3708《汽車機械基礎》

1、2022年春期開放教育（?？疲┢嚈C械基礎期末復習指導2022年06月制訂第一部分課程考核說明1、考核目的通過本次考試，了解學生對本課程基本內(nèi)容和重、難點的掌握程度，以及運用本課程的基本知識、基本理論和基本方法來分析和解決汽車機械問題的能力，同時還考察機械識圖、典型機構傳動、液壓傳動和汽車工程材料知識，理解和運用相結合。2、考核方式本課程期末考試為閉卷筆試，考試時間為90分鐘。3、適用范圍、教材本復習指導適用于重慶電大開放教育?？破囶悓I(yè)的必修課程汽車機械基礎。本課程考試命題依據(jù)的教材采用張京輝主編，國家開放大學出版社出版的汽車機械基 礎（2017年11月第1版）。4、命題依據(jù)本課程的命題依

2、據(jù)是汽車機械基礎課程的教學大綱、教材、實施意見。5、考試要求考試主要是考核學生對基本理論和基本問題的理解和應用能力。在能力層次上，從了解、 掌握、重點掌握3個角度來要求。主要考核本課程所涉及的基本概念、基本原理、運動特點 的理解和掌握。6、試題類型及結構重點知識點依據(jù)試題命題原則嚴格控制在教學大綱規(guī)定的考核內(nèi)容和考核 要求范圍之內(nèi)；覆蓋內(nèi)容依據(jù)本課程考核說明的考核內(nèi)容和考核要求；掌握內(nèi)容 占70%,理解內(nèi)容占20%, 了解內(nèi)容占10%；難易程度分為三個層次：容易占 30%,適中占60%,較難占10%。考題類型及分數(shù)比重大致為：單項選擇題（55%）；判斷題（30%）；多選擇題（10%）； 簡答題

3、（5%）o汽車機械基礎復習指導書力作用點的連線上。.在原有力系上加上或減去任一個平衡力系，并不改 變原力系對物體的作用。作用在物體上某點的力，可以沿著 力的作用線移到物體內(nèi)任意一點。.不能認為作用力和反作用力組成一個平衡力系。.作用力與反作用力定律與二力平衡公理的區(qū)別。作 用力與反作用力定律表明兩物體間的作用力與反作用力是 成對出現(xiàn)的，大小相等、方向相反，作用于一條直線上，且 分別作用于這兩個物體上。而二力平衡公理則說明一個物體 在兩個力的作用下處于平衡時，這兩個力的大小相等、方向 相反，并作用于一條直線上。.約束對被約束體的作用力稱為約束反力。約束反力 的方向與約束所能夠限制的運動或運動趨勢

4、的方向相反。.工程上約束的種類很多，常見的約束有柔索約束、 光滑面約束和光滑較鏈約束。.在摩擦式帶傳動中，傳動帶所形成的約束稱為柔索約束。.將機構中的活動構件與機架連接時，通常采用的是固定較鏈支座。.物體在平面匯交力系作用下平衡的充要條件是合力10汽車機械基礎復習指導書等于零。.在平面匯交力系中，平衡物體上所有力的作用線或 作用線的延長線匯交于一點。.靜摩擦系數(shù)的大小與兩接觸物體的材料及表面情況 有關。.在主動力的作用下，物體相對滑動時產(chǎn)生的摩擦力稱為動摩擦力。動摩擦力的方向沿接觸面的切線，與物體滑 動或滑動趨勢的方向相反，作用在兩物體的接觸表面上。.剛體運動時，剛體上任意直線始終保持與初始位

5、置 平行，這種運動稱為平動。剛體做平動時，剛體上各點的軌 跡可以是直線，也可以是曲線。剛體上各點的運動軌跡形狀 相同并彼此平行，每一瞬時，各點的速度、加速度也相同。.剛體做定軸轉(zhuǎn)動時，除了轉(zhuǎn)軸以外的各點都在垂直于轉(zhuǎn)軸的平面內(nèi)做圓周運動。各點的速度大小與轉(zhuǎn)動半徑成 正比，速度方向垂直于轉(zhuǎn)動半徑，速度指向與角速度轉(zhuǎn)向一 致。.剛體做平面運動時，其上任意一點與某一固定平面始終保持相等的是距離。.在汽車機械中，構件的基本變形主要有軸向拉伸或壓縮變形、剪切變形、扭轉(zhuǎn)變形和彎曲變形。在圖示的基本 變形中，圖d所示是彎曲變形。11汽車機械基礎復習指導書b.構件的承載能力及要求。構件的承載能力是指構件 在外載

6、荷作用下能夠滿足強度、剛度和穩(wěn)定性要求的能力。 構件必須具有足夠的強度，這是保證構件正常工作最基本的 要求。構件還要求具有足夠的剛度。對于中心受壓的細長壓 桿，要求在工作中必須始終具有足夠的穩(wěn)定性。.構件抵抗破壞的能力稱為強度。.穩(wěn)定性是構件保持原有平衡狀態(tài)的能力。第3章機械原理基礎本章主要介紹了機械原理的基礎概念、機構的組成、平面機構表達及自由度等內(nèi)容。具 體要求如下：一、掌握機器、機構和機械的基本概念。二、理解.平面機構的自由度；.平面機構自由度的計算方法；.機構具有確定運動的條件。三、了解.機構的組成；.機構運動簡圖。四、重要的知識點L機器是根據(jù)某種具體使用要求而設計的機械裝置，用來變換

7、或傳遞能量、物料和信息。 機器具有三個基本特征，機器是人為制造的實物組合，機器各個部分之間具有確定的相對運 動，機器可以用來代替或減輕人類的勞動，完成有用的機械功或?qū)崿F(xiàn)能量的轉(zhuǎn)換。12汽車機械基礎復習指導書.機器的組成。機器一般是由動力部分、執(zhí)行部分、傳動部分、控制部分和輔助部分組 成。動力部分是將其他形式的能量轉(zhuǎn)化為機械能，執(zhí)行部分是機器中完成機器工作任務的部 分且處于整個傳動路線終端，傳動部分將動力部分輸出的運動和動力傳遞給執(zhí)行部分，控制 部分使各部分彼此協(xié)調(diào)工作，輔助部分是保證機器正常工作的部分。.對于汽車而言，汽車發(fā)動機是動力部分，方向盤是控制部分。.從結構和運動的觀點來看，機器和機構

8、統(tǒng)稱為機械。.機械中做獨立運動的單元稱為構件，構件可以是一個零件，也可以是幾個零件裝配而 成的剛性連接。.根據(jù)構件在機械傳動中的功能，構件可分為主動件、從動件和機架。按照給定的運動 規(guī)律做獨立運動的構件稱為主動件。.零件是機械中獨立的制造單元。.機器中由若干個零件組成的裝配單元體稱為部件。.機構是由許多構件所組成的，機構中各個構件之間運動和動力的傳遞都是通過運動副 來實現(xiàn)的。.兩個構件直接接觸所形成的具有相對運動的連接稱為運動副，運動副的作用是連接 兩個構件，使其具有一定的相對運動。兩個構件組成運動副時，構件之間的接觸形式主要有點接觸、線接觸和面接觸。.兩個構件組成低副時，構件之間的接觸形式是

9、面接觸。兩個構件組成高副時，構件 之間的接觸形式是點接觸或線接觸。.兩個構件之間只能沿某一軸線相對轉(zhuǎn)動的運動副稱為轉(zhuǎn)動副，圖示為轉(zhuǎn)動副的表示 方法。1.組成移動副的兩個構件之間只能做相對移動，內(nèi)燃機中的活塞與氣缸體之間所形成 的運動副是移動副。.組成高副的兩個構件之間可產(chǎn)生的運動是沿接觸點公切線切線方向的相對移動以及 在接觸點繞垂直于運動平面軸線的相對轉(zhuǎn)動。.火車車輪在鐵軌上滾動時所形成的運動副屬于高副。.在平面運動副中，低副的承載能力比高副的承載能力大。.平面機構運動簡圖的作用主要有簡單明確地反映出機構中各個構件之間的相對運動 關系，表達機構的運動特性，對機構進行運動分析和受力分析。與機構運

10、動簡圖有關的是運 動副的數(shù)目和類型。機構的瞬時位置不同，所繪制的機構運動簡圖也會不同。.在相互之間用運動副連接之前，平面機構中每個活動構件具有的自由度是3o.在平面機構中，高副所引入的約束數(shù)為1。.兩個以上的構件在同一軸線上用轉(zhuǎn)動副相連接所組成的運動副稱為復合皎鏈。若由13汽車機械基礎復習指導書4個構件組成復合較鏈，則在連接處應具有的轉(zhuǎn)動副數(shù)為3個。.局部自由度指機構中某些構件的局部獨立運動，并不影響其他構件的運動。.虛約束在工程實際中的應用十分廣泛，其主要作用有不影響機構的運動，保證機構 順利運動，增加機構工作的穩(wěn)定性以及改善機構的受力情況。在計算機構的自由度時，應將 機構中的虛約束除去不計

11、。.機構具有確定運動的條件是機構的自由度大于零，且自由度的數(shù)目與主動件的數(shù)目 相等。.指出圖示的壓縮機機構中活動構件數(shù)n、低副數(shù)Pl和高副數(shù)Pho活動構件數(shù)n=7, 低副數(shù)PklO,高副數(shù)Ph=0。第4章平面連桿機構本章主要介紹了平面四桿機構的組成及基本類型、較鏈四桿機構曲柄存在的條件、運 動特性和基本特性等內(nèi)容。具體要求如下：一、掌握錢鏈四桿機構的基本類型。二 理解.錢鏈四桿機構的曲柄存在的條件。.錢鏈四桿機構曲柄存在的判斷準則。三、 了解.平面四桿機構的概念。.錢鏈四桿機構的急回特性。.錢鏈四桿機構的傳力特性。四、重要的知識點.平面連桿機構能夠?qū)崿F(xiàn)多種運動規(guī)律和運動軌跡。.當平面四桿機構中

12、的運動副都是轉(zhuǎn)動副時則稱為銀鏈四桿機構。在較鏈四桿機構中, 能繞固定較鏈做整周轉(zhuǎn)動的連架桿稱為曲柄，只能在某一定角度范圍內(nèi)擺動的連架桿稱為搖 桿，連接兩個連架桿的構件稱為連桿。14汽車機械基礎復習指導書.根據(jù)連架桿的運動形式不同，較鏈四桿機構的基本類型有曲柄搖桿機構、雙曲柄機構 和雙搖桿機構。汽車雨刷的傳動機構采用的是曲柄搖桿機構，汽車轉(zhuǎn)向機構采用的是雙搖桿 機構。.在錢鏈四桿機構中，兩個連架桿均為曲柄的錢鏈四桿機構稱為雙曲柄機構，兩個連架 桿均為搖桿的錢鏈四桿機構稱為雙搖桿機構。.平行四桿機構的類型及特點。平行四邊形機構常用的類型有正平行四邊形機構和反平 行四邊形機構。正平行四邊形機構的運動

13、特點是兩曲柄的做等速同向轉(zhuǎn)動，連桿做平動。在 反平行四邊形機構中，主動曲柄做等速轉(zhuǎn)動時從動曲柄做變速轉(zhuǎn)動，且轉(zhuǎn)動方向與主動曲柄 相反，而連桿則做平面運動。.為保證兩車門同時開啟或關閉，公交車車門的啟閉機構采用了反平行四邊形機構。.曲柄滑塊機構是含有移動副的平面四桿機構，能夠?qū)⑶亩ㄝS轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)換為滑塊的往 復直線移動。.錢鏈四桿機構中曲柄存在的條件。最短桿與最長桿的長度之和小于或等于其余兩桿的 長度之和稱為桿長和條件，機構中各構件的長度滿足桿長和條件，選取最短桿或與最短桿相 鄰的構件為機架。.在曲柄搖桿機構中，曲柄是最短構件。將曲柄搖桿機構中的曲柄改為機架時，則該機 構為雙曲柄機構。.已知錢鏈四

14、桿機構中各構件的長度，若該較鏈四桿機構是雙搖桿機構，各構件的長 度滿足桿長和條件并選取與最短桿相對的構件為機架，或者各構件的長度不滿足桿長和條 件。1L在圖示的錢鏈四桿機構中，根據(jù)圖中標注的尺寸，該較鏈四桿機構屬于曲柄搖桿機構。12 .在圖示的錢鏈四桿機構中,12 .在圖示的錢鏈四桿機構中,已知各構件的長度分別為Ab=20/，BC二60勿加，/cd=40加7,1后7。皿如若該機構是雙曲柄機構,1后7。皿如若該機構是雙曲柄機構,應選取哪個構件為機架?20+70350,承載能力高，制造較為復雜，成本高，結構 緊湊。.在平面齒輪傳動中，兩齒輪的軸線相互平行。.在圓柱齒輪傳動中，兩齒輪內(nèi)嚙合時轉(zhuǎn)動方向

15、相同。.人字齒圓柱齒輪傳動屬于平行兩軸間的齒輪傳動。.齒條相當于直徑為無窮大的齒輪，齒條的齒廓是直線。在齒輪齒條的傳動中，齒輪轉(zhuǎn) 動而齒條做直線運動。.閉式齒輪傳動的齒輪安裝在剛性箱體內(nèi)，容易保證良好的潤滑，使用壽命較長，大多 用于較重要的傳動。汽車變速箱中的齒輪傳動屬于閉式齒輪傳動。開式齒輪傳動潤滑不良, 易引起齒面磨損，用于低速或精度不高的場合。.發(fā)生線沿基圓做純滾動，發(fā)生線上任意點在平面上所形成的軌跡就是漸開線。.與漸開線齒廓上任意點的法線相切的圓是基圓。.漸開線上各點的壓力角不相等，基圓上的壓力角是0。.漸開線齒輪的齒廓形狀取決于基圓的大小，同一基圓上所展成的漸開線形狀相同。.漸開線齒

16、輪基圓內(nèi)沒有漸開線。.在漸開線齒輪上，輪齒的齒廓是同一基圓上形成的兩條反向漸開線。. 一對漸開線齒輪傳動的傳動比與兩個齒輪的轉(zhuǎn)速成正比，與兩個齒輪分度圓的直徑 成反比，與兩個齒輪的齒數(shù)成反比。當傳動比的大小il時，表示齒輪的嚙合傳動為減速 傳動且以小齒輪為主動輪。.標準直齒圓柱齒輪的基本參數(shù)主要有齒數(shù)、模數(shù)和壓力角。.齒輪的模數(shù)及其影響。模數(shù)是分度圓作為齒輪幾何尺寸計算依據(jù)的基準而引入的參 數(shù)，間接地反映了齒輪輪齒的大小。當齒輪的齒數(shù)一定時，模數(shù)越大，分度圓直徑就越大, 輪齒就越大，承載能力也就越大。因此，模數(shù)是設計和制造齒輪的一個重要參數(shù)。.國家標準規(guī)定，直齒圓柱齒輪正常齒制的齒頂高系數(shù)為1

17、,分度圓上壓力角為標準 值等于20。o.分度圓是位于齒頂圓和齒根圓之間的一個圓。.輪齒的齒頂高小于齒根高。.在直齒圓柱齒輪上，沿輪齒分度圓周上所量得的弧長稱為齒厚。.標準直齒圓柱齒輪的全齒高等于9mm,其模數(shù)等于4mmo.在一對標準直齒圓柱齒輪中，已知模數(shù)I產(chǎn)3加，小齒輪的齒數(shù)z尸20,大齒輪的齒數(shù) Z2=60。試計算：（1）小齒輪的分度圓直徑；（2）小齒輪的齒頂圓直徑；（3）齒輪傳動的標18汽車機械基礎復習指導書準中心距。（1） 60mm; （2） 66mm; （3） 120mmo.某機床主軸箱的一對的標準直齒圓柱齒輪，已知小齒輪的齒數(shù)z尸20,大齒輪的齒數(shù) Z2=60,標準中心距。二160

18、。試計算：（1）齒輪的模數(shù)；（2）小齒輪的分度圓直徑；（3）大 齒輪的分度圓直徑。（1） 4mm； （2） 80mm； （3） 240mmo. 一對漸開線直齒圓柱齒輪正確嚙合的條件是兩齒輪的模數(shù)必須相等，壓力角必須相 等。.有一對正確嚙合的漸開線直齒圓柱齒輪，其中一個齒輪的模數(shù)為mi=3mm,壓力角 Ci=20 ,另一齒輪的模數(shù)和壓力角是根2=3“，2=20 o.斜齒圓柱齒輪的嚙合特點。斜齒圓柱齒輪的齒廓接觸線是斜線，在嚙合傳動中，輪 齒逐漸進入嚙合或逐漸退出嚙合，所以傳動平穩(wěn)，噪聲小。此外同時參與嚙合的齒數(shù)較多， 因此承載能力較高，適用于高速重載的場合。但在傳動時存在軸向分力，從而增加了軸承

19、的 負荷，使結構復雜化。.如圖所示為右旋斜齒圓柱齒輪。.直齒圓柱齒輪是斜齒圓柱齒輪的一個特例，其螺旋角8二0。.在一對外嚙合的斜齒圓柱齒輪傳動中，兩齒輪的螺旋角大小相等，旋向相反。.圓錐齒輪區(qū)別于圓柱齒輪的特點之一是圓錐齒輪的輪齒分布在一個截錐體上。在圓 錐齒輪中，應用比較廣泛的是直齒圓錐齒輪。直齒圓錐齒輪傳動用于相交軸齒輪傳動，兩軸 線之間的夾角可以是任意的。.蝸桿蝸輪傳動及其特點。蝸桿蝸輪傳動用于傳遞空間兩交錯軸之間的運動和動力， 通常兩軸在空間交錯成90。在蝸桿蝸輪傳動中，通常蝸桿為主動件，蝸輪為從動件。與圓 柱齒輪傳動相比，蝸桿蝸輪傳動的主要優(yōu)點是傳動比大、結構緊湊，傳動平穩(wěn)、噪聲小，

20、具 有自鎖性等。但制造成本較高，傳動效率較低，不適用于大功率傳動。.在蝸桿蝸輪傳動中，常用的是右旋蝸桿和右旋蝸輪。.齒輪傳動的失效通常是指齒輪輪齒的失效。在齒輪的傳動過程中，齒面破壞的形式 有齒面膠合、齒面點蝕和齒面磨損。.在齒輪傳動的過程中，輪齒受到過載荷或沖擊載荷時會發(fā)生過載折斷。.齒面點蝕的出現(xiàn)不僅會影響傳動的平穩(wěn)性，還會降低齒輪的承載能力。在閉式齒輪 傳動中，軟齒面齒輪容易發(fā)生的失效形式是齒面點蝕。.在高速重載的齒輪傳動中，當潤滑失效時會造成齒輪的失效，這種現(xiàn)象稱為齒面膠 合。.對于齒面的磨粒磨損來說，磨粒硬度越高磨粒磨損越嚴重。面的磨粒磨損是開式齒 輪傳動的主要失效形式。19第二部分

21、期末復習指導目錄 TOC o 1-5 h z 前言2汽車機械基礎（?？疲土曋笇?第1章識圖基礎4 HYPERLINK l bookmark5 o Current Document 一、掌握4二、理解錯誤!未定義書簽。三、了解 錯誤!未定義書簽。 HYPERLINK l bookmark11 o Current Document 四、重要的知識點4第2章力學基礎8 HYPERLINK l bookmark15 o Current Document 一、掌握8二、理解錯誤!未定義書簽。三、了解 錯誤!未定義書簽。 HYPERLINK l bookmark21 o Current Document

22、 四、重要的知識點8 HYPERLINK l bookmark3 o Current Document 第3章機械原理基礎12 HYPERLINK l bookmark47 o Current Document 一、掌握12 HYPERLINK l bookmark49 o Current Document 二、理解12 HYPERLINK l bookmark51 o Current Document 三、了解12 HYPERLINK l bookmark53 o Current Document 四、重要的知識點12 HYPERLINK l bookmark13 o Current Doc

23、ument 第4章平面連桿機構14 HYPERLINK l bookmark57 o Current Document 一、掌握14 HYPERLINK l bookmark59 o Current Document 二、理解14 HYPERLINK l bookmark61 o Current Document 三、了解14 HYPERLINK l bookmark63 o Current Document 四、重要的知識點 14 HYPERLINK l bookmark23 o Current Document 第5章凸輪機構16 HYPERLINK l bookmark67 o Curr

24、ent Document 一、掌握16 HYPERLINK l bookmark69 o Current Document 二、理解16 HYPERLINK l bookmark71 o Current Document 三、了解16 HYPERLINK l bookmark73 o Current Document 四、重要的知識點16 HYPERLINK l bookmark33 o Current Document 第6章齒輪傳動17 HYPERLINK l bookmark77 o Current Document 一、掌握17 HYPERLINK l bookmark89 o Cur

25、rent Document 二、理解17 HYPERLINK l bookmark91 o Current Document 三、了解17 HYPERLINK l bookmark93 o Current Document 四、重要的知識點18 HYPERLINK l bookmark45 o Current Document 第7章輪系20一、掌握20 HYPERLINK l bookmark37 o Current Document 二、理解20 HYPERLINK l bookmark39 o Current Document 三、了解20 HYPERLINK l bookmark31

26、o Current Document 四、重要的知識點20 HYPERLINK l bookmark55 o Current Document 第8章帶傳動和鏈傳動21 HYPERLINK l bookmark99 o Current Document 一、掌握21 HYPERLINK l bookmark101 o Current Document 二、理解21汽車機械基礎復習指導書第7章輪系本章主要介紹了輪系的類型、定軸輪系的傳動比的計算以及輪系的功用等內(nèi)容。具體要求 如下：一、掌握.輪系的類型。.定軸輪系傳動比的計算方法。二、理解.周轉(zhuǎn)輪系的組成。.混合輪系的組成。三、 了解輪系在汽車上

27、的應用。四 重要的知識點.由一系列齒輪相互嚙合所組成的傳動系統(tǒng)稱為輪系，輪系中的某一個齒輪，既可以是 前一級的從動輪，也可以是后一級的主動輪。輪系在工程上的應用非常廣泛，主要應用有實 現(xiàn)距離較遠的兩個軸之間的傳動，獲得較大的傳動比，實現(xiàn)運動的變速和換向，實現(xiàn)運動的 合成與分解。.按照輪系中各齒輪幾何軸線的位置，可將輪系分為定軸輪系、周轉(zhuǎn)輪系和混合輪系。.當輪系運轉(zhuǎn)時: 如果每個齒輪的幾何軸線的位置相對于機架都是固定不變的輪系稱為 定軸輪系。.對于一對圓柱齒輪傳動來說，當兩個齒輪外嚙合時，兩個齒輪的轉(zhuǎn)動方向相反。.在定軸輪系中，從輸入軸到輸出軸間的運動是通過逐對嚙合的齒輪依次傳動來實現(xiàn) 的。傳動

28、比的大小等于組成輪系的各對嚙合齒輪傳動比的連乘積。6,平面定軸輪系是由圓柱齒輪組成的。在平面定軸輪系中，傳動比的數(shù)值前面加上符號 “ 十 ”或“一”表示首輪與末輪的轉(zhuǎn)向關系。首輪、末輪的轉(zhuǎn)向關系可根據(jù)嚙合的情況來確 定。當外嚙合齒輪的對數(shù)為偶數(shù)時，傳動比的數(shù)值為正。在平面定軸輪系傳動比的計算公式 中，（-1）的指數(shù)相表示輪系中外嚙合齒輪的對數(shù)。.在定軸輪系中，還可以利用標注箭頭來表示齒輪的轉(zhuǎn)向關系。一對外嚙合的圓柱齒輪 箭頭方向相反，一對內(nèi)嚙合的圓柱齒輪箭頭方向相同，一對外嚙合的圓錐齒輪箭頭方向為同 時指向或背離嚙合點。.輪系中惰輪的作用。惰輪的齒數(shù)不會影響輪系傳動比的大小，但改變了輪系首輪與

29、末 輪的轉(zhuǎn)向關系，并增大了相應齒輪之間的中心距。汽車前進和倒退的實現(xiàn)是利用了輪系的惰 輪。.在圖示的輪系中,已知各齒輪的齒數(shù)為z1=20, z2=25, z3=27, z4=54, z5=24, z6=30,齒輪1的轉(zhuǎn)速尸10002比，試計算：（1）輪系的傳動比腦；（2）齒輪4的轉(zhuǎn)速一20汽車機械基礎復習指導書777777,5(1) 3. 125； (2) 320o10.在圖示的輪系中，已知各齒輪的齒數(shù)分別為z尸25, z2=50, z3=20, z4=40,齒輪1 的轉(zhuǎn)速為尸900加小 試計算：(1)傳動比3； (2)齒輪4的轉(zhuǎn)速I/，(1) 4； (2) 225oIL周轉(zhuǎn)輪系由中心輪、行星

30、輪和系桿組成，幾何軸線繞其他齒輪幾何軸線轉(zhuǎn)動的齒輪 稱為行星輪。根據(jù)自由度的不同，周轉(zhuǎn)輪系可分為行星輪系和差動輪系兩類。12.汽車在轉(zhuǎn)彎時，差速器中的行星輪發(fā)生自傳，內(nèi)側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速小于外側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速。第8章帶傳動和鏈傳動本章主要介紹了帶傳動的類型及特點、普通v帶傳動、同步帶傳動以及鏈傳動的類型及特 點、滾子鏈傳動、齒形鏈傳動等內(nèi)容。具體要求如下：一、掌握.帶傳動的類型及特點。.鏈傳動的類型及特點。二、理解L摩擦式帶傳動的工作原理。.擦式帶傳動的張緊方法。三、了解.摩擦式帶傳動打滑的概念。.摩擦式帶傳動彈性滑動的概念。四、重要的知識點.在摩擦式帶傳動中，平帶的截面形狀為矩形，工作面位于其內(nèi)表面。

31、.如圖所示為摩擦式傳動帶，其中圖b是普通V帶。21汽車機械基礎復習指導書.在摩擦式帶傳動中，V帶的截面形狀為等腰梯形，工作面位于兩側(cè)面，在機械傳動中 應用較為廣泛。.與平帶傳動相比，V帶傳動的主要優(yōu)點有傳遞功率較大，結構較緊湊，傳動較平穩(wěn)。.圓形帶容易打滑，傳動功率很小。.摩擦式帶傳動的組成及工作原理。摩擦式帶傳動由主動帶輪、從動帶輪以及張緊在兩 個帶輪上的傳動帶所組成。當主動帶輪轉(zhuǎn)動時; 通過傳動帶與帶輪接觸面之間所產(chǎn)生的靜摩 擦力的作用，帶動從動帶輪一起同向轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)運動和動力的傳動。.包角及其對帶傳動的影響。傳動帶與帶輪的接觸弧所對應的中心角稱為包角，是帶傳 動的一個重要參數(shù)。在V帶

32、傳動中，小帶輪的包角一定小于大帶輪的包角。在相同的條件下, 包角越大，傳動帶與帶輪的接觸面就越大，傳動帶的靜摩擦力就越大，傳動能力也越高。.摩擦式帶傳動發(fā)生打滑時，傳動所需要的有效拉力大于傳動帶與帶輪接觸面的最大靜 摩擦力。打滑是一種對傳動有害的現(xiàn)象，造成傳動失效，使得傳動帶嚴重磨損，應當避免出 現(xiàn)打滑現(xiàn)象。.在摩擦式帶傳動工作時，傳動帶的緊邊拉力大于松邊拉力。.彈性滑動在正常工作時是不可避免的，由傳動帶松邊、緊邊的拉力差而引起，傳動 帶與帶輪之間微小的局部相對滑動，引起傳動帶的磨損。.摩擦式帶傳動存在彈性滑動，所以不能保證準確的傳動比。.平帶傳動與普通V帶傳動的共同特點是過載時能打滑起安全保

33、護的作用。.普通V帶標記B1950GB/T11544-2012的含義。帶的型號為B型普通V帶，帶的基準 長度為1950mm,國標代號為GB/T11544-2012。.普通V帶的截面結構組成包括拉力層、壓縮層、強力層和包布層。強力層采用線繩 結構時，柔韌性好，適用于轉(zhuǎn)速較高的場合。.國家標準規(guī)定，按照截面尺寸的不同，普通V帶的型號有七種。在相同的條件下， 普通V帶的截面尺寸越大，其傳遞的功率就越大。.普通V帶的楔角為40。.與鏈傳動相比，摩擦式帶傳動的主要優(yōu)點是工作平穩(wěn)，噪聲小。.根據(jù)傳動原理的不同，帶傳動中屬于嚙合式帶傳動的是同步帶傳動。同步帶是依靠 嚙合來傳遞運動和動力的。.在摩擦式帶傳動中

34、，必須采用適當?shù)姆椒皶r進行張緊，其目的是控制傳動帶的初 拉力。.摩擦式帶傳動的張緊方法。摩擦式帶傳動的張緊方法有調(diào)節(jié)中心距和設置張緊輪兩 種。調(diào)節(jié)中心距是帶傳動常用的一種張緊方法。當帶傳動的中心距不能調(diào)節(jié)時，可以利用張22汽車機械基礎復習指導書緊輪將傳動帶進行張緊。調(diào)節(jié)中心距張緊方法和設置張緊輪張緊方法都有定期張緊和自動張 緊兩種方式。.在安裝V帶輪時，兩帶輪的軸線必須相互平行，要適當調(diào)整傳動帶的張緊程度。V 帶安裝后應檢查傳動帶的張緊程度，一般用拇指將其按下15情%左右。22,使用多根普通V帶傳動時，若發(fā)現(xiàn)其中一根或幾根傳動帶損壞，應全部更換新的傳 動帶.為了保證安全生產(chǎn)，V帶傳動中必須安

35、裝防護罩。.同步帶沒有相對滑動現(xiàn)象，能保證準確的傳動比。.鏈傳動主動鏈輪、從動鏈輪和鏈條3個部分組成。與齒輪傳動和摩擦式帶傳動相比, 鏈傳動屬于以鏈條為中間撓性件的嚙合傳動，沒有彈性滑動和打滑現(xiàn)象，傳動平穩(wěn)性較差, 適用于兩軸中心距較大的場合。,滾子鏈傳動主要用于多粉塵、油污、潮濕、高溫等工作條件惡劣的場合。.在滾子鏈中，滾子與套筒之間采用間隙配合。.滾子鏈的鏈板一般制成“8”字形，其目的是減輕鏈板的重量并保持各截面的強度接 近相等。對于滾子鏈的連接形式，當鏈節(jié)數(shù)為偶數(shù)時，接頭處可用開口銷或彈簧夾進行固定。,與滾子鏈相比，齒形鏈具有傳動平穩(wěn)、傳動比準確、承載能力大、允許鏈速較高等 優(yōu)點。.鏈傳

36、動的潤滑方式主要有人工定期潤滑，滴油潤滑，浸油潤滑和潤滑。第9章連接本章主要介紹了連接的基礎知識、螺紋連接、鍵連接和銷連接等內(nèi)容。具體要求如下：一、掌握L螺紋連接的基本類型。.螺紋連接的特點和應用。二、理解.螺紋連接的防松原理。螺紋連接的防松方法。了解.銷連接的類型、特點和應用。.銷連接的類型、特點和應用。重要的知識點.連接一*般是由連接件和被連接件組成的。23汽車機械基礎復習指導書.不破壞或損傷連接中的任何一個零件就可以將被連接件拆開的連接稱為可拆連接,螺 紋連接是可拆連接。.螺紋連接的基本類型及特點。螺紋連接的基本類型有螺栓連接、雙頭螺柱聯(lián)接、螺釘 聯(lián)接和緊定螺釘聯(lián)接四種。螺栓連接有普通螺

37、栓連接和校制孔用螺栓連接兩種，普通螺栓連 接只起連接作用，較制孔用螺栓連接除了起連接作用外，還起定位作用。當兩個被連接件的 厚度不大，容易鉆出光孔，且需經(jīng)常拆裝時，一般采用螺栓連接。雙頭螺柱聯(lián)接用于被連接 件之一較薄，另一被連接件較厚不能鉆成通孔，且允許多次拆裝而不會損壞被連接件上的螺 紋孔的場合。螺釘聯(lián)接不需要螺母，且不宜用于經(jīng)常拆卸的場合。緊定螺釘連接用于固定兩 個被連接件之間的相對位置，可以同時起到軸向固定和周向固定的作用，但不能承受較大的 力或扭矩。.預緊力的大小影響著螺紋連接的強度、可靠性和密封性。對于重要的螺紋聯(lián)接，應控 制其預緊力的大小。.導致螺紋連接出現(xiàn)自動松脫現(xiàn)象的主要影響因

38、素有沖擊、振動、變載荷、工作溫度變 化較大。.螺紋連接常用的防松方法及應用場合。螺紋連接防松的根本問題在于防止螺紋副的相 對轉(zhuǎn)動。按照工作原理的不同，螺紋連接常用的防松方法有摩擦防松、機械防松和破壞螺紋 副防松三種。摩擦防松適用于機械外部靜止構件的連接以及防松要求不嚴格的場合，機械防 松適用于機械內(nèi)部運動構件的連接以及防松要求較高的場合，破壞螺紋副防松適用于裝配之 后不再進行拆卸的場合。.在螺紋連接中，采用雙螺母的目的是防止自動松脫。.在螺紋連接中，采用彈簧墊圈作為防松措施時屬于摩擦防松。.在機械防松中，常用的機械止動元件有槽型螺母和開口銷，圓螺母和止動墊圈，止動 墊片。.鍵連接的主要作用是將

39、軸與軸上零件連接在一起，實現(xiàn)軸和軸上零件之間的周向固 定，傳遞扭矩。.普通平鍵的型式及其應用。按照端部的結構不同，普通平鍵有圓頭鍵、方頭鍵和單 圓頭鍵三種。圓頭鍵的鍵槽采用指狀銃刀加工，鍵放在鍵槽中容易固定，應用廣泛，但軸的 應力集中比較大。方頭鍵的鍵槽采用盤狀銃刀加工，軸的應力集中比較小。單圓頭鍵的鍵槽 也采用指狀銃刀加工，軸的應力集中比較大，一般用于軸端處的連接。.半圓鍵用于靜連接，具有適應性較好，裝配較為方便等優(yōu)點。在半圓鍵連接中，軸 上的鍵槽對軸的強度削弱較大。.楔鍵連接大多用于載荷平穩(wěn)、轉(zhuǎn)速較低的場合。.銷連接的主要作用及其特點。根據(jù)銷連接的功能，銷可分為定位銷、連接銷和安全 銷等。

40、定位銷主要用于固定兩個被連接件之間的相對位置，可以同時起到軸向固定和周向固 定的作用，一般不承受載荷或只能承受很小的載荷。連接銷用于軸與軸上零件的連接，適用 于輕載和不很重要的場合。安全銷用于安全裝置中的過載保護，可保護連接件不被損壞，對 設備起到安全保護的作用。.按照形狀的不同，銷可分為圓柱銷、圓錐銷和開口銷。圓柱銷不宜經(jīng)常拆卸，以保 證其定位精度和連接的緊固性。圓錐銷的特點是便于拆卸，具有自鎖性能，定位精度較高,24汽車機械基礎復習指導書用于經(jīng)常裝拆的場合。第10章軸系零部件本章主要介紹了軸的類型、軸的結構及分析，滑動軸承的類型及應用，滾動軸承的類型、 結構及代號，聯(lián)軸器和離合器等內(nèi)容。具

41、體要求如下：一、掌握.軸的類型；.滾動軸承的組成、類型及代號；.聯(lián)軸器和離合器的功能。二 理解.軸的結構及其要求；.滑動軸承工作時的摩擦狀態(tài)。三、 了解軸的結構分析。四 重要的知識點.軸是組成機器不可缺少的重要零件,軸的主要功用有支承傳動零件,傳遞運動和動力。.根據(jù)軸線的形狀不同，軸可分為直軸、曲軸和撓性軸。.光釉的直徑?jīng)]有變化，形狀簡單、加工容易，主要用作傳動軸。4,各段直徑不相等的直軸稱為階梯軸。對于階梯軸來說，中間軸段的直徑大而兩端軸段 的直徑小。.根據(jù)軸的承載情況不同，可將軸分為轉(zhuǎn)軸、心軸和傳動軸。.工作時既承受彎矩，又傳遞扭矩作用的軸稱為轉(zhuǎn)軸。減速器中的齒輪軸是轉(zhuǎn)軸。.只承受彎矩而不

42、傳遞扭矩的軸稱為心軸，自行車的前輪車軸是固定心軸。.汽車中連接變速箱與后橋差速器之間的軸是傳動軸。.階梯軸上與滾動軸承配合處的軸段稱為軸頸，安裝傳動零件、聯(lián)軸器或離合器的軸段 稱為軸頭，截面尺寸變化的部位稱為軸肩。.在階梯軸上，定位軸肩所起的作用是定位。1L軸的結構要求。軸的結構指的是軸的形狀和結構尺寸。軸的結構必須滿足軸和軸上 零件的定位和固定可靠，以保證軸和軸上的零件具有正確的工作位置。還應滿足軸的承載合 理，應力集中小，強度和剛度高的要求。并且具有良好的結構工藝性，以便于軸的加工、裝 配、拆卸和調(diào)整等。.對階梯軸上的零件進行軸向固定的目的是保證零件承受軸向力的作用時不會產(chǎn)生軸25汽車機械

43、基礎復習指導書向移動。當軸上的零件承受較大的軸向載荷時，對其進行軸向定位可采用軸環(huán)、螺母和定位 軸肩。.軸上零件的周向固定限制了零件與軸之間的相對轉(zhuǎn)動，以實現(xiàn)運動和動力的傳遞。.在階梯軸上對零件進行固定的常用方法。在階梯軸上的零件需要進行固定，軸向固 定通常采用定位軸肩或軸環(huán)，套筒，圓螺母和止動墊圈，擋圈、緊定螺釘以及銷等。周向固 定的常用方法有鍵連接、銷連接和過盈配合等，采用緊定螺釘和圓錐銷還可以同時起到軸向 固定和周向固定的作用。.軸的結構工藝性的內(nèi)容包括加工工藝性和裝配工藝性。.為保證軸上零件能夠可靠的定位和固定，軸上裝有零件的軸段長度應小于軸上零件 的寬度。.在需要磨削的軸段上，應設計

44、出砂輪的越程槽。.當需要在軸上的多個軸段上加工鍵槽時，為加工方便應使各個鍵槽的位置位于在同 一母線上。.按照摩擦性質(zhì)的不同，軸承可分為滑動軸承和滾動軸承兩大類。.在實際工程中，不允許滑動軸承出現(xiàn)干摩擦。.液體潤滑軸承軸頸表面與軸承內(nèi)孔表面的摩擦面之間為液體摩擦。.按照承受載荷的方向不同，滑動軸承可分為向心滑動軸承和推力滑動軸承。.按照潤滑狀態(tài)的不同，滑動軸承可分為液體潤滑軸承和非液體潤滑軸承。.向心滑動軸承的結構有整體式滑動軸承、剖分式滑動軸承和調(diào)心式滑動軸承。.調(diào)心式滑動軸承能自動適應軸在彎曲時產(chǎn)生的偏斜。.在滑動軸承的潤滑中，潤滑油的粘度隨著溫度的升高而降低。27,與滑動軸承相比，滾動軸承

45、的優(yōu)點主要有效率高，啟動靈敏，摩擦阻力小，轉(zhuǎn)動精 度高。.滾動軸承的基本組成。滾動軸承由內(nèi)圈、外圈、滾動體和保持架組成。其中，滾動 體是滾動軸承中的關鍵零件。當內(nèi)、外圈之間相對轉(zhuǎn)動時，滾動體沿著滾道滾動，實現(xiàn)滾動 摩擦并傳遞載荷。.滾動軸承的內(nèi)圈通常安裝在軸頸上并與軸一起轉(zhuǎn)動。.在滾動軸承中，各運動零件表面間的摩擦屬于滾動摩擦。.滾動軸承的類型較多，常用的分類方法有按照調(diào)心性能進行分類，按照承受載荷的 方向進行分類和按照滾動體的形狀進行分類。.在球軸承中，滾動體的形狀為球體，球與滾道表面的接觸為點接觸。.圓錐滾子軸承可以同時承受徑向載荷和軸向載荷，圓柱滾子軸承不能承受軸向載荷。.滾動軸承的代號

46、構成包括前置代號、基本代號和后置代號。滾動軸承的基本代號表 示軸承的類型、結構和尺寸。.滾動軸承的類型代號用數(shù)字或字母表示。26汽車機械基礎復習指導書.在深溝球軸承的基本代號中，直徑系列代號反映了同一內(nèi)徑的滾動軸承配有不同外 徑和寬度的尺寸系列。.代號為6305的滾動軸承，其內(nèi)徑尺寸為25mm o.代號為6107、6207、6307的滾動軸承,其內(nèi)徑是相同的。.說明滾動軸承代號31306的含義。滾動軸承的類型是圓錐滾子軸承，尺寸系列代號 為13,內(nèi)徑為30%。.滾動軸承支承結構的常用類型及應用。常用的滾動軸承支承結構有兩端單向固定支 承和一端雙向固定、一端游動支承。兩端單向固定支承結構適用于工

47、作溫度變化不大的短軸。 一端雙向固定、一端游動支承結構適用于軸的溫度變化大和跨距較大的場合。.實現(xiàn)滾動軸承的周向固定是利用配合。.滾動軸承的安裝方法有冷壓法和熱套法兩種。.為便于滾動軸承拆卸，軸頸上軸肩的高度應小于滾動軸承內(nèi)圈的高度。.滾動軸承潤滑的主要目的是減小摩擦和減輕磨損。.在滾動軸承的密封中，屬于接觸式密封的是氈圈密封。.聯(lián)軸器與離合器的異同點。聯(lián)軸器與離合器都是用于兩軸之間的連接，使其共同轉(zhuǎn) 動并傳遞運動和轉(zhuǎn)矩。聯(lián)軸器只有在機械停止后才能進行分離或接合，而離合器在機械運轉(zhuǎn) 過程中可以隨時進行分離或接合。.齒式聯(lián)軸器能夠補償兩軸的綜合偏移，缺點是制造和安裝精度要求較高，成本高。 適用于

48、高速、重載的場合。.連接軸線相交的兩軸并成對使用的聯(lián)軸器是雙萬向聯(lián)軸器。.彈性柱銷聯(lián)軸器屬于彈性聯(lián)軸器。.牙嵌式離合器是依靠牙的相互嵌合實現(xiàn)傳動的。單盤摩擦式離合器結構簡單，傳遞 的轉(zhuǎn)矩較小。第11章液壓傳動基礎本章主要介紹了液壓傳動的基礎知識、液壓元件液壓基本回路以及典型液壓回路的分析等 內(nèi)容。具體要求如下：一掌握.液壓傳動系統(tǒng)的組成。.液壓系統(tǒng)的圖形符號。二、理解.常用液壓元件的作用及分類。.液壓基本回路的工作原理。27汽車機械基礎復習指導書三、了解.液壓傳動的基本原理。.典型液壓回路的分析方法。四、重要的知識點.液壓傳動是以液體作為工作介質(zhì)，利用液體的壓力來傳遞運動、動力以及進行控制的

49、一種傳動方式。.液壓傳動系統(tǒng)的實質(zhì)是一種能量轉(zhuǎn)換裝置。.組成液壓傳動系統(tǒng)的基本元件主要有動力元件、執(zhí)行元件、控制元件和輔助裝置。.在液壓傳動系統(tǒng)中，屬于動力元件的是液壓泵。.在液壓傳動系統(tǒng)中，執(zhí)行元件將液壓泵輸出的油液的壓力能轉(zhuǎn)換成機械能。液壓缸和 液壓馬達都是液壓系統(tǒng)中的執(zhí)行元件。.在液壓傳動系統(tǒng)中，控制元件主要用于控制和調(diào)節(jié)油液的壓力、流量和流動方向。.在液壓傳動系統(tǒng)中，屬于輔助裝置的是油箱，過濾器，密封元件，油管和管接頭。.液壓泵在吸油工作過程中，密封容積由小變大。.液壓泵的主要性能參數(shù)有壓力和流量。.按照輸出油液的流量能否調(diào)節(jié)，液壓泵可分為定量泵和變量泵。.外嚙合齒輪泵的工作原理。當齒

50、輪泵的主動齒輪旋轉(zhuǎn)時，吸油腔的齒輪脫開嚙合， 使密封容積變大，形成局部真空，油箱中的油液在大氣壓的作用下，經(jīng)吸油管路、吸油腔進 入齒間，完成吸油過程。隨著齒輪的旋轉(zhuǎn)，吸入齒間的油液被帶到另一側(cè)，進入壓油腔，齒 輪逐步嚙合，使密封容積變小，油壓升高，完成壓油過程。.雙作用葉片泵又稱定量葉片泵。.如圖所示的圖形符號表示的是雙作用單活塞桿液壓缸。.在雙活塞桿液壓缸中，當活塞兩側(cè)伸出桿的直徑相同、液壓缸兩腔的供油壓力和流 量相等時，活塞（或缸體）在兩個方向的推力和運動速度也相等。.在雙活塞桿液壓缸中，兩活塞桿的直徑可以相等，也可以不相等。.液壓控制閥是液壓傳動系統(tǒng)中不可缺少的重要元件。根據(jù)用途和工作特

51、點的不同， 液壓控制閥的類型有方向控制閥、壓力控制閥和流量控制閥。.在液壓傳動系統(tǒng)中，常用的方向控制閥有單向閥和換向閥。.普通單向閥只能允許油液體按一個方向流動，不允許反向流動。圖示為普通單向閥 的圖形符號。28汽車機械基礎復習指導書Pi0p2.液控單向閥與普通單向閥的區(qū)別是在一定的控制條件下可反向流通。.通過控制油液流動的方向，滑閥式換向閥實現(xiàn)換向功能利用的是閥芯相對于閥體的 移動。.滑閥式換向閥所控制的油口通路數(shù)稱為“通二.如圖所示的圖形符號表示的是二位四通換向閥。P O23,在三位四通換向閥的中位機能中，各個油口全部封閉的是0型。.當三位四通換向閥處于中間位置時，使液壓泵卸荷的中位機能代

52、號是M型。.在液壓系統(tǒng)中，控制油液壓力的閥稱為壓力控制閥。.在液壓傳動系統(tǒng)中，溢流閥屬于壓力控制閥。圖示的圖形符號表示的是溢流閥。在 液壓傳動系統(tǒng)中，溢流閥的主要功用有防止液壓系統(tǒng)的過載，保持液壓系統(tǒng)的壓力恒定。p己O.順序閥是控制液壓系統(tǒng)各元件動作順序的壓力控制閥。.在液壓系統(tǒng)中，流量控制閥的作用是控制油液的流量。.在液壓傳動系統(tǒng)中，節(jié)流閥的主要作用是控制和調(diào)節(jié)油液的流量。.調(diào)速閥是由減壓閥和節(jié)流閥串聯(lián)而成的。.液壓基本回路的類型及功能。液壓基本回路的類型有方向、壓力、速度和多缸工作 控制回路等。方向控制回路控制油液的通、斷和流動方向來控制執(zhí)行元件的啟動、停止或改 變運動方向。壓力控制回路控

53、制系統(tǒng)或系統(tǒng)某一部分油液的壓力。速度控制回路控制執(zhí)行元 件的運動速度。當液壓系統(tǒng)有兩個或兩個以上的執(zhí)行元件時，多缸工作控制回路控制這些執(zhí) 行元件順序動作或同步動作。.換向回路、鎖緊回路都屬于方向控制回路。33,調(diào)壓回路采用的主要液壓控制元件是溢流閥。在自卸車液壓系統(tǒng)中，采用了溢流閥 來控制液壓系統(tǒng)的最高工作壓力。.在液壓傳動系統(tǒng)中，如需使某支路獲得比系統(tǒng)工作壓力低且穩(wěn)定的工作壓力，可采29三、了解21 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark105 o Current Document 四、重要的知識點21 HYPERLINK l bookmark65 o Curr

54、ent Document 第9章連接23一、掌握23二、理解23 HYPERLINK l bookmark81 o Current Document 三、了解23 HYPERLINK l bookmark83 o Current Document 四、重要的知識點23 HYPERLINK l bookmark75 o Current Document 第10章 軸系零部件25一、掌握25二、理解25 HYPERLINK l bookmark103 o Current Document 三、了解25四、重要的知識點25 HYPERLINK l bookmark85 o Current Docum

55、ent 第11章 液壓傳動基礎27一、掌握27二、理解27 HYPERLINK l bookmark19 o Current Document 三、了解28 HYPERLINK l bookmark41 o Current Document 四、重要的知識點28 HYPERLINK l bookmark97 o Current Document 第12章汽車常用材料30一、掌握30 HYPERLINK l bookmark7 o Current Document 二、理解30 HYPERLINK l bookmark9 o Current Document 三、了解30綜合練習題四、重要的知識

56、點31錯誤!未定義書簽。汽車機械基礎復習指導書用減壓回路。.平衡回路的功能是防止垂直或傾斜放置的液壓缸在懸空停止期間因自重而自行下 落，或者在下行運動中由于自重而造成的不穩(wěn)定運動。.在多缸液壓傳動系統(tǒng)中，要求各液壓缸按照規(guī)定的順序依次動作，通常采用動作順 序回路。.圖示的液壓系統(tǒng)圖中液壓基本回路的工作過程。電磁閥通電時，換向閥的閥芯處于 左位，油液從液壓缸的左側(cè)輸入，推動活塞桿向右移動。電磁閥斷電時，閥芯處于右位，油 液從液壓缸的右側(cè)輸入，推動活塞桿向左移動?；钊麠U在兩個方向推力和運動速度不相等。EZ X W.圖示的液壓系統(tǒng)圖中液壓元件3在液壓回路中所起的作用及其工作過程。液壓元件 3是三位四

57、通換向閥，在該液壓回路中，起到控制活塞桿動作的作用。當換向閥處于左工作 位置時，活塞桿向右運動。當換向閥處于右工作位置時，活塞桿就會向左運動。當換向閥處 于中間位置時，利用換向閥中位機能進行鎖緊，使得活塞桿能在任意位置上停止。第12章汽車常用材料本章主要介紹了汽車材料的類型、金屬材料的力學性能、熱處理工藝、非金屬材料種類和 特點等內(nèi)容。具體要求如下：一、掌握金屬材料的力學性能。二、理解金屬材料的熱處理工藝。三、了解常用汽車材料的類型及性能。30汽車機械基礎復習指導書四、重要的知識點.金屬材料的力學性能及其主要性能指標。金屬材料的力學性能是指在外載荷的作用下 金屬材料所表現(xiàn)出來的性能，包括強度、

58、塑性、硬度、沖擊韌性和疲勞強度等指標。金屬材 料在靜載荷的作用下，抵抗塑性變形和斷裂的能力稱為強度。金屬材料在靜載荷的作用下， 產(chǎn)生塑性變形而不斷裂的能力稱為塑性。金屬材料表面抵抗局部塑性變形、壓痕或劃痕的能 力稱為硬度。金屬材料在沖擊載荷的作用下抵抗破壞的能力稱為沖擊韌性。金屬材料出現(xiàn)疲 勞或疲勞斷裂現(xiàn)象時所承受的載荷是交變載荷。.拉伸試驗法通常用來測定金屬材料的強度。在進行拉伸試驗時，試樣在斷裂前所能承 受的最大應力稱為強度極限。.金屬在外載荷作用下，拉伸變形一般可分為彈性變形階段、塑性變形階段和彎曲變形 階段。.金屬材料的硬度是通過硬度試驗測得的，常用的方法有布氏硬度試驗法和洛氏硬度試

59、驗法。.在非合金鋼中，鎰、硅是有益元素，可以提高鋼的強度和硬度。.按照主要質(zhì)量等級，碳鋼通常分為普通碳素結構鋼、優(yōu)質(zhì)碳素結構鋼和特殊質(zhì)量碳素 鋼。.優(yōu)質(zhì)碳素結構鋼的主要特性。優(yōu)質(zhì)碳素結構鋼的含硫、磷及其他雜質(zhì)較低，既可保證 鋼的化學成分，又能保證鋼的力學性能。經(jīng)過熱處理后使用，用于制造要求較高的零件。.鑄鐵的含碳量大于2%o.在汽車材料中，牌號20A表示高級優(yōu)質(zhì)碳素鋼，牌號HT200表示灰口鑄鐵。.球墨鑄鐵兼有鑄鐵和鋼的優(yōu)點，可用來制造發(fā)動機曲軸等。.鋼的熱處理及其作用。鋼或鋼制件在固態(tài)范圍內(nèi)采用不同的加熱溫度、保溫時間和 冷卻方式等，使其獲得所需要的組織結構與性能的工藝過程稱為鋼的熱處理。通

60、過適當?shù)臒?處理方法，不僅能充分發(fā)揮鋼材的潛力，提高零件的使用性能和使用壽命，還能改善零件的 加工工藝性，提高加工質(zhì)量和勞動生產(chǎn)率。.鋼的熱處理工藝過程包括加熱階段、保溫階段和冷卻階段。按照應用特點，常用的 熱處理工藝大致可分為普通熱處理和表面熱處理等。.調(diào)質(zhì)處理指的是淬火之后隨即進行高溫回火。.表面熱處理是對零件表面進行強化的金屬熱處理工藝。.鋁及鋁合金、銅及銅合金和滑動軸承合金屬于有色金屬材料。.純鋁很少在汽車工業(yè)中使用，是因為強度低，硬度低，切削性能差，焊接性能差。.鋁合金的類型及特性。按成分和工藝特點，鋁合金可分為變形鋁合金和鑄造鋁合金 兩種。變形鋁合金具有較高的強度和良好的塑性，可通