國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)全套課件完整版ppt教學(xué)教程最新最全

1、國(guó)際貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)情境1國(guó)際貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)【知識(shí)目標(biāo)】認(rèn)識(shí)國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)年P(guān)系；了解國(guó)際貿(mào)易進(jìn)出口基本流程、國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)姆绞健⒈ｋU(xiǎn)的種類(lèi)、保險(xiǎn)單的類(lèi)型及作用；掌握國(guó)際貨運(yùn)代理人的業(yè)務(wù)內(nèi)容、法律地位及責(zé)任；掌握保險(xiǎn)的六大基本原則。【技能目標(biāo)】會(huì)從貨運(yùn)代理人角度操作外貿(mào)企業(yè)貨物的進(jìn)出口基本流程?！灸芰δ繕?biāo)】能夠選擇合理的運(yùn)輸方式。1.1 國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)流程1.2 國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)慕M織方式1.3 國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)流程1.11.1.1 國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)年P(guān)系1.1.2 外貿(mào)企業(yè)貨物進(jìn)出口流程1.1.1 國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)年P(guān)系國(guó)際物流的發(fā)展同國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展是密切相關(guān)的。運(yùn)輸

2、作為聯(lián)結(jié)生產(chǎn)與消費(fèi)的主要紐帶之一，是附屬于貿(mào)易需求的服務(wù)性行業(yè)，隨著經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的起伏而具有相同的波動(dòng)周期；另一方面，跨國(guó)間的企業(yè)經(jīng)營(yíng)與國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展又要求貨物運(yùn)輸業(yè)的規(guī)模與其相適應(yīng)，因而，運(yùn)輸行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)模式與標(biāo)準(zhǔn)也是由貿(mào)易需求拉動(dòng)的。國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸與國(guó)內(nèi)運(yùn)輸相比較，有如下幾個(gè)主要特點(diǎn)：（1）涉及的國(guó)際公約與政策法規(guī)很多；（2）運(yùn)輸路線長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多；（3）涉及面廣、情況復(fù)雜多變；（4）時(shí)間要求高、風(fēng)險(xiǎn)較大。1.1.2外貿(mào)企業(yè)貨物進(jìn)出口流程貨物出口流程1.報(bào)價(jià)訂貨付款備貨包裝通關(guān)裝船保險(xiǎn)提單結(jié)匯貨物進(jìn)口流程.進(jìn)口單據(jù)換單報(bào)檢報(bào)關(guān)辦理設(shè)備交接單提箱提貨國(guó)際貨物運(yùn)輸組織方式1.21.2.1 國(guó)際

3、貨物運(yùn)輸方式1.2.2 國(guó)際貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人1.2.3 運(yùn)輸方式的選擇與合理運(yùn)輸1.2.1國(guó)際貨物運(yùn)輸方式國(guó)際貨物運(yùn)輸大部分是通過(guò)海運(yùn)，少部分通過(guò)鐵路或公路運(yùn)輸，也有些貨物是通過(guò)管道運(yùn)輸或郵政運(yùn)輸；航空運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量近幾年來(lái)有較大的增長(zhǎng)，貨物種類(lèi)和范圍也在不斷擴(kuò)大；隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，多種運(yùn)輸方式組合的貨運(yùn)形式也在不斷發(fā)展，如陸橋運(yùn)輸、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)、國(guó)際快遞快運(yùn)等。海上貨物運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕绞?。海上貨物運(yùn)輸是國(guó)家節(jié)省外匯支付，增加外匯收入的重要渠道之一。發(fā)展海上運(yùn)輸業(yè)有利于改善國(guó)家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和國(guó)際貿(mào)易出口商品的結(jié)構(gòu)。海上運(yùn)輸船隊(duì)是國(guó)防的重要后備力量。作用特點(diǎn)1.2.1國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際貨物運(yùn)輸

4、的關(guān)系國(guó)際海上貨物運(yùn)輸是指使用船舶通過(guò)海上航道在不同的國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式。水運(yùn)主要承擔(dān)大批量貨物，特別是集裝箱運(yùn)輸，以及原料半成品等散貨運(yùn)輸。1.國(guó)際海上貨物運(yùn)輸航空貨物運(yùn)輸具有比其他運(yùn)輸方式更快的特點(diǎn)，可以增加商品的競(jìng)爭(zhēng)能力；采用航空方式運(yùn)輸鮮活易腐和季節(jié)性強(qiáng)的商品，既可保鮮成活，又有利于開(kāi)辟遠(yuǎn)距離的市場(chǎng)；利用航空來(lái)運(yùn)輸精密產(chǎn)品、高價(jià)值商品，可適應(yīng)市場(chǎng)變化快的特點(diǎn)，使商品快速周轉(zhuǎn)、降低存貨、迅速回收資金、節(jié)省儲(chǔ)存和利息費(fèi)用、彌補(bǔ)了運(yùn)費(fèi)高的缺陷。作用特點(diǎn)1.2.1國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)年P(guān)系航空運(yùn)輸常被看作是其他運(yùn)輸方式不能運(yùn)用時(shí)，用于緊急服務(wù)的一種極為保險(xiǎn)的方式。它快

5、速及時(shí)，價(jià)格昂貴，但對(duì)于致力于全球市場(chǎng)的廠商來(lái)說(shuō)，當(dāng)考慮庫(kù)存和顧客服務(wù)問(wèn)題時(shí)，空運(yùn)也許是成本最為節(jié)約的運(yùn)輸模式。2.國(guó)際航空貨物運(yùn)輸有利于發(fā)展同歐亞各國(guó)的貿(mào)易。有利于開(kāi)展同港澳地區(qū)的貿(mào)易，并通過(guò)香港進(jìn)行轉(zhuǎn)口貿(mào)易。對(duì)進(jìn)出口貨物在港口的集散和各省、市之間的商品流通起著重要作用。利用歐亞大陸橋運(yùn)輸是必經(jīng)之道。作用特點(diǎn)1.2.1國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)年P(guān)系鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，鐵路運(yùn)輸是現(xiàn)代化運(yùn)輸業(yè)的主要運(yùn)輸方式之一。鐵路運(yùn)輸主要適用于大宗低值貨物的中、長(zhǎng)距離運(yùn)輸；也較適合運(yùn)輸散裝、罐裝貨物；還適于大量貨物的一次高效率運(yùn)輸。3.國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸準(zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)。速度比較快。運(yùn)輸量比較大。通用性能好。

6、安全性高，運(yùn)行平穩(wěn)，因而風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)比海上運(yùn)輸小。初期投資大。固定成本很高，但變動(dòng)成本相對(duì)較低。時(shí)間長(zhǎng)，事故多。公路運(yùn)輸作為獨(dú)立的運(yùn)輸體系，可以完成進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程，是歐洲大陸國(guó)家之間進(jìn)出口貨物運(yùn)輸最重要的方式之一。我國(guó)的邊境貿(mào)易運(yùn)輸、港澳貨物運(yùn)輸，有相當(dāng)一部分是靠公路運(yùn)輸獨(dú)立完成的。集裝箱貨物通過(guò)公路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，美國(guó)陸橋運(yùn)輸，我國(guó)內(nèi)地通過(guò)香港的多式聯(lián)運(yùn)都可以通過(guò)公路運(yùn)輸來(lái)實(shí)現(xiàn)。作用特點(diǎn)1.2.1國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)年P(guān)系公路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和國(guó)際公路貨物運(yùn)輸?shù)淖饔谩?.國(guó)際公路貨物運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活、簡(jiǎn)捷方便、應(yīng)急性強(qiáng)公路運(yùn)輸是空運(yùn)班機(jī)、鐵路銜接運(yùn)輸不可缺少的運(yùn)輸形式，是港口集散的主力軍

7、。汽車(chē)投資少、收效快，但變動(dòng)成本相對(duì)較高，汽車(chē)載重量小，受容積限制，勞動(dòng)生產(chǎn)率低。運(yùn)輸時(shí)震動(dòng)較大，易造成貨損事故。受貨載種類(lèi)限制，航線上的貨物流向不平衡，出現(xiàn)空載回航或箱量的減少情況。集裝箱船和集裝箱專(zhuān)用碼頭建設(shè)需要大量投資。受內(nèi)陸運(yùn)輸條件的限制，無(wú)法充分發(fā)揮集裝箱運(yùn)輸“門(mén)到門(mén)”的優(yōu)勢(shì)。標(biāo)準(zhǔn)化程度低的地區(qū)，轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程不協(xié)調(diào)，造成運(yùn)輸時(shí)間延長(zhǎng)，增加費(fèi)用。各國(guó)集裝箱運(yùn)輸相關(guān)法律、規(guī)章、手續(xù)及單證不統(tǒng)一，阻礙國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的開(kāi)展。缺點(diǎn)優(yōu)越性1.2.1國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)年P(guān)系集裝箱運(yùn)輸是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化運(yùn)輸方式，目前已成為國(guó)際上普遍采用的一種重要的運(yùn)輸方式。對(duì)貨主，減少了貨物的

8、損壞、偷竊和污染的發(fā)生。對(duì)承運(yùn)人，減少了船舶在港的停泊時(shí)間，加速了船舶的周轉(zhuǎn)，更有效地利用運(yùn)輸能力，減少對(duì)貨物的索賠責(zé)任。對(duì)貨運(yùn)代理，有更多的機(jī)會(huì)來(lái)發(fā)揮無(wú)船承運(yùn)人的作用，增加了提供集中運(yùn)輸服務(wù)。5.集裝箱運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)1.2.1國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)年P(guān)系國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的，以集裝箱為媒介，把海上運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)單一運(yùn)輸方式，有機(jī)地聯(lián)合起來(lái)，來(lái)完成國(guó)際間的貨物運(yùn)輸。6.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)手續(xù)簡(jiǎn)便，責(zé)任統(tǒng)一。減少運(yùn)輸過(guò)程中的時(shí)間損失，使貨物運(yùn)輸更快捷。節(jié)省了運(yùn)雜費(fèi)用，降低了運(yùn)輸成本。提高了運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)了“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸，使合理運(yùn)輸成為現(xiàn)實(shí)。特點(diǎn)郵包

9、運(yùn)輸是一種較簡(jiǎn)便的運(yùn)輸方式。各國(guó)郵政部門(mén)之間通過(guò)事先訂立的協(xié)定和合約，郵件包裹可以相互傳遞，從而形成國(guó)際郵包運(yùn)輸網(wǎng)。7.郵包運(yùn)輸與國(guó)際快遞其具有國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)和“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)，且手續(xù)簡(jiǎn)便，費(fèi)用不高，故成為國(guó)際貿(mào)易中普遍采用的運(yùn)輸方式之一。國(guó)際快遞是指快件從一個(gè)國(guó)家到另一個(gè)國(guó)家的跨越國(guó)界的遞送過(guò)程，即是通過(guò)國(guó)家之間的邊境口岸和海關(guān)對(duì)快件進(jìn)行檢驗(yàn)放行的運(yùn)送方式。特點(diǎn)1.2.1國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)年P(guān)系它是近幾十年發(fā)展起來(lái)的一種新型運(yùn)輸方式，依靠物體在管道內(nèi)順著壓力方向順序移動(dòng)實(shí)現(xiàn)的。8.管道運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式的重要區(qū)別在于管道設(shè)備是靜止不動(dòng)的，并且主要擔(dān)負(fù)著單向、定點(diǎn)、量大的流體狀貨物運(yùn)輸。

10、目前，全球的管道運(yùn)輸承擔(dān)著很大比例的源物質(zhì)運(yùn)輸，包括原油、成品油、天然氣、油田伴生氣、煤漿等。1.2.2國(guó)際貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人國(guó)際上從事對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)臋C(jī)構(gòu)基本上可歸納為三類(lèi)：通常稱之為“貨主”的外貿(mào)部門(mén)或進(jìn)出口商，他們是發(fā)貨人或者收貨人，其中一方是實(shí)際托運(yùn)人；交通運(yùn)輸部門(mén)是貨物運(yùn)輸工作中的承運(yùn)人；貨運(yùn)代理人是根據(jù)貨主的要求，代辦貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)。1.承運(yùn)人2.運(yùn)輸代理人1.2.3運(yùn)輸方式的選擇與合理運(yùn)輸運(yùn)輸方式的選擇1.在選擇運(yùn)輸方式上，除了考慮運(yùn)輸成本和運(yùn)行速度外，還要考慮商品的性質(zhì)、數(shù)量、運(yùn)輸距離、客戶的具體要求、風(fēng)險(xiǎn)程度等多方面的因素。此外，多種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸，比單一方式運(yùn)輸能夠?yàn)轭櫩?/p>

11、提供更快、風(fēng)險(xiǎn)更小的服務(wù)。隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展迅速，航空與公路聯(lián)合運(yùn)輸、鐵路公路聯(lián)運(yùn)、公路水路聯(lián)運(yùn)也得到了越來(lái)越多的采用。運(yùn)輸合理化.運(yùn)輸合理化的意義運(yùn)輸合理化的影響因素運(yùn)輸合理化的有效措施充分利用現(xiàn)有運(yùn)輸工具的裝載能力和環(huán)境資源。選擇最佳的運(yùn)輸路線。充分發(fā)揮運(yùn)輸工具的效能。合理選擇運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具；正確選擇運(yùn)輸路線；提高貨物包裝質(zhì)量并改進(jìn)包裝方法；采用大噸位運(yùn)輸工具等。國(guó)際貨運(yùn)代理1.1.1 國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)1.2 貨運(yùn)代理人的性質(zhì)與責(zé)任1.3.1國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)管理規(guī)定中國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)被定義為：“接受進(jìn)出口業(yè)務(wù)貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以

12、自己的名義，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的行業(yè)”。國(guó)際貨運(yùn)代理具有組織協(xié)調(diào)的職能、專(zhuān)業(yè)服務(wù)職能、溝通控制職能、咨詢顧問(wèn)職能、降低成本職能、資金通融職能。業(yè)務(wù)范圍1.（1）代表發(fā)貨人(出口商)。（2）代表收貨人(進(jìn)口商)。（3）提供拼箱服務(wù)。（4）作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人。（5）其它服務(wù)。國(guó)際貨運(yùn)代理的分類(lèi).（1）以運(yùn)輸方式為標(biāo)準(zhǔn)劃分：水運(yùn)代理、空運(yùn)代理、陸運(yùn)代理、聯(lián)運(yùn)代理。（2）以代理業(yè)務(wù)的內(nèi)容為標(biāo)準(zhǔn)劃分：國(guó)際貨物運(yùn)輸綜合代理、國(guó)際船舶代理、國(guó)際民用航空運(yùn)輸銷(xiāo)售代理、報(bào)關(guān)代理、報(bào)檢代理。1.3.貨運(yùn)代理人的性質(zhì)與責(zé)任貨運(yùn)代理人的性質(zhì)1.貨運(yùn)代理目前的身份主要有傳統(tǒng)的國(guó)際貨運(yùn)代理人

13、，無(wú)船承運(yùn)人，國(guó)際聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人和物流經(jīng)營(yíng)人四種,他們的法律地位是各不相同的,享有的權(quán)利、承擔(dān)的責(zé)任和履行的義務(wù)也相應(yīng)不同。基于不同的角度，國(guó)際貨運(yùn)代理人可劃分為不同的類(lèi)型。按法律特征的不同，國(guó)際貨運(yùn)代理可以分為以下三種類(lèi)型：貨運(yùn)代理人的責(zé)任.當(dāng)今的貨代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，貨運(yùn)代理公司的經(jīng)營(yíng)范圍也向能夠提供更多增值服務(wù)的物流公司轉(zhuǎn)型，由于提供的服務(wù)類(lèi)型復(fù)雜多樣，其作為代理人的法律地位以及應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任也趨于復(fù)雜。（1）以純粹代理人身份出現(xiàn)時(shí)的責(zé)任劃分（2）以當(dāng)事人身份出現(xiàn)時(shí)的責(zé)任劃分（3）以無(wú)船承運(yùn)人的身份出現(xiàn)時(shí)的責(zé)任劃分（4）以多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的身份出現(xiàn)時(shí)的責(zé)任劃分（5）以“混合”身份出現(xiàn)時(shí)的責(zé)任劃分

14、（6）以合同條款為準(zhǔn)的責(zé)任劃分貨運(yùn)代理人的除外責(zé)任.如果貨物的滅失或損害由于下列原因所致，貨運(yùn)代理人不負(fù)責(zé)任：1.由于委托方的疏忽或過(guò)失；2.由于委托方或其他代理人在裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)或其他作業(yè)過(guò)程中的過(guò)失；3.由于貨物的包裝不牢固、標(biāo)志不清；4.由于貨物的自然特性或潛在缺陷；5.由于貨物送達(dá)地址不清、不完整、不準(zhǔn)確；6.由于貨物內(nèi)容申述不清楚、不完整；7.由于不可抗力、自然災(zāi)害、意外原因。再見(jiàn)運(yùn)輸保險(xiǎn)基礎(chǔ)知識(shí)情境2Logistic運(yùn)輸保險(xiǎn)基礎(chǔ)知識(shí)【知識(shí)目標(biāo)】了解保險(xiǎn)的種類(lèi)、保險(xiǎn)單的類(lèi)型及作用；掌握保險(xiǎn)的六大基本原則?！炯寄苣繕?biāo)】會(huì)填寫(xiě)貨物運(yùn)輸投保單；會(huì)計(jì)算貨物運(yùn)輸?shù)谋ｋU(xiǎn)金額與保險(xiǎn)費(fèi)?！灸芰δ繕?biāo)】能夠

15、對(duì)貨運(yùn)保險(xiǎn)事故進(jìn)行正確的索賠。2.1 保險(xiǎn)的內(nèi)涵、起源與種類(lèi)2.2 保險(xiǎn)的基本原則2.3 保險(xiǎn)合同2.4 貨物險(xiǎn)投保及理賠實(shí)務(wù)保險(xiǎn)的內(nèi)涵、起源與種類(lèi)2.12.1.1 保險(xiǎn)的內(nèi)涵與起源2.1.2 保險(xiǎn)的基本原則2.1. 保險(xiǎn)合同2.1. 貨運(yùn)險(xiǎn)投保及理賠實(shí)務(wù)2.1.1保險(xiǎn)的內(nèi)涵與起源保險(xiǎn)的內(nèi)涵與起源從社會(huì)觀點(diǎn)看，保險(xiǎn)是一種經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償制度，它按科學(xué)的方法計(jì)收保險(xiǎn)費(fèi)，建立保險(xiǎn)基金，利用“分散風(fēng)險(xiǎn)，分?jǐn)倱p失”的辦法，對(duì)參加保險(xiǎn)的少數(shù)被保險(xiǎn)人由于特定災(zāi)害事故所造成的損害或責(zé)任給予經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，或?qū)θ松韨鼋o付保險(xiǎn)金。2.1.2保險(xiǎn)的種類(lèi)1.按照保險(xiǎn)保障標(biāo)的劃分2.按業(yè)務(wù)關(guān)系發(fā)生順序劃分財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)責(zé)任保險(xiǎn)保證保險(xiǎn)

16、人身保險(xiǎn)原保險(xiǎn)再保險(xiǎn)3.商業(yè)保險(xiǎn)與社會(huì)保險(xiǎn)4.個(gè)人保險(xiǎn)與團(tuán)體保險(xiǎn)5.自愿保險(xiǎn)與強(qiáng)制保險(xiǎn)商業(yè)保險(xiǎn)社會(huì)保險(xiǎn)自愿保險(xiǎn)強(qiáng)制保險(xiǎn)個(gè)人保險(xiǎn)團(tuán)體保險(xiǎn)保險(xiǎn)的基本原則2.22.2.1 可保利益原則2.2.2 最大誠(chéng)信原則2.2.損失補(bǔ)償原則2.2.代位追償原則2.2.5重復(fù)保險(xiǎn)的分?jǐn)傇瓌t2.2.6近因原則可保利益的內(nèi)涵2.2.1保險(xiǎn)的基本原則1.可保利益的內(nèi)涵2.可保利益的構(gòu)成要件3.可保利益的確定4.可保利益原則在國(guó)際貿(mào)易中的應(yīng)用可保利益是保險(xiǎn)法中的一個(gè)重要原則，自古有“無(wú)可保利益則無(wú)保險(xiǎn)”之說(shuō)，可見(jiàn)其在保險(xiǎn)法中的重要地位?？杀＠娴臉?gòu)成要件2.2.1保險(xiǎn)的基本原則1.可保利益的內(nèi)涵2.可保利益的構(gòu)成要件3.

17、可保利益的確定4.可保利益原則在國(guó)際貿(mào)易中的應(yīng)用（1）可保利益必須是法律上承認(rèn)的利益（2）可保利益是客觀的利益（3）可保利益是一種可估價(jià)的經(jīng)濟(jì)利益可保利益的確定2.2.1保險(xiǎn)的基本原則1.可保利益的內(nèi)涵2.可保利益的構(gòu)成要件3.可保利益的確定4.可保利益原則在國(guó)際貿(mào)易中的應(yīng)用（1）確定可保利益的時(shí)間（2）確定具有可保利益的人（3）可保利益的轉(zhuǎn)讓可保利益原則在國(guó)際貿(mào)易中的應(yīng)用2.2.1保險(xiǎn)的基本原則1.可保利益的內(nèi)涵2.可保利益的構(gòu)成要件3.可保利益的確定4.可保利益原則在國(guó)際貿(mào)易中的應(yīng)用（1）工廠交貨（2）目的港船上交貨（3）裝貨港船邊交貨（4）裝運(yùn)港船上交貨（5）成本加運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)告知2.2

18、.2最大誠(chéng)信原則1.告知2.陳述3.保證4.棄權(quán)與禁止反言5.重復(fù)保險(xiǎn)的分?jǐn)傇瓌t6.近因原則（1）無(wú)限告知（2）詢問(wèn)回答告知陳述2.2.2最大誠(chéng)信原則1.告知2.陳述3.保證4.棄權(quán)與禁止反言5.重復(fù)保險(xiǎn)的分?jǐn)傇瓌t6.近因原則陳述是指在保險(xiǎn)合同的磋商過(guò)程中，由投保人或被保險(xiǎn)人將其所知悉的與保險(xiǎn)標(biāo)的有關(guān)的事實(shí)，向保險(xiǎn)人所作的說(shuō)明。保證2.2.2最大誠(chéng)信原則1.告知2.陳述3.保證4.棄權(quán)與禁止反言5.重復(fù)保險(xiǎn)的分?jǐn)傇瓌t6.近因原則保證又稱擔(dān)保，是指被保險(xiǎn)人在保險(xiǎn)合同中所作的保證要做或不做某種事情，保證某種情況的存在或不存在，或保證履行某一項(xiàng)條件等。棄權(quán)與禁止反言2.2.2最大誠(chéng)信原則1.告知2.

19、陳述3.保證4.棄權(quán)與禁止反言5.重復(fù)保險(xiǎn)的分?jǐn)傇瓌t6.近因原則（1）棄權(quán)（2）禁止反言損失補(bǔ)償?shù)南拗?.2.3損失補(bǔ)償原則1.損失補(bǔ)償?shù)南拗?.陳述3.保證4.棄權(quán)與禁止反言5.重復(fù)保險(xiǎn)的分?jǐn)傇瓌t6.近因原則（1）以實(shí)際損失為限（2）以保險(xiǎn)利益為限（3）以直接損失為限（4）以保險(xiǎn)金額為限損失補(bǔ)償?shù)姆绞?.2.3損失補(bǔ)償原則1.損失補(bǔ)償?shù)南拗?.陳述3.保證4.棄權(quán)與禁止反言5.重復(fù)保險(xiǎn)的分?jǐn)傇瓌t6.近因原則（1）第一損失賠償方式（2）比例賠償方式（3）限額賠償方式（4）固定責(zé)任賠償方式（5）免賠限額賠償方式2.2.4代位追償原則代位追償?shù)暮x1.代位追償權(quán)(The Right of Subr

20、ogation)是指因第三者對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的的損害負(fù)有責(zé)任，保險(xiǎn)人自向被保險(xiǎn)人賠償保險(xiǎn)金之日起，在賠償金額范圍內(nèi)取代被保險(xiǎn)人的地位行使被保險(xiǎn)人對(duì)第三者請(qǐng)求賠償?shù)臋?quán)利。代位追償?shù)臉?gòu)成要件.保險(xiǎn)標(biāo)的損失的原因是保險(xiǎn)責(zé)任事故。保險(xiǎn)事故的發(fā)生應(yīng)由第三者承擔(dān)責(zé)任，否則被保險(xiǎn)人不具有對(duì)第三者的賠償請(qǐng)求權(quán)，也就不可能向保險(xiǎn)人轉(zhuǎn)移其賠償請(qǐng)求權(quán)。被保險(xiǎn)人要求第三者賠償，這既是代位的條件，也是保險(xiǎn)人賠償?shù)臈l件。保險(xiǎn)人必須事先向被保險(xiǎn)人履行賠償責(zé)任，這是保險(xiǎn)人取得代位求償權(quán)的時(shí)間條件，保險(xiǎn)人尚未履行義務(wù)時(shí)無(wú)權(quán)取得代位求償權(quán)。保險(xiǎn)人只能在賠償金額限度內(nèi)行使代位求償權(quán)，如保險(xiǎn)人向第三者追償取得的款項(xiàng)超過(guò)賠償金額，其超過(guò)部分須

21、歸還被保險(xiǎn)人。2.2.4代位追償原則委付的含義.當(dāng)保險(xiǎn)標(biāo)的的損失程度符合推定全損(見(jiàn)2.4.1)時(shí)，被保險(xiǎn)人表示愿意將其對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的的一切權(quán)利和義務(wù)轉(zhuǎn)移給保險(xiǎn)人，要求保險(xiǎn)人按照實(shí)際全損進(jìn)行賠付的法律行為。委付成立的條件4.保險(xiǎn)標(biāo)的推定全損。必須就保險(xiǎn)標(biāo)的的全部提出委付要求。必須經(jīng)保險(xiǎn)人承諾方為有效。被保險(xiǎn)人必須在法定時(shí)限內(nèi)提出委付申請(qǐng)。被保險(xiǎn)人必須將保險(xiǎn)標(biāo)的的一切權(quán)利和義務(wù)轉(zhuǎn)移給保險(xiǎn)人，不得附加條件。假設(shè)不存在重復(fù)保險(xiǎn)，以各保險(xiǎn)人在沒(méi)有其他保險(xiǎn)人的情況下，各自單獨(dú)承保時(shí)應(yīng)負(fù)的賠償責(zé)任限額與各保險(xiǎn)人應(yīng)負(fù)賠償限額總和的比例來(lái)分?jǐn)傎r款。這種方式與比例責(zé)任制的區(qū)別在于計(jì)算比例的基礎(chǔ)不同，比例責(zé)任制的計(jì)算

22、基礎(chǔ)是保險(xiǎn)金額，限額責(zé)任制的計(jì)算基礎(chǔ)是獨(dú)立責(zé)任限額。2.2.5重復(fù)保險(xiǎn)的分?jǐn)傇瓌t比例責(zé)任制1.以各保險(xiǎn)人承保的保險(xiǎn)金額占保險(xiǎn)金額總和的比例來(lái)分?jǐn)偅溆?jì)算公式為A分?jǐn)偟馁r償責(zé)任A承保的保險(xiǎn)金額/所有保險(xiǎn)人承保的保險(xiǎn)金額總和損失金額獨(dú)立責(zé)任制2.2.2.5重復(fù)保險(xiǎn)的分?jǐn)傇瓌t順序責(zé)任制3.根據(jù)各保險(xiǎn)人出立保單的先后順序來(lái)確定賠償責(zé)任。即先出單的公司首先在其保險(xiǎn)金額限度內(nèi)負(fù)責(zé)賠償，當(dāng)損失金額超出前一家保額的情況下，再由其他保險(xiǎn)人按照承保時(shí)間的先后順序在有效保額內(nèi)依次賠償。2.2.6近因原則近因與近因原則的定義近因原則的運(yùn)用（1）近因近因是引起保險(xiǎn)標(biāo)的損失的直接的、有效的、起決定作用或支配作用的因素。(

23、1)損失由單一原因所致保險(xiǎn)賠償和保險(xiǎn)金給付的先決條件是，造成保險(xiǎn)標(biāo)的損失的近因必須是保險(xiǎn)責(zé)任事故。（2）近因原則(2)損失由多種原因所致保險(xiǎn)合同2.32.3.1保險(xiǎn)合同的定義2.3.2保險(xiǎn)合同的形式2.3.1保險(xiǎn)合同的定義保險(xiǎn)合同是保險(xiǎn)人(保險(xiǎn)公司)和投保人(公民、法人)之間關(guān)于承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的一種民事協(xié)議。根據(jù)此協(xié)議來(lái)明確投保人與保險(xiǎn)人之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，即由投保人向保險(xiǎn)人繳納保險(xiǎn)費(fèi)，保險(xiǎn)人則應(yīng)在約定的保險(xiǎn)事故發(fā)生后，對(duì)事故造成的財(cái)產(chǎn)損失承擔(dān)經(jīng)濟(jì)賠償責(zé)任，或者在約定的人身保險(xiǎn)事件如被指定的人死亡、傷殘、疾病出現(xiàn)時(shí)，或期限屆滿如達(dá)到合同約定的年齡時(shí)，履行給付保險(xiǎn)金的義務(wù)。2.3.2保險(xiǎn)合同的形式1投

24、保單(Application Form) 2暫保單(Binding Slip)保險(xiǎn)單(Insurance Policy)保險(xiǎn)憑證(Insurance Certificate)5聯(lián)合保險(xiǎn)憑證(Combined Insurance Certificate)6預(yù)約保險(xiǎn)單(Open Policy)7其他書(shū)面協(xié)議形式2.3.2保險(xiǎn)合同的形式1投保單(Application Form) 2暫保單(Binding Slip)保險(xiǎn)單(Insurance Policy)保險(xiǎn)憑證(Insurance Certificate)5聯(lián)合保險(xiǎn)憑證(Combined Insurance Certificate)6預(yù)約保險(xiǎn)單

25、(Open Policy)7其他書(shū)面協(xié)議形式貨運(yùn)險(xiǎn)投保及理賠實(shí)務(wù)2.42.4.1投保2.4.2保險(xiǎn)費(fèi)的計(jì)算2.4.3索賠2.4.投保1投保人2被保險(xiǎn)人標(biāo)記或發(fā)票號(hào)碼保險(xiǎn)貨物名稱5數(shù)量6保險(xiǎn)金額7運(yùn)輸方式、工具名稱8啟運(yùn)日期9運(yùn)輸路線10投保險(xiǎn)別及費(fèi)率11賠款地點(diǎn)12投保日期13備注14投保人(單位)簽章、聯(lián)系電話、聯(lián)系地址、日期2.4.2保險(xiǎn)費(fèi)的計(jì)算保險(xiǎn)金額保險(xiǎn)費(fèi)（1）國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)（2）出口貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)（3）進(jìn)口貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)保險(xiǎn)費(fèi)率(Premium Rate)是由保險(xiǎn)公司根據(jù)一定時(shí)期、不同種類(lèi)的貨物的賠付率，按不同險(xiǎn)別和目的地確定的。保險(xiǎn)費(fèi)則根據(jù)保險(xiǎn)費(fèi)率表按保險(xiǎn)金計(jì)算，其計(jì)算公式是：保險(xiǎn)費(fèi)

26、保險(xiǎn)金額保險(xiǎn)費(fèi)率。2.4.3索賠索賠時(shí)，做好以下工作（1）損失通知（2）向有關(guān)責(zé)任方提出索賠（3）采取合理的施救措施（4）備全必要的索賠單證（5）索賠時(shí)效再見(jiàn)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸情境3國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)Logistic3.1 海上貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)3.2 班輪運(yùn)輸實(shí)務(wù)3.3 租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)3.4 海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)海上貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)3.13.1.1 海上運(yùn)輸船舶3.1.2 海運(yùn)航線3.1.3 海上運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)方式國(guó)際海上貨物運(yùn)輸【知識(shí)目標(biāo)】了解船舶與海運(yùn)航線知識(shí)、班輪運(yùn)輸與租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)、班輪運(yùn)輸合同、航次租船與定期租船合同的內(nèi)容、我國(guó)人保和倫敦協(xié)會(huì)海運(yùn)貨物險(xiǎn)的險(xiǎn)別及條款；掌握班輪運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)與單證流程、提單的基礎(chǔ)

27、知識(shí)、海上貨物運(yùn)輸險(xiǎn)的承保范圍、投保手續(xù)、保險(xiǎn)單據(jù)、索賠程序等?！炯寄苣繕?biāo)】會(huì)計(jì)算班輪運(yùn)費(fèi)；會(huì)計(jì)算裝卸時(shí)間和滯期速遣費(fèi)；會(huì)計(jì)算保險(xiǎn)賠償金額；會(huì)計(jì)算共同海損分?jǐn)?；?huì)繕制提單；會(huì)繕制保險(xiǎn)單。【能力目標(biāo)】能夠以海運(yùn)貨代身份完成海運(yùn)進(jìn)出口的全程操作；能夠洽訂合適的租船條款；能夠選擇合適的海上貨運(yùn)險(xiǎn)種；能夠?qū)＿\(yùn)提單、租船合同、貨運(yùn)保險(xiǎn)的各種案例進(jìn)行分析；能夠合理規(guī)避海上貨物運(yùn)輸活動(dòng)中的各種風(fēng)險(xiǎn)。3.1.1 海上運(yùn)輸船舶船舶構(gòu)造1.船舶種類(lèi)2.船舶噸位3.船舶載重線4.船籍和船旗5.船級(jí)6.航速7.船舶的主要文件8.1.船舶構(gòu)造（1）船殼（2）船架（3）甲板（4）船艙（5）船面建筑3.1.1 海上運(yùn)輸船

28、舶船舶構(gòu)造1.船舶種類(lèi)2.船舶噸位3.船舶載重線4.船籍和船旗5.船級(jí)6.航速7.船舶的主要文件8.2.船舶種類(lèi)（1）干貨船(Dry Cargo Ship)（2）油槽船(Tanker)雜貨船(General Cargo Ship)干散貨船(Bulk Cargo Ship)冷藏船(RefrigeratedShip)木材船(Timber ship)集裝箱船(Container Ship)滾裝船(Roll on/Roll off Ship)載駁船(Barge Carrier)油輪(Oil Tanker)液化天然氣船(Liquefied Natural Gas Carrier)3.1.1 海上運(yùn)輸船舶

29、船舶構(gòu)造1.船舶種類(lèi)2.船舶噸位3.船舶載重線4.船籍和船旗5.船級(jí)6.航速7.船舶的主要文件8.3.船舶噸位（1）船舶的重量噸位(Weight Tonnage)排水量噸位(Displacement Tonnage)輕排水量(Ligth Displacement)重排水量(Full Load Displacement)實(shí)際排水量(Actual Displacement)載重噸位(Dead Weight Tonnage) 總載重噸(Gross Dead Weight Tonnage)凈載重噸(Dead Weight Cargo Tonnage3.1.1 海上運(yùn)輸船舶船舶構(gòu)造1.船舶種類(lèi)2.船舶噸

30、位3.船舶載重線4.船籍和船旗5.船級(jí)6.航速7.船舶的主要文件8.3.船舶噸位（2）船舶的容積噸位(Registered Tonnage)容積總噸(Gross Registered Tonnage)又稱注冊(cè)總噸，是指船艙內(nèi)及甲板上所有關(guān)閉的場(chǎng)所的內(nèi)部空間(或體積)的總和。容積凈噸(Net Registered Tonnage)又稱注冊(cè)凈噸，是指從容積總噸中扣除那些不供營(yíng)業(yè)用的空間后所剩余的噸位，也就是船舶可以用來(lái)裝載貨物的容積折合成的噸數(shù)。3.1.1 海上運(yùn)輸船舶船舶構(gòu)造1.船舶種類(lèi)2.船舶噸位3.船舶載重線4.船籍和船旗5.船級(jí)6.航速7.船舶的主要文件8.4.船舶載重線船舶載重線指船舶滿

31、載時(shí)的最大吃水線。它是繪制在船舷左右兩側(cè)船舶中央的標(biāo)志，指明船舶入水部分的限度。船級(jí)社或船舶檢驗(yàn)局根據(jù)船舶的用材結(jié)構(gòu)、船型、適航性和抗沉性等因素，以及船舶航行的區(qū)域及季節(jié)變化等制定船舶載重線標(biāo)志。3.1.1 海上運(yùn)輸船舶船舶構(gòu)造1.船舶種類(lèi)2.船舶噸位3.船舶載重線4.船籍和船旗5.船級(jí)6.航速7.船舶的主要文件8.5.船籍和船旗船籍指船舶的國(guó)籍。商船的所有人向本國(guó)或外國(guó)有關(guān)管理船舶的行政部門(mén)辦理所有權(quán)登記，取得本國(guó)或登記國(guó)國(guó)籍后才能取得船舶的國(guó)籍。船旗是指商船在航行中懸掛其所屬國(guó)的國(guó)旗。船旗是船舶國(guó)籍的標(biāo)志。方便旗船(Flag of Convenience)是指在外國(guó)登記、懸掛外國(guó)國(guó)旗并在國(guó)

32、際市場(chǎng)上進(jìn)行營(yíng)運(yùn)的船舶。3.1.1 海上運(yùn)輸船舶船舶構(gòu)造1.船舶種類(lèi)2.船舶噸位3.船舶載重線4.船籍和船旗5.船級(jí)6.航速7.船舶的主要文件8.6.船級(jí)船級(jí)是表示船舶技術(shù)狀態(tài)的一種指標(biāo)。船舶建造前，各部分的規(guī)格須經(jīng)船級(jí)社或船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)，建造完畢則由船級(jí)社或船舶檢驗(yàn)局對(duì)船體、船上機(jī)器設(shè)備、吃水標(biāo)志等項(xiàng)目和性能進(jìn)行鑒定，發(fā)給船級(jí)證書(shū)。證書(shū)有效期4年，期滿后需重新予以鑒定。船舶入級(jí)可保證船舶航行安全，有利于國(guó)家對(duì)船舶進(jìn)行技術(shù)監(jiān)督，便于租船人和托運(yùn)人選擇適當(dāng)?shù)拇?，便于保險(xiǎn)公司決定船、貨的保險(xiǎn)費(fèi)用。3.1.1 海上運(yùn)輸船舶船舶構(gòu)造1.船舶種類(lèi)2.船舶噸位3.船舶載重線4.船籍和船旗5.船級(jí)6.航

33、速7.船舶的主要文件8.7.航速航速以“節(jié)”表示。船舶的航速依船型不同而不同，其中干散貨船和油輪的航速較慢，一般散貨船在1217節(jié)之間，雜貨船一般在1517節(jié)之間，集裝箱船的航速較快，最快的超大型集裝箱船舶可以達(dá)到2532節(jié)的速度。3.1.1 海上運(yùn)輸船舶船舶構(gòu)造1.船舶種類(lèi)2.船舶噸位3.船舶載重線4.船籍和船旗5.船級(jí)6.航速7.船舶的主要文件8.8.航速的文件船舶文件是證明船舶所有權(quán)、性能、技術(shù)狀況和營(yíng)運(yùn)必備條件的各種文件的總稱。船舶必須通過(guò)法律登記和技術(shù)鑒定并獲得這類(lèi)有關(guān)正式證書(shū)后，才能參加營(yíng)運(yùn)。船舶文件主要有：國(guó)籍證書(shū)(Certificate of Nationality)、船舶所有

34、權(quán)證書(shū)(Certificate of Ownership)、船級(jí)證書(shū)(Certificate of Classification)、船舶噸位證書(shū)(Tonnage Certificate)、載重線證書(shū)(Certificate of Load Line)、船員名冊(cè)(Crew List)、航行日志(Log Book)、輪機(jī)日志、衛(wèi)生日志和無(wú)線電日志等。3.1.2 海運(yùn)航線中國(guó)主要海運(yùn)航線1.世界主要海運(yùn)航線.近洋航線遠(yuǎn)洋航線地中海線西北歐線美國(guó)加拿大線南美洲西岸線太平洋航線組遠(yuǎn)東-北美西海岸航線遠(yuǎn)東-加勒比海，北美東海岸各港航線遠(yuǎn)東-南美西海岸航線遠(yuǎn)東-澳、新及西南太平洋島國(guó)各港航線東亞-東南亞各港

35、航線遠(yuǎn)東-北印度洋、地中海、西北歐航線東亞-東南非、西非、南美東海岸航線澳、新-北美西、東海岸航線澳、新-南美西海岸國(guó)家各港航線北美東、西海岸-南美西海岸航線3.1.2 海運(yùn)航線中國(guó)主要海運(yùn)航線1.世界主要海運(yùn)航線.近洋航線遠(yuǎn)洋航線地中海線西北歐線美國(guó)加拿大線南美洲西岸線大西洋航線組西北歐-北美東岸各港航線西北歐-地中海、中東、遠(yuǎn)東、澳新各港航線西北歐-加勒比海岸各港航線歐洲-南美東海岸或非洲西海岸各港航線北美東岸-地中海、中東、亞太地區(qū)航線北美東海岸-加勒比海沿岸各國(guó)港口航線北美東海岸-南美東海岸港口航線南北美洲東岸-好望角航線3.1.2 海運(yùn)航線中國(guó)主要海運(yùn)航線1.世界主要海運(yùn)航線.近洋航

36、線遠(yuǎn)洋航線地中海線西北歐線美國(guó)加拿大線南美洲西岸線印度洋航線組中東海灣-遠(yuǎn)東各國(guó)港口航線中東海灣-歐洲、北美東海岸港口航線遠(yuǎn)東-蘇伊士運(yùn)河航線澳大利亞-蘇伊士運(yùn)河、中東海灣航線南非-遠(yuǎn)東航線南非-澳新航線3.1.3 海上運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)方式班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和作用班輪運(yùn)輸(Liner Transport)是指船舶在固定的航線上和港口間按事先公布的船期表航行，從事客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)。特點(diǎn)：(1)“四固定”。 (2)運(yùn)價(jià)內(nèi)含裝卸費(fèi)。 (3)承托雙方的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任、豁 免以船公司簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。作用：(1)有利于一般雜貨和小額貿(mào)易貨物運(yùn)輸。 (2)有利于國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展。 (3)提

37、供較好的運(yùn)輸質(zhì)量。 (4)手續(xù)簡(jiǎn)便，方便貨方。 班輪公會(huì)(Freight Conference)班輪公會(huì)又稱航運(yùn)公會(huì)，是由兩個(gè)或兩個(gè)以上在同一條航線上經(jīng)營(yíng)班輪運(yùn)輸?shù)拇?，為避免相互間的競(jìng)爭(zhēng)，維護(hù)共同利益，通過(guò)在運(yùn)價(jià)和其他經(jīng)營(yíng)活動(dòng)方面簽訂協(xié)議而組成的國(guó)際航運(yùn)壟斷組織。班輪公會(huì)行動(dòng)守則公約宗旨貨載分配原則公會(huì)協(xié)議費(fèi)率戰(zhàn)斗船1.班輪運(yùn)輸租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和作用1.2.1國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)年P(guān)系租船運(yùn)輸(Shipping by Chartering)又稱不定期船(Tramp)運(yùn)輸，其船期、航線及港口均按租船人(Charterer)和船東(Shipowner)簽訂的租船合同(Charter Party

38、)規(guī)定的條款行事。根據(jù)租船合同，船東將船舶出租給租船人使用，以完成特定的貨運(yùn)任務(wù)，并按商定運(yùn)價(jià)收取運(yùn)費(fèi)。2.租船運(yùn)輸特點(diǎn)：(1)沒(méi)有固定的航線、裝卸港口和船期。 (2)沒(méi)有固定的運(yùn)價(jià)。 (3)一般是整船洽租并以裝運(yùn)貨值較低、成交數(shù)量較多的大宗貨物為主。作用：(1)國(guó)際間的大宗貨物主要是采用租船運(yùn)輸，由于運(yùn)量大，單位運(yùn)輸成本較低。 (2)租船運(yùn)價(jià)一般比班輪運(yùn)價(jià)低，有利于低值大宗貨物的運(yùn)輸。 (3)只要是船舶能安全出入的港口，租船都可以進(jìn)行直達(dá)運(yùn)輸，不受航線制約。(4)貨運(yùn)量增加時(shí)，租船運(yùn)輸可起到彌補(bǔ)需要的作用；貨載不足時(shí)，可將船舶轉(zhuǎn)租。租船運(yùn)輸方式定程租船(Voyage Charter)定期租船

39、(Time Charter)光船租船(Bare Boat Charter)班輪運(yùn)輸實(shí)務(wù)3.23.2.1 班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程3.2.2 班輪運(yùn)輸合同與海運(yùn)提單3.2.3 班輪運(yùn)價(jià)與班輪運(yùn)費(fèi)3.2.1 班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程班輪運(yùn)輸關(guān)系人雜貨班輪的貨運(yùn)流程雜貨班輪貨運(yùn)單證流轉(zhuǎn)程承運(yùn)人托運(yùn)人收貨人船舶代理人貨運(yùn)代理人海運(yùn)經(jīng)紀(jì)人裝卸、理貨人3.2.1 班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程班輪運(yùn)輸關(guān)系人雜貨班輪的貨運(yùn)流程雜貨班輪貨運(yùn)單證流轉(zhuǎn)程貨物出運(yùn)裝船與卸船提取貨物3.2.1 班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程班輪運(yùn)輸關(guān)系人雜貨班輪的貨運(yùn)流程雜貨班輪貨運(yùn)單證流轉(zhuǎn)程雜貨班輪貨運(yùn)單證在卸貨港編制使用的單證提取貨物在裝貨港編制使用的單證裝貨聯(lián)單載貨清單

40、過(guò)駁清單貨物溢短單貨物殘損單提貨單3.2.2 班輪運(yùn)輸合同與海運(yùn)提單班輪運(yùn)輸合同 班輪運(yùn)輸合同概述 班輪運(yùn)輸合同的當(dāng)事人班輪運(yùn)輸合同的訂立班輪運(yùn)輸合同的締約過(guò)程班輪運(yùn)輸合同成立的時(shí)間班輪運(yùn)輸合同的主要條款班輪運(yùn)輸合同的解除按慣例解除合同班輪公司的原因托運(yùn)人的原因海運(yùn)提單（1）提單的基本知識(shí)提單的定義與關(guān)系人提單的功能提單的簽發(fā)有關(guān)提單的國(guó)際公約（2）提單的內(nèi)容提單的正面提單的背面（3）提單的類(lèi)型按貨物是否已裝船劃分按對(duì)貨物的外表狀況是否有不良批注劃分按提單中收貨人欄的填寫(xiě)方式劃分按提單內(nèi)容的繁簡(jiǎn)程度劃分3.2.3 班輪運(yùn)價(jià)與班輪運(yùn)費(fèi)班輪運(yùn)費(fèi)是承運(yùn)人為承運(yùn)貨物而收取的報(bào)酬，而計(jì)算運(yùn)費(fèi)的單價(jià)(或費(fèi)

41、率)則稱班輪運(yùn)價(jià)。班輪運(yùn)價(jià)一般是以運(yùn)價(jià)表的形式公布的，由基本費(fèi)率和各種附加費(fèi)構(gòu)成，包括貨物從啟運(yùn)港到目的港的運(yùn)輸費(fèi)用以及裝、卸費(fèi)用。運(yùn)價(jià)表的分類(lèi)運(yùn)價(jià)表的內(nèi)容超重附加費(fèi)超長(zhǎng)附加費(fèi)燃油附加費(fèi)港口附加費(fèi)港口擁擠附加費(fèi)貨幣貶值附加費(fèi)繞航附加費(fèi)轉(zhuǎn)船附加費(fèi)直航附加費(fèi)選卸港附加費(fèi)班輪運(yùn)價(jià)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)3. 33.3.1 航次租船合同3.3.2 定期租船合同航次租船合同(Voyage Charter)又稱“程租合同”，是指出租人就約定港口之間的航程提供船舶或部分艙位，承運(yùn)約定的貨物，而由承租人支付約定運(yùn)費(fèi)的合同。3.3.1 航次租船合同航次租船合同概述1.航次租船合同的特點(diǎn)（1）航次

42、租船合同的當(dāng)事人稱為出租人和承租人。（2）以標(biāo)準(zhǔn)格式合同為基礎(chǔ)，加以增刪或修改。（3）出租人負(fù)責(zé)船舶的營(yíng)運(yùn)并負(fù)擔(dān)費(fèi)用。（4）租船合同的運(yùn)費(fèi)按市場(chǎng)供求情況由雙方洽定。（5）航次租船合同規(guī)定貨物裝卸的期限和裝卸時(shí)間計(jì)算辦法。航次租船合同(Voyage Charter)又稱“程租合同”，是指出租人就約定港口之間的航程提供船舶或部分艙位，承運(yùn)約定的貨物，而由承租人支付約定運(yùn)費(fèi)的合同。3.3.1 航次租船合同航次租船合同概述1.航次租船合同當(dāng)事人的權(quán)利和義務(wù)（1）航次租船合同下承租人的權(quán)利和義務(wù)（2）航次租船合同下船東的默示義務(wù)（3）航次租船合同下租船人的默示義務(wù)航次租船合同(Voyage Charte

43、r)又稱“程租合同”，是指出租人就約定港口之間的航程提供船舶或部分艙位，承運(yùn)約定的貨物，而由承租人支付約定運(yùn)費(fèi)的合同。3.3.1 航次租船合同航次租船合同概述1.航次租船合同范本航次租船合同包括了規(guī)定船東和租方雙方的權(quán)利和義務(wù)的種種條款，在洽租船舶時(shí)，當(dāng)事人通常都采用標(biāo)準(zhǔn)格式的租船合同，根據(jù)各自的需要，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)格式中的某些條款進(jìn)行修改、刪減或補(bǔ)充，最后達(dá)成協(xié)議。航次租船合同的標(biāo)準(zhǔn)格式大都是由各個(gè)國(guó)際航運(yùn)組織制定，供洽租雙方在洽定租船合同時(shí)選用。航次租船合同范本很多，根據(jù)船舶航行的航線、承運(yùn)貨物種類(lèi)等不同而有所區(qū)別。由于GENCON合同是最具有代表性的航次租船合同，實(shí)踐中使用得也最為頻繁，下文就結(jié)

44、合GENCON76討論航次租船合同條款的主要內(nèi)容。3.3.1 航次租船合同航次租船合同主要條款.合同前言（1）雙方當(dāng)事人（）船舶說(shuō)明(Description of Vessel)（）訂約時(shí)船舶位置(Present Position)（）預(yù)備航次(Preliminary Vayage)（）裝貨港和卸貨港(Port of Loading & Port of Discharge)（）貨物(Cargo)由于GENCON合同是最具有代表性的航次租船合同，實(shí)踐中使用得也最為頻繁，下文就結(jié)合GENCON76討論航次租船合同條款的主要內(nèi)容。3.3.1 航次租船合同航次租船合同主要條款.船東責(zé)任條款GENCON

45、76的第二條雖然名為船東責(zé)任條款，但實(shí)質(zhì)上是一條保護(hù)船東的免責(zé)條款。在GENCON76本條款下，船東僅對(duì)三種原因造成的貨物滅失、損壞或延遲交貨負(fù)責(zé)：貨物積載不善或疏忽，但由交貨人/租船人或其雇傭的搬運(yùn)工或服務(wù)人員進(jìn)行積載操作者除外；船東或其經(jīng)理未能克盡職責(zé)使船舶在各方面適航并適當(dāng)?shù)嘏鋫浯瑔T，裝備和供給船舶；船東或其經(jīng)理的行為或過(guò)失。顯然有偏袒船東之意。由于GENCON合同是最具有代表性的航次租船合同，實(shí)踐中使用得也最為頻繁，下文就結(jié)合GENCON76討論航次租船合同條款的主要內(nèi)容。3.3.1 航次租船合同航次租船合同主要條款.繞航條款在英美普通法下，對(duì)船舶繞航的要求是極為嚴(yán)格的，船東如果不合理

46、繞航，其后果是非常嚴(yán)重的。但GENCON76企圖通過(guò)本條文改變普通法的規(guī)定，免除船東任何繞航的責(zé)任，包括不合理繞航的責(zé)任，租船人在訂立合同時(shí)應(yīng)爭(zhēng)取把這段文字劃掉。由于GENCON合同是最具有代表性的航次租船合同，實(shí)踐中使用得也最為頻繁，下文就結(jié)合GENCON76討論航次租船合同條款的主要內(nèi)容。3.3.1 航次租船合同航次租船合同主要條款.運(yùn)費(fèi)支付條款（1）運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方式（2）運(yùn)費(fèi)的支付方式其一是規(guī)定一個(gè)運(yùn)費(fèi)費(fèi)率，例如每公噸10美元(US$10 per metric ton)。另一種運(yùn)算計(jì)算方式是整船包價(jià)運(yùn)費(fèi)(Lump-sum Freight)英美普通法下，運(yùn)費(fèi)是船東為完成貨物運(yùn)輸所得的報(bào)酬。即

47、租船人只有在船舶抵目的港卸貨時(shí)才須支付運(yùn)費(fèi)。由于GENCON合同是最具有代表性的航次租船合同，實(shí)踐中使用得也最為頻繁，下文就結(jié)合GENCON76討論航次租船合同條款的主要內(nèi)容。3.3.1 航次租船合同航次租船合同主要條款.裝卸費(fèi)用GENCON76中的裝卸費(fèi)用條款的內(nèi)容，不單純指裝卸費(fèi)用如何劃分，而且包括由誰(shuí)雇傭裝卸工人，并承擔(dān)裝卸作業(yè)中的風(fēng)險(xiǎn)與責(zé)任問(wèn)題。在航次租船合同中，對(duì)貨物裝卸費(fèi)用的劃分，一般有下列幾種規(guī)定方法：班輪條件船東不負(fù)責(zé)裝卸費(fèi)用船東不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)用船東不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)用由于GENCON合同是最具有代表性的航次租船合同，實(shí)踐中使用得也最為頻繁，下文就結(jié)合GENCON76討論航次租船合同條

48、款的主要內(nèi)容。3.3.1 航次租船合同航次租船合同主要條款.裝卸時(shí)間所謂裝卸時(shí)間，是指合同雙方當(dāng)事人協(xié)議的，船東應(yīng)使船舶并保證船舶適于裝卸，租船人在運(yùn)費(fèi)之外不支付任何費(fèi)用的一段時(shí)間。在合同規(guī)定的裝卸時(shí)間內(nèi)，船東具有使船舶等待并適于裝卸貨物的義務(wù)。雙方當(dāng)事人在商訂裝卸時(shí)間和裝卸率時(shí)都應(yīng)充分考慮這些因素： 有關(guān)裝卸時(shí)間的規(guī)定 “日”的算法裝卸時(shí)間的計(jì)算由于GENCON合同是最具有代表性的航次租船合同，實(shí)踐中使用得也最為頻繁，下文就結(jié)合GENCON76討論航次租船合同條款的主要內(nèi)容。3.3.1 航次租船合同航次租船合同主要條款.滯期費(fèi)與速遣費(fèi)滯期費(fèi)條款是與裝卸時(shí)間條款相聯(lián)系的一項(xiàng)重要條款。所謂滯期費(fèi)

49、，是指非由于船東的原因，租船人未能在合同規(guī)定的裝卸時(shí)間之內(nèi)完成裝卸作業(yè)，對(duì)因此產(chǎn)生的船期延誤，按合同規(guī)定向船東支付的款項(xiàng)。與滯期費(fèi)相應(yīng)的就是速遣費(fèi)，即在合同規(guī)定的裝卸時(shí)間屆滿之前，租船人提前完成貨物裝卸作業(yè)，使船舶可以提前離港并使船東節(jié)省在港費(fèi)用和獲得船期利益，船東按合同規(guī)定向租船人支付一定金額作為獎(jiǎng)勵(lì)。由于GENCON合同是最具有代表性的航次租船合同，實(shí)踐中使用得也最為頻繁，下文就結(jié)合GENCON76討論航次租船合同條款的主要內(nèi)容。3.3.1 航次租船合同航次租船合同主要條款.留置權(quán)條款留置權(quán)條款是保證船東利益的條款。GENCON76本條大致含義為：船東因運(yùn)費(fèi)、空艙費(fèi)、滯期費(fèi)、延滯損失等事項(xiàng)

50、對(duì)貨物享有留置權(quán)。租船人應(yīng)對(duì)空艙費(fèi)和在裝貨港發(fā)生的滯期費(fèi)(包括延滯損失)負(fù)責(zé)，租船人亦應(yīng)對(duì)運(yùn)費(fèi)和在卸貨港發(fā)生的滯期費(fèi)(包括延滯損失)負(fù)責(zé)，但僅以船東對(duì)貨物行使留置權(quán)后仍不能得到償付為限。由于GENCON合同是最具有代表性的航次租船合同，實(shí)踐中使用得也最為頻繁，下文就結(jié)合GENCON76討論航次租船合同條款的主要內(nèi)容。3.3.1 航次租船合同航次租船合同主要條款.提單(Bill of Lading)為了配合貿(mào)易的需要，航次租船合同中一般也都規(guī)定船東或船長(zhǎng)有簽發(fā)提單的義務(wù)。例如，GENCON76中就有如下的規(guī)定：船長(zhǎng)應(yīng)簽發(fā)租船人所提供的無(wú)礙于本合同的提單。航次租船合同項(xiàng)下提單的持有人是誰(shuí)，是影響該

51、提單法律作用的重要因素。由于GENCON合同是最具有代表性的航次租船合同，實(shí)踐中使用得也最為頻繁，下文就結(jié)合GENCON76討論航次租船合同條款的主要內(nèi)容。3.3.1 航次租船合同航次租船合同主要條款.銷(xiāo)約條款 GENCON76的銷(xiāo)約條款大意為：如果船舶未能在第19欄所規(guī)定的日期或之前備妥裝貨(無(wú)論?？坎次慌c否)，租船人有解除本合同的選擇權(quán)，如果船東要求，租船人至少應(yīng)在本船預(yù)計(jì)抵達(dá)裝貨港前48小時(shí)宣布是否行使此項(xiàng)選擇權(quán)；如果本船因海損或其它事故而延期，應(yīng)盡快通知租船人，如果本船延期超過(guò)預(yù)計(jì)準(zhǔn)備就緒裝貨日期(受載期)十天以上時(shí)，租船人有解除本合同的選擇權(quán)。預(yù)計(jì)準(zhǔn)備就緒日期銷(xiāo)約日由于GENCON合

52、同是最具有代表性的航次租船合同，實(shí)踐中使用得也最為頻繁，下文就結(jié)合GENCON76討論航次租船合同條款的主要內(nèi)容。3.3.1 航次租船合同航次租船合同主要條款.11-16(11)共同海損(General Average)(12)補(bǔ)償(Indemnity)(13)代理(Agency)(14)傭金(Brokerage)(15)通用罷工條款(GeneraL Strike CLause)(16)戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)(War Risks)3.3.2 定期租船合同定期租船合同范本1.1紐約土產(chǎn)交易所期租合同該租船合同簡(jiǎn)稱為“土產(chǎn)格式”由美國(guó)紐約土產(chǎn)交易所于1913年制定，因而航運(yùn)界常稱此格式為“NYPE”(租約代號(hào))

53、。統(tǒng)一定期租船合同租約代號(hào)為BALTIME。此格式由波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)于1909年制定，最后修訂于1939年。中國(guó)定期租船合同標(biāo)準(zhǔn)格式租約代號(hào)為SINOTIME1980，由于是由中國(guó)租船公司制定，此格式較多地維護(hù)租船人的利益。定期租船合同的主要內(nèi)容.船舶規(guī)范(Description of Vessel)交船(Delivery of Vessel)租期條款及最后航次承租人指示條款租金支付條款停租條款(Off-hire Clause)海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)3.43.4.1 海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的保障范圍3.4.2 海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的險(xiǎn)別與條款3.4.3 海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)實(shí)務(wù)3.4.1 海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的保

54、障范圍海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)保障的風(fēng)險(xiǎn)海洋運(yùn)輸保險(xiǎn)人主要承保的風(fēng)險(xiǎn)有海上風(fēng)險(xiǎn)和外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。海上風(fēng)險(xiǎn)外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)海上風(fēng)險(xiǎn)在保險(xiǎn)界又稱為海難，包括海上發(fā)生的自然災(zāi)害和意外事故。自然災(zāi)害：惡劣氣候雷電海嘯浪擊落海洪水地震火山爆發(fā)進(jìn)水意外事故：擱淺觸礁沉沒(méi)碰撞火災(zāi)爆炸失蹤傾覆投棄吊索損害海盜行為不法行為一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。是指貨物在運(yùn)輸途中由于偷竊、下雨、短量、滲漏、破碎、受潮、受熱、霉變、串味、沾污、鉤損、生銹、碰損等原因所導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)。特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。是指由于戰(zhàn)爭(zhēng)、罷工、拒絕交付貨物等政治、軍事、國(guó)家禁令及管制措施所造成的風(fēng)險(xiǎn)與損失。3.4.1 海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的保障范圍海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)保障的損失被保險(xiǎn)貨物因遭受海洋運(yùn)

55、輸中的風(fēng)險(xiǎn)所導(dǎo)致的損失稱之為海損或海上損失。海損按損失程度的不同，可分為全部損失和部分損失。全部損失部分損失實(shí)際全損又稱絕對(duì)全損，是指保險(xiǎn)標(biāo)的物在運(yùn)輸途中全部滅失或等同于全部滅失。推定全損是指保險(xiǎn)貨物的實(shí)際全損已不可避免，而進(jìn)行施救、復(fù)原的費(fèi)用已超過(guò)將貨物運(yùn)抵目的港的費(fèi)用或已超出保險(xiǎn)補(bǔ)償?shù)膬r(jià)值，這種損失即為推定全損。部分損失是指被保險(xiǎn)貨物的損失沒(méi)有達(dá)到全部損失的程度。部分損失按其性質(zhì)，可分為共同海損和單獨(dú)海損。共同海損的概念共同海損的范圍共同海損的成立要件單獨(dú)海損單獨(dú)海損與共同海損的區(qū)別3.4.1 海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的保障范圍海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)保障的費(fèi)用施救費(fèi)用救助費(fèi)用施救費(fèi)用是指被保險(xiǎn)貨物在遭受

56、承保責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時(shí)，被保險(xiǎn)人或其代理人或保險(xiǎn)單受讓人，為了避免或減少損失，采取各種措施而支出的合理費(fèi)用。救助費(fèi)用是指在遭遇承保范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時(shí)，由保險(xiǎn)人或被保險(xiǎn)人以外的第三者采取了有效的救助措施之后，由被救方付給的報(bào)酬。施救費(fèi)用與救助費(fèi)用的區(qū)別行為實(shí)施主體。保險(xiǎn)人保險(xiǎn)賠償?shù)脑瓌t。保險(xiǎn)人保險(xiǎn)賠償?shù)念~度。根據(jù)是否與共同海損有聯(lián)系。3.4. 海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的險(xiǎn)別與條款我國(guó)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)險(xiǎn)別及條款1.在我國(guó)，進(jìn)出口貨物運(yùn)輸險(xiǎn)最常用的保險(xiǎn)條款是C.I.C.中國(guó)保險(xiǎn)條款，該條款是由中國(guó)人民保險(xiǎn)公司（PICC）制訂，中國(guó)人民銀行及中國(guó)保險(xiǎn)監(jiān)督委員會(huì)審批頒布。海運(yùn)貨物保險(xiǎn)基本險(xiǎn)責(zé)任范圍：平安險(xiǎn)水漬險(xiǎn)

57、一切險(xiǎn)除外責(zé)任責(zé)任起訖被保險(xiǎn)人的義務(wù)索賠期限海運(yùn)貨物保險(xiǎn)附加險(xiǎn)一般附加險(xiǎn)特別附加險(xiǎn)特殊附加險(xiǎn)海上貨物運(yùn)輸專(zhuān)門(mén)保險(xiǎn)海上運(yùn)輸冷藏貨物保險(xiǎn)海運(yùn)散裝桐油保險(xiǎn)條款賣(mài)方利益險(xiǎn)3.4. 海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的險(xiǎn)別與條款英國(guó)倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款.現(xiàn)行英國(guó)倫敦協(xié)會(huì)貨物條款是1982年1月1日的修訂本，與我國(guó)現(xiàn)行保險(xiǎn)條款相比，其形式和內(nèi)容都有所不同。該條款共有六種險(xiǎn)別。它們是：ICC(A)可以獨(dú)立投保，其責(zé)任范圍較廣，采取“一切風(fēng)險(xiǎn)減除外責(zé)任”的方式。ICC(B)可以獨(dú)立投保，其責(zé)任范圍采用“列明風(fēng)險(xiǎn)”的方法，包括：下述ICC(C)列明的7種風(fēng)險(xiǎn)。ICC(C)可以獨(dú)立投保，其責(zé)任范圍也采用“列明風(fēng)險(xiǎn)”的方式3

58、.4. 海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)實(shí)務(wù)投保1.貨物的性質(zhì)和特點(diǎn)貨物的包裝運(yùn)輸路線及船舶?？扛劭谶\(yùn)輸季節(jié)出口貨物的保險(xiǎn)費(fèi)率進(jìn)口貨物的保險(xiǎn)費(fèi)率山口貨運(yùn)投保進(jìn)口貨運(yùn)投保。海上保險(xiǎn)單據(jù).按保險(xiǎn)價(jià)值是否確定分類(lèi)按保險(xiǎn)期限分類(lèi)按船名是否確定分類(lèi)保險(xiǎn)單的批改與轉(zhuǎn)讓保險(xiǎn)單的轉(zhuǎn)讓索賠.出口提賠進(jìn)口提賠索賠文件注意事項(xiàng)全損賠償單獨(dú)海損的計(jì)算共同海損犧牲和分?jǐn)偟挠?jì)算再見(jiàn)國(guó)際航空貨物運(yùn)輸情境4Logistic國(guó)際航空貨物運(yùn)輸【知識(shí)目標(biāo)】了解國(guó)際航空貨運(yùn)基礎(chǔ)知識(shí)、空運(yùn)代理的業(yè)務(wù)范圍、航空貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式、航空貨物運(yùn)輸險(xiǎn)險(xiǎn)別及承保責(zé)任范圍等；掌握空運(yùn)代理業(yè)務(wù)流程、航空運(yùn)單的知識(shí)、航空運(yùn)價(jià)的知識(shí)?！炯寄苣繕?biāo)】會(huì)填開(kāi)航空貨物托運(yùn)單；

59、會(huì)填開(kāi)航空運(yùn)單；會(huì)計(jì)算航空運(yùn)費(fèi)；會(huì)進(jìn)行集中托運(yùn)操作及相關(guān)單證制作和運(yùn)費(fèi)核算。【能力目標(biāo)】能夠以空運(yùn)代理人身份完成航空貨物進(jìn)出口的全程操作，優(yōu)先選擇合適的航空運(yùn)價(jià)；能夠靈活運(yùn)用貿(mào)易知識(shí)、華沙公約等對(duì)空運(yùn)貿(mào)易案例進(jìn)行分析，合理規(guī)避?chē)?guó)際航空貨物運(yùn)輸中的各種風(fēng)險(xiǎn)。4.1 國(guó)際航空貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)4.2 國(guó)際航空貨運(yùn)實(shí)務(wù)4.3 航空貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)國(guó)際航空貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)4.14.1.1 航空貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施4.1.2 國(guó)際航空貨運(yùn)組織與公約4.1.3 國(guó)際航空貨運(yùn)代理4.1.4 航空運(yùn)輸區(qū)域4.1.1 航空貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施航空港航空港為航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)停點(diǎn)，又稱航空站或機(jī)場(chǎng)，是供飛機(jī)起飛、降落和停放及組織、保障飛機(jī)活動(dòng)的場(chǎng)所

60、。航空器主要是指飛機(jī)。航空集裝器航空運(yùn)輸中的集裝設(shè)備(Unit Load Devices，ULD)主要是指為提高運(yùn)輸效率而采用的托盤(pán)和集裝箱等成組裝載設(shè)備。由于航空運(yùn)輸?shù)奶厥庑裕@些集裝設(shè)備無(wú)論從外形構(gòu)造還是技術(shù)性能指標(biāo)都具有自身的特點(diǎn)。（1）集裝設(shè)備的分類(lèi)（2）航空集裝器代號(hào)的識(shí)別國(guó)際貨運(yùn)航空線路4.1.2 國(guó)際航空貨運(yùn)組織與公約1.國(guó)際航空貨運(yùn)組織國(guó)際民用航空組織國(guó)際民用航空組織(International Civil Aviation Organization，ICAO)是政府間的國(guó)際航空機(jī)構(gòu)，它是根據(jù)1944年芝加哥國(guó)際民用航空公約設(shè)立的，是聯(lián)合國(guó)所屬專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)之一。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)國(guó)際