2016年一建市政實(shí)務(wù)總結(jié)（36頁(yè)）

1、說(shuō)明： 本 Word 文檔包含的相關(guān)內(nèi)容： 1、含 2016 年版實(shí)務(wù)教材完整內(nèi)容及增加公共科涉及實(shí)務(wù)案例的重點(diǎn)內(nèi)容； 2、含考試重點(diǎn)內(nèi)容，用顏色黑、紅、藍(lán)色、紫色（部分加粗）進(jìn)行標(biāo)記區(qū)分；涉及案例部分 采用灰色底紋進(jìn)行標(biāo)示； 3、含 20122014 年實(shí)務(wù)真題考點(diǎn)出處，用綠色字體進(jìn)行標(biāo)注，例：（2012 單 5）（2014 案 4.2），直接收索 2012 單 5 可找到該考點(diǎn)內(nèi)容； 4、含個(gè)人對(duì)全書(shū)融會(huì)貫通后整理的文字總結(jié)、口訣等，用顏色天藍(lán)色進(jìn)行標(biāo)記區(qū)分； 5、含大量總結(jié)圖、總結(jié)表以及工程照片等內(nèi)容； 6、教材中部分重點(diǎn)部位的大于、小于、不小于、不大于、超過(guò)、不超過(guò)等字眼均改為、 、，

2、更為直觀，方便記憶； 7、教材中個(gè)別較大段落的重點(diǎn)內(nèi)容，為了歸納總結(jié)，方便記憶，拆分成多個(gè)（部分編了號(hào)） 小段，內(nèi)容與教材一致； 8、所有章節(jié)均采用多級(jí)目錄，形成文檔結(jié)構(gòu)圖，方便章節(jié)內(nèi)容的檢索，章節(jié)內(nèi)大標(biāo)題均進(jìn)行 字體加粗，采用黃色底紋進(jìn)行區(qū)分，一目了然。 使用 Word 文檔的其他便利： 1、Word 文檔不同于圖片版 PDF 文檔，Word 文檔可進(jìn)行文字修改、圖片插入等功能的編輯，不 用涂改液、不用橡皮擦、不用透明膠，可操作性更強(qiáng)； 2、可使用 CTRL+F 熱鍵進(jìn)行關(guān)鍵內(nèi)容檢索（例如：收索安全技術(shù)交底，新版本有多處相關(guān) 內(nèi)容，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人、編制人員、施工員均可以進(jìn)行交底）

3、，可謂是快、準(zhǔn)、狠， 省去紙質(zhì)版及 PDF 版教材一頁(yè)頁(yè)翻的煩惱，有時(shí)還為找不到內(nèi)容而苦惱，參考的兄弟們本來(lái)看書(shū)時(shí) 間就少，誰(shuí)愿意在此浪費(fèi)時(shí)間。 3、還有 CTRL+G：頁(yè)面定位，CTRL+H：文字替換等實(shí)用功能哦。 本文檔發(fā)展史： 本人 2012 年參加的一級(jí)市政考試，考完之前沒(méi)聽(tīng)過(guò)課件、不懂得使用電子版進(jìn)行總結(jié)，一個(gè) 人閉門(mén)造車(chē)，書(shū)本上畫(huà)得那簡(jiǎn)直是不要不要的，結(jié)果凄慘落榜?？荚囃旰蠼?jīng)過(guò)反復(fù)琢磨，開(kāi)始研究 使用 word 檔進(jìn)行學(xué)習(xí)，13 年之前編輯出 word 白版，年后買(mǎi)了課件，經(jīng)過(guò)半年多的學(xué)習(xí)、總結(jié)， 就形成了兄弟們現(xiàn)在看到的類似版本，當(dāng)然，為了通過(guò)考試，紙質(zhì)版教材我還是買(mǎi)過(guò)，也不在乎

4、那 幾十塊錢(qián)，不過(guò)考試過(guò)后，書(shū)本基本是新的。本人還將 word 總結(jié)手抄成濃縮版總結(jié)，用來(lái)進(jìn)行記 憶，好像有 40 來(lái)頁(yè)。 13 年我順利通過(guò)了市政的考試，大家可以看本檔最后一頁(yè)，66 分變 117 分就是這么任性。后 來(lái)，很多考友都來(lái)找我教授經(jīng)驗(yàn)，其實(shí)經(jīng)驗(yàn)就是多學(xué)習(xí)，多總結(jié)，沒(méi)有捷徑可走，別相信那些所謂 的押題。要說(shuō)押題，我可是押到了考書(shū)上內(nèi)容的 99%，因?yàn)槲已毫巳珪?shū)！經(jīng)過(guò)部分考友的要求，現(xiàn) 我將 13 版升級(jí)到了 15 版。說(shuō)到升級(jí)，編委會(huì)的那幫老家伙真是累死我了，實(shí)質(zhì)性的內(nèi)容沒(méi)改多少， 竟把些章節(jié)、編號(hào)、段落顛三倒四的換來(lái)?yè)Q去，可有可無(wú)的字眼更換增減，可把我坑苦了！ 結(jié)語(yǔ)： 本 Wor

5、d 文檔適用于習(xí)慣使用手機(jī)及坐辦公室使用電腦的兄弟們，因?yàn)槲抑笆褂秒娔X網(wǎng)上搜 索課件及資料，順便就習(xí)慣了在電腦上看書(shū)。13 年通過(guò)市政考試后，去年增項(xiàng)建筑工程，我也是 自己做了 Word 版文檔，比網(wǎng)上的各種版本更為精致，內(nèi)容更為豐富?，F(xiàn)在開(kāi)啟檔案解密模式，把 部分章節(jié)拿出來(lái)與大家分享，希望能成為大家通過(guò)市政考試的利器！ 目 錄 1K410000 市政公用工程技術(shù) .1K411000 城鎮(zhèn)道路工程 . 1 1K411010 城鎮(zhèn)道路工程結(jié)構(gòu)與材料 . 1 1K411020 城鎮(zhèn)道路路基施工 . 10 1K411030 城鎮(zhèn)道路基層施工 . 12 1K411040 城鎮(zhèn)道路面層施工 . 14

6、1K412000 城市橋梁工程 . 19 1K412010 城市橋梁工程結(jié)構(gòu)形式及通用施工技術(shù) . 19 1K412020 城市橋梁下部結(jié)構(gòu)施工 . 22 1K412030 城市橋梁上部結(jié)構(gòu)施工 . 25 1K412040 管涵和箱涵施工 . 31 1K413000 城市軌道交通工程 . 34 1K413010 城市軌道交通工程結(jié)構(gòu)與特點(diǎn) . 34 1K413020 明挖基坑施工 . 43 1K413030 盾構(gòu)法施工 . 53 1K413040 噴錨暗挖（礦山）法施工 . 64 1K414000 城市給水排水工程 . 72 1K414010 給水排水廠站工程結(jié)構(gòu)與特點(diǎn) . 72 1K4140

7、20 給水排水廠站工程施工 . 79 1K415000 城市管道工程 . 82 1K415010 城市給水排水管道工程施工 . 82 1K415020 城市供熱管道工程施工 . 88 1K415030 城市燃?xì)夤艿拦こ淌┕?. 94 1K416000 生活垃圾填埋處理工程 . 98 1K416010 生活垃圾填埋處理工程施工 . 98 1K416020 施工測(cè)量 . 101 1K417000 城市綠化與園林附屬工程 . 105 1K417010 綠化工程 . 105 1K417020 園林附屬工程 . 113 1K420000 市政公用工程項(xiàng)目施工管理 .1K420010 1K420020 1

8、K420030 1K420040 1K420050 1K420060 1K420070 1K420080 1K420090 1K420100 1K420110 1K420120 1K420130 1K420140 市政公用工程施工招標(biāo)投標(biāo)管理 . 2 市政公用工程造價(jià)管理 . 4 市政公用工程合同管理 . 8 市政公用工程施工成本管理 . 11 市政公用工程施工組織設(shè)計(jì) . 15 市政公用工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理 . 21 市政公用工程施工進(jìn)度管理 . 28 市政公用工程施工質(zhì)量管理 . 31 城鎮(zhèn)道路工程質(zhì)量檢查與檢驗(yàn) . 33 城市橋梁工程質(zhì)量檢查與檢驗(yàn) . 35 城市軌道交通工程質(zhì)量檢查與檢驗(yàn)

9、. 38 城市給排水場(chǎng)站工程質(zhì)量檢查與檢驗(yàn) . 41 城市管道工程質(zhì)量檢查與檢驗(yàn) . 42 市政公用工程施工安全管理 . 49 1K420150 1K420160 1K420170 1K420180 1K420190 明挖基坑施工安全事故預(yù)防 . 57 城市橋梁工程施工安全事故預(yù)防 . 60 隧道工程施工安全事故預(yù)防 . 61 市政公用工程職業(yè)健康安全與環(huán)境管理 . 64 市政公用工程竣工驗(yàn)收與備案 . 68 1K431000 市政公用工程項(xiàng)目施工相關(guān)法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn) . 2 1K431000 相關(guān)法律法規(guī) . 2 1K431010 城市道路管理的有關(guān)規(guī)定 . 2 1K431020 城市綠化的有關(guān)規(guī)

10、定 . 2 1K432000 相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) . 2 1K432010 城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收的有關(guān)規(guī)定 . 2 1K432020 城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收的有關(guān)規(guī)定 . 3 1K432030 地下鐵道工程施工及驗(yàn)收的有關(guān)規(guī)定 . 3 1K432040 給水排水構(gòu)筑物施工及驗(yàn)收的有關(guān)規(guī)定 . 3 1K432050 給水排水管道工程施工及驗(yàn)收的有關(guān)規(guī)定 . 3 1K432060 城市供熱管網(wǎng)工程施工及驗(yàn)收的有關(guān)規(guī)定 . 3 1K432070 城鎮(zhèn)燃?xì)廨斉涔こ淌┕ぜ膀?yàn)收的有關(guān)規(guī)定 . 3 1K432080 城市綠化工程施工及驗(yàn)收的有關(guān)規(guī)定 . 3 1K433000 一級(jí)建造師（市政公用工程）注

11、冊(cè)執(zhí)業(yè)管理規(guī)定及相關(guān)要求 . 4 公共科部分（以下為 13 年版內(nèi)容） . 2 法規(guī)內(nèi)容 . 2 1Z302000 施工許可法律制度 . 2 1Z303000 建設(shè)工程發(fā)承包法律制度 . 2 1Z305000 建設(shè)工程施工環(huán)境保護(hù)、節(jié)約能源和文物保護(hù)法律制度. 錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。 1Z306000 建設(shè)工程安全生產(chǎn)法律制度 . 3 1Z307000 建設(shè)工程質(zhì)量法律制度 . 4 管理內(nèi)容 . 4 1Z202000 建設(shè)工程項(xiàng)目施工成本控制 . 4 1Z203000 建設(shè)工程項(xiàng)目進(jìn)度控制 . 5 1Z204000 建設(shè)工程項(xiàng)目質(zhì)量控制 . 5 1Z205000 建設(shè)工程職業(yè)健康安全與環(huán)境管理 .

12、 6 1Z206000 建設(shè)工程合同與合同管理 . 8 經(jīng)濟(jì)內(nèi)容 . 9 1Z103000 建設(shè)工程估價(jià) . 9 1Z103030 建設(shè)工程定額 . 10 1Z103070 工程量清單計(jì)價(jià) . 10 1K410000 市政公用工程技術(shù) 1K411000 城鎮(zhèn)道路工程 1K411010 城鎮(zhèn)道路工程結(jié)構(gòu)與材料 1K411011 城鎮(zhèn)道路分類與分級(jí) 一、城鎮(zhèn)道路分類 （一）城鎮(zhèn)道路的功能是綜合性的，為發(fā)揮其不同功能，保證城鎮(zhèn)的生產(chǎn)、生活正常進(jìn)行，交通運(yùn)輸 經(jīng)濟(jì)合理，應(yīng)對(duì)城鎮(zhèn)道路進(jìn)行科學(xué)的分類。 （二）分類方法有多種形式，根據(jù)道路在城鎮(zhèn)規(guī)劃道路系統(tǒng)中所處的地位劃分為快速路、主干路、次 千路及支路（參

13、見(jiàn)表 1K411011）；根據(jù)道路對(duì)交通運(yùn)輸所起的作用分為全市性道路、區(qū)域性道路、環(huán)路， 放射路、過(guò)境道路等；根據(jù)承擔(dān)的主要運(yùn)輸性質(zhì)分為公交專用道路、貨運(yùn)道路、客貨運(yùn)道路等；根據(jù)道路 所處環(huán)境劃分為中心區(qū)道路、工業(yè)區(qū)道路、倉(cāng)庫(kù)區(qū)道路、文教區(qū)道路、行政區(qū)道路、住宅區(qū)道路、風(fēng)景游 覽區(qū)道路，文化娛樂(lè)性道路、科技衛(wèi)生性道路、生活性道路、火車(chē)站道路、游覽性道路、林蔭路等。在以 上各種分類方法中，主要是滿足道路在交通運(yùn)輸方面的功能。（地快、作全、性公、境區(qū)） 城市道路分類、路面等級(jí)和面層材料 表 1K411011 使用年限（年） 30 15 10 8 城市道路分類 路面等級(jí) 高級(jí)路面 快速路、主干路 次

14、干路、支路 次高級(jí)路面 面層材料 水泥混凝土 瀝青混凝土，瀝青碎石、天然石材 瀝青貫入式碎（礫）石 瀝青表面處治 二、城鎮(zhèn)道路分級(jí) 我國(guó)現(xiàn)行城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ 37-2012 在充分考慮道路在城市道路網(wǎng)中的地位、交通功能及 對(duì)沿線服務(wù)功能的基礎(chǔ)上，將城鎮(zhèn)道路分為快速路、主干路、次干路與支路四類個(gè)等級(jí)。 快速路，又稱城市快速路，完全為交通功能服務(wù)，是解決城市大容量、長(zhǎng)距離、快速交通的主要道路。 主干路以交通功能為主，為連接城市各主要分區(qū)的干路，是城市道路網(wǎng)的主要骨架。 次干路是城市區(qū)域性的交通干道，為區(qū)域交通集散服務(wù)，兼有服務(wù)功能，結(jié)合主干路組成道路網(wǎng)。 支路為次干路與居住小區(qū)的連接線路

15、，解決局部地區(qū)交通，直接與兩側(cè)建筑物出人口相接，以服務(wù)功 能為主。（全交、主交、兼服、主服） 三、城鎮(zhèn)道路路面分類 （一）按結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分類（參見(jiàn)表 1K411011） 1高級(jí)路面:路面強(qiáng)度高、剛度大、穩(wěn)定性好是高級(jí)路面的特點(diǎn)。它使用年限長(zhǎng)，適應(yīng)繁重交通量， 且路面平整、車(chē)速高、運(yùn)輸成本低，建設(shè)投資高，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少，適用于城市快速路、主干路、公交專用道 路。 2次高級(jí)路面:路面強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性、使用壽命、車(chē)輛行駛速度、適應(yīng)交通量等均低于高級(jí)路面， 但是維修、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)輸費(fèi)用較高，城市次干路、支路可采用。 （二）按力學(xué)特性分類 1柔性路面:荷載作用下產(chǎn)生的彎沉變形較大、抗彎強(qiáng)度小，在反復(fù)荷載作用下產(chǎn)生

16、累積變形，它的 破壞取決于極限垂直變形和彎拉應(yīng)變。柔性路面主要代表是各種瀝青類路面，包括瀝青混凝土（英國(guó)標(biāo)準(zhǔn) 稱壓實(shí)后的混合料為混凝土）面層、瀝青碎石面層、瀝青貫入式碎（礫）石面層等。（柔垂變 較大小） 2剛性路面:行車(chē)荷載作用下產(chǎn)生板體作用，抗彎拉強(qiáng)度大，彎沉變形很小，呈現(xiàn)出較大的剛性，它 的破壞取決于極限彎拉強(qiáng)度。剛性路面主要代表是水泥混凝土路面，包括接縫處設(shè)傳力桿、不設(shè)傳力桿及 設(shè)補(bǔ)強(qiáng)鋼筋網(wǎng)的水泥混凝土路面。（剛極強(qiáng) 大很小） 1K411012 瀝青路面結(jié)構(gòu)組成特點(diǎn) 一、結(jié)構(gòu)組成 （一）基本原則 1城鎮(zhèn)瀝青路面結(jié)構(gòu)由面層、基層和路基（水泥路面多墊層）組成，層間結(jié)合必須緊密穩(wěn)定，以保證 結(jié)

17、構(gòu)的整體性和應(yīng)力傳遞的連續(xù)性。大部分道路結(jié)構(gòu)組成是多層次的，但層數(shù)不宜過(guò)多。 2行車(chē)載荷和自然因素對(duì)路面的影響隨深度的增加而逐漸減弱；對(duì)路面材料的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性的 要求也隨深度的增加而逐漸降低。各結(jié)構(gòu)層的材料回彈模量應(yīng)自上而下遞減，基層材料與面層材料的回彈 模量比應(yīng)0.3；土基與基層（或底基層）的回彈模量比宜為 0.080.4。 3按使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同，在路基頂面采用不同規(guī)格和要 求的材料分別鋪設(shè)基層和面層等結(jié)構(gòu)層。 4面層、基層的結(jié)構(gòu)類型及厚度應(yīng)與交通量相適應(yīng)。交通量大、軸載重時(shí)，應(yīng)采用高等級(jí)面層與強(qiáng)度 較高的結(jié)合料穩(wěn)定類材料基層。 5基層的結(jié)構(gòu)類型

18、可分為柔性基層、半剛性基層；在半剛性基層上鋪筑面層時(shí)，城市主干路、快速路 應(yīng)適當(dāng)加厚面層或（+ 土工布）采取其他措施以減輕反射裂縫。（判定剛性非剛性的指標(biāo)：彎沉值） 柔性基層：帶瀝青的、級(jí)配形式的 剛性基層：水泥、石灰穩(wěn)定形式的 性基層：水泥混凝土、鋼筋混凝土 （二）路基與填料 彎沉大，主控項(xiàng)目測(cè)彎沉 半彎沉大，主控項(xiàng)目測(cè)彎沉 剛彎沉很小，主控項(xiàng)目不測(cè)彎沉 1路基分類 從材料上，路基可分為土方路基、石方路基、特殊土路基。路基斷面形式有:路堤路基頂面高于原 地面的填方路基；路塹全部由地面開(kāi)挖出的路基（又分重路塹、半路塹、半山峒三種形式）；半填、 半挖橫斷面一側(cè)為挖方，另一側(cè)為填方的路基。 2路基

19、填料 高液限黏土、高液限粉土及含有機(jī)質(zhì)細(xì)粒土，不適用做路基填料。因條件限制而必須采用上述土做填 料時(shí)，應(yīng)摻加石灰或水泥等結(jié)合料進(jìn)行改善。 地下水位高時(shí)，宜提高路基頂面標(biāo)高。在設(shè)計(jì)標(biāo)高受限制，未能達(dá)到中濕狀態(tài)的路基臨界高度時(shí)，應(yīng) 選用粗粒土或低劑量石灰或水泥穩(wěn)定細(xì)粒土做路基填料。同時(shí)應(yīng)采取在邊溝下設(shè)置排水滲溝等降低地下水 位的措施。（地下水位高:提高基面、選粗粒土、泥灰穩(wěn)定、設(shè)溝排水高粗穩(wěn)溝） 巖石或填石路基頂面應(yīng)鋪設(shè)整平層。整平層可采用未篩分碎石和石屑或低劑量水泥穩(wěn)定粒料，其厚度 視路基頂面不平整程度而定，一般 100150mm。 （三）基層與材料 1基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層，主要承受車(chē)輛荷載

20、的豎向力，并把面層下傳的應(yīng)力擴(kuò)散到土基?；鶎?可分為上基層和底基層，各類基層結(jié)構(gòu)性能、施工或排水要求不同，厚度也不同。 2應(yīng)根據(jù)道路交通等級(jí)和路基抗沖刷能力來(lái)選擇基層材料。濕潤(rùn)和多雨地區(qū)，宜采用排水基層。未設(shè) 墊層，且路基填料為細(xì)粒土、黏土質(zhì)砂或級(jí)配不良砂（承受特重或重交通），或者為細(xì)粒土（承受中等交 通）時(shí)，應(yīng)設(shè)置底基層。底基層可采用級(jí)配粒料、水泥穩(wěn)定粒料或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料等。 3常用的基層材料 （1）無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料（半剛性） 無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料基層包括石灰穩(wěn)定土類基層、石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫基層、石灰粉煤灰鋼渣穩(wěn)定土 類基層、水泥穩(wěn)定土類基層等，其強(qiáng)度高，整體性好，適用于交通量大、軸載重

21、的道路。工業(yè)廢渣（粉煤 灰、鋼渣等）混合料的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和整體性均較好，適用于各種路面的基層，但所用工業(yè)廢渣應(yīng)性能穩(wěn) 定、無(wú)風(fēng)化、無(wú)腐蝕。 （2）嵌鎖型和級(jí)配型材料（柔性）（2014 多 2） 級(jí)配砂礫及級(jí)配礫石基層可用作城市次干道及其以下道路基層。為防止凍脹和濕軟，天然砂礫應(yīng)質(zhì)地 堅(jiān)硬，含泥量不應(yīng)大于砂質(zhì)量（粒徑小于 5mm）的 10%。級(jí)配礫石作次干道及其以下道路底基層時(shí)，級(jí)配中 最大粒徑宜小于 53mm，做基層時(shí)最大粒徑不應(yīng)大于 37.5mm。（2012 案 5.1） （級(jí)配砂、礫石只能作低級(jí)道路基層、37.5）未破碎的礫石可理解為鵝卵石或砂頭子 嵌鎖力差 （級(jí)配碎石、碎礫石可作高級(jí)道路

22、基層） （四）面層與材料 1高等級(jí)瀝青路面面層可劃分為磨耗層、面層上層、面層下層，或稱之為上（表）面層、中面層、下 （底）面層。（磨上下或上中下） 2瀝青路面面層類型 熱拌瀝青混合料面層 熱拌瀝青混合料（HMA），包括 SMA（瀝青瑪蹄脂碎石混合料）和 OGFC（大空隙開(kāi)級(jí)配排水式瀝青磨耗 層）等嵌擠型熱拌瀝青混合料；適用于各種等級(jí)道路的面層，其種類應(yīng)按集料公稱最大粒徑、礦料級(jí)配、 孔隙率劃分。 冷拌瀝青混合料面層 冷拌瀝青混合料適用于支路及其以下道路的路面、支路的表面層，以及各級(jí)瀝青路面的基層、連接層 或整平層；冷拌改性瀝青混合料可用于瀝青路面的坑槽冷補(bǔ)。 溫拌瀝青混合料面層 溫拌瀝青混合料

23、是通過(guò)在瀝青混合料拌制過(guò)程中添加合成沸石產(chǎn)生的發(fā)泡潤(rùn)滑作用、拌合溫度在 120 130條件下生產(chǎn)的瀝青混合料，與熱拌瀝青混合料的適用范圍相同。 瀝青貫入式面層 瀝青貫入式面層宜做城市次干路以下道路面層使用，其主石料層厚度應(yīng)依據(jù)碎石的粒徑確定，厚度不 宜超過(guò) 100mm。 瀝青表面處治面層（貫冷次支）（表處水磨滑改） 主要起防水層、磨耗層、防滑層或改善碎（礫）石路面的作用。瀝青表面處治面層的集料最大粒徑與 處治層厚度相匹配。 二、結(jié)構(gòu)層與性能要求 （一）路基 1路基既為車(chē)輛在道路上行駛提供基礎(chǔ)條件，也是道路的支撐結(jié)構(gòu)物，對(duì)路面的使用性能有重要影響。 路基應(yīng)穩(wěn)定、密實(shí)、均質(zhì)，對(duì)路面結(jié)構(gòu)提供均勻的支

24、承，即路基在環(huán)境和荷載作用下不產(chǎn)生不均勻變形。 2性能主要指標(biāo)（路基整體變形） 整體穩(wěn)定性 在地表上開(kāi)挖或填筑路基，必然會(huì)改變?cè)貙樱ㄍ翆踊驇r層）的受力狀態(tài)；原先處于穩(wěn)定狀態(tài)的地層， 有可能由于填筑或開(kāi)挖而引起不平衡，導(dǎo)致路基失穩(wěn)。軟土地層上填筑高路堤產(chǎn)生的填土附加荷載如超出 了軟土地基的承載力，就會(huì)造成路堤沉陷；在山坡上開(kāi)挖深路塹使上側(cè)坡體失去支承，有可能造成坡體坍 塌破壞。在不穩(wěn)定的地層上填筑或開(kāi)挖路基會(huì)加劇滑坡或坍塌。因此，必須保證路基在不利的環(huán)境（地質(zhì)、 水文或氣候）條件下具有足夠的整體穩(wěn)定性，以發(fā)揮路基在道路結(jié)構(gòu)中的強(qiáng)力承載作用。 變形量控制 路基及其下承的地基，在自重和車(chē)輛荷載作用

25、下會(huì)產(chǎn)生變形，如地基軟弱填土過(guò)分疏松或潮濕時(shí)，所 產(chǎn)生的沉陷或固結(jié)、不均勻變形，會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)過(guò)量的變形和應(yīng)力增大，促使路面過(guò)早破壞并影響汽車(chē) 行駛舒適性。因此，必須盡量控制路基、地基的變形量，才能給路面以堅(jiān)實(shí)的支承。 （二）基層 1基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層，主要承受車(chē)輛荷載的豎向力，并把面層下傳的應(yīng)力擴(kuò)散到土基。且為 面層施工提供穩(wěn)定而堅(jiān)實(shí)的工作面，控制或減少路基不均勻凍脹或沉降變形對(duì)面層產(chǎn)生的不利影響。基層 受自然因素的影響雖不如面層強(qiáng)烈，但面層下的基層應(yīng)有足夠的水穩(wěn)定性，以防基層濕軟后變形大，導(dǎo)致 面層損壞。 2性能主要指標(biāo)（基層:強(qiáng)擴(kuò)不凍水） 應(yīng)滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、擴(kuò)散荷載的能力以及水穩(wěn)性和

26、抗凍性的要求。 不透水性好。底基層頂面宜鋪設(shè)瀝青封層或防水土工織物；為防止地下滲水影響路基，排水基層下 應(yīng)設(shè)置由水泥穩(wěn)定粒料或密級(jí)配粒料組成的不透水底基層。 （三）面層 1面層直接承受行車(chē)的作用。設(shè)置面層結(jié)構(gòu)可以改善汽車(chē)的行駛條件，提高道路服務(wù)水平（包括舒適 性和經(jīng)濟(jì)性），以滿足汽車(chē)運(yùn)輸?shù)囊蟆?2面層是直接同行車(chē)和大氣相接觸的層位，承受行車(chē)荷載引起的豎向力、水平力和沖擊力的作用，同 時(shí)又受降水的侵蝕作用和溫度變化的影響。 3面層使用指標(biāo)（面層:承平溫、滑水聲）（2012 單 2） 承載能力 當(dāng)車(chē)輛荷載作用在路面上，使路面結(jié)構(gòu)內(nèi)產(chǎn)生應(yīng)力和應(yīng)變，如果路面結(jié)構(gòu)整體或某一結(jié)構(gòu)層的強(qiáng)度或 抗變形能力不

27、足以抵抗這些應(yīng)力和應(yīng)變時(shí)，路面便出現(xiàn)開(kāi)裂或變形（沉陷、車(chē)轍等），降低其服務(wù)水平。 路面結(jié)構(gòu)暴露在大氣中，受到溫度和濕度的周期性影響，也會(huì)使其承載能力下降。路面在長(zhǎng)期使用中會(huì)出 現(xiàn)疲勞損壞和塑性累積變形，需要維修養(yǎng)護(hù)，但頻繁維修養(yǎng)護(hù)勢(shì)必會(huì)干擾正常的交通運(yùn)營(yíng)。為此，路面必 須滿足設(shè)計(jì)年限的使用需要，具有足夠抗疲勞破壞和塑性變形的能力，即具備相當(dāng)高的強(qiáng)度和剛度。 平整度 平整的路表面可減小車(chē)輪對(duì)路面的沖擊力，行車(chē)產(chǎn)生附加的振動(dòng)小不會(huì)造成車(chē)輛顛簸，能提高行車(chē)速 度和舒適性，不增加運(yùn)行費(fèi)用。依靠先進(jìn)的施工機(jī)具、精細(xì)的施工工藝、嚴(yán)格的施工質(zhì)量控制及經(jīng)常、及 時(shí)的維修養(yǎng)護(hù)，可實(shí)現(xiàn)路面的高平整度。為減緩路面平

28、整度的衰變速率，應(yīng)重視路面結(jié)構(gòu)及面層材料的強(qiáng) 度和抗變形能力。 溫度穩(wěn)定性 路面材料特別是表面層材料，長(zhǎng)期受到水文、溫度、大氣因素的作用，材料強(qiáng)度會(huì)下降，材料性狀會(huì) 變化，如瀝青面層老化，彈性黏性塑性逐漸喪失，最終路況惡化，導(dǎo)致車(chē)輛運(yùn)行質(zhì)量下降。為此，路 面必須保持較高的穩(wěn)定性，即具有較低的溫度、濕度敏感度。 抗滑能力 光滑的路表面使車(chē)輪缺乏足夠的附著力，汽車(chē)在雨雪天行駛或緊急制動(dòng)或轉(zhuǎn)彎時(shí)，車(chē)輪易產(chǎn)生空轉(zhuǎn)或 溜滑危險(xiǎn)，極有可能造成交通事故。因此，路表面應(yīng)平整、密實(shí)、粗糙、耐磨，具有較大的摩擦系數(shù)和較 強(qiáng)的抗滑能力。路面抗滑能力強(qiáng)，可縮短汽車(chē)的制動(dòng)距離，降低發(fā)生交通安全事故的頻率。 透水性 一般

29、情況下，城鎮(zhèn)道路路面應(yīng)具有不透水性，以防止水分滲入道路結(jié)構(gòu)層和土基，致使路面的使用功 能喪失。 噪聲量 城市道路使用過(guò)程中產(chǎn)生的交通噪聲，使人們出行感到不舒適，居民生活質(zhì)量下降。城市區(qū)域應(yīng)盡量 使用低噪聲路面，為營(yíng)造靜謐的社會(huì)環(huán)境創(chuàng)造條件。 近年我國(guó)城市開(kāi)始修筑降噪排水路面（2013 單 1），以提高城市道路的使用功能和減少城市交通噪聲。 降噪排水路面的面層結(jié)構(gòu)組合一般為:上面（磨耗層）層采用 OGFC 瀝青混合料，中面層、下（底）面層等 采用密級(jí)配瀝青混合料。這種組合既滿足瀝青路面強(qiáng)度高、高低溫性能好和平整密實(shí)等路用功能，又實(shí)現(xiàn) 了城市道路排水降噪功能。 1K411013 水泥混凝土路面構(gòu)造

30、特點(diǎn) 1K411014 瀝青混合料組成與材料 一、結(jié)構(gòu)組成與分類 （一）材料組成 1瀝青混合料是一種復(fù)合材料，主要由瀝青、粗集料、細(xì)集料、礦粉組成，有的還加入聚合物和木纖 維素拌合而成的混合料的總稱；由這些不同質(zhì)量和數(shù)量的材料混合形成不同的結(jié)構(gòu)，并具有不同的力學(xué)性 質(zhì)。 2瀝青混合料結(jié)構(gòu)是材料單一結(jié)構(gòu)和相互聯(lián)系結(jié)構(gòu)的概念的總和，包括瀝青結(jié)構(gòu)、礦物骨架結(jié)構(gòu)及瀝 青礦粉分散系統(tǒng)結(jié)構(gòu)等。瀝青混合料的結(jié)構(gòu)取決于下列因素:礦物骨架結(jié)構(gòu)、瀝青的結(jié)構(gòu)、礦物材料與瀝 青相互作用的特點(diǎn)、瀝青混合料的密實(shí)度及其毛細(xì)孔隙結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)。 3瀝青混合料的力學(xué)強(qiáng)度，主要由礦物顆粒之間的內(nèi)摩阻力和嵌擠力，以及瀝青膠結(jié)料及其與

31、礦料之 間的粘結(jié)力所構(gòu)成。 （二）基本分類 1按材料組成及結(jié)構(gòu)分為連續(xù)級(jí)配、間斷級(jí)配混合料。（結(jié)構(gòu)連間） 2按礦料級(jí)配組成及空隙率大小分為密級(jí)配、半開(kāi)級(jí)配、開(kāi)級(jí)配混合料。（空隙密開(kāi)） 密級(jí)配（孔隙率10%） 連續(xù)級(jí)配 瀝青混凝土 開(kāi)級(jí)配（孔隙率15%） 間斷級(jí)配 排水式瀝青磨耗層 排水式瀝青碎石基層 半開(kāi)級(jí)配 瀝青碎石 瀝青穩(wěn)定碎石 瀝青瑪蹄脂碎石 （密連瀝砼碎、密間 SMA、開(kāi)間 OGFC、半間瀝青碎） 3按公稱最大粒徑的大小可分為特粗式（公稱最大粒徑37.5mm）、粗粒式（公稱最大粒徑 26.5mm 或 31.5mm）、中粒式（公稱最大粒徑 16mm 或 19mm）、細(xì)粒式（公稱最大粒徑

32、9.5mm 或 13.2mm）、砂粒式 （公稱最大粒徑4.75mm）瀝青混合料。 4按生產(chǎn)工藝分為熱拌瀝青混合料、冷拌瀝青混合料、再生瀝青混合料等。 （三）結(jié)構(gòu)類型 瀝青混合料，可分為按嵌擠原則構(gòu)成和按密實(shí)級(jí)配原則構(gòu)成的兩大結(jié)構(gòu)類型。 1按嵌擠原則構(gòu)成的瀝青混合料的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，是以礦質(zhì)顆粒之間的嵌擠力和內(nèi)摩阻力為主、瀝青結(jié)合 料的粘結(jié)作用為輔而構(gòu)成的。這類路面是以較粗的、顆粒尺寸均勻的礦物構(gòu)成骨架，瀝青結(jié)合料填充其空 隙，并把礦料粘結(jié)成一個(gè)整體。這類瀝青混合料的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度受自然因素（溫度）的影響較小。 2按密實(shí)級(jí)配原則構(gòu)成的瀝青混合料的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，是以瀝青與礦料之間的粘結(jié)力為主，礦質(zhì)顆粒間的 嵌擠力

33、和內(nèi)摩阻力為輔而構(gòu)成的。這類瀝青混合料的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度受溫度的影響較大。 3按級(jí)配原則構(gòu)成的瀝青混合料，其結(jié)構(gòu)組成通常有下列三種形式:（2014 單 2） 結(jié)構(gòu)組成形式 懸浮密實(shí)結(jié)構(gòu) 骨架空隙結(jié)構(gòu) 骨架密實(shí)結(jié)構(gòu) 黏聚力 C 較大 較低 較高 內(nèi)摩擦角 較小 較高 較高 溫度穩(wěn)定性 較差 代表形式 AC 瀝青混合料、瀝青穩(wěn)定碎石 AM 瀝青碎石混合料、OGFC 排水瀝青混合料 SMA 瀝青瑪碲脂 （1）密實(shí)懸浮結(jié)構(gòu):由次級(jí)集料填充前級(jí)集料（較次級(jí)集料粒徑稍大）空隙的瀝青混凝土具有很大 的密度，但由于前級(jí)集料被次級(jí)集料和瀝青膠漿分隔，不能直接互相嵌鎖形成骨架，因此該結(jié)構(gòu)具有較大 的黏聚力 c，但內(nèi)摩擦角

34、較小，高溫穩(wěn)定性較差。通常按最佳級(jí)配原理進(jìn)行設(shè)計(jì)。AC 型瀝青混合料是這 種結(jié)構(gòu)典型代表。（密、連級(jí)配） （2）骨架空隙結(jié)構(gòu):粗集料所占比例大，細(xì)集料很少甚至沒(méi)有。粗集料可互相嵌鎖形成骨架，嵌擠 能力強(qiáng)；但細(xì)集料過(guò)少不易填充粗集料之間形成的較大的空隙。該結(jié)構(gòu)內(nèi)摩擦角較高，但黏聚力 c 也較 低。瀝青碎石混合料（AM）和 OGFC 排水瀝青混合料是這種結(jié)構(gòu)典型代表。（前半開(kāi)、后開(kāi)間） （3）骨架密實(shí)結(jié)構(gòu):較多數(shù)量的斷級(jí)配粗集料形成空間骨架，發(fā)揮嵌擠鎖結(jié)作用，同時(shí)由適當(dāng)數(shù)量 的細(xì)集料和瀝青填充骨架間的空隙形成既嵌緊又密實(shí)的結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)不僅內(nèi)摩擦角較高，黏聚力 c 也較 高，是綜合以上兩種結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)的

35、結(jié)構(gòu)。瀝青瑪碲脂混合料（簡(jiǎn)稱 SMA）是這種結(jié)構(gòu)典型代表。（密、間級(jí) 配） 三種結(jié)構(gòu)的瀝青混合料由于密度、空隙率 VV、礦料間隙率 VMA 不同，使它們?cè)诜€(wěn)定性和路用性能上 亦有顯著差別。它們的典型結(jié)構(gòu)組成示意圖見(jiàn)圖 1K411014。 二、主要材料與性能 （一）瀝青 我國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范 CJJ 120082008 規(guī)定:城鎮(zhèn)道路面層宜優(yōu)先采 用 A 級(jí)瀝青，不宜使用煤瀝青。其主要技術(shù)性能如下:（粘感久塑安動(dòng)針烘延閃）（粘變、塑開(kāi)、老殘） 1粘結(jié)性 瀝青材料在外力作用下，瀝青粒子產(chǎn)生相互位移的抵抗變形的能力即瀝青的黏度。常用的是條件黏度， 我國(guó)公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范J

36、TG F402004 也列入了 60動(dòng)力黏度（絕對(duì)黏度）作為道路石油瀝 青的選擇性指標(biāo)。對(duì)高等級(jí)道路，夏季高溫持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)、重載交通、停車(chē)場(chǎng)等行車(chē)速度慢的路段，尤其是 汽車(chē)荷載剪應(yīng)力大的結(jié)構(gòu)層，宜采用稠度大（針入度小）的瀝青；對(duì)冬季寒冷地區(qū)、交通量小的道路宜選 用稠度小的瀝青。當(dāng)需要滿足高、低溫性能要求時(shí)，應(yīng)優(yōu)先考慮高溫性能的要求。（夏重軟稠延針高大小 小、冬反） 2感溫性 瀝青材料的黏度隨溫度變化的感應(yīng)性。表征指標(biāo)之一是軟化點(diǎn)，指的是瀝青在特定試驗(yàn)條件下達(dá)到一 定黏度時(shí)的條件溫度。軟化點(diǎn)高，意味著等黏溫度也高，因此軟化點(diǎn)可作為反應(yīng)感溫性的指標(biāo)。公路瀝 青路面施工技術(shù)規(guī)范JTG F402004

37、規(guī)范新增了針入度指數(shù)（PI）這一指標(biāo)，它是應(yīng)用針入度和軟化點(diǎn)的 試驗(yàn)結(jié)果來(lái)表征瀝青感溫性的一項(xiàng)指標(biāo)。對(duì)日溫差、年溫差大的地區(qū)宜選用針入度指數(shù)大的瀝青。高等級(jí) 道路，夏季高溫持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)的地區(qū)、重載交通、停車(chē)站、有信號(hào)燈控制的交叉路口、車(chē)速較慢的路段或部 位需選用軟化點(diǎn)高的瀝青；反之，則用軟化點(diǎn)較小的瀝青。 3耐久性 瀝青材料在生產(chǎn)、使用過(guò)程中，受到熱、光、水、氧氣和交通荷載等外界因素的作用而逐漸變硬變脆， 改變?cè)械酿ざ群偷蜏匦阅埽@種變化稱為瀝青的老化。瀝青應(yīng)有足夠的抗老化性能即耐久性，使瀝青路 面具有較長(zhǎng)的使用年限。我國(guó)相關(guān)規(guī)范規(guī)定，采用薄膜烘箱加熱試驗(yàn)，測(cè)老化后瀝青的質(zhì)量變化、殘留針 人度

38、比、殘留延度（10或 5）等來(lái)反映其抗老化性。通過(guò)水煮法試驗(yàn)，測(cè)定瀝青和集料的黏附性，反 映其抗水損害能力，等級(jí)越高，黏附性越好。（烘老、煮水） 4塑性 瀝青材料在外力作用下發(fā)生變形而不被破壞的能力，即反映瀝青抵抗開(kāi)裂的能力。過(guò)去曾采用 25的 延度而不能比較黏稠石油瀝青的低溫性能?，F(xiàn)行規(guī)范規(guī)定:25延度改為 10延度或 15延度，不同標(biāo)號(hào) 的瀝青延度就有了明顯的區(qū)別，從而反映出它們的低溫性能，一般認(rèn)為，低溫延度越大，抗開(kāi)裂性能越好。 在冬季低溫或高、低溫差大的地區(qū)，要求采用低溫延度大的瀝青。 5安全性 確定瀝青加熱熔化時(shí)的安全溫度界限，使瀝青安全使用有保障。有關(guān)規(guī)范規(guī)定，通過(guò)閃點(diǎn)試驗(yàn)測(cè)定瀝

39、青加熱點(diǎn)閃火的溫度閃點(diǎn)，確定它的安全使用范圍。瀝青越軟（標(biāo)號(hào)高），閃點(diǎn)越小。如瀝青標(biāo)號(hào) 110 號(hào)到 160 號(hào)，閃點(diǎn)不小于 230，標(biāo)號(hào) 90 號(hào)不小于 245。 （二）粗集料 1粗集料應(yīng)潔凈、干燥、表面粗糙；質(zhì)量技術(shù)要求應(yīng)符合城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范CJJ 1 2008 有關(guān)規(guī)定。 2每種粗集料的粒徑規(guī)格（即級(jí)配）應(yīng)符合工程設(shè)計(jì)的要求。 3粗集料應(yīng)具有較大的表觀相對(duì)密度，較小的壓碎值、洛杉磯磨耗損失、吸水率、針片狀顆粒含量、 水洗法0.075mm 顆粒含量和軟石含量。如城市快速路、主干道路表面層粗集料壓碎值不大于 26%、吸水率 不大于 2.0%等。 4城市快速路、主干道路的表面層（

40、或磨耗層）的粗集料的磨光值 PSV 應(yīng)不少于 3642（雨量氣候分 區(qū)中干旱區(qū)一潮濕區(qū)），以滿足瀝青路面耐磨的要求。 5粗集料與瀝青的黏附性應(yīng)有較大值，城市快速路、主干道的集料對(duì)瀝青的黏附性應(yīng)大于或等于 4 級(jí)， 次干路及以下道路在潮濕區(qū)應(yīng)大于或等于 3 級(jí)。 （三）細(xì)集料 1細(xì)集料應(yīng)潔凈、干燥、無(wú)風(fēng)化、無(wú)雜質(zhì)，質(zhì)量技術(shù)要求應(yīng)符合城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范 CJJ 12008 有關(guān)規(guī)定。 2熱拌密集配瀝青混合料中天然砂用量不宜超過(guò)集料總量的 20%，SMA、OGFC 不宜使用天然砂。 （四）礦粉 1應(yīng)采用石灰?guī)r等憎水性石料磨成，且應(yīng)潔凈、干燥，不含泥土成分，外觀無(wú)團(tuán)粒結(jié)塊。 2城市快速路、

41、主干道的瀝青路面不宜采用粉煤灰作填料。 3瀝青混合料用礦粉質(zhì)量要求應(yīng)符合城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范CJJ 12008 有關(guān)規(guī)定。 （五）纖維穩(wěn)定劑 1木質(zhì)纖維技術(shù)要求應(yīng)符合城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范CJJ 12008 有關(guān)規(guī)定。 2不宜使用石棉纖維。 3纖維穩(wěn)定劑應(yīng)在 250高溫條件下不變質(zhì)。 三、熱拌瀝青混合料主要類型 （一）普通瀝青混合料（AC 型瀝青混合料） 適用于城市次干道、輔路或人行道等場(chǎng)所。 （二）改性瀝青（Mb）混合料（填縫:橡樹(shù)膠瀝劑 改性瀝青:橡樹(shù)高細(xì)粉） 1改性瀝青（Mb）混合料是指摻加橡膠、樹(shù)脂、高分子聚合物、磨細(xì)的橡膠粉或其他填料等外摻劑（改 性劑），使瀝青或?yàn)r

42、青混合料的性能得以改善制成的瀝青混合料。 2改性瀝青（ Mb）混合料與 AC 型混合料相比具有較高的路面抗流動(dòng)性即高溫下抗車(chē)轍的能力，良好 的路面柔性和彈性即低溫下抗開(kāi)裂的能力，較高的耐磨耗能力和延長(zhǎng)使用壽命。（車(chē)裂魔獸） 3改性瀝青（ Mb）混合料面層適用城市主干道和城鎮(zhèn)快速路。 （三）瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA） 1SMA（混合料）是一種以瀝青、礦粉及纖維穩(wěn)定型組成的瀝青瑪蹄脂結(jié)合料，填充于間斷級(jí)配的礦 料骨架中，所形成的混合料。 2SMA 是一種密級(jí)配、間斷級(jí)配的瀝青混合料，5mm 以上的粗集料比例高達(dá) 70%80%礦粉的用量達(dá) 7%13%（“粉膠比”超出通常值 1.2 的限制）；瀝青

43、用量較多；高達(dá) 6.5%7%，粘結(jié)性要求高，且選用針 入度小、軟化點(diǎn)高、溫度穩(wěn)定性好的瀝青。（AC 密連級(jí)配、SMA 密間級(jí)配、OGFC 開(kāi)間級(jí)配、AM 半開(kāi)級(jí)配） 3SMA 是當(dāng)前國(guó)內(nèi)外使用較多的一種抗變形能力強(qiáng)，耐久性較好的瀝青面層混合料；適用于城市主干 道和城鎮(zhèn)快速路。 （四）改性（瀝青）SMA 1采用改性瀝青，材料配比采用 SMA 結(jié)構(gòu)形式。 2路面有非常好的高溫抗車(chē)轍能力、低溫變形性能和水穩(wěn)定性，且構(gòu)造深度大，抗滑性能好、耐老化 性能及耐久性等路面性能都有較大提高。（改 SMA:車(chē)變穩(wěn)深滑老酒） 3適用于交通流量和行駛頻度急劇增長(zhǎng)，客運(yùn)車(chē)的軸重不斷增加，嚴(yán)格實(shí)行分車(chē)道單向行駛的城鎮(zhèn)主

44、 干道和城鎮(zhèn)快速路。 1K411015 瀝青路面材科的再生應(yīng)用 1K411016 不同形式擋土墻的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) (完整版本請(qǐng)聯(lián)系扣扣：貳柒壹捌貳貳零陸柒貳) 1K411020 城鎮(zhèn)道路路基施工 1K411021 城鎮(zhèn)道路路基施工技術(shù) 一、路基施工特點(diǎn)與程序 （一）施工特點(diǎn) 1城市道路路基工程施工處于露天作業(yè)，受自然條件影響大；在工程施工區(qū)域內(nèi)的專業(yè)類型多、結(jié)構(gòu) 物多、各專業(yè)管線縱橫交錯(cuò)；專業(yè)之間及社會(huì)之間配合工作多、干擾多，導(dǎo)致施工變化多。 2路基施工以機(jī)械作業(yè)為主，人工配合為輔；人工配合土方作業(yè)時(shí)，必須設(shè)專人指揮；采用流水或分 段平行作業(yè)方式。 （二）施工項(xiàng)目 城市道路路基工程包括路基（路床）本

45、身及有關(guān)的土（石）方、沿線的涵洞、擋土墻、路肩、邊坡、 排水管線等項(xiàng)目。（土床強(qiáng)堅(jiān)管涵坡） （三）基本流程 1準(zhǔn)備工作（導(dǎo)行、交底、測(cè)量） （1）按照交通導(dǎo)行方案設(shè)置圍擋，導(dǎo)行臨時(shí)交通。 （2）開(kāi)工前，施工項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人應(yīng)依據(jù)獲準(zhǔn)的施工方案向施工人員進(jìn)行技術(shù)安全交底，強(qiáng)調(diào)工程難 點(diǎn)、技術(shù)要點(diǎn)、安全措施。使作業(yè)人員掌握要點(diǎn)，明確責(zé)任。（2013 案 2.5） （3）施工控制樁放線測(cè)量，建立測(cè)量控制網(wǎng)，恢復(fù)中線，補(bǔ)釘轉(zhuǎn)角樁、路兩側(cè)外邊樁等。（網(wǎng)線轉(zhuǎn)邊） （4）施工前，應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)勘察報(bào)告，對(duì)路基土進(jìn)行天然含水量、液限、塑限、標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)、CBR 試 驗(yàn)，必要時(shí)應(yīng)做顆粒分析、有機(jī)質(zhì)含量、易溶鹽含量、凍

46、脹和膨脹量等試驗(yàn)。 2附屬構(gòu)筑物 （1）地下管線、涵洞（管）等構(gòu)筑物是城鎮(zhèn)道路路基工程中必不可少的組成部分。涵洞（管）等構(gòu)筑 物可與路基（土方）同時(shí)進(jìn)行，但新建的地下管線施工必須遵循“先地下，后地上”、“先深后淺”的原 則。 （2）既有地下管線等構(gòu)筑物的拆改、加固保護(hù)。 （3）修筑地表水和地下水的排除設(shè)施，為后續(xù)的土、石方工程施工創(chuàng)造條件。 3路基（土、石方）施工（挖填平壓整建） 開(kāi)挖路塹、填筑路堤，整平路基、壓實(shí)路基、修整路床，修建防護(hù)工程等。 二、路基施工要點(diǎn) （一）填土路基（除雜修臺(tái)填料分壓碾重管頂終填除坡材分重管頂） 當(dāng)原地面標(biāo)高低于設(shè)計(jì)路基標(biāo)高時(shí)，需要填筑土方（即填方路基）。 1排除

47、原地面積水，清除樹(shù)根、雜草、淤泥等。應(yīng)妥善處理墳坑、井穴，并分層填實(shí)至原基面高。 2填方段內(nèi)應(yīng)事先找平，當(dāng)?shù)孛嫫露榷赣?1:5 時(shí)，需修成臺(tái)階形式，每層臺(tái)階高度不宜大于 300mm， 寬度不應(yīng)小于 1.0m。 3根據(jù)測(cè)量中心線樁和下坡腳樁，分層填土，壓實(shí)。 4碾壓前檢查鋪筑土層的寬度與厚度，合格后即可碾壓，碾壓“先輕后重”，最后碾壓應(yīng)采用不小于 12t 級(jí)的壓路機(jī)。 5填方高度內(nèi)的管涵頂面填土 500mm 以上才能用壓路機(jī)碾壓。 6路基填方高度應(yīng)按設(shè)計(jì)標(biāo)高增加預(yù)沉量值。填土至最后一層時(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)斷面、高程控制填土厚度， 并及時(shí)碾壓修整。 （二）挖土路基（除雜開(kāi)挖留量碾重軟處溝料除挖留重碾水井）

48、 當(dāng)路基設(shè)計(jì)標(biāo)高低于原地面標(biāo)高時(shí)，需要挖土成型挖方路基。 1路基施工前，應(yīng)將現(xiàn)況地面上積水排除、疏干，將樹(shù)根坑、糞坑等部位進(jìn)行技術(shù)處理。 2根據(jù)測(cè)量中線和邊樁開(kāi)挖。 3挖土?xí)r應(yīng)自上向下分層開(kāi)挖，嚴(yán)禁掏洞開(kāi)挖。機(jī)械開(kāi)挖時(shí)，必須避開(kāi)構(gòu)筑物、管 線，在距管道邊 1m 范圍內(nèi)應(yīng)采用人工開(kāi)挖；在距直埋纜線 2m 范圍內(nèi)必須采用人工開(kāi)挖。 挖方段不得超挖，應(yīng)留有碾壓到 設(shè)計(jì)標(biāo)高的壓實(shí)量。 4壓路機(jī)不小于 12t 級(jí)，碾壓應(yīng)自路兩邊向路中心進(jìn)行，直至表面無(wú)明顯輪跡為止。 5碾壓時(shí)，應(yīng)視土的干濕程度而采取灑水或換土、晾曬等措施。 6過(guò)街雨水支管溝槽及檢查井周?chē)鷳?yīng)用石灰土或石灰粉煤灰砂礫填實(shí)。 （三）石方路基（

49、2014 多 1） 1修筑填石路堤應(yīng)進(jìn)行地表清理，先碼砌邊部，然后逐層水平填筑石料，確保邊坡穩(wěn)定。 2先修筑試驗(yàn)段，以確定松鋪厚度、壓實(shí)機(jī)具組合、壓實(shí)遍數(shù)及沉降差等施工參數(shù)。 3填石路堤宜選用 12t 以上的振動(dòng)壓路機(jī)、25t 以上輪胎壓路機(jī)或 2.5t 的夯錘壓（夯）實(shí)。 4路基方范圍內(nèi)管線、構(gòu)筑物四周的溝槽宜回填土料。 三、質(zhì)量檢查與驗(yàn)收 檢驗(yàn)與驗(yàn)收項(xiàng)目:主控項(xiàng)目為壓實(shí)度和彎沉值（mm/100）； 一般項(xiàng)目有路基允許偏差和路床、路堤邊 坡等要求。土質(zhì)路基壓實(shí)度應(yīng)符合表 1K411021 的規(guī)定。（2014 單 1） （路基:壓彎、偏床坡 基層:水軍配比壓強(qiáng) 瀝青:原混壓厚彎、壓厚彎平寬中橫

50、差） 土質(zhì)路基壓實(shí)度 表 1K411021 次干路 93 90 90 93 90 支路 90 90 87 90 90 填挖類型 路床頂面以下深度 （cm） 080 80 150 150 030 30 80 路基最小壓實(shí)度（） 快速路 95 93 90 95 94 主干路 95 93 90 95 93 填方 零填或挖方 1K411022 城鎮(zhèn)道路路基壓實(shí)作業(yè)要點(diǎn) (完整版本請(qǐng)聯(lián)系扣扣：貳柒壹捌貳貳零陸柒貳) 1K411030 城鎮(zhèn)道路基層施工 1K411031 不同無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層特性 1K411032 城鎮(zhèn)道路基層施工技術(shù) 一、石灰穩(wěn)定土基層與水泥穩(wěn)定土基層 （一）材料與拌合（要求:原拌水篩

51、機(jī)） 1石灰、水泥、土、拌合用水等原材料應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)，符合要求后方可使用，并嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定進(jìn)行 材料配比設(shè)計(jì)。 2城區(qū)施工應(yīng)采用廠拌（異地集中拌合）方式，不得使用路拌方式；以保證配合比準(zhǔn)確，且達(dá)到文明 施工要求。 3應(yīng)根據(jù)原材料含水量變化、集料的顆粒組成變化，及時(shí)調(diào)整拌合用水量。 4穩(wěn)定土拌合前，應(yīng)先篩除集料中不符合要求的粗顆粒。 5宜用強(qiáng)制式拌合機(jī)進(jìn)行拌合，拌合應(yīng)均勻。 （二）運(yùn)輸與攤鋪（要求:送、防、溫、床、雨） 1拌成的穩(wěn)定土類混合料應(yīng)及時(shí)運(yùn)送到鋪筑現(xiàn)場(chǎng)。水泥穩(wěn)定土材料自攪拌至攤鋪完成，不應(yīng)超過(guò) 3h。 2運(yùn)輸中應(yīng)采取防止水分蒸發(fā)和防揚(yáng)塵措施。 3宜在春末和氣溫較高季節(jié)施工，施工最低氣溫

52、為 5。 4廠拌石灰土攤鋪時(shí)路床應(yīng)濕潤(rùn)。 5雨期施工應(yīng)防止石灰、水泥和混合料淋雨；降雨時(shí)應(yīng)停止施工，已攤鋪的應(yīng)盡快碾壓密實(shí)。 （三）壓實(shí)與養(yǎng)護(hù)（要求:系、水、碾壓、縫、養(yǎng)、封 + 厚補(bǔ)） 1壓實(shí)系數(shù)應(yīng)經(jīng)試驗(yàn)確定。根據(jù)試驗(yàn)確定的松鋪系數(shù)控制虛鋪厚度。 2攤鋪好的石灰穩(wěn)定土應(yīng)當(dāng)天碾壓成活，碾壓時(shí)的含水量宜在最佳含水量的2%范圍內(nèi)。水泥穩(wěn)定土 宜在水泥初凝前碾壓成活。 3直線和不設(shè)超高的平曲線段，應(yīng)由兩側(cè)向中心碾壓；設(shè)超高的平曲線段，應(yīng)由內(nèi)向外碾壓。縱、橫 接縫（槎）均應(yīng)設(shè)直槎。（2013 案 4.2） 4縱向接縫宜設(shè)在路中線處，橫向接縫應(yīng)盡量減少。 5壓實(shí)成活后應(yīng)立即灑水（或覆蓋）養(yǎng)護(hù)，保持濕潤(rùn)，

53、直至上部結(jié)構(gòu)施工為止。 6穩(wěn)定土養(yǎng)護(hù)期應(yīng)封閉交通。 二、石灰工業(yè)廢渣（石灰粉煤灰）穩(wěn)定砂礫（碎石）基層（也可稱二灰混合料） （一）材料與拌合 1對(duì)石灰、粉煤灰等原材料應(yīng)進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，符合要求后方可使用。 2按規(guī)范要求進(jìn)行混合料配合比設(shè)計(jì)，使其符合設(shè)計(jì)與檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的要求。 3采用廠拌（異地集中拌合）方式，且宜采用強(qiáng)制式拌合機(jī)拌制，配料應(yīng)準(zhǔn)確，拌合應(yīng)均勻。 4拌合時(shí)應(yīng)先將石灰、粉煤灰拌合均勻，再加入砂礫（碎石）和水均勻拌合。 5混合料含水量宜略大于最佳含水量?；旌狭虾繎?yīng)視氣候條件適當(dāng)調(diào)整，使運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)的混合 料含水量接近最佳含水量。 （二）運(yùn)輸與攤鋪 1運(yùn)輸混合料應(yīng)覆蓋，防止水分蒸發(fā)和防遺撒、

54、揚(yáng)塵。 2應(yīng)在春末和夏季組織施工，施工期的日最低氣溫應(yīng)在 5以上。 3根據(jù)試驗(yàn)確定松鋪系數(shù)控制虛鋪厚度。 （三）壓實(shí)與養(yǎng)護(hù) 1每層最大壓實(shí)厚度為 200mm，且不宜小于 100mm。100-150mm 12T-15T 150-200mm 18T-21T 2碾壓時(shí)采用先輕型、后重型壓路機(jī)碾壓。 3禁止用薄層貼補(bǔ)的方法進(jìn)行找平。 4混合料的養(yǎng)護(hù)采用濕養(yǎng)，始終保持表面潮濕，也可采用瀝青乳液和瀝青下封層進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期視 季節(jié)而定，常溫下不宜小于 7d。（2012 案 5.1） 三、級(jí)配砂礫（碎石）、級(jí)配礫石（碎礫石）基層 （一）材料與拌合 1級(jí)配砂礫、級(jí)配礫石基層、級(jí)配碎石、級(jí)配碎礫石基層所用原材料

55、的壓碎值、含泥量及細(xì)長(zhǎng)扁平顆 粒含量等技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合規(guī)范要求，顆粒范圍也應(yīng)符合有關(guān)規(guī)范的規(guī)定。 2采用廠拌方式和強(qiáng)制式拌合機(jī)拌制，符合級(jí)配要求。 （二）運(yùn)輸與攤鋪 1運(yùn)輸中應(yīng)采取防止水分蒸發(fā)和防揚(yáng)塵措施。 2宜采用機(jī)械攤鋪且廠拌級(jí)配碎石，級(jí)配砂礫應(yīng)攤鋪均勻一致，發(fā)生粗、細(xì)集料離析（“梅花”、“砂 窩”）現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)及時(shí)翻拌均勻。 3兩種基層材料的壓實(shí)系數(shù)均應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)段確定，每層應(yīng)按虛鋪厚度一次鋪齊，顆粒分布應(yīng)均勻，厚 度一致，不得多次找補(bǔ)。 （三）壓實(shí)與養(yǎng)護(hù) 1碾壓前和碾壓中應(yīng)先適量灑水。 2控制碾壓速度，碾壓至輪跡不大于 5mm，表面平整、堅(jiān)實(shí)。 3可采用瀝青乳液和瀝青下封層進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期為

56、 714d 。 4未鋪裝面層前不得開(kāi)放交通。 1K411033 土工合成材料的應(yīng)用 1K411040 城鎮(zhèn)道路面層施工 1K411043 水泥混凝土路面施工技術(shù) 以下內(nèi)容主要介紹普通水泥混凝土路面混凝土的配合比設(shè)計(jì)、攪拌、運(yùn)輸、澆筑施工、接縫設(shè)置及養(yǎng) 護(hù)等。 一、混凝土配合比設(shè)計(jì)、攪拌和運(yùn)輸 （一）混凝土配合比設(shè)計(jì) 混凝土的配合比設(shè)計(jì)在兼顧技術(shù)經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)應(yīng)滿足抗彎強(qiáng)度、工作性、耐久性三項(xiàng)指標(biāo)要求；符合 城鎮(zhèn)道路施工與驗(yàn)收規(guī)范CJJ12008 的有關(guān)規(guī)定。（彎工久經(jīng) 注意不是彎拉） 根據(jù)公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定，并按統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)得出的變異系數(shù)、試驗(yàn)樣本的標(biāo)準(zhǔn)差， 保證率系數(shù)確定配制 28d

57、 彎拉強(qiáng)度值。不同攤鋪方式混凝土最佳工作性范圍及最大用水量、混凝土含氣量、 混凝土最大水灰比和最小單位水泥用量應(yīng)符合規(guī)范要求（水工氣泥灰、大灰大水小泥），嚴(yán)寒地區(qū)路面混 凝土抗凍等級(jí)不宜小于 F250，寒冷地區(qū)不宜小于 F200。 混凝土外加劑的使用應(yīng)符合：高溫施工時(shí)，混凝土拌合物的初凝時(shí)間不得小于 3h，低溫施工時(shí)，終凝 時(shí)間不得大于 10h；外加劑的摻量應(yīng)由混凝土試配試驗(yàn)確定；當(dāng)引氣劑與減水劑或高效減水劑等外加劑復(fù)配 在同一水溶液中時(shí)，不得發(fā)生絮凝現(xiàn)象。 水泥路施工砼:高溫 初3h，低溫 終10h 噴射早強(qiáng)砼:初5min，終10min 水泥穩(wěn)定基層:初3h，終6h 石灰穩(wěn)定基層:延遲時(shí)間實(shí)

58、驗(yàn) 一般 24h MB:24h SMA:當(dāng)天 OGFC:隨拌隨用 混凝土配合比參數(shù)的計(jì)算應(yīng)符合下列要求:（灰小水小泥大） 1水灰比的確定應(yīng)在滿足彎拉強(qiáng)度計(jì)算值和耐久性兩者要求的水灰比中取小值。 2應(yīng)根據(jù)砂的細(xì)度模數(shù)和粗集料種類按設(shè)計(jì)規(guī)范查表確定砂率。 3根據(jù)粗集料種類和適宜的坍落度，按規(guī)范的經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算單位用水量，并取計(jì)算值和滿足工作性要 求的最大單位用水量?jī)烧咧械男≈怠?4根據(jù)水灰比計(jì)算確定單位水泥用量，并取計(jì)算值與滿足耐久性要求的最小單位水泥用量中的大值。 5可按密度法或體積法計(jì)算砂石料用量。 6必要時(shí)可采用正交試驗(yàn)法進(jìn)行配合比優(yōu)選。 按照以上方法確定的普通混凝土配合比、鋼纖維混凝土配合比

59、應(yīng)在試驗(yàn)室內(nèi)經(jīng)試配檢驗(yàn)彎拉強(qiáng)度、坍 落度、含氣量等配合比設(shè)計(jì)的各項(xiàng)指標(biāo)，從而依據(jù)結(jié)果進(jìn)行調(diào)整，并經(jīng)試驗(yàn)段的驗(yàn)證。 （二）攪拌（基層拌料用強(qiáng)制式，面層拌料用間歇式。佳拌:黏均強(qiáng)每盤(pán)時(shí)間:強(qiáng)吻和服軍妓） 1攪拌設(shè)備應(yīng)優(yōu)先選用間歇式拌合設(shè)備，并在投入生產(chǎn)前進(jìn)行標(biāo)定和試拌，攪拌樓配料計(jì)量偏差應(yīng)符 合規(guī)范規(guī)定。根據(jù)拌合物的黏聚性、均質(zhì)性及強(qiáng)度穩(wěn)定性經(jīng)試拌確定最佳拌合時(shí)間。單立軸式攪拌機(jī)總拌 合時(shí)間宜為 80120s，全部材料到齊后的最短純拌合時(shí)間不宜短于 40s；行星立軸和雙臥軸式攪拌機(jī)總拌 合時(shí)間為 6090s，最短純拌合時(shí)間不宜短于 35s；連續(xù)雙臥軸攪拌樓最短拌合時(shí)間不宜短于 40s。 2攪拌過(guò)程中，應(yīng)對(duì)拌合物的水灰比及穩(wěn)定性、坍落度及均勻性、坍落度損失率、振動(dòng)黏度系數(shù)、含 氣量、泌水率、視密度、離析等項(xiàng)目進(jìn)行檢驗(yàn)與控制，均應(yīng)符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的要求。 （灰穩(wěn)坍均坍損、振黏氣泌視析） 3鋼纖維混凝土的攪拌應(yīng)符合城鎮(zhèn)道路施工與驗(yàn)收規(guī)范CJJ 12008 的有關(guān)規(guī)定。 （三）運(yùn)輸（車(chē)數(shù):2 運(yùn)路進(jìn)度） 1應(yīng)根據(jù)施工進(jìn)度、運(yùn)量、運(yùn)距及路況，選配車(chē)型和車(chē)輛總數(shù)。不同攤鋪工藝的混凝土拌合物從攪拌 機(jī)出料到運(yùn)輸、