大眾_踏板機(jī)構(gòu)_結(jié)構(gòu)及功能介紹

1、ITTA曹一一稱PEVCE2001.06.20TTA士一那轟TTA培訓(xùn)總結(jié)TTA培訓(xùn)總結(jié)第 頁(yè)第 頁(yè)2.油門(mén)操縱3.制動(dòng)操縱4.離合器操縱第二部分：產(chǎn)品功能及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)踏板機(jī)構(gòu)人機(jī)工程學(xué)原理支架總成設(shè)計(jì)及功能介紹油門(mén)操縱及設(shè)計(jì)3.1機(jī)械式油門(mén)操縱(拉線式)32電子式油門(mén)操縱(E-GAS)4.制動(dòng)操縱及設(shè)計(jì)41制動(dòng)踏板臂42制動(dòng)踏板支架43連接真空助力器的支架44回位彈簧5離合器踏板及操縱設(shè)計(jì)51機(jī)械式操縱52液壓式操縱53電子式操縱6行程及杠桿比計(jì)算第三部分：試驗(yàn)1操縱性能試驗(yàn)2變形性能試驗(yàn)3殘余變形量4壽命試驗(yàn)5密封性試驗(yàn)TTA培訓(xùn)總結(jié)TTA培訓(xùn)總結(jié)第 頁(yè)第一部分：產(chǎn)品結(jié)構(gòu)（見(jiàn)圖1）TTA培訓(xùn)

2、總結(jié)TTA培訓(xùn)總結(jié)第 #頁(yè)2.2.1.2電子式油門(mén)踏板1.支架總成開(kāi)關(guān)支架（安裝制動(dòng)剎車(chē)燈開(kāi)關(guān)，離合器開(kāi)關(guān)等）踏板銷(xiāo)軸（用于安裝制動(dòng)踏板及機(jī)械油門(mén)踏板，離合器踏板）固定電子油門(mén)踏板的支架1.4油門(mén)踏板限位塊1.1安裝真空助力器推桿的支架踏板支架總成銷(xiāo)軸制動(dòng)踏板電子油門(mén)踏板開(kāi)關(guān)離合器踏板2.2.油門(mén)拉線2.3.支架3制動(dòng)操縱3.1制動(dòng)踏板3.2安裝真空助力器推桿的支架3.3回位彈簧3.4支架TTA培訓(xùn)總結(jié)TTA培訓(xùn)總結(jié)第 頁(yè)4.1離合器踏板(P)4.2離合器拉線(S)4.3支架4.4離合器主泵(G)4.5離合器分泵(N)4.6管路(L)4.7.助力彈簧及支架4.8.離合器分離系統(tǒng)：1分離軸承(A

3、)2分離臂(B)3分離套管(F)圖2按操縱形式分：(1)機(jī)械式操縱(A-B-F-S-P)見(jiàn)圖3TTA培訓(xùn)總結(jié)TTA培訓(xùn)總結(jié)第 頁(yè)A-B-F-N-L-G-PCSC-L-G-P如圖4TTA培訓(xùn)總結(jié)TTA培訓(xùn)總結(jié)第 #頁(yè)TTA培訓(xùn)總結(jié)TTA培訓(xùn)總結(jié)第 #頁(yè)主泵(G)離合器踏板(P)離合器硬管(L)離合器分泵(N)離合器分離系統(tǒng)軟管儲(chǔ)液罐TTA培訓(xùn)總結(jié)TTA培訓(xùn)總結(jié)第 #頁(yè)TTA培訓(xùn)總結(jié)TTA培訓(xùn)總結(jié)第 #頁(yè)(3)電子式操縱CSC-L-EKSIIA-B-F-N-L-EKSIITTA培訓(xùn)總結(jié)TTA培訓(xùn)總結(jié)第 頁(yè)第 頁(yè)1.踏板機(jī)構(gòu)人機(jī)工程學(xué)踏板機(jī)構(gòu)涉及到人機(jī)工程學(xué)，既要滿足操縱性能的要求，又要滿足人體運(yùn)動(dòng)

4、學(xué)原理，給人以操縱的方便性和舒適性，這就要求許多相關(guān)尺寸有相應(yīng)范圍規(guī)定，力求適合于絕大多數(shù)人對(duì)操縱性的需求。下面介紹的是德國(guó)大眾公司對(duì)踏板機(jī)構(gòu)尺寸空間的規(guī)定，適用于所有的大眾車(chē)型。如圖6圖6（相關(guān)尺寸規(guī)定）定義及規(guī)定（單位：mm）(1)離合器踏板左側(cè)邊緣至R點(diǎn)的距離C=100(2)制動(dòng)踏板右側(cè)邊緣至R點(diǎn)的距離D=100(3)制動(dòng)踏板左側(cè)邊緣至油門(mén)踏板左側(cè)距離E=60(4).離合器踏板左側(cè)邊緣至腳踏墊右側(cè)G=60制動(dòng)踏板右側(cè)邊緣至通道距離H=137油門(mén)踏板右側(cè)至通道的距離K=15(5)制動(dòng)踏板寬度（機(jī)械變速/自動(dòng)變速）L=50/100(6).離合器踏板寬度M=50腳踏墊寬度N=60(7)制動(dòng)踏板

5、下邊緣至地毯上邊緣的高度Q=145+8(9)離合器踏板下邊緣至地毯上邊緣的高度(10)地毯上邊緣至配電盒蓋的高度(11)制動(dòng)踏板，離合器踏板在最大行程時(shí)至油門(mén)踏板參考點(diǎn)A的距離(12)制動(dòng)踏板至方向盤(pán)的下緣離合器踏板至制動(dòng)踏板0=110+10S=145+8T=34X=135L13=MIN5900-10L52二大約50(13)油門(mén)踏板同制動(dòng)踏板的高度差當(dāng)然，該尺寸的規(guī)定是從大量數(shù)據(jù)及經(jīng)驗(yàn)中得出的，并非完全靠理論計(jì)算。該尺寸的規(guī)定也并非能夠滿足所有的人對(duì)操縱運(yùn)動(dòng)的需求，因此，與操縱運(yùn)動(dòng)相關(guān)的零部件也設(shè)計(jì)成可調(diào)節(jié)的。如：座椅前后調(diào)節(jié)，方向盤(pán)軸向調(diào)節(jié)等等，用以滿足不同體形對(duì)操縱性能的需求。因此，在設(shè)計(jì)

6、踏板機(jī)構(gòu)時(shí)，首先必須確定出相關(guān)的尺寸范圍，在這個(gè)范圍內(nèi)，合理地確定尺寸，盡可能的使性能優(yōu)化，符合人機(jī)工程學(xué)原理。2.支架總成支架根據(jù)結(jié)構(gòu)及空間需求，設(shè)計(jì)成不同的形狀，可以采取整體式或分離式(離合器踏板支架，制動(dòng)踏板支架，油門(mén)踏板支架)再連接成總成。從目前來(lái)看，主要采取沖壓成型或全塑件，鋁合金壓鑄結(jié)構(gòu)，在滿足強(qiáng)度同時(shí)，盡可能地減輕重量，以提高整車(chē)的經(jīng)濟(jì)性。對(duì)于安裝各類(lèi)開(kāi)關(guān)的位置，設(shè)計(jì)支架時(shí)要考慮安裝方便性，一般采用卡接形式，簡(jiǎn)單可靠。設(shè)計(jì)開(kāi)關(guān)支架位置時(shí)，要考慮到開(kāi)關(guān)的工作行程是靠踏板臂上下運(yùn)動(dòng)的來(lái)實(shí)現(xiàn)的。所以設(shè)計(jì)位置時(shí)，首先要確定開(kāi)關(guān)行程，協(xié)調(diào)開(kāi)關(guān)同踏板臂的運(yùn)動(dòng)關(guān)系。(制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)，離合器開(kāi)關(guān)等)

7、踏板銷(xiāo)軸是支架設(shè)計(jì)中關(guān)鍵部位，要滿足踏板在自重作用下100%地自動(dòng)回落，不用回位彈簧，以便降低成本。其軸向間隙設(shè)計(jì)成最大0.5mm,為了提高壽命,軸上涂以油脂。但，目前采取更為先進(jìn)的技術(shù)，在襯套上涂以聚四氟乙稀薄膜，它含有石墨等潤(rùn)滑材料，不再涂油脂。從被動(dòng)安全角度出發(fā)，在大眾集團(tuán)及歐洲的車(chē)型上，在踏板機(jī)構(gòu)上采用了對(duì)司機(jī)腿部保護(hù)的防碰撞的結(jié)構(gòu)。作用原理很簡(jiǎn)單，碰撞時(shí)，車(chē)身變形推桿1借助中央護(hù)管，與踏板機(jī)構(gòu)破壞性地分離，踏板機(jī)構(gòu)沿推桿1向中央護(hù)管方向運(yùn)動(dòng)。同時(shí)帶動(dòng)推桿2在拐點(diǎn)處向下運(yùn)動(dòng)，拐點(diǎn)撞向真空助力器的推桿。在一定的車(chē)身變形情況下，把助力器推桿壓彎或折斷，以縮短其行程或改變運(yùn)動(dòng)方向。起到保護(hù)腿

8、的作用。以勉被助力器推桿刺傷。在設(shè)計(jì)推桿12時(shí)，要充分考慮到其強(qiáng)度及與其運(yùn)動(dòng)相關(guān)的尺寸其運(yùn)動(dòng)的行程大小取決于整車(chē)強(qiáng)度要求，以便確定出整車(chē)變形量與運(yùn)動(dòng)行程關(guān)系。從而設(shè)計(jì)出適合該車(chē)型的防碰撞踏板支架。推桿同踏板支架的連接：根據(jù)踏板支架材料的不同，設(shè)計(jì)出不同的相應(yīng)連接結(jié)構(gòu)，金屬?zèng)_壓的支架用焊接方式相連接，塑料及鑄造支架用銷(xiāo)釘鉚接，必須試驗(yàn)出合適的連接強(qiáng)度，滿足踏板強(qiáng)度和碰撞性能的需求。其作用原理如圖所示。這是一個(gè)碰撞的三個(gè)主要過(guò)程：緊急制動(dòng)產(chǎn)生碰撞(3)推桿彎曲或折斷TTA培訓(xùn)總結(jié)TTA培訓(xùn)總結(jié)第 頁(yè)第 頁(yè)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的需要，有機(jī)械式油門(mén)操縱（拉線）和電子式油門(mén)操縱（E-GAS）。油門(mén)踏板材料要求不高

9、，一般為非金屬材料，對(duì)材料的彈性變形量有所要求，一般不允許超過(guò)2mm/100N.3.1機(jī)械式油門(mén)操縱（拉線）油門(mén)踏板與油門(mén)操縱（拉線）分開(kāi)，拉線布置于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)倉(cāng)內(nèi)布置較為復(fù)雜，允許的拉線最大彎曲180度（見(jiàn)圖8）這種布置有很大的缺點(diǎn)，拉線隨發(fā)動(dòng)機(jī)一起振動(dòng)，把發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)通過(guò)線傳遞到油門(mén)踏板上，有的會(huì)形成共振，在一定的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下會(huì)使司機(jī)感到“打腳”。所以有的油門(mén)踏板上增加了配重塊，以避開(kāi)共振。有的為了緩沖振動(dòng)，在拉線與油門(mén)踏板連接處，采取增加減振緩沖零件。如圖9。采用了彈簧及橡膠的彈性體這種操縱方式較為簡(jiǎn)單，司機(jī)直接操縱油門(mén)踏板，通過(guò)拉線調(diào)節(jié)節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟度，決定給油量大小，來(lái)滿足司機(jī)的愿望。至于

10、發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)，完全憑駕駛經(jīng)驗(yàn)。而E-GAS則是把每個(gè)變化的油門(mén)位置（司機(jī)的愿望）用電信號(hào)的形式輸入給發(fā)動(dòng)機(jī)控制器，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器來(lái)識(shí)別油門(mén)位置，同時(shí)收集當(dāng)時(shí)速度，當(dāng)前擋位等信息，進(jìn)行油量調(diào)節(jié)，輸出電信號(hào)給節(jié)氣門(mén)控制電機(jī)，完成司機(jī)愿望，又能滿足汽車(chē)行駛性能。這種布置簡(jiǎn)單，用線束連接，布置走向較容易。目前，把操縱和油門(mén)踏板做成一體化，形成一個(gè)電子油門(mén)踏板，也有電位計(jì)同踏板分開(kāi)的，用較短拉線來(lái)對(duì)電位計(jì)進(jìn)行操縱。下面介紹電子油門(mén)踏板構(gòu)成如圖10。(1)踏板(2)電位計(jì)(滑動(dòng)變阻器)怠速開(kāi)關(guān)(4)強(qiáng)制低檔開(kāi)關(guān)(對(duì)自動(dòng)變速箱)(5)其它附件圖10怠速開(kāi)關(guān)：在E-GAS中，它為一個(gè)常開(kāi)開(kāi)關(guān)，滑塊處于間斷的位

11、置上，電阻無(wú)限大，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器直接進(jìn)行識(shí)別，無(wú)需操縱。踏板：為主要運(yùn)動(dòng)部件，首先要滿足空間尺寸機(jī)及操縱舒適性的要求，同時(shí)又要對(duì)電位計(jì)的電壓輸出有運(yùn)動(dòng)位移比例的要求。見(jiàn)圖11。電位計(jì)：圖11通過(guò)踏板的運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)滑塊，輸出不同的電壓信號(hào)給發(fā)動(dòng)機(jī)控制器。輸出的信號(hào)曲線應(yīng)同發(fā)動(dòng)機(jī)控制器相適應(yīng)。見(jiàn)圖11。強(qiáng)制低檔開(kāi)關(guān)：應(yīng)用于自動(dòng)變速箱的強(qiáng)制低檔開(kāi)關(guān)，是通過(guò)自動(dòng)變速箱的液壓閥來(lái)實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)司機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速，車(chē)速不夠高的情況下，加油到滿負(fù)荷狀態(tài)，強(qiáng)制低檔開(kāi)關(guān)打開(kāi)，輸出電信號(hào)給發(fā)動(dòng)機(jī)控制器。發(fā)動(dòng)機(jī)控制器對(duì)車(chē)速等狀態(tài)進(jìn)行識(shí)別，打開(kāi)變速箱的節(jié)流閥來(lái)進(jìn)行低檔位操縱。自動(dòng)變速箱由三部分(如圖12)(1)液力藕合器(2

12、)變速箱(3)液壓控制器與強(qiáng)制低檔開(kāi)關(guān)相關(guān)的是液壓控制器。液壓控制器：基本由4部分組成(見(jiàn)圖13)它收集的4種傳感器信息：駕駛員當(dāng)前檔位信息節(jié)氣門(mén)開(kāi)起度汽車(chē)行駛速度K-D低檔位開(kāi)關(guān)位置從上述信息當(dāng)中判斷出正確的檔位選擇和正確的換檔時(shí)間點(diǎn)。按照離心節(jié)流閥的小油門(mén)小的加速愿望提前高檔位。大油門(mén)大的加速愿望滯后的低檔位當(dāng)司機(jī)突然加油到K-D開(kāi)關(guān)后，檔位會(huì)自動(dòng)回到低檔位。(見(jiàn)圖14)TTA培訓(xùn)總結(jié)TTA培訓(xùn)總結(jié)第 頁(yè)第 頁(yè)aim豐適宵心fldUliir-Urjc旳USS第1部分：換檔板P：停車(chē)檔2：爬坡，制動(dòng)檔R：倒檔1：慢爬坡和制動(dòng)檔N：空檔D：行車(chē)檔第2部分：節(jié)流閥節(jié)流閥把來(lái)源于發(fā)動(dòng)機(jī)的工作壓力（

13、變速箱的液力藕合器）轉(zhuǎn)換成調(diào)制壓力，即其工作壓力。加油越大，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載越高，轉(zhuǎn)換后的調(diào)制壓力也越大：給油量越大調(diào)制后的壓力越大給油量越小調(diào)制后的壓力越小而調(diào)制后的工作壓力指向高檔位（壓力方向）第3部分：換檔閥它的開(kāi)啟和關(guān)閉是通過(guò)液體在正常工作壓力作用下，通過(guò)換檔閥直接操縱離合器來(lái)進(jìn)行換檔。調(diào)制后的工作壓力和彈簧壓力同另一個(gè)節(jié)流閥的調(diào)制后的壓力進(jìn)行比較，決定檔位的高低。第四部分：離心閥通過(guò)連接在變速箱軸上的轉(zhuǎn)速器，根據(jù)速度大小，利用離心原理來(lái)調(diào)節(jié)液體流量，控制工作壓力。車(chē)速越高工作壓力越大車(chē)速越低工作壓力越小其方向指向低檔位。當(dāng)司機(jī)突然加油而踩到K-D開(kāi)關(guān)時(shí)，打開(kāi)K-D閥門(mén)，增大調(diào)制壓力。在大油

14、門(mén)情況下，調(diào)制壓力1較大，而車(chē)速低，調(diào)制壓力2又很低，作用到換檔閥上，換檔閥失去平衡，把檔位自動(dòng)推向低檔位，使汽車(chē)加速。這就是我們所說(shuō)的強(qiáng)制低檔作用，減少司機(jī)的誤操作。對(duì)于電子油門(mén)踏板來(lái)說(shuō)，僅在電位計(jì)上劃出K-D開(kāi)關(guān)位置，輸出特定電壓。設(shè)計(jì)電位計(jì)時(shí)，要匹配好油門(mén)踏板行程與電位計(jì)滑塊擺角關(guān)系，同發(fā)動(dòng)機(jī)控制器要求信號(hào)相一致。為了安全起見(jiàn)，有的設(shè)計(jì)成雙滑道電位計(jì)，確保信號(hào)輸出準(zhǔn)確。油門(mén)操縱中還有個(gè)重要參數(shù)是油門(mén)踏板力和位移關(guān)系。操縱力過(guò)大或過(guò)小都會(huì)給司機(jī)造成疲勞感，因此，必須確定合理的范圍，使司機(jī)操縱舒適。對(duì)于拉線。則是利用節(jié)氣門(mén)的扭矩來(lái)決定踏板力大小。電子油門(mén)踏板則利用壓簧或扭簧來(lái)實(shí)現(xiàn)的。彈簧設(shè)計(jì)

15、成具有舒適性的特性曲線。如圖15.目前，BORAA4的油門(mén)踏板行程為自動(dòng)變速箱為50MM手動(dòng)變速箱為58MM圖15用限位塊來(lái)保護(hù)誤操作對(duì)油門(mén)踏板的破壞。總之，油門(mén)踏板及操縱要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的型式和具體要求，來(lái)設(shè)計(jì)不同的油門(mén)踏板及操縱。.4.制動(dòng)操縱及設(shè)計(jì)制動(dòng)操縱包括真空助力器，管路和制動(dòng)踏板。制動(dòng)力受法規(guī)約束，目前，我國(guó)法規(guī)規(guī)定最大制動(dòng)力小于500N，這個(gè)值比較大，滿足比較容易，一般采取較大的杠桿比(真空助力器主泵，分泵面積比乘以制動(dòng)踏板杠桿比)。制動(dòng)踏板杠桿比一般為3.5到4.65之間。TTA培訓(xùn)總結(jié)TTA培訓(xùn)總結(jié)第 頁(yè)第 #頁(yè)在設(shè)計(jì)制動(dòng)踏板臂時(shí)，要考慮操縱性能的要求，又要考慮強(qiáng)度的要求。關(guān)系曲

16、線為：（如圖16）制動(dòng)踏板位移制動(dòng)的管路壓力制動(dòng)踏板位移制動(dòng)力圖16制動(dòng)管路中壓力上升的加速度，體現(xiàn)制動(dòng)性能好壞。從曲線1上可以看出，在踏板位移過(guò)半后，此時(shí)司機(jī)愿望是使車(chē)盡快剎住，其上升加速度越大，制動(dòng)效果好。對(duì)于兩種不同的杠桿比,裝在相同的車(chē)輛上，測(cè)得的曲線圖不同，所獲得的制動(dòng)性能不同。我公司生產(chǎn)的BORAA41,8L和1,8T的踏板臂采取不同結(jié)構(gòu)，獲得不同杠桿比，來(lái)滿足操縱性能要求。這是由于發(fā)動(dòng)機(jī)變化了，真空度變化，在制動(dòng)系統(tǒng)不變情況下，所獲得的制動(dòng)性能不同，制動(dòng)效果不一樣。為了達(dá)到理想的制動(dòng)效果，必須更改操縱系統(tǒng)。對(duì)于操縱性能，發(fā)動(dòng)機(jī)變化，制動(dòng)系統(tǒng)變化都會(huì)對(duì)操縱性能有影響。必須考慮。從下

17、面兩圖可以看出，杠桿比不同，效果不同.TTA培訓(xùn)總結(jié)TTA培訓(xùn)總結(jié)第 頁(yè)第 頁(yè)SerieslSeries2020406080SerieslSeries2踏板行程(S)1=3.641=4.41差1825-72433-92839-113344-113953-1445.561-15.55267-155774-176281-196788-211=3.641=3.64差1820.1-2.12426.5-2.52831.3-3.33335.8-2.83942.6-3.645.549-3.55254-25759.5-2.56265.1-3.16770-3圖17上圖是達(dá)到相同的制動(dòng)壓力時(shí)，不同杠桿比所需踏板行

18、程。右表為相同車(chē)輛，換成相同杠桿比后，制動(dòng)效果的改變。.4.2制動(dòng)踏板支架支架為制動(dòng)踏板提供不同的杠桿比所需的銷(xiāo)軸位置，滿足強(qiáng)度要求的同時(shí)，提供良好的操縱性能。為了減少噪音，軸向間隙公差一般在+/-1mm之內(nèi)。.4.3連接真空助力器的支架設(shè)計(jì)制動(dòng)踏板臂時(shí)，就要考慮好與助力器的連接方式及位置，該位置與支架銷(xiāo)軸決定杠桿比大小。一般與支架銷(xiāo)軸位置同時(shí)給出。連接方式以前采用推桿叉相連接，用螺栓固定，這種方式安裝不方便，而且助力器推杠運(yùn)動(dòng)又受限制，還需涂以潤(rùn)脂.而支架內(nèi)部帶有自潤(rùn)滑的聚四氟乙稀薄膜，不再涂油脂，而且安裝簡(jiǎn)單，只要把助力器推桿端頭壓入支架內(nèi)。壓力一般為400N,拔出力要大于3000N,助力

19、器推桿端頭在支架圖18內(nèi)運(yùn)動(dòng)自如,對(duì)助力器有保護(hù)作用。4.4回位彈簧這要制動(dòng)系統(tǒng)性能要求是否增加回位彈簧,一般情況下,制動(dòng)踏板靠自身及助力器的回位而自動(dòng)回位,如果回位較慢,則增加助力回位彈簧,以便快速回位。但,帶有助力回位彈簧,制動(dòng)踏板操縱力要有相應(yīng)增加,對(duì)制動(dòng)操縱有影響。AUDIC5采用了扭簧回位，而B(niǎo)ORAA4不用?？傊?踏板機(jī)構(gòu)中制動(dòng)部分的設(shè)計(jì),是在滿足制動(dòng)性能的前提下，根據(jù)人機(jī)工程學(xué)原理，按相應(yīng)的連接結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)的。5.離合器踏板及操縱性從目前來(lái)看，離合器的操縱主要分三大類(lèi)。（1）機(jī)械式操縱A-B-F-S-P（如圖3）把離合器踏板運(yùn)動(dòng)通過(guò)離合器拉線（S）傳遞到分離杠桿臂上使分離軸

20、承運(yùn)動(dòng)，使離合器分離。但這種形式機(jī)械效率損失較大，踏板力需要較高，易使司機(jī)疲勞，且不易布置等缺點(diǎn)。優(yōu)點(diǎn)是:簡(jiǎn)單，可靠，成本低。CSC-L-G-P把離合器拉線換成液壓系統(tǒng)，由以下零件組成：離合器分離主泵，分泵，軟管，硬管及輔助支架，儲(chǔ)液罐一般與制動(dòng)儲(chǔ)液罐共用一個(gè)。如使用離合器油，則需要單獨(dú)設(shè)計(jì)儲(chǔ)液罐它是通過(guò)踏板運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)主泵工作，通過(guò)硬管把工作介質(zhì)推向分泵，使分泵運(yùn)動(dòng)，從而把力傳遞到分離軸承上。完成離合器的分離動(dòng)作。如圖19.圖19（液壓離合器操縱）優(yōu)點(diǎn)是般易布置，硬管在發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)內(nèi)形狀較為靈活，并且傳遞效率高。其主，分泵活塞面積比可以使系統(tǒng)總的杠桿比變得易于分配使杠桿比隱性化?？偢軛U比i=分離臂

21、iX離合器踏板iX主分泵iTTA培訓(xùn)總結(jié)TTA培訓(xùn)總結(jié)第 #頁(yè)第 頁(yè)離合器分離主泵：如圖20成本有所增加。目前采用塑料外殼工作缸內(nèi)徑也取消了加金屬襯套的方法，隨著工藝的進(jìn)步，回位彈簧也相應(yīng)取消，減少噪音，補(bǔ)償孔變更小，但系統(tǒng)密封性要求較高，端頭使用快速插接接頭，按裝方便。分泵：如圖21目前也采用塑料外殼，工作缸內(nèi)徑也取消了加金屬襯套的方法，系統(tǒng)密封性要求較高，端頭使用快速插接接頭，按裝方便。進(jìn)油管口處增加了排氣孔，可以排除系統(tǒng)內(nèi)空氣，減少噪音，及空行程。簡(jiǎn)單地介紹CSCCSC把離合器分離軸承等部件同離合器分泵合成一體直接對(duì)變速箱換檔軸及離合器壓盤(pán)進(jìn)行操縱，取消分離臂及分離套管，用CSC代替。這

22、種結(jié)構(gòu)應(yīng)用于載重車(chē)上較多，省力，但成本較大。(3)電子式操縱CSC-L-EKSIIA-B-F-N-L-EKSIIA-B-F-EKIEKS：電子離合器操縱和液壓式操縱自動(dòng)換檔變速器通過(guò)液壓系統(tǒng)和電子操縱系統(tǒng)能夠完成離合器的分離及檔位選擇運(yùn)動(dòng)?；诓煌问胶统杀镜囊螅话汶娮酉到y(tǒng)適用于小型汽車(chē)上，液壓系統(tǒng)適用于大型汽車(chē)上，跑車(chē)和特殊用途的車(chē)輛上。如圖22.第 頁(yè)第 #頁(yè)(1).電控變速箱操縱器對(duì)離合器和變速箱檔位直接進(jìn)行操縱。(2).EKS不同形式的電控離合器操縱同不同發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩匹配。(3).換檔控制器(變速箱操縱器)內(nèi)置換檔角度選擇器和檔位位置控制器，由兩個(gè)電機(jī)組成。(4).液壓系統(tǒng)液壓系統(tǒng)位

23、置控制器對(duì)離合器分離和嚙合，變速箱檔位選擇角和換檔運(yùn)動(dòng)進(jìn)行控制。內(nèi)置位置操縱控制器(離合器操縱器)液壓油(壓力)直接通過(guò)控制閥門(mén)作用到離合器分泵上，使分泵推桿產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，完成離合器操縱。變速箱控制器TTA培訓(xùn)總結(jié)TTA培訓(xùn)總結(jié)第 #頁(yè)第 頁(yè)來(lái)控制。TTA培訓(xùn)總結(jié)TTA培訓(xùn)總結(jié)第 頁(yè)第 #頁(yè)控制器由多種傳感器組成，這個(gè)控制器內(nèi)帶有具有舒適性軟件系統(tǒng)，(整車(chē)性能)，對(duì)整車(chē)的重要參數(shù)進(jìn)行跟蹤處理。對(duì)當(dāng)前車(chē)輛檔位，速度，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩，變速箱的轉(zhuǎn)速，當(dāng)前司機(jī)踏板位置，換檔愿望的選擇等進(jìn)行跟蹤，選擇最佳的時(shí)間點(diǎn)。完成司機(jī)愿望。對(duì)司機(jī)具有一定的幫助作用，而且使行駛性能更好，更經(jīng)濟(jì)。優(yōu)點(diǎn)是：操縱輕巧，但成本大

24、。離合器操縱系包括所有的與壓盤(pán)運(yùn)動(dòng)有關(guān)的結(jié)構(gòu)件。當(dāng)司機(jī)認(rèn)為離合器比較舒適地分離時(shí)，踏板力和踏板行程不準(zhǔn)許超過(guò)一定范圍。此外，最重要一點(diǎn)是不能產(chǎn)生噪音和保持分離狀態(tài)時(shí)，減小司機(jī)疲勞感。滿足腿部及腳部運(yùn)動(dòng)規(guī)律，其行程一般為120至140mm?？偢軛U比I在35至45之間，它分布到離合器踏板臂，分離杠桿臂，離合器主，分泵上。踏板行程符合人體運(yùn)動(dòng)規(guī)律，踏板力在80N至120N之間較為舒適，它是通過(guò)上止點(diǎn)彈簧來(lái)調(diào)整其大小的，(如圖23)上止點(diǎn)內(nèi)導(dǎo)桿外導(dǎo)桿4-彈簧圖23雖然增加了彈簧，最初踏板力會(huì)增加，但踏板力最高值下降了。操縱性能評(píng)價(jià)參數(shù)：見(jiàn)圖24踏板力F踏板行程S關(guān)系踏板力F管路壓力P關(guān)系圖24踏板力同

25、位移關(guān)系曲線，踏板力在離合器分離時(shí)較大，離合器踏板位移較小，持續(xù)時(shí)間短，使司機(jī)疲勞感減小。目前，大眾公司主要采用液壓式離合器操縱系統(tǒng)，拉線式則較少應(yīng)用了。我公司生產(chǎn)的JETTAA2為拉線式，AUDIC5和BORAA4為液壓式。BORAA4踏板力為100N左右，C5為120N左右。6.行程及杠桿比計(jì)算（如圖25）TTA培訓(xùn)總結(jié)TTA培訓(xùn)總結(jié)第 頁(yè)第 頁(yè)P(yáng)UNKT2胯關(guān)節(jié)F1：作用到踏板上合力及作用方向F2：真空助力器的反作用力及方向L：為制動(dòng)踏板行程R，r為作用力臂杠桿比I二R/rR,r為變量，不同位置變化不同。因此，沒(méi)有公式可以準(zhǔn)確計(jì)算出來(lái)。從理論上取不同位置的行程，計(jì)算出不同杠桿比。繪制成曲線如圖26.踏板行程根據(jù)不同離合器的需要，采取不同