盾構穿越特大危險源威青線安全專項工程施工組織設計方案培訓資料全

1、 . . 40/43盾構穿越特大危險源威青線安全專項施工方案培訓資料 日期：目錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc4672501471編制目的與依據 PAGEREF _Toc467250147 h 1HYPERLINK l _Toc4672501481.1編制目的 PAGEREF _Toc467250148 h 1HYPERLINK l _Toc4672501491.2編制依據 PAGEREF _Toc467250149 h 1HYPERLINK l _Toc4672501502工程概況 PAGEREF _Toc467250150 h 2HYPERLINK l

2、_Toc4672501512.1工程地理位置 PAGEREF _Toc467250151 h 2HYPERLINK l _Toc4672501522.2工程地質與水文地質 PAGEREF _Toc467250152 h 4HYPERLINK l _Toc4672501533本工程和特大危險源威青線相對關系 PAGEREF _Toc467250153 h 6HYPERLINK l _Toc4672501544盾構穿越危險源總體施工原則 PAGEREF _Toc467250154 h 8HYPERLINK l _Toc4672501555盾構穿越危險源施工方法與措施 PAGEREF _Toc467

3、250155 h 9HYPERLINK l _Toc4672501565.1總體穿越危險源時間 PAGEREF _Toc467250156 h 9HYPERLINK l _Toc4672501575.2穿越危險源施工準備 PAGEREF _Toc467250157 h 9HYPERLINK l _Toc4672501585.3加固措施 PAGEREF _Toc467250158 h 10HYPERLINK l _Toc4672501595.4盾構掘進參數的確定與施工措施 PAGEREF _Toc467250159 h 12HYPERLINK l _Toc4672501606穿越危險源保障措施

4、PAGEREF _Toc467250160 h 14HYPERLINK l _Toc4672501616.1制定階段性控制指標（穿越燃氣管道） PAGEREF _Toc467250161 h 14HYPERLINK l _Toc4672501626.2加強和監(jiān)測單位的聯(lián)系和溝通，與時優(yōu)化參數與信息化施工 PAGEREF _Toc467250162 h 14HYPERLINK l _Toc4672501636.3盾構掘進控制措施 PAGEREF _Toc467250163 h 15HYPERLINK l _Toc4672501646.4同步注漿與二次補漿 PAGEREF _Toc46725016

5、4 h 16HYPERLINK l _Toc4672501656.5設備、物資保障措施 PAGEREF _Toc467250165 h 16HYPERLINK l _Toc4672501666.6人員保障措施 PAGEREF _Toc467250166 h 17HYPERLINK l _Toc4672501676.7指令落實保障措施 PAGEREF _Toc467250167 h 17HYPERLINK l _Toc4672501686.8組織保證措施 PAGEREF _Toc467250168 h 17HYPERLINK l _Toc4672501696.9施工管理保證措施 PAGEREF

6、_Toc467250169 h 18HYPERLINK l _Toc4672501706.10沉降控制與應急措施 PAGEREF _Toc467250170 h 18HYPERLINK l _Toc4672501717施工監(jiān)控量測 PAGEREF _Toc467250171 h 19HYPERLINK l _Toc4672501727.1 監(jiān)測目的 PAGEREF _Toc467250172 h 19HYPERLINK l _Toc4672501737.2監(jiān)測容 PAGEREF _Toc467250173 h 19HYPERLINK l _Toc4672501747.3 監(jiān)測管理體系 PAGE

7、REF _Toc467250174 h 20HYPERLINK l _Toc4672501757.4 監(jiān)測點布置 PAGEREF _Toc467250175 h 21HYPERLINK l _Toc4672501767.5監(jiān)測頻率 PAGEREF _Toc467250176 h 23HYPERLINK l _Toc4672501777.6重大危險源沉降管理的預定 PAGEREF _Toc467250177 h23HYPERLINK l _Toc4672501787.7監(jiān)測資料的分析、預測和信息反饋 PAGEREF _Toc467250178 h 24HYPERLINK l _Toc467250

8、1798應急預案 PAGEREF _Toc467250179 h 25HYPERLINK l _Toc4672501808.1 編制目的 PAGEREF _Toc467250180 h 25HYPERLINK l _Toc4672501818.2 工作原則 PAGEREF _Toc467250181 h 25HYPERLINK l _Toc4672501828.3 應急救援組織機構與人員聯(lián)系方式 PAGEREF _Toc467250182 h 25HYPERLINK l _Toc4672501838.4 應急物資 PAGEREF _Toc467250183 h 27HYPERLINK l _T

9、oc4672501848.5 應急搶險設備 PAGEREF _Toc467250184 h 28HYPERLINK l _Toc4672501858.6 應急培訓與演練 PAGEREF _Toc467250185 h 29HYPERLINK l _Toc4672501868.7 應急準備與響應程序 PAGEREF _Toc467250186 h 30HYPERLINK l _Toc4672501878.8應急搶險措施 PAGEREF _Toc467250187 h 35HYPERLINK l _Toc4672501888.9培訓、應急演練和預案評價與修改 PAGEREF _Toc4672501

10、88 h 38HYPERLINK l _Toc46725018910質量保證措施 PAGEREF _Toc467250189 h 39HYPERLINK l _Toc46725019010.1質量控制點的設置 PAGEREF _Toc467250190 h 39HYPERLINK l _Toc46725019110.2質量控制的技術措施 PAGEREF _Toc467250191 h 39HYPERLINK l _Toc46725019211安全保證措施 PAGEREF _Toc467250192 h 40HYPERLINK l _Toc46725019311.1安全生產教育 PAGEREF

11、_Toc467250193 h 40HYPERLINK l _Toc46725019411.2安全檢查制度 PAGEREF _Toc467250194 h 40HYPERLINK l _Toc46725019511.3現場安全施工措施 PAGEREF _Toc467250195 h 40盾構穿越威青線特大危險源安全專項施工方案1編制目的與依據1.1編制目的為與時、有效地控制和減少施工過程中可能發(fā)生的事故與財產損失，保證盾構施工的自身安全和社會公共安全，促進施工生產健康有序發(fā)展，并結合本標段的實際情況，特制定本特別重大危險源安全專項施工方案。本特別重大危險源安全專項施工方案針對興隆站天府新站區(qū)間

12、盾構在施工中穿越威青線DN720高壓燃氣管道時可能發(fā)生的各種緊急情況，制定了相應的應對方案、措施和應急預案，同時明確項目部應急救援組織機構、資源以與應急響應的程序，實現規(guī)避施工風險與在發(fā)生重大安全生產事故時，能夠調動一切可能的力量（自救、社會救援等）立即進行救援工作，盡量減少事故的危害，保障項目施工人員和周邊居民的人身健康和安全與項目、周邊單位和社會公共設備、設施財產的安全。1.2編制依據（1）城市軌道交通技術規(guī)（GB50652-2011）；（2）地下鐵道工程施工與驗收規(guī)（GB50299-1999）2003年版；（3）盾構法隧道施工與驗收規(guī)（GB50446-2008）；（4）城市軌道交通工程監(jiān)

13、測技術規(guī)（GB50911-2013）；（5）危險性較大的分部分項工程安全管理辦法（建質2009-87號）；（6）市建設委員會關于完善施工現場安全管理人員配置實施的意見（成建委發(fā)2008-101號）；（7）地鐵工程盾構施工安全管理辦法（成地鐵建201247號）；（8）地鐵投融資項目重大危險源安全管理辦法（成地鐵建201224號）；（9）地鐵工程監(jiān)控量測實施技術要求與管理辦法（試行）；（10）軌道交通18號線一期工程興隆站天府新站區(qū)間巖土工程勘察報告；（11）軌道交通18號線一期工程興隆站天府新站區(qū)間平縱斷面圖；（12）軌道交通18號線一期工程興隆站天府新站區(qū)間危險源加固措施圖；（13）我公司地鐵

14、類似工程施工經驗。2工程概況2.1工程地理位置軌道交通18號線土建4標興隆站天府新站盾構區(qū)間位于龍泉山脈以東，合江鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)東北面，太和路西側，區(qū)間起訖里程Y（Z）CK34+052.350Y（Z）CK38+909.800，其中右線長鏈為42.955m，左線長鏈為49.969m，線路單線全長約4900.405m。線路出興隆站后，由西向偏向沿規(guī)劃路敷設，沿線依次下穿紅星路南延線、35KV興平路高壓鐵塔基礎、鹿溪河橋、威青線燃氣管、成自瀘高速等，區(qū)間兩側主要為現狀農田、林地，山頭較多，地形起伏大，最大高差40m。區(qū)間屬于洛帶氣田和碼頭氣田影響區(qū)，影響程度為天然氣危害低區(qū)，為低瓦斯盾構掘進區(qū)間。圖2-1

15、本標段位置圖區(qū)間隧道最小縱坡坡度為2，最大縱坡坡度為24.115。線路最大隧頂埋深約45.2m，最小隧頂埋深約9.3m，最小平面曲線半徑1200m。本區(qū)間隧道主要穿越中等風化泥巖，局部穿越強風化泥巖。圖2-2 區(qū)間隧道斷面圖相應附屬工程含8個洞門、6個聯(lián)絡通道。隧道徑7500mm，隧道外徑8300mm，管片厚度400mm，管片寬度1500/1800mm。采用圓形裝配式鋼筋混凝土管片單層襯砌，其砼強度等級不小于C50、抗?jié)B等級不低于P12。每環(huán)管片采用7塊方案，由1塊封頂塊管片、4塊標準塊管片與2塊鄰接塊管片組成。設計采用了左、右轉彎楔形環(huán)，通過與標準環(huán)的組合來達到滿足曲線地段線路擬合與施工糾偏

16、的需要。楔形環(huán)楔形量40mm，為雙面楔形式，襯砌環(huán)縱、環(huán)縫采用彎螺栓連接。圖2-3管片襯砌結構圖2.2工程地質與水文地質2.2.1工程地質1、地形地貌區(qū)間地勢相對平緩，西北低，東南高，西端為沖積平原，東端為龍泉山脈，主要為丘陵壟崗地貌，地形由前段平原地貌明顯開始起伏，且向龍泉山山脈過渡，地表丘陵與寬緩溝槽相間，丘包多呈渾圓狀，相對高差最大達40m，寬緩溝槽中多劈為種植果園與工業(yè)開發(fā)區(qū)，緩坡與丘包多為灌木雜草覆蓋。2、地質概況場地均為第四系（Q）地層覆蓋，地表多為人工填土（Q4ml）覆蓋，其下為全新統(tǒng)沖積（Q4al）黏土、粉質黏土、粉土、砂土與卵石土，上更新統(tǒng)冰水沉積、沖積（Q3fgl+al）砂

17、土與卵石土，下伏基巖為白堊系上統(tǒng)灌口組（K2g）泥巖、砂巖，白堊系下統(tǒng)天馬山組-侏羅系上統(tǒng)蓬萊鎮(zhèn)組（K1t-J3p）泥巖、砂巖、礫巖。結合本工程地質斷面，劃分巖土層。每個巖土層描述如下：素填土（Q4ml）：灰褐色、棕紅色、灰白色等雜色，主要成分為粘性土，含少量碎石角礫，可塑硬塑，潮濕稍濕，碎石粒徑一般 25cm。頂部含有植物根莖，地表圍多有分布，層厚一般 1.03.0m。人工填土（Q4ml）：灰褐、棕紅色等雜色，結構松散，主要成分為粘性土、泥巖碎塊等，少數鉆孔巖芯含生活垃圾或磚塊等建筑垃圾。主要分布于沿線在建工地附近地表，層厚一般 0.511.0m。黏土（Q4al+pl）： 灰褐色、灰色，土質

18、較均，斷面光滑，手感滑膩，可塑，主要分布于人工雜填土下層，層厚約 5.5m，在本勘察階段只在 M18Z2-BX-03#鉆孔 7.4-12.9m 處揭示。粉質粘土（Q4al+pl）：灰黑色、褐色等，軟可塑，粘性較強，干強度一般，韌性一般，刀切面光滑，局部場地分布，部分分布于博覽城北站一帶人工雜填土和素填土之下，其余部分分布于地表，層厚 2.04.2m，埋深 012.6m。粉質粘土（Q4el+dl）：棕黃色、棕紅色，可塑，粘性一般，韌性一般，干強度一般，主要分布在沿線丘陵地帶。粉質粘土（Q4dl+pl）：棕黃色、棕紅色，可塑，粘性一般，韌性一般，干強度一般，主要分布在沿線溝槽地帶。卵石土：灰色，松

19、散，稍濕，卵石粒徑 20-150mm，多為粘性土充填，卵石成份主要為石英巖、花崗巖，呈圓狀，亞圓狀。場地圍呈層分布，層厚一般 0.42.9m，埋深 0.513.5m。粉質黏土（Q3fgl+al）：灰黑色、褐色等，可塑，粘性較強，干強度一般，韌性一般，刀切面光滑，局部場地分布，層厚約 2.0m，埋深約 10.0m，分布于卵石土之下，本次勘察只在 M18Z2-BX-21#鉆孔 8.0-10.0m 處揭示。全風化泥巖（K1tJ3p）：棕紅色，灰白色，全風化。原巖結構已破壞，已風化為可塑黏土狀，巖芯多呈土柱狀，部分地段缺失。層厚一般為 1.04.7m，埋深 1.015.0m。強風化泥巖（K1tJ3p）

20、：紫紅色、褐紅色夾灰綠色、泥質結構，泥質膠結，風化較劇烈，節(jié)理裂隙較發(fā)育，巖芯多呈碎塊狀、角礫狀和短柱狀，巖質軟，碎塊手可折斷或捏碎。本層部分地段缺失。層厚一般為 1.74.3m，埋深 018.0m。中等風化泥巖（K1tJ3p）：棕紅色，灰白色，泥質結構，中厚層狀構造，節(jié)理裂隙發(fā)育。巖芯多呈柱狀、短柱狀，遇水易軟化，失水易干裂，柱長在 5-35cm 之間，少量呈餅狀、碎塊狀。偶見差異風化情況。部分區(qū)域為中等風華砂巖、泥巖不等厚互層，砂巖呈砂狀結構，部分地段泥質成份略重，泥巖呈泥質結構，鈣質膠結，巖芯呈柱狀、短柱狀，砂巖、礫巖質地硬，錘擊聲脆。泥巖普遍含鈣質團塊與灰綠色粉砂質條帶。強等風化砂巖（

21、K1tJ3p）：棕紅色，局部夾灰白色，強風化，泥質結構，厚層狀，節(jié)理裂隙發(fā)育。巖芯多呈碎塊狀，餅狀，塊徑在 3-9cm 之間。中等風化砂巖（K1tJ3p）：棕紅色，局部夾灰白色，中風化，泥質結構，厚層狀，節(jié)理裂隙較發(fā)育。巖芯多呈柱狀、短柱狀，柱長在 5-50cm 之間，質較硬，錘擊聲脆。局部巖體破碎，巖體呈碎塊狀。部分地段差異風化明顯，夾有薄層泥質膠結的軟弱夾層。本區(qū)間隧道主要穿越中等風化泥巖，局部穿越強風化泥巖。2.2.2水文地質情況1、地表水地鐵 18 號線流經的河流主要有府河、鹿溪河、東風渠、絳溪河，以與農田灌溉溝渠、魚塘、堰塘，上述地表河流均屬川西平原岷江水系，具有豐富的地表徑流，是本

22、地區(qū)地下水與地表水之間相互轉換的主要途徑和渠道。沿線流經市區(qū)河流段落已受到人為改造，河床深度、流量以與洪水水位等均已受到人為控制。本盾構區(qū)間無大河流經，地表水主要為池塘、水庫蓄水與溪流、溝渠流水。2、地下水根據區(qū)域水文地質資料與地下水的賦存條件，地下水主要有三種類型：一是賦存于填土層的上層滯水，二是分布于砂土、卵石土層之中的孔隙水，三是基巖裂隙水。上層滯水主要賦存于黏土層之上的人工填土層中，大氣降水、溝渠和附近居民的生活用水為其主要補給源。水量、水位變化大，且不穩(wěn)定。本段場地砂土、卵石土僅在局部場地分布，層厚較小，大氣降水、溝渠和河流為孔隙水的主要補給源?；鶐r裂隙水富存于白堊系下統(tǒng)天馬山組-侏

23、羅系上統(tǒng)蓬萊鎮(zhèn)組泥巖、砂巖的風化帶裂隙中，含水層透水性與富水性差，水量貧乏。區(qū)間主要穿越中風化泥巖，其滲透系數為0.47 m/d，地下水對混凝土與鋼筋混凝土結構有微腐蝕性，對鋼結構具微腐蝕性，對地下工程施工基本無影響。3本工程和特大危險源威青線相對關系盾構在里程CK36+530.000圍正穿一根燃氣管，直徑720mm。盾構隧道覆土約17m，距離埋深720威青線約14.6m。具體盾構穿越管線如表3-1所示。位置關系如圖3-1和圖3-2所示。表3-1 盾構穿越燃氣管線表管線規(guī)格DN720mm備注管線材質鋼直埋管工作壓力(高壓)管線里程CK36+530.000管線埋深1.97m與盾構隧道關系橫跨隧洞

24、，與隧道最小豎向距離約14.58m。產權單位與聯(lián)系人西南油氣田聯(lián)系人： 圖3-1盾構線路與燃氣管道平面關系圖圖3-2盾構線路與燃氣管道剖面關系圖圖3-3盾構線路與燃氣管道現狀圖4盾構穿越危險源總體施工原則本區(qū)間采用型號一樣的四臺鐵建重工復合式土壓平衡式盾構機，盾構機開挖直徑8600mm，全長110m。主機由刀盤、前體、中體、盾尾、拼裝機和螺旋輸送機等組成；后配套由連接橋、7個臺車、管片吊機和皮帶輸送機（皮帶機貫穿連接橋和六個拖車）組成。單臺總裝機功率約為4500KW，刀盤開口率37%，其中中心開口率為40%。1、在盾構穿越重大危險源前積極和產權單位進行溝通，編制切實可行的施工、監(jiān)測等方案，通過

25、產權單位的審查，并獲批準后方可實施。同時選用征得產權單位認可的專門監(jiān)測單位對施工整個過程進行全程監(jiān)控。為確保盾構施工不影響燃氣管道輸送安全，與產權單位簽訂安全監(jiān)護協(xié)議，一旦出現異常情況，由產權單位予以處理，我方將全力配合協(xié)助。2、制定科學合理的盾構掘進參數，把控制地面沉降主要手段的同步注漿和二次注漿作為盾構施工管理的重點。確保注漿與時、注漿量充足。并根據地面沉降情況適時采取補壓漿與二次注漿。3、在制定施工參數時，綜合考慮危險源圍工程地質條件、覆土厚度的變化，在施工時以沉降監(jiān)測數據為依據，實施信息化施工。4、在盾構距離危險源100m時開始進行精密水準測量，獲取初始值，在盾構距離危險源30m時開始

26、連續(xù)測量，按照方案制定的監(jiān)測頻率進行監(jiān)測，必要時增加監(jiān)測頻率。5、在穿越危險源過程中與穿越后對盾構隧道外2m圍進行加固，加固方式采用洞注漿措施。5盾構穿越危險源施工方法與措施5.1總體穿越危險源時間本工程采用兩臺鐵建重工土壓平衡盾構機施工，一臺施工左線，另一臺施工右線，兩臺盾構機均從興天中間風井始發(fā)井始發(fā)向天府新站接收井方向掘進，左線盾構計劃于2017年04月15日始發(fā)，右線盾構計劃于2017年05月15日始發(fā)，盾構穿越危險源時間節(jié)點如表5-1所示。表5-1 盾構穿越重大危險源時間表線路始發(fā)時間危險源名稱穿越距離抵達時間通過時間左線2017.04.15燃氣管威青線10m2017.06.0220

27、17.06.03右線2017.05.15燃氣管威青線10m2017.07.022017.07.035.2穿越危險源施工準備在盾構穿越危險源前從設備、物資、技術、人員和對外協(xié)調方面做好準備工作。充分的準備工作是盾構安全、順利通過的重要保證。準備工作的重點：1）、設備的維修和保養(yǎng)，確保盾構機與配套設備處于最佳工作狀態(tài)，避免設備故障導致盾構機長時間停滯在危險源下方地層中。2）、通過掘進參數的優(yōu)化選擇，摸索出盾構掘進的最佳參數，減少盾構施工對地層的擾動，確保地面沉降控制在允許圍。（1）設備準備在盾構機進入危險源圍前30環(huán)左右停止施工，對盾構機與后配套設備進行一次全面、細致的檢修。重點對盾構機的注漿系統(tǒng)

28、、控制電路與液壓系統(tǒng)、龍門吊剎車系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、電瓶車剎車與電路進行檢修。對于損壞的部件立即更換，對存在故障隱患的部位與時排除，各潤滑部位與時加注潤滑脂或潤滑油。特別是對注漿管路進行清洗疏通，避免輸送管在盾構下穿危險源時堵塞，導致漿液供應中斷，從而造成盾構機停機，同時對盾尾密封系統(tǒng)進行檢測，確保下穿危險源時不發(fā)生漏漿現象從而保證注漿量。檢修前制定詳細的設備檢修計劃，并安排經驗豐富的機修人員對設備進行徹底的檢修，將檢修任務落實到個人，確保盾構穿越危險源前所有設備均處在最佳的工作狀態(tài)。（2）物資準備盾構施工主要物資為鋼筋混凝土襯砌管片與防水材料、漿液拌合原材料（包括水泥、沙子、粉煤灰、膨潤土、膨潤

29、土）。在盾構進入危險源之前對各種原材料庫存數量進行統(tǒng)計（包含軌道、軌枕、夾板、水管等），保證數量充足，并在盾構穿越危險源期間對各原材料庫存量進行嚴密監(jiān)控，每天統(tǒng)計倉庫物資存量，數量低于倉庫容量1/2時立即補充，并嚴格控制原材料質量，堅決杜絕不合格材料進場。襯砌管片為甲供材料，材料進場周期長，因此應保證管片存儲區(qū)有足夠數量的管片，根據盾構穿越危險源期間的線路平面曲線保證每種型號都有足夠數量，各種型號管片的防水材料也應保證足夠的庫存數量，并對到場的管片與時安排防水材料粘貼工粘貼止水條與傳力襯墊。（3）技術準備盾構穿越危險源前，技術方面的主要工作是優(yōu)化掘進參數，對危險源圍的地質條件、水文條件、隧道覆

30、土厚度、地面狀況等進行分析，確立合理的掘進參數，控制地面沉降。對所有現場管理人員與作業(yè)層進行技術交底，使每一位施工人員都能完全理解盾構在穿越危險源階段的技術要求。5.3加固措施（1）根據現在情況與設計圖紙要求，在穿越危險源時采用洞加固措施。（2）地面加固措施：盾構施工前，按照圖3-2剖面要求對向打設42鋼花管，并進行注漿加固，施工時嚴格控制鋼花管打入角度，避免打穿輸氣管線。（3）盾構掘進前應與輸氣管道產權單位溝通，確定監(jiān)測標準；掘進工程中采用信息化施工，嚴格控制地面沉降，必要時對輸氣管線開挖保護。（4）隧道采用增設注漿孔管片進行拼裝，盾構掘進后采用洞二次注漿加固，加固圍洞身以外2m。圖5-1盾

31、構穿越后隧道加固圍圖圖5-2注漿孔布置立面圖（4）注漿方法 注漿管采用423.5mm的鋼花管，長度一般不小于2m，具體如圖5-3所示。圖5-3鋼花管示意圖施工準備鋼花管制作洞注漿采用全孔一次性注漿，注漿漿液主要為水泥漿，根據沉降監(jiān)測實時數據，選擇注漿時機、注漿位置，注漿壓力控制在2.03.0bar，不得大于5.0bar。采用以注漿壓力控制為主、注漿量為輔的注漿原則。具體注漿工藝如圖5-4所示。鉆孔、安設鋼花管鋼花管運到現場注漿、拌漿機具安裝注漿漿液配制連 接 注 漿 管注 漿N檢查質量是否達到要求Y結 束圖5-4洞鋼花管注漿施工工藝流程圖5.4盾構掘進參數的確定與施工措施盾構穿越危險源時控制盾

32、構后期沉降是關鍵。根據盾構法施工的特點與以往的施工經驗，掘進控制土壓、盾尾補壓漿和二次注漿是控制盾構后期沉降的主要技術措施。掘進控制土壓確保開挖面的土體穩(wěn)定，盾構同步注漿、盾尾補壓漿與二次注漿的管理重點是注漿量與注漿壓力的控制，注漿壓力一般是盾構埋深處靜止土壓力的1.11.2倍，同時考慮到機動車行駛的動荷載，注漿壓力適當增加，具體增加幅度可根據穿越時的地面沉降情況確定。但是注漿壓力不宜大于5.0bar，注漿壓力過大會增加地層的擾動，從而增加了地層的后期沉降。5.4.1施工參數的確定本工程從盾構施工引起地面沉降的規(guī)律出發(fā)，將通過合理設定盾構掘進參數，做好施工各項保障措施、對施工重點環(huán)節(jié)進行嚴格控

33、制來確保地面沉降控制。根據地鐵在泥巖地層掘進中地面沉降規(guī)律的摸索和總結，并在穿越前進行試掘進，模擬穿越狀況，總結出切實可行的施工參數。在試掘進時土壓力設定理論值為：P=kh P水土平衡壓力；土體容重(kN/m3)h隧道中心埋深；k靜止土壓力系數，本次施工取0.4盾構穿越燃氣時理論土壓力為：P=0.42017=136kpa=1.36bar盾構穿越危險源前100m試掘進參數初步擬定如表5-2。表5-2 盾構穿越威青線施工參數表掘進過程中土壓力(bar)注漿量(m3)推進速度(mm/min)刀盤轉速(r/min)待機土壓(bar)出土量(m3)1.01.3101230501.31.50.81.013

34、41385.4.2同步注漿與二次注漿漿液的配比盾構和周圍土體的建筑間隙是否填充飽滿直接關系到地面沉降量，因此必須保證同步注漿量充足，由于施工或地層原因導致漿液損失，必須立即進行二次補漿以控制地面沉降。二次注漿采用水泥漿與水玻璃雙液漿，水泥漿水灰比1：1，水泥漿和水玻璃體積比1：1。具體同步注漿配合比如表5-3所示。表5-3同步注漿漿液配合比（單位：kg/m3）水泥砂粉煤灰膨潤土水250kg600kg320kg60kg530kg5.4.3穩(wěn)步推進減少地層損失土體超挖和土體擾動是地面沉降的主要原因，因此在盾構穿越危險源期間，加強盾構掘進控制，避免盾構姿態(tài)頻繁調整造成的土體超挖和擾動，并嚴格控制平衡

35、壓力和出土量。盾構推進過程中嚴格將推進速度控制在3050mm/min，避免速度頻繁變化。5.4.4加強沉降監(jiān)測，信息化施工技術保障措施的落實與響應的與時與否，是盾構穿越危險源時控制地面沉降的重中之重，在盾構穿越危險源期間必須增加地表沉降監(jiān)測頻率，并做到與時反饋，為掘進參數的優(yōu)化調整提供可靠依據。6穿越危險源保障措施6.1制定階段性控制指標（穿越燃氣管道）根據城市軌道交通工程監(jiān)測技術規(guī)GB 50911-2013 9.3.3地下管線沉降與差異控制值，我部將按照18mm來控制（地鐵4號線二期土建4標為泥巖地層也是按照18mm控制）。因為燃氣管道燃氣管道特殊性，燃氣管道圍地層的特點，結合盾構施工沉降規(guī)

36、律，將管線沉降控制分三個階段進行控制:第一階段：通過前管線沉降控制?？刂贫軜嫏C土倉平衡壓力將前期地面沉降控制在10mm以。第二階段：穿越期間的管線沉降控制。盾構穿越燃氣管道期間與穿越完成后的5天，這一階段是施工控制的主要階段，導致沉降的主要原因是地層擾動、注漿不與時或者注漿量不足，該階段地表累計沉降控制在15mm以。第三階段：穿越完成后610天管線沉降控制，是土體擾動后固結沉降的主要階段，二次補漿是本階段控制地面沉降的主要措施，本階段地面累計沉降控制在18mm以。6.2加強和監(jiān)測單位的聯(lián)系和溝通，與時優(yōu)化參數與信息化施工加強和監(jiān)測單位的聯(lián)系，掌握每天的地面沉降情況，重點對監(jiān)測數據進行分析，特別

37、是沉降速率的變化，若沉降速率出現異常與時采取措施，并結合每個階段的沉降控制目標與時調整掘進參數或采取二次補漿控制地面沉降量。但是參數的調整應循序漸進，不得調整過快。6.3盾構掘進控制措施（1）土體改良目前我國所應用的盾構機類型主要為土壓平衡式盾構，其特點是用開挖出的土砂作為支撐開挖面穩(wěn)定的介質，因此要求作為支撐介質的土砂具有良好的塑性變形、軟稠度、摩擦角小與滲透率小。由于一般土壤不能完全滿足這些特性，所以要進行改良，其技術要點是在刀盤前部和泥土倉中注入水、膨潤土泥漿、粘土、聚合物或泡沫等材料，經攪拌，改善開挖的土砂塑性、流動性，降低渣土的透水性。結合該工程地質情況，我項目部根據地質、水文情況的

38、變化渣土改良選用優(yōu)良泡沫劑或膨潤土泥漿作為渣土改良材料。（2）土倉壓力的控制本工程采用的盾構機均為土壓平衡盾構機，以土倉的泥土壓力來平衡刀盤前端水土壓力，從而保證掌子面穩(wěn)定，而盾構掘進的前期沉降和土倉平衡壓力的設定有直接關系，若土倉壓力小于掌子面水土壓力，那刀盤前端土體就會產生沉降，因此平衡土壓力也是盾構掘進時地面沉降的重要控制因素，通過嚴格控制掘進過程中土壓力，避免波動過大引起開挖面的不穩(wěn)定。（3）糾偏控制控制好盾構推進軸線，盾構機前后端和設計軸線偏差控制在30mm以，并嚴格控制盾構姿態(tài)，避免盾構機頻繁或大幅度調整姿態(tài)。在盾構進入危險源圍前將盾構姿態(tài)調整到最佳狀態(tài)，進入施工圍后嚴格按照設計軸

39、線推進。同時加強盾構機姿態(tài)的人工復核，確保盾構機推進軸線和設計軸線的偏差在設計允許圍。（4）推進速度控制推進速度的穩(wěn)定對地面沉降的影響非常大。速度的變化主要的加大了對土體的擾動，因此將速度嚴格控制在30mm/min50mm/min之間。（5）盾尾防漏盾構機在盾尾有四道盾尾密封刷，密封刷之間用盾尾密封油脂填充，起到防止泥水進入隧道的作用。若盾尾密封裝置密封效果不良將引起同步注漿漿液損失，甚至泥水進入隧道，造成地層損失，引起更大的地面沉降甚至坍塌。因此加強盾尾密封裝置的維修保養(yǎng)，確封效果，對控制地面沉降意義重大。在盾構穿越危險源前對盾尾密封裝置進行檢修，穿越期間加大盾尾油脂的注入力度，確保盾尾密封

40、效果。6.4同步注漿與二次補漿（1）同步注漿同步注漿直接影響地面沉降控制效果，是地面沉降控制的根本。盾構在穿越危險源時壁后注漿填充率控制在150%250%，按照該注入率每環(huán)注漿量為10m3到12m3，但注漿壓力不宜過大，以不超過5bar為宜。（2）二次注漿二次注漿是控制地面后期沉降的主要技術措施，二次注漿通過二次注漿泵將水泥漿和水玻璃通過管片吊裝孔注入管片與周圍土體之間，二次注漿采用壓力控制，壓力控制在23bar之間。二次注漿泵安裝在移動平臺上，可對脫出盾尾4環(huán)后的管片進行二次注漿。當盾尾后4環(huán)位置地面單日沉降量超過4mm時應與時進行二次注漿。二次注漿時應作好記錄，要求容真實有效，詳實全面，包

41、括注漿量，注漿壓力值，注漿材料，配合比，注漿持續(xù)的時間等容。并觀察隧道結構變化，避免注漿壓力過大影響隧道結構安全或漿液突竄至地表。注漿施工的各項參數（注漿量、注漿壓力、注漿的點位、配合比、持續(xù)時間等參數）將根據地面沉降監(jiān)測情況與時進行調整并嚴格執(zhí)行。隨時監(jiān)測地面標高，確保地面不隆起。6.5設備、物資保障措施（1）設備保養(yǎng)本工程使用的盾構機與后配套設備均是全新的設備，性能優(yōu)良，為確保設備正常運轉，堅持每天早晚各1小時的設備檢查、保養(yǎng)、維護等制度，保證設備運轉正常，減少、避免因設備故障造成的停工現象。實行施工現場設備主管人員輪班制度，另安排兩名盾構廠家專業(yè)人員駐現場來加強對設備故障的排除能力，確保

42、施工的連續(xù)性。特別是注漿系統(tǒng)要與時清洗，避免注漿管路堵塞。（2）物資供應對現場材料每天進行數量統(tǒng)計，根據原材料的供貨周期，與時進行材料采購，確保物資供應。特別是管片的供應，應提前向管片供應商提出管片供應數量與進場時間。避免出現需要的管片供應不足，暫時不需要的管片存儲量大的現象。二次注漿設備已經經過試驗并安裝到位，二次注漿所使用的水泥、水玻璃等原材料應準備充足，水泥10t，水玻璃2000升，注漿管200m。另配備足夠的防止?jié)B水，漏漿的的海綿條，面紗、碎布等應急物資。在施工過程中，針對同步注漿與二次注漿效果要隨時進行注漿質量進行檢查，檢查方式為：注漿量檢查、開孔檢查漿液膠凝情況或超聲波檢查是否還有

43、空洞等。6.6人員保障措施（1）盾構機操作手選用操作技能優(yōu)秀的、責任心強的操作人員。（2）隧道的機械維護人員選用技術精良的，經驗豐富的維修人員，并從盾構機廠家派駐兩名人員隨時對出現的故障與時組織維修。（3）各崗位均安排有管理人員實施作業(yè)的監(jiān)控，確保每一工序和流程都能準確、快速的實施。6.7指令落實保障措施（1）穿越危險源期間實行項目部領導現場24小時值班制度，保證各項措施與施工參數落實到位。施工過程中要與時了解指令的執(zhí)行情況，對工程技術、質量、安全、資源配置、材料和設備保障、工序作業(yè)時間和銜接中存在的問題實施全面監(jiān)控，實施動態(tài)管理，根據變化對指令作出相應的調整。在盾構下穿危險源期間安排專人負責

44、和危險源產權單位進行溝通聯(lián)系。（2）穿越期間，堅持每日執(zhí)行現場施工日例會制度，并設立每日班中碰頭會，確保各配合單位與時對現場情況進行溝通，對偶現異常情況進行現場確認，對穿越施工出現的問題進行分析并加以控制。（3）實施責任制度、監(jiān)控制度和獎罰制度。對每一流程，每一工序都有專人負責，都有專人監(jiān)控，保證各工序之間銜接緊密，確保盾構施工的連續(xù)性，使盾構盡可能快的穿過危險源，減少意外風險；并實行獎罰處理制度。6.8組織保證措施充分發(fā)揮局總部在，技術力量強大的優(yōu)勢，盾構穿越期間有局領導坐鎮(zhèn)指揮，充分調動各方力量保證盾構順利穿越危險源。6.9施工管理保證措施（1）成立下穿危險源掘進施工現場指揮部，負責危險源

45、下掘進施工相關工作的協(xié)調、指揮，制定盾構穿越危險源期間管理人員值班表。如表6-1所示。表6-1盾構穿越危險源期間值班表值班位置值班人員備注項目部元坤現場總負責人 樂施工現場技術負責人煒、肖政偉施工現場生產負責人杜清泉、牟建紅井上值班人員王國旗、文建井下值班人員杜澤東、 鑫（2）現場指揮部建立例會制度，按時召開例會，分析施工情況，研究地面沉降變化情況，遇有特殊情況，隨時召開會議。（3）現場指揮部懸掛能實時反映盾構機與危險源相關位置的施工進度圖、地面監(jiān)測系統(tǒng)布設圖與相關制度。（4）掘進施工作業(yè)面與現場指揮部布設直接聯(lián)絡的通訊設施。便于指揮部隨時了解掘進面施工情況，通報地面情況，指導掘進施工。（5）

46、施工期間，應以確保掘進質量穩(wěn)定，注漿與時、到位，地面沉降得到有效控制為根本原則，絕對不允許出現單純搶進度，造成地面沉降超標的現象，地下的掘進施工絕對服從現場指揮部指揮，堅決做到有令則行，有禁則止。6.10沉降控制與應急措施結合盾構施工工藝，有可能造成地層損失（或地面坍塌）的因素有以下五方面：土量大，即每階段螺旋輸送機出土量大于對應的推進距離。預防措施：每推進245mm，復核相應的出土量是否為18m3；或者每環(huán)出土總量是否超限，檢查方式為采用斗量與龍門吊稱重。特殊情況下應加大檢查核對頻率。應急措施：立即關閉螺旋輸送機，停止出土，分析原因后，采取停止出土或減少出土推進。發(fā)生噴涌，即螺旋機后端土水壓

47、力很高，高壓水帶渣涌出。預防措施：對于可能發(fā)生涌水地段，先在土倉下部采用氣壓疏水；加強碴土改良，改善其和易性。應急措施：立即關閉螺旋輸送機，停止出土，分析原因后首先采取氣壓疏水；對于水壓大（螺旋機后端）或氣壓疏水效果差情況，在土倉下部進行聚合物有效改良。注漿量不足，即同步注漿量小于推進速度，無法有效填充推進后產生空隙。預防措施：同步注漿量保持在10m3以上，并同時保證注漿壓力大于23.0bar。應急措施：立即停止掘進，在保證壓力達到規(guī)定值的前提下加步注漿量；與時對脫出盾尾的管片進行二次注漿填充。土倉空倉程度較高。預防措施：在注重土量管理的同時，結合土壓力的升降情況與地下水位，判斷土體滿倉；在停

48、止刀盤旋轉時，與時對土倉上部排氣，觀察排出物體，土壓力的升降情況。應急措施：立即停止出土，繼續(xù)掘進，直到判斷出滿倉。對于一旦地面監(jiān)測或其它有異常，立即啟動應急預案，并與時封閉可能影響的地面圍，將影響降到最低。預防措施：根據不同地層計算出相對應的單位距離出土量。應急措施：立即關閉螺旋，停止出土，分析原因后，采取停止出土或減少出土推進。7施工監(jiān)控量測7.1 監(jiān)測目的控制地面沉降，確保地面、建構筑物、管線等的安全穩(wěn)定。（1）在通過危險源時，派專人實行46h/次監(jiān)測，測量結果與時反饋給主控制室。（2）采取有效的地面與盾構控制室通信聯(lián)絡方式，聯(lián)系容包括盾構掘進的里程、隧道的作業(yè)情況等。（3）與時對監(jiān)測數

49、據進行分析和整理，每天按時上報給業(yè)主、監(jiān)理等部門。7.2監(jiān)測容監(jiān)測容如表7-1所示。表7-1 主要監(jiān)控量測項目表序號監(jiān)測容監(jiān)測方法與工具1地表沉降水準儀2建(構)筑物傾斜、沉降、裂縫監(jiān)測水準儀、高精度傾斜光學觀測儀與量尺3管線監(jiān)測全站儀4分層沉降分層沉降儀7.3 監(jiān)測管理體系對針本工程監(jiān)測項目的特點，項目部建立專業(yè)監(jiān)測小組，由具有豐富施工經驗、監(jiān)測經驗與有結構受力計算、分析能力的技術人員擔任組長，監(jiān)測施工組織與流程見圖7-1。調整施工參數項目經理監(jiān)測組長總工程師監(jiān)測小組施工監(jiān)測監(jiān)測參數工程施工施工準備監(jiān)理、業(yè)主圖7-1 監(jiān)控量測施工組織流程圖為保證量測數據的真實可靠與連續(xù)性，特制定以下各項措施

50、：（1）根據現場的實際情況與工程的施工進度安排，編制詳細的監(jiān)測實施作業(yè)計劃與相應的保證措施，將監(jiān)控量測納入施工生產計劃的一項重要容。（2）成立專門監(jiān)測小組，確保監(jiān)測人員、監(jiān)測儀器、工具滿足監(jiān)測工作需要，并相對固定，確保監(jiān)測成果與時、準確。（3）施工監(jiān)測要緊密結合施工進度，測出每一施工步驟對變形的影響。在變形觀測過程中變形體發(fā)生顯著變化時，應與時調整變形監(jiān)測頻率，實時進行變形監(jiān)測，并將結果與時反饋，以修改設計參數，調整施工工藝并采取措施。（4）監(jiān)測人員與時整理分析監(jiān)測數據，預測變形發(fā)展趨勢，指導現場施工。7.4 監(jiān)測點布置（1）地面監(jiān)測點布置施工全程必須對線路上方地表和掘進后隧成型管片進行連續(xù)、

51、全天候監(jiān)測和巡視。在隧道中線上布置監(jiān)測點，間距為5m。在隧道斷面上布置加密監(jiān)測點，間距為30m。加密監(jiān)測點為隧道中心線上，隧道邊界線上，左右線隧道中心線上，隧道邊界線外3m位置，共計9個監(jiān)測點。具體地面監(jiān)測點如圖7-2所示。圖7-2 盾構隧道地面監(jiān)控量測點布置圖為了使監(jiān)測點能夠真實反映地面的沉隆關系，監(jiān)測點必須深入到土體中。監(jiān)測點埋設時在地面鉆挖一個直徑10cm左右，深1m的柱狀孔（超出硬化層），在孔中灌入細沙插入鋼筋。每個點位埋設一根大約1m長的光圓鋼筋，頂部略微底于地面，并在旁邊用紅色油漆標注里程號。具體如圖7-3所示。當盾構機穿越危險源區(qū)段時,主要加強地表和構筑物沉降監(jiān)測，加密監(jiān)測點的布

52、設, 加大監(jiān)測頻率。當數據變化較大時，與時向上反映情況,與時做出相應措施。圖7-3 地面沉降監(jiān)測點布置圖（2）燃氣管道監(jiān)測點布置在管線上方點位上鑿直徑10cm的孔，鑿至管頂面上，插入12光圓鋼筋，底部與管頂接觸，鋼筋頂部略微隆起。鋼筋長度視實際情況截取。埋設時將管頂砼表面清除干凈，灌入砂漿插入鋼筋使鋼筋頭低于砼地表面1cm。并在旁用黃色油漆標注點號，點號與平面布置圖中點號一一對應。燃氣管線附近加密監(jiān)測點，并在燃氣管線上方布置若干監(jiān)測點，其他地面監(jiān)測點正常布置。具體如圖7-4和7-5所示。圖7-4管線沉降監(jiān)測點布置圖圖7-5燃氣管線監(jiān)測點布置圖7.5監(jiān)測頻率監(jiān)測頻率如表7-2所示。表7-2 監(jiān)測

53、頻率表序號監(jiān)測容監(jiān)測頻率備注1地表沉降掘進面前后20m時，測4次/d必測掘進面前后50m時，測1次/1d必測掘進面前后50m時，測1次/周必測2拱頂下沉掘進面前后20m時，測2次/d必測掘進面前后50m時，測1次/2d必測掘進面前后50m時，測1次/周必測3水平收斂位移掘進面前后20m時，測2次/d必測掘進面前后50m時，測1次/2d必測掘進面前后50m時，測1次/周必測4建構筑物傾斜、沉降、裂縫監(jiān)測掘進面前后20m時，測4次/d必測掘進面前后50m時，測1次/2d必測掘進面前后50m時，測1次/周必測5燃氣管線監(jiān)測掘進面前后20m時，測4次/d必測掘進面前后50m時，測1次/d必測掘進面前后

54、50m時，測1次/周必測7.6重大危險源沉降管理的預定盾構通過重大危險源施工沉降警戒線要求比平時盾構施工更高，施工風險更大，為降低施工風險，沉降警戒值暫定為：盾構下穿燃氣管線沉降警戒值為+5mm-18mm。7.7監(jiān)測資料的分析、預測和信息反饋在取得監(jiān)測數據后，與時整理，繪制位移或應力的時態(tài)變化曲線圖，即時態(tài)散點圖。在取得足夠的數據后，還應根據散點圖的數據分布狀況，選擇合適的函數，對監(jiān)測結果進行回歸分析，以預測該測點可能出現的最大位移值或應力值，預測構筑物的安全狀況。為確保監(jiān)測結果的質量，加快信息反饋速度，全部監(jiān)測數據均由計算機管理，每次監(jiān)測必須有監(jiān)測結果，須與時上報監(jiān)測日報表，并對當前的施工情

55、況進行評價并提出施工建議。監(jiān)測反饋程序如圖7-6所示。地下三班兼職安全員張盧學yesno現場施工監(jiān)控量測監(jiān)測設計資料調研量測結果的微機信息處理系統(tǒng)量測結果的綜合處理與反分析監(jiān)測結果的綜合評價報送設計、監(jiān)理單位量測結果的形象化、具體化經驗類比理論分析甲方、規(guī)范要求等結構穩(wěn)定、安全性判地層、周圍建筑物等動態(tài)與現狀分析說明、提交修正設計、施工建議反饋設計施工調整設計參數、改變施工方法或輔助施工措施新設計施工方法是否改變設計、施工方法圖7-6監(jiān)測反饋程序框圖8應急預案8.1 編制目的為有效預防盾構推進施工過程中對危險源的沉降，避免造成重大安全事故制定此預案。8.2 工作原則（1）預防為主：通過宣傳教育

56、，堅持不懈地做好應急準備工作，落實各項預防措施；與時的、有針對性的進行監(jiān)測、分析、預測、預警，做到早發(fā)現、早報告、早處理。（2）突出重點：對危險源地段進行重點監(jiān)控。（3）建立應急響應聯(lián)動機制。8.3 應急救援組織機構與人員聯(lián)系方式以應急救援領導小組為基礎，成立應急反應指揮部，下設應急處理技術組、應急處理監(jiān)測組、應急處理物資設備組、應急處理保衛(wèi)組等工作小組，并組建搶險突擊隊、義務消防隊和醫(yī)療救護隊。組織機構人員聯(lián)系方式與職責如表8-1和表8-2所示。表8-1 項目應急救援組織機構與人員聯(lián)系方式職務聯(lián)系方式備注指揮長元坤副指揮長樂現場指揮牟建紅應急辦公室負責人紅學事故監(jiān)測組負責人蔡嵩危機攻關組負責

57、人雷秋娟搶險突擊隊負責人鑫義務消防隊負責人黃科員通信保障組負責人白重川交通運輸組負責人葉永根醫(yī)療衛(wèi)生組負責人王可飛物資保障組負責人徐熙鋒治安保衛(wèi)組負責人雷鳴民生安置組負責人王化冰籌資保障組負責人永霞產權單位支援負責人/西南油氣田表8-2 項目應急救援機構職責表序號機構名稱主要職責1指揮長1、負責根據本預案組織指揮項目部重大安全生產事故的應急救援處置行動。2、統(tǒng)一指揮、調度各應急組，協(xié)調各相關部門進行應急救援。3、指揮長因故不能指揮應急處置行動時，由副指揮長代行指揮長職責。2副指揮長1、協(xié)助指揮長進行應急救援工作各項安排。2、組織召開應急救援緊急會議，分析事故原因情況，對事故采取切實可行的救援措

58、施，明確各小組成員救援分工。3、協(xié)調各部門應急救援工作，對事故現場的信息做到上傳下達。3現場指揮1、受權負責安全生產事故現場應急處置的組織指揮工作。2、負責與時向指揮長報告現場救援工作情況，協(xié)調指揮各保障系統(tǒng)的現場應急救援行動。3、進行事故現場評估分析，根據事故性質和級別發(fā)布相應的應急響應指令。4、在采取相應的措施后仍無法控制事故蔓延，向指揮長提出擴大響應、請求社會力量支援等處置建議。5、現場指揮官因故不能指揮應急處置行動時，可授權相關人員代行現場指揮官的職責。4應急辦公室1、制訂并貫徹執(zhí)行項目部安全生產事故應急處置的有關規(guī)章制度。2、協(xié)調辦理各類安全生產事故的應急處置工作。3、統(tǒng)計上報各類安

59、全生產事故的應急處置資料。4、有針對性地做好事故應急和防災減災知識的宣傳，指導員工掌握自救互救方法。5事故監(jiān)測組1、組織人員事故現場調查，會同有關部門做好現場事故監(jiān)測工作，密切注視情況發(fā)展。2、與時向事故應急指揮中心報告情況，進行事故趨勢判定，并提供事故趨勢意見和減災對策。3、收集事故破壞與傷亡情況，評估事故損失，確定事故級別，與時上報評估結果。6危機公關組1、負責事故應急工作中的對外公關，經批準的新聞發(fā)布工作與有關科普知識的宣傳等。2、根據事故應急指揮部中心的統(tǒng)一口徑，制定新聞報道方案。3、對有關新聞稿進行審核，涉與事故趨勢信息的發(fā)表，要嚴格按照項目部規(guī)定的程序發(fā)布。7搶險突擊隊1、迅速調集

60、人員到事故發(fā)生區(qū)，搶救遇險人員，救護國家和人民財產，并協(xié)助有關部門進行工程搶險等，盡快恢復正常生活和生產秩序。2、協(xié)助有關單位與時搶險修復事發(fā)區(qū)重要水利、電力、供水、供氣、易燃易爆、有毒、有污染等工程設施；對處于事發(fā)區(qū)的次生災害源和易發(fā)生次生災害的設施采取緊急處置措施并加強監(jiān)視、控制，防止次生災害的發(fā)生和擴展，減輕或消除危害。3、負責機電類搶險突擊隊。負責項目部圍特種設備和機械傷害事故的預警、應急處置和報告工作。4、負責搶險突擊隊。負責項目部圍土木施工傷害事故的預警、應急處置和報告工作。8義務消防隊1、負責項目部圍各類突發(fā)火災事故的預警、應急處置和報告工作。2、負責項目部盾構工區(qū)物資存放、特種