[PPT]深圳市城市橋梁工程鋼箱梁吊裝方案

1、xxx路北延長段橋梁工程鋼箱梁吊裝方案施工單位:汕頭市xxxx建設(shè)有限公司 一、工程概況 深圳市xxx路北延長段橋梁工程位于xx區(qū)北部，是特區(qū)內(nèi)一條南北向的城市主干路，南起xx大道xxx立交，并與現(xiàn)有南側(cè)xxx路相接，北接xx大道，長約1.34km。共包括主線橋、A匝道橋、B匝道橋、D匝道橋、以及東側(cè)人行天橋。其中，主線橋及東側(cè)人行天橋上跨xx高速公路。 xx大道xx高速本項(xiàng)目xxx路xx大道上跨xx橋梁 1、跨xx高速段的橋梁簡況： 1）、根據(jù)設(shè)計(jì)文件要求，橋梁墩位按雙向10車道預(yù)留；施工期間保證橋下凈空5.5m； 2）、主線橋由南往北方向，左幅橋第五聯(lián)14#16#軸(跨廣深段)，跨徑布置為

2、（30.504+44.996）m，長75.5m，寬17.5m；主線右幅第五聯(lián)13#15#軸， (跨廣深段)跨徑布置為（43.504+31.996）m，長75.5m，寬13.2517.5m；左幅主線橋右幅主線橋 3）、跨xx高速段主線橋上部結(jié)構(gòu)采用鋼-砼組合梁；下部構(gòu)造采用鋼管砼柱，基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁。 4）、東側(cè)人行天橋主橋2#4#軸，跨徑布置為（35+35）m，長70m，寬5m。 5）、人行天橋上部結(jié)構(gòu)采用鋼箱梁，下部采用鋼管砼柱，基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁。上跨xx橋梁左幅主線橋右幅主線橋西側(cè)人行天橋主線橋橋型布置圖 xx高速中央分隔帶位置的主線橋及東側(cè)人行天橋橫斷面 目前的施工現(xiàn)場(chǎng)圖片-臨時(shí)支墩及主

3、線橋墩柱已安裝完成 目前的施工現(xiàn)場(chǎng)圖片-臨時(shí)支墩及主線橋墩柱已安裝完成二、鋼箱梁吊裝施工部分的概況 深圳市xxx路北延段橋梁工程鋼箱梁工程，包含15段主線橋鋼箱梁和3段人行天橋鋼箱梁的制作和安裝，每段鋼箱梁重量約55噸，合計(jì)約1260噸，鋼材材質(zhì)均為Q345qC鋼。 主線橋鋼箱梁分左右兩幅，全橋共分為15段，箱梁底寬3.06m（除右幅中5#箱寬度為8.89m，其他1#-4#鋼箱梁均為3.06m），上部寬3.9m，高1.15m，其中縱向分為三段，橫向?yàn)樽笥覂煞?，其中左?聯(lián)，右幅2聯(lián)，箱梁縱橋向連接為高強(qiáng)螺栓連接，橫橋向采用角鋼骨架的箱梁橫聯(lián)焊接連接，各組成左右幅整體。箱梁最長節(jié)段約30.99m

4、，跨徑35m+35m，頂板和底板采用=25mm鋼板，腹板采用=20mm和=16mm的鋼板，橫隔板厚度=20mm，縱勁厚度=16mm。主線橋鋼箱梁橋墩柱均為砼墩柱。 東側(cè)人行天橋鋼箱梁全橋共分為3段，箱梁頂部寬5m，高1.2m，最長節(jié)段約39m，最大跨徑35m，頂板和底板均采用=20mm鋼板，腹板采用=16mm鋼板，橫隔板厚度=10mm，縱肋厚度=20mm。橋梁為封口箱形，縱向各分段口采用焊接連接，橋墩為雙墩柱，鋼柱（800mm7845mm12mm）間采用箱形橫聯(lián)連接成一個(gè)整體，構(gòu)成門字架結(jié)構(gòu)類型，支撐上部鋼箱梁。 主跨線橋鋼箱梁和人行天橋鋼箱梁均采用預(yù)制廠加工制作，預(yù)拼裝后解體，分段運(yùn)輸至目的

5、地后整體吊裝，然后焊接或者高強(qiáng)螺栓連接。鋼墩柱及系梁寬度為2m，采用整體預(yù)制、整體運(yùn)輸、整體吊裝。 主線橋鋼箱梁以及東側(cè)人行天橋鋼箱梁的運(yùn)輸?shù)跹b中，需運(yùn)輸?shù)臉?gòu)件體積、重量較大，運(yùn)輸?shù)跹b工作難度較高。在運(yùn)輸前，需要對(duì)運(yùn)輸路線進(jìn)行仔細(xì)的實(shí)地踏勘。人行天橋鋼箱梁單片最重為96.8噸（C段），主線橋鋼箱梁單片最重為67.88噸（右幅D段），最輕的一段為主線橋F段，重量也有33.83噸，因此本工程中所有構(gòu)件均為超大型構(gòu)件，其吊裝方法及吊裝機(jī)械必須經(jīng)過科學(xué)的計(jì)算，結(jié)合實(shí)際經(jīng)驗(yàn)來選擇。本工程中的主線橋與人行天橋均橫跨車流量很大的廣深高速公路，為了保證工程施工安全及方便，未跨越廣深高速公路的箱梁段的吊裝工作安

6、排在白天進(jìn)行，減小對(duì)廣深高速交通的影響；跨越廣深高速公路的箱梁段，實(shí)施夜間交通管制進(jìn)行施工，從而將施工對(duì)廣深高速交通的影響降至最底。在施工過程中，對(duì)工作的安排須做到順利、緊湊。 三、 主線橋及人行天橋鋼箱梁的運(yùn)輸及吊裝（一）、主要工程量本工程的主要構(gòu)件的運(yùn)輸?shù)跹b采用分段運(yùn)輸，整體吊裝，構(gòu)件數(shù)量共計(jì)15+3段。其中主線橋35=15段，人行天橋3段。主要參數(shù)如下表所示：主線橋鋼箱梁技術(shù)參數(shù) 項(xiàng)目名稱 件數(shù) 參 數(shù) 重量（噸） 制作段A鋼箱梁規(guī)格 1件 25037mm（長）3900mm（寬）1150mm（高） 44.83 制作段B鋼箱梁規(guī)格 3件 30990mm（長）3900mm（寬）1150mm（

7、高） 各57.88制作段C鋼箱梁規(guī)格 1件 19373mm（長）3900mm（寬）1150mm（高） 35.63 制作段D鋼箱梁規(guī)格 1件 21455mm（長）3900mm（寬）1150mm（高） 39.68制作段E鋼箱梁規(guī)格 1件 22955mm（長）3900mm（寬）1150mm（高） 41.54 制作段F鋼箱梁規(guī)格 1件 17873mm（長）3900mm（寬）1150mm（高） 33.83 制作段G鋼箱梁規(guī)格 1件 26537mm（長）3900mm（寬）1150mm（高） 47.72制作段A鋼箱梁規(guī)格 1件 25044mm（長）3900mm（寬）1150mm（高） 44.77 制作段B鋼

8、箱梁規(guī)格 1件 35990mm（長）3900mm（寬）1150mm（高） 57.89 制作段C鋼箱梁規(guī)格 1件 19366mm（長）3900mm（寬）1150mm（高） 35.38制作段D鋼箱梁規(guī)格 1件 20866mm（長）3900mm（寬）1150mm（高） 67.88 制作段E鋼箱梁規(guī)格 1件 30990mm（長）3900mm（寬）1150mm（高） 65.53 制作段F鋼箱梁規(guī)格 1件 23544mm（長）3900mm（寬）1150mm（高） 42.69 人行天橋鋼墩柱及鋼箱梁技術(shù)參數(shù) 項(xiàng)目名稱 件數(shù) 參 數(shù) 重量（噸） A類鋼墩柱及系梁規(guī)格及重量 4件 800mm7845mm12mm

9、 8.7 B類鋼墩柱及系梁規(guī)格及重量 2件 800mm9434mm12mm 7.4 -墩柱鋼箱梁規(guī)格及重量（A段） 1件 33000mm（長）5000mm（寬）1200mm（高） 84.1 -墩柱鋼箱梁規(guī)格及重量（B段） 1件 34000mm（長）5000mm（寬）1200mm（高） 86.6 -墩柱鋼箱梁規(guī)格及重量（C段） 1件 38000mm（長）5000mm（寬）1200mm（高） 96.8 （二）、工程特點(diǎn)：1、本工程在深圳福田區(qū)下梅林建安集團(tuán)工業(yè)區(qū)十六冶鋼結(jié)構(gòu)廠內(nèi)加工制作，制作完成后運(yùn)輸至南山區(qū)xxx路施工現(xiàn)場(chǎng)，其中主構(gòu)件重量最大的約為96.8噸，運(yùn)輸時(shí)對(duì)所經(jīng)過的路橋的承載能力有一定

10、的要求。2、本工程鋼構(gòu)件吊裝前須對(duì)各關(guān)鍵部位及吊點(diǎn)處進(jìn)行加固，保證在吊裝過程中不出現(xiàn)意外。人行天橋鋼箱梁吊點(diǎn)的位置如下：主線橋鋼箱梁吊點(diǎn)的位置如下：人行天橋鋼墩柱（A類和B類）吊點(diǎn)的位置如下：（三）、主線橋、人行天橋主要構(gòu)件吊裝運(yùn)輸運(yùn)輸路線1：聯(lián)泰紅樹林堆場(chǎng)白石路僑城東路深南大道廣深高速xxx路施工現(xiàn)場(chǎng)。運(yùn)輸路線2：北環(huán)大道鋼結(jié)構(gòu)預(yù)制加工廠北環(huán)大道南海大道廣深高速xxx路施工現(xiàn)場(chǎng)。運(yùn)輸過程中每輛拖車上均需安排配備有對(duì)講機(jī)的專職人員，運(yùn)輸沿途保持與指揮車輛的聯(lián)系。遇到特殊情況，隨行交通協(xié)管人員協(xié)助臨時(shí)封閉所經(jīng)的路口，待運(yùn)輸車輛通過后，路口恢復(fù)交通。裝車時(shí)間定于早上7點(diǎn)開始，發(fā)車定于晚間12點(diǎn)。2

11、、主線橋及人行天橋鋼箱梁構(gòu)件的卸車及吊裝 主線橋及人行天橋鋼箱梁構(gòu)件的卸車及吊裝均借助一臺(tái)250T的吊車完成，具體使用的吊車及所需臺(tái)班數(shù)如下：（1）主線橋鋼箱梁運(yùn)輸及拼裝所租用車輛臺(tái)班明細(xì)： 車 輛 名 稱 規(guī) 格 臺(tái) 班 數(shù) 量 汽車吊 250T 30 汽車吊 50T 30（裝卸配重） 汽車吊 25T 5（臨時(shí)支墩安裝拆除） 平板拖車 120T 60 人貨車1.5T 30 (2)人行天橋主橋箱梁構(gòu)件運(yùn)輸及拼裝所租用車輛臺(tái)班明細(xì)：車 輛 名 稱 規(guī) 格 臺(tái) 班 數(shù) 量 汽車吊 250T 4汽車吊 25T 4（臨時(shí)墩安裝拆除及鋼墩柱的安裝） 平板拖車 120T 6 平板拖車 20T 4（臨時(shí)墩、

12、鋼墩柱運(yùn)輸） 人貨車 1.5T 6 3、鋼墩柱及系梁的安裝 鋼墩柱及系梁的安裝采用整片吊裝，由于鋼墩柱頂部蓋板半徑大于墩柱半徑，若在現(xiàn)場(chǎng)先安裝兩根鋼墩柱則會(huì)導(dǎo)致系梁無法焊接，因此在工廠制作時(shí)采取先將系梁焊接到一根墩柱上（即圖示的A階段）再運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行墩柱的整體安裝（即圖示的B階段）。吊裝過程中應(yīng)設(shè)置足夠的保護(hù)措施，保證構(gòu)件在吊裝的過程中不至變形，安裝順序應(yīng)為：先下后上。具體施工步驟如下：（1）柱腳板安裝。（2）圓墩柱及系梁的安裝。（3）圓墩柱混凝土澆注。（4）待圓墩柱混凝土養(yǎng)護(hù)期后，整體吊裝上部箱梁。（5）箱梁與圓墩柱的焊接。（6）油漆補(bǔ)涂。 4、運(yùn)輸?shù)跹b過程中應(yīng)做好的準(zhǔn)備工作：（1）落實(shí)吊

13、車、拖車租賃，保證吊車、拖車的各種性能處于良好運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。（2）按材料計(jì)劃表準(zhǔn)備好各種工具。（3）擺放鋼墩柱主要構(gòu)件及吊車支腿位置處需鋪鋼板和墊道木。（4）在吊裝現(xiàn)場(chǎng)四周設(shè)置警示，防止無關(guān)人員進(jìn)入。（四）、主線橋鋼箱梁、人行天橋鋼箱梁吊裝受力分析1、主線橋鋼箱梁吊裝受力分析（1）吊車的選用：箱梁吊裝時(shí)，考慮動(dòng)載荷系數(shù)1.05，最重的箱梁制作段D重量約 67.88噸，則67.881.05=71.28噸。若采用一臺(tái)250噸吊車起吊，吊車工作半徑取14m，臂桿長度取24m，根據(jù)機(jī)械性能表查得，250噸吊車此時(shí)額定起重重量為76.2噸71.28噸，因此吊車能滿足要求。鋼絲繩受力示意圖 吊車扛桿示意圖 （

14、2）吊裝鋼絲繩的選用吊裝鋼絲繩選用36.5的鋼絲繩80米。鋼絲繩安全系數(shù)為5,選用鋼絲繩為43(637)鋼絲繩,鋼絲繩抗拉強(qiáng)度為b=155公斤/毫米2，此時(shí)許用拉應(yīng)力為21600公斤，鋼絲繩破斷拉力為70.5噸，鋼絲繩的吊裝夾角為60,則F2=F3=(F14) cos30=67.88噸4cos30=19.60噸4.944m，則不會(huì)出現(xiàn)扛桿。此時(shí)臂桿長度為L2=92+18.762，L=20.81米24m，能滿足要求。2、人行天橋箱梁吊裝受力分析（1）吊車的選用：箱梁吊裝時(shí)，考慮動(dòng)載荷系數(shù)1.05，箱梁重量約 96.8噸，則96.81.05=101.6噸。選用一臺(tái)250T噸吊車抬吊，吊車工作半徑取

15、9m，臂桿長度取24m，根據(jù)機(jī)械性能表查得，250T吊車此時(shí)額定起重重量為150.4噸101.6噸，因此吊車能滿足要求。（2）吊裝鋼絲繩的選用：吊裝鋼絲繩選用36.5的鋼絲繩90米。鋼絲繩安全系數(shù)為5,選用鋼絲繩為47.5(637)鋼絲繩, 鋼絲繩抗拉強(qiáng)度為b=170公斤/毫米2，許用拉應(yīng)力為28600公斤，鋼絲繩破斷拉力為70.5噸，鋼絲繩的吊裝夾角為60,則F2=F3=(F14) cos30=96.8噸4cos30=27.94噸5.921m，則不會(huì)出現(xiàn)扛桿。此時(shí)臂桿長度為L2=92+19.732，L=21.69米24m，能滿足要求。 （4）吊車支腿處地基情況：吊車打腿處地面均為高速公路路基

16、，屬于硬地基礎(chǔ)，每個(gè)支腿下墊2500mm2500mm30mm鋼板一塊。3、吊裝時(shí)間安排：吊裝時(shí)間每天定于晚23點(diǎn)開始，次日早7點(diǎn)結(jié)束并解封道路；總安裝時(shí)間為25天（其中主線橋吊裝時(shí)間為18天，人行天橋吊裝時(shí)間為7天，不包括節(jié)假日等暫停施工日）。（五）、主線橋及人行天橋鋼箱梁的現(xiàn)場(chǎng)吊裝由于廣深高速每天車流量很大，在吊裝過程中，不可以對(duì)同一方向的3條車道及1條救援通道全部進(jìn)行道路封閉，因此在吊裝前必須對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地勘察，制定出完善、高效、細(xì)致的道路疏解方案，以保證吊裝順利完成。1、施工現(xiàn)場(chǎng)地形分析施工期間，為避免受較大施工影響，廣深高速改為6條車道以及2條停車帶，其中每間隔2條車道設(shè)置圍擋封閉

17、區(qū)（具體情形如下圖所示）。由于主線橋鋼箱梁整體跨越廣深高速，人行天橋除軸（即A段）外其他兩段也均橫跨廣深高速，因此在進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)吊裝時(shí)必須對(duì)施工段的廣深高速路段進(jìn)行交通管制。2、主線橋鋼箱梁構(gòu)件整體橫跨廣深高速，吊裝過程中須進(jìn)行交通管制，為最大限度的降低施工所帶來的交通壓力，吊車及拖車的站位圖如下所示：制作段C、制作段E的吊車及拖車站位圖：制作段B1的吊車及拖車站位圖：制作段G的吊車及拖車站位圖：制作段B2、B3的吊車及拖車站位圖：制作段A的吊車及拖車站位圖：制作段D、F段的吊車及拖車站位圖：制作段C、F段的吊車及拖車站位圖：制作段B、E段的吊車及拖車站位圖：制作段A、D及 D 段的吊車及拖車站位

18、圖：現(xiàn)場(chǎng)吊裝時(shí)，吊車及拖車最多占用同一行車方向3個(gè)臨時(shí)車道中的2個(gè)，且吊裝時(shí)間盡量避免廣深高速車流高峰期，以減小行車壓力。3、人行天橋的現(xiàn)場(chǎng)吊裝人行天橋除A段外，B、C段均橫跨廣深高速，其吊裝時(shí)吊車及拖車的站位圖如下：A制作段吊車及拖車站位圖：B制作段吊車及拖車站位圖：C制作段吊車及拖車站位圖：（六）、構(gòu)件現(xiàn)場(chǎng)拼接焊縫質(zhì)量保證措施為了不影響施工進(jìn)度及工程質(zhì)量，D段（超寬段）在工廠解體后的中間一道底板縱焊縫在現(xiàn)場(chǎng)焊接，焊接時(shí)做好防風(fēng)、防雨措施。因?yàn)楝F(xiàn)場(chǎng)的安裝及焊接占有很大比例，為了保證現(xiàn)場(chǎng)焊接質(zhì)量我們采用以下方法組對(duì)以減小其焊接變形。安裝底板前，首先在現(xiàn)場(chǎng)所要對(duì)接的底部上橫向每2m固定一根10（

19、N1）支撐梁，然后組對(duì)底板，在底板橋梁下使用活動(dòng)腳手架對(duì)接縫底部墊陶瓷墊片，陶瓷墊片兩側(cè)錫箔紙加長，以增加拈貼面積，保證陶瓷墊片不至于因未貼牢固而墜落至路面，單面焊接，雙面成型。焊接采用手工CO2焊打底，打底完畢后使用活動(dòng)腳手架對(duì)接縫底部墊陶瓷墊片進(jìn)行拆除，蓋面采用手工CO2焊接，以最大限度的減小焊接變形量。對(duì)于25mm厚度以上鋼板焊接，焊前焊后要求預(yù)熱，以防止焊縫內(nèi)部出現(xiàn)裂紋。在底板焊接完畢前，10橫梁不得拆除。 N2組對(duì)完畢后安裝橫隔板（N3），待全部橫隔板安裝焊接完畢后，再安裝腹板縱肋（N4），焊接時(shí)亦采用分段同步焊。現(xiàn)場(chǎng)的焊接均采用CO2氣體保護(hù)焊，CO2氣體保護(hù)焊受風(fēng)的影響較大，我們

20、采用兩種方法來防風(fēng)：在焊接位置設(shè)置防風(fēng)槽；增加保護(hù)氣體的流量。現(xiàn)場(chǎng)的焊接是在露天戶外進(jìn)行，因此防雨措施也必須做好。在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)接完成后，我們會(huì)在焊接口的正上方搭設(shè)雨蓬，以避免在焊接過程中突然的降雨對(duì)焊縫質(zhì)量產(chǎn)生的影響。焊接完畢后對(duì)焊縫進(jìn)行100%超聲波檢測(cè)和10%射線檢測(cè)。四、 鋼箱梁吊裝時(shí)間安排計(jì)劃及交通管制xxx路北延長段橋梁工程鋼箱梁吊裝施工期間時(shí)間安排及相應(yīng)交通管制共分四個(gè)階段.（一）、臨時(shí)墩柱施工階段（二）、主鋼箱梁吊裝階段（三）、東側(cè)人行天橋吊裝階段（四）、臨時(shí)墩柱拆除施工階段序號(hào)工作內(nèi)容道路封閉位置道路封閉時(shí)間（一）臨時(shí)墩柱施工階段：1吊裝臨時(shí)墩柱1#、2#、3#、4#、5#、11#

21、吊車與拖車均占位于北行車道上，北行車道全封閉封閉時(shí)間2010年12月8日23：00-7：00，封閉時(shí)長8小時(shí)2吊裝臨時(shí)墩柱6#、7#、8#、9#、10#、13#時(shí)吊車與拖車均占位于南行車道上，南行車道全封閉封閉時(shí)間2010年12月10日23：00-7：00，封閉時(shí)長8小時(shí)。3吊裝臨時(shí)墩柱12#及主橋鋼墩柱吊車占位于中央圍擋區(qū)域內(nèi)及北行車道，拖車占位于北行車道上，北行車道臨時(shí)封閉封閉時(shí)間2010年12月12日25日23：00-7：00，封閉時(shí)長8小時(shí)（二）主鋼箱梁吊裝階段：4吊裝主跨線橋C段、E段鋼箱梁時(shí)北行拓寬車道及緊急停車帶全封閉 吊裝時(shí)間2010年12月25日23：0026日03：00，封

22、閉時(shí)間4小時(shí)，期間北行車道間歇性各封閉一次，每次封閉時(shí)間1520分鐘。 5吊裝主跨線橋B1段鋼箱梁時(shí)南北行車道全封閉 吊裝時(shí)間2010年12月26日3：0007：00，封閉時(shí)間4小時(shí)。 6吊裝主跨線橋G段段鋼箱梁時(shí)北行拓寬車道及緊急停車帶全封閉 吊裝時(shí)間2010年12月28日23：0029日2：00，封閉時(shí)間3小時(shí)，期間北行車道間歇性封閉一次，每次封閉時(shí)間1520分鐘。 7吊裝主跨線橋B2段、B3段鋼箱梁時(shí)南北行車道全封閉 吊裝時(shí)間2010年12月29日2：007：00，封閉時(shí)間5小時(shí) 序號(hào)工作內(nèi)容道路封閉位置道路封閉時(shí)間8吊裝主跨線橋A、D、F段鋼箱梁時(shí)南行拓寬車道及緊急停車帶全封閉 吊裝時(shí)間2010年12月31日23：002011年1月1日7：00，封閉時(shí)間8小時(shí)，期間南行車道間歇性封閉各一次，每次封閉時(shí)間1520分鐘。 9吊裝主跨線橋C、F段鋼箱梁時(shí)北行拓寬車道及緊急停車帶全封閉 吊裝時(shí)間2011年1月3日23：004日3：00，封閉時(shí)間4小時(shí)，期間北行車道間歇性