市政道路施工工藝(建工)課件

1、冷水江市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局員工培訓(xùn)課件主講：楊 宇冷水江市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局二一一年七月一、培訓(xùn)目的 通過本次培訓(xùn)了解城市道路工程項目施工管理的基本知識，掌握道路工程設(shè)計構(gòu)造知識及道路工程的施工工藝和施工方法，為工作崗位上解決工程實際問題，提供必要的理論基礎(chǔ)。二、時間安排第一講：城市道路結(jié)構(gòu)與材料第二講：城市道路路基工程及路面基層施工第三講：第四講：常見質(zhì)量問題及病害防治市政工程概述 市政工程一般叫市政公用設(shè)施，簡稱市政工程。包括城市道路、城市橋梁、城市軌道交通和隧道工程、城市給水排水工程、城市燃?xì)?、供熱等管道工程、生活垃圾填埋處理工程。道路工程概?道路，就其廣義而言，可分為公路、城市道路、專用

2、道路等，它們之間在結(jié)構(gòu)構(gòu)造方面并無本質(zhì)區(qū)別，只是在道路的功能、所處地域、管轄權(quán)限等方面有所不同。公路是指聯(lián)通全國各行政區(qū)劃之間的汽車道路交通網(wǎng)絡(luò)，一般由國家或各省管轄。城市道路是市區(qū)內(nèi)交通運輸?shù)耐ǖ?、同時也是各種管線的走廊和城區(qū)區(qū)劃的界線，具有城市規(guī)劃骨架的作用。專用道路是為某種特定需要開辟的道路交通，如礦山道路、軍用道路、林區(qū)道路等。 本次講課所講道路工程主要指城市道路，城市道路是市政工程的主要組成部分。第一講 城市道路結(jié)構(gòu)與材料第一節(jié) 城市道路的級別與類別 我國現(xiàn)行城市道路設(shè)計規(guī)范( )中關(guān)于城市道路的分類和分級，常規(guī)的城市道路路面等級和面層的類型。一、城市道路分類 城市道路的功能是綜合性

3、的，為發(fā)揮其不同功能，保證城市中的生產(chǎn)、生活正常進(jìn)行，交通運輸經(jīng)濟(jì)合理，應(yīng)對道路進(jìn)行科學(xué)的分類。 城市道路設(shè)計規(guī)范( )以道路在城市道路網(wǎng)中的地位和交通功能為基礎(chǔ)，同時也考慮對沿線的服務(wù)功能，將城市道路分為四類，即快速路、主干路、次干路與支路。 快速路完全為交通功能服務(wù)，是解決城市大容量、長距離、快速交通的主要道路。 主干路為連接城市各主要分區(qū)的干路，是城市道路網(wǎng)的主要骨架，以交通功能為主。 次干路是城市區(qū)域性的交通干道，為區(qū)域交通集散服務(wù)，兼有服務(wù)功能，配合主干路組成道路網(wǎng)。 支路為次干路聯(lián)系各居住小區(qū)的連接線路，解決局部地區(qū)交通，直接與兩側(cè)建筑物出人口相接，以服務(wù)功能為主。 二、城市道路分

4、級 為了使道路既能滿足使用要求，又節(jié)約投資及土地，有關(guān)規(guī)范要求：除快速路外的各類道路根據(jù)城市規(guī)模、設(shè)計交通量、地形等又分為、級。一般情況下大城市應(yīng)采用各類指標(biāo)中的級標(biāo)準(zhǔn)，中等城市應(yīng)采用級標(biāo)準(zhǔn)，小城市采用級標(biāo)準(zhǔn)。三、城市道路路面分類(一)按結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分類高級路面：路面強(qiáng)度高、剛度大、穩(wěn)定性好是高級路面的特點。適用于城市快速路、主干路。次高級路面：路面強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性、使用壽命、車輛行駛速度、適應(yīng)交通量等均低于高級路面。城市次干路、支路可采用。 (二)按力學(xué)特性分類柔性路面：荷載作用下產(chǎn)生的彎沉變形較大、抗彎強(qiáng)度小，在反復(fù)荷載作用下產(chǎn)生累積變形，它的破壞取決于極限垂直變形和彎拉應(yīng)變。柔性路面主要代

5、表是各種瀝青類路面。剛性路面：行車荷載作用下產(chǎn)生板體作用，抗彎拉強(qiáng)度大，彎沉變形很小，呈現(xiàn)出較大的剛性，它的破壞取決于極限彎拉強(qiáng)度。剛性路面主要代表是水泥混凝土路面。第二節(jié) 城市道路結(jié)構(gòu)組成 城市道路主要分為剛性路面和柔性路面兩大類，前者以水泥混凝土路面為代表，后者以各種形式的瀝青路面為代表。 城市道路主要由路基、路面及附屬工程構(gòu)成。路基是在地表按道路的線型和斷面的要求開挖或填筑而成的巖土結(jié)構(gòu)物。路面是在路基頂面的行車部分用不同的粒料或混合料鋪筑而成的層狀結(jié)構(gòu)物。附屬工程一般包括側(cè)石、平石、人行道、雨水井、涵洞、護(hù)坡、排水溝及擋土墻等。一、道路工程結(jié)構(gòu)(一)道路工程組成 城市道路在空間上是一條

6、帶狀的實體構(gòu)筑物。一般主體工程有行車道、非機(jī)動車道、分隔帶。附屬工程有人行道、側(cè)平石、排水系統(tǒng)及各種管線組成。特殊路段可能會修筑擋土墻等。(二)道路工程結(jié)構(gòu) 道路工程通常都是分層鋪筑而成的層狀體系結(jié)構(gòu)，按結(jié)構(gòu)組成分為兩大部分：路面和路基。路面包括面層、基層、墊層，從上而下依次為面層、基層、墊層、路基。 路面：絕大部分路面的結(jié)構(gòu)是多層次的。按使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同，在路基頂面采用不同規(guī)格和要求的材料分別鋪設(shè)墊層、基層和面層等結(jié)構(gòu)層。 路基：按斷面型式分為：路堤、路塹、填挖結(jié)合路基、零填零挖路基四種。按材料分為：土路基、石路基、土石路基三種 路面的使用要求：路面的

7、使用要求指標(biāo)是： 平整度。為減緩路面平整度的衰變速率，應(yīng)重視路面結(jié)構(gòu)及面層材料的強(qiáng)度和抗變形能力。 承載能力。路面必須滿足設(shè)計年限的使用需要，具有足夠抗疲勞破壞和塑性變形的能力，即具備相當(dāng)高的強(qiáng)度和剛度。 溫度穩(wěn)定性。路面必須保持較高的穩(wěn)定性，即具有較低的溫度、濕度敏感度。 抗滑能力。路表面應(yīng)平整、密實、粗糙、耐磨，具有較大的摩擦系數(shù)和較強(qiáng)的抗滑能力。路面抗滑能力強(qiáng)，可縮短汽車的制動距離，降低發(fā)生交通安全事故的頻率。 透水性。路面應(yīng)具有不透水性，以防止水分滲入道路結(jié)構(gòu)層和土基，致使路面的使用功能喪失。 噪聲量。城市區(qū)域應(yīng)盡量使用低噪聲路面。 路基的性能要求：路基性能要求的主要指標(biāo)有： 整體穩(wěn)定

8、性。必須保證路基在不利的環(huán)境(地質(zhì)、水文或氣候)條件下具有足夠的整體穩(wěn)定性，以發(fā)揮路基在道路結(jié)構(gòu)中的強(qiáng)力承載作用。 變形量。路基及其下承的地基，在自重和車輛荷載作用下會產(chǎn)生變形，促使路面過早破壞并影響汽車行駛舒適性。必須盡量控制路基、地基的變形量，才能給路面以堅實的支承。第三節(jié) 路基土的分類與工程性質(zhì)（一）土的分類依據(jù)（參照公路土工試驗規(guī)程） 土顆粒組成特征。 土的塑性指標(biāo)：液限、塑限、塑性指數(shù)。 土中有機(jī)質(zhì)存在情況。（二）土的物理力學(xué)基本指標(biāo)、質(zhì)量密度：、孔隙比、孔隙率、含水量、飽和度、界限含水量：黏性土由一種物理狀態(tài)向另一種物理狀態(tài)轉(zhuǎn)變的界限狀態(tài)所對應(yīng)的含水量。、液限：土由流動狀態(tài)轉(zhuǎn)入可塑

9、性狀態(tài)的界限含水量，是土的塑性上限，稱為液性界限，簡稱液限。、塑限：土由可塑狀態(tài)轉(zhuǎn)為半固體狀態(tài)時的界限含水量為塑性下限，稱為塑性界限，簡稱塑限；、塑性指數(shù)：土的液限與塑限之差值，即土處于塑性狀態(tài)的含水量變化范圍，表征土的塑性大小；液性指數(shù)：土的天然含水量與塑限之差值對塑性指數(shù)之比值，可用以判別土的軟硬程度。 堅硬、半堅硬狀態(tài) 硬塑狀態(tài) 粗粒組：礫組，砂組細(xì)粒組粉粒組，粘粒組（四）土分類總體系土巨粒土細(xì)粒土特殊土漂石土卵石土粗粒土礫類土砂類土粉質(zhì)土粘質(zhì)土有機(jī)質(zhì)土黃土鹽漬土膨脹土紅粘土（五）土的工程性質(zhì)）巨粒土：很高的強(qiáng)度和穩(wěn)定性填筑路基良好的材料，可砌筑邊坡。）粗粒土： （）礫類土：級配良好的密

10、實程度好，級配不良的會造成空隙大，易積水。 （）砂類土 砂：無塑性，透水性強(qiáng)，毛細(xì)上升高度小，強(qiáng)度和穩(wěn)定性好，但粘性小，易于松散，壓實困難。 砂土：同砂 砂性土：易壓實，是填筑路基理想材料）細(xì)粒土 粉質(zhì)土：最差的筑路材料，毛細(xì)上升高度大，易揚塵 粘質(zhì)土：透水性差，粘聚力大，可塑性強(qiáng)，承載力小 有機(jī)質(zhì)土：不宜作路基填料）特殊土：不宜作路基填料 黃土：濕陷性 膨脹土：易膨脹 紅粘土：收縮性大 鹽漬土：承載力低第四節(jié) 城市道路施工準(zhǔn)備工作（一）組織準(zhǔn)備、建立施工組織組織 組建項目經(jīng)理部，實行項目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，即項目經(jīng)理全面負(fù)責(zé)的目標(biāo)責(zé)任、建立生產(chǎn)勞動組織 根據(jù)總進(jìn)度計劃，計算技術(shù)工人，機(jī)械操作手，普通

11、工人的人數(shù)及比例，選擇作業(yè)隊伍，并與勞動作業(yè)隊伍簽訂勞務(wù)合同，組織施工隊伍進(jìn)場。（二）技術(shù)準(zhǔn)備、熟悉設(shè)計文件、編制施工組織技術(shù)指導(dǎo)文件，進(jìn)行施工組織設(shè)計、技術(shù)交底 ）熟悉和核對設(shè)計文件 ）補(bǔ)充調(diào)查資料 ）組織先遣人員進(jìn)場 ）編制實施性施工組織設(shè)計和施工預(yù)算、施工測量 ）導(dǎo)線的復(fù)測與加密 ）中線的復(fù)測 ）水準(zhǔn)點的復(fù)測與增設(shè) ）橫斷面的檢查與補(bǔ)測 ）路基中線、邊線的施工放樣（三）物質(zhì)準(zhǔn)備、機(jī)械及工具準(zhǔn)備 根據(jù)工程需要、工程量大小及施工進(jìn)度，配備足夠數(shù)量且有效的施工機(jī)械、設(shè)備及工具，機(jī)械設(shè)備要配套，充分發(fā)揮機(jī)械設(shè)備的性能，保證機(jī)械設(shè)備正常操作使用。、材料準(zhǔn)備 ）編好材料預(yù)算，提出材料的需用量計劃及加

12、工計劃。 ）根據(jù)施工平面圖安排和落實材料的堆放和臨時倉庫設(shè)施。 ）組織材料的分批進(jìn)場。當(dāng)場地狹小時，要考慮場地的多次周轉(zhuǎn)使用，按時間、地點使用場地。 ）組織材料的加工準(zhǔn)備，盡可能的集中加工。、安全防護(hù)準(zhǔn)備（貫徹“安全第一、預(yù)防為主”安全方針） ）勞保用品準(zhǔn)備 ）安全教育（四）現(xiàn)場準(zhǔn)備 、拆遷工作 、臨時設(shè)施 按施工組織設(shè)計中的總平面布置圖建設(shè)，要有利于施工和管理且不擾民。 、施工交通 、環(huán)境保護(hù)、文明施工（五）鋪筑試驗路 高等級公路、特殊公路，采用新技術(shù)、新工藝、新材料的路基，在正式施工前，都應(yīng)鋪筑試驗路段，并進(jìn)行相關(guān)試驗檢測分析，選出最佳施工組織技術(shù)指導(dǎo)文件以指導(dǎo)大面積施工。通過鋪筑試驗路段

13、，對前期施工準(zhǔn)備工作做總的檢驗，為大面積施工創(chuàng)造條件。第二講城市道路路基工程施工城市道路路面基層施工 道路項目建設(shè)周期是設(shè)計圖樣轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品的過程，可分為施工準(zhǔn)備、施工、竣工驗收三個階段。施工準(zhǔn)備是工程順利實施的基礎(chǔ)和保證。施工是關(guān)鍵，技術(shù)和質(zhì)量是施工的核心?？⒐を炇帐潜Ｕ?，環(huán)環(huán)相扣，每一階段都關(guān)系質(zhì)量和效益，因此都必須認(rèn)真對待。 路基施工的基本方法：人工及簡易機(jī)械化、綜合機(jī)械化、水力機(jī)械化、爆破一、路基類型 路基：按斷面型式分為：路堤、路塹、填挖結(jié)合路基、零填零挖路基四種。按材料分為：土路基、石路基、土石路基三種、路堤）概念 路床：路面底面以下范圍內(nèi)的路基部分。在結(jié)構(gòu) 上分為上路床（）及下路床

14、（）兩層。 路堤：高于原地面的填方路基。路堤在結(jié)構(gòu)上分為上路 堤和下路堤，上路堤指路面底面以下 范圍內(nèi)的填 方部分。下路堤指上路堤以下的填方部分。）按填土高度分 矮路堤：）常用橫斷面形式 )矮路堤 )一般路堤 )浸水路堤 )護(hù)腳路堤 )挖溝填筑路堤、路塹常見斷面形式)全挖路基（圖)臺口式路基（圖)半山洞路基（圖)、填挖結(jié)合常用斷面形式：)一般填挖路基 )矮擋土墻路基 )護(hù)肩路基 )砌石護(hù)坡路基 )砌石護(hù)墻路基 )擋土墻支撐路基)半山橋路基二、路基施工程序(一)準(zhǔn)備工作(二)修建小型構(gòu)造物與埋設(shè)地下管線：小型構(gòu)造物和地下管線是城市道路路基工程中必不可少的組成部分。小型構(gòu)造物可與路基(土方)同時進(jìn)

15、行，但地下管線必須遵循“先地下，后地上”、“先深后淺”的原則來完成。修筑地表水和地下水排除設(shè)施，為后續(xù)土石方工程施工創(chuàng)造條件。(三)路基(土、石方)工程(四)質(zhì)量檢查與驗收(一)路基施工測量恢復(fù)中線測量：恢復(fù)道路設(shè)計中線，對道路中線的各點進(jìn)行復(fù)測，確認(rèn)無誤后進(jìn)入施工測量。釘線外邊樁：由道路中心線測出道路寬度，在道路兩側(cè)邊線外處，以、或為間距釘木(邊)樁。測標(biāo)高：測出道路中心高程，標(biāo)于邊樁上（即“紅印”），以供施工三、路基施工要點(二)填土路基路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、凍土塊或鹽漬土。填土內(nèi)不得含有草、樹根等雜物，粒徑超過的土塊應(yīng)打碎。排除原地面積水，清除樹根、雜草、淤泥等。應(yīng)妥

16、善處理墳坑、井穴，并分層填實至原基面高。填方段內(nèi)應(yīng)事先找平，當(dāng)?shù)孛嫫露榷赣冢簳r，需修成臺階形式，每層臺階高度不宜大于，寬度不應(yīng)小于。根據(jù)測量中心線樁和下坡腳樁，分層填土，壓實。碾壓前檢查鋪筑土層的寬度與厚度，合格后即可碾壓，碾壓“先輕后重”，最后碾壓應(yīng)采用不小于級的壓路機(jī)。填方高度內(nèi)的管涵頂面填土以上才能用壓路機(jī)碾壓。填土至最后一層時，應(yīng)按設(shè)計斷面、高程控制填土厚度，并及時碾壓修整。(三)挖土路基路基施工前，應(yīng)將現(xiàn)況地面上積水排除、疏干，將樹根坑、糞坑等部位進(jìn)行技術(shù)處理。根據(jù)測量中線和邊樁開挖。挖方段不得超挖，應(yīng)留有碾壓而到設(shè)計標(biāo)高的壓實量。壓路機(jī)不小于級，碾壓應(yīng)自路兩邊向路中心進(jìn)行，直至表面

17、無明顯輪跡為止。碾壓時，應(yīng)視土的干濕程度而采取灑水或換土、晾曬等措施。過街雨水支管溝槽及檢查井周圍應(yīng)用石灰土或石灰粉煤灰砂礫填實。(四)質(zhì)量檢驗、路基碾壓完成時，按質(zhì)量驗收項目(壓實度、寬度、中線偏位、縱、橫斷面高程、平整度，路床還包括回彈彎沉等)檢查。四、城市道路路基壓實作業(yè)要求（一）合理選用壓實機(jī)具（二）壓實方法與壓實厚度：土質(zhì)路基壓實的原則：“先輕后重、先靜后振、先低后高、先慢后快，輪跡重疊。”壓實方法(式)：重力壓實(靜壓)和振動壓實兩種。（三）掌握土層含水量：使其處于最佳含水量范圍內(nèi)時開始碾壓。（四）土質(zhì)路基壓實質(zhì)量檢查 (五)有條件時應(yīng)做試驗段，以便取得路基或基層施工相關(guān)的技術(shù)參數(shù)

18、。五、影響城市道路路基穩(wěn)定的因素（一）地理、地質(zhì)條件（二）氣候條件（三）水文和水文地質(zhì)條件（四）土的種類及其工程性質(zhì)。（五）其他因素六、不良土質(zhì)路基的處理方法、軟土。這些土都具有天然含水量較高、孔隙比大、透水性差、壓縮性高、強(qiáng)度低等特點。軟土路基的主要破壞形式是沉降過大引起路基開裂損壞。在較大的荷載作用下，地基易發(fā)生整體剪切、局部剪切或刺入破壞，造成路面沉陷和路基失穩(wěn)。常用的處理方法有換填法、擠密法、排水固結(jié)法等。濕陷性黃土土。質(zhì)較均勻、結(jié)構(gòu)疏松、孔隙發(fā)育。在未受水浸濕時，一般強(qiáng)度較高，壓縮性較小。當(dāng)在一定壓力下受水浸濕，土結(jié)構(gòu)會迅速破壞，產(chǎn)生較大附加下沉，強(qiáng)度迅速降低。由于大量節(jié)理和裂隙的存

19、在，黃土的抗剪強(qiáng)度表現(xiàn)出明顯的各向異性。為保證路基的穩(wěn)定，在濕陷性黃土地區(qū)施工應(yīng)注意采取特殊的加固措施，可采取灰土墊層法、強(qiáng)夯法、灰土擠密樁等成本低、施工簡便、效果好的方法進(jìn)行處理，并采取措施做好路基的防沖、截排、防滲。加筋土擋土墻是濕陷性黃土地區(qū)得到迅速推廣的有效防護(hù)措施。、膨脹土主要由具有吸水膨脹性或失水收縮性黏土礦物組成。 采取的措施包括用灰土樁、水泥樁或用其他無機(jī)結(jié)合料進(jìn)行加固和改良。也可用開挖換填、堆載預(yù)壓對路基進(jìn)行加固。同時應(yīng)采取措施做好路基的防水和保濕，如設(shè)置排水溝，采用不透水的面層結(jié)構(gòu)，在路基中設(shè)不透水層，在路基裸露的邊坡等部位植草、植樹等措施?？烧{(diào)節(jié)路基內(nèi)干濕循環(huán)，減少坡面徑

20、流，并增強(qiáng)坡面的防沖刷、防變形、防溜塌能力。、凍土分為季節(jié)性凍土和多年性凍土兩大類。對于季節(jié)性凍土，為了防止路面因路基凍脹發(fā)生變形而破壞，在工程設(shè)計和施工中應(yīng)注意以下幾點： ()應(yīng)盡量減少和防止道路兩側(cè)地表水或地下水在凍結(jié)前或凍結(jié)過程中滲入到路基頂部，可增加路基總高度，使其滿足最小填土高度要求。()選用不發(fā)生凍脹的路面結(jié)構(gòu)層材料。了解不同路面材料、土基及路面下的冰凍深度與溫度之間的關(guān)系，使土基凍層厚度不超過一定限度控制土基的凍膿量不超過允許值。()對于不滿足防凍脹要求的結(jié)構(gòu)，可采用調(diào)整結(jié)構(gòu)層的厚度或采用隔溫性能好的材料等措施來滿足防凍脹要求。多孔礦渣是較好的隔溫材料。()為防止不均勻凍脹，防凍

21、層厚度(包括路面結(jié)構(gòu)層)應(yīng)不低于標(biāo)準(zhǔn)的要求。一、路面基（墊）層分類及特點（一）路面墊層分類及特點）設(shè)置路段 地下水位高，排水不良，路基處于潮濕、過濕路段。 排水不良的土質(zhì)路塹，有泉眼的巖石路塹。 需設(shè)防凍層路段； 基層受污染或路基軟弱路段。）墊層分類 按材料分：透水性墊層、穩(wěn)定性墊層 按作用分：穩(wěn)定層、隔離層、防凍層、防污層、整平層、輔助層）墊層特點及有關(guān)要求（二）路面基層分類及特點）基層分類 按材料力學(xué)分：半剛性類、柔性類、剛性類 按材料組成分：有結(jié)合料穩(wěn)定類、無結(jié)合料穩(wěn)定類、 按組成狀態(tài)分：骨架密實類、骨架空隙類、懸浮密實類、均勻密實類）基層特點三、 碎（礫）石基（墊）層（一）泥結(jié)碎石基（

22、墊）層定義：以碎石作為骨料，粘土作為填充料和結(jié)合料，經(jīng)壓實修筑成的一種結(jié)構(gòu)層。強(qiáng)度形成：嵌鎖原則，但在使用過程中由于行車荷載的反復(fù)作用，會向密級配轉(zhuǎn)化。結(jié)構(gòu)層厚度：特點：水穩(wěn)定較差、抗磨耗能力差（二）填隙碎石基（墊）層定義：用大小不同的軋制碎石從大到小分層鋪筑，灑水或不灑水碾壓形成的一種結(jié)構(gòu)層。強(qiáng)度形成：嵌鎖原則，用單一尺寸的粗碎石作主骨料，形成嵌鎖結(jié)構(gòu)，起承受和傳遞車輪荷載的作用，用石屑作填隙料，填滿碎石間的孔隙，增加密實度和穩(wěn)定性。結(jié)構(gòu)層厚度：要求：填隙碎石層上不能直接通車，它上面必須有面層。填隙碎石基層質(zhì)量好壞的兩個關(guān)鍵是，從上到下粗碎石間的空隙一定要填滿，過到要求的密實度很重要。表面粗

23、碎石間的空隙既要填滿，填隙料又不能覆蓋粗碎石而自成一層，表面應(yīng)看得見粗碎石，可保證薄瀝青面層與基層粘接良好，避免薄瀝青面層在基層頂面發(fā)生推移破壞。缺點：潮濕的填隙料實際上不可能靠振動壓路機(jī)將空隙填滿。如企圖用過多遍數(shù)的振動碾壓使潮濕填料下移，往往可能使主骨料浮到填隙料層上并嚴(yán)重失穩(wěn)。（三）級配碎石基（墊）層定義：粗、中、小碎石集料和石屑各占一定比例的混合料，當(dāng)其顆粒組成符合要求的密實級配要求時。強(qiáng)度形成：密實級配原則適用范圍：可用作各級公路路面的基層和底基層。（四）級配礫石基（墊）層定義：粗、中、小礫石集料和砂各占一定比例的混合料，當(dāng)其顆粒組成符合要求的密實級配要求且塑性指數(shù)和承載比均符合規(guī)定要求時。強(qiáng)度形成：密實級配原則適用范圍：可用作二級和二級以下公路路面的基層，也可作各級公路路面的底基層。四、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層（一）石灰穩(wěn)定土基層 石灰穩(wěn)定土有良好的板體性，但其水穩(wěn)性、抗凍性以及早期強(qiáng)度不如水泥穩(wěn)定土