《CPⅢ測設(shè)方案》word版

1、京滬高速鐵路JHTJ-6標(biāo)段CP基樁控制網(wǎng)測設(shè)方案中交股份京滬高速鐵路土建工程六標(biāo)段項目經(jīng)理部 PAGE 28目 錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc225904793 1、工程概述 PAGEREF _Toc225904793 h 3 HYPERLINK l _Toc225904794 1.1 地質(zhì)條件 PAGEREF _Toc225904794 h 3 HYPERLINK l _Toc225904795 1.2氣象條件 PAGEREF _Toc225904795 h 4 HYPERLINK l _Toc225904796 2、編制依據(jù) PAGEREF _Toc

2、225904796 h 4 HYPERLINK l _Toc225904797 3、主要工作內(nèi)容 PAGEREF _Toc225904797 h 5 HYPERLINK l _Toc225904798 4、精測網(wǎng)資料 PAGEREF _Toc225904798 h 5 HYPERLINK l _Toc225904799 5、精測網(wǎng)布網(wǎng)情況 PAGEREF _Toc225904799 h 5 HYPERLINK l _Toc225904800 5.1平面控制網(wǎng) PAGEREF _Toc225904800 h 5 HYPERLINK l _Toc225904801 5.2高程控制網(wǎng) PAGEREF

3、 _Toc225904801 h 7 HYPERLINK l _Toc225904802 6、CP控制網(wǎng)測量的前期準(zhǔn)備工作 PAGEREF _Toc225904802 h 7 HYPERLINK l _Toc225904803 6.1線下工程沉降變形觀測評估 PAGEREF _Toc225904803 h 7 HYPERLINK l _Toc225904804 6.2 精測網(wǎng)復(fù)測 PAGEREF _Toc225904804 h 7 HYPERLINK l _Toc225904805 6.3 CP控制網(wǎng)加密測量 PAGEREF _Toc225904805 h 8 HYPERLINK l _Toc

4、225904806 6.4線下工程貫通測量 PAGEREF _Toc225904806 h 9 HYPERLINK l _Toc225904807 7、CP控制網(wǎng)測量的組織實施 PAGEREF _Toc225904807 h 9 HYPERLINK l _Toc225904808 7.1 CP控制網(wǎng)測量的任務(wù)劃分 PAGEREF _Toc225904808 h 9 HYPERLINK l _Toc225904809 7.2 擬投入的測量人員和設(shè)備 PAGEREF _Toc225904809 h 10 HYPERLINK l _Toc225904810 7.3 技術(shù)咨詢指導(dǎo) PAGEREF _T

5、oc225904810 h 10 HYPERLINK l _Toc225904811 7.4 CP基樁控制網(wǎng)測量時間安排 PAGEREF _Toc225904811 h 11 HYPERLINK l _Toc225904812 7.5 CP基樁控制網(wǎng)測量段落劃分原則 PAGEREF _Toc225904812 h 11 HYPERLINK l _Toc225904813 8、CP控制網(wǎng)測量 PAGEREF _Toc225904813 h 12 HYPERLINK l _Toc225904814 8.1 CP控制網(wǎng)平面測量 PAGEREF _Toc225904814 h 12 HYPERLINK

6、 l _Toc225904815 8.1.1 CP布網(wǎng)形式 PAGEREF _Toc225904815 h 13 HYPERLINK l _Toc225904816 8.1.2 CP網(wǎng)點的布設(shè) PAGEREF _Toc225904816 h 13 HYPERLINK l _Toc225904817 8.2 CP點號編制原則 PAGEREF _Toc225904817 h 15 HYPERLINK l _Toc225904818 8.3 CP測量方法及精度要求 PAGEREF _Toc225904818 h 15 HYPERLINK l _Toc225904819 8.3.1儀器精度要求 PAG

7、EREF _Toc225904819 h 15 HYPERLINK l _Toc225904820 8.3.2 CP基樁控制網(wǎng)測量方法 PAGEREF _Toc225904820 h 16 HYPERLINK l _Toc225904821 8.3.3 CP基樁控制網(wǎng)觀測數(shù)據(jù)平差 PAGEREF _Toc225904821 h 19 HYPERLINK l _Toc225904822 8.4 CP控制網(wǎng)高程測量 PAGEREF _Toc225904822 h 20 HYPERLINK l _Toc225904823 8.4.1測量方法 PAGEREF _Toc225904823 h 20 HY

8、PERLINK l _Toc225904824 8.4.2 CP高程控制點精度要求 PAGEREF _Toc225904824 h 21 HYPERLINK l _Toc225904825 8.4.3 CP控制點高程測量數(shù)據(jù)處理 PAGEREF _Toc225904825 h 23 HYPERLINK l _Toc225904826 8.4.4 二等水準(zhǔn)點上橋 PAGEREF _Toc225904826 h 23 HYPERLINK l _Toc225904827 8.5 CP網(wǎng)的復(fù)測及維護(hù) PAGEREF _Toc225904827 h 26 HYPERLINK l _Toc22590482

9、8 8.5.1 CP網(wǎng)的復(fù)測 PAGEREF _Toc225904828 h 26 HYPERLINK l _Toc225904829 8.5.2 CP網(wǎng)的維護(hù)及補樁 PAGEREF _Toc225904829 h 26 HYPERLINK l _Toc225904830 9.提交的成果資料 PAGEREF _Toc225904830 h 26JHTJ-6標(biāo)段CP基樁控制網(wǎng)測設(shè)方案1、工程概述京滬高速鐵路土建工程六標(biāo)段,線路起點DK1148+522.48,終點DK1301+200,工程地點常州東特大橋上海虹橋站不含虹橋樞紐委托代建工程,正線長度153.745km；鋪軌里程DK1148+522D

10、K1302+890合計長度155.435Km,包括無錫、蘇州、昆山3個高架車站。本方案為六標(biāo)范圍內(nèi)的路基、橋梁（含架梁）、涵洞、軌道工程、三電遷改、聯(lián)絡(luò)線工程以及與站后相關(guān)配套工程的施工。京滬高速鐵路TJ-6標(biāo)段線路于常州市新橋鎮(zhèn)設(shè)常州高速站,經(jīng)龍虎塘鎮(zhèn)、鄭陸橋鎮(zhèn)南側(cè)、芙蓉鎮(zhèn)北側(cè)后跨常澄（沿江）高速公路,經(jīng)桐岐南側(cè),跨新長鐵路、錫澄運河,過霞客鎮(zhèn)南側(cè)繼續(xù)向東南行,跨錫澄（京滬）高速公路,在安鎮(zhèn)附近設(shè)無錫高速站,經(jīng)鴻聲北側(cè),緊貼漕湖跨望虞河,跨蘇州繞城高速公路,在距既有蘇州站以北10.5km 的胡巷設(shè)蘇州高速站,出站向東跨蘇嘉杭高速公路,過陽澄湖,跨雙陽路和蘇州繞城高速公路東段,跨婁江、既有京滬

11、鐵路后,在昆山既有站以南約2km 處設(shè)昆山高速站。出站后上跨青陽港、既有京滬鐵路,沿既有京滬鐵路北側(cè)進(jìn)入上海市,跨上海郊外環(huán)高速公路、蘊藻浜,過黃渡后京滬高速鐵路南折,跨翔黃聯(lián)絡(luò)線、既有京滬線、既有滬杭線、滬寧高速公路和吳淞江,在虹橋機(jī)場西側(cè)設(shè)虹橋站至設(shè)計終點。本標(biāo)段線路主要通過長江三角洲平原區(qū),局部通過剝蝕低山丘陵區(qū)。三角洲平原區(qū),地勢平坦寬闊,河渠縱橫,水塘密布,地面高程26m,由西向東微傾。1.1 地質(zhì)條件我標(biāo)段位于長江三角洲平原區(qū),均為第四系地層覆蓋,系江河、湖泊、海相沉積形成,為黏土、粉質(zhì)黏土夾粉細(xì)砂層,其中丹陽昆山段零星、斷續(xù)分布淤泥質(zhì)土,厚217m；昆山上海廣泛分布淤泥質(zhì)土,最大

12、厚度達(dá)38m,軟土強(qiáng)度低、壓縮性高,地基需加固處理。本標(biāo)段存在以巖溶和沉降漏斗區(qū)為表現(xiàn)的不良地質(zhì)特征；（1）我標(biāo)段部分地段屬長江沖積平原地貌,表層第四系土層厚度2075m,下伏三疊系、石炭系灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r,勘探資料揭示,可溶巖中發(fā)育不同程度的溶蝕現(xiàn)象,局部有溶洞,巖溶發(fā)育程度以弱中等發(fā)育為主。（2）DK1150DK1201段據(jù)以往的測量資料顯示有輕微的區(qū)域地面沉降現(xiàn)象,但最近的復(fù)測成果未發(fā)現(xiàn)不均勻沉降。1.2氣象條件本標(biāo)段屬亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候,全年寒暑變化明顯,四季分明,溫和濕潤。在十月之后受強(qiáng)冷空氣南下影響伴有大風(fēng)、雨雪及霜凍。夏季太平洋熱帶風(fēng)暴在沿海登陸,受其影響,常有大風(fēng)暴雨。年平均

13、降雨量在約1400mm左右,60%降雨主要集中在68月份,雨日有110130天左右,氣溫7月份最高,極端最高氣溫為40,月平均氣溫25.6C33.2C,年平均氣溫在1116。全年以東南風(fēng)居多,西北及東北風(fēng)屬次,西南風(fēng)最少,最大風(fēng)力可達(dá)12級,最大風(fēng)速：上海34.7m/s。在進(jìn)行等級控制測量時須避開高溫和大風(fēng)天氣,在滿足等級控制測量的天氣條件下進(jìn)行測量。2、編制依據(jù)客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定鐵建設(shè)2006189號；客運專線鐵路無碴軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南（鐵建設(shè)20061號）；時速200公里及以上鐵路工程基樁控制網(wǎng)（CP）測量管理辦法鐵建設(shè)200880號；精密工程測量規(guī)范(GB/T15

14、314-94)；國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范GB12897-2006；全球定位系統(tǒng)（GPS）鐵路測量規(guī)程（TB10054-1997）；全球定位系統(tǒng)（GPS）測量規(guī)范（GB/T18314-2001）； 鐵道部相關(guān)規(guī)定。3、主要工作內(nèi)容本方案主要針對京滬六標(biāo)范圍內(nèi)的正線CP基樁控制網(wǎng)的測量,分為一下幾個方面：CP控制網(wǎng)加密測量。CP測量標(biāo)志選用和埋設(shè)。CP平面控制網(wǎng)測量。CP高程控制測量。4、精測網(wǎng)資料鐵四院京滬高速鐵路徐滬段精測網(wǎng)成果資料；鐵四院補樁成果資料2008年元月份第一次復(fù)測成果；2008年10月份第二次復(fù)測成果。5、精測網(wǎng)布網(wǎng)情況5.1平面控制網(wǎng)按照逐級控制、分級布網(wǎng)、三網(wǎng)合一的原則,平面

15、控制網(wǎng)沿線布設(shè)了三級控制網(wǎng),分別為CP0框架基準(zhǔn)網(wǎng)、CP基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)和CP線路控制網(wǎng)。CP0框架基準(zhǔn)網(wǎng)按A級GPS 點沿線路50Km左右布設(shè)一個點,六標(biāo)范圍內(nèi)共有CP0點3個,其中JZ16與BS019共點,JZ17與BS023共點,JZ18與國家三等三角點G3137共點。平面控制網(wǎng)按B 級GPS 點沿線路4Km左右 布設(shè)一個點,按邊聯(lián)式帶狀布網(wǎng),由于地形條件限制,點位大多布設(shè)于線路一邊；六標(biāo)范圍內(nèi)共有CP點42個,CP172點遭到破壞,已補樁,并于2008年10月進(jìn)行了聯(lián)測。CP線路控制網(wǎng)按C級GPS點布設(shè),點間距8001000m,六標(biāo)范圍共布設(shè)CP點152個,10個CP點遭到破壞,已補樁,

16、并于2008年10月進(jìn)行聯(lián)測。精測網(wǎng)所有點位（包括補設(shè)點位）的成果均采用由總指下發(fā)的本次設(shè)計單位復(fù)測成果。遭到破壞補設(shè)的點位在埋設(shè)時嚴(yán)格按照原點位的規(guī)格要求進(jìn)行。CP點和CP點的埋設(shè)規(guī)格要求見下圖所示。各級平面控制網(wǎng)布網(wǎng)情況見下表。 各級平面控制網(wǎng)布網(wǎng)情況 控制網(wǎng)級別測量方法測量等級數(shù)量點間距備注CP0GPSA 級250Km 左右CPGPSB 級424km左右CPGPSC 級1528001000m5.2高程控制網(wǎng)高程控制網(wǎng)沿線布設(shè)基巖點、深埋水準(zhǔn)點和一般水準(zhǔn)點三種類型的高程控制點,組成統(tǒng)一的高程控制網(wǎng)。各類高程控制點沿京滬高速鐵路線路布設(shè),水準(zhǔn)點位設(shè)在線路施工的影響范圍外。普通二等水準(zhǔn)點大多與

17、CP和CP共點。六標(biāo)段共有基巖水準(zhǔn)點1個,位于上海松江區(qū)佘山鎮(zhèn)；利用五標(biāo)段鎮(zhèn)江寧蕪25基巖點一個。 深埋水準(zhǔn)點8個,每20km左右設(shè)一個,BS020、BS021被破壞后已恢復(fù)。 普通二等水準(zhǔn)點92個,點間距2km左右,遭到破壞11個,已補樁。6、CP控制網(wǎng)測量的前期準(zhǔn)備工作6.1線下工程沉降變形觀測評估由于無砟軌道對線下基礎(chǔ)工程的工后沉降要求非常嚴(yán)格, 在無砟軌道鋪設(shè)前必須進(jìn)行沉降觀測評估,確保線下工程的工后沉降滿足客運專線鐵路無碴軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南中的相關(guān)要求。CP基樁控制網(wǎng)的測量應(yīng)在線下工程沉降變形觀測滿足要求,無砟軌道鋪設(shè)條件評估通過后進(jìn)行。6.2 精測網(wǎng)復(fù)測由于CP基樁控制網(wǎng)的精

18、度直接影響到無砟軌道鋪設(shè)的平順性,而CP基樁控制網(wǎng)的精度責(zé)決定于在進(jìn)行基樁控制網(wǎng)測量時聯(lián)測的CPI點或CP點的精度,因此在CP基樁控制網(wǎng)建網(wǎng)前須對精測網(wǎng)進(jìn)行全面復(fù)測,分別聯(lián)測CP0和基巖點,并進(jìn)行整體平差計算,確保基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)的準(zhǔn)確性。根據(jù)京滬總指2009年2月26日測量工作專題會的會議精神,精測網(wǎng)的復(fù)測工作由設(shè)計單位完成。按照會議要求,精測網(wǎng)復(fù)測將于2009年4月份開始,5月份向京滬總指提交經(jīng)評審后確認(rèn)合格的復(fù)測成果。在進(jìn)行CP基樁控制網(wǎng)的測量時采用由京滬總指下發(fā)的復(fù)測成果作為起算數(shù)據(jù)進(jìn)行CP基樁控制網(wǎng)的平差計算。6.3 CP控制網(wǎng)加密測量為了高效、準(zhǔn)確地建立CP基樁控制網(wǎng),方便CP基樁控

19、制網(wǎng)的聯(lián)測,需要對CP線路控制網(wǎng)進(jìn)行加密。加密點位置的選擇和所采用的棱鏡類型有關(guān)。如果采用球形棱鏡則可以采用與CP點共點的方式將加密點布設(shè)在梁的固定端防撞墻和路基CP永久基樁上。若采用圓棱鏡則將加密點布設(shè)于距線路中心線100m左右的地方,點間距6001000m。觀測時使用810臺GPS接收機(jī)。在加密地段的CPI點上和加密的CP點上以及可以利用進(jìn)行CP網(wǎng)觀測的原CP點（或CPI點）上分別架設(shè)GPS接收機(jī),按C級網(wǎng)的要求進(jìn)行靜態(tài)觀測,每個測段應(yīng)有3個CPI點。完成本段觀測后,在下一段的GPS觀測中,搭接兩個本段的CPI點,采用邊連接的方式形成邊聯(lián)網(wǎng)。將一個CPI上的GPS接收機(jī)沿觀測方向搬至下一對

20、CPI點,再按上面同樣的步驟觀測。外業(yè)觀測技術(shù)要求參照客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定的相關(guān)條款執(zhí)行。數(shù)據(jù)處理擬采用COSAGPS后處理軟件進(jìn)行平差處理,采用HD2003軟件進(jìn)行復(fù)核。C級GPS網(wǎng)測量作業(yè)的基本要求見下表C級GPS網(wǎng)測量基本作業(yè)要求 級別項目C靜態(tài)測量衛(wèi)星高度角()15有效衛(wèi)星總數(shù)4時段中任一衛(wèi)星有效觀測時間(min)20時段長度(min)60觀測時段數(shù)12數(shù)據(jù)采樣間隔(S)1560PDOP或GDOP86.4線下工程貫通測量對竣工的線下工程在鋪設(shè)無砟軌道前應(yīng)進(jìn)行平面和高程的貫通測量,在貫通測量中對已竣工的線下工程的線路中線偏位、橋梁工作線的位置和梁面高程、軸線偏位等項目進(jìn)行

21、檢查、復(fù)核,并以提前處理施工放樣引起的誤差超限,為鋪設(shè)無砟軌道奠定良好的基礎(chǔ)。線下工程的貫通測量由各工區(qū)完成,在進(jìn)行貫通測量時,應(yīng)首先采用總指下發(fā)的精測網(wǎng)復(fù)測成果作為起算數(shù)據(jù)進(jìn)行測量,采用角度測量精度不低于2,距離測量精度不低于2+2ppm的全站儀進(jìn)行測量。允許偏差見下表項目偏差（mm）梁全長20梁面平常度3mm/4m相鄰梁端橋面高差107、CP控制網(wǎng)測量的組織實施7.1 CP控制網(wǎng)測量的任務(wù)劃分根據(jù)我項目部的實際情況,我標(biāo)段正線CP控制網(wǎng)測量的任務(wù)劃分如下表所示。京滬六標(biāo)正線CP控制網(wǎng)測量任務(wù)劃分表序號里程段落長度（km）實施單位技術(shù)負(fù)責(zé)人備注1DK1148+522DK1199+75051.

22、228一工區(qū)（二航局）曹培友、杜軍2DK1199+750DK1211+59511.845二工區(qū)（一航局）牛祝平、任秦英3DK1211+595DK1222+01810.423三工區(qū)（四公局）趙新志、周振華4DK1222+018DK1233+44211.424四工區(qū)（隧道局）趙建勇、王允有5DK1233+442DK1256+90423.462五工區(qū)（一公局）王躍、常森6DK1256+904DK1277+30120.397六工區(qū)（路橋建設(shè)）席兵印、王峰7DK1277+301DK1284+9117.610七工區(qū)（四航局）梁國棟、鄒忠明8DK1284+911DK1300+60215.691八工區(qū)（二公局

23、）王君、沈力9DK1300+602DK1301+2000.598十工區(qū)（三航局）孫德方、王兵合計152.6787.2 擬投入的測量人員和設(shè)備根據(jù)任務(wù)的劃分和無砟軌道板安裝鋪設(shè)以及無砟軌道精調(diào)的現(xiàn)場組織,我項目部計劃每10km左右配置一個CP測量小組,每個小組配徠卡TCA1800全站儀一臺,配置原裝進(jìn)口棱鏡12個,主測2人,輔助測量人員6人。預(yù)計我項目部共需投入測量人員120人,徠卡TCA1800全站儀15臺,原裝進(jìn)口棱鏡180個。7.3 技術(shù)咨詢指導(dǎo)鑒于我項目部的實際情況,為了高質(zhì)量地完成CP基樁控制網(wǎng)的測量工作,我項目部擬委托一家具有現(xiàn)場工作經(jīng)驗、技術(shù)力量雄厚的專業(yè)隊伍進(jìn)行CP基樁控制網(wǎng)的全

24、過程技術(shù)服務(wù)和指導(dǎo)。工作內(nèi)容涵蓋CP基樁控制網(wǎng)測量的全過程,包括CP點的加密、CP點的布設(shè)、平面和高程的測量、數(shù)據(jù)的平差處理等。7.4 CP基樁控制網(wǎng)測量時間安排根據(jù)現(xiàn)場架梁的進(jìn)度和無砟軌道板鋪設(shè)的工期要求,我項目部的CP基樁控制網(wǎng)測量分段進(jìn)行。在橋梁箱梁已架設(shè),橋面防撞墻施工完成后開始布網(wǎng),在橋面防撞墻施工的同時進(jìn)行CP線路控制網(wǎng)的加密測量,在橋梁沉降變形觀測評估通過后即開始測量,在無砟軌道板開始鋪設(shè)前20天必須提交正式的CP基樁控制網(wǎng)測量成果資料,然后召開專家評審會對CP基樁控制網(wǎng)測量成果進(jìn)行評審。評審合格后將CP基樁控制網(wǎng)測量成果以正式文件的形式交付無砟軌道鋪設(shè)單位使用。7.5 CP基樁

25、控制網(wǎng)測量段落劃分原則為了保證CP基樁控制網(wǎng)的精度,同時考慮到現(xiàn)場的實際條件和施工的進(jìn)度要求,CP基樁控制網(wǎng)測量段落的劃分不宜小于4km,長度宜保持在410km之間。初步段落劃分按照下表進(jìn)行,在現(xiàn)場實施時可根據(jù)各梁場箱梁架設(shè)情況予以適當(dāng)調(diào)整。CPIII分段劃分表工區(qū)序號CPIII分段里程分段長度（km)所屬帶號備注一工區(qū)DK1148+522.48DK1199+7501DK1148+000-1155+000710與五標(biāo)搭接2DK1154+500-1161+5007103DK1161+000-1169+5008.510分帶搭接4DK1169+000-1176+000711分帶搭接5DK1175+5

26、00-1182+5007116DK1182+000-1191+0009117DK1190+500-1200+0009.511與二工區(qū)搭接二工區(qū)DK1199+750DK1211+5958DK1199+500-1207+0007.511與一工區(qū)搭接9DK1206+500-1212+0006.511與三工區(qū)搭接三工區(qū)DK1211+595DK1222+017.810DK1211+500-1217+500411與二工區(qū)搭接11DK1217+000-1222+5005.511與四工區(qū)搭接四工區(qū)DK1222+017.8DK1233+447.9512DK1222+000-1228+000611與三工區(qū)搭接13

27、DK1227+500-1233+500611與五工區(qū)搭接五工區(qū)DK1233+442DK1256+90414DK1233+000-1239+000611分帶、與四工區(qū)搭接15DK1238+500-1245+0007.512分帶搭接16DK1244+500-1251+50071217DK1251+000-1257+5006.512與六工區(qū)搭接六工區(qū)DK1256+904DK1277+301.5218DK1256+900-1264+0007.112與五工區(qū)搭接19DK1263+500-1270+50071220DK1270+000-1277+5007.512與七工區(qū)搭接七工區(qū)DK1277+301.52

28、DK1284+911.5221DK1277+000-1285+5008.512與六、八工區(qū)搭接八工區(qū)DK1284+911.52DK1300+602.8222DK1284+500-1288+0003.512分帶搭接、與七工區(qū)搭接23DK1287+500-1294+500713分帶搭接24DK1294+000-1301+000713與十工區(qū)搭接十工區(qū)DK1300+600DK1301+65025DK1300+500-1302+0002.513與八工區(qū)搭接、接虹橋動車所注：六標(biāo)范圍投影帶劃分：10：里程范圍：DK1122+500DK1169+000,120-00-0011：里程范圍：DK1169+00

29、0DK1238+500,120-30-0012：里程范圍：DK1238+500DK1287+999,121-00-0013：里程范圍：DK1287+999DK1305+121,121-30-007.6 CP基樁控制網(wǎng)段落間的搭接測量CP基樁控制網(wǎng)的段落之間由于各種因素的影響必然存在偏差,為了消除這種偏差或者將這種偏差降到最小,在進(jìn)行CP基樁控制網(wǎng)的測量時必須在段落搭接的地方進(jìn)行重復(fù)觀測,一般重復(fù)觀測的測站數(shù)不應(yīng)少于1個測站,也就是說搭接測量的距離不應(yīng)小于360m。標(biāo)段間的搭接測量應(yīng)首先使用兩標(biāo)段的共用樁（至少為兩個CP點）進(jìn)行搭接段落CP基樁控制網(wǎng)的測量,搭接長度不應(yīng)少于800m。并將雙方經(jīng)評

30、審后合格的觀測數(shù)據(jù)和成果提交建設(shè)單位和評估單位進(jìn)行協(xié)調(diào)處理。8、CP控制網(wǎng)測量8.1 CP控制網(wǎng)平面測量CP基樁控制網(wǎng)的主要技術(shù)指標(biāo)見下表規(guī)定： 控制網(wǎng)名稱測量方法方向觀測中誤差距離觀測中誤差相鄰點的相對點位中誤差同精度復(fù)測坐標(biāo)較差CP平面網(wǎng)自由測站邊角交會1.81.0mm1mm3mm8.1.1 CP布網(wǎng)形式根據(jù)京滬總指的文件要求,CP平面控制測量應(yīng)當(dāng)采用交會方法施測,不得使用導(dǎo)線法進(jìn)行測量。其測量布網(wǎng)形式如下圖所示,點間距60m左右,線路左右對稱布設(shè),采用自由站點邊角交會法進(jìn)行觀測。 8.1.2 CP網(wǎng)點的布設(shè)根據(jù)時速200公里及以上鐵路工程基樁控制網(wǎng)（CP）測量管理辦法（鐵道部2008鐵建

31、設(shè)80號）的要求,CP控制點應(yīng)設(shè)置強(qiáng)制對中標(biāo)志,標(biāo)志幾何尺寸的加工誤差不大于0.05mm,安裝精度應(yīng)滿足下表要求CP標(biāo)志重復(fù)性安裝誤差互換性安裝誤差X0.3mm0.3mmY0.3mm0.3mmH0.3mm0.3mm8.1.2.1路基部分DK1276+506DK1277+301段為昆山路基試驗段,部分地段接觸網(wǎng)桿已經(jīng)施工,為了統(tǒng)一設(shè)置CP標(biāo)志,準(zhǔn)備在線路兩側(cè)的接觸網(wǎng)電桿底座附近使用鋼筋混凝土成對澆筑CP基樁,基樁直徑不小于20厘米,埋深不應(yīng)小于80cm,基樁上所埋設(shè)基座的頂面一般高于外軌軌頂面30厘米左右,相鄰兩對基樁間距60m左右,基樁的周圍必須進(jìn)行夯實并靜置一定時間確?；鶚兜姆€(wěn)定性。如采用橫

32、插式基座,則待基樁穩(wěn)定后,在基樁靠線路一側(cè)合適位置開孔,孔徑和孔深根據(jù)棱鏡銷件的直徑和長度確定,然后使用快干砂漿或者錨固劑埋設(shè)棱鏡基座。如采用立式基座,則在基座頂面埋設(shè)棱鏡基座,方法同橫插式基座,基座埋設(shè)完成外露長度一般不應(yīng)大于2mm。待砂漿或錨固劑穩(wěn)定凝固后,基座穩(wěn)定后,就可以安放棱鏡,開始觀測。路基CP點埋設(shè)示意圖8.1.2.2橋梁部分根據(jù)本標(biāo)段的工程特點,我項目部橋梁工程的CP點布設(shè)在防撞墻的內(nèi)側(cè)或上頂面,在橋梁防撞墻施工完成后,用電鉆在需要埋設(shè)CP點的地方鉆孔,然后埋設(shè)供安裝棱鏡用的套筒,并用膠結(jié)劑進(jìn)行固定,確保棱鏡在進(jìn)行整平對中后位置的唯一性。套筒埋設(shè)完成后,套筒外露部分不大于2毫米

33、,待砂漿或錨固劑穩(wěn)定凝固后使用。橋梁CP點埋設(shè)示意圖8.2 CP點號編制原則 按公里數(shù)遞增進(jìn)行編號,為便于測設(shè)與無砟軌道測量施工配套并便于輸入操作的方法,即所有位于線路左側(cè)的點,使用01,03,05.等單號,位于線路右側(cè)的點,使用02,04,等雙號,如1278304,1278表示DK1278+,3表示CP,04表示CP點序號。8.3 CP測量方法及精度要求8.3.1儀器精度要求根據(jù)CP測量的精度要求,CP基樁控制網(wǎng)測量必須使用高精度全站儀,全站儀的測角精度不得大于 1；測距精度不得低于1mm +2ppm；應(yīng)帶目標(biāo)自動搜索及照準(zhǔn)目標(biāo)（ATR）的功能。每臺儀器配置14個棱鏡。本標(biāo)段擬采用徠卡全站儀

34、,棱鏡采用原裝進(jìn)口的棱鏡。觀測時采用CPIII DMS 數(shù)據(jù)采集專用軟件自動記錄CP基樁控制網(wǎng)測量過程中的各類原始數(shù)據(jù),并分類進(jìn)行保存和管理。在觀測時應(yīng)符合以下要求：采用全站儀機(jī)載軟件進(jìn)行CP控制點自動觀測數(shù)據(jù)采集；采用自由設(shè)站、邊角聯(lián)合、多測回正倒鏡的全圓觀測的方法采集數(shù)據(jù)；采集過程中建立嚴(yán)格的實時質(zhì)量控制體系,實時檢核各項限差,對不合格超限的數(shù)據(jù)要求重測；按照CP控制網(wǎng)外業(yè)數(shù)據(jù)采集限差的要求,對采集數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選,最終將符合規(guī)范要求的質(zhì)量合格的CP控制網(wǎng)觀測數(shù)據(jù)保存在規(guī)定的數(shù)據(jù)文件中；同時自動保存觀測過程中的所有原始觀測數(shù)據(jù),供事后溯源分析；觀測數(shù)據(jù)文件導(dǎo)入無砟軌道CP網(wǎng)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)軟件（C

35、P Data Adjwstment Software）時, CP網(wǎng)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)軟件還要按照相關(guān)的限差規(guī)定,對原始觀測數(shù)據(jù)進(jìn)行再次的檢查和篩選,保證最終參與CP平面控制網(wǎng)的平差計算的觀測數(shù)據(jù)是滿足各項限差規(guī)定的合格的數(shù)據(jù)。8.3.2 CP基樁控制網(wǎng)測量方法目前常用的CP基樁控制網(wǎng)測量方法有兩種,其區(qū)別主要是每測站觀測點數(shù)、觀測距離和搬站的距離不一樣。根據(jù)德國的無砟軌道技術(shù),CP基樁控制網(wǎng)測量方法采用自由測站進(jìn)行測量,每測站觀測6對 CP點,測量時應(yīng)保證每個CP點至少在不同的測站上被測量3次,見下圖。每測站重復(fù)觀測4對CP點,保證每測站觀測距離不大于150米,相鄰兩測站距離不大于120m。我國的京

36、津城際、武廣、鄭西等無砟軌道都采用這種方法進(jìn)行CP基樁控制網(wǎng)的測量。這種方法的優(yōu)點是每次搬站距離較遠(yuǎn),觀測速度比較快。缺點是由于觀測距離比較長容易造成觀測數(shù)據(jù)超限或者因觀測數(shù)據(jù)質(zhì)量不好而造成精度不夠而無法通過評估。如果考慮每個測站觀測24對CPIII點,觀測距離可以控制在90米左右,因而搬站距離應(yīng)限制在60米。這種方法的缺點是測站數(shù)增加,工作量業(yè)相應(yīng)增加。但雖然測站數(shù)增加了一倍,工作量增加了近三分之一,但每個CPIII點在不同測站被觀測了4次,網(wǎng)強(qiáng)度增加,觀測距離縮短,觀測數(shù)據(jù)質(zhì)量更有保證,返工量大大減少,可能更有利于CPIII建網(wǎng)的質(zhì)量和速度。為了我項目部計劃在試驗段施工時進(jìn)行兩種方法的精度

37、和功效的對比,以確定最可行高效的方法。在每次測量開始前在全站儀初始行中輸入起始點信息并填寫自由測站記錄表。測量根據(jù)2組完整的測回。（1）外業(yè)觀測注意事項：應(yīng)盡量選擇無風(fēng)的陰天進(jìn)行；應(yīng)完全避開日出,日落、日中天的前后1小時的時段進(jìn)行觀測；如果允許,首先應(yīng)選擇夜晚無風(fēng)的時段觀測。（2）水平角測量的精度 = 1 * GB3 測量水平方向：2-3測回。 = 2 * GB3 測量測站至CP標(biāo)記點間的距離：2-3測回。全站儀應(yīng)配套自動氣象改正設(shè)備,如沒有自動氣象改正設(shè)備,必須觀測時在全站儀上實時正確輸入氣溫、氣壓。方向觀測各項限差不應(yīng)超過下表的規(guī)定,觀測最后結(jié)果按等權(quán)進(jìn)行測站平差。CP平面網(wǎng)水平方向觀測技

38、術(shù)要求經(jīng)緯儀類 型測回數(shù)半測回歸零差（）不同測回同一方向2C互差（）同一方向歸零后方向值較差（）2C值（）DJ05369615DJ 1499615注：DJ05為一測回水平方向中誤差不超過0.5的經(jīng)緯儀。對同一測站的同一邊長測距互差不大于1mm。CP平面網(wǎng)水平方向觀測技術(shù)要求控制網(wǎng)名稱測回盤左和盤右半測回距離較差測回間距離較差CP平面網(wǎng)31mm1mm距離的觀測應(yīng)和水平角觀測同步進(jìn)行,并由全站儀自動進(jìn)行。（3）測量中點位橫向允許偏差不大于3mm。（4）平面測量可以根據(jù)現(xiàn)場實際情況分段測量,其測量范圍內(nèi)的CP及CP點應(yīng)一起聯(lián)測分段距離應(yīng)在1km4km。（5） CP控制點的定位精度要求CP控制點的定位

39、精度表（mm） 控制點可重復(fù)性測量精度相對點位精度CP后方交會測量31（6）現(xiàn)場記錄在現(xiàn)場測量時必須記錄各測站的實際情況,它是測量中的重要數(shù)據(jù),在進(jìn)行外業(yè)測量時,應(yīng)按下表記錄填寫（如是手工輸入氣象參數(shù),應(yīng)記錄開始和結(jié)束時刻的氣溫、氣壓值,然后取平均值進(jìn)行計算）。自由測站記錄表 線 段 第 頁共 頁測量單位： 天氣：自由測站編號儀器高溫 度氣 壓測量點編號棱鏡高備注測量點編號棱鏡高備注測量點標(biāo)記示意圖線路里程方向說明：將自由測站編號、CP軌道標(biāo)記點編號應(yīng)在該示意圖上標(biāo)記出來司鏡： 記錄： 年 月 日8.3.3 CP基樁控制網(wǎng)觀測數(shù)據(jù)平差CP平面控制網(wǎng)平差應(yīng)采用中鐵二院與西南交大開發(fā)的CP專用平差

40、軟件CPDAS,并進(jìn)行CP網(wǎng)平差精度檢核。CP控制網(wǎng)精度指標(biāo)如下,處理結(jié)果不能滿足所要求的精度指標(biāo)時,應(yīng)進(jìn)行返工測量。CP基樁控制網(wǎng)平差精度控制指標(biāo)主要為：方向觀測值的改正數(shù)4,距離觀測值的改正數(shù)2mm；約束網(wǎng)平差的點位中誤差2mm,距離觀測值的中誤差1mm,相對點位中誤差1mm。若不滿足要求,必須重測,以保證數(shù)據(jù)質(zhì)量。測段分段平差時,前后段獨立平差重合點坐標(biāo)差值應(yīng)滿足2mm。滿足該條件后,后一測段CP網(wǎng)平差,應(yīng)采用后測段的CP、CP控制點及重疊段至少8 對重合CP點進(jìn)行固定約束平差。坐標(biāo)換帶處CP基樁控制網(wǎng)進(jìn)行平差計算時應(yīng)分別采用相鄰兩個投影帶的CP、CP 坐標(biāo)進(jìn)行約束平差,并分別提交相鄰?fù)?/p>

41、影帶兩套CP平面網(wǎng)的坐標(biāo)成果,兩投影帶的CP測段重合長度應(yīng)不小于500m。對于測量數(shù)據(jù)的整理和保存,須保證數(shù)據(jù)信息從開始測量一直到評估驗收和存檔都完整一致。CP基樁控制網(wǎng)在平差后的各項精度指標(biāo)應(yīng)復(fù)核下表要求控制網(wǎng)名稱與CP、CP 聯(lián)測與CP聯(lián)測距離中誤差點位中誤差相對閉合差方向改正數(shù)距離改正數(shù)方向改正數(shù)距離改正數(shù)CP控制網(wǎng)5.44mm3.62mm1mm2mm1/3500CP基樁控制網(wǎng)平差計算取位應(yīng)符合下表要求水平方向觀測值水平距離觀測值方向改正數(shù)距離改正數(shù)點位中誤差點位坐標(biāo)0.10.1mm0.010.01mm0.01mm0.1mm8.4 CP控制網(wǎng)高程測量8.4.1測量方法為了保證測量精度,每

42、一測段聯(lián)測的二等水準(zhǔn)點不得少于3個,以形成檢核條件。聯(lián)測時,往測時以線路一側(cè)的CP水準(zhǔn)點為主線貫通水準(zhǔn)測量,另一側(cè)的CP水準(zhǔn)點采用中視法進(jìn)行觀測。返測時以另一側(cè)的CP水準(zhǔn)點為主線貫通水準(zhǔn)測量,對側(cè)的水準(zhǔn)點讀取中視進(jìn)行觀測。(1)往測水準(zhǔn)路線如下圖所示： (2)返測水準(zhǔn)路線如下圖所示： 8.4.2 CP高程控制點精度要求CP控制點水準(zhǔn)測量應(yīng)按精密水準(zhǔn)測量的要求施測。CP控制點高程測量工作應(yīng)在CP平面測量完成后進(jìn)行,并起閉于二等水準(zhǔn)基點,且一個測段聯(lián)測的二等水準(zhǔn)點數(shù)不應(yīng)少于三個。精密水準(zhǔn)測量采用滿足精度要求的電子水準(zhǔn)儀（電子水準(zhǔn)儀每千米水準(zhǔn)測量高差中誤差為0.3mm）,配套因瓦尺。使用儀器設(shè)備應(yīng)在

43、有效檢定期內(nèi),每年必須對測量儀器精確度進(jìn)行一次校準(zhǔn),每天使用該儀器之前,根據(jù)自帶的軟件對儀器進(jìn)行檢驗和校準(zhǔn)。（1）精密水準(zhǔn)測量精度要求 精密水準(zhǔn)測量精度要求表（mm） 水準(zhǔn)測量等 級每千米水準(zhǔn)測量偶然中誤差M每千米水準(zhǔn)測量全中誤差MW限 差檢測已測段高差之差往返測不符值附合路線或環(huán)線閉合差左右路線高差不符值精密水準(zhǔn)2.04.012884注：表中L為往返測段、附合或環(huán)線的水準(zhǔn)路線長度,單位km。（2）精密水準(zhǔn)測量的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求 精密水準(zhǔn)測量的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 等級每千米高差全中誤差（mm）路線長度（km）水準(zhǔn)尺觀 測 次 數(shù)往返較差或閉合差（mm）與已知點聯(lián)測附合或環(huán)線精密水準(zhǔn)42因瓦往返往返8

44、注：結(jié)點之間或結(jié)點與高級點之間,其路線的長度,不應(yīng)大于表中規(guī)定的0.7倍。L為往返測段、附合或環(huán)線的水準(zhǔn)路線長度,單位km。（3）精密水準(zhǔn)觀測應(yīng)符合以下要求。精密水準(zhǔn)觀測主要技術(shù)要求 等級水準(zhǔn)尺類型視距（m）前后視距差（m）測段的前后視距累積差（m）視線高度（m）精密水準(zhǔn)因瓦602.04.0下絲讀數(shù)0.3注：L為往返測段、附合或環(huán)線的水準(zhǔn)路線長度,單位km。 = 2 * GB3 DS05表示每千米水準(zhǔn)測量高差中誤差為0.5mm。8.4.3 CP控制點高程測量數(shù)據(jù)處理CP控制點高程測量應(yīng)嚴(yán)密平差,平差時計算取位按下表中精密水準(zhǔn)測量的規(guī)定執(zhí)行。精密水準(zhǔn)測量計算取位 等級往（返）測距離總和（km）往（返）測距離中數(shù)（km）各測站高差（mm）往（返）測高差總和（mm）往（返）測高差中數(shù)（mm）高程（mm）精密水準(zhǔn)0.010.10.010.010.10.18.4.4 二等水準(zhǔn)點上橋由于橋梁的高度較高,普通的二等水準(zhǔn)觀測方法無法將高程引測至橋梁上部的CP點位上,因此需要采取特殊的方法進(jìn)行二等水準(zhǔn)上。目前正在使用的方法有兩種,一是利用球型棱鏡和高精度全站儀進(jìn)行豎向測距高程傳遞的方法；另一種是用不量取儀高、鏡高的三角高程方法進(jìn)行測量。（1）豎向測距高程傳遞 “豎向測距高程傳遞法”的解決方案,