中國(guó)鐵路百年(2)-18頁(yè)P(yáng)PT資料課件

1、 人民在覺醒，人民在斗爭(zhēng)。漫畫中火車冒出的煙云為“中國(guó)鐵道現(xiàn)狀”6字。 1911年，清政府在帝國(guó)主義的唆使下，悍然宣布“干線國(guó)有”。這個(gè)政策的實(shí)行，立即遭到全國(guó)人民的反對(duì)，波濤洶涌的保路運(yùn)動(dòng)由此引發(fā)，席卷全國(guó)。聲勢(shì)最大、斗爭(zhēng)最激烈的是四川人民。清政府對(duì)廣大人民群眾的愛國(guó)行動(dòng)進(jìn)行了血腥鎮(zhèn)壓，制造了駭人聽聞的大慘案。四川人民用武裝起義回?fù)袅饲逭耐罋ⅰ８鞯匮杆偌邸岸f眾”，組成保路同志軍圍攻成都。清政府急令兩江總督端方抽調(diào)兩旅鄂軍入川“查辦”。鄂軍調(diào)川，削弱了湖北政權(quán)的軍力，有利于湖北省的武裝起義。 10月10日 ，武昌城頭舉起了革命大旗，推翻了清政府。風(fēng)起云涌的保路運(yùn)動(dòng) 四川通俗畫報(bào)漫畫，

2、揭露清政府買路行徑。 1911年，四川紳商及立憲派在成都組織“四川保路同志會(huì)”，圖為四川保路同志會(huì)簡(jiǎn)章。川漢鐵路公司股票1909年，四川鐵路開工典禮禮成后攝影成都血案中被趙爾豐鎮(zhèn)壓、殺害的群眾 1911年11月27日，四川省宣布獨(dú)立，成立軍政府。12月12日，軍政府逮捕血腥鎮(zhèn)壓保路運(yùn)動(dòng)的劊子手趙爾豐，圖為趙爾豐臨刑后所攝。成都為保路志士建立的紀(jì)念碑孫中山發(fā)展中國(guó)鐵路的設(shè)想 孫中山（18661925）早年進(jìn)行革命時(shí)，就十分重視鐵路建設(shè)。他就任中華民國(guó)臨時(shí)大總統(tǒng)后，立即頒布命令，指出：“富強(qiáng)之策，全籍鐵路交通，拯宜從速興筑?！睂O中山辭去臨時(shí)大總統(tǒng)后，表示愿權(quán)利從事鐵路建設(shè)，接受了“籌辦全國(guó)鐵路全權(quán)

3、”的鐵路督辦職務(wù)。中華民國(guó)鐵道協(xié)會(huì)成立時(shí)，孫中山親自擔(dān)任會(huì)長(zhǎng)，并在鐵道協(xié)會(huì)演說時(shí)強(qiáng)調(diào)了鐵路建設(shè)的重要性，說：“今日之世界，非鐵道無以立國(guó)”。1918年秋，他在實(shí)業(yè)計(jì)劃中，提出了修建10萬英里（16萬公里）鐵路的計(jì)劃。 孫中山所著實(shí)業(yè)計(jì)劃孫中山的墨跡 1912年9月，孫中山視察京張鐵路時(shí)，在張家口車站與歡迎者合影 1912年5月17日，商辦廣東粵漢鐵路總公司歡迎孫中山時(shí)合影 孫中山在中國(guó)鐵道協(xié)會(huì)歡迎會(huì)上的演說詞，刊登于1912年2月22日鐵道雜志。帝國(guó)主義再次掠奪中國(guó)路權(quán)的高潮 帝國(guó)主義第二次掠奪中國(guó)路權(quán)的高潮，發(fā)生在北洋政府袁世凱執(zhí)政時(shí)期。袁世凱秉承帝國(guó)主義的意旨，接過清政府“干線國(guó)有”的口號(hào)

4、，宣布所謂“同意路政”的國(guó)策。從1912年8月到1915年1月兩年多的時(shí)間里，他把各省為捍衛(wèi)路權(quán)而艱苦創(chuàng)建的鐵路公司，除了江西南潯鐵路因有日債關(guān)系和廣東粵漢鐵路粵段為其勢(shì)力所不及者外，全部解散。各省商辦鐵路統(tǒng)統(tǒng)收歸國(guó)有，隨后又轉(zhuǎn)手讓予帝國(guó)主義，用來抵借外債。就這樣，中國(guó)鐵路權(quán)益再次接二連三的被斷送。在袁世凱執(zhí)政的4年里，就有10余條、13，000多公里鐵路路權(quán)被出賣。 粵漢鐵路湘鄂段 粵漢鐵路由清政府贖回后，1908年動(dòng)工興建湘段，1910年長(zhǎng)沙只沼陵段通車。湘鄂段自湖南長(zhǎng)沙至武昌徐家棚，全長(zhǎng) 365公里 ，1912年8月開工，1918年9月竣工。長(zhǎng)沙東車站武昌徐家棚（后改武昌東站）機(jī)車庫(kù)粵漢

5、鐵路長(zhǎng)沙至昭陵段通車時(shí)情景湘鄂交界處的浦圻河橋隴海鐵路東、西段 1912年9月，北洋政府與比利時(shí)簽定修建1， 800公里 的隴海鐵路借款合同，以汴洛鐵路為基礎(chǔ)向東西方向展筑，兩段工程于1913年5月同時(shí)開工。1915年5月，開封至徐州段通車，長(zhǎng) 277公里 。同年9月洛陽(yáng)至觀音堂段 30公里 竣工。1920年5月，北洋政府又與比利時(shí)和荷蘭簽定了借款合同，繼續(xù)修建隴海鐵路。東段徐州至海州的大浦 198.3公里 ，于1920年開工，1923年竣工。西段觀音堂以西的線路，到1927年11月，修至靈寶。 袁世凱出賣路權(quán)的鐵證圖為刊載在1937年南京政府鐵道部編的鐵路借款合同匯編中，北洋政府同一些帝國(guó)主

6、義國(guó)家簽訂的部分鐵路借款合同。 袁世凱手簽二十一條要求的稿本。1915年1月18日，日本帝國(guó)主義向袁世凱提出獨(dú)霸中國(guó)的二十一條要求。要求共分5號(hào)，每號(hào)都有侵占中國(guó)路權(quán)的要求。袁世凱竟全盤接受。隴海鐵路臺(tái)（臺(tái)兒莊）趙（趙墩）支線臺(tái)兒莊車站商丘車站隴海鐵路西段硤石驛至?xí)d間的深塹線路碭山車站觀音堂車站京綏鐵路 京張鐵路通車前，清政府已決定展修張家口至綏遠(yuǎn)（今呼和浩特）段。1911年11月，通車至陽(yáng)高時(shí)，因武昌起義而停工。1914年展修至大同。1916年京張、張綏兩路合并，改稱京綏鐵路。1921年通車只綏遠(yuǎn)。1923年1月通車至包頭，全長(zhǎng) 817.9公里 。 1922年購(gòu)進(jìn)大馬力馬雷型機(jī)車，運(yùn)行于關(guān)

7、溝段包頭車站張綏段大洋河橋施工京綏鐵路南口機(jī)廠修理車輛北京環(huán)城鐵路北京環(huán)城鐵路起自京綏鐵路的西直門車站至京奉鐵路的東便門車站，1915年6月開工，12月竣工，全長(zhǎng) 12.6公里 。東直門車站鐵路通過東北城角新開豁口鐵路通過東直門城角豁門，直線部分為京奉鐵路。日本帝國(guó)主義加緊在東北修建的鐵路 第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，日本帝國(guó)主義乘歐戰(zhàn)各國(guó)戰(zhàn)火正酣，利用地理上鄰近中國(guó)的優(yōu)越位置，急劇擴(kuò)大在華勢(shì)力，強(qiáng)行奪占路權(quán)，加緊在東北筑路，妄圖獨(dú)霸中國(guó)。 日本于1913年10月強(qiáng)索了“滿蒙五路”（四平街至洮南、開原至海龍、吉林至海龍、長(zhǎng)春至洮南、洮南至承德等鐵路）的筑路權(quán)之后，又于1914年8月，借口對(duì)德宣戰(zhàn)，強(qiáng)

8、占了膠濟(jì)鐵路。1915年1月，袁世凱接受了日本提出的二十一條要求。1916年6月袁世凱死后，段祺瑞任國(guó)務(wù)總理執(zhí)政，1918年9月，段將吉長(zhǎng)、四鄭、四洮、吉會(huì)（吉林至朝鮮會(huì)寧）及“滿蒙四路”和濟(jì)順（濟(jì)南至順德）、高徐（高密至徐州）等鐵路的權(quán)益出賣給日本。這些鐵路建成后，都置于“滿鐵”的控制之下。此外，日本還滲入和控制了京綏、天圖等鐵路。 吉長(zhǎng)鐵路 吉長(zhǎng)鐵路自頭道溝至吉林省永吉（今吉林），長(zhǎng) 127公里 。1910年6月開工，1912年10月竣工。吉長(zhǎng)鐵路長(zhǎng)春車站吉長(zhǎng)鐵路營(yíng)城子車站四洮鐵路 四洮鐵路自四平街（今四平）至洮南（今洮安），長(zhǎng) 312公里 。1917年4月開工，1923年10月竣工。此外

9、，1921年建成鄭家屯至通遼長(zhǎng) 114公里 的支線。八面城車站洮昂鐵路洮昂鐵路自洮南至昂昂溪附近的三間房，長(zhǎng) 220公里 。1925年5月開工，1926年7月竣工。洮昂鐵路洮南車站嫩江橋試車情景天圖鐵路 天圖鐵路自吉林至天寶山附近的老頭溝至圖們江邊的地坊（開山屯），長(zhǎng) 101公里 。1921年10月開工，1924年竣工。這條鐵路為窄軌輕便鐵路，與朝鮮鐵路上三峰站隔江相望。該路于1933年拆除。吉敦鐵路吉敦鐵路自吉林至敦化，長(zhǎng) 210公里 。1926年6月開工，1928年10月竣工。 中國(guó)筑路工人的悲慘生活吉敦鐵路德爾松花江橋及橋面開冰時(shí)的景色威虎嶺隧道敦化車站拉法車站東三省官商合辦鐵路的興起

10、占據(jù)東北三省的奉系軍閥張作霖，1922年宣布東三省自治。當(dāng)時(shí)，他在日、俄兩國(guó)的勢(shì)力范圍間，處處受制，極為不便，決心修建自己控制的鐵路。同時(shí)，京奉、東省、南滿三條鐵路相繼建成通車，東北人口增長(zhǎng)，墾地增多，進(jìn)出口貿(mào)易激增，客觀上也需要修建更多的鐵路，東北三省官合辦鐵路遂應(yīng)運(yùn)而生，先后興建了奉海、吉海、齊克、呼海等鐵路。張作霖死后，張學(xué)良繼任東北三省總司令，又修建了洮索鐵路。此外，京奉鐵路局用本路余利還修建了錦朝支線和大通支線。 吉海鐵路吉海鐵路自吉林至朝陽(yáng)鎮(zhèn)，長(zhǎng)183公里 1927年6月開工，1929年5月竣工。 吉海鐵路吉林總站吉海鐵路長(zhǎng)崗嶺隧道吉海鐵路使用的蒸汽機(jī)車京奉鐵路錦朝支線錦朝支線自京

11、奉鐵路錦州車站至北票煤礦區(qū)，長(zhǎng) 113公里 。1921年4月開工，1927年12月竣工。 齊克鐵路齊克鐵路自洮昂鐵路終點(diǎn)三間房起，經(jīng)齊齊哈爾至克山，長(zhǎng) 205公里 。1928年7月開工，1931年12月通車至泰安（今依安）和龍溪（今泰東），因日軍入侵而終止。 京奉鐵路錦州車站齊克鐵路泰安車站洮索鐵路洮索鐵路自洮安（今白城）起，沿洮兒河北岸至索倫，長(zhǎng) 191公里 ，1929年8月開工，1935年10月竣工。這條鐵路是張學(xué)良在任時(shí)，由興安區(qū)屯墾公署籌款，北寧（原京奉）鐵路局資助興建。 奉海鐵路 奉海鐵路自奉天省城大北邊門外至海龍，長(zhǎng) 236公里 。1925年7月開工，1927年9月竣工。又于12月

12、延長(zhǎng)至朝陽(yáng)鎮(zhèn)，長(zhǎng) 16公里 。此外，還修建自梅河口至西安（今遼源）支線，長(zhǎng) 66公里 。修建中的洮索鐵路奉海鐵路東陵車站京漢鐵路工人“二七”大罷工 隨著中國(guó)鐵路的出現(xiàn)和發(fā)展，鐵路工人隊(duì)伍也隨之產(chǎn)生和壯大。 1922年5月1日 ，在安源由中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)成立了路礦工人俱樂部。1923年2月，爆發(fā)了震驚中外的京漢鐵路工人“二七”大罷工。它是鐵路工人運(yùn)動(dòng)的一個(gè)高潮。在這次動(dòng)正中，中國(guó)鐵路工人表現(xiàn)了堅(jiān)定的革命性、斗爭(zhēng)性和高度的組織性、紀(jì)律性?！岸摺贝罅T工，獲得了全國(guó)各地人民和海外僑胞的廣泛支持，以及國(guó)際工人階級(jí)的積極聲援?！岸摺贝罅T工中英勇犧牲的烈士，人民贊譽(yù)為“解放中華民族的先驅(qū)”、“萬代流芳人類

13、史上的明星”。新中國(guó)成立后，在江岸建立的“二七”紀(jì)念碑，鐫刻毛澤東的題詞：“二七烈士永垂不朽！”。“二七”大罷工的偉大意義將永垂史冊(cè)！ 1922年2月26日，在武昌徐家棚成立粵漢鐵路工人俱樂部。京漢鐵路總工會(huì)江岸分會(huì)委員長(zhǎng)、共產(chǎn)黨員林祥謙（前排左三蹲者）及總工會(huì)法律顧問共產(chǎn)黨員施洋（第二排右一坐者）也參加了大會(huì)。京漢鐵路總工會(huì)章程 1923年2月1日，京漢鐵路22個(gè)站的工人組織在鄭州成立京漢鐵路總工會(huì)，圖為與會(huì)代表合影。 武漢各工會(huì)和鐵路工人，于2月6日在江岸舉行1萬多人的群眾大會(huì)，抗議反動(dòng)軍閥的暴行。會(huì)后舉行示威游行，高呼“工人階級(jí)萬歲！”、“全世界勞動(dòng)者聯(lián)合起來！”、“打倒軍閥！”等口號(hào)，

14、沿途市民自動(dòng)加入游行行列。游行隊(duì)伍特地穿過漢口外國(guó)租界，向帝國(guó)主義者示威。 京漢鐵路工人在鄭州成立京漢鐵路總工會(huì)時(shí)，受到當(dāng)?shù)剀娋母缮?，并搗毀匾額，與會(huì)代表受到監(jiān)視，引起眾怒。1923年2月4日鐵路工人舉行總罷工，長(zhǎng)辛店罷工工人數(shù)名被軍警扣壓，工人在火神廟警署前與軍警展開搏斗（美術(shù)作品）。 1922年5月1日，安源路礦工人俱樂部成立時(shí)，俱樂部籌備委員會(huì)成員在機(jī)車上合影。聳立在江岸的“二七”烈士紀(jì)念碑。帝國(guó)主義與南京政府“合資”修建的鐵路 南京國(guó)民黨政府從執(zhí)政到抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)前，先后修建了浙贛鐵路、粵漢鐵路株韶段、隴海鐵路靈寶至寶雞段、江南鐵路、淮南鐵路、蘇嘉鐵路和同蒲鐵路，以及商辦個(gè)碧是鐵路等干

15、支線共長(zhǎng)約3，600公里。 南京政府修建的上述鐵路，絕大多數(shù)是依靠帝國(guó)主義資本同官僚資本“合資”建成的。所謂“合資”就是以官僚資本金融機(jī)構(gòu)充當(dāng)政府和帝國(guó)主義資本集團(tuán)之間的局間人，共同獲利。南京政府就打著這個(gè)“合資”的幌子，變相借債，出賣中國(guó)鐵路權(quán)益，這就又一次掀起了帝國(guó)主義掠奪中國(guó)路權(quán)的高潮。 浙贛鐵路 浙贛鐵路從杭州到株洲站，由杭玉（玉山）、玉南（南昌）、南萍（萍鄉(xiāng)）、株萍四段組成，全長(zhǎng) 949公里 。1930年3月開工，1937年9月全線竣工。這條鐵路開始由浙江省籌款修建，原名杭江鐵路，1932年過金華修至蘭溪。這時(shí)官僚資本中國(guó)銀行團(tuán)插手貸款，并向中英庚款董事會(huì)借用了國(guó)外購(gòu)料款。1933年

16、杭江鐵路金華至玉山段通車。中國(guó)銀行團(tuán)以主要債權(quán)人身份與鐵道部及浙、贛兩省政府組成“浙贛鐵路聯(lián)合公司”，決定將杭江鐵路展筑至萍鄉(xiāng)與株萍鐵路接軌。1934年德國(guó)財(cái)團(tuán)華爾夫公司參加“合作”，以材料借款的形式為浙贛鐵路提供資金。這樣中國(guó)應(yīng)行團(tuán)便以銀行團(tuán)代表人和德國(guó)財(cái)團(tuán)代理人的雙重身份，控制了這條鐵路。 1933年11月13日，杭江鐵路金（金華）玉（玉山）段賀村新塘邊（屬浙江省）間釘?shù)罆r(shí)情景。浙贛鐵路進(jìn)入江西省境內(nèi)的續(xù)口隧道。粱家渡撫河大橋諸暨車站上饒車站南昌車站1936年3月，杭江鐵路江蘭段開工典禮。粵漢鐵路株韶段 粵漢鐵路廣韶段和湘鄂段分別于1916、1918年建成通車后，株（株洲）韶（韶關(guān)）段的昭

17、陵至韶關(guān)長(zhǎng) 420公里 尚未完成。南京政府決定用中英庚款，輔以廣韶鐵路局撥款修建該段。1930年開工，1936年6月竣工。至此粵漢鐵路自武昌徐家棚至廣州黃沙1， 095公里 全線袖筒。從1906年廣韶段開工時(shí)算起，歷時(shí)30年。 白石渡隧道 1936年4月28日，粵漢鐵路全線在廖家渡接軌。大沿水橋河隧道衡陽(yáng)車站耒河橋施工情景隴海鐵路靈寶至寶雞段 南京政府鐵道部于1928年成立后，決定續(xù)建隴海鐵路。靈潼（潼關(guān)）段長(zhǎng) 72公里 ，1930年11月開工，1931年12月竣工。潼西（西安）段長(zhǎng) 131公里 ，1932年8月開工，1934年12月竣工。西寶（寶雞）段長(zhǎng) 173公里 ，1935年1月開工，1

18、936年12月竣工。靈潼段是將比利時(shí)退還庚款的剩余部分作為借款修建的。潼西、西寶兩段的國(guó)外購(gòu)料由法國(guó)財(cái)團(tuán)承擔(dān)。1936年12月7日，西寶段通車典禮。灞河橋隴海鐵路三等客車函谷關(guān)隧道潼關(guān)穿城隧道，自東門穿城而入，近南門復(fù)出地面，長(zhǎng)1080米。西安車站斗雞臺(tái)隧道 連云港車站。隴海鐵路東段于北洋政府時(shí)已修至大浦。后來由于大浦碼頭泥沙淤塞，不能使用，決定在老窯建連云港通海碼頭，1933年開工，1935年底建成。同時(shí)修建新浦鎮(zhèn)旗站至老窯27公里的線路，1932年7月開工，1934年12月竣工。淮南鐵路 淮南鐵路自田家庵（今淮南）至裕溪口，長(zhǎng) 214公里 ，1934年7月開工，1935年12月竣工。這條鐵路全部資金是南京政府撥款，以后連同淮南煤礦一起，讓于宋子文兄弟經(jīng)營(yíng)的中國(guó)建設(shè)銀公司。一變而成私營(yíng)企業(yè)。 淮南鐵路巢縣車站錢塘江大橋 滬杭甬鐵路滬杭段和杭甬（寧波至曹娥江東岸段）的線路早已建成，但杭州到曹娥江間的線路和錢塘江、曹娥江兩座橋梁尚未修建。1934年5月成立錢塘江橋工程處，茅以升為處長(zhǎng)，羅英為總工程師，1935年4月正式開工， 1937年9月26日 建成通車。該橋?yàn)楣?/p>