汽車電氣及電子控制系統(tǒng)第12章-汽車自動空調系統(tǒng)課件

1、12. 1 概述12.1.1 汽車空調的特點及評價指標 1.汽車空調的特點 1）在汽車行駛中，空調由于所受沖擊力和振動的劇烈及頻繁，管道連接容易松脫，接頭容易損壞造成制冷劑泄漏。 2）汽車空調的動力來自于發(fā)動機，空調的使用在一定程度上影響汽車的動力性、經(jīng)濟性。 3）汽車發(fā)動機轉速變化范圍很大，空調的安全、舒適控制具有一定難度。 4）由于汽車空間限制，要求汽車空調體積小、重量輕。 5）汽車空調的供暖方式采用發(fā)動機余熱供暖。12. 1 概述12.1.1 汽車空調的特點及評價指標 2.汽車空調性能的評價指標 評價汽車空調性能的指標主要有四個，即溫度、濕度、流速和清潔度。 （1）溫度人在夏季感到最舒適

2、的溫度是22 28 ，而在冬季則是16 18 。 （2）濕度人覺得最舒適的相對濕度夏季是50% 60%，冬季40% 50%。 （3）流速人在流動的空氣中比在靜止的空氣中要舒適，這是因為流動的空氣能促進人體內外散熱的緣故。所以，空氣流速是汽車空氣調節(jié)的重要內容之一?？諝饬魉僭?. 2m/s以下，并且以低速變動為佳。 （4）清潔度由于車內空間小，乘員密度大，全封閉空間的空氣極易導致缺氧和二氧化碳濃度過大。汽車發(fā)動機廢氣中的一氧化碳和道路上的粉塵若進入車內，會造成車內空氣污濁，因此必須對車內空氣進行凈化處理。12. 1. 2 汽車空調系統(tǒng)的組成與分類 1.汽車空調系統(tǒng)的組成 （1）制冷裝置通過汽車空

3、調制冷裝置，對車內空氣或由外部進入車內的新鮮空氣進行冷卻或除濕，使車內空氣變得涼爽舒適汽車空調制冷裝置由壓縮機、冷凝器、干燥器膨脹閥、蒸發(fā)器和鼓風機等組成，如圖12-1所示，各部件之間采用鋼管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個密閉系統(tǒng)。 （2）暖風裝置暖風裝置主要用于對車內空氣或由外部進入車內的新鮮空氣進行加熱，達到取暖、除濕的目的。發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中的熱水由進水管從發(fā)動機水套引出，再通過出水管返回發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，如圖12-2所示，暖風機本體由直流電動機、鼓風機、本體進風口、機箱和本體出風口以及螺旋室等組成。12. 1 概述圖12-1汽車空調制冷系統(tǒng)的組成1-壓縮機；2-膨脹閥；3-熱控開關；4-

4、冷卻單元；5-蒸發(fā)器6-高壓閥；7-儲氣干燥器；8-低壓開關；9-冷凝器；圖12-2水暖式暖風裝置12. 1. 2 汽車空調系統(tǒng)的組成與分類 2.汽車空調系統(tǒng)的分類 （1）按驅動方式分類汽車空調系統(tǒng)按驅動方式可分為非獨立式汽車空調系統(tǒng)和獨立式汽車空調系統(tǒng)。 1）非獨立式汽車空調系統(tǒng)。非獨立式汽車空調系統(tǒng)如圖12-3所示，空調制冷壓縮機由發(fā)動機驅動，因此汽車空調系統(tǒng)的制冷性能受汽車發(fā)動機工況的影響較大，工作穩(wěn)定性較差。尤其是發(fā)動機低速時制冷量不足，而在高速時制冷量過剩，并且消耗功率較大，影響發(fā)動機的動力性。12. 1 概述圖12-3非獨立式汽車空調系統(tǒng)1-加熱器；2-風機；3-主發(fā)動機；4-儲液

5、器；5-冷凝器；6-壓縮機；7-蒸發(fā)器12. 1. 2 汽車空調系統(tǒng)的組成與分類 2）獨立式汽車空調系統(tǒng)。獨立式汽車空調系統(tǒng)如圖12-4所示，空調制冷壓縮機由專用的空調發(fā)動機（也稱為副發(fā)動機）驅動，因此汽車空調系統(tǒng)的制冷性能不受汽車主發(fā)動機工況的影響，工作穩(wěn)定，制冷量大，但由于加裝了一臺發(fā)動機，不僅使成本增加，而且體積和質量也會增加。這種類型的汽車空調系統(tǒng)多用于大、中型客車上。12. 1 概述圖12-4獨立式汽車空調系統(tǒng)1-控制面板；2-空調風道；3-空調機組；4-繼電器；5-壓縮機12. 1. 2 汽車空調系統(tǒng)的組成與分類 （2）按結構形式分類汽車空調按結構形式可分為整體式空調、分體式空調以

6、及分散式空調。 1）整體式空調。整體式空調是將副發(fā)動機、壓縮機、冷凝器、蒸發(fā)器通過傳動帶、管道連接成一個整體，安裝在一個專用機架上，構成一個獨立總成，由副發(fā)動機帶動，通過車內通風管道將冷風送入車廂內。 2）分體式空調。分體式空調是將壓縮機、冷凝器、蒸發(fā)器以及獨立空調的副發(fā)動機部分或全部分開布置，用管道連接成一個制冷系統(tǒng)，構成分體式空調。 3）分散式空調。分散式空調是將蒸發(fā)器、冷凝器、各個部位，并用管道相連接，這種空調稱為分散式空調。一般都采用這種方式、壓縮機等各部件，分散安裝在汽車轎車、中小型客車及貨車。12. 1 概述12. 1. 2 汽車空調系統(tǒng)的組成與分類 （3）按送風方式分類汽車空調按

7、送風方式不同，可分為直吹式和風道式。 1）直吹式空調。冷氣或暖氣直接從空調送風面板吹出，其結構簡單、阻力損失小，但送風均勻性差。一般轎車、中小型客車及貨車空調采用這種送風方式。 2）風道式空調。將空調系統(tǒng)處理后的空氣用風機送到塑料風道，再由車廂頂部或座位下的出風口、風閥送至車內。這種方式送風較均勻，冷氣或暖氣可送到所需的部位（例如人體頭部、腳部），但機構較復雜，風道阻力增加，同時風機消耗的功率加大。主要用在一些大型客車空調上?？蛙嚳照{的風道布置如圖12-5所示，送風方式如圖12-6所示。12. 1 概述圖12-5客車空調的風道布置1-壓縮機；2-蒸發(fā)器風機；3-蒸發(fā)器；4-風道；5-冷凝器圖1

8、2-6客車空調的送風方式12. 2 汽車空調制冷系統(tǒng)12. 2. 1 汽車空調制冷系統(tǒng)的工作原理 汽車空調制冷系統(tǒng)通過制冷劑的循環(huán)流動實現(xiàn)制冷功能，制冷劑的循環(huán)過程如圖12-7所示，制冷原理如圖12-8所示。 壓縮機吸入蒸發(fā)器中的中溫低壓制冷劑氣體，并將其壓縮成高溫高壓氣體后送入冷凝器。高溫高壓的氣態(tài)制冷劑在冷凝器中與車外空氣進行熱交換（散熱），變成中溫高壓液態(tài)制冷劑。從冷凝器流出的中溫高壓液態(tài)制冷劑，經(jīng)貯液干燥器除濕、過濾后輸入膨脹閥。經(jīng)膨脹閥節(jié)流降壓后，其溫度和壓力降低，并送入蒸發(fā)器。低溫低壓的液態(tài)制冷劑在蒸發(fā)器中與車內空氣進行熱交換（吸熱），變成中溫低壓氣態(tài)制冷劑。蒸發(fā)器周圍的冷空氣被鼓

9、風機吹入車內，降低了車內空氣的溫度。圖12-7制冷劑的循環(huán)過程圖12-8空調制冷系統(tǒng)的工作原理12. 2 汽車空調制冷系統(tǒng)12. 2. 2 汽車空調制冷系統(tǒng)的組成部件 汽車空調制冷系統(tǒng)由壓縮機、冷凝器、膨脹閥、貯液干燥器和蒸發(fā)器等組成。 1.壓縮機壓縮機是制冷系統(tǒng)的核心部件，起抽吸、壓縮制冷劑并使其不斷循環(huán)的作用。 2.冷凝器冷凝器是使氣態(tài)制冷劑完成液化過程的熱交換器。從壓縮機排出的高溫高壓氣態(tài)制冷劑的熱量，由冷凝器吸收并散發(fā)到車外。通過風扇和汽車迎面來風對其進行強制冷卻，使氣態(tài)制冷劑變?yōu)楦邷馗邏旱囊簯B(tài)制冷劑，其冷凝過程可分為以下三個階段： 12. 2. 2 汽車空調制冷系統(tǒng)的組成部件 （1）

10、高溫高壓制冷劑蒸氣轉變?yōu)轱柡驼魵膺^程溫度高于飽和溫度的“過熱”制冷劑蒸氣進入冷凝管后，通過冷凝管的散熱作用，很快降為飽和溫度。 （2）飽和制冷劑蒸氣轉化為飽和液態(tài)過程雖然制冷劑溫度不發(fā)生變化，但制冷劑蒸氣的液化過程釋放出大量的熱。制冷劑循環(huán)過程的大部分熱量就是通過這一過程散發(fā)的。 （3）飽和液態(tài)制冷劑冷卻為過冷液體過程在飽和溫度下轉化為液態(tài)的制冷劑，其溫度要比環(huán)境溫度高，因而在冷凝管中會進一步冷卻，其溫度下降到比飽和溫度更低的過冷液體。 冷凝器主要由冷凝管的翅片組成，有管片式、管帶式、鰭片式及平流式等形式。12. 2 汽車空調制冷系統(tǒng) 12. 2. 2 汽車空調制冷系統(tǒng)的組成部件 3.膨脹閥

11、膨脹閥安裝在蒸發(fā)器的入口上，是一種感溫或感壓自動閥，通過其節(jié)流作用將高壓液態(tài)制冷劑的壓力降低，它可根據(jù)流向壓縮機的制冷劑溫度變化，自動調節(jié)制冷劑的流量，以確保流入壓縮機的制冷劑為氣態(tài)。 4.貯液干燥器 貯液干燥器的功用是過濾、除濕、氣液分離以及臨時儲存一些制冷劑。貯液干燥器的罐內有濾網(wǎng)和干燥劑，一些貯液干燥器還裝有壓力開關、檢視孔等附件。壓力開關用于系統(tǒng)的壓力異常保護，檢視孔則是用來檢查制冷劑是否充足、有無空氣或水等情況。 5.蒸發(fā)器 蒸發(fā)器是使液態(tài)制冷劑完成汽化過程的熱交換器。液態(tài)制冷劑汽化時吸熱，使蒸發(fā)器表面空氣溫度降低，并通過鼓風機將冷空氣吹入車廂，實現(xiàn)對車廂內空氣的降溫和除濕。12.

12、2 汽車空調制冷系統(tǒng)12. 2. 3汽車空調制冷系統(tǒng)控制電路 1.汽車空調制冷系統(tǒng)基本控制電路 為確保空調制冷系統(tǒng)安全可靠地工作，汽車空調制冷系統(tǒng)控制電路通常設有壓力保護、溫度控制及發(fā)動機怠速控制等功能。汽車空調制冷系統(tǒng)基本控制電路如圖12-9所示。 接通空調開關4后，蒸發(fā)器鼓風機電動機6和空調繼電器7通電，蒸發(fā)器鼓風機轉動。同時，空調繼電器觸點開關閉合，使壓縮機電磁離合器9通電接合，壓縮機工作。 溫控開關3串聯(lián)在空調繼電器線圈電路中，感受蒸發(fā)器處的溫度。當蒸發(fā)器的溫度高于設定溫度時，溫控開關處于通路狀態(tài)。蒸發(fā)器溫度一旦低于設定溫度，溫控開關觸點就斷開，切斷空調繼電器線圈電路，壓縮機電磁離合器

13、斷電分離，壓縮機停止工作。溫控開關可將蒸發(fā)器的溫度控制在設定的范圍內，以確保制冷系統(tǒng)正常工作。12. 2汽車空調制冷系統(tǒng)12. 2. 3汽車空調制冷系統(tǒng)控制電路 1.汽車空調制冷系統(tǒng)基本控制電路 壓力開關8也串聯(lián)在空調繼電器線圈電路中，當制冷系統(tǒng)壓力異常時，壓力開關觸點斷開，切斷空調繼電器線圈電路，壓縮機停止工作，以確保系統(tǒng)安全。此外，空調繼電器線圈電路中還串聯(lián)了發(fā)動機轉速檢測電路2，當發(fā)動機轉速低于800900r/min時，檢測電路就會斷開空調繼電器電路，使空調壓縮機在發(fā)動機低轉速時不工作，以使發(fā)動機怠速時運轉平穩(wěn)。 冷凝器風扇電動機10由溫度開關11控制，當冷凝器表面溫度高于設定值時，溫度

14、開關閉合，冷凝器風扇電動機通電工作，冷凝器風扇對冷凝器進行強制冷卻，用于加強冷凝器的冷卻效果。 調速電阻用于調節(jié)蒸發(fā)器鼓風機轉速，由空調開關控制。當空調開關撥至L檔時，調速電阻串聯(lián)于蒸發(fā)器鼓風機電動機電路，鼓風機低速運轉。當空調開關撥至H檔時，調速電阻被短路，蒸發(fā)器鼓風機高速運轉。12. 2汽車空調制冷系統(tǒng) 圖12-9汽車空調制冷系統(tǒng)基本控制電路 1-點火線圈；2-發(fā)動機轉速檢測電路；3-溫控開關； 4-空調開關；5-調速電阻；6-蒸發(fā)器鼓風機電動機； 7-空調繼電器；8-壓力開關；9-壓縮機電磁離合器；10-冷凝器風扇電動機；11-溫度開關；12-空調指示燈；12. 2. 3 汽車空調制冷系

15、統(tǒng)控制電路 2.汽車空調制冷系統(tǒng)控制電路部件作用與工作原理 （1）電磁離合器電磁離合器安裝在壓縮機前端，用于控制壓縮機的工作。電磁離合器受溫控開關、壓力開關控制。它由壓力板、彈簧片、引鐵、帶輪、固定鐵心和線圈組成，如圖12-10所示。 壓力板1用半圓鍵與壓縮機軸相連，是電磁離合器的從動件。當電磁離合器線圈6通電時產生磁力，將引鐵3吸貼在帶輪4的端面上，離合器接合，使壓縮機隨帶輪一起轉動。當電磁離合器線圈斷電時，鐵心磁力消失，電磁離合器分離，壓縮機與帶輪分開，壓縮機停止轉動。12. 2 汽車空調制冷系統(tǒng)12. 2. 3 汽車空調制冷系統(tǒng)控制電路 （2）溫控開關溫控開關用于控制空調在設定的溫度范圍

16、內工作，所以也稱為恒溫器。溫控開關感受的溫度有蒸發(fā)器表面溫度、車內溫度及大氣溫度等。通常所用的溫控開關通過感受蒸發(fā)器表面溫度，控制壓縮機的運行與停止，因此它通常安裝在蒸發(fā)器位置。 汽車空調所用的溫控開關有波紋管式、雙金屬片式和熱敏電阻式等形式。汽車空調通常采用熱敏電阻構成電子溫控開關，如圖12-11所示。電子溫控開關可更精確地控制蒸發(fā)器出口溫度，并可通過電位器進行溫度調節(jié)。 （3）壓力開關汽車空調電路中設有高壓保護和低壓保護開關。 （4）冷卻液過熱開關冷卻液過熱開關為動斷觸點，一般安裝在發(fā)動機散熱器或冷卻液管路上。當發(fā)動機冷卻液溫度超過規(guī)定值時，冷卻液過熱開關觸點斷開，使電磁離合器分離，壓縮機

17、停止工作。12. 2汽車空調制冷系統(tǒng) 圖12-10電磁離合器1-壓力板；2-彈簧片；3-引鐵； 4-帶輪；5-鐵心；6-線圈； 7-壓縮機體； 圖12-11熱敏電阻式溫控開關電路1-放大器；2-空調繼電器；3-電磁離合器；4-熱敏電阻；5-溫度調整電位器；12. 3 汽車采暖與通風系統(tǒng)12. 3. 1 采暖系統(tǒng) 暖風系統(tǒng)按所使用的熱源不同，可分為水暖式暖風系統(tǒng)、獨立熱源式暖風系統(tǒng)和綜合預熱式暖風系統(tǒng)。水暖式暖風系統(tǒng)是利用發(fā)動機的冷卻液熱量進行采暖，多用于轎車;獨立熱源式暖風系統(tǒng)裝有專門的燃燒供熱暖風裝置，多用于客車和載貨汽車;綜合預熱式暖風系統(tǒng)既利用發(fā)動機的冷卻液熱量，又裝有燃燒預熱的綜合加熱

18、暖風裝置，多用于大客車。 水暖式暖風系統(tǒng)一般由控制開關、鼓風機、暖風水箱、循環(huán)水控制開關及相應的管路組成，如圖12-12所示。需要暖風時，接通控制開關，循環(huán)水控制開關也自動接通，這樣發(fā)動機的冷卻液開始在暖風水箱及管路中循環(huán)。鼓風機同時開始轉動，冷風通過暖風水箱后變成暖風，通過出風口吹向車內這種暖風裝置結構簡單、耗能少、成本低、維修方便，所以各種小轎車較多采用這種暖風裝置。圖12-12水暖式暖風系統(tǒng)1-循環(huán)控制開關；2-鼓風機；3-暖風水箱；12. 3. 2通風系統(tǒng) 1.通風裝置 通風裝置的作用是在汽車運行中從車外引入一定量的新鮮空氣，并將車內的渾濁空氣排出車外，同時還可以防止風窗玻璃起霧。通風

19、裝置的通風方式一般有動壓通風、強制通風和綜合通風三種。 動壓通風也稱為自然通風，它是利用汽車行駛時對車身外部產生的風壓為動力，在適當?shù)牡胤介_設進風口和排風口，以實現(xiàn)車內的通風換氣。 強制通風是利用鼓風機強制將車外空氣送入車廂內，進行通風換氣。 綜合通風是指在汽車上同時采用動壓通風和強制通風。12. 3 汽車采暖與通風系統(tǒng)12. 3. 2 通風系統(tǒng) 2.空氣凈化裝置 汽車空調系統(tǒng)采用的空氣凈化裝置通常有空氣過濾式和靜電集塵式兩種。前者是在空調系統(tǒng)的送風和回風口處設置空氣濾清裝置，它僅能濾除空氣中的灰塵和雜物，只需定期清理過濾網(wǎng)上的灰塵和雜物。后者則是在空氣進口的過濾器后，再設置一套靜電集塵裝置，

20、或單獨安裝一套用于凈化車內空氣的靜電除塵裝置。它除具有過濾和吸附煙塵等微小顆粒的作用外，還具有除臭、殺菌、產生負氧離子的作用，以使車內空氣更為新鮮潔凈。 12. 3 汽車采暖與通風系統(tǒng)12. 3. 2 通風系統(tǒng) 靜電集塵式空氣凈化裝置的空氣凈化過程如圖12-13所示。其中過濾器用于過濾大顆粒的雜質。靜電集塵器把微小的顆粒塵埃、煙灰及汽車排放出的氣體中含有的微粒吸附在集塵板上。滅菌燈用于殺死吸附在集塵板上的細菌。它是一只低壓水銀放電管，能發(fā)射出波長為353.7nm的紫外線光，其殺菌能力約為太陽光的15倍。除臭裝置用于去除車廂內的油料及煙霧等氣味，一般采用活性炭過濾器、纖維式或濾紙式空氣過濾器，用

21、于吸附煙塵和臭氣等有害氣體。 靜電集塵式空氣凈化裝置的結構示意圖如圖12-14所示，它通常安裝在制冷和采暖系統(tǒng)采用內循環(huán)方式的大客車上，采用這種裝置凈化后的空氣清潔度很高，可以充分滿足汽車對舒適性的要求。12. 3 汽車采暖與通風系統(tǒng)圖12-13靜電集塵式空氣凈化裝置的空氣凈化過程圖12-14靜電集塵式空氣凈化裝置的結構示意圖1-活性炭過濾器；2-風機；3-負離子發(fā)生器；4-充電電極；5-集塵電極；6-粗濾器；12. 4 汽車空調系統(tǒng)的自動控制與調節(jié)12. 4. 1汽車空調自動控制系統(tǒng)的工作原理 在現(xiàn)代汽車上，越來越多地使用以微處理器為核心的全自動空調系統(tǒng)。這種全自動空調的電子控制系統(tǒng)由傳感器

22、、電子控制器和執(zhí)行器組成，如圖12-15所示。 空調ECU將各溫度傳感器輸入的電信號與操作控制板設定的信號進行比較，經(jīng)計算處理后做出判斷，然后輸出相應的調節(jié)和控制信號，通過相應的執(zhí)行機構，對壓縮機的開與停、送風溫度、送風模式及風量、熱水閥開度等進行調整，以實現(xiàn)對車內空氣環(huán)境進行全季節(jié)、全方位、多功能的調節(jié)與控制。 空調電子控制系統(tǒng)通常還設有故障自診斷功能，當系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，會及時采取相應的保護措施，并儲存相應的故障碼，以利于診斷維修。圖12-15汽車空調電子控制系統(tǒng)的組成12. 4 汽車空調系統(tǒng)的自動控制與調節(jié)12. 4. 2 汽車空調自動控制系統(tǒng)的組成部件 1.空調系統(tǒng)傳感器及開關 空調系統(tǒng)

23、傳感器及開關用于向空調ECU提供車外空氣溫度狀態(tài)、空調系統(tǒng)的溫度與壓力、駕駛人對空調的使用要求等信息，以使空調ECU進行車內空氣環(huán)境感知。 （1）車內溫度傳感器車內溫度傳感器將車內溫度轉換為相應的電信號，用于車內溫度的自動控制。車內溫度傳感器的溫度敏感元件是溫度系數(shù)為負的熱敏電阻，通常安裝在儀表板下端。 （2）車外溫度傳感器車外溫度傳感器將車外溫度轉換為相應的電信號，用于車內溫度的自動控制。此傳感器通常也是溫度系數(shù)為負的熱敏電阻，一般安裝在前保險杠處。12. 4. 2 汽車空調自動控制系統(tǒng)的組成部件 （3）冷卻液溫度傳感器冷卻液溫度傳感器用于低溫時的鼓風機轉速控制。冷卻液溫度傳感器的核心元件是

24、溫度系數(shù)為負的熱敏電阻，通常安裝在加熱器底部的水道中。 （4）蒸發(fā)器溫度傳感器蒸發(fā)器溫度傳感器用于測量蒸發(fā)器處的溫度，控制壓縮機電磁離合器的工作。蒸發(fā)器溫度傳感器安裝在蒸發(fā)器的出口處。 （5）日照傳感器日照傳感器將車外陽光照射量轉換為相應的電流，并通過測量電路轉換為電壓信號，送入空調ECU，用于控制空調通風量和出風溫度。日照傳感器一般安裝在駕駛室儀表板上方，容易接受陽光的位置。 （6）壓力開關壓力開關用于向空調ECU提供制冷系統(tǒng)壓力異常的電信號，當制冷系統(tǒng)異常時，空調ECU根據(jù)壓力開關輸入的電信號，立刻做出安全保護控制。 （7）空調操縱開關在空調顯示面板上設有多個空調操作開關，由駕駛人手動操縱

25、，用于開、關空調和選擇空調的工作模式等。汽車空調顯示面板操縱開關的布置如圖12-16所示。12. 4 汽車空調系統(tǒng)的自動控制與調節(jié)圖12-16汽車空調顯示面板操縱開關的布置1-顯示屏；2-停用開關；3-經(jīng)濟運行開關；4-空調開關；5-車外溫度顯示按鍵；6-風向轉向開關；7-風窗玻璃除霜開關；8-鼓風機開關；9-模式轉換按鍵；10-車內溫度調節(jié)按鍵12. 4. 2 汽車空調自動控制系統(tǒng)的組成部件 2.汽車空調ECU 汽車空調ECU根據(jù)空調控制面板設定的溫度與工作狀態(tài)及各傳感器的電信號，進行溫度和通風的自動控制。空調ECU的輸入信號主要有車內（外）溫度、日照度、發(fā)動機冷卻液溫度、設定溫度、空調運行

26、模式、冷暖風門位置、壓縮機制冷溫度及壓力等，其輸出的控制信號主要是各風門的位置、鼓風機運轉狀態(tài)及壓縮機運轉狀態(tài)等。 3.空調系統(tǒng)執(zhí)行器 空調自動控制系統(tǒng)執(zhí)行器主要有壓縮機、鼓風機繼電器和通風方式（各風門）的驅動裝置。各風門驅動裝置主要有電動機驅動式和真空驅動式兩種，現(xiàn)代汽車空調通常采用電動機驅動器。12. 4 汽車空調系統(tǒng)的自動控制與調節(jié)12. 4. 2 汽車空調自動控制系統(tǒng)的組成部件 （1）進風口風門伺服電動機進風口風門伺服電動機用于控制進風方式，進風口風門伺服機構與內部電路如圖12-17所示。 電動機的電樞軸經(jīng)連桿與進風口風門連接，當空調ECU輸出控制信號，電動機帶動連桿轉動，使進風口風門

27、轉至相應的位置，以實現(xiàn)改變進風方式的控制。 當按下“車外空氣導入”按鍵時，空調ECU從5號端子輸出電流，電流從伺服電動機4號端子接觸片B活動觸點接觸片A電動機伺服電動機5號端子空調ECU6號端子空調ECU9號端子搭鐵。電動機通電轉動，帶動進風口風門轉動及活動觸點移動。當進風口風門轉至“車外空氣導入”位置時，活動觸點與接觸片A脫離，電動機斷電停轉，進風口風門停在車外進氣通道開啟、車內進氣通道關閉的位置。 12. 4 汽車空調系統(tǒng)的自動控制與調節(jié)12. 4. 2 汽車空調自動控制系統(tǒng)的組成部件 當按下“車內空氣循環(huán)”按鍵時，空調ECU從6號端子輸出電流，電流從伺服電動機5號端子電動機接觸片C活動觸

28、點接觸片B伺服電動機4號端子空調ECU5號端子空調ECU9號端子搭鐵。電動機通電轉動，帶動進風口風門及活動觸點向相反的方向轉動和移動。當進風口風門轉至“車內空氣循環(huán)”位置時，活動觸點與接觸片C脫離，電動機斷電停轉。進風口風門停在車內進氣通道開啟、車外進氣通道關閉的位置。 當按下“自動控制”按鍵時，空調ECU則根據(jù)各相關傳感器的信號，計算所需的出風溫度，并根據(jù)計算結果自動控制進風口風門伺服電動機的轉動方向，實現(xiàn)進風方式的自動控制。 進風口風門伺服電動機內部的電位器活動觸點隨電動機轉動而移動，用于向空調ECU反饋進風口風門的位置信號。12. 4 汽車空調系統(tǒng)的自動控制與調節(jié)12. 4. 2 汽車空

29、調自動控制系統(tǒng)的組成部件 （2）冷暖空氣混合風門伺服電動機冷暖空氣混合風門伺服電動機用于控制出風溫度。其結構與內部電路如圖12-18所示。 工作時，空調ECU根據(jù)駕駛人設置的溫度高低及各傳感器的電信號進行分析計算，得到所需的出風溫度。若需要改變出風溫度，ECU便輸出控制信號，控制冷暖空氣混合風門伺服電動機轉動，以改變冷暖空氣混合風門的位置，進而改變冷、暖空氣的混合比，達到調節(jié)出風溫度的目的。 冷暖空氣混合風門伺服電動機內設有風門位置電位器，用于向空調ECU反饋冷暖空氣混合風門的位置信號。 （3）送風口風門伺服電動機送風口風門伺服電動機用于控制送風方式，其結構與電路原理如圖12-19所示。 12

30、. 4 汽車空調系統(tǒng)的自動控制與調節(jié)12. 4. 2 汽車空調自動控制系統(tǒng)的組成部件 當按下空調控制面板上的某個送風方式按鍵時，空調ECU就使送風口風門伺服電動機的某個端子搭鐵，電動機便轉動相應的角度，帶動送風口風門轉到相應的位置，使相應的送風口打開。 當按下“自動控制”按鍵時，空調ECU則根據(jù)計算結果，自動控制電動機轉動，送風方式自動改變。 （4）鼓風機轉速控制電路鼓風機轉速控制電路用于控制空調的風量，鼓風機電動機控制電路如圖12-20所示。12. 4 汽車空調系統(tǒng)的自動控制與調節(jié)12. 4. 2 汽車空調自動控制系統(tǒng)的組成部件 當按下高速按鍵時，空調ECU40號端子搭鐵，使高速繼電器線圈通

31、電而吸合觸點，鼓風機電動機電路經(jīng)高速繼電器觸點直接搭鐵，其電流最大而高速旋轉。 當按下低速按鍵時，空調ECU31號端子無電流輸出，鼓風機控制模塊大功率晶體管VT2截止，鼓風機電動機電路經(jīng)電阻搭鐵，其電流最小而低速旋轉。 當按下自動控制按鍵時，空調ECU根據(jù)計算結果輸出相應的控制信號，通過31端子輸出占空比脈沖電壓，使鼓風機控制模塊大功率晶體管VT2間歇性導通。VT2導通時，鼓風機電動機電路VT2搭鐵，空調ECU使VT2的導通時間增加，電動機的轉速就提高。空調ECU通過31端子輸出不同的占空比脈沖信號，實現(xiàn)對鼓風機電動機轉速（風量）的無極調節(jié)。12. 4 汽車空調系統(tǒng)的自動控制與調節(jié)圖12-17

32、進風口風門伺服機構與內部電路 a）伺服機構結構簡圖b）電路原理圖12-18冷暖空氣混合風門伺服機構與內部電路 a）伺服機構結構簡圖b）電路原理圖12-19送風口風門伺服機構與內部電路 a）伺服機構結構簡圖b）電路原理圖12-20鼓風機電動機控制電路12. 4. 2 汽車空調自動控制系統(tǒng)的組成部件 4.空調自動控制系統(tǒng)電路 豐田LS400轎車空調自動控制系統(tǒng)電路如圖12-21所示。在空調自動控制系統(tǒng)電路中，除了有空調溫度、出風溫度及送風方式等自動控制功能外，還設置了冷氣最足送風控制功用于使車內迅速涼爽?？照{ECU可通過冷氣最足伺服電動機，控制冷氣最足風門在最全開中間和關閉三個位置。 另外，空調壓

33、縮機設有鎖止傳感器，是一種磁感應式轉速傳感器。12. 4 汽車空調系統(tǒng)的自動控制與調節(jié)圖12-21豐田LS400轎車空調自動控制系統(tǒng)電路12. 5汽車空調的檢測與故障診斷12. 5. 1汽車空調系統(tǒng)的檢測 汽車空調制冷系統(tǒng)檢修的基本操作一般包括制冷系統(tǒng)工作壓力的檢測、制冷系統(tǒng)的檢漏、從制冷系統(tǒng)內放出制冷劑、抽真空、加注和補充制冷劑等。 1.制冷系統(tǒng)工作壓力的檢測要了解汽車空調制冷系統(tǒng)工作循環(huán)進行的情況，必須測量制冷系統(tǒng)工作時高壓側和低壓側的壓力，制冷系統(tǒng)工作壓力的檢測方法如下： 1）將歧管壓力計正確連接到制冷系統(tǒng)相應的檢修閥上。 2）關閉歧管壓力計上的兩個手動截止閥。 3）擰松歧管壓力計上高低

34、壓注入軟管的聯(lián)接螺母，讓系統(tǒng)內的制冷劑將軟管內的空氣排出，然后再將聯(lián)接螺母擰緊。12. 5汽車空調的檢測與故障診斷12. 5. 1汽車空調系統(tǒng)的檢測 4）起動發(fā)動機，使發(fā)動機轉速保持在10001500r/min，然后打開空調A/C開關和鼓風機開關，設置到空調最大制冷狀態(tài)，鼓風機高速運轉，溫度調節(jié)到最冷。 5）關閉車門、車窗和艙蓋，發(fā)動機預熱。 6）把溫度計插入中間出風口，觀察空氣溫度，在外界溫度為27時，運行5 min后出風溫度應接近7 。 7）觀察高、低壓側壓力，壓縮機的吸氣壓力應為2024kPa，壓縮機的排氣壓力應為11031633 kPa。 2.制冷系統(tǒng)的檢漏 （1）檢漏儀器檢漏利用檢漏儀器檢漏是汽車空調檢漏作業(yè)中最常用、最主要的檢漏即利用鹵素檢漏燈或電子鹵素檢漏儀，對制冷系統(tǒng)各部件或連接管路進行檢漏采用。檢漏儀檢漏的前提是制冷系統(tǒng)管路內必須有一定壓力（98294kPa以上）的制冷劑。12. 5. 1汽車空調系統(tǒng)的檢測 （2）油跡法制冷劑與冷凍油能互溶，如因密封不良而使制冷劑出現(xiàn)泄漏，也會帶出少量的冷凍油，泄漏處便會形成油斑