7科技創(chuàng)新與信息化

1、建設(shè)管理體系（七）科技創(chuàng)新與信息化XXXXXX 有限公司科技信息化. 車輛衛(wèi)星定位裝置管理使用制度.關(guān)于任命衛(wèi)星定位監(jiān)控人員的通知.衛(wèi)星定位監(jiān)控值班制度及考核規(guī)定.衛(wèi)星定位監(jiān)控流程.安全生產(chǎn)課題研究報告.衛(wèi)星定位車載終端登記表.衛(wèi)星定位安全監(jiān)督平臺監(jiān)控問題車輛記錄.衛(wèi)星定位監(jiān)督平臺監(jiān)控車輛駕駛員違章（違規(guī)）處理登記表.衛(wèi)星定位監(jiān)督系統(tǒng)車載終端故障情況登記表XXXXXX 有限公司關(guān)于任命衛(wèi)星定位監(jiān)控監(jiān)控人員的通知公司各部門：為進一步提高我公司安全生產(chǎn)和應(yīng)急處置能力，有效減少較大事故，堅決遏制重大以上事故，確保公司安全生產(chǎn)形勢持續(xù)穩(wěn)定。經(jīng)研究決定，特聘任同志為XXXXXX有限公司衛(wèi)星定位監(jiān)控人 員

2、，具體負(fù)責(zé)公司的衛(wèi)星定位裝置的管理和監(jiān)控工作。特此通知XXXXXX有限公司XXXXXX 有限公司車輛衛(wèi)星定位裝置管理使用制度第一章 總則第一條 為加強安全生產(chǎn)監(jiān)督管理，防止和減少道路交通安全事故發(fā)生和動態(tài)監(jiān)控的要求，保障人民群眾生命和財產(chǎn)安全，促進企業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。按照相關(guān)部門充分應(yīng)用科技和信息手段，加強安全有效監(jiān)督精神和企業(yè)安全生產(chǎn)實際，特制定本制度。第二條 公司安全副經(jīng)理對衛(wèi)星定位監(jiān)控管理系統(tǒng)負(fù)直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。負(fù)責(zé)貫徹執(zhí)行國家安全生產(chǎn)法律、法規(guī)和企業(yè)安全生產(chǎn)規(guī)章制度，經(jīng)常檢查督促職能部門對衛(wèi)星定位監(jiān)控工作和監(jiān)控中心人員進行管理。第二章 安全經(jīng)理工作職責(zé)第三條參加制定公司衛(wèi)星定位監(jiān)督管理規(guī)章制

3、度，定期召開一次負(fù)責(zé)衛(wèi)星定位監(jiān)控管理工作有關(guān)人員對工作會議。第四條根據(jù)公司車輛運行線路、車輛和從業(yè)人員對狀況落實衛(wèi)星定位道路運輸監(jiān)管控制責(zé)任制，協(xié)調(diào)相關(guān)部門為監(jiān)控系統(tǒng)提供組織保障。第五條 組織參加衛(wèi)星定位監(jiān)控管理檢查，督促指導(dǎo)工作，對查 出對違法行為和事故隱患，要有處理意見和整改措施，涉及生產(chǎn)經(jīng)營單位和職能部門的要限期整改，以防后患。第六條 協(xié)助公司經(jīng)理搞好衛(wèi)星定位監(jiān)控管理工作。組織并參加對衛(wèi)星定位管理人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，加強衛(wèi)星定位監(jiān)控基礎(chǔ)管理工作的檢查，使之制度化、規(guī)范化和科學(xué)化。第七條堅持安全生產(chǎn)的方針和原則。把衛(wèi)星定位監(jiān)控管理制度納入責(zé)任書內(nèi)，嚴(yán)格管理。第三章安全科學(xué)工作職責(zé)第八條安全科是

4、公司GPS監(jiān)控管理的職能部門，對主管領(lǐng)導(dǎo)、分管領(lǐng)導(dǎo)負(fù)直接管理責(zé)任。負(fù)責(zé)貫徹執(zhí)行國家和企業(yè)安全生產(chǎn)法律、法規(guī)、制度。對GPS監(jiān)控中心檢查、督促、指導(dǎo)，實行全面安全生 產(chǎn)管理。第九條 每月召開一次GPS監(jiān)控管理工作會議，及時總結(jié)經(jīng)驗 教訓(xùn)，制定并實施適應(yīng)公司生產(chǎn)的各項GPS監(jiān)控管理規(guī)章制度，扎扎實實抓好GPS監(jiān)控管理的各項基礎(chǔ)工作。第十條完善落實GPS安全生產(chǎn)各項規(guī)章制度、工作職責(zé)，建 立健全GPS道路運輸監(jiān)控基礎(chǔ)臺賬，做好資料的收集、整理及相關(guān) 工作，并確保監(jiān)控中心資料準(zhǔn)確、齊全、真實、有效。第十一條每月的GPS道路運輸安全監(jiān)控以及處理情況填表匯 總報告公司領(lǐng)導(dǎo)，對存在的突出問題召開相應(yīng)專題會議

5、研究，報公司同意后組織實施，確保落實到位。第十二條制定各種相應(yīng)措施，并按照公司相應(yīng)管理規(guī)定及時處理GPS道路運輸安全監(jiān)控中所出現(xiàn)的各種違法違章現(xiàn)象和各種突 發(fā)事件。第十三條 督促檢查GPS監(jiān)控監(jiān)控管理操作人員的工作情況， 做好GPS道路運輸日常監(jiān)控及人員的日常管理工作，并確保平臺系 統(tǒng)正常正常運轉(zhuǎn)。第十四條制定 GPS 安全管理駕駛員違法記錄表（含疲勞駕車、超速行駛、糾正措施、監(jiān)控消息記錄），每天匯總根據(jù)公司規(guī)章制 度進行處理。第十五條 認(rèn)真分析 GPS 系統(tǒng)數(shù)據(jù)，及時擬定相應(yīng)措施，預(yù)防交通事故，加強業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，充分利用科技優(yōu)勢，提升安全監(jiān)管水平。第十六條針對天氣、道路狀況，運用 GPS監(jiān)控系統(tǒng)

6、對駕駛員 發(fā)布相關(guān)信息。第十七條 每月召開GPS監(jiān)控管理人員安全學(xué)習(xí)會不得少于一 次。第四章 GPS 監(jiān)控管理操作人員崗位職責(zé)第十八條 按時上下班，堅守工作崗位，嚴(yán)禁擅離職守、脫崗，嚴(yán)守崗位職責(zé)和職業(yè)道德，不得徇私舞弊隱瞞不報和弄虛作假。第十九條工作時間負(fù)責(zé)監(jiān)控公司車輛運行情況，發(fā)現(xiàn)問題及時處理并向公司安全科報告。第二十條操作人員應(yīng)對每班出現(xiàn)第異常情況進行匯總，并及時報告，并保留原始記錄。第二十一條做好車輛監(jiān)控日常記錄，并做好上下班之間第交接。第二十二條操作人員，須每日通過平臺檢測中心監(jiān)控車輛攝像系統(tǒng)，確保使用正常，對出現(xiàn)異常及時報告，并查明原因，且保證在次日前恢復(fù)正常使用。第二十三條負(fù)責(zé)平臺

7、使用及正常維護保證監(jiān)控平臺運轉(zhuǎn)正常，平臺發(fā)生故障及時與關(guān)聯(lián)單位聯(lián)系，及時排除故障。第二十四條發(fā)現(xiàn)重大以上安全隱患立即向公司安全部門報告，如超速達50 （含）以上、高速公路上停駛、不按規(guī)定線路行駛等行為，以便公司及時處理。第二十五條 負(fù)責(zé)對車輛進行動態(tài)監(jiān)控，及時將車輛保險，二級維護，從業(yè)人員狀況等相關(guān)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)錄入工作平臺內(nèi)，并根據(jù)信息提示及時報告，確保存儲資料的齊全有效第二十六條嚴(yán)禁將平臺使用權(quán)交于無關(guān)人士操作、查閱和修改，做好保密工作。第二十七條次月2 日前以報表形式向公司安全科報送平臺上月的監(jiān)控管理工作情況。第五章 GPS 使用管理辦法第二十八條公司將規(guī)定設(shè)置相應(yīng)的GPS管理機構(gòu)，配備相應(yīng)

8、人員、設(shè)施，落實崗位責(zé)任制和工作經(jīng)費。第二十九條公司安全科是處理GPS違章的主要職能部門。第三十條GPS監(jiān)控管理操作人員有效利用GPS對公司車輛的 運行動態(tài) 24 小時監(jiān)控，節(jié)假日及超長運行車輛需做到全方位監(jiān)控管理，次日向公司安全科報送監(jiān)控信息。第三十一條GPS監(jiān)控管理操作人員每天早上必須針對當(dāng)天天氣 情況向所有車輛發(fā)生兩次警示短信到車載終端，提高駕駛員行車安全警惕性。第三十二條GPS監(jiān)控管理操作人員發(fā)現(xiàn)有車輛超速及其他違法行車行為時，必須立即向其發(fā)送警示短信，對連續(xù)超速等較嚴(yán)重的 情況，經(jīng)電話聯(lián)系駕駛員，作好記錄，并及時向公司安全科匯報。第三十三條GPS監(jiān)控管理人員操作人員要及時記錄車載終端

9、反饋信息，做好日常的監(jiān)控臺賬記錄，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，若發(fā)現(xiàn)重 大安全行車隱患時及時向公司安全科匯報。第三十四條 為保證GPS平臺監(jiān)控的及時有效，各駕駛員必須保證車載終端的正常開通，以定時向中心發(fā)送信息。車輛行駛過程中，禁止向GPS監(jiān)控管理平臺發(fā)送與車輛安全行駛無關(guān)的信息，若 出現(xiàn)特殊情況和緊急情況須向監(jiān)控平臺發(fā)送緊急報警。第三十五條 當(dāng)車載終端向監(jiān)控平臺發(fā)送緊急報警時，GPS監(jiān)控管理操作人員應(yīng)立即了解清楚詳細(xì)情況并報告公司領(lǐng)導(dǎo)，做好詳細(xì) 記錄。第三十六條GPS監(jiān)控管理人員操作人員獎懲規(guī)定：（一）認(rèn)真履行監(jiān)控管理職責(zé)，未按時上下班，發(fā)生一次出 50 元罰款；擅離職守、脫崗，將平臺使用權(quán)交于無關(guān)人

10、員操作、檢閱 和修改，沒做好保密工作的予以調(diào)離崗位并承擔(dān)法律責(zé)任。（二）不按規(guī)定程序做好記錄，登記臺賬，報送報表，及時錄入相關(guān)數(shù)據(jù)和建立檔案的處罰款50 元，并限期整改（三）不按規(guī)定對車輛攝像系統(tǒng)、旅客客載情況進行檢查及記錄，出現(xiàn)差異情況未及時報告的，發(fā)生一次處50 元罰款。（四）弄虛作假，隱瞞不報，有意包庇，或不按規(guī)定進行處理的，處 200 元罰款，情節(jié)嚴(yán)重的予以調(diào)離崗位。（五）GPS監(jiān)控、管理和使用工作中表現(xiàn)突出的人員將進行通 報表揚，并給予獎勵。第三十七條 駕駛員職責(zé)（一）駕駛員應(yīng)學(xué)會正確使用 GPS車載系統(tǒng)，了解GPS車載系 統(tǒng)的功能，操作GPS車輛定位系統(tǒng)應(yīng)注意行車安全。（二）確保G

11、PS車輛終端處于開機狀態(tài)，嚴(yán)禁認(rèn)為破壞車載終端的正常使用，嚴(yán)禁私自拆除或改變車載終端的結(jié)構(gòu)。車載終端若不能正常工作應(yīng)及時向公司反映以便及時進行維護。（三）嚴(yán)禁無故或惡意手動報警，擾亂平臺正常工作，行駛證隨時關(guān)注終端信息。（四）SIM卡是GPS車載系統(tǒng)的信息傳輸載體，任何人不得私 自取出。（五）若使用中出現(xiàn)問題及時向公司匯報。（六）遵守各項安全行車制度，行駛中不得私自關(guān)閉GPS車載系統(tǒng)。第三十八 條駕駛員獎懲規(guī)定（一） 1.超速不足50的發(fā)生一次罰款100 元（短暫超速或經(jīng)語音提示及時糾正除外）。2. 超速達50 （含）的，予以解聘，并直接到執(zhí)法部門接受處罰。（二）超時疲勞駕駛：.一次連續(xù)駕車超

12、過4次的通過GPS語音信息警示，責(zé)令更換 駕駛員，并處罰款500 元。.一天累計駕車超過8小時的通過GPS語音信息警示，責(zé)令更 換駕駛員，并處罰款500 元。（三）超員處理規(guī)定車輛若發(fā)生超員現(xiàn)象，當(dāng)班駕駛員自行負(fù)責(zé)到執(zhí)法部門接受處罰，并處罰款500 元。（四）在使用GPS車載終端設(shè)備時，如發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)出錯應(yīng)及時報 告公司安全科處理，如因不及時通知而造成數(shù)據(jù)未及時反饋到監(jiān)控 中心，將處200 元罰款。（五）擅自斷線、拆線或改變 GPS車載終端設(shè)備的SIM卡號, 尤其是移動攝像頭，將將視其情節(jié)處100 到 1000 元罰款，并在全公司通報批評。（六）不按正確方法使用或故意造成GPS車載終端設(shè)備損壞，其

13、維修費用除駕駛員自行承擔(dān)外，公司還將視情節(jié)處1000 元到3000 元罰款；若情節(jié)特別惡劣的將予以解聘。第三十九條超速標(biāo)準(zhǔn)：以國家法律法規(guī)及公路限速標(biāo)志為準(zhǔn)。第四十條超時標(biāo)志標(biāo)準(zhǔn)：嚴(yán)格按照“二部一局”相關(guān)規(guī)定，要求駕駛員連續(xù)駕車不得超過4 小時， 24 小時內(nèi)累計駕車不超過8 小時，并做好交接班記錄，違反此規(guī)定就定為超時疲勞駕車。第四十一條超員標(biāo)準(zhǔn)：以車輛座位數(shù)為準(zhǔn)。第四十二條 駕駛員若全年未違反本辦法，表現(xiàn)突出的，公司將 在年終評比優(yōu)秀駕駛員，并給予一定的物質(zhì)和精神上的獎勵。XXXXXX 有限公司衛(wèi)星定位監(jiān)控值班及考核規(guī)定為了保障公司公司車輛運行安全，監(jiān)督本公司車輛的服務(wù)質(zhì)量及保障駕駛員出行

14、安全，公司對 GPS平臺實施24小時監(jiān)控管理, 特制定本制度。一、公司實施專人24 小時輪流值班進行監(jiān)控，堅持誰值班，誰監(jiān)控誰記錄，誰負(fù)責(zé)的原則。二、嚴(yán)禁將監(jiān)控設(shè)備讓無關(guān)人員操作，禁止上網(wǎng)聊天，游戲及瀏覽與工作無關(guān)網(wǎng)頁。三、掌握不在線車輛，查明原因及時查處屏蔽信號、干擾信號，損害設(shè)備等違規(guī)車輛四、在特控天氣（氣候）、特控路段、特控駕駛員、特控車輛， 有特別要求時要及時進行告誡。五、發(fā)現(xiàn)監(jiān)控車輛超速等違章行為時，應(yīng)立即發(fā)送短信警示和 糾正，要求馬上消除違章行為。有其他報警或不正常時，立即攝像 抓拍照片及用電話向駕駛員詢問情況，若發(fā)生交通事故或其他緊急 報警時，立即向主管領(lǐng)導(dǎo)匯報，包括車號、時間、

15、路段。六、監(jiān)控值班人員必須認(rèn)真負(fù)責(zé)，做好監(jiān)控日志記錄，做好違 規(guī)違章車輛記錄、處理工作；重要事項要及時告知相關(guān)部門和領(lǐng)導(dǎo)。XXXXXX 有限公司生產(chǎn)安全課題研究報告單位：XXXXXX有限公司課題名稱：普通貨運企業(yè)安全管理規(guī)定的思考課題類別：研究對策課題完成人：主要內(nèi)容：目前普通貨運行業(yè)安全管理存在的問題這些問題存在的原因加強普通貨運安全生產(chǎn)管理的幾點對策普通貨運企業(yè)應(yīng)當(dāng)做的工作XXXXXX 有限公司普通貨運企業(yè)安全管理的思考近幾年來，隨著縣城經(jīng)濟的大幅增長，經(jīng)營領(lǐng)域逐步擴大，各 類普通貨運企業(yè)也如雨后春筍般茁壯成長起來，由于諸多因素的影 響，造成企業(yè)安全管理未能未能跟上，事關(guān)社會穩(wěn)定和經(jīng)濟工作

16、大 局。如何樹立以人為本的科學(xué)發(fā)展觀，強化安全生產(chǎn)的責(zé)任意識， 突出抓好安全生產(chǎn)，加大安全生產(chǎn)投入，確保經(jīng)濟效益和社會效益 雙豐收是擺在各級政府面前的一個重要課題。就如何搞好民營貨運企業(yè)安全管理工作，談幾點思考：、目前普通貨運行業(yè)安全管理存在的問題一是安全管理機構(gòu)不到位。少數(shù)企業(yè)安全生產(chǎn)管理機構(gòu)不健全， 沒有建立安全管理網(wǎng)絡(luò)體系，沒有明確的安全第一、二、三、責(zé)任 人和相應(yīng)的責(zé)任制，沒有簽訂安全責(zé)任書，出了事故忙于應(yīng)付、忙 于推卸責(zé)任。二是安全生產(chǎn)規(guī)章制度不健全。多數(shù)企業(yè)沒有健全安全生產(chǎn)規(guī) 章制度和安全操作流程，無安全教育、培訓(xùn)、考核制度；無安全例 會制度；無安全檢查、事故隱患跟蹤等制度，更沒有

17、安全獎懲事故 責(zé)任追究和突發(fā)事故緊急處理預(yù)案。安全管理無章可循，往往是 “瞎子過河，摸著石頭走”。三是安全管理制度落實不扎實。少數(shù)企業(yè)制度寫在紙上、貼在 墻上，沒有落實到實際工作上。如某企業(yè)的車輛在發(fā)車前有安全檢 查記載，但在當(dāng)日的抽查中發(fā)現(xiàn)存在多處安全隱患；還有的企業(yè)半 年沒有一次安全例會記載，也沒有安全安全活動日記錄。許多司乘人員，特別是乘務(wù)員僅僅經(jīng)過簡單的崗前培訓(xùn)或根本未經(jīng)培訓(xùn)就直 接上崗，許多員工不能完全掌握安全生產(chǎn)應(yīng)知應(yīng)會知識，導(dǎo)致違章 操作行為不斷，無證上崗現(xiàn)象也屢見不鮮。從現(xiàn)場抽查的情況看， 少數(shù)駕駛員不持證上崗，個別頂班司機根本根本沒有從業(yè)資格 證；大多數(shù)乘務(wù)員沒有經(jīng)過崗前培訓(xùn)

18、，安全知識、職業(yè)道德規(guī)范 嚴(yán)重缺乏。二、以上存在的問題給當(dāng)前普通貨運安全管理工作提出了新的 挑戰(zhàn)，這些問題存在的原因是多方面的：一是安全生產(chǎn)意識淡薄。少數(shù)企業(yè)在運營過程中沒有把安全生 產(chǎn)擺在重要的位置，對“責(zé)任重于泰山”認(rèn)識模糊，單純追求經(jīng)濟 效益，忽視安全生產(chǎn)，知注重經(jīng)濟利益，缺少安全生產(chǎn)意識，安全 生產(chǎn)管理混亂；一些企業(yè)老板思想麻痹、存在僥幸心理，忽視小隱 患，急功近利，事故隱患不及時進行整改；更有甚者是個別企業(yè)在 發(fā)生過事故之后，仍不能提高認(rèn)識等，導(dǎo)致安全管理混亂。二是缺乏科學(xué)的管理經(jīng)驗。大部分企業(yè)安全管理人員（包括企 業(yè)法人、安全經(jīng)理）沒有從事過安全管理工作，也沒有經(jīng)過安全管 理知識的

19、培訓(xùn)，對安全管理一籌莫展，無從下手。加上民營企業(yè)的 體制問題，員工成分復(fù)雜，大多是臨時工，沒有履行較正規(guī)的勞動 合同，必要的勞動保障得不到完全保證（如養(yǎng)老保險、醫(yī)療保險、 勞動報酬等），駕駛員流動性大，管理難度不言而喻，導(dǎo)致安全管 理不到位。三是吝嗇安全生產(chǎn)投入。由于受資金制約的原因，一些企業(yè)舍 不得拿出資金來進行安全管理干部的培訓(xùn)深造，不愿意花錢進行駕 駛員、乘務(wù)員的安全教育、開展安全活動；不按規(guī)定進行車輛的維 護保養(yǎng)，對“病車”久拖不治；對承運人責(zé)任險的交納存在抵觸情緒；不按規(guī)定配備消防器材、防滑防凍等設(shè)備，導(dǎo)致安全隱患十分 突出。四是執(zhí)法監(jiān)管力度不夠。認(rèn)為民營企業(yè)是無上級企業(yè)，交通安 全

20、管理是公安公安交警部門的事情，其他部門是“狗拿耗子，多管 閑事”，導(dǎo)致相關(guān)部門相互推諉，沒有進行有效的監(jiān)督。對民營企 業(yè)安全生產(chǎn)中存在的問題過問的多，兌現(xiàn)的少；布置的多，檢查落 實的少，問題得不到得不到有效解決和及時糾正。同時由于民營企 業(yè)行政管理體系的不完善，企業(yè)出現(xiàn)安全隱患或發(fā)生安全事故時， 無法對其法人實行行政處罰，導(dǎo)致安全生產(chǎn)管理出現(xiàn)“真空”。三、加強普通貨運安全生產(chǎn)管理的幾點對策：（一）加強領(lǐng)導(dǎo)，提高認(rèn)識，健全制度是抓好民營企業(yè)安全管 理工作的基本前提。企業(yè)安全管理，是貫徹落實中華人民共和國安全生產(chǎn)法的 重要內(nèi)容，民營客運企業(yè)安全管理是一個新的課題。相關(guān)部門應(yīng)該 都進一步加強領(lǐng)導(dǎo)，提

21、高認(rèn)識，堅持一把手負(fù)責(zé)的制度，要把安全 管理工作作為實踐“三個代表”、保持共產(chǎn)黨員先進性的具體體現(xiàn), 作為落實“三個代表”的具體過程來認(rèn)識。企業(yè)要制度科學(xué)的、切實可行的內(nèi)部安全生產(chǎn)管理規(guī)定，對安 全管理機構(gòu)、安全管理人員和駕駛員等安全職責(zé)作出具體規(guī)定，要 完善安全生產(chǎn)崗位責(zé)任制、安全生產(chǎn)操作流程、安全生產(chǎn)檢查指導(dǎo)、 安全生產(chǎn)獎懲制度、安全事故報告等制度。建立健全安全檔案管理 制度、安全生產(chǎn)統(tǒng)計制度等。制度突發(fā)事故緊急處理預(yù)案，杜絕各 類事故的發(fā)生，逐步建立安全生產(chǎn)的長效機制。（二）強化教育，加強培訓(xùn)，嚴(yán)格制度是抓好民營貨運企業(yè)安 全管理的有效途徑。人是道路交通事故預(yù)防中的決定性因素，安全管理人

22、員的管理 水平和從業(yè)人員的素質(zhì)直接影響到客運運輸安全。安全管理部門要加強對企業(yè)法人和安全管理人員的安全教育和 培訓(xùn)。企業(yè)法人在取得安全生產(chǎn)資格證后方可任職，安全員通過培 訓(xùn)考試合格取得資格證后才能上崗。貨運企業(yè)要對從業(yè)人員“嚴(yán)把二關(guān)”：嚴(yán)把司乘人員的準(zhǔn)入關(guān)， 通過嚴(yán)格審查、統(tǒng)一考試、考核和崗前培訓(xùn)，篩選優(yōu)秀的駕駛員， 在安全培訓(xùn)考核合格后才能上崗；嚴(yán)把從業(yè)人員的日常教育教育關(guān)， 通過多種溝道和方式，組織從業(yè)人員學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)法律、法規(guī)和安 全操作規(guī)程，努力提高安全技能，提高駕乘人員的綜合素質(zhì)。各部門要嚴(yán)格各項 制度的落實。管理部門的負(fù)責(zé)人要真正負(fù)起 管理責(zé)任，對安全管理不力的責(zé)任人要給予行政責(zé)任

23、追究；客運企 業(yè)對違規(guī)的駕駛員，要按企業(yè)內(nèi)部管理制度給予批評教育和罰款， 直至給予解聘。各客運企業(yè)要建立健全安全生產(chǎn)檔案，重視安全生 產(chǎn)檔案的歸檔和利用。如駕駛員檔案、車輛檔案、行車事故檔案， 安全隱患整改檔案，要實行一人一檔、一車一檔、一起一檔。強化責(zé)任，加強監(jiān)督，突出落實是抓好民營客運企業(yè)安全管理 工作的最有力保障安全管理部門要增強責(zé)任感和隱患意識，切實履行安全監(jiān)管職 責(zé)，扎實工作，確保一方平安；做到安全工作要從事后查處的被動 型向事前防范的主動型轉(zhuǎn)變；從傳統(tǒng)的單純管理型向現(xiàn)代的監(jiān)察執(zhí) 法型轉(zhuǎn)變；從過去的以行政手段為主管理安全向依靠行政、經(jīng)濟、 法律監(jiān)管安全生產(chǎn)轉(zhuǎn)變。一定要把安全生產(chǎn)的責(zé)任

24、落在客運企業(yè) 負(fù)責(zé)人身上，層層建立責(zé)任制、層層簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任制相關(guān) 部門要開展定期和不定期的監(jiān)督檢查，把安全檢查和隱患整改真正 落到實處，保證不走過場，針對安全生產(chǎn)工作中存在的突出問題，幫助企業(yè)制定行之有效的整改方案，各部門應(yīng)及時互通情況，及時 向安監(jiān)部門匯報重點問題，總結(jié)先進經(jīng)驗，開展現(xiàn)場交流會、現(xiàn)場 研討會活動，確保安全管理工作的有序進行。要引導(dǎo)企業(yè)加大對客 運車輛的更新改造和更新?lián)Q代，改變部分線路特別是農(nóng)村線路普通 車型較多、少數(shù)車輛技術(shù)狀況較差的情況。企業(yè)要根據(jù)本單位的安 全生產(chǎn)狀況，組織制定本單位安全生產(chǎn)投入的年度計劃，設(shè)立專門 的賬戶，?？顚Ｓ?，不得隨意挪用安全生產(chǎn)投入資金。要指

25、導(dǎo)企業(yè) 加大對車輛技術(shù)狀況的管理。堅持每日保養(yǎng)和“視情維修、定期檢 測”制度，確保保養(yǎng)、維修質(zhì)量和車輛技術(shù)狀況。嚴(yán)格執(zhí)法，綜合整治，雙管齊下是抓好貨運企業(yè)安全管理工作 的有效措施安全生產(chǎn)執(zhí)法部門，一定要嚴(yán)格執(zhí)法加大監(jiān)督檢查的力 度，對于安全生產(chǎn)隱患較多、整改不力，不能保證安全生產(chǎn)的企業(yè), 要課余“重刑”，絕不姑息遷就。相關(guān)部門要針對安全生產(chǎn)生產(chǎn)管理方面存在的問題，在全行業(yè) 深入貫徹落實安全生產(chǎn)法、交通安全法、道路運輸條例 等法律法規(guī)，實行目標(biāo)管理和嚴(yán)格的考核制度。運營部門對新審批 道路貨運線路和新增車輛必須符合中華人民共和國道路運輸條例 法定的開業(yè)條件，嚴(yán)格許可審批程序；要把承運人責(zé)任險作為道

26、路 企業(yè)客運企業(yè)線路審批、安全生產(chǎn)條件審查、企業(yè)安全資格認(rèn)證和 營運客車年檢的必備項目。對于車輛的定期保養(yǎng)、強制維修和發(fā)車 前的例行檢查要嚴(yán)之又嚴(yán)；對存在的安全隱患進行重點整改，經(jīng)整 頓檢查后仍不符合安全生產(chǎn)條件的要責(zé)令停運。安監(jiān)部門要按照國家相關(guān)法律法規(guī)，加大安全生產(chǎn)監(jiān)督管理力 度。對發(fā)現(xiàn)的隱患，下達整改通知書，責(zé)令企業(yè)徹底整改到位。對 整改不到位的，要實行經(jīng)濟處罰或責(zé)令停業(yè)整頓。通過法律的強制 性，遏制安全事故的發(fā)生。普通貨運企業(yè)要做到以下幾點:以實施安全生產(chǎn)責(zé)任制為核心，成立行政一把手任主任、分管安全工作的副職和相關(guān)部門負(fù)責(zé)人為成員的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組。各車隊和車間成立相應(yīng)的安全生產(chǎn)管理機

27、構(gòu)，按規(guī)定配備專（兼）職安全管理人員，建立起嚴(yán)密的安全生產(chǎn)三級管理網(wǎng)絡(luò)。年度安全工作實施意見作為公司行政一號文下發(fā)。公司每年同個車隊簽訂安全生產(chǎn)目標(biāo)責(zé)任書。按照“責(zé)、權(quán)、利相統(tǒng)一”的原則，實行個人及單位安全風(fēng)險抵押金制度，定期進行檢查考核，嚴(yán)格兌現(xiàn)獎懲保證責(zé)任目標(biāo)的圓滿完成。公司制定實施涉及安全管理、檢查、評價、處理、處置等安全管理制度，包括公司安全管理方法、安全生產(chǎn)責(zé)任制管理辦法、安全檢查辦法、安全管理評價辦法、安全生產(chǎn)險情及事故緊急報告辦法、特大安全生產(chǎn)險情及事故應(yīng)急處理預(yù)案、節(jié)假日突發(fā)事件應(yīng)急處置預(yù)案、惡劣天氣公交運行應(yīng)急保障預(yù)案、駕駛員交通違章處理意見、營運車輛分類定位停放管理規(guī)定等，

28、推動來公司安全管理工作的規(guī)范化、制度化建設(shè)。嚴(yán)格三級安全會議制度。公司每年至少要召開一次安全工作會議，每月至少召開一次安全例會；各車隊每季度至少召開一次安全工作會議，每月至少召開二次安全例會；車隊每周至少組織一次安全學(xué)習(xí)。建立會議、學(xué)習(xí)臺賬、會議出勤，專人負(fù)責(zé)嚴(yán)格三級 24 小時值班制度和節(jié)假日干部帶班制度。各級安全管理人員要24 小時開機，保證通訊暢通。加強對廣大職工，特別是駕駛員的法律法規(guī)、規(guī)章制度、企業(yè)理念、安全知識、事故分析等主要內(nèi)容的安全教育。同時，車隊要將學(xué)校內(nèi)容以會議的形式打印張貼在公示欄或醒目位置，提高安全教育的持續(xù)效應(yīng)。根據(jù)企業(yè)發(fā)展和安全形勢的需要，調(diào)整安全管理人員的崗位 編

29、制，修訂安全管理人員崗位職責(zé)，并進行安全管理人員綜合業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)，不斷提高廣大安全管理人員在新形勢下的安全管理工作 水平和效率。嚴(yán)格執(zhí)行駕駛員愛車?yán)：蛙囕v出入庫檢查“雙方簽字”制 度以及交接班“雙見面”制度。加強車輛安全技術(shù)性能的檢查，特別是車輛的轉(zhuǎn)向、制動、燈光、傳動、低壓報警器等方面，各級安全管理人員及出入庫檢察人員有權(quán)對存有安全隱患的車輛采取強制 停運措施。做到“人有問題不上車，車有問題不上路”，切實把好運行安全源頭關(guān)。實行安全事故報告制度化管理。對所發(fā)生的各類安全事故做 到及時、準(zhǔn)確、全面的記錄。同時，嚴(yán)格按照“四不放過”的原則，及時召開會議，查明原因，分清責(zé)任、制定整改防范措施、落實處 罰，有效遏制特大事故發(fā)生。安全是無價之寶！因為有了安全，所有才能更好的生活和工作。安全無價！這是無數(shù)次血的教訓(xùn)得出的人生真諦。作為貨運企業(yè)要抓好安全生產(chǎn)，促進安全形勢的穩(wěn)定和好轉(zhuǎn)，既要不