機關事業(yè)單位工人汽車駕駛員高級技師國家題庫練習題精選題有答案

1、習題常用汽車的最高車速、各擋最大加速度、最大爬坡度和最大牽引質(zhì)量等指標來評價汽車的(B)。A穩(wěn)定性R動力性C、制動性D行駛平順性汽車的裝載質(zhì)量是汽車允許的(C)裝載質(zhì)量。A最大B、最小C、額定D極限通常所說的制動減速度、制動時間、制動距離等均是評價汽車(A)的參數(shù)。A制動性能B、使用性能G穩(wěn)定性能D安全性能汽車在規(guī)定的條件和規(guī)定的時間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力稱為汽車的(C)。A平順性R通過性C、可靠性D安全性對汽車舒適性影響較大的是汽車的(C)。A動力性R燃料經(jīng)濟性G行駛平順性D通過性汽車的可維護性常用(D)來評價。A維護次數(shù)B、維護費用G總的維護時間D平均維護時間可通過適當選擇動力轉(zhuǎn)向裝置(A)

2、，來達到轉(zhuǎn)向靈敏的要求。A轉(zhuǎn)向機傳動比R滑閥配合間隙C工作7流量D工作液壓力達到一定壓力時使油泵自動卸載而空轉(zhuǎn)的儲能器是液壓動力轉(zhuǎn)向裝置中的(D)元件。A動力B、執(zhí)行C、控制D輔助利用大氣壓力與真空的壓力差在總泵前部增大總泵活塞推力的裝置稱為(B)。A真空增壓器B、真空助力器C、空氣增壓器D空氣助力器城市噪聲的主要來源是(A)。A交通運輸噪聲R工廠生產(chǎn)噪聲C建筑施工噪聲D生活噪聲在數(shù)字量的信息傳遞中，采取(D)措施，對于消除系統(tǒng)輸入脈沖和開關信號中的干擾噪聲是一個有效的措施。A、增加導線電阻R并聯(lián)去耦電容C穩(wěn)壓電源D光電耦合器電控汽油噴射系統(tǒng)中，電控單元根據(jù)發(fā)動機吸入的空氣量和轉(zhuǎn)速信號參數(shù)，計

3、算出基本噴射時間，通過修正，最后得出理想的噴油時間，從而決定(B)。A噴油壓力B、噴油量C、喉管通徑D節(jié)氣門開度電噴汽油發(fā)動機裝在供油總管的燃油壓力調(diào)節(jié)器，用于調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓，目的在于使噴油器與進氣歧管的壓力差保持在(C)。A、150kPaB、200kPaC、300kPaD、400kPa進氣歧管絕對壓力傳感器種類較多，按其信號產(chǎn)生的原理可分為半導體壓敏電阻式、電容式、膜盒傳動的(C)式和表面彈性波式等。A可變電阻B、可變電容G可變電感D可變位移電動燃油泵的出油口處設置有(C)，目的是為了在燃油泵停止工作時密封油路，從而使燃油供給系統(tǒng)保持一定殘壓，以便發(fā)動機下次啟動容易。A溢流閥R安全閥C、單向閥

4、D節(jié)流閥汽車在嚴寒低溫條件下使用時，為了使發(fā)動機升溫和保持正常工作溫度，因而增加了(B)的消耗量。A潤?t油R燃料油C、電解液D冷卻液嚴冬季節(jié)收車后，放水操作時應打開各放水開關，同時打開散熱器蓋，并啟動發(fā)動機(A)。A怠速運轉(zhuǎn)12minR怠速運轉(zhuǎn)56minG中速運轉(zhuǎn)12minD中速運轉(zhuǎn)56min氣溫從15升高到40時，發(fā)動機(A)約下降6%8%。A功率B、油耗C、轉(zhuǎn)速D壓力汽車在空氣潮濕的條件下使用，電路設備易受潮，絕緣性能下降，容易發(fā)生(C)。A斷路B、銹蝕C、漏電D脫焊夏季進行車輛維護保養(yǎng)作業(yè)時，點火正時的調(diào)整應(B)。A適當提前B、適當推遲G提前或推遲D保持不變汽車在渡船上按指定位置停車

5、后，應拉緊手制動器，發(fā)動機熄火，將變速桿置于(A)，并用三角木將前后輪塞住，以免汽車移動。A、一擋或倒擋B、空擋C、高速擋或直接擋D中速擋其最大總質(zhì)量由掛車本身承受，用于載運人員的掛車稱為(B)。A客運半掛車B、客運全掛車C、客運列車D旅居掛車汽車走合期內(nèi)，載重質(zhì)量不允許超過額定載荷的(C)。A、25%B、50%C、75%D、85%走合期滿后，應進行一次走合期維護，其作業(yè)項目參照(D)要求進行。A、修理廠R制造廠C、車主單位D技術標準評價發(fā)動機動力有效性的指標是(B)、有效扭矩和平均有效壓力。A指示功率B、有效功率G額定功率D熱效率以發(fā)動機輸出軸上得到的凈功率為基礎而建立的指標稱為(B)指標，

6、可以用來評定發(fā)動機整機性能的好壞。A、指示性能B、有效性能G機械性能D工作性能汽油發(fā)動機汽缸內(nèi)，從火焰中心形成到汽缸內(nèi)出現(xiàn)最高壓力為止的這段時間稱為(B)。A著火逾遲期B、速期G補4期D緩燃期汽油發(fā)動機爆震燃燒時，火焰?zhèn)鞑ニ俣缺日鞑ニ俣瓤烊舾杀?，高達(C)。A2030m/sB、100200m/sCC10002000m/sD、25003000m/s汽油發(fā)動機最佳點火提前角是指發(fā)動機處于(B)良好工況下所對應的點火提前角。A、功率最大、扭矩最大R功率最大、油耗最低G轉(zhuǎn)速最高、扭矩最小D轉(zhuǎn)速最低、扭矩最大柴油發(fā)動機汽缸內(nèi)從噴油開始到汽缸壓力急劇上升為止，這一燃燒過程稱為(A)。A著火落后期B、速

7、期G緩4期D補燃期柴油發(fā)動機噴油提前角過大，不僅會造成發(fā)動機啟動困難，功率下降，油耗增大，而且會使發(fā)動機(B)。A、著火延遲期縮短、排氣溫度降低B、著火延遲期延長、工作粗暴G著火延遲期縮短、排氣溫度升高D著火延遲期延長、補燃嚴重節(jié)氣門部分開啟時的速度特性，稱為汽油發(fā)動機的(C)。A負荷特性B、外特性C、部分特性D速度曲線當汽油發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過標定轉(zhuǎn)速時，發(fā)動機功率增加不多，其油耗呈(D)趨勢。A基本不變B、緩慢下降G急劇下降D急劇上升在道路良好，汽油發(fā)動機后備功率較大的情況下，通過合理裝載，使發(fā)動機經(jīng)常工作在(C)處，可以降低油耗。A最大功率的1/2B、最大功率的1/3C、最大功率的2/3D、最

8、大功率油量調(diào)節(jié)機構(gòu)固定在標定功率循環(huán)供油量位置時的速度特性稱為柴油發(fā)動機的(A)。A外特性R內(nèi)特性C、負荷特性D部分特性由于柴油發(fā)動機的壓縮比高，其最低有效燃油消耗率比汽油發(fā)動機低(C)。A10%-20%B15%-25%C20%-30%D25%-30%當柴油發(fā)動機保持某一轉(zhuǎn)速不變，而改變每一循環(huán)供油量時，每小時燃料消耗量、燃料消耗率隨輸出功率而變化的關系，稱為柴油發(fā)動機的(B)。A、速度特性B、負荷特性G外特性D部分特性通常用起步的加速時間和超車的加速時間來衡量汽車的(C)。A加速過程B、減速過程G加速能力D減速能力當汽車高速行駛時，空氣阻力會使汽車的(B)，但對克服道路阻力沒有影響。A最大行

9、駛速度升高B、最大行駛速度降低G最大爬坡能力增加D動力性增加傳動效率愈高，則損失于傳動系的能量愈少，汽車的燃油經(jīng)濟性就(B)。A愈差B、愈好C、不變化D隨意變化制動時汽車不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及不失去轉(zhuǎn)向能力的性能稱為制動的(C)。A橫向加I定性B、縱向加I定性C、方向加I定性D行駛穩(wěn)定性影響汽車制動距離的諸多因素中，影響最大的因素是(C)。A駕駛員反應時間B、制動協(xié)調(diào)時間C、制動初始速度D路面附著系數(shù)制動時汽車自動向左或向右偏駛而脫離原來行駛方向的現(xiàn)象稱為(B)。A制動側(cè)滑B、制動跑偏G制動效能不穩(wěn)D左右輪制動力不等在緊急制動時，如果一軸的兩個車輪均抱死，車輪就在地面上完全滑動，這時如果受到橫向

10、干擾力，車輪沿橫向滑動，此現(xiàn)象稱為制動(B)。A跑偏B、側(cè)滑C、前滑D力不均汽車涉水后，制動蹄片浸水，制動性能變差，為此應(A)以恢復制動性能。A低速行駛B、中速行駛G高速行駛D加速行駛汽車上坡時其坡度阻力隨坡度增大而增加，當驅(qū)動力(B)時，驅(qū)動輪出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)。A大于坡道阻力R大于附著力C小于坡道阻力D小于附著力轉(zhuǎn)向離心力大于或等于輪胎與地面的附著力時，汽車就會出現(xiàn)(C)。A跑偏B、側(cè)阻力G側(cè)滑D滑轉(zhuǎn)汽車平順性的優(yōu)劣直接影響汽車的(A)。A操縱加I定性B、越蝦性G動力性D經(jīng)濟性汽車轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置，前外輪印跡中心線形成一個圓周，其半徑稱為汽車的(C)。A橫向通過半徑R縱向通過半徑C最小轉(zhuǎn)

11、彎半徑D縱向通過角差速器具有在驅(qū)動輪間平均分配扭矩的作用，當一側(cè)車輪滑動時，另一側(cè)車輪則產(chǎn)生相等的驅(qū)動力，使總的驅(qū)動力不能克服(B)。A、附著力R行駛阻力C、摩才力DX圓周力汽車行駛振動加速度值在(B)以下，人能夠保持健康或安全。A疲勞極限B、暴露極限G承受極限D(zhuǎn)振動極限道路不平引起汽車振動，是影響汽車(C)的主要原因。A通過性R動力性C、平順性D制動性二級維護竣工后，發(fā)動機應能正常啟動，低、中、高速運轉(zhuǎn)(A)、水溫正常，加速性能良好，無斷火、回火、放炮現(xiàn)象。A均勻、平穩(wěn)B、均勻、平衡C、穩(wěn)妥、不震動D均勻、不震動汽車維護工藝規(guī)范規(guī)定，拆檢清洗機油粗濾器，更換濾芯，要求做到油道無堵塞，壓緊彈簧

12、和(C)。A內(nèi)外油道暢通R濾芯完好有效C密封圈完好有效D清洗轉(zhuǎn)子需細心汽車貨車大修送修的標志是以(C)為主，結(jié)合車架總成和其他兩個總成符合大修條件。A車身B、駕駛室G發(fā)動機總成D變速器及差速器總成車輛和總成大修送修時，應將車輛和總成的有關(C)一并送承修單位。A備用部件B、情況記錄G技術檔案D維修說明書清洗檢查化油器噴管、量孔、油道、油閥等部件時，可用汽油或丙酮浸泡零件，再用(A)清除管孔中的沉積物。A壓縮空氣B、軟鋼絲刷G硬金屬絲D鹽酸燒蝕將分電器蓋打開，一手摸容電器外殼，一手撥動斷電器觸點，感到手麻，證明容電器(A)。A被擊穿R良好G接觸不良D未搭鐵夏季調(diào)整發(fā)電機調(diào)節(jié)器時，應當(B)充電電

13、流和電壓。A、增加B、降低C、增加或降低D平衡國產(chǎn)啟動機電刷的高度為(C)，最低不得小于7mm。A、10mmB、12mmC、14mmD、16mm汽油發(fā)動機點火示波器的最大優(yōu)點是操作簡單，測試迅速，并能描繪點火的(B)。A電容放電過程R全過程C、觸點接觸過程D高壓放電過程汽油發(fā)動機點火示波器測出的分電器重疊角愈大，說明點火間隔愈不平均，這不僅影響汽油發(fā)動機的(C)，而且直接影響汽油發(fā)動機運轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性。A可靠性和經(jīng)濟性B、可靠性和動力性G動力性和經(jīng)濟性D可靠性和平衡性進行配氣相位動態(tài)測量時，若響聲波形幅度小且位置比理論值偏右，則說明氣門(B)。A間隙大R間隙小C、間隙適宜D關閉不嚴第五輪儀固定在汽

14、車高度適中的位置后，利用絲杠手柄調(diào)節(jié)汽缸的位置，并使活塞桿伸出(B)左右，以保證車輪在運轉(zhuǎn)中上下顛簸時不致發(fā)生上抗和脫空。A、20cmB、35cmC、50cmD、65cm制動初速度與制動距離成二次方關系，在制動作用時間內(nèi)，影響制動距離的最大因素是(C)。A制動力增長時間B、制動器反應時間C、制動初速度D制動減速度汽車制動時從駕駛員發(fā)現(xiàn)障礙物起到開始踩住制動踏板止所用的時間，稱為(A)。A駕駛員反應時間B、制動器作用時間G持續(xù)制動時間DX制動徹底放松時間汽油發(fā)動機在運轉(zhuǎn)時突然熄火，同時伴隨排氣管放炮現(xiàn)象出現(xiàn)，重新啟動困難，但電流表動態(tài)顯示正常，則表明(A)出現(xiàn)故障。A高壓電路B、低壓電路G點火正

15、時D油路汽油發(fā)動機抖動嚴重，伴隨有排氣管放炮聲，加速時有回火現(xiàn)象，則表明發(fā)動機(D)。A、點火過遲B、混合氣過稀C、混合氣過濃DX點火順序錯亂汽油發(fā)動機發(fā)動時有倒轉(zhuǎn)現(xiàn)象，大負荷和突然加速時有明顯的突爆聲，試火時火花強，則表明發(fā)動機(A)。A、點火時間過早R點火時間過遲G斷電器觸點間隙過大D斷電器觸點間隙過小汽油發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)正常，加大節(jié)氣門開度至中、高速，轉(zhuǎn)速不易提高，發(fā)動機運轉(zhuǎn)不正常，時有回火現(xiàn)象，拉動阻風門無變化，表明中、高速時發(fā)動機(C)。A混合氣過濃B、混合氣過稀C、點火時間過遲D點火時間過早汽油發(fā)動機在怠速、中速和高速運轉(zhuǎn)時均抖動并且抖動嚴重，表明發(fā)動機(A)。A、點火順序錯亂R混合

16、氣過濃C火花塞間隙過大D個別缸不工作采用在進油管與總油管間接入壓力表方式檢測電噴汽油發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)供油系統(tǒng)的油壓時，拆除燃油壓力調(diào)節(jié)器真空管的瞬間，觀察測試壓力表指示值應(B)，否則說明真空管有漏、堵現(xiàn)象或者是燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障。A下降50kPa左右B、上升50kPa左右C、保持不變D任意變化曲軸主軸頸與主軸承間隙每增大0.01mm時，機油壓力降低(B)。A、98kPaD、980kPa潤滑油壓力顯示值過高時，將機油感應塞拆下，換成直接式壓力表進行檢查，若表壓高，則表明(D)。A油壓正常B、感應塞損壞C、油壓表損壞DX主油道油壓高汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)內(nèi)部滲漏常出現(xiàn)在汽缸墊接縫處、缸蓋螺柱或螺柱松

17、脫的螺紋處，以及(D)處滲漏。A散熱器上的裂紋或細孔B、水泵接水管G水溫感應塞螺紋接口D缸蓋或蓋體裂紋、細孔調(diào)整載貨汽車雙片離合器中間壓盤時，應在離合器(D)的狀態(tài)下進行。A完全分離B、任意C、半分離D完全結(jié)合轉(zhuǎn)向機蝸桿與滾輪間隙(B)，會導致汽車在行駛時轉(zhuǎn)向發(fā)擺。A過小B、過大C、正常D過大或過小變速器第一軸、第二軸及中間軸不平行，會引起變速器(A)。A跳擋B、亂擋C、自鎖裝置失效DX齒輪傳動機構(gòu)失效當傳動軸軸管彎曲變形在5mm以內(nèi)時，應采用(B)法校正。A冷壓B、熱校C、錘擊D車削汽車行駛時驅(qū)動橋出現(xiàn)連續(xù)的“嗷、嗷”聲，車速加快，聲響也加大，滑行稍有減弱，表明圓錐主從動輪齒輪(B)。A嚙合

18、間隙過大R嚙合間隙過小C輪齒有折斷D潤滑不良對于裝有真空增壓器的液壓制動系統(tǒng)，當踩制動踏板時，有緩慢下降現(xiàn)象，說明（C）。A高壓制動液倒流B、工作壓力失常C、制動7泄漏D制動液壓力過高對于裝有真空增壓器的液壓制動系統(tǒng)，當踩下制動踏板時回力明顯，則說明（D）。A制動液有泄漏R制動液壓力過低G制動液壓力過高D高壓制動液倒流汽車空調(diào)機中，能把制冷劑氣體由低溫、低壓變?yōu)楦邷?、高壓，并可維持連續(xù)不斷的制冷劑循環(huán)，完成吸熱、放熱過程，被稱為制冷系統(tǒng)心臟的是（A）。A壓縮機R冷凝器G蒸發(fā)器D傳動機構(gòu)在沒有設置玻璃窺視孔的汽車空調(diào)系統(tǒng)運轉(zhuǎn)時，感覺接受器/干燥器的進出管路之間的溫度接近，則表明制冷劑數(shù)量（C）。

19、A嚴重不足B、不足G適宜D過多基本尺寸相同的孔與軸配合時，孔的最大極限尺寸小于或等于軸的最小極限尺寸稱為（B）配合。A間隙B、過盈C、過渡D任意將汽車電氣設備用規(guī)定的電氣圖形符號作原理性的電路連接所繪制的電路圖形稱為汽車（B）。A布線圖R電路原理圖G線束圖D電氣示意圖在汽車電路圖上，電線顏色有一定的使用規(guī)定，接地線一般是（D）。A紅色B、藍色C、白黃色D棕色在汽車氣壓制動原理圖上，符號“”代表的元件是（C）。A儲氣筒R單向閥G空壓機D氣壓表液壓系統(tǒng)圖中的圖形符號只表示元件的（A），不表示從某一工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換到另一個工作狀態(tài)的過渡過程。A職能和連接通路B、具體結(jié)構(gòu)和參數(shù)G管道實際安裝位置D元件的結(jié)

20、構(gòu)和尺寸液壓系統(tǒng)圖形符號“表示（C）oA泄漏管路B、交叉管路G軟管連接D管路連接汽車駕駛教學高級階段具有綜合復習和實際運用的性質(zhì)，也稱做（D）階段。A示范駕駛B、模擬駕駛G基本駕駛D運用駕駛蛇形路線和“8”字形路線駕駛訓練，是為了適應車輛行駛時路面曲直變化，正確估計各種安全量，熟悉掌握（A）運用而設置的訓練項目。A方向B、制動C、變速D調(diào)頭定點停車駕駛訓練，是以教練車的某一部位對正指定目標停靠，是為訓練駕駛員達到（C）運用自如，方向盤回轉(zhuǎn)適當?shù)哪康?。A減擋變速B、加擋變速G制動D轉(zhuǎn)向起步訓練時，感到發(fā)動機動力不足，發(fā)動機將要熄火時，應立即踩下（B）踏板，重新起步。A加速B、離合器G制動D副制動

21、及時、正確、迅速地（C）,是衡量駕駛員操作技能水平的重要標志。A運用加速踏板R運用制動踏板G變換擋位D運用離合器作用在驅(qū)動輪上的扭矩產(chǎn)生一個對地面的圓周力，地面對驅(qū)動輪的反作用力就是驅(qū)動汽車行駛的(A)。A驅(qū)動力R附著力C、牽引力D扭矩汽車驅(qū)動力的增大不僅取決于發(fā)動機的扭矩和傳動系的傳動比等因素，還受到驅(qū)動車輪與路面(A)的限制。A最大附著力B、最大附著系數(shù)C最大接觸面積D最小接觸面積不善于社交和口頭表達，但內(nèi)在體驗深刻，行車謹慎并力求穩(wěn)妥，講究條理性，喜歡單獨行動等是駕駛員(B)個性的表現(xiàn)。A特殊性R內(nèi)彳K性C、外彳K性D平常性在較窄的道路超車時，超越車輛一般可能要占據(jù)道路的中線位置，甚至占

22、據(jù)道路的另一邊，此時與交會車輛很可能形成一個(A)。A、沖突點R交織點C、交叉點D事故點加強(A)和綜合治理是預防交通事故、減少或杜絕交通違法行為的有效措施。A、宣傳教育、嚴格管理R宣傳教育、限制疏導G宣傳引導、嚴格限制D宣傳疏導、嚴格管理變化的磁場在導體中產(chǎn)生電動勢的現(xiàn)象稱為(A)。A電磁感應B、感應電動勢C、感應電流D磁感應強度線圈中感應電動勢的方向應根據(jù)(C)來確定。A左手定則B、右手定則G楞次定律D歐姆定律使用手工鋸鋸割工件時，應盡可能使鋸條(D)參加工作。A、1/3B、1/2C、2/3D、全長鉗工研磨工件平面時，研磨劑量不宜過多，工件運動方向應成(B)。AX形B、8字形C、直線形DZ

23、字形測量小101mm的圓柱件直徑時，可選用(D)的外徑千分尺。A、025mmB、50100mmC、75100mmD、100125mm使用內(nèi)徑百分表測量汽缸直徑時，應使其量桿與汽缸(B)，以保證讀數(shù)準確。A中心線平行B、中心線垂直C、軸線吻合D軸線交叉液壓傳動的工作原理是以油液作為工作介質(zhì)，依靠(A)來傳遞運動。A密封容積的變化B、油液內(nèi)部的壓力C、油液流量的變化D傳動元件液壓傳動裝置中用來把液壓能轉(zhuǎn)變成機械能的元件稱為(B)元件。A動力B、執(zhí)行C、控制D輔助自卸汽車的貨箱停留在某一位置時，操縱閥的滑閥處于中間位置，連接舉傾油缸的油道通路(D)。A接回油孔B、接進油孔G打開D關閉當機件具有對稱平

24、面時，在垂直于對稱平面的投影面上投影所得的圖形，以對稱中心線為界，一半畫成剖視圖，另一半畫成視圖，這樣組成的剖視圖叫做(C)。A局部剖視圖B、全剖視圖C、半剖視圖D旋轉(zhuǎn)剖視圖在零件圖樣中，一個完整的尺寸包括(C)。A尺寸數(shù)字、尺寸單位、尺寸界線R尺寸界線、尺寸數(shù)字、指示箭頭G尺寸界線、尺寸線和箭頭、尺寸數(shù)字DX尺寸界線、尺寸數(shù)字和單位、尺寸線零件圖給定的表面特征符號，表示用去除材料方法獲得的表面，（A）的最大允許值為mmA輪廓算術平均偏差B、微觀不平度C、輪廓最大高度D輪廓最低高度為消除工件淬火后的內(nèi)應力，適當降低鋼的硬度，提高鋼的韌性，可采用（C）的熱處理方法。A正火B(yǎng)、調(diào)質(zhì)C、回火D退火在

25、汽車駕駛過程中，電子儀表盤上出現(xiàn)紅色信號,表示（D）,應立即停車檢查。A制動系統(tǒng)出現(xiàn)故障B、冷卻液液面太低G冷卻液溫度過高D發(fā)動機機油壓力太低車輛行至交叉路口遇有停止信號，在路口沒有停車線和人行橫道線的情況下，車輛應停在距離路口（B）以外。A3mR5mG7mD9m汽車在冰雪道路上行駛，因冰雪道路（D）,制動距離大，且容易滑移。A滾動阻力大B、驅(qū)動力小C、附著力大D附著力小凸輪軸上各凸輪的位置和發(fā)動機的工作循環(huán)及氣門排列相對應，按點火次序，六缸四沖程發(fā)動機同名凸輪間的位置相差（A）。A600B、720C90D120機械驅(qū)動膜片式汽油泵是由發(fā)動機的（B）驅(qū)動的。A凸輪軸齒輪B、凸輪軸偏心輪G正時齒

26、輪D機油泵齒輪活塞式輸油泵被安裝在噴油泵一側(cè)，由（A）驅(qū)動，以連續(xù)不斷地把柴油從油箱內(nèi)吸出，并經(jīng)柴油濾清器輸入噴油泵。A噴油泵上的偏心輪B、噴油泵上的齒條G噴油泵聯(lián)軸節(jié)D手油泵孔式噴油器的噴油壓力高，噴霧質(zhì)量好，適用于（A）燃燒室的柴油發(fā)動機。A統(tǒng)一式R分FB式C、渦流室式D預熱室式發(fā)動機潤滑系的潤滑方式分為（A）。A、壓力潤滑、飛濺潤滑、復合潤滑三種R壓力潤滑、噴濺潤滑、復合潤滑三種G壓力潤滑為主、噴濺潤滑為輔兩種D壓力潤滑為主，飛濺潤滑為輔兩種汽車發(fā)動機冷卻系由水泵、風扇、散熱器、（C）、水管、水溫表和感應塞等組成，還有導風圈和百葉窗等輔助裝置。A節(jié)溫器、水缸R水箱、節(jié)溫器G節(jié)溫器、水套D

27、水箱、水套接受傳感器或其他裝置輸入的信息，對其進行存儲、計算、分析處理，并具有運轉(zhuǎn)分析、執(zhí)行輸出命令、自我修正功能的是（B）。A集成電路B、電子控制單元G中央處理器D存儲器根據(jù)結(jié)構(gòu)和工作原理，汽車傳動萬向節(jié)可劃分為（C）三種形式。A普通萬向節(jié)、十字軸剛性萬向節(jié)和等角速萬向節(jié)R等角速萬向節(jié)、撓性萬向節(jié)和萬向傳動節(jié)G普通萬向節(jié)、等角速萬向節(jié)和撓性萬向節(jié)D普通萬向節(jié)、撓性萬向節(jié)和十字軸剛性萬向節(jié)曲軸旋轉(zhuǎn)，踩下離合器踏板，發(fā)動機動力即可通過飛輪、離合器蓋帶動（A）一起轉(zhuǎn)動。A壓盤B、從動盤G從動盤轂D變速器輸入軸汽車主減速器主、從動錐齒輪采用雙曲線齒型，與螺旋錐齒輪相比，主、從動齒輪軸線不相交，(B)

28、，有利于縮小汽車最小離地間隙，改善汽車的穩(wěn)定性。A、傳動比大、主動齒輪軸線高R傳動比大、主動齒輪軸線低G傳動比小、主動齒輪軸線高D傳動比小、主動齒輪軸線低在汽車制動系統(tǒng)中，產(chǎn)生制動動作和控制制動效果的部件稱為制動(B)。A供能裝置B、控制裝置G傳動裝置D輔助裝置汽油發(fā)動機蓄電池點火裝置主要由蓄電池、點火開關、點火線圈、(D)以及火花塞等部件組成。A斷電器R配電器C、點火提前裝置D分電器無觸點電子點火系統(tǒng)在分電器內(nèi)沒有斷電觸點，而由各種形式的點火(A)來代替。A信號發(fā)生器B、電子寸5制器C、高能點火線圈D高效點火正時汽車啟動機一般為直流串激式電動機，具有(B)，能在較短時間內(nèi)輸出最大功率等特點。

29、A、啟動轉(zhuǎn)矩大，輕載轉(zhuǎn)速低，重載轉(zhuǎn)速高R啟動轉(zhuǎn)矩大，輕載轉(zhuǎn)速高，重載轉(zhuǎn)速低G啟動轉(zhuǎn)矩小，輕載轉(zhuǎn)速低，重載轉(zhuǎn)速高DX啟動轉(zhuǎn)矩小，輕載轉(zhuǎn)速高，重載轉(zhuǎn)速低汽車發(fā)動機負荷小時，節(jié)氣門開度小，點火提前角應(A)。A相應增大B、相應減小G保持不變D任意變化載貨汽車在離合器處于正常接合狀態(tài)下，分離杠桿與分離軸承之間應留(B)的間隙，以保證摩擦片在正常磨損后仍能處于完全接合狀態(tài)。A12mmB34mmC56mmD78mm汽車萬向傳動裝置中間軸承蓋上的加油嘴應裝在(B)。A后邊，油嘴朝上B、后邊，油嘴朝下G前邊，油嘴朝上D前邊，油嘴朝下汽油發(fā)動機在行駛中感到動力不足，拉阻風門雖有好轉(zhuǎn)，但仍逐漸熄火，一般是(D)故

30、障。A低壓電路B、高壓電路G空氣濾清器D油路柴油發(fā)動機啟動時，排氣管不冒煙，說明(D)。A噴油壓力過低R空氣濾清器堵塞G輸油泵損壞D噴油泵未向汽缸供油柴油若含有水分，將引起柴油發(fā)動機排氣管冒(A)。A白煙B、黑煙C、藍煙D灰煙柴油發(fā)動機動力不足，轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，置發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，用扳手分別旋松各缸高壓油管接頭，某缸斷油后發(fā)動機(C)，說明該缸不工作或工作狀態(tài)不佳。A轉(zhuǎn)速上升B、轉(zhuǎn)速下降G轉(zhuǎn)速變化不明顯D轉(zhuǎn)速變化較明顯活塞環(huán)有敲擊聲，用起子抵觸缸蓋，有振動，則為活塞環(huán)(B)所致。A折斷B、碰撞汽缸凸肩G在環(huán)槽內(nèi)松曠D汽缸壁不密合氣門座圈響的聽診部位是(A)。A缸蓋靠近氣門處B、氣門室一側(cè)C汽缸體上部D

31、汽缸兩側(cè)凸輪軸及其軸承異響的聽診部位應為(D)處。A正時齒輪室B、汽缸兩側(cè)C、氣門室D凸輪軸的一側(cè)發(fā)動機正常工作中，機油表指示壓力突然增高，若(C)處于良好狀態(tài)，則一般為潤滑系油路堵塞。A機油表R機油感應塞G機油濾清器D旁通閥某擋位出現(xiàn)跳擋，體驗換擋操作時的手感是無阻力或阻力甚小，則為變速器(A)失效。A自鎖裝置B、互鎖裝置G倒擋鎖裝置D撥叉導槽磨損變速器漏油可依油跡特征進行判斷，在機件外部可見甩出的油跡，則是(A)所致。A、油封裝配不當、磨損或損壞R襯墊損壞或螺絲松動G放油螺塞處有裂紋D通氣孔堵塞經(jīng)常用高速擋低速行駛，會導致汽車(B)發(fā)響。A傳動軸中間軸承B、萬向節(jié)和花鍵松曠G變速器第一軸軸

32、承D差速器行星齒輪汽車掛擋行駛時驅(qū)動橋有異響，滑行時異響減弱或消失，下坡時出現(xiàn)異常，說明圓錐主、從動齒輪(B)。A嚙合位置偏向齒根B、嚙合位置偏向齒頂G嚙合間隙過大D嚙合間隙過小當裝有動力轉(zhuǎn)向器的汽車在行駛時，慢轉(zhuǎn)方向情況良好，急轉(zhuǎn)方向時感覺沉重，這是由于助力器供油量(B)所致。A過大B、不足C、不土勻D均勻不易保持汽車直線行駛，方向自動偏向一邊，造成行駛操縱困難、費力的現(xiàn)象，稱為方向(D)。A不穩(wěn)B、沉重C、發(fā)擺D跑偏對于裝有真空增壓器的液壓制動系統(tǒng)，踩下制動踏板時費力或不回位，說明(A)。A制動閥或加力氣室膜片工作不正常R真空度不足或上升緩慢G真空度過大或下降緩慢D工作壓力過低或過高汽車前

33、鋼板彈簧的規(guī)格尺寸、誤差不符合規(guī)定，彈性較差或裝配時騎馬螺栓松動等，均會導致(B)，并使方向擺震。A主銷后彳K角變大B、主銷后傾角變小G主銷內(nèi)彳K角變大D主銷內(nèi)傾角變小為避免鉛蓄電池極板硫化，導致容量不足，在蓄電池液面過低時應及時補充并添加(C)。A稀硫酸R電解液C、蒸儲水D普通水硅整流發(fā)電機與鉛蓄電池的搭鐵極性應(A)。A嚴格一致B、有所不同G相反D無關系輪轂軸承調(diào)整(B)，將增加車輪旋轉(zhuǎn)時的阻力和摩擦損失，使燃料消耗量增加。A過松B、過緊C、適中D不當制動器間隙調(diào)整過小，會引起制動鼓摩擦發(fā)熱，放松制動時，車輪拖滯，會(A)，增加汽車燃油消耗。A、增加行駛阻力R減小行駛阻力C增加道路阻力D減

34、小道路阻力在良好的路面上行駛，使用全驅(qū)動系統(tǒng)會使傳動系(C)，并增加輪胎磨損。A、負荷降低，節(jié)省燃料R負荷不變，燃料增加G負荷增加，多耗燃料D負荷增加，燃料不變從零件磨損特性曲線的三個階段可知，要延長汽車使用壽命，應著重在(B)采取措施，減緩零件磨損速度。A、走合期與極限磨損期R走合期與正常工作期G正常工作期與極限磨損期D極限磨損期加強汽車底盤傳動機件的維護，有利于改善和保持汽車良好的滑行性能，降低底盤機件的磨損，同時也(C)了發(fā)動機負荷，使汽缸磨損減少。A提高B、增加C、減輕D改變?nèi)尜|(zhì)量管理就是企業(yè)(D)同心協(xié)力，把專業(yè)技術、經(jīng)營管理、數(shù)理統(tǒng)計和思想教育結(jié)合起來，建立質(zhì)量保證體系，從而用最

35、經(jīng)濟的手段生產(chǎn)出用戶滿意的產(chǎn)品。A管理人員B、領導及有關部門C生產(chǎn)工人D全體職工及有關部門全面質(zhì)量管理的范圍是產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生、形成和實現(xiàn)的全過程，包括市場調(diào)查、設計和(C)。A采購、生產(chǎn)、檢驗B、采購、生產(chǎn)、銷售G生產(chǎn)、銷售、售后服務D生產(chǎn)、檢驗、銷售汽車運輸質(zhì)量是指運輸企業(yè)向旅客或貨主提供(A)時，其滿足旅客或貨主要求的特征和特性的總和。A運輸服務B、產(chǎn)品服務G綜合服務DX售后服務運輸質(zhì)量特性的經(jīng)濟性是以最經(jīng)濟的運輸方案和較低的運輸成本實現(xiàn)客貨位移，作為駕駛員應重點實行(B)。A、增加營運收入R單車經(jīng)濟核算C減少生產(chǎn)費用D節(jié)約油料和輪胎常流式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，當轉(zhuǎn)向盤不轉(zhuǎn)動時，分配閥中的滑閥處

36、于中間位置，動力缸的兩腔均與(B)。A回油路不相通R回油路相通G高壓油路相通D高壓油路不相通滑閥由殼體、滑閥體、反作用柱塞及單向閥等組成，是液壓式動力轉(zhuǎn)向裝置的(C)機構(gòu)。A動力B、執(zhí)行C、控制D輔助重型汽車離合器液壓操縱機構(gòu)彈簧助力裝置，踏板通過調(diào)整桿推動三角板繞其軸銷逆時針轉(zhuǎn)動，以實現(xiàn)助力彈簧的助力作用，當踏板處于最低位置時，助力彈簧的助力作用(A)。A最大B、最小C、為零D為負值汽車制動時，真空助力器加力氣室處于(C)狀態(tài)。A真空B、常壓G前腔真空，后腔常壓D前腔常壓，后腔真空汽車排放的污染物中，能形成“酸雨”，造成水和土壤酸化的物質(zhì)是(C)。A、COB、HCC、SO2D、NOx機動車噪

37、聲的強度一般都達(C)，對人和環(huán)境危害很大。A4060dBB5080dBG6090dBD80100dB在電喇叭、閃光繼電器的觸點之間，采取(D)措施，可有效抑制觸點開閉時電火花的產(chǎn)生，從而抑制其電磁干擾的產(chǎn)生。A串聯(lián)電阻B、串聯(lián)電容器C、并聯(lián)電阻D并聯(lián)電容器汽車排放的污染物占大氣污染物總量的(D)以上。A、20%B、30%C、40%D、60%為保證進入發(fā)動機各個汽缸混合氣的分配均勻度，進而較精確地控制各汽缸的混合氣與工況的良好匹配，則應采用(B)汽油噴射系統(tǒng)。A單點B、多點C、連續(xù)D節(jié)氣門式在無分電器的電控點火系統(tǒng)中，點火線圈次級線圈中(D)，可有效避免功率晶體管導通時，點火線圈誘生的電壓造成

38、火花塞誤點火的現(xiàn)象發(fā)生。A、并聯(lián)一只高壓電容器R并聯(lián)一只高壓二極管G串聯(lián)一支高壓電容器D串聯(lián)一只高壓二極管汽車在低溫條件下使用時，潤滑油粘度增大，機械功率損失隨之(A)。A增加B、減小C、不變D為零為改善冬季發(fā)動機低溫啟動性，可適當(B)斷電器觸點閉合角度。A減小B、增加C、調(diào)整D改變汽車在空氣潮濕的條件下使用，電路設備易受潮，絕緣性能下降，蓄電池(B)。A自行放電減弱R自行放電加快G電解液密度增大D電解液密度減小汽車上下渡船時，應選用(A)并對正跳板行駛，注意安全。A低速擋R中速擋C、高速擋D直接擋其總質(zhì)量由牽引車和掛車共同承受，用于運輸貨物的掛車稱為(A)。A貨運半掛車B、貨運全掛車C、貨

39、運列車D汽車列車汽車拖掛由于阻力增加發(fā)動機后備功率減小，當換入高一擋后，發(fā)動機仍能處于(B)的轉(zhuǎn)速時，方可繼續(xù)換高擋。A8001000r/minB、10001200r/minC15002000r/minD、2000r/min以上在發(fā)動機的實際循環(huán)過程中，進排氣門均關閉，在高溫、高壓氣體的推動下活塞從上止點向下止點運動，氣體對活塞做功，隨著活塞下移，汽缸容積增大，氣體溫度和壓力迅速降低，此過程稱為(C)過程。A壓縮B、燃燒C、膨脹D進氣在發(fā)動機性能指標中，以工質(zhì)在汽缸內(nèi)對活塞做功為基礎而建立的指標稱為(A)指標。A、指示性能B、動力性能G有效性能D機械性能以工質(zhì)在汽缸內(nèi)對活塞做功為基礎而建立的指

40、標稱為(A)指標。主要用來評定發(fā)動機工作循環(huán)進行的好壞。A、指示性能B、有效性能G機械性能D工作性能汽油發(fā)動機從汽缸內(nèi)產(chǎn)生火花，到形成火焰核心為止的這段時間稱為(A)。A著火延遲期B、速期G緩4期D補燃期當汽油發(fā)動機過量空氣系數(shù)為(B)時，火焰?zhèn)鞑ニ俾首罡?，燃燒速率最大，發(fā)動機功率最大。A、0.95C、柴油發(fā)動機(A)過大時，過量空氣系數(shù)過小，造成燃燒不完全，補燃期延長，廢氣中出現(xiàn)碳煙，排氣溫度高，動力性下降。A負荷B、壓縮比G噴油壓力D噴油提前角節(jié)氣門全開時的速度特性，稱為汽油發(fā)動機的(B)。A負荷特性B、外特性C、功率特性D速度曲線在節(jié)氣門開度不變和轉(zhuǎn)速保持恒定的情況下，發(fā)動機的功率Pe或

41、扭矩Me隨燃料消耗量GT而變化的關系，稱為汽油發(fā)動機的(A)oA燃料調(diào)整特性R燃料消耗曲線G指示燃料消耗率D有效燃料消耗率根據(jù)汽油發(fā)動機的負荷特性，為了達到節(jié)油的目的，汽車在起步、加速的過程中，應合理控制負荷與轉(zhuǎn)速，即(B)。A、負荷不宜過大、轉(zhuǎn)速不宜過低R負荷不宜過大、轉(zhuǎn)速不宜過高G負荷不宜過小、轉(zhuǎn)速不宜過低D負荷不宜過小、轉(zhuǎn)速不宜過高。如果柴油發(fā)動機的調(diào)速器失靈，功率隨轉(zhuǎn)速的增加而增加，當轉(zhuǎn)速達到某一數(shù)值時，功率(B)。A繼續(xù)增加B、開始下降G保持不變D任意變化。柴油發(fā)動機安裝調(diào)速器是為了保證其工作穩(wěn)定性，防止(A)。A、怠速熄火和高速飛車R怠速熄火和轉(zhuǎn)速波動G高速飛車和轉(zhuǎn)速波動D轉(zhuǎn)速大幅

42、波動柴油發(fā)動機在中小負荷時，由于進氣充足，燃燒徹底，沒有增大換氣損失，因此，柴油發(fā)動機(B)變化較平坦。A扭矩曲線B、比油耗曲線C、功率曲線D外特性曲線最大爬坡度是指汽車(A)在良好路面上所能爬上的最大坡度。A滿載時用一擋R滿載時用二擋G空載時用一擋D空載時用二擋發(fā)動機溫度過高，會使進氣溫度升高，氣體密度減小，(A)下降，進氣量減小，導致其動力性下降。A充氣系數(shù)B、空比C、壓縮比D排放量保持發(fā)動機良好的密封性，是防止汽車(B)下降的根本措施。A經(jīng)濟性R動力性C、制動性D通過性單位運輸工作量的燃料消耗量指標，按容積計量時，其單位為(A)。AL/(100tkmj)Bkg/(100tkmj)C、L/

43、100kmD、kg/100km汽車在接近于中等車速行駛時，其燃料消耗量最低，此時的車速稱為(C)。A穩(wěn)定車速B、行駛車速G經(jīng)濟車速D較低車速汽車制動時產(chǎn)生的地面制動力首先取決于(D)，同時又受路面附著條件的限制。A車輪半徑B、滾動阻力G地面附著力系數(shù)D制動器制動力汽車在行駛中，當駕駛員發(fā)現(xiàn)緊急情況，從想停車開始到右腳踏在制動板上將要踩下之前為止，所需時間稱為(A)時間。A駕駛員反應B、制動系反應C、制動協(xié)調(diào)D持續(xù)制動汽車制動跑偏的主要原因是由于汽車制動過程中左右車輪(A)所致。A制動力不相等R制動力相等G制動蹄與制動鼓間隙不相等D制動蹄與制動鼓間隙相等制動前車速愈高，側(cè)滑的時間愈長，則車輛側(cè)滑

44、轉(zhuǎn)過的角度(C)。A愈小B、不變C、愈大D無規(guī)律變化在汽車行駛中，不宜采用發(fā)動機牽阻作用來制動的情況是(C)。A冰雪路面B、潮濕路面G緊急制動D下坡行駛汽車抗側(cè)翻和側(cè)滑的能力稱為汽車的(B)穩(wěn)定性。A縱向B、橫向C、制動D轉(zhuǎn)向汽車的最小離地間隙主要取決于(D)。A前橋外形尺寸R主減速器外形尺寸G輪胎尺寸和前橋外形尺寸D輪胎尺寸和主減速器外形尺寸二級維護竣工后，用單板側(cè)滑儀檢測側(cè)滑量，當側(cè)滑板平面與地面在同一平面時，在前輪以35km/h的速度勻速直線通過單板側(cè)滑儀時，其側(cè)滑值應不超過(C)。A、9m/kmB、8m/kmC、7m/kmD、10m/km汽車維護工藝規(guī)范規(guī)定，檢查化油器聯(lián)動機構(gòu)，要求節(jié)

45、氣門、阻風門開閉完全，(B)，不松曠，墊圈、鎖銷齊全有效。A啟動裝置靈活R聯(lián)動機構(gòu)運動靈活G怠速裝置工作可靠DK加濃裝置靈活可靠總成大修送修時，應處于(C)狀態(tài)，附件、零件均不得拆換和短缺。A完好B、使用C、裝合D無故障柴油機啟動時，排氣管不冒煙。擰緊噴油泵的放氣螺釘，用手油泵泵油，放氣螺釘處無油流出，且手油泵活塞桿上提時感到阻力較大，說明(B)。A油箱主輸油泵油路堵塞B、柴油濾清器堵塞G輸油泵進油閥失效DK輸油泵出油閥失效斷電器觸點在最大斷開位置時的間隙值應為(B)。A0.35mmB0.45mmG0.55mmD0.65mm啟動機電刷與整流子的接觸面積應符合要求，否則應進行研磨。經(jīng)研磨后接觸面

46、小于75%，則(B)。A、能使用R不能使用C、可作應急使用D可作備用汽車行駛中，發(fā)動機的有效功率經(jīng)傳動系傳至驅(qū)動輪，在動力傳遞過程中，有一部分功率消耗于克服傳動系各部件的摩擦。傳動系的機械效率一般為(D)。A55%-65%B65%-75%C75%-85%D85%-92%檢測汽油發(fā)動機單缸功率的方法是先測汽油發(fā)動機的(B)，再測某缸在斷火情況下的汽油發(fā)動機功率，兩功率之差即為斷火缸的功率。A斷油功率B、整機功率G額定功率D指示功率汽油發(fā)動機點火示波器顯示的單缸初、次級電壓標準波形，顯示了從斷電器觸點打開開始，經(jīng)過閉合至再次打開為止(一個完整的點火循環(huán))的電壓隨時間變化過程，稱為(C)波形。A單缸

47、特殊B、多缸并列G單缸標準D多缸標準用點火示波器檢測到某一缸活塞敲缸響，通過在低中速范圍內(nèi)用抖動節(jié)氣門的方法觀察故障波形變化狀況，而斷火試驗時故障波形幅度(B)，即可確診該缸為敲缸。A基本不變B、基本消失G明顯增加D明顯減小點火示波器可把各缸上止點標記和氣門關閉時振動的波形同時顯示在點火示波器上，說明它具有(B)能力。A異響分析B、相位鑒別G測量15合角D測量提前角采用微機第五輪儀作為測量儀器，可準確地測量汽車的(C)。A、制動距離和制動速度R制動速度和制動時間G制動距離和制動時間D制動力和制動速度紙帶記錄式制動減速儀在制動結(jié)束后，可以在帶坐標的紙帶上畫出減速度隨時間變化的(C)。A直線B、關

48、系C、曲線D過程從制動減速度達到穩(wěn)定值起，直到汽車完全停止，制動減速度基本不變，這段時間稱為(C)。A駕駛員反應時間B、制動器作用時間G持續(xù)制動時間D制動放松時間汽油發(fā)動機斷電器活動觸點臂彈簧過軟，易導致汽油發(fā)動機在中、高速運轉(zhuǎn)時出現(xiàn)(D)。A、點火時間過早R點火時間過遲G點火不正時D高壓火花斷火汽油發(fā)動機運轉(zhuǎn)不均勻發(fā)抖，排氣管有“突、突”聲，是由于汽油發(fā)動機(D)所致。A、點火時間過早R點火時間過遲G混合氣過濃D個別汽缸不工作檢查電噴汽油發(fā)動機供油系統(tǒng)油壓時，拆下燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空管有汽油流出，說明燃油壓力調(diào)節(jié)器(D)。A工作正常B、真空管漏氣C、真空管堵塞D膜片破裂發(fā)動機過熱的主要原因有

49、兩個，一個是冷卻系統(tǒng)的冷卻能力下降，另一個是發(fā)動機(D)不正常。A運轉(zhuǎn)B、轉(zhuǎn)速C、怠速D燃燒汽車起步時，離合器處出現(xiàn)金屬干摩擦聲響，并伴隨有發(fā)抖現(xiàn)象，則為從動盤(C)所致。A摩擦片過厚B、摩擦片磨損過甚G破裂或花鍵轂怫釘松動D減震彈簧磨損或折斷轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套配合間隙(B)，將導致汽車在行駛時前輪發(fā)擺。A過小B、過大C、正常D過大或過小汽車轉(zhuǎn)彎時驅(qū)動橋發(fā)響，而直線行駛時，響聲減弱或消失，說明驅(qū)動橋(D)有故障。A主動圓錐齒輪R從動圓錐齒輪G差速器扶正軸承DK差速器齒輪汽車發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時，制動系統(tǒng)壓縮空氣壓力明顯上升，高速運轉(zhuǎn)時壓力變化不明顯，表明(C)。A、制動系統(tǒng)漏氣R空氣壓縮機傳動皮帶過

50、緊G空氣壓縮機傳動皮帶打滑D空氣壓縮機傳動皮帶松脫踩下制動踏板，控制閥有漏氣現(xiàn)象，可判斷為(B)漏氣。A進氣閥R排氣閥C、進、排氣閥D分泵全車液壓制動不良，沒有拖印，當踩下制動踏板，旋松制動分泵放氣螺釘檢查時，噴出的油液不足，壓力較小，則說明(B)有故障。A制動分泵B、輔助缸C、控制閥D空氣閥六胎二橋汽車進行交叉換位時，應將左前輪輪胎換到(A)處。A右后里輪B、右后外輪G左后里輪D左后外輪汽車空調(diào)機中，安裝在壓縮機和汽車發(fā)動機之間，用以控制壓縮機開、停的裝置是(B)。A傳動機構(gòu)B、電磁離合器C、控制器件D冷凝器汽車空調(diào)機有振動或噪聲，經(jīng)檢查壓縮機皮帶松緊合適，無損壞，支座無松動，由此可推測故障

51、的原因可能是(D)。A冷凍劑過多B、冷凍劑不足G接受器/干燥器被堵塞D系統(tǒng)內(nèi)混進空氣識別零件圖的方法和步驟中，根據(jù)視圖特征分析零件的基本構(gòu)成、相對位置、結(jié)構(gòu)特點，進而綜合地想像出整個零件的主體形狀和各部結(jié)構(gòu)，稱為(B)分析。A視圖B、形體C、尺寸D技術要求基本尺寸相同的孔與軸配合時，孔的最大極限尺寸小于或等于軸的最小極限尺寸稱為(B)配合。A間隙B、過盈C、過渡D任意在汽車電路圖中，圖形符號1”表示(C)操作。A液動B、旋轉(zhuǎn)C、拉拔D機械在汽車電路圖上，“”表達的意思是(C)。A導線交叉B、可拆導線接點C、永久性導線接點D搭鐵在液壓系統(tǒng)圖中，控制管路用(D)線型表示。A粗實線R細實線C、點劃線

52、D虛線在在車駕駛員培訓中，對所有動作的掌握，均是在(D)的條件下，實現(xiàn)教學要求的。A個別演示指導R集中演示指導G重點操作指導D大量多次重復為駕駛大中型客車和廂體內(nèi)貨物體積大、重心高的貨車的駕駛員而設置的場地駕駛訓練項目是(B)駕駛。A蛇行路線B、“8”字形路線C、曲線穿樁D直角倒車為使學員初步了解在車各種操縱機件名稱、作用、操作方法及正確的駕駛姿勢，并懂得不同操作方法對車輛使用壽命和行車安全的影響，采用最基礎的訓練方法是(A)。A原地駕駛B、場地駕駛G道路駕駛D模擬駕駛起步訓練時，加速踏板加油過猛，會引起在車向前沖動，不僅影響安全，還會使在車(C)機件受到損傷，應盡量避免。A制動B、轉(zhuǎn)向C、傳

53、動D懸架在車在水平道路上高速等速行駛，驅(qū)動力(B)空氣阻力與滾動阻力的總和，而且作用力的方向相反。A、大于B、等于C、小于D不等于在車在行駛中，其行駛速度發(fā)生變化時，會引起慣性作用。在車減速行駛時，慣性力方向與在車運動方向(A)。A相同B、相反C、相垂直D無規(guī)律性若在車行駛速度提高到某一車速，驅(qū)動力與行駛阻力的代數(shù)和為零時，在車將(C)行駛。A加速B、減速C、勻速D變速當駕駛操作效果與駕駛員的意志產(chǎn)生偏差時，感覺器官又將這些誤差的新信息輸送到大腦，這種機能稱為（D）。A反射B、幻覺C、本能D反饋好社交、善表達、內(nèi)在體驗薄弱、尋求刺激性、喜歡冒風險和標新立異等是駕駛員（C）個性的表現(xiàn)。A特殊性R

54、內(nèi)彳K性C、外彳K性D平常性線圈中感應電動勢的大小與穿過線圈的磁通量的變化率（A）。A成正比R成反比C、的二次方成正比D的二次方成反比使用刮刀刮削相配合零件的接觸面，采用斜拉交錯方式刮削各接觸斑點，應（D）,邊刮邊試。A、刮小留大，刮輕留重R刮小留大，刮重留輕G刮大留小，刮輕留重D刮大留小，刮重留輕千分尺螺紋螺距為0.5mm活動套管圓周共有50格，固定套管每格為0.5mm當活動套管轉(zhuǎn)動一格時，固定套管的刻度變化量為（A）。A0.01mmR0.02mmG0.05mmD0.5mm厚薄規(guī)由一束具有不同（A）的鋼片組成。A厚度B、長度C、寬度D階梯高度液壓傳動裝置是一種能量轉(zhuǎn)換裝置，它是（C）,以驅(qū)動

55、工作機構(gòu)完成所要求的各種動作。A、將液壓能轉(zhuǎn)換為機械能R將機械能轉(zhuǎn)換為液壓能G先將機械能轉(zhuǎn)換為液壓能，再將液壓能轉(zhuǎn)換為機械能D先將液壓能轉(zhuǎn)換為機械能，再將機械能轉(zhuǎn)換為液壓能主視圖作為零件圖的核心，具特點是顯示零件的（C）。A、各組成部分的形狀B、各組成部分的相對位置G形體、加工位置及工作位置特征D機械加工時所處的位置在機械制圖中，軸心線的標注應使用（A）。A、點劃線R雙點劃線C、細實線D粗實線零件圖給出的號表面特征符號，為（B）代號。A表面光潔度B、表面粗糙度C、表面光滑度D表面不平度在形位公差符號中，平行度公差符號為（C）。AB、一G/D汽車在泥濘路口轉(zhuǎn)向時，方向盤回轉(zhuǎn)動作應（A）。A勻順和

56、緩，瞬時回轉(zhuǎn)角要小R勻順和緩，瞬時回轉(zhuǎn)角要大G緊急而緊湊，瞬時回轉(zhuǎn)角要小D緊急而緊湊，瞬時回轉(zhuǎn)角要大當汽車在冰雪道路上用比正常起步擋位高一級擋位起步時，應（D）,以實現(xiàn)順利起步。A、快抬離合器踏板，猛加油門R緩抬離合器踏板，猛加油門G快抬離合器踏板，適量加油D緩抬離合器踏板，適量加油根據(jù)氣門的安裝位置不同，配氣機構(gòu)可分為（C）兩種。A直列式木口分列式B、直列式和側(cè)列式G頂置式和側(cè)置式D頂置式和底置式汽油發(fā)動機燃料供給系由汽油供給裝置、空氣供給裝置、可燃混合氣制備裝置和廢氣排除裝置四部分組成，(D)屬于可燃混合氣制備裝置。A燃油箱R汽油泵C、汽油表D化油器汽油發(fā)動機節(jié)氣門由怠速位置緩慢開啟，過渡

57、噴口處于節(jié)氣門邊緣下方，此時過渡噴口處的真空度(A)，混合氣由此噴出，保證發(fā)動機轉(zhuǎn)速過渡圓滑。A最大B、最小C、為零D不變噴油器的噴油壓力和形狀必須與燃燒室的形狀相吻合。軸針式噴油器適用于(A)燃燒室的柴油發(fā)動機。A渦流室式B、W型C球型DU型發(fā)動機凸輪軸軸承采用(A)潤滑。A壓力B、飛濺C、噴濺D復合主動齒輪是小齒輪，傳動比大于1，即為(C)傳動。A、增速降扭B、增速增扭G降速增扭D降速降扭硅整流發(fā)電機，其三相橋式整流電路工作時，在任一瞬間(A)導通。A、一個正極管子和一個負極管子R兩個正極管子和兩個負極管子G三個正極管子和三個負極管子D正極管子截止、負極管子組裝火花塞應使用專用的墊圈墊在火

58、花塞與汽缸蓋之間，以防(B)。A漏電B、漏氣C、漏油D損壞電子點火系統(tǒng)主要是利用晶體管的(C)特性來控制點火線圈產(chǎn)生高壓電的。A放大B、單向?qū)щ奀、開關D穩(wěn)壓檢查前輪轉(zhuǎn)向角時，將轉(zhuǎn)向盤分別向左、向右打到極限位置時，輪胎不應與翼子板、彈簧鋼板、直拉桿等碰擦，并有(C)的距離。A35mmB58mmC810mmD1015mm點火正時的調(diào)節(jié)與發(fā)動機混合氣的濃度有關，混合氣越稀，越需將點火時間(A)。A適當提前B、適當推遲G按標準調(diào)整D維持不變發(fā)電機皮帶松緊度應調(diào)整適中，即在發(fā)電機與風扇皮帶輪的中點垂直加39N的力，皮帶撓度為(B)。A510mmB1015mmC1520mmD2025mm采用叉形接頭方式

59、與制動踏板臂相連接的制動總泵推桿，通過(C)叉形接頭就可改變推桿長度，實現(xiàn)制動踏板自由行程的調(diào)整。A鎖緊B、彎曲C、旋動D更換汽油發(fā)動機在行駛中熄火，按喇叭喇叭響，搖動曲軸，觀察電流表指示放電位置，并間歇擺回“0”位，則為(A)故障。A高壓電路B、低壓電路G蓄電池D繼電器點火系電路有故障時，用中央高壓線做跳火試驗有火，用高壓分線做跳火試驗無火，則表明(A)有故障。A高壓電路B、低壓電路G點火開關D啟動開關噴油器針閥偶件磨損過甚，針閥下端錐體與針閥座不密封，噴油器彈簧折斷或調(diào)整不當?shù)染鶗斐蓢娚鋲毫?B)。A過高B、過低C、過高或過低D變化柴油發(fā)動機在額定轉(zhuǎn)速下排氣冒黑煙，應診斷為循環(huán)供油量(B

60、)。A過小B、過大C、不均D突變柴油發(fā)動機動力不足，剛剛啟動時排氣管冒白煙，溫度升高后冒黑煙，說明(C)。A噴油時間過遲R噴油時間過早G汽缸壓力不足D供油量過小活塞環(huán)的敲擊聲是比較(A)的金屬敲擊聲，隨著發(fā)動機的轉(zhuǎn)速增高，聲音也隨之加大，并且有變成比較嘈雜的趨勢。A鈍啞B、清脆C、沉重D堅實更換過正時齒輪的發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，用金屬棒接觸正時齒輪蓋，聽到連續(xù)的“嗷、嗷”聲，若提高轉(zhuǎn)速響聲增強，應診斷為正時齒輪(A)。A嚙合間隙過小R嚙合間隙過大G嚙合位置不當D有斷齒使發(fā)動機在聲響較強的轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)，在汽缸體外部用起子觸及凸輪軸各道軸承附近部位聽診，某處聲響較強并伴有震動，則為該處(A)發(fā)響所致。A