高三地理二輪復(fù)習——交通運輸區(qū)位專題練習題

1、高三地理二輪復(fù)習交通運輸區(qū)位專題練習一、選擇題（共44分）下圖示意我國西南喀斯特地區(qū)某區(qū)域，甲為建于20世紀60年代的某段公路，乙為2015年底竣工的某段高速公路。據(jù)此完成12題。1推測甲公路建設(shè)時考慮的主導(dǎo)因素是A河流與耕地B聚落與氣候C資金與植被D地形與技術(shù)2修建乙公路的主要目的是A提高通行能力B減少占用耕地C避免洪水威脅D增加通車里程下圖為某地區(qū)城市（鎮(zhèn)）分布圖，圖中a、b、c、d、e、f表示規(guī)模不等的城市（鎮(zhèn)）。據(jù)此完成34題。3現(xiàn)需在其中兩座城市設(shè)立百貨中轉(zhuǎn)站，最合理的是Aa和bBb和dCa和dDc和d4f地山區(qū)林產(chǎn)品豐富且有一大型煤礦，需修建一條交通線，有關(guān)這一交通線說法正確的是A

2、修建交通線主要考慮的是社會經(jīng)濟因素B修建交通線只需要考慮f與a的距離最短C山區(qū)的自然條件決定了不適宜修建鐵路Df城鎮(zhèn)的發(fā)展規(guī)模今后不會超過其它五個城市粵港澳大灣區(qū)是世界第四大灣區(qū)，位于粵港澳大灣區(qū)的港珠澳大橋總長55km，是迄今世界最長的跨海大橋，主體工程由6.7km的海底沉管隧道和22.9km的橋梁組成，沉管隧道是由預(yù)先制成的管道沉入開挖好的海底穩(wěn)定地層并連接而成的隧道，下圖為粵港澳大灣區(qū)和港珠澳大橋示意圖。據(jù)此完成57題。5港珠澳大橋的橋頭堡珠海，曾經(jīng)是一個漁村，在20世紀80年代快速發(fā)展，影響因素是A地形B氣候C科技D政策6港珠澳大橋主體工程采用“島隧”方式修建的主要目的是A躲避臺風侵襲

3、B縮短橋梁長度C便于江海聯(lián)運D避免霧霾影響7港珠澳大橋?qū)浉郯拇鬄硡^(qū)區(qū)域發(fā)展的影響主要是A提升區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平B加強城市區(qū)域交通擁堵C弱化區(qū)域內(nèi)部經(jīng)濟聯(lián)系D降低區(qū)域間物流周轉(zhuǎn)率京張高鐵是連接北京市和河北省張家口市的城際鐵路，也是2022年北京冬奧會重要交通保障設(shè)施，預(yù)計于2019年12月31日正式開通運營。下圖為京張高鐵沿線站點分布略圖。據(jù)此完成89題。8京張高鐵東南段站點密度大的主要原因是東南段沿線A交通線路少B人口密度大C地形較平坦D資金較雄厚9京張高鐵正式開通運營后，將有利于A解決貨運緊張問題B加快沿線礦產(chǎn)資源開發(fā)C勞動力向西部轉(zhuǎn)移D促進京津冀協(xié)同發(fā)展2018年宜賓市某中學地理興趣小組組

4、織甘孜州研學活動。參與同學在游記中描述如下：“進入甘孜州大巴車多數(shù)時間都是在盤山公路上行駛，接近最高處經(jīng)過很多隧道”。下圖為研學活動行程路線示意圖。據(jù)此完成1011題。10推測行程中最崎嶇的路段可能是A宜賓康定B康定雅江C雅江理塘D理塘景區(qū)11從安全角度來看，在最高處附近建隧道的主要目的是為了避開A滑坡路段B大霧路段C強風路段D冰雪路段二、綜合題（共46分）12閱讀圖文資料，完成下列要求。（24分）克羅地亞是世界上僅有的兩個被喀斯特地貌完全覆蓋的國家之一。最南部的杜布羅夫尼克風景綺麗，是世界著名的旅游和療養(yǎng)勝地。從杜布羅夫尼克北上克羅地亞本土，必須經(jīng)過鄰國波黑長約20公里的“涅姆走廊”，并在“

5、走廊”兩端的邊境口岸接受檢查。2019年5月9日，佩列沙茨大橋鋼管樁施工任務(wù)圓滿完成，打入鋼管樁共計150根，累計總長15483m，總重量31100t，大橋所用鋼管樁全部來自我國江蘇沙鋼集團。佩列沙茨大橋（位置見下圖）是中國在克羅地亞承建的首個采用歐盟標準的重大工程項目，大橋建成后將連接隔海相望的克羅地亞領(lǐng)土,當?shù)鼐用癫挥迷倜刻斐鋈刖?，而且兩三分鐘就能走完原?個小時的路程。（1）說明大橋通車前，克羅地亞本土與杜布羅夫尼克地區(qū)民眾往來困難的原因。（6分）（2）分析佩列沙茨大橋施工過程中需要克服的不利條件。（6分）（3）指出佩列沙茨大橋建設(shè)用鋼管樁由我國運往克羅地亞的主要運輸方式，并說明理由。（

6、6分）（4）簡述佩列沙茨大橋的修建對杜布羅夫尼克區(qū)域發(fā)展的作用。（6分）13閱讀圖文資料，完成下列要求。（22分）2019年4月26日，米拉山隧道正式通車試運營。隧道全長5727m，穿越了25條斷層破碎帶，是世界上海拔最高的公路特長隧道。隧道為雙向四車道一級公路，設(shè)計時速80km。通車后翻越米拉山的18km路程縮短至5.7公里，拉薩至林芝的行車時間將由8小時縮短為4小時。上圖為318部分路段示意圖，下圖為拉薩林芝段地形剖面圖。（1）說出隧道工程建設(shè)人員可能遇到的困難。（8分）（2）西藏自治區(qū)具有太陽輻射強、氣溫低的特征。任選其一，運用大氣受熱過程原理解釋成因。（6分）（3）簡述米拉山隧道通車對

7、西藏自治區(qū)的積極影響。（8分）答案1D圖中甲公路與等高線大致平行，說明地形對公路走向影響較大；該區(qū)域位于我國西南喀斯特地區(qū)，地質(zhì)條件復(fù)雜，科技是修建該公路的保障。2A乙公路為高速公路，修建高速公路的主要目的是提高通行能力。3B從圖中看，a、b處在來貨鐵路線上，應(yīng)該建一個中轉(zhuǎn)站，利于貨物的交通周轉(zhuǎn)，而b在來貨方向上更有利于及時把貨物運到其他城市，故應(yīng)在b建一個中轉(zhuǎn)站；其他城市中唯有d處在中心位置，且與其他城市聯(lián)系距離不遠，交通方便，應(yīng)在此建一個中轉(zhuǎn)站。4A交通線的修建主要從自然因素、社會因素和經(jīng)濟因素綜合考慮。隨著科技水平的提高，自然因素的地位逐漸下降，但也有影響，社會經(jīng)濟因素居于首要地位。5D

8、1980年8月，在廣東省的深圳、珠海、汕頭和福建省的廈門設(shè)置經(jīng)濟特區(qū)。6C港珠澳大橋線路要跨越海域，如果全部建橋，不但費用低，而且有已經(jīng)建成的多座跨海大橋的成熟技術(shù)，這是首先考慮的方案。但大橋靠近香港方向有一個重要的深水航道，它是大型運輸船只在這片海域通行的唯一通道。綜合考慮通航需求和航空限高，港珠澳大橋采取6.7公里長的海底隧道和22.9公里長的跨海大橋的聯(lián)合方案。7A港珠澳大橋建成后，會完善區(qū)域交通網(wǎng)，強化區(qū)域內(nèi)部經(jīng)濟聯(lián)系，提高區(qū)域間物流周轉(zhuǎn)率，提升區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平。8B鐵路沿線站點密度的大小取決于沿線人流量的多少，所以北京北站至延慶站之間站點密度大的根本原因是人口密度大。9D高鐵主要是解

9、決客運緊張問題，京張高鐵開通后，加強了北京與河北的聯(lián)系，促進了該地區(qū)協(xié)同發(fā)展。10B通過圖中各段的路程和時間可算出各段路程的行駛速度，汽車行駛的速度越快說明該段路程線路越平直、坡度越小，速度越慢則說明線路越彎曲、坡度越大。11D圖中最高處即山頂附近，海拔為4860米，該地為亞熱帶地區(qū)，海拔高，山頂氣溫低，有冰川分布，因此在最高處附近修建隧道主要是為了避免通過山頂?shù)谋┞范巍?2.（1）國土被波黑的領(lǐng)土分開；（2分）通過手續(xù)復(fù)雜，花費時間長；（2分）水路運輸繞行路程長（冬春季節(jié)易起霧，連續(xù)性差）。（2分）（2）喀斯特地貌區(qū)，地質(zhì)條件復(fù)雜；地處高地震頻率區(qū)域（地中海喜馬拉雅地震帶），施工難度大；冬

10、季易起大風，海上風浪大；海水鹽度較高，腐蝕性強；處于自然保護區(qū)之間，環(huán)保要求高等。（每點2分，任答3點得6分）（3）方式：海運（集裝箱海運）。（2分）理由：鋼管樁屬于大宗貨物，適于海運，成本低；（2分）兩國均為沿海國家，海運便利。（2分）（4）方便與本土的聯(lián)系；縮短兩地往來時間；提高通行效率（或節(jié)省交通時間和費用）；進一步促進杜布羅夫尼克旅游業(yè)的發(fā)展。（每點2分，任答3點得6分）13.（1）缺氧；氣壓低；寒冷；紫外線輻射強；晝夜溫差大；地質(zhì)災(zāi)害多等。（每點2分，任答4點得8分）（2）太陽輻射強：高原上海拔高，空氣稀??；（2分）大氣中的水汽、固體雜質(zhì)含量較少；（2分）大氣透明度好，使得太陽輻射的反射、散射和吸收作用大大減弱，到達的太陽輻射量多。（2分）氣溫低：地面