廣州地鐵五號(hào)線火車站站方案設(shè)計(jì)

1、廣州地鐵五號(hào)線火車站站方案設(shè)計(jì)摘要:廣州地鐵五號(hào)線火車站站周邊環(huán)境復(fù)雜,外部控制條件較多,通過對(duì)其控制條件的分析,使本站的建筑構(gòu)造方案的選擇打破了地鐵車站常規(guī)形式。車站的構(gòu)造形式比較適宜于周圍的建筑條件,便于旅客的換乘,在某些方面具有獨(dú)一性、創(chuàng)新性。關(guān)鍵詞:地鐵車站;周邊環(huán)境;外部條件;方案確定0前言近年來,為理解決城市日益突出的交通問題,地下鐵道呈快速開展之勢,越來越多的地下鐵道穿越人口密集的城市中心區(qū)。由于城市中心區(qū)環(huán)境復(fù)雜,受周邊條件、施工方法、工期等方面限制因素多,因此,地鐵車站的建筑構(gòu)造形式就不能套用常規(guī)的形式,必然會(huì)出現(xiàn)多元化的趨勢。再加上城市地下鐵道系統(tǒng)逐漸形成網(wǎng)絡(luò),線路之間的聯(lián)

2、絡(luò)與穿插,換乘站增多,換乘的問題日漸凸現(xiàn),如何解決換乘關(guān)系也是確定方案的要點(diǎn)和重點(diǎn)。下面談?wù)剰V州地鐵五號(hào)線火車站站的建筑構(gòu)造方案是如何根據(jù)各種限制條件來確定的。1概述五號(hào)線呈東西走向,貫穿廣州城市東西,線路西起芳村區(qū)的滘口,東至廣州開發(fā)區(qū)的黃埔客運(yùn)港。全線共設(shè)29座車站,有12座車站分別與其它軌道交通線換乘。火車站站是廣州市軌道交通五號(hào)線的中間站,與二號(hào)線火車站站換乘。地鐵五號(hào)線廣州火車站站位于廣州火車站中廣場與東廣場之間的地下空間,南側(cè)為環(huán)市西路(內(nèi)環(huán)高架路),北側(cè)為廣州火車站(大鐵路),西側(cè)為地鐵二號(hào)線車站,東側(cè)為地中海商場地下人防工程、地下停車場及地下過街通道。車站周邊主要有流花郵局、省

3、客運(yùn)站、旅游大廈、南航售票處、流花車站、市客運(yùn)站、紅棉酒店、流花賓館、天馬大廈、白馬大廈、市電信局、友誼賓館等建筑,見圖1。該地區(qū)是廣州市對(duì)外交通的門戶,是珠江三角洲的客運(yùn)樞紐,也是廣州一級(jí)旅游商貿(mào)區(qū)。2車站方案的控制條件由于地鐵五號(hào)線火車站站所處地理位置及其在交通網(wǎng)絡(luò)中的特殊性,其方案確實(shí)定主要有以下控制條件。2.1換乘關(guān)系的影響地鐵換乘方式從大的方面來說主要有以下幾種:站臺(tái)-站臺(tái)的換乘方式(乘客可以直接從站臺(tái)進(jìn)入換乘站臺(tái),換乘簡潔方便);站廳-站廳的換乘方式(乘客換乘時(shí)必須從一條線的站臺(tái)到達(dá)共用站廳,然后再通過換乘線站廳-站臺(tái)的樓扶梯進(jìn)展換乘,換乘較簡單,換乘線路較短);通道換乘方式(乘客

4、換乘時(shí)必須從一條線出站,然后通過換乘通道到達(dá)換乘站的站廳,換乘復(fù)雜,換乘線路遠(yuǎn))。五號(hào)線與二號(hào)線在火車站站換乘,因二號(hào)線火車站站設(shè)計(jì)時(shí)未預(yù)留站臺(tái)-站臺(tái)的換乘條件,且二號(hào)線車站客流大,不宜在二號(hào)線車站站臺(tái)圍蔽施工換乘通道,故兩站換乘不能采用站臺(tái)-站臺(tái)的換乘方式。同時(shí),受周邊條件的影響,五號(hào)線站位緊貼二號(hào)線火車站站,通過構(gòu)造受力分析,可以局部破除二號(hào)線構(gòu)造側(cè)墻,使兩站站廳互通。本著地鐵“以人為本的設(shè)計(jì)原那么,車站的換乘盡量簡潔方便,該站的換乘最好選用站廳-站廳的換乘方式,車站方案設(shè)計(jì)宜破除二號(hào)線局部既有構(gòu)造側(cè)墻使兩站站廳連為整體。2.2車站埋深的影響五號(hào)線線路穿越地鐵二號(hào)線火車站站和地中海商場地下

5、人防工程,考慮對(duì)該站和地中海商場地下人防工程的抗拔樁的影響及保證二號(hào)線火車站站的正常平安運(yùn)營,車站兩端區(qū)間穿越二號(hào)線火車站站時(shí)不破除站臺(tái)底板的抗拔樁?？拱螛杜c區(qū)間頂板留1.2的平安間隔 。區(qū)間采用深埋方案,車站有效站臺(tái)軌面埋深為26.93。車站縱斷面見圖2。2.3施工場地的影響地鐵五號(hào)線火車站站位于火車站中廣場,西側(cè)為地鐵二號(hào)線車站,東側(cè)為地中海商場地下人防工程、地下停車場及地下過街通道。車站的明挖施工場地夾在二號(hào)線與地中海下沉廣場之間,場地非常有限。車站建筑方案的選擇可以采用明挖施工,但應(yīng)盡量減少明挖工程量。2.4火車站廣場客流的影響火車站中廣場為火車站客流的主要集散場地,同時(shí)是鐵路火車站與

6、公交車、出租車的換乘場地。車站的施工圍蔽應(yīng)盡量減少,以便減少對(duì)火車站客流的影響。同時(shí)春運(yùn)期間施工場地必須恢復(fù)原藐,以便解決火車站春運(yùn)客流量增多、場地不夠的問題。受其影響,車站的明挖應(yīng)盡量減少。2.5施工工期的影響2.5.1春運(yùn)影響火車站中廣場為火車站客流主要集散場地,車站的明挖施工必須在兩個(gè)春運(yùn)之間施工完畢。因此,車站的明挖工程量盡量做到最少,且最好是采用明挖一層的方案。2.5.2盾構(gòu)施工影響車站兩端區(qū)間采用盾構(gòu)法施工,盾構(gòu)井設(shè)置在草暖公園,本站為盾構(gòu)通過站。草暖公園盾構(gòu)始發(fā)井距該站端部約200。盾構(gòu)能否順利過站,已成為控制全線工期的關(guān)鍵因素。盾構(gòu)過站有兩種方案:先盾構(gòu)過站,后撤除車站站臺(tái)范圍

7、內(nèi)的盾構(gòu)管片,再施做車站站臺(tái);先按盾構(gòu)過站條件暗挖車站站臺(tái),然后盾構(gòu)過站。在保證盾構(gòu)順利過站的前提下,為盡量減少工程費(fèi)用,車站過站宜采用后者,車站站臺(tái)先暗挖施工,暗挖站臺(tái)與明挖局部之間需一定的覆土厚度。轉(zhuǎn)貼于論文聯(lián)盟.ll.2.6施工工法的影響施工方法的選擇與工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、城市規(guī)劃要求、周圍既有建筑物、管線公交狀況及構(gòu)造形式等親密相關(guān)。地下車站的施工方法主要可以概括為:明挖法、蓋挖法、暗挖法三種。這三種施工方法各有其適用條件和優(yōu)缺點(diǎn),主要根據(jù)車站的構(gòu)造型式而定,施工方法比選見表1。本站具備一定的明挖施工條件,假設(shè)采用全暗挖的施工工法雖然對(duì)火車站中廣場的影響最小,但施工難度大,且因暗挖

8、施工速度慢,無法按期滿足區(qū)間盾構(gòu)過站的條件;假設(shè)全部采用蓋挖法施工,車站的施工難度較大,且工程造價(jià)較高,同樣還不能滿足區(qū)間盾構(gòu)的要求。綜上所述,在具備施工條件的情況下,車站宜采用明暗挖結(jié)合的施工工法,但明挖施工必須在兩個(gè)春運(yùn)期之間施工完畢。同時(shí)通過合理的施工組織及施工場地的安排可將對(duì)交通及火車站客流的影響降到最低。同時(shí)由于暗挖工程量小,暗挖施工可以滿足工期要求。2.7地面景觀的影響火車站中廣場為火車站客流主要集散場地,且為廣州市對(duì)外的窗口。廣州市規(guī)劃局要求火車站中廣場盡量不要存在出地面的建筑,以便保證中廣場的景觀。在二號(hào)線既有出入口客流疏散才能足夠的前提下,五號(hào)線車站出入口的設(shè)置盡量共用二號(hào)線

9、既有出入口。車站的風(fēng)亭盡量不設(shè)置在火車站廣常3建筑構(gòu)造型式確實(shí)定通過對(duì)外部控制條件的分析認(rèn)識(shí)到:必須詳細(xì)情況詳細(xì)對(duì)待,無論采用全明挖的車站形式,還是采用全暗挖的車站形式,均不符合該站的環(huán)境。車站建筑構(gòu)造方案最終采用:明挖一層(局部兩層),站臺(tái)全暗挖的建筑構(gòu)造型式。兩站的換乘采用站廳-站廳的換乘方式。該方案的選擇從換乘角度考慮,在現(xiàn)有條件下,最大限度地縮短了換乘間隔 ;從對(duì)火車站中廣場的影響考慮,由于盡量減少明挖工程量,對(duì)中廣場的影響也降到了較低的程度,最主要是不影響春運(yùn);從施工工期考慮,車站的明挖施工可以在兩春運(yùn)之間施工完畢,車站的暗挖施工可以滿足盾構(gòu)過站的要求。明挖站廳平面圖見圖3,站廳及暗挖站臺(tái)橫斷面圖見圖4。4完畢語本方案的選擇打破了地鐵車站常規(guī)形式,在某些方面具有獨(dú)一