3956+《汽車故障診斷技術(shù)》

1、2022年春期成人教育（?？疲┢嚬收显\斷技術(shù)期末復(fù)習(xí)指導(dǎo)2022年6月制訂或修訂第一部分課程考核說明1、考核目的通過本次考試，了解學(xué)生對本課程基本內(nèi)容和重、難點的掌握程度，以及運用本課程的 基本知識、基本理論和基本方法來分析和解決汽車故障診斷問題的能力，同時還考察汽車各 個部分構(gòu)造、原理以及基本維修技術(shù)，常用診斷設(shè)備基本原理和使用方法，理解和運用相結(jié) 合。2、考核方式本課程期末考試為閉卷考試，考試時間為90分鐘。3、適用范圍、教材本復(fù)習(xí)指導(dǎo)適用于重慶電大開放教育?？破嚕ㄆ嚲S修方向）專業(yè)的必修課程汽車 故障診斷技術(shù)。本課程考試命題依據(jù)的教材采用王文清主編，中央廣播電視大學(xué)出版社出版的汽車故

2、 障診斷技術(shù)（2007年8月第1版）。4、命題依據(jù)本課程的命題依據(jù)是汽車故障診斷技術(shù)課程的教學(xué)大綱、教材、實施意見。5、考試要求考試主要是考核學(xué)生對基本理論和基本問題的理解和應(yīng)用能力。在能力層次上，從了解、 掌握、重點掌握3個角度來要求。主要考核學(xué)生對汽車故障診斷的基本理論、故障診斷基本 流程和方法的理解和解決實際問題的能力。6、試題類型及結(jié)構(gòu)考題類型及分數(shù)比重大致為：判斷題（20%）；名詞解釋題（10%）；填空題（20%）；簡 答題（30%）；綜合題（20%）。第二部分期末復(fù)習(xí)指導(dǎo)第1章汽車故障診斷基礎(chǔ)知識一、重點名詞故障診斷汽車檢測汽車維修 汽車故障率二、重點掌握.汽車故障癥狀分類；.汽車

3、發(fā)動機典型故障癥狀。三、一般掌握.汽車故障類型；.汽車故障的規(guī)律；.汽車底盤典型故障癥狀；.汽車電器典型故障癥狀。第2章 汽車故障診斷方法一、重點名詞診斷參數(shù)診斷標準故障碼分析 數(shù)據(jù)流分析 點火波形分析（在線式）電路數(shù)值分 析（在線式、通訊式） 電路波形分析（在線式、通訊式） 傳感器模擬試驗（在線式、通訊式） 執(zhí)行器驅(qū)動試驗（在線式、通訊式）壓力分析 真空分析溫度分析 尾氣排放分析 振動異響分析 加熱試驗 加濕試驗加載試驗 加振試驗 互換替換對比試驗 分離隔離對比試驗二、重點掌握.汽車故障診斷法與診斷分析法；.故障樹分析法在汽車故障診斷中的應(yīng)用；.汽車故障診斷的基本步驟。三、一般掌握.汽車故障

4、診斷分析原理；.汽車故障診斷測試方法；.汽車故障診斷的基本流程。第3章汽車典型故障及分析一、重點名詞道路試驗 故障檢查 手動換擋試驗 油壓分析 失速試驗 時滯試驗數(shù)據(jù)流分析 電腦電路分析 故障碼分析 元件測試電路檢查對比試驗癥狀速查表癥狀分析流程 ABS / EDS / ASR系統(tǒng)控制二、重點掌握.發(fā)動機故障診斷及分析。三、一般掌握.發(fā)動機機械系統(tǒng)故障診斷,怠速轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)故障診斷,點火正時控制系統(tǒng)故障診斷.計算機控制系統(tǒng)故障診斷.燃油噴射控制系統(tǒng)故障診斷.尾氣排放控制系統(tǒng)故障診斷.汽車防滑系統(tǒng)故障診斷基本步驟。. ABS/EDS/ASR系統(tǒng)故障碼讀取步驟ABS/EDS/ASR系統(tǒng)讀取測量數(shù)據(jù)

5、塊. ABS / EDS / ASR系統(tǒng)執(zhí)行元件診斷. ABS/EDS/ASR系統(tǒng)線路圖. ABS/EDS/ASR系統(tǒng)電氣元件檢測第三部分綜合練習(xí)題一、判斷題（每題2分，共20分）.汽車油電路故障一般只有一個故障期，就是偶然故障期。（）.機械振動異常是指汽車行駛中各部分的不正常振動，這種現(xiàn)象可以感覺到。（）.檢測參數(shù)異常是指只有通過檢測才能發(fā)現(xiàn)的故障。（）.汽車故障生成原因中其中外部原因主要由環(huán)境因素、時間因素兩方面引發(fā)。（）.按照磨損的機理，磨損又可分為：磨粒磨損、粘著磨損、疲勞磨損和腐蝕磨損四種。 （）.彈性變形是指機件受載時發(fā)生的變形，在外載荷卸除后變形依然存在，塑性變形具 有不可逆的特

6、點。（）.電容器故障模式常見的有：擊穿、開路、參數(shù)退化、電解液泄露和機械損傷等。（）.汽車故障診斷方法按照檢測手段的不同可分為故障診斷分析法和癥狀診斷分析法兩種。（）.汽車診斷標準與其他技術(shù)標準一樣，分為國家標準、行業(yè)標準2種類型。（）.某缸斷火前后轉(zhuǎn)速差越大，表明該缸工作情況越差。（）二、名詞解釋（每題2分，共10分）.汽車故障.汽車診斷.診斷參數(shù).視情修理.定期維護三、填空題（每空1分，共20分）.電氣故障主要模式為換向器和電刷損壞、電樞 與、永久磁鐵 或特性惡化、勵磁線圈 與燒壞。.汽車電子控制系統(tǒng)執(zhí)行器主要是由電感線圈構(gòu)成的、 、電磁閥等執(zhí)行裝置組成。.斷裂是指機件在承受較大 或動載荷

7、時，達到材料的強調(diào)極限或疲勞極限時斷成兩個或幾個部分的現(xiàn)象。斷裂可分為：、和 三種。.汽車故障的三漏是指：、o.按故障表現(xiàn)特征，故障可分為、三類。.汽車診斷標準與其他技術(shù)標準一樣，分為、地方標 準和企業(yè)標準4種類型。.傳統(tǒng)汽車故障診斷是以 為基礎(chǔ)、以人工經(jīng)驗診斷法為主要手段、一起設(shè)備診斷法為輔助方法的汽車故障診斷。四、問答題（每題10分，共30分）.實現(xiàn)汽車降低尾氣排放和降低油耗，在技術(shù)上有什么矛盾，如何協(xié)調(diào)？.穩(wěn)定工況和變工況（加速、減速、冷啟動、暖機過程、上坡、下坡等）對混合氣的要 求是否一樣，為什么？各種供油方式對這些要求的滿足程度如何？.當以排放達到歐洲I和歐洲n汽車排放限值標準，為主

8、要匹配目標時。必須采用三 效催化轉(zhuǎn)化器。作為以后處理技術(shù)才能達到標準。因此而導(dǎo)致匹配謀略上的變化是什么？排 放要求達到歐洲m時，匹配謀略上有什么變化？ 五、綜合題（每題10分，共20分）.以“發(fā)動機動力不足”故障，利用故障樹分析法表述故障的可能性。.將下面故障診斷過程轉(zhuǎn)化為流程圖表示。步驟操作數(shù)值是否1檢查冷卻液壺蓋是否匹配或有毛病。參見“壓力蓋檢測”壓力蓋的安裝是否正確，是否有問題？至步驟2至步驟32更換加注口蓋 冷卻液是否減少？120kPa至步驟3系統(tǒng)完好3檢查冷卻液壺或壺軟管是否泄漏o 冷卻液壺是否泄漏，壺軟管是否泄漏？至步驟4至步驟54更換壺或軟管。參見“冷卻液壺的更換”。 冷卻液是否

9、還在減少？至步驟5系統(tǒng)完好5檢查散熱器軟管和接頭是否松開或損壞。. 散熱器軟管是否松開或損壞？至步驟6至步驟76重新裝上軟管和卡箍。如有必要，更換軟管 和卡箍。參見“散熱器軟管的更換，進口”。冷卻液是否仍在減少？至步驟7系統(tǒng)完好7檢查水泵襯墊是否泄漏。 水泵襯墊是否有泄漏？至步驟8至步驟98更換水泵襯墊。參見“水泵的更換” 冷卻液是否仍在減少？至步驟9系統(tǒng)完好9檢查水泵封條是否泄漏。 水泵封條是否有泄漏？至步驟10至步驟11復(fù)習(xí)指導(dǎo)答案參考10更換水泵。參見“水泵的更換”。 冷卻液是否仍在減少？至步驟11系統(tǒng)完好11檢查散熱器是否有冷卻液泄漏。參見“冷卻 系統(tǒng)泄漏測試”。散熱器是否有泄漏？至步

10、驟12至步驟1512.檢查散熱器。.必要時更換散熱器，參見“散熱器的更換”。 冷卻液是否仍在減少？至步驟13系統(tǒng)完好13檢查以下部件是否泄漏：進液歧管節(jié)氣門體加熱器加熱器芯這些部位是否有泄漏？至步驟14系統(tǒng)完好14必要時進行必要的修理或更換部件，以便消 除泄漏。冷卻液是否仍在減少？，一系統(tǒng)完好一、判斷題（每題2分，共20分）1. V2. V3. V4. X5. V6. X7. V8. X9. X10. X二、名詞解釋（每題2分，共10分）.汽車故障汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。.汽車診斷在不解體（或僅卸下個別小件）的條件下，確定汽車技術(shù)狀況，查明故障部位及原因的檢 查。.診斷參數(shù)供診斷用的

11、，表征汽車、總成及機構(gòu)技術(shù)狀況的參數(shù)。.視情修理按技術(shù)文件規(guī)定對汽車技術(shù)狀況進行診斷或檢測后，決定修理內(nèi)容和實施時間的修理。.定期維護按技術(shù)文件規(guī)定的運行間隔期實施的汽車維護。三、填空題（每空1分，共20分）.線圈接地短路去磁接地短路.噴油器 怠速馬達 繼電器.靜載荷疲勞斷裂靜載斷裂環(huán)境斷裂.漏水漏油漏電.功能性故障 警示性故障 隱蔽（檢測）性故障.國家標準行業(yè)標準.癥狀診斷分析法四、問答題（每題10分，共30分）實現(xiàn)汽車降低尾氣排放和降低油耗，在技術(shù)上有什么矛盾，如何協(xié)調(diào)？答：采用三效催化轉(zhuǎn)化器，是治理排放污染的有效手段。但是必須提供化學(xué)計量比的均 勻混合氣。這就意味著，在相當好的燃油經(jīng)濟性

12、，稀混合氣的基礎(chǔ)上。加濃到化學(xué)計量比。 因此犧牲了燃油經(jīng)濟性。這個問題，可以通過改善霧化質(zhì)量和各缸工作的均勻性，來達到排 放和經(jīng)濟性的雙重改善。對于發(fā)動機來講，保持功率、降底油耗的最佳辦法是：提高充氣量、采用稀燃技術(shù)。但 是，在稀燃條件下，雖然油耗降低了，C0和HC降低了。但是NOx發(fā)生量不會降低，同時在 富氧的條件下，NOx的還原就更為困難。通常采用EGR技術(shù)來降低NOx的發(fā)生量。.穩(wěn)定工況和變工況（加速、減速、冷啟動、暖機過程、上坡、下坡等）對混合氣的要 求是否一樣，為什么？各種供油方式對這些要求的滿足程度如何？答:穩(wěn)定工況和變工況，對混合氣的要求是不一樣的。穩(wěn)定工況對空燃比的控制要求為：

13、 在節(jié)氣門全開或接近全開時，供給最大功率相對空燃比為中q,max或接近于即max的較濃 混合氣。以保證外特性曲線上，各個點功率達到可能的最大值。以滿足汽車在加速、爬坡和 超車時的功率需要；在節(jié)氣門部分開啟時，供給相對空燃比為min最經(jīng)濟混合氣，以便 使發(fā)動機在多數(shù)工況下，有較低的燃油消耗。當發(fā)動機在穩(wěn)定工況時，進氣管內(nèi)氣流速度、氣體壓力、管壁溫度等均較穩(wěn)定。油膜在 進氣管內(nèi)的分布、蒸發(fā)速率也較穩(wěn)定。在同一時間內(nèi)，吸人氣缸的燃油量，同供油裝置的供 油量保持平衡。而在變工況時，這兩種燃油量是不相同的。當節(jié)氣門急速打開時，由于進氣管內(nèi)氣體壓力增高，燃油凝聚傾向增大，使得大部分燃 油沉積在管壁上。蒸發(fā)

14、速率，因管壁溫度上升緩慢，而不能迅速提高，導(dǎo)致管壁油膜增厚。 所以，在節(jié)氣門打開之后的短時間內(nèi)，吸人的油量?？偸巧儆诠┯脱b置的供油量。使混合氣 變稀。而當節(jié)氣門關(guān)閉時，情況正好與上訴相反，導(dǎo)致混合氣變濃。冷啟動時，由于燃油蒸發(fā)條件很差，大部分燃油以油膜狀態(tài)進入氣缸，能氣化的只是燃 油中的輕儲部分。所以，需要很濃的混合氣。V0.2來供油。啟動之后，隨著水溫升高再 逐漸減小供油量。.當以排放達到歐洲I和歐洲n汽車排放限值標準，為主要匹配目標時。必須采用三 效催化轉(zhuǎn)化器。作為以后處理技術(shù)才能達到標準。因此而導(dǎo)致匹配謀略上的變化是什么？排 放要求達到歐洲ni時，匹配謀略上有什么變化？答：92年歐洲I標準。是在機內(nèi)凈化的基礎(chǔ)上，用三效催化劑取代了氧化