CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道軌道精調(diào)施工工序管理要點(diǎn)

1、PAGE PAGE 38CRTS型板式無(wú)砟軌道軌道精調(diào)施工工序管理要點(diǎn)上海鐵路局目 錄 TOC o 1-4 h z u HYPERLINK l _Toc265050825 1 概述 PAGEREF _Toc265050825 h 4 HYPERLINK l _Toc265050826 2 鋼軌精調(diào)施工流程圖 PAGEREF _Toc265050826 h 5 HYPERLINK l _Toc265050827 3 軌道靜態(tài)精調(diào)施工工序控制要點(diǎn) PAGEREF _Toc265050827 h 6 HYPERLINK l _Toc265050828 3.1 關(guān)鍵步驟 PAGEREF _Toc265

2、050828 h 6 HYPERLINK l _Toc265050829 3.1.1 施工準(zhǔn)備 PAGEREF _Toc265050829 h 6 HYPERLINK l _Toc265050830 3.1.1.1 精調(diào)專業(yè)設(shè)備的準(zhǔn)備 PAGEREF _Toc265050830 h 6 HYPERLINK l _Toc265050831 3.1.1.3 線形資料準(zhǔn)備 PAGEREF _Toc265050831 h 7 HYPERLINK l _Toc265050832 3.1.1.4 軌排組裝檢查 PAGEREF _Toc265050832 h 7 HYPERLINK l _Toc265050

3、833 3.1.1.5 CP控制網(wǎng)復(fù)測(cè) PAGEREF _Toc265050833 h 9 HYPERLINK l _Toc265050834 3.1.1.5 承軌臺(tái)標(biāo)記 PAGEREF _Toc265050834 h 9 HYPERLINK l _Toc265050835 3.1.2 精調(diào)測(cè)量 PAGEREF _Toc265050835 h 10 HYPERLINK l _Toc265050836 3.1.2.1全站儀等設(shè)備設(shè)站 PAGEREF _Toc265050836 h 11 HYPERLINK l _Toc265050837 3.1.2.2精調(diào)測(cè)量 PAGEREF _Toc26505

4、0837 h 11 HYPERLINK l _Toc265050838 3.1.3 數(shù)據(jù)分析處理 PAGEREF _Toc265050838 h 15 HYPERLINK l _Toc265050839 3.1.3.1易發(fā)問(wèn)題 PAGEREF _Toc265050839 h 15 HYPERLINK l _Toc265050840 3.1.3.2管理要點(diǎn) PAGEREF _Toc265050840 h 15 HYPERLINK l _Toc265050841 3.1.3.3 適算注意事項(xiàng) PAGEREF _Toc265050841 h 17 HYPERLINK l _Toc265050842

5、3.1.3 現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)示及軌道調(diào)整 PAGEREF _Toc265050842 h 17 HYPERLINK l _Toc265050843 3.1.3.1 易發(fā)問(wèn)題 PAGEREF _Toc265050843 h 17 HYPERLINK l _Toc265050844 3.1.3.2 管理要點(diǎn) PAGEREF _Toc265050844 h 18 HYPERLINK l _Toc265050845 3.1.4 軌道復(fù)測(cè) PAGEREF _Toc265050845 h 22 HYPERLINK l _Toc265050846 3.1.4.1 易發(fā)問(wèn)題 PAGEREF _Toc265050846

6、h 23 HYPERLINK l _Toc265050847 3.1.4.2 管理要點(diǎn) PAGEREF _Toc265050847 h 23 HYPERLINK l _Toc265050848 3.1.5 軌道再修正 PAGEREF _Toc265050848 h 23 HYPERLINK l _Toc265050849 4 軌道動(dòng)態(tài)精調(diào)施工工序控制要點(diǎn) PAGEREF _Toc265050849 h 25 HYPERLINK l _Toc265050850 4.1 軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整步驟 PAGEREF _Toc265050850 h 25 HYPERLINK l _Toc265050851 4.

7、1.1分析軌道狀態(tài)檢測(cè)資料（主要對(duì)波形圖的分析） PAGEREF _Toc265050851 h 25 HYPERLINK l _Toc265050852 4.1.1.1 易發(fā)問(wèn)題 PAGEREF _Toc265050852 h 25 HYPERLINK l _Toc265050853 4.1.1.2 管理要點(diǎn) PAGEREF _Toc265050853 h 25 HYPERLINK l _Toc265050854 4.1.2編制調(diào)整計(jì)劃 PAGEREF _Toc265050854 h 30 HYPERLINK l _Toc265050855 4.1.2.1 易發(fā)問(wèn)題 PAGEREF _Toc

8、265050855 h 30 HYPERLINK l _Toc265050856 4.1.2.2 管理要點(diǎn) PAGEREF _Toc265050856 h 30 HYPERLINK l _Toc265050857 4.1.3現(xiàn)場(chǎng)檢查、核實(shí) PAGEREF _Toc265050857 h 30 HYPERLINK l _Toc265050858 4.1.3.1 易發(fā)問(wèn)題 PAGEREF _Toc265050858 h 30 HYPERLINK l _Toc265050859 4.1.3.2 管理問(wèn)題 PAGEREF _Toc265050859 h 30 HYPERLINK l _Toc26505

9、0860 4.1.4制定計(jì)劃 PAGEREF _Toc265050860 h 32 HYPERLINK l _Toc265050861 4.1.4.1 易發(fā)問(wèn)題 PAGEREF _Toc265050861 h 32 HYPERLINK l _Toc265050862 4.1.4.2 管理要點(diǎn) PAGEREF _Toc265050862 h 32 HYPERLINK l _Toc265050863 4.1.5現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整 PAGEREF _Toc265050863 h 32 HYPERLINK l _Toc265050864 4.1.5.1 易發(fā)問(wèn)題 PAGEREF _Toc265050864 h

10、32 HYPERLINK l _Toc265050865 4.1.5.2 管理要點(diǎn) PAGEREF _Toc265050865 h 33 HYPERLINK l _Toc265050866 4.1.6軌道復(fù)檢 PAGEREF _Toc265050866 h 33 HYPERLINK l _Toc265050867 4.1.6.1 易發(fā)問(wèn)題 PAGEREF _Toc265050867 h 33 HYPERLINK l _Toc265050868 4.1.6.2 管理要點(diǎn) PAGEREF _Toc265050868 h 33 HYPERLINK l _Toc265050869 5 行為管理 PAG

11、EREF _Toc265050869 h 34 HYPERLINK l _Toc265050870 4.1人員培訓(xùn)及配置 PAGEREF _Toc265050870 h 34 HYPERLINK l _Toc265050871 4.1 人員檢查 PAGEREF _Toc265050871 h 35 HYPERLINK l _Toc265050872 6 工序簽認(rèn)表 PAGEREF _Toc265050872 h 36軌道精調(diào)施工工序管理要點(diǎn)1 概述軌道精調(diào)是無(wú)砟軌道施工中非常關(guān)鍵的一道工序，它對(duì)軌道的幾何尺寸最終位置能否達(dá)到設(shè)計(jì)及驗(yàn)標(biāo)的要求起著決定性作用。軌道精調(diào)因軌道狀態(tài)測(cè)量和檢測(cè)的方法不同

12、，分靜態(tài)和動(dòng)態(tài)兩個(gè)階段。無(wú)砟軌道施工完成，長(zhǎng)軌鋪設(shè)放散、鎖定后，即開始了軌道靜態(tài)調(diào)整階段。靜態(tài)階段主要通過(guò)精調(diào)小車等測(cè)量設(shè)備對(duì)軌道狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)和評(píng)估。靜態(tài)調(diào)整達(dá)到靜態(tài)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)后，線路開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，此時(shí)進(jìn)入軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整階段，該階段主要通過(guò)160km/h軌檢車和350km/h動(dòng)車組對(duì)軌道狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)和評(píng)估。通過(guò)兩個(gè)階段的調(diào)整，最終使得無(wú)砟軌道軌道狀態(tài)滿足動(dòng)車組高速運(yùn)行的舒適性和安全性要求。軌道靜態(tài)調(diào)整：是在聯(lián)調(diào)聯(lián)試之前根據(jù)軌檢小車對(duì)鋼軌幾何狀態(tài)進(jìn)行靜態(tài)數(shù)據(jù)的采集，通過(guò)精調(diào)處理軟件對(duì)采集數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，并由模擬適算表確定軌道調(diào)整的位置和調(diào)整量，對(duì)軌道線型（軌向和軌面高程）進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，合理控制軌距變化

13、率和水平變化率，使軌道靜態(tài)精度滿足350km/h及以上高速行車條件。依據(jù)調(diào)整數(shù)據(jù)表，人工對(duì)應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)位置對(duì)軌道進(jìn)行調(diào)整。 軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整：是在聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間根據(jù)軌道動(dòng)態(tài)檢測(cè)報(bào)告和分析檢測(cè)波形圖，找出影響行車安全和旅客舒適度的局部或區(qū)段，通過(guò)用軌檢小車，塞尺，弦線等對(duì)軌道進(jìn)行測(cè)量評(píng)價(jià)，確定調(diào)整位置和調(diào)整量，對(duì)鋼軌進(jìn)行調(diào)整，對(duì)軌道線型進(jìn)一步優(yōu)化，使輪軌關(guān)系匹配良好，進(jìn)一步提高高速行車的安全性、平穩(wěn)性和乘座舒適度。目前主要的動(dòng)態(tài)檢測(cè)手段：低速（160km/h）軌道檢測(cè)車、高速（250350km/h）軌道檢測(cè)車、高速軌道動(dòng)力學(xué)檢測(cè)車、動(dòng)態(tài)車載式添乘檢測(cè)儀。2 鋼軌精調(diào)施工流程圖精調(diào)完成施工準(zhǔn)備軌測(cè)小車對(duì)鋼軌進(jìn)

14、行連續(xù)定位測(cè)量對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理（適算）現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)示及鋼軌調(diào)整數(shù)據(jù)復(fù)測(cè)不合格動(dòng)檢車檢測(cè)（動(dòng)態(tài)調(diào)整）圖1-1 軌道精調(diào)施工作業(yè)流程圖3 軌道靜態(tài)精調(diào)施工工序控制要點(diǎn)3.1 關(guān)鍵步驟無(wú)咋軌道鋼軌靜態(tài)精調(diào)關(guān)鍵步驟有：施工準(zhǔn)備，精調(diào)測(cè)量、數(shù)據(jù)分析處理、現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)示及軌道調(diào)整、軌道復(fù)測(cè)、軌道再修正等。3.1.1 施工準(zhǔn)備精調(diào)施工準(zhǔn)備工作主要包括軌道精調(diào)設(shè)備的準(zhǔn)備、線形資料的準(zhǔn)備、軌排組裝檢查、CP控制網(wǎng)復(fù)測(cè)、承軌臺(tái)的標(biāo)記。3.1.1.1 精調(diào)專業(yè)設(shè)備的準(zhǔn)備軌道精調(diào)主要采用的專業(yè)設(shè)備：表1 精調(diào)設(shè)備序號(hào)設(shè) 備數(shù)量用 途1軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x1套對(duì)軌道進(jìn)行軌距、軌向、水平（超高）、絕對(duì)坐標(biāo)的測(cè)量2氣象量測(cè)儀器1套

15、用于測(cè)距溫度、氣壓改正3全站儀1臺(tái)對(duì)軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x上的棱鏡進(jìn)行坐標(biāo)測(cè)量4CP目標(biāo)棱鏡8個(gè)全站儀自由設(shè)站邊角交會(huì)的目標(biāo)3.1.1.2.1 易發(fā)問(wèn)題（1）對(duì)全站儀、精調(diào)小車、道尺等相關(guān)儀器設(shè)備未按規(guī)定項(xiàng)目做好檢驗(yàn)和校準(zhǔn)工作。（2）精測(cè)網(wǎng)未復(fù)測(cè)、或復(fù)測(cè)后保護(hù)不到位，造成CP控制網(wǎng)成果精度不能滿足要求，導(dǎo)致轉(zhuǎn)站測(cè)量搭接不合格，無(wú)法提供正確數(shù)據(jù)。3.1.1.2.2 管理要點(diǎn)（1）按基本要求配備齊全軌道精調(diào)所需物品，并對(duì)相關(guān)儀器設(shè)備按規(guī)定項(xiàng)目做好檢驗(yàn)和校準(zhǔn)工作。重點(diǎn)做好全站儀、精調(diào)小車和道尺的校核。(2) 做好CP控制網(wǎng)復(fù)測(cè)及預(yù)埋件設(shè)備保護(hù)。3.1.1.3 線形資料準(zhǔn)備 設(shè)計(jì)資料包括：CPI,CP,

16、CP點(diǎn)位的三維坐標(biāo)，平曲線，豎曲線，超高設(shè)計(jì)資料。設(shè)計(jì)資料關(guān)系到外業(yè)數(shù)據(jù)采集的準(zhǔn)確性和內(nèi)業(yè)的數(shù)據(jù)處理，以及平順性的分析。設(shè)計(jì)資料的準(zhǔn)確才能夠提供準(zhǔn)確的調(diào)整量。3.1.1.3.1 易發(fā)問(wèn)題（1）設(shè)計(jì)資料出現(xiàn)錯(cuò)誤，或者操作人員由于粗心導(dǎo)致輸入坐標(biāo)時(shí)發(fā)生錯(cuò)誤。尤其是豎曲線的輸入，應(yīng)注意斷鏈問(wèn)題。3.1.1.3.2 管理要點(diǎn)（1）認(rèn)真核對(duì)設(shè)計(jì)資料，確保設(shè)計(jì)線路數(shù)據(jù)等資料輸入正確無(wú)誤。重點(diǎn)核對(duì)平面曲線要素、變坡點(diǎn)位置和豎曲線要素、曲線超高等。（2）數(shù)據(jù)輸入人員要細(xì)心仔細(xì)，防止人為輸入錯(cuò)誤。3.1.1.4 軌排組裝檢查軌排組裝檢查主要是沿線路逐個(gè)檢查承軌臺(tái)，重點(diǎn)檢查：鋼軌、扣件、墊板、焊縫等。3.1.1.

17、4.1 易發(fā)問(wèn)題（1）鋼軌：要用肉眼全面查看，應(yīng)無(wú)污染、無(wú)低塌、無(wú)掉塊、無(wú)硬彎等缺陷，全面檢查。圖 3-1 鋼軌頂面不平順（2）扣件：應(yīng)安裝正確，無(wú)缺失、無(wú)損壞、無(wú)污染，扭力矩達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，彈條中部前端下顎與軌距擋塊間隙0.5mm，軌距擋肩與軌距擋塊間隙0.3mm。肉眼配合塞尺、力矩扳手，全面檢查。圖3-4彈條中部前端下顎與軌距擋塊間有間隙（3）墊板：墊板應(yīng)安裝正確，無(wú)缺少、無(wú)損壞、無(wú)偏斜、無(wú)污染、無(wú)空吊（間隙0.5mm）。肉眼配合塞尺，全面檢查。圖3-3鋼軌空吊（4）焊縫要全部檢查，采用1m平直度尺及塞尺檢查，主要測(cè)量焊縫平順性，頂面0+0.2mm,工作邊0-0.2mm，圓弧面0-0.2mm

18、。發(fā)現(xiàn)軌頭不平順及時(shí)通知鋪軌單位處理。3.1.1.4.2 管理要點(diǎn)（1）安排專人對(duì)鋼軌各個(gè)部件嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行全面的測(cè)量檢查，對(duì)檢查發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)整改消除。3.1.1.5 CP控制網(wǎng)復(fù)測(cè)3.1.1.4.1 易發(fā)問(wèn)題（1）之前埋設(shè)CP點(diǎn)遭到施工破壞，將不合格坐標(biāo)導(dǎo)入全站儀和測(cè)量軟件中。3.1.1.4.2 管理要點(diǎn)（1）CP樁檢查及安裝：在施工過(guò)程中應(yīng)提前15天對(duì)所施工區(qū)段的CP樁進(jìn)行檢查，CP樁是否良好，棱鏡是否能完全插入，如發(fā)現(xiàn)損壞應(yīng)及時(shí)補(bǔ)測(cè)，以免對(duì)后續(xù)工作造成影響。（2）CP控制點(diǎn)應(yīng)嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一編號(hào)，且編號(hào)應(yīng)標(biāo)注在CP控制點(diǎn)的旁邊并做警示標(biāo)識(shí)，以防止外力撞擊和人為破壞。3.1.1.5

19、承軌臺(tái)標(biāo)記3.1.1.5.1 易發(fā)問(wèn)題（1）承軌臺(tái)標(biāo)記錯(cuò)誤或者標(biāo)示不明顯，為以后運(yùn)營(yíng)期間的維修工作帶來(lái)不便，因此每個(gè)區(qū)間的第一個(gè)承軌臺(tái)都要有清晰并且永久的標(biāo)記。3.1.1.5.2 管理要點(diǎn)（1）全線采用貫通的連續(xù)里程，里程由4位數(shù)組成，表示公里數(shù)。 （2）對(duì)CPIII點(diǎn)進(jìn)行編號(hào)來(lái)劃分區(qū)間，同一里程（以公里為單位）下相鄰兩個(gè)CPIII點(diǎn)之間作為一個(gè)區(qū)間，區(qū)間號(hào)為兩位數(shù)字；順里程增加方向分左（右）線對(duì)每個(gè)區(qū)間起始處的CPIII點(diǎn)編號(hào)，編號(hào)是奇數(shù)表示左線，是偶數(shù)表示右線，如：1347303，表示線路里程為K1347范圍左線第3個(gè)區(qū)間。 （3）每個(gè)區(qū)間第一個(gè)承軌臺(tái)編號(hào)：相對(duì)CPIII點(diǎn)順里程增加方向最

20、近的承軌臺(tái)為該區(qū)間的第一個(gè)承軌臺(tái)必須進(jìn)行標(biāo)記，承軌臺(tái)編號(hào)為3位數(shù)，第一根承軌臺(tái)編號(hào)為001，其余以此類推，直到下一個(gè)CPIII為止，現(xiàn)場(chǎng)可間隔10個(gè)承軌臺(tái)距離進(jìn)行編號(hào)，如1347303003，表示左線里程為K1347，第3個(gè)區(qū)間的第3個(gè)承軌臺(tái)。3.1.2 精調(diào)測(cè)量目前我國(guó)對(duì)于高速鐵路軌道精調(diào)測(cè)量，采用程序控制的全站儀測(cè)量軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x上棱鏡，獲得幾何狀態(tài)數(shù)據(jù)，通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的分析模擬適算，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)軌道精調(diào)。在精調(diào)測(cè)量中，儀器、人員、環(huán)境等眾多的變化因素會(huì)加大精調(diào)測(cè)量的難度，會(huì)造成誤差積累，這些因素決定了精調(diào)測(cè)量是軌道精調(diào)施工管理中的核心和關(guān)鍵。精調(diào)測(cè)量包括全站儀等設(shè)備設(shè)站和精調(diào)測(cè)量?jī)纱蟛糠?。圖

21、3-4 軌道精調(diào)測(cè)量示意圖3.1.2.1全站儀等設(shè)備設(shè)站3.1.2.1.1 易發(fā)問(wèn)題（1）在高精度測(cè)量過(guò)程中，最容易出現(xiàn)問(wèn)題的就是設(shè)站誤差過(guò)大。3.1.2.1.1 管理要點(diǎn)（1）全站儀在以下情況下需進(jìn)行校核 第一次使用前；設(shè)站精度不合格；在每次高精度的測(cè)量前；在顛簸或長(zhǎng)途運(yùn)輸后；在長(zhǎng)時(shí)間的工作后；在長(zhǎng)時(shí)間的存放后；當(dāng)前環(huán)境的溫差超過(guò)20度時(shí)。（2）全站儀設(shè)站。全站儀設(shè)站點(diǎn)應(yīng)在軌道上，最好是該點(diǎn)到中心線的距離與到小車上棱鏡的距離相同（測(cè)距無(wú)影響，只是由測(cè)角來(lái)定線），儀器要踩實(shí)架穩(wěn)，不能接觸鋼筋。使用至少8個(gè)控制點(diǎn)自由設(shè)站，儀器應(yīng)在最近2對(duì)點(diǎn)的中間位置，其中前后至少各使用一個(gè)60米以上的控制點(diǎn)。根

22、據(jù)天氣條件確定全站儀距小車的最大距離，寒冷且晴朗天氣約為60m70m，在炎熱和（或）多塵土的天氣（折射），距離縮短到3035米。（3）設(shè)站誤差應(yīng)控制：X、YZ值0.7mm以內(nèi)，水平定向誤差1秒；特殊地段X、YZ值可控制在1mm以內(nèi)，方向誤差控制在1.4秒以內(nèi)。3.1.2.2精調(diào)測(cè)量3.1.2.2.1 易發(fā)問(wèn)題（1）全站儀旁應(yīng)有人看護(hù),防止施工人員將儀器碰倒或被風(fēng)吹倒。精調(diào)作業(yè)時(shí)，要派專人看護(hù)CP棱鏡，防止人為或機(jī)械碰壞。3.1.2.2.2 管理要點(diǎn)（1）全站儀、軌檢小車連接。全站儀設(shè)站完成、軌檢小車組裝完成且檢查各項(xiàng)連接正常后，將全站儀對(duì)準(zhǔn)軌檢小車?yán)忡R，檢查通信并鎖定，即利用軌檢小車配套設(shè)備無(wú)

23、線連接進(jìn)行全站儀與小車的連接。（2）全站儀與軌檢小車連接完成且正常后，應(yīng)對(duì)軌檢小車進(jìn)行檢校。檢校方法采用正反向校核，即將軌檢小車先面向軌道調(diào)整方向設(shè)置與全站儀連接測(cè)試無(wú)誤后，關(guān)閉小車所有程序?qū)⑿≤囆D(zhuǎn)360度再與全站儀連接測(cè)試，兩次測(cè)試數(shù)據(jù)誤差不超過(guò)1mm，即小車為合格，方可進(jìn)行施工使用，否則需重新檢查小車，直到滿足設(shè)計(jì)要求后方可進(jìn)行測(cè)量使用。（3）按測(cè)量和精調(diào)小車操作程序?qū)壍肋M(jìn)行仔細(xì)測(cè)量。軌道精調(diào)小車測(cè)量距離為10到60米，測(cè)量前重點(diǎn)控制好測(cè)量環(huán)境、設(shè)站精度、棱鏡的安裝是否到位、棱鏡常數(shù)等細(xì)節(jié)。測(cè)量數(shù)據(jù)調(diào)整調(diào)整原則：“先軌向、后軌距，先高低、后水平”。（4）現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量過(guò)程中出現(xiàn)異常的點(diǎn)位，應(yīng)

24、及時(shí)備注并通知現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人核對(duì)和解決。每次測(cè)量結(jié)束后，及時(shí)整理導(dǎo)出數(shù)據(jù)以便分析和調(diào)整。下次測(cè)量時(shí)，與上次測(cè)量至少搭接30米，避免測(cè)量誤差出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象。圖3-5 安伯格小車軌道測(cè)量數(shù)據(jù)3.1.2.2.3 注意事項(xiàng)安伯格軌道檢測(cè)小車是高速鐵路軌道檢測(cè)設(shè)備，為高精度儀器。所以在運(yùn)輸及使用過(guò)程中要格外小心，避免不必要的碰撞及人為破壞。由于線路有作業(yè)列車通過(guò)，必須有專人防護(hù)以確保在線上工作人員及設(shè)備的安全。 （1）基本軌定義：曲線段外軌（高股）為平面位置的基準(zhǔn)軌，曲線段內(nèi)軌（低股）為高程基本軌，直線段基本軌的確定以前方曲線為基準(zhǔn)，前方?jīng)]有曲線的以后方曲線為基準(zhǔn)。（2）測(cè)量前應(yīng)清潔軌面以保證測(cè)量數(shù)據(jù)的正

25、確。（3）小車上棱鏡安放應(yīng)保持一至性，棱鏡面朝向全站儀，避免左右、上下的偏轉(zhuǎn)，否則會(huì)造成測(cè)量數(shù)據(jù)的誤差或錯(cuò)誤。 （4）在軌道數(shù)據(jù)采集過(guò)程中，不應(yīng)采用跟蹤測(cè)量方式，都應(yīng)采用精確的測(cè)量模式對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集。 （5）軌道靜態(tài)精調(diào)要求至少2遍，每臺(tái)小車每天數(shù)據(jù)采集最多單線800米，數(shù)據(jù)采集量比較大，而且軌道精調(diào)前期需要一定的熟練階段，所以鋼軌精調(diào)人員一旦固定，不準(zhǔn)隨意調(diào)整，以便提高精調(diào)效率。可以說(shuō)，軌道精調(diào)80%的工作是采集數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)處理，20%的工作是外業(yè)軌道調(diào)整。（6）觀測(cè)過(guò)程中不要遮擋棱鏡與全站儀，如被遮擋則放棄本次測(cè)量，重新測(cè)量該點(diǎn)。 （7）進(jìn)行數(shù)據(jù)采集需具備的基本條件：必須在鋼軌焊聯(lián)鎖定后才能

26、進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。（8）對(duì)于高精度測(cè)量?jī)x器而言，注意有專人保管使用以及日常保養(yǎng)和清潔工作，以保證測(cè)量精度的可靠性。3.1.3 數(shù)據(jù)分析處理測(cè)量數(shù)據(jù)分析其實(shí)就是利用軌道精調(diào)試算軟件對(duì)軌道的平順性進(jìn)行分析。對(duì)于安伯格軌道精調(diào)系統(tǒng)，它提供了DTS精調(diào)軟件，軟件中，平順性指標(biāo)可通過(guò)對(duì)主要參數(shù)（平面位置、軌距、高程，超高）指標(biāo)曲線圖進(jìn)行“削峰填谷”處理的原則來(lái)實(shí)現(xiàn)，目的：直線順直，曲線圓順。軌道幾何狀態(tài)數(shù)據(jù)通過(guò)DTS軌道精調(diào)軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)分析和合理的適算，得到每個(gè)扣件位置的調(diào)整量值，指導(dǎo)軌道現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整，確保軌道各項(xiàng)指標(biāo)滿足設(shè)計(jì)要求。3.1.3.1易發(fā)問(wèn)題 （1）適算時(shí)，對(duì)個(gè)別突變點(diǎn)和測(cè)量換站點(diǎn)的處理應(yīng)該慎重，以

27、先不調(diào)整為原則，在適算表中注明，現(xiàn)場(chǎng)再次復(fù)核無(wú)誤后處理；3.1.3.2管理要點(diǎn)（1）熟知適算標(biāo)準(zhǔn) 。適算允許偏差見下表所示：表2 適算平順性指標(biāo)允許偏差表序號(hào)項(xiàng) 目過(guò)程控制偏差允許偏差1軌距1mm1mm軌距變化率1/15002高低弦長(zhǎng)30m1.5mm/5m2mm/5m弦長(zhǎng)300m10mm/150m10mm/150m高程變化率1/15003軌向弦長(zhǎng)30 m1.5mm/5m2mm/5m弦長(zhǎng)300m10mm/150m10mm/150m平面位置變化率1/10004扭曲基長(zhǎng)3 m3mm5水 平1.5mm2mm （2）明確適算步驟及方法。 適算基本步驟是：“先軌向，后軌距”，“先高低，后水平”。先適算基本

28、軌的軌向，使得基本軌的軌向短波，長(zhǎng)波平順性指標(biāo)達(dá)到要求。再模擬調(diào)整非基本軌的平面位置，使得適算后的軌距值滿足要求。先適算基本軌的高低，使得基本軌的高低短波、長(zhǎng)波平順性指標(biāo)達(dá)到要求。再模擬調(diào)整非基本軌的高程，使得適算后的水平（超高）值滿足要求。 （3）了解適算過(guò)程控制1）高低：適算后的高低平順性指標(biāo)線性應(yīng)平順，無(wú)劇烈凸凹，相鄰兩根軌枕高程變化值應(yīng)小于0.5mm。2）水平/超高：適算后的水平剩余調(diào)整量相鄰點(diǎn)值應(yīng)無(wú)劇烈變化，數(shù)值過(guò)度平滑，相鄰兩根軌枕高程變化值應(yīng)小于0.5mm。 3）軌向：適算后的軌向平順性指標(biāo)線性應(yīng)平順，無(wú)劇烈凸凹，相鄰兩根軌枕平面位置變化值應(yīng)小于0.5mm，適算標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)設(shè)定為1.5

29、mm；4）軌距：適算后的軌距剩余調(diào)整量相鄰點(diǎn)值應(yīng)無(wú)劇烈變化，數(shù)值過(guò)度平滑，即適算標(biāo)準(zhǔn)相鄰點(diǎn)位數(shù)值差值設(shè)定為0.5mm； 5）絕對(duì)位置：高程和平面位置的絕對(duì)位置宜在滿足高低、軌向平順性指標(biāo)的前提下。軌面高程應(yīng)滿足+4 / -6mm，緊靠站臺(tái)須滿足+4 / 0mm；平面位置可按10mm控制，緊靠站臺(tái)須滿足 -10/0mm。 （4）測(cè)量數(shù)據(jù)整理。安伯格小車可直接通過(guò)儀器自帶軟件生成適算表格。在適算表格中插入軌距、水平、高程、平面位置變化率，設(shè)置條件格式，修正軌向和高低。（5）生成調(diào)整作業(yè)表。依據(jù)適算結(jié)果，結(jié)合調(diào)整件特點(diǎn)，將調(diào)整量轉(zhuǎn)化成調(diào)整件，最后生成現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整作業(yè)表。3.1.3.3 適算注意事項(xiàng) （1

30、）適算時(shí)，對(duì)個(gè)別突變點(diǎn)和測(cè)量換站點(diǎn)的處理應(yīng)該慎重，以先不調(diào)整為原則，在適算表中注明，現(xiàn)場(chǎng)再次復(fù)核無(wú)誤后處理； （2）適算調(diào)整，應(yīng)先消滅較大的成段偏差，再進(jìn)行短波和變化率的調(diào)整； （3）基本軌和非基本軌的調(diào)整，應(yīng)遵循對(duì)稱對(duì)應(yīng)調(diào)整的原則； （4）為更好地對(duì)適算數(shù)據(jù)進(jìn)行有效控制，宜應(yīng)用電子表格公式功能添加短波軌向和短波高低兩欄，并添加平面、高程、軌距變化率欄；通過(guò)條件格式按各項(xiàng)指標(biāo)控制原則對(duì)超限點(diǎn)設(shè)定不同背景色；同時(shí)插入調(diào)整后的高低、軌向折線圖。3.1.3 現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)示及軌道調(diào)整3.1.3.1 易發(fā)問(wèn)題（1）資料和現(xiàn)場(chǎng)位置不相符的問(wèn)題，或者出現(xiàn)標(biāo)記重復(fù)。（2）軌向及高程調(diào)整前，認(rèn)真核對(duì)現(xiàn)場(chǎng)軌道實(shí)際情況，

31、找準(zhǔn)需調(diào)整扣件的軌道所在位置（結(jié)合扣件編號(hào)以使該項(xiàng)工作精確、高效），軌溫在設(shè)計(jì)鎖定溫度20范圍內(nèi)，可連續(xù)松開扣件數(shù)量不大于5根承軌臺(tái)；軌溫超出鎖定軌溫2030時(shí)，可松開單個(gè)承軌臺(tái)扣件進(jìn)行調(diào)整，再用弦繩和道尺做必要的復(fù)核3.1.3.2 管理要點(diǎn)（1）明確軌道調(diào)整內(nèi)容。軌道的調(diào)整主要包括軌道的軌向、軌距、中線、超高、高低、高程等六項(xiàng)指標(biāo)。軌向調(diào)整，驗(yàn)標(biāo)要求軌向允許偏差為2mm/10m弦。應(yīng)先選定一股鋼軌作為基準(zhǔn)股（曲線地段選擇上股，直線地段選擇與前方曲線上股同側(cè)鋼軌），對(duì)基準(zhǔn)股鋼軌方向進(jìn)行精確調(diào)整，短波（30m）1.5mm合格率100%；長(zhǎng)波（300m）10mm合格率100%；線型平順，無(wú)突變，無(wú)

32、周期性小幅振蕩。軌距調(diào)整，驗(yàn)標(biāo)要求軌距允許偏差為1mm，變化率1。固定基準(zhǔn)股鋼軌，調(diào)整另一股鋼軌，軌距精度控制：軌距變化率1.0，相鄰兩根軌枕變化率0.65；該股鋼軌方向線型應(yīng)平順，無(wú)突變，無(wú)周期性小幅振蕩。中線調(diào)整 驗(yàn)標(biāo)要求軌道中線與設(shè)計(jì)中線允許偏差為10mm，線間距允許偏差為+10mm、-0mm；軌道的中線計(jì)算基準(zhǔn)即從高軌到公稱軌距的一半。 高程調(diào)整，驗(yàn)標(biāo)要求在滿足平順度要求的情況下，高程為允許偏差為+4mm、-6mm；緊靠站臺(tái)為+4mm、-0mm，軌道高程是指以基本軌（非超高的鋼軌）為計(jì)算基準(zhǔn)。水平調(diào)整，驗(yàn)標(biāo)要求水平允許偏差為1mm，軌道的水平（超高）是指軌道兩個(gè)鋼軌之間的垂直高度差。固

33、定基準(zhǔn)股鋼軌，調(diào)整另一股鋼軌高低，校核水平精度，水平變化率相鄰兩根軌枕0.5mm，間隔三根軌枕1.5mm；該股鋼軌高低線型應(yīng)平順，無(wú)突變，無(wú)周期性小幅振蕩。（2）明確調(diào)整軌道方法。 軌距、軌向調(diào)整通過(guò)更換軌距擋塊來(lái)實(shí)現(xiàn)。 根據(jù)設(shè)計(jì)要求，WJ-8C扣件系統(tǒng)的軌距調(diào)整范圍為10mm。軌距調(diào)節(jié)是通過(guò)更換不同寬度的軌距擋板，實(shí)現(xiàn)5mm范圍內(nèi)的橫向調(diào)節(jié)，每步調(diào)節(jié)1.0mm，調(diào)節(jié)軌距的軌距擋板規(guī)格系列如下表。表4 鋼軌左右位置調(diào)整配置表（單股鋼軌）單股鋼軌調(diào)整量mm鋼 軌 外 側(cè)鋼 軌 內(nèi) 側(cè)軌距擋板絕緣軌距塊絕緣軌距塊軌距擋板-5101174-4101084-310994-271177-17108707

34、997+178107+277117+349910+4481010+5471110高低、水平調(diào)整通過(guò)更換軌墊來(lái)實(shí)現(xiàn)。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，WJ-8C扣件系統(tǒng)的高程調(diào)整范圍為26-4mm。高度調(diào)整方式，分別通過(guò)嵌入1mm或2mm塑料調(diào)高墊板實(shí)現(xiàn)。表6 WJ-8C扣件軌距調(diào)整表鋼軌高低位置調(diào)整量WJ8C軌下墊板厚度WJ8C軌下微調(diào)墊板總厚度WJ8鐵墊板下調(diào)高墊板厚度-4 mm2 mm00-3 mm3 mm00-2 mm4 mm00-1 mm5 mm0006 mm00+1+6 mm6 mm16 mm0+7 mm3 mm0+10mm+8mm4 mm0+10mm+9mm5 mm0+10mm+10mm6 mm0+1

35、0mm+11+16 mm6 mm16 mm+10mm+17 mm3 mm0+20 mm+18 mm4 mm0+20 mm+19 mm5 mm0+20 mm+20 mm6 mm0+20 mm+21+26 mm6 mm16 mm+20 mm（3）材料進(jìn)場(chǎng)以后，技術(shù)人員先核對(duì)規(guī)格和數(shù)量，并熟悉不同規(guī)格調(diào)整件的辨別方法，然后組織作業(yè)人員進(jìn)行交底，確保所有參與調(diào)整作業(yè)的人員能迅速辨別不同規(guī)格的調(diào)整量及工件。（4）施工現(xiàn)場(chǎng)需要安排專門的技術(shù)人員進(jìn)行精調(diào)數(shù)據(jù)標(biāo)識(shí)。現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員應(yīng)根據(jù)調(diào)整報(bào)表，準(zhǔn)確找出需要調(diào)整扣件的位置（按扣件編號(hào)找出位置，并用道尺和弦繩復(fù)核），并用石筆標(biāo)出起點(diǎn)和終點(diǎn)（左右股分別標(biāo)注），并在扣件

36、頭位置標(biāo)識(shí)出平面的調(diào)整量和調(diào)整方向，在鋼軌頂面標(biāo)識(shí)出高程或水平的調(diào)整量。數(shù)據(jù)標(biāo)識(shí)形式不一，可以使用“”、“”加數(shù)字的方式表達(dá)精調(diào)的方向和調(diào)整量。圖3-7 報(bào)表參考樣式圖3-8 現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)識(shí)參考式樣標(biāo)注方法：用橫線加箭頭標(biāo)注出調(diào)整地段起始點(diǎn)，每個(gè)鋼軌的扣件一側(cè)用數(shù)字標(biāo)注出調(diào)整量（和報(bào)表顯示數(shù)據(jù)一致，平面注意內(nèi)外側(cè)，也就是平面調(diào)整的方向），另一側(cè)取相反值對(duì)應(yīng)即可。高程只需標(biāo)注數(shù)字，正負(fù)即可分辨出降低或抬高。（5）調(diào)整件擺放。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的標(biāo)示，把調(diào)整件準(zhǔn)確無(wú)誤的擺放在承軌臺(tái)擋肩的兩側(cè)。調(diào)整件擺放要有專人復(fù)核，擺放要整齊，以便于更換。（6）一切檢查無(wú)誤后，現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)工員組織線路工人拆松扣件并調(diào)整。高程調(diào)整件更換

37、需使用起道器將鋼軌稍微抬起，平面?zhèn)€別軌距擋塊需要使用小撬棍輔助調(diào)整。調(diào)整完畢緊固扣件前，再核對(duì)一遍是否有差錯(cuò)，如果沒有差錯(cuò)，按規(guī)定扭力上緊扣件。同一股鋼軌上扣件時(shí)，直線地段一般先緊固調(diào)整量為正的一側(cè)，再緊固調(diào)整量為負(fù)的一側(cè)；曲線地段先緊固曲線內(nèi)側(cè)扣件（低的一側(cè)），再緊固另外一側(cè)（高的一側(cè)）。（7）扣件復(fù)查。用塞尺進(jìn)行扣件空隙及更換型號(hào)的復(fù)查，確保準(zhǔn)確。如發(fā)現(xiàn)不符合要求的扣件，首先檢查其是否在軌頭焊縫處（有的焊縫不平順），如果不是，用撬杠往縫隙大的方向撥一撥鋼軌，如有必要，可以把軌距擋塊換成異型組合；相反，通知鋪軌單位對(duì)焊縫進(jìn)行處理。如果軌底與軌墊間的縫隙不滿足要求，也是先檢查其是否在鋼軌焊縫處

38、，如果是，就通知鋪軌單位對(duì)焊縫進(jìn)行處理，相反，就更換成合適的軌墊。 圖3-9 更換扣件和復(fù)測(cè)（8）標(biāo)準(zhǔn)件歸類。把換下來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)件分類整理，軌距擋塊用綁扎帶按每串20個(gè)穿綁起來(lái)，軌墊按每摞20個(gè)用封箱膠帶或綁扎帶捆起來(lái)。所有換下來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)件集中放在線間，等下班收工時(shí)再帶出線外，分類放在指定的位置，做到工完場(chǎng)清。（9）軌道調(diào)整工裝準(zhǔn)備軌道調(diào)整工裝有：軌道精調(diào)小車三套（含全站儀、棱鏡等）；弦繩5付；電子道尺2把；塞尺4把；起道器（手搖跨頂、壓機(jī)）8臺(tái)；丁字扳手90把、M46型扳手20把、扭力扳手10把、機(jī)動(dòng)扳手二臺(tái)（長(zhǎng)大區(qū)段調(diào)整時(shí)使用）；撬棍20根；鋼刷3把（備用）；石筆10盒；防護(hù)用品5套；交通工具（

39、客貨車皮卡車）2輛。3.1.4 軌道復(fù)測(cè)首次測(cè)量數(shù)據(jù)整理調(diào)整區(qū)段扣件墊板檢查調(diào)整區(qū)段連續(xù)測(cè)量與首次數(shù)據(jù)對(duì)比，對(duì)復(fù)測(cè)數(shù)據(jù)做適算根據(jù)調(diào)整表，反復(fù)調(diào)整圖 3-10 軌道復(fù)測(cè)步序3.1.4.1 易發(fā)問(wèn)題（1）把第一次調(diào)整記錄整理備案，但進(jìn)行復(fù)測(cè)后數(shù)據(jù)未對(duì)第一次進(jìn)行復(fù)核。（2）對(duì)調(diào)整區(qū)段的扣件、墊板未進(jìn)行細(xì)致檢查，未全面確認(rèn)安裝正確，扣壓力達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。3.1.4.2 管理要點(diǎn)（1）把第一次調(diào)整記錄整理備案，以便復(fù)測(cè)時(shí)復(fù)核。（2）設(shè)站誤差和第一次測(cè)量時(shí)一樣，但是兩次測(cè)量設(shè)站位置要錯(cuò)開。（3）對(duì)調(diào)整區(qū)段采用軌檢小車進(jìn)行軌枕連續(xù)測(cè)量。（4）對(duì)比第一次測(cè)量數(shù)據(jù)，對(duì)復(fù)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行適算分析，不滿足精度要求的地段重新

40、調(diào)整，形成最終的“軌道靜態(tài)調(diào)整量表”和“調(diào)整件使用情況詳表”并備案。3.1.5 軌道再修正按照復(fù)測(cè)調(diào)整表，通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)再次標(biāo)示，按照軌道調(diào)整要求，完成對(duì)局部鋼軌的再修正，通過(guò)反復(fù)測(cè)量調(diào)整，最終使軌道平順性滿足設(shè)計(jì)要求，進(jìn)入動(dòng)態(tài)調(diào)整階段。4 軌道動(dòng)態(tài)精調(diào)施工工序控制要點(diǎn)4.1 軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整步驟動(dòng)態(tài)調(diào)整步驟有分析檢測(cè)資料、編制檢查計(jì)劃、現(xiàn)場(chǎng)檢查、核實(shí)、制定調(diào)整方案、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整、復(fù)檢。4.1.1分析軌道狀態(tài)檢測(cè)資料（主要對(duì)波形圖的分析）4.1.1.1 易發(fā)問(wèn)題（1）檢測(cè)資料分析不夠細(xì)致4.1.1.2 管理要點(diǎn)（1）明確動(dòng)態(tài)檢測(cè)指標(biāo)動(dòng)態(tài)檢查主要包括軌道狀態(tài)檢查及動(dòng)力學(xué)性能檢查兩個(gè)方面，軌道狀態(tài)包括軌距、水

41、平、三角坑、高低、軌向、橫加及變化率、垂加、軌距變化率、曲率變化率等；動(dòng)力學(xué)性能包括輪軸橫向力、脫軌系數(shù)、輪重減載率、橫向穩(wěn)定性、垂向穩(wěn)定性。軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)：軌道動(dòng)態(tài)檢測(cè)無(wú)級(jí)及以上偏差；軌道動(dòng)力學(xué)檢測(cè)無(wú)超標(biāo)處所；低速軌檢TQI值3.6以內(nèi)（武廣：3.6、部檢測(cè)標(biāo)注5.0）；軌道動(dòng)態(tài)檢測(cè)波形平順，無(wú)突變、無(wú)周期性多波不平順；無(wú)明顯晃車處所。檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)：正線采用300km/hV350km/h動(dòng)態(tài)管理標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測(cè)。軌道動(dòng)態(tài)管理標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目300km/hV350km/hI級(jí)II級(jí)III級(jí)IV級(jí)軌距(mm)+4+6+7+8-3-4-5-6水平(mm)5678三角坑(基長(zhǎng)2.5m)(mm)4678高低(mm)

42、波長(zhǎng)1.542m581011軌向(mm)4567高低(mm)波長(zhǎng)1.570m791215軌向(mm)681012車體垂向加速度(m/s2)1.01.52.02.5車體橫向加速度(m/s2)0.60.91.52.0軌距變化率（基長(zhǎng)2.5m）（）曲率變化率（基長(zhǎng)18m）（1/m/m10-6）橫向加速度變化率（基長(zhǎng)18m）(m/s3)注：高低和軌向偏差為計(jì)算零線到波峰的幅值；水平限值不包含曲線按規(guī)定設(shè)置的超高值及超高順坡量；三角坑限值包含緩和曲線超高順坡造成的扭曲量；車體垂向加速度用用20Hz低通濾波，車體橫向加速度采用10Hz低通濾波；加速度等速檢測(cè)速度就在Vmax10%范圍內(nèi)。避免出現(xiàn)連續(xù)多波不

43、平順和軌向、水平逆向復(fù)合不平順。輪軌動(dòng)力學(xué)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)項(xiàng)目評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)輪軸橫向力（kN）48.03脫軌系數(shù)Q/P0.80輪軸減載率P/P0.80（雙峰）橫向平穩(wěn)性優(yōu)：2.5；良好：2.52.75；合格：2.753.0垂向平穩(wěn)性優(yōu)：2.5；良好：2.52.75；合格：2.753.0軌道動(dòng)態(tài)管理及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 超限級(jí)別項(xiàng)目級(jí)級(jí)動(dòng)態(tài)管理動(dòng)態(tài)驗(yàn)收動(dòng)態(tài)管理動(dòng)態(tài)驗(yàn)收軌距(mm)4，-33，-26，-44，-3水平(mm)5365三角坑(基長(zhǎng)2.5m）（mm）4364高低(mm)波長(zhǎng)1.542m5385軌向(mm)4355高低(mm)波長(zhǎng)1.570m7596軌向(mm)6586車體垂向加速度（m/s2）111.51

44、車體橫向加速度（m/s2）0.60.60.90.6軌距變化率(基長(zhǎng)2.5m)（）/0.8/1曲率變化率（基長(zhǎng)18m）（1/m/m10-6）/1/1橫向加速度變化率（基長(zhǎng)18m）（m/s3）/0.8/0.8（2）分析軌道檢測(cè)車檢測(cè)報(bào)告：軌道級(jí)級(jí)超限表、公里小結(jié)表、區(qū)段總結(jié)表、TQI等。（3）分析軌道檢測(cè)波形圖。首先是根據(jù)軌道級(jí)級(jí)超限報(bào)告表在波形圖中確定準(zhǔn)確里程范圍，再者應(yīng)分析長(zhǎng)波不平順、波形突變點(diǎn)、連續(xù)多波不平順及軌向、水平逆向復(fù)合不平順等。重點(diǎn)做好以下分析。根據(jù)軌道級(jí)級(jí)超限報(bào)告表，在波形圖中確定準(zhǔn)確里程范圍，用于現(xiàn)場(chǎng)查找和檢查核對(duì)。長(zhǎng)波不平順（含臨界級(jí)超限）；波形突變點(diǎn)（含臨界級(jí)超限）；連續(xù)多

45、波不平順（含臨界級(jí)超限）；軌向、水平逆向復(fù)合不平順（含臨界級(jí)超限）。（4）分析軌道動(dòng)力學(xué)檢測(cè)報(bào)告檢測(cè)和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) 分析檢測(cè)報(bào)告重點(diǎn)分析力學(xué)指標(biāo)超限處所分布情況，與軌道檢測(cè)的不平順信息之間是否存在相互關(guān)系，與前階段檢測(cè)是否重復(fù)出現(xiàn)等。（5）分析動(dòng)態(tài)車載添乘儀報(bào)警數(shù)據(jù)重點(diǎn)分析添乘儀報(bào)警數(shù)據(jù)（地點(diǎn)、峰值、類型）與軌道檢測(cè)波形圖中的不平順信息之間的相互關(guān)系。（6）分析明顯感覺晃車處所 重點(diǎn)分析明顯感覺晃車處所與軌道檢測(cè)波形圖中的不平順信息之間的相互關(guān)系。圖4-1 三角坑（波形突變點(diǎn)）圖4-2 區(qū)段整體不平順圖4-3軌向連續(xù)多波不平順圖4-4 高低長(zhǎng)波不平順4.1.2編制調(diào)整計(jì)劃4.1.2.1 易發(fā)問(wèn)題（

46、1）未按照要求將復(fù)核檢查計(jì)劃上報(bào)調(diào)度中心4.1.2.2 管理要點(diǎn)（1）根據(jù)從檢測(cè)波形圖屏幕上顯示的里程、變化幅值將其分門別類進(jìn)行統(tǒng)計(jì)（注意應(yīng)對(duì)應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際里程），依據(jù)超限點(diǎn)位在線路上的分布情況，編制軌道復(fù)核檢查計(jì)劃。（2）將軌道復(fù)核檢查計(jì)劃上報(bào)至統(tǒng)一的調(diào)度中心，根據(jù)調(diào)度批復(fù)的時(shí)間、線別方可上線進(jìn)行檢查作業(yè)，以確保施工作業(yè)及行車安全。4.1.3現(xiàn)場(chǎng)檢查、核實(shí)4.1.3.1 易發(fā)問(wèn)題（1）檢測(cè)報(bào)告中超限部位對(duì)應(yīng)實(shí)際里程及超限長(zhǎng)度，實(shí)際復(fù)核檢測(cè)終未向兩側(cè)延伸至少15m。（2）要與靜態(tài)調(diào)整表復(fù)核更換部位的準(zhǔn)確性4.1.3.2 管理問(wèn)題 （1）局部短波不平順（波長(zhǎng)1-10m）進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)指定位置后，應(yīng)用塞尺、

47、內(nèi)燃電動(dòng)扳手、1m直鋼尺等對(duì)軌道扣件的扣壓力、扣件與擋塊、鋼軌與墊板、擋塊根軌枕間等縫隙、軌頭焊接質(zhì)量再次進(jìn)行逐個(gè)檢查，同時(shí)還應(yīng)根據(jù)靜態(tài)調(diào)整數(shù)據(jù)表復(fù)核更換部位的準(zhǔn)確性，待均滿足要求后，方可進(jìn)行軌道狀態(tài)檢查核實(shí)。測(cè)范圍：根據(jù)檢測(cè)報(bào)告中超限部位對(duì)應(yīng)實(shí)際里程及超限長(zhǎng)度，實(shí)際復(fù)核檢測(cè)終應(yīng)向兩側(cè)延伸至少15m，直至找到缺陷為止，以確保軌道整體的平順性。軌距及水平：采用軌檢尺逐根進(jìn)行測(cè)量。軌向：采用10m或20m弦線檢查鋼軌，逐根連續(xù)測(cè)量。三角坑：根據(jù)水平測(cè)量值，每三根軌枕計(jì)算一次變化率。高低：采用10m弦線檢查鋼軌，逐根連續(xù)測(cè)量。焊縫：用1m直鋼尺檢查，塞尺測(cè)量鋼軌頂面、工作邊和圓弧面，檢查所有焊接接頭

48、。 減載率：重點(diǎn)檢查焊縫平順度，扣件、墊板狀況，多為焊縫平順度不良造成； 脫軌系數(shù)：重點(diǎn)檢查扣件、墊板狀況； 軌道橫向力：重點(diǎn)檢查軌向、水平，多為軌向和水平的復(fù)合不平順的疊加所致，可以結(jié)合波形圖一并檢查分析，同樣還應(yīng)重點(diǎn)檢查、墊板密貼狀況。（2）長(zhǎng)波不平順（波長(zhǎng)70m）長(zhǎng)波不平順只能由動(dòng)檢車檢測(cè)報(bào)告和動(dòng)檢車檢測(cè)波形圖中反映，采用軌道小車在波峰/谷里程前后各300m范圍內(nèi)進(jìn)行測(cè)量。找出軌道不平順缺陷點(diǎn)，分析問(wèn)題原因，按照模擬適算表，進(jìn)行調(diào)整，以達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)范要求。（3）連續(xù)短波不平順根據(jù)軌道檢測(cè)車波形圖分析，軌向、高低存在的連續(xù)短波不平順（波幅1.54mm,波長(zhǎng)69m）,可以采用軌道小車測(cè)量，也可以采用人工拉弦線的方法進(jìn)行測(cè)量，這是造成晃車的一個(gè)重要原因。4.1.4制定計(jì)劃4.1.4.1 易發(fā)問(wèn)題（1）動(dòng)態(tài)檢測(cè)超限里程地點(diǎn)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)不吻合。4.1.4.2 管理要點(diǎn)（1）局部短波不平順可以根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)檢查、測(cè)量情況，當(dāng)即制定調(diào)整方案