汽車底盤(pán)構(gòu)造與檢修項(xiàng)目一課件

1、汽車底盤(pán)構(gòu)造與檢修 主編 劉冬生 項(xiàng)目一傳動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)造與檢修 任務(wù)一 檢修離合器 相關(guān)知識(shí)一、離合器的功用1)保證汽車起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)柔順地接合,傳遞轉(zhuǎn)矩,以保證起步平穩(wěn)。離合器的功用2)進(jìn)行檔位切換時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)可以迅速、徹底地分離,減少變速齒輪之間的沖擊,保證換檔平順。3)汽車緊急制動(dòng)時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力與汽車外力通過(guò)離合器摩擦副產(chǎn)生一定的滑移,能減少傳動(dòng)系統(tǒng)零部件的受力,以免因傳動(dòng)系統(tǒng)過(guò)載而損壞零部件。二、離合器的組成離合器主要由飛輪、離合器壓盤(pán)及蓋總成、離合器從動(dòng)盤(pán)和操縱機(jī)構(gòu)四部分組成,如圖1-1所示。相關(guān)知識(shí)圖1-1離合器的組成相關(guān)知識(shí)1.離合器壓盤(pán)及蓋總成離合器壓盤(pán)及蓋總成的

2、作用是壓緊或放松離合器從動(dòng)盤(pán),壓緊即離合器接合,傳遞動(dòng)力;放松即分離,中斷動(dòng)力的傳遞。飛輪用螺栓與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸固定在一起,離合器蓋通過(guò)螺栓固定在飛輪后端面上,壓盤(pán)通過(guò)彈性鋼片與離合器蓋相連,離合器從動(dòng)盤(pán)夾在飛輪與壓盤(pán)之間并承受鋼片彈簧的壓力,這樣,只要發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn),發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力就可經(jīng)飛輪、離合器蓋和壓盤(pán)傳遞給離合器從動(dòng)盤(pán)。相關(guān)知識(shí)和周布彈簧式(圖1-3)兩種。其中膜片彈簧式在轎車中使用較多,主要由離合器蓋、膜片彈簧、支撐環(huán)(包括前支撐環(huán)和后支撐環(huán))、傳動(dòng)片和壓盤(pán)等組成,如圖1-4所示。2.離合器從動(dòng)盤(pán)離合器從動(dòng)盤(pán)的作用是通過(guò)摩擦作用將動(dòng)力傳遞到變速器輸入軸,它的雙面都有摩擦襯片,中間有減振彈簧

3、,其結(jié)構(gòu)如圖1-5所示。離合器按照離合器壓盤(pán)及蓋總成結(jié)構(gòu)的不同有膜片彈簧式(圖1-2)相關(guān)知識(shí) 圖1-2膜片彈簧式圖1-3周布彈簧式相關(guān)知識(shí) 圖1-4膜片彈簧式離合器壓盤(pán)及蓋的結(jié)構(gòu)膜片彈簧式離合器的結(jié)構(gòu)相關(guān)知識(shí) 圖1-5離合器從動(dòng)盤(pán)的結(jié)構(gòu)相關(guān)知識(shí)3.操縱機(jī)構(gòu)離合器操縱機(jī)構(gòu)主要有機(jī)械式和液壓式兩種,其中液壓式離合器操縱機(jī)構(gòu)在現(xiàn)代汽車中采用較多,其結(jié)構(gòu)主要由離合器踏板、推桿、主缸、儲(chǔ)液罐、工作缸、分離叉和分離軸承等組成,如圖1-6所示。相關(guān)知識(shí)圖1-6液壓式離合器操縱機(jī)構(gòu)相關(guān)知識(shí)機(jī)械推力轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤旱膲毫?然后通過(guò)管路傳遞到工作缸。離合器主缸主要由儲(chǔ)液罐、主缸、活塞、皮碗和回位彈簧等組成,如圖1-7

4、所示。圖1-7離合器主缸的結(jié)構(gòu)(1)離合器主缸離合器主缸俗稱離合器總泵,其作用是將離合器踏板的相關(guān)知識(shí)(2)離合器工作缸離合器工作缸俗稱離合器分泵,其作用是將液壓的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械的推力,推動(dòng)離合器撥叉和分離軸承。它主要由缸體、回位彈簧、皮碗和活塞等組成,如圖1-8所示。圖1-8離合器工作缸的組成相關(guān)知識(shí)(3)撥叉與分離軸承撥叉一端與離合器工作缸相連,另一端連接到分離軸承的后端,中間通過(guò)支點(diǎn)支撐在變速器殼體上,如圖1-9所示。圖1-9離合器撥叉與分離軸承相關(guān)知識(shí)三、離合器的工作原理1.接合狀態(tài)駕駛?cè)宋床入x合器踏板,操縱機(jī)構(gòu)各部件在回位彈簧的作用下回到圖1-10所示的各自位置,離合器壓盤(pán)的杠桿與分

5、離軸承之間保持有一定的間隙,膜片彈簧將飛輪、從動(dòng)盤(pán)和壓盤(pán)三者壓緊在一起,發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)過(guò)飛輪及壓盤(pán)通過(guò)從動(dòng)盤(pán)兩摩擦面的摩擦作用傳給從動(dòng)盤(pán),再由變速器輸入軸輸入給變速器。相關(guān)知識(shí)圖1-10離合器接合狀態(tài)相關(guān)知識(shí)2.分離過(guò)程當(dāng)駕駛?cè)瞬认码x合器踏板時(shí),挺桿推動(dòng)主缸活塞向下移動(dòng),油液壓力升高,工作缸活塞右移,推動(dòng)分離叉和分離軸承先消除分離軸承與壓盤(pán)膜片彈簧之間的間隙,然后推動(dòng)膜片彈簧內(nèi)端右移,使膜片彈簧帶動(dòng)壓盤(pán)向左移,離合器的主、從動(dòng)部分分離,摩擦作用消失,動(dòng)力傳遞中斷,如圖1-11所示。相關(guān)知識(shí)圖1-11離合器分離狀態(tài)相關(guān)知識(shí)3.接合過(guò)程膜片彈簧式離合器的工作原理當(dāng)換檔完成,駕駛?cè)司徛痣x合器踏板

6、時(shí),踏板在回位彈簧的作用下回位,主缸活塞回位,油液壓力下降,工作缸中的活塞回位,在膜簧的作用下,壓盤(pán)向右移動(dòng)并逐漸壓緊從動(dòng)盤(pán),使接觸面間的壓力逐漸增加,摩擦力矩也逐漸增加。當(dāng)飛輪、壓盤(pán)和從動(dòng)盤(pán)之間接合還不緊密時(shí),所能傳遞的摩擦力矩較小,離合器的主、從動(dòng)部分有轉(zhuǎn)速差,離合器處于打滑狀態(tài);如果離合器踏板繼續(xù)抬起,飛輪、壓盤(pán)和從動(dòng)盤(pán)之間的壓緊程度逐漸緊密,主、從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)速也漸趨相等,直到離合器完全接合而停止打滑,接合過(guò)程結(jié)束。相關(guān)知識(shí)四、離合器的自由間隙及自由行程當(dāng)離合器處于接合狀態(tài)時(shí),分離杠桿內(nèi)端與分離軸之間預(yù)留的間隙,稱為離合器的自由間隙。踩下離合器踏板時(shí),首先必須消除這一間隙,然后才能開(kāi)始分

7、離離合器。為了消除這一間隙所需的離合器踏板行程稱為離合器踏板的自由行程。從動(dòng)盤(pán)摩擦片經(jīng)使用磨損后,離合器的自由間隙及自由行程會(huì)變小,應(yīng)及時(shí)調(diào)整。否則,將造成離合器打滑。相關(guān)知識(shí)針對(duì)任務(wù)引入當(dāng)中車主所提出的故障和相關(guān)知識(shí)中所學(xué)內(nèi)容,可以進(jìn)行以下檢修步驟:一、離合器操縱機(jī)構(gòu)故障檢修1.檢查機(jī)械運(yùn)動(dòng)是否失效或卡滯檢查離合器踏板、分離撥叉及分離軸承、工作缸是否失效或卡滯?？梢蝗瞬认码x合器踏板,一人觀察離合器結(jié)合和斷開(kāi)時(shí)的狀態(tài),判斷是否有失效部件或運(yùn)動(dòng)卡滯現(xiàn)象。如有,需進(jìn)一步檢查失效部位,進(jìn)行維修或更換。任務(wù)實(shí)施2.檢查液壓系統(tǒng)是否滲漏或有空氣1)依次檢查儲(chǔ)液罐、進(jìn)油管、主缸、高壓油管和工作缸外部是否有

8、滲漏跡象。如有,應(yīng)及時(shí)修復(fù)或更換。2)感覺(jué)踏板軟硬度,如果感覺(jué)軟綿綿,可判斷故障基本為液壓系統(tǒng)中有空氣,需要進(jìn)行液壓系統(tǒng)放氣。離合器液壓系統(tǒng)排空氣的步驟如下: 檢查儲(chǔ)液罐液位是否正常,如過(guò)低需進(jìn)行加注,如圖1-12所示。 拆下放氣螺塞蓋。 將塑料管連接至放氣螺塞。 踩下離合器踏板數(shù)次,并在踩下踏板時(shí)松開(kāi)放氣螺塞。 當(dāng)制動(dòng)液不外流時(shí),擰緊放氣螺塞,并松開(kāi)離合器踏板。任務(wù)實(shí)施圖1-12儲(chǔ)液罐液位任務(wù)實(shí)施 重復(fù)前兩步操作,直到離合器管路中的空氣全部排出,然后使用干凈的抹布清潔放氣螺塞。 擰緊放氣螺塞。 安裝放氣螺塞蓋。 檢查并確認(rèn)離合器管路中的空氣已全部放出。任務(wù)實(shí)施3.檢查與調(diào)整離合器踏板自由行程

9、(1)檢查離合器踏板高度1)翻起地毯。2)選用鋼直尺,使鋼直尺垂直于地板測(cè)量,測(cè)量此時(shí)離合器踏板的高度;如圖1-13所示,豐田卡羅拉轎車踏板高度:143.6153.6mm。如不符合規(guī)定,需要調(diào)整。圖1-13測(cè)量離合器踏板的高度任務(wù)實(shí)施(2)檢查離合器踏板自由行程1)用手指輕輕按壓離合器踏板,當(dāng)感到按壓阻力明顯增大時(shí)停止按壓,記錄此時(shí)離合器踏板的高度,如圖1-14所示。圖1-14測(cè)量離合器踏板自由行程任務(wù)實(shí)施2)放松踏板,測(cè)量此時(shí)踏板的高度值。前后兩次測(cè)量的高度差為離合器踏板的自由行程,記錄此數(shù)值并與維修手冊(cè)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值對(duì)比,如果不在規(guī)定范圍內(nèi),則需要調(diào)整離合器踏板自由行程。踏板自由行程:5.

10、015.0mm。(3)調(diào)整離合器踏板位置1)調(diào)整離合器踏板的高度。選用開(kāi)口扳手,轉(zhuǎn)動(dòng)離合器踏板高度調(diào)節(jié)螺釘,如圖1-15所示,以調(diào)節(jié)離合器踏板的高度。任務(wù)實(shí)施圖1-15離合器踏板高度的調(diào)整再次檢查離合器踏板高度,保證所測(cè)數(shù)值在規(guī)定范圍內(nèi)。任務(wù)實(shí)施2)調(diào)整離合器踏板的自由行程。選用開(kāi)口扳手,轉(zhuǎn)動(dòng)離合器踏板推桿,如圖1-16所示,以調(diào)節(jié)離合器踏板的自由行程。圖1-16離合器踏板自由行程的調(diào)節(jié)任務(wù)實(shí)施二、離合器總成故障檢修1.拆卸離合器總成就車拆卸離合器時(shí)首先要拆卸變速器總成。就車拆卸完變速器后,首先檢查離合器和飛輪總成之間的連接螺栓是否松動(dòng),如果松動(dòng),則需要按維修手冊(cè)規(guī)定力矩,對(duì)角緊固離合器蓋與飛

11、輪螺栓。任務(wù)實(shí)施如果連接正常,則拆卸離合器,并進(jìn)行分解檢查,步驟如下:1)在離合器蓋總成和飛輪上做好裝配標(biāo)記,如圖1-17所示。2)每次將各固定螺栓擰松一圈,直至彈簧張力被完全釋放。3)拆下固定螺栓并拉下離合器蓋。4)拆下離合器盤(pán)總成。注意事項(xiàng):1)不要跌落離合器從動(dòng)盤(pán)。2)使離合器盤(pán)總成襯片部分、壓盤(pán)和飛輪分總成表面遠(yuǎn)離油污和異物。任務(wù)實(shí)施2.飛輪故障檢修1)檢查飛輪是否裂紋或嚴(yán)重磨損,如有,則更換飛輪總成。2)用百分表測(cè)量飛輪工作面的徑向跳動(dòng),最大徑向跳動(dòng)量:0.1 mm,如有必要,更換飛輪總成,如圖1-18所示。任務(wù)實(shí)施 圖1-17做裝配標(biāo)記圖1-18飛輪的檢查任務(wù)實(shí)施 3.從動(dòng)盤(pán)故障檢

12、修1)檢查從動(dòng)盤(pán)是否變形,如有,則更換。2)檢查扭轉(zhuǎn)減振彈簧是否松動(dòng),如有,則更換。3)檢查摩擦片表面是否有油污或被燒蝕,摩擦片磨損是否均勻。用游標(biāo)卡尺測(cè)量鉚釘頭深度,如圖1-19所示,最小鉚釘深度:0.3mm,如有必要,更換離合器從動(dòng)盤(pán)總成。注意事項(xiàng):安裝離合器從動(dòng)盤(pán)時(shí),注意安裝方向,扭轉(zhuǎn)減振器凸起端應(yīng)朝向變速器。任務(wù)實(shí)施圖1-19從動(dòng)盤(pán)的檢查任務(wù)實(shí)施4.離合器壓盤(pán)總成故障檢修1)檢查離合器蓋是否有裂紋或損壞,如有,應(yīng)進(jìn)行更換。2)檢查壓盤(pán)面是否有裂紋或燒蝕,壓盤(pán)面磨損是否均勻,是否變形,平面度誤差不超過(guò)0.12mm,如圖1-20所示;若在檢查中出現(xiàn)異常情況,應(yīng)更換。3)用游標(biāo)卡尺測(cè)量膜片彈

13、簧頭部磨損的深度和寬度,如圖1-21所示,如有必要,更換離合器蓋總成。任務(wù)實(shí)施圖1-20壓盤(pán)平面度的檢查任務(wù)實(shí)施圖1-21離合器壓盤(pán)的檢查任務(wù)實(shí)施5.分離軸承故障的檢修從變速器前殼體上拆下帶離合器分離軸承的離合器分離叉,然后從分離叉上拆下分離軸承和卡子;旋轉(zhuǎn)離合器分離軸承總成的滑動(dòng)部件(與離合器膜片彈簧的接觸面),檢查并確認(rèn)離合器分離軸承總成移動(dòng)平穩(wěn)且無(wú)異常阻力和異響;如圖1-22所示, 檢查離合器分離軸承總成是否損壞或磨損,如有必要,更換分離軸承總成。任務(wù)實(shí)施三、安裝離合器總成1)將專用工具或變速器一軸插入離合器盤(pán)總成,如圖1-23所示,然后將它們一起插入飛輪分總成。2)將離合器蓋總成上的裝

14、配標(biāo)記和飛輪上的裝配標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)。3)選用扭力扳手,以19Nm的力矩,按照如圖所示的步驟,從位于頂部鎖銷附近的螺栓開(kāi)始,按順序擰緊6個(gè)螺栓。注意事項(xiàng):1)按照?qǐng)D中所示的順序,每次均勻擰緊一個(gè)螺栓。2)檢查并確認(rèn)從動(dòng)盤(pán)位于壓盤(pán)中心后,上下左右輕微地移動(dòng)專用工具或變速器一軸然后再擰緊螺栓。任務(wù)實(shí)施 圖1-22分離軸承的檢查任務(wù)實(shí)施 圖1-23離合器總成的安裝任務(wù)實(shí)施一、周布彈簧式離合器知識(shí)拓展1.結(jié)構(gòu)周布彈簧式離合器主要由飛輪、周布彈簧式壓盤(pán)及蓋總成、離合器從動(dòng)盤(pán)和操縱機(jī)構(gòu)等組成,如圖1-24所示。由于可以傳遞較大的轉(zhuǎn)矩,因此在載貨汽車上得到廣泛使用。周布彈簧式離合器壓盤(pán)及蓋總成由離合器蓋、壓緊彈簧、

15、壓盤(pán)、分離杠桿、支撐銷和調(diào)整螺母等組成。圖1-24周布彈簧式離合器的結(jié)構(gòu)知識(shí)拓展2.工作原理(1)接合狀態(tài)此時(shí)分離軸承與分離杠桿存在一定的間隙,壓盤(pán)在壓緊彈簧的壓力下將離合器從動(dòng)盤(pán)緊壓在飛輪上,如圖1-25所示。圖1-25周布彈簧式離合器壓盤(pán)接合狀態(tài)知識(shí)拓展(2)分離狀態(tài)分離軸承壓向分離杠桿,分離杠桿帶動(dòng)壓盤(pán)遠(yuǎn)離從動(dòng)盤(pán),壓緊彈簧被壓縮,如圖1-26所示。圖1-26周布彈簧式離合器壓盤(pán)分離狀態(tài)知識(shí)拓展二、機(jī)械式離合器操縱機(jī)構(gòu)機(jī)械式離合器操縱機(jī)構(gòu)由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,因此在一些經(jīng)濟(jì)型轎車上應(yīng)用較普遍。它主要由離合器踏板、離合器接索、分離叉及軸等組成,如圖1-27所示。知識(shí)拓展 圖1-27機(jī)械式離合器操縱機(jī)

16、構(gòu)離合器操縱機(jī)構(gòu)的功用知識(shí)拓展 課后測(cè)評(píng)一、填空題1.離合器的作用主要有、和。2.摩擦片式離合器基本上是由、和四部分組成。二、判斷題1.從動(dòng)盤(pán)摩擦片沾油或磨損過(guò)甚會(huì)引起離合器打滑。()2.從動(dòng)盤(pán)通過(guò)花鍵和變速器一軸相連,可以前后運(yùn)動(dòng)。()3.分離杠桿內(nèi)端高低不一致將導(dǎo)致離合器分離不徹底,并且汽車在起步時(shí)車身發(fā)生顫抖現(xiàn)象。()4.為了使離合器接合柔和,駕駛?cè)藨?yīng)逐漸放松離合器。()5.離合器在使用過(guò)程中,不允許出現(xiàn)摩擦片與壓盤(pán)、飛輪之間有任何相對(duì)滑移的現(xiàn)象。()6.離合器不預(yù)留自由間隙或自由間隙過(guò)小,會(huì)造成離合器分離不徹底。()7.離合器不預(yù)留自由間隙或自由間隙過(guò)小,會(huì)造成離合器打滑。()8.為了

17、保證離合器在傳遞轉(zhuǎn)矩時(shí)處于完全接合狀態(tài),不會(huì)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象,離合器在接合狀態(tài)時(shí),在分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間必須預(yù)留一定量的間隙。()課后測(cè)評(píng)三、選擇題1.當(dāng)離合器處于完全接合狀態(tài)時(shí),變速器的第一軸。A.不轉(zhuǎn)動(dòng)B.與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速不相同C.與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相同2.當(dāng)離合器從動(dòng)盤(pán)摩擦片磨損后,離合器踏板的自由行程。A.變大B.不變化C.變小D.以上都有可能3.離合器安裝于。A.發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間B.變速器與后驅(qū)動(dòng)軸之間C.分動(dòng)器與變速器之間D.變速器與主減速器之間課后測(cè)評(píng)4.下列不屬于離合器操縱機(jī)構(gòu)的是。A.離合器主缸B.離合器工作缸C.離合器踏板D.離合器從動(dòng)盤(pán)5.離合器打滑的原因之一是。A.踏

18、板自由行程過(guò)大B.摩擦片過(guò)薄C.摩擦片過(guò)厚D.從動(dòng)盤(pán)翹曲課后測(cè)評(píng)1.簡(jiǎn)述離合器的拆裝步驟及拆裝注意事項(xiàng)。2.簡(jiǎn)述離合器液壓操縱系統(tǒng)放氣過(guò)程。3.簡(jiǎn)述離合器自由間隙不當(dāng)?shù)奈：白杂砷g隙的調(diào)整方法。4.簡(jiǎn)述離合器壓盤(pán)和從動(dòng)盤(pán)的檢查方法。四、簡(jiǎn)答題課后測(cè)評(píng) 任務(wù)二 檢修手動(dòng)變速器 相關(guān)知識(shí)一、變速器的功用變速器操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)保證駕駛?cè)藴?zhǔn)確而可靠地使變速器掛入所需要的任意檔位工作,并隨時(shí)使之退到空檔,如圖1-28所示。圖1-28變速器的功用相關(guān)知識(shí)1.實(shí)現(xiàn)變速、變矩汽車上所應(yīng)用的發(fā)動(dòng)機(jī)具有轉(zhuǎn)矩變化范圍小、轉(zhuǎn)速高的特點(diǎn),這與汽車實(shí)際的行駛狀況是不相適應(yīng)的。如果沒(méi)有變速器而直接將發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)橋連接在一起,首先

19、由于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩小,不能克服汽車的行駛阻力,使汽車根本無(wú)法起步;其次假使汽車行駛起來(lái),也會(huì)由于車速太高而不實(shí)用,甚至無(wú)法駕控。所以必須改變發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速特性,使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩增大、轉(zhuǎn)速下降以適應(yīng)汽車實(shí)際行駛的要求。變速器是通過(guò)不同的檔位來(lái)實(shí)現(xiàn)這一功用的。相關(guān)知識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向從前往后看一般為順時(shí)針?lè)较?且是不能改變,為了實(shí)現(xiàn)汽車的倒向行駛,變速器中設(shè)置了倒檔。3.實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞中斷在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)、變速器換檔、汽車滑行和暫時(shí)停車等情況下,都需要中斷發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞,因此變速器中設(shè)有空檔。2.實(shí)現(xiàn)倒車相關(guān)知識(shí)相關(guān)知識(shí)二、變速器的類型現(xiàn)代汽車上所采用的變速器有多種結(jié)構(gòu)形式,一般可以按照傳動(dòng)

20、比和操縱方式進(jìn)行分類。1.按傳動(dòng)比的變化方式分變速器按傳動(dòng)比的級(jí)數(shù)可分為有級(jí)式、無(wú)級(jí)式和綜合式三種。(1)有級(jí)式變速器有級(jí)式變速器采用齒輪傳動(dòng),具有若干個(gè)定值傳動(dòng)比。轎車和輕、中型貨車變速器多采用56個(gè)前進(jìn)檔和1個(gè)倒檔,每個(gè)檔位對(duì)應(yīng)一個(gè)傳動(dòng)比。重型汽車行駛的路況復(fù)雜,變速器的檔位較多,可有820個(gè)檔位。齒輪式變速器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于制造、工作可靠、傳動(dòng)效率高等優(yōu)點(diǎn)。這種齒輪式的有級(jí)變速器按照結(jié)構(gòu)不同又可以分為兩軸式和三軸式變速器。兩軸式變速器廣泛用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的轎車,而三軸式變速器可應(yīng)用于其他各類型車輛。(2)無(wú)級(jí)式變速器無(wú)級(jí)式變速器英文縮寫(xiě)為CVT,它傳動(dòng)比的變化是連續(xù)的。目前,無(wú)級(jí)

21、變速器一般都是采用金屬帶傳遞動(dòng)力,通過(guò)主、從動(dòng)帶輪直徑的變化實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速。這種變速器在中、高級(jí)轎車的應(yīng)用越來(lái)越多。相關(guān)知識(shí)(3)綜合式變速器綜合式變速器是由液力變矩器和有級(jí)齒輪式變速器組成的,一般都是由ECU來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔,所以多把這種變速器稱為自動(dòng)變速器。這種變速器的傳動(dòng)比可在最大值與最小值之間的幾個(gè)間斷的范圍內(nèi)做無(wú)級(jí)變化,目前在中、高級(jí)轎車上應(yīng)用較多。相關(guān)知識(shí)2.按變速器操縱方式分按變速器操縱方式可分為手動(dòng)變速器、自動(dòng)變速器和手動(dòng)自動(dòng)一體變速器三種。(1)手動(dòng)變速器手動(dòng)變速器的英文縮寫(xiě)為MT,即Manual Transmission的縮寫(xiě)。如圖1-29所示,通過(guò)駕駛?cè)擞檬植倏v變速桿來(lái)選定檔

22、位,并直接操縱變速器的換檔機(jī)構(gòu)進(jìn)行檔位變換。齒輪式有級(jí)變速器大多數(shù)都采用這種換檔方式。相關(guān)知識(shí) 圖1-29手動(dòng)變速器圖1-30自動(dòng)變速器相關(guān)知識(shí) (3)手動(dòng)自動(dòng)一體變速器這種變速器可以自動(dòng)換檔,也可以手動(dòng)換檔。目前在中、高級(jí)轎車上使用較普遍。(2)自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器的英文縮寫(xiě)為AT,即Automatic Transmission的縮寫(xiě)。如圖1-30所示,這種變速器的自動(dòng)控制系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和車速的變化情況自動(dòng)地選定檔位,并進(jìn)行檔位變換,即自動(dòng)地改變傳動(dòng)比。駕駛?cè)酥恍枰倏v加速踏板控制車速即可。本次任務(wù)主要介紹手動(dòng)、有級(jí)、齒輪變速器,簡(jiǎn)稱為手動(dòng)變速器。相關(guān)知識(shí)三、普通齒輪傳動(dòng)的基本原理普通

23、齒輪變速器是利用不同齒數(shù)的齒輪嚙合傳動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速改變的。一對(duì)齒數(shù)不同的齒輪嚙合傳動(dòng)時(shí)可以實(shí)現(xiàn)變速,而且兩齒輪的轉(zhuǎn)速比與其齒數(shù)成反比。如圖1-31所示,當(dāng)小齒輪為主動(dòng)齒輪,帶動(dòng)大齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),輸出轉(zhuǎn)速降低,稱為減速傳動(dòng),此時(shí)傳動(dòng)比i1;當(dāng)大齒輪驅(qū)動(dòng)小齒輪時(shí),輸出轉(zhuǎn)速升高,稱為增速傳動(dòng),此時(shí)傳動(dòng)比i1。這就是齒輪傳動(dòng)的變速原理。汽車變速器就是根據(jù)這一原理利用若干大小不同的齒輪副傳動(dòng)而實(shí)現(xiàn)變速的。當(dāng)在主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪之間再加一個(gè)中間齒輪傳動(dòng)時(shí),此時(shí)就能改變傳遞的方向,從而形成倒檔。相關(guān)知識(shí)圖1-31齒輪傳動(dòng)的基本原理a)減速傳動(dòng)b)增速傳動(dòng)c)變向傳動(dòng)相關(guān)知識(shí)1.齒輪變速傳動(dòng)部分(1)齒輪變速

24、傳動(dòng)部分的類型按齒輪變速傳動(dòng)部分的結(jié)構(gòu)不同,可分為兩軸式手動(dòng)變速器(一般不包含倒檔軸),如圖1-33所示;和三軸式手動(dòng)變速器,如圖1-34所示。圖1-33兩軸式手動(dòng)變速器相關(guān)知識(shí)四、手動(dòng)變速器的組成手動(dòng)變速器主要由齒輪變速傳動(dòng)部分、同步器、換檔操縱機(jī)構(gòu)和殼體等組成,如圖1-32所示。圖1-32手動(dòng)變速器的組成相關(guān)知識(shí)圖1-34三軸式手動(dòng)變速器相關(guān)知識(shí)1)輸入軸總成。兩軸式手動(dòng)變速器齒輪變速傳動(dòng)部分的輸入軸總成主要由帶一檔和二檔主動(dòng)齒輪的輸入軸、三檔主動(dòng)齒輪、四檔主動(dòng)齒輪、五檔主動(dòng)齒輪、三四檔同步器、五檔同步器和滾針軸承等組成,如圖1-35所示。圖1-35輸入軸總成的組成(2)齒輪變速傳動(dòng)部分的

25、組成兩軸式手動(dòng)變速器的齒輪變速傳動(dòng)部分主要由輸入軸總成、輸出軸總成和倒檔軸等組成。相關(guān)知識(shí)2)軸出軸總成。兩軸式手動(dòng)變速器齒輪變速傳動(dòng)部分的輸出軸總成主要由輸出軸、一檔從動(dòng)齒輪、二檔從動(dòng)齒輪、三檔從動(dòng)齒輪、四檔從動(dòng)齒輪、五檔從動(dòng)齒輪、一二檔同步器和滾針軸承等組成,如圖1-36所示。圖1-36輸出軸總成的組成相關(guān)知識(shí)3)倒檔軸總成。兩軸式手動(dòng)變速器齒輪變速傳動(dòng)部分的倒檔軸總成主要由倒檔軸和倒檔齒輪組成。倒檔齒輪可以在倒檔軸上軸向移動(dòng)。(3)齒輪變速傳動(dòng)部分的工作過(guò)程1)一檔。當(dāng)掛入一檔時(shí)動(dòng)力的傳遞如圖1-37所示,此時(shí)輸出軸的轉(zhuǎn)速低于輸入軸的轉(zhuǎn)速,且轉(zhuǎn)向相反,為前進(jìn)低速檔。圖1-37一檔動(dòng)力傳遞

26、路線相關(guān)知識(shí)2)二檔。當(dāng)掛入二檔時(shí)動(dòng)力的傳遞如圖1-38所示。此時(shí)輸出軸的轉(zhuǎn)速低于輸入軸的轉(zhuǎn)速,且轉(zhuǎn)向相反,為前進(jìn)低速檔。圖1-38二檔動(dòng)力傳遞路線相關(guān)知識(shí)3)三檔。當(dāng)掛入三檔時(shí)動(dòng)力的傳遞如圖1-39所示。此時(shí)輸出軸的轉(zhuǎn)速低于輸入軸的轉(zhuǎn)速,且轉(zhuǎn)向相反,為前進(jìn)低速檔。圖1-39三檔動(dòng)力傳遞路線相關(guān)知識(shí)4)四檔。當(dāng)掛入四檔時(shí)動(dòng)力的傳遞如圖1-40所示。此時(shí)輸出軸的轉(zhuǎn)速等于輸入軸的轉(zhuǎn)速,且轉(zhuǎn)向相反,為前進(jìn)直接檔。圖1-40四檔動(dòng)力傳遞路線相關(guān)知識(shí)兩軸式變速器動(dòng)力傳遞路線相關(guān)知識(shí)5)五檔。當(dāng)掛入五檔時(shí)動(dòng)力的傳遞如圖1-41所示。此時(shí)輸出軸的轉(zhuǎn)速高于輸入軸的轉(zhuǎn)速,且轉(zhuǎn)向相反,為前進(jìn)超速檔。圖1-41五檔

27、動(dòng)力傳遞路線相關(guān)知識(shí)6)倒檔。當(dāng)掛入倒檔時(shí)動(dòng)力的傳遞如圖1-42所示。此時(shí)輸出軸的轉(zhuǎn)向與輸入軸的轉(zhuǎn)向相同,為倒檔。圖1-42倒檔動(dòng)力傳遞路線相關(guān)知識(shí)2.同步器(1)同步器的作用同步器的作用是依靠摩擦力,使兩個(gè)齒輪運(yùn)動(dòng)同步,從而達(dá)到快速換檔,減少齒輪之間的沖擊和磨損,如圖1-43所示。相關(guān)知識(shí)圖1-43同步器的作用相關(guān)知識(shí)圖1-44所示。其中鎖環(huán)式同步器在小型車上使用較多;而鎖銷式同步器由于傳遞的轉(zhuǎn)矩較大,在中、大型車上使用較多。圖1-44同步器的類型a)鎖環(huán)式同步器b)鎖銷式同步器(2)同步器的類型同步器主要有鎖環(huán)式同步器和鎖銷式同步器兩種,如相關(guān)知識(shí)(3)同步器的組成鎖環(huán)式同步器主要由鎖環(huán)、

28、花鍵轂、接合套、卡環(huán)和滑塊等組成,如圖1-45所示。圖1-45鎖環(huán)式同步器的組成相關(guān)知識(shí)(4)同步器的工作過(guò)程在空檔時(shí),鎖環(huán)是軸向自由的,故其內(nèi)錐面與齒輪錐面并不接觸,此時(shí)接合套、花鍵轂和鎖環(huán)隨同軸一起旋轉(zhuǎn),當(dāng)駕駛?cè)诵枰獡Q檔時(shí),通過(guò)車內(nèi)的換檔手柄使換檔操縱機(jī)構(gòu)推動(dòng)接合套向左側(cè)移動(dòng),如圖1-46所示,此時(shí)接合套推動(dòng)滑塊,先通過(guò)滑塊推動(dòng)鎖環(huán),使鎖環(huán)內(nèi)錐面與齒輪錐面接觸產(chǎn)生摩擦力,從而使齒輪的轉(zhuǎn)速與接合套的轉(zhuǎn)速同步,達(dá)到迅速換檔的效果。相關(guān)知識(shí)(2)換檔操縱機(jī)構(gòu)的類型按換檔操縱手柄與變速器之間的距離可分為間接式操縱機(jī)構(gòu)和直接式操縱機(jī)構(gòu)兩種,如圖1-47所示。3.換檔操縱機(jī)構(gòu)(1)換檔操縱機(jī)構(gòu)的作用換

29、檔操縱機(jī)構(gòu)的作用是保證駕駛?cè)四軠?zhǔn)確可靠地使變速器掛入所需要的任一檔位工作,并可隨時(shí)使之退到空檔;還能防止同時(shí)掛入兩個(gè)檔位而造成變速器損壞,設(shè)有互鎖裝置;為防止自動(dòng)換檔和自動(dòng)脫檔,設(shè)有自鎖裝置;為防止誤掛入倒檔,設(shè)有倒檔鎖裝置。相關(guān)知識(shí) 圖1-46鎖環(huán)式同步器的工作原理鎖環(huán)式同步器相關(guān)知識(shí) 圖1-47換檔操縱機(jī)構(gòu)的類型a)間接式操縱機(jī)構(gòu)b)直接式操縱機(jī)構(gòu)相關(guān)知識(shí)(3)間接式換檔操縱機(jī)構(gòu)的組成間接式換檔操縱機(jī)構(gòu)主要由變速桿、傳動(dòng)桿、三條撥叉軸、三個(gè)撥叉、自鎖裝置、互鎖裝置和倒檔鎖裝置等組成,如圖1-48所示。圖1-48間接式換檔操縱機(jī)構(gòu)的組成相關(guān)知識(shí)(4)間接式操縱機(jī)構(gòu)的工作過(guò)程變速桿通過(guò)外傳動(dòng)桿

30、與內(nèi)傳動(dòng)桿相連,可帶動(dòng)內(nèi)、外傳動(dòng)桿左右轉(zhuǎn)動(dòng)和前后移動(dòng),當(dāng)左或右轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),即完成選檔的過(guò)程,然后再前或后移動(dòng)時(shí),即可拉動(dòng)所選檔位的撥叉軸做軸向移動(dòng),撥叉軸上的撥叉即可推動(dòng)同步器接合套進(jìn)行換檔。如圖1-49所示。圖1-49間接式操縱機(jī)構(gòu)工作過(guò)程相關(guān)知識(shí)圖1-50自鎖裝置結(jié)構(gòu)相關(guān)知識(shí)止其自動(dòng)產(chǎn)生軸向移動(dòng)而造成自動(dòng)掛檔或自動(dòng)脫檔,并保證各檔傳遞齒輪以全齒長(zhǎng)嚙合。其結(jié)構(gòu)如圖1-50所示,它一般由自鎖鋼球及自鎖彈簧組成。撥叉軸上有凹槽,鋼球便在自鎖彈簧的壓力作用下嵌入該凹槽內(nèi),撥叉軸的軸向位置便被固定,其撥叉和接合套便被固定在空檔位置或某一工作檔位,而不能自動(dòng)掛檔或自動(dòng)脫檔。當(dāng)需要換檔時(shí),駕駛?cè)酥灰约佑昧?/p>

31、,就能克服鋼球的阻力使撥叉軸移動(dòng),工作原理如圖1-51所示。(5)自鎖裝置自鎖裝置的作用是對(duì)各檔撥叉軸進(jìn)行軸向定位鎖止,以防相關(guān)知識(shí) 圖1-51自鎖裝置工作原理圖a)實(shí)物圖b)示意圖自鎖裝置的工作原理相關(guān)知識(shí) (6)互鎖裝置互鎖裝置的作用是阻止兩個(gè)撥叉軸同時(shí)移動(dòng),防止同時(shí)掛入兩個(gè)檔位,避免因同時(shí)嚙合的兩檔齒輪其傳動(dòng)比不同而互相卡住,造成運(yùn)動(dòng)干涉甚至造成零部件損壞。相關(guān)知識(shí)互鎖裝置有鋼球式、鎖銷式等類型,汽車上應(yīng)用廣泛的是鋼球式互鎖裝置。其結(jié)構(gòu)如圖1-52所示。圖1-52互鎖裝置結(jié)構(gòu)相關(guān)知識(shí)鋼球式互鎖裝置一般與自鎖裝置在一起,由互鎖鋼球和互鎖柱銷組成。每根撥叉軸朝向互鎖鋼球的側(cè)面都有一個(gè)深度相等

32、的凹槽,任一撥叉軸處于空檔位置時(shí),其側(cè)面凹槽都正好對(duì)著互鎖鋼球。兩個(gè)互鎖鋼球的直徑之和正好等于相鄰兩撥叉軸表面之間的距離加上一個(gè)凹槽的深度。中間撥叉軸上兩個(gè)側(cè)面凹槽之間有孔相通,孔中有一根可以滑動(dòng)的互鎖銷,銷的長(zhǎng)度等于撥叉軸的直徑減去一個(gè)凹槽的深度。保證每次換檔時(shí)只允許移動(dòng)一根撥叉軸,且另兩根撥叉軸還必須回到空檔位置,工作原理如圖1-53所示。相關(guān)知識(shí)(7)倒檔鎖裝置倒檔鎖裝置的作用是防止汽車在前進(jìn)中因誤掛倒檔而造成極大的沖擊,使零部件損壞,并防止在汽車起步時(shí)誤掛倒檔面造成安全事故。它一般由倒檔鋼球及倒檔鎖彈簧等組成,如圖1-54所示,其原理是駕駛?cè)巳缫獟烊氲箼n,還需克服倒檔彈簧的阻力,需要對(duì)

33、變速桿施加更大的力,才能掛入倒檔,起到提醒作用,從而防止無(wú)意中誤掛倒檔。相關(guān)知識(shí) 圖1-53互鎖裝置工作原理圖a)實(shí)物圖b)示意圖互鎖裝置的工作原理相關(guān)知識(shí) 圖1-54倒檔鎖裝置倒檔鎖裝置的工作原理相關(guān)知識(shí) 任務(wù)實(shí)施針對(duì)任務(wù)引入當(dāng)中客戶所提出的故障和相關(guān)知識(shí)中所學(xué)內(nèi)容,可以進(jìn)行以下檢修步驟:一、離合器故障檢修離合器分離不徹底而進(jìn)行換檔時(shí),變速器輸入軸的動(dòng)力沒(méi)有被完全切斷,驅(qū)使主動(dòng)齒輪繼續(xù)旋轉(zhuǎn),待嚙合的主、從動(dòng)齒輪難以達(dá)到同步,也會(huì)造成換檔困難。因此當(dāng)變速器所有檔位都比較難掛或當(dāng)強(qiáng)行掛入一檔或倒車檔時(shí)車身有明顯的振動(dòng),應(yīng)首先需要檢查離合器是否存在分離不徹底的故障。二、操縱機(jī)構(gòu)故障檢修拆卸換檔操縱

34、機(jī)構(gòu)和調(diào)整變速桿。1.拆卸換檔操縱機(jī)構(gòu)1)按照維修手冊(cè)選用套筒、棘輪扳手,拆卸主副駕駛座椅。2)選用十字螺釘旋具,拆卸前后地板控制臺(tái)。3)拆卸變速桿止動(dòng)卡箍,然后取下?lián)Q檔手柄。4)選用套筒、棘輪扳手拆卸前地板控制臺(tái)支架固定螺栓。5)選用套筒、接桿、棘輪扳手,拆卸變速桿卡箍固定螺栓。任務(wù)實(shí)施6)將變速桿與連桿總成分離,并拆下變速桿固定卡箍。7)取下?lián)Q檔波紋管和海綿墊片。8)將變速桿殼體取出,如圖1-55所示。圖1-55將換檔桿殼體與拉桿向后取出任務(wù)實(shí)施9)沿卡夾的缺口方向,從變速桿與萬(wàn)向節(jié)固定銷上推出固定卡夾,然后取下固定銷。10)分離連桿與萬(wàn)向節(jié),拆卸換檔搖臂連桿總成上固定軸銷。11)從變速驅(qū)

35、動(dòng)橋后支架上取下?lián)Q檔搖臂連桿總成。2.安裝換檔操縱機(jī)構(gòu)按照拆卸相反順序安裝換檔操縱機(jī)構(gòu),如圖1-56所示。任務(wù)實(shí)施圖1-56安裝換檔操縱機(jī)構(gòu)任務(wù)實(shí)施3.調(diào)整變速桿1)將變速桿掛至一檔和二檔中間位置,用螺釘旋具穿過(guò)變速桿上調(diào)整孔和換檔殼體上調(diào)整孔固定變速桿。2)擰緊拉桿卡箍固定螺栓。3)取出固定變速桿的螺釘旋具。4)將變速桿依次掛入各個(gè)檔位,確保換檔正常。5)如不能換檔或換檔困難,重復(fù)以上步驟多次。如還不正常,故障可能在變速器內(nèi)部,需分解變速器檢查,如圖1-57所示。任務(wù)實(shí)施圖1-57調(diào)整變速桿任務(wù)實(shí)施如果彎曲,需進(jìn)行矯正或更換。 檢查自鎖或互鎖機(jī)構(gòu)的定位銷或互鎖銷是否損傷,鎖定彈簧是否過(guò)硬,如

36、果有,需進(jìn)行更換。 掛入各個(gè)檔位都感覺(jué)阻力較大時(shí),應(yīng)檢查變速桿是否變形;掛入某一檔位阻力較大時(shí),應(yīng)檢查該檔撥叉軸是否變形,如果有,需進(jìn)行矯正或更換。4.其他檢修1)檢查操縱機(jī)構(gòu)各零部件的連接應(yīng)無(wú)松動(dòng)現(xiàn)象,否則應(yīng)及時(shí)緊固。2)分解變速器后檢查撥叉和接合套、撥叉與撥叉軸或換檔軸處的磨損,磨損超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)應(yīng)更換。6)拆開(kāi)變速器蓋或分解變速器總成,檢查換檔機(jī)構(gòu),檢查撥叉軸是否彎曲,任務(wù)實(shí)施更換;撥叉軸的直線公差為0.05mm;軸上定位凹槽的最大磨損量為0.5mm,超過(guò)應(yīng)更換。4)檢查定位鋼球、定位銷、鎖止彈簧和回位彈簧,當(dāng)出現(xiàn)磨損超過(guò)極限或彈簧失效時(shí)應(yīng)更換。3)分解變速器后檢查變速桿、撥叉、撥叉軸等如有

37、變形,應(yīng)進(jìn)行校正或任務(wù)實(shí)施1)首先拆下放油螺塞,用油桶存好廢棄的齒輪油,如圖1-58所示。2)拆下變速器三條撥叉軸的自鎖裝置螺塞,并取下自鎖裝置彈簧和鋼球,如圖1-59所示。三、齒輪變速機(jī)構(gòu)故障檢修1.變速器的分解變速器分解前首先應(yīng)從車上將其拆下,然后放到工作臺(tái)或安裝到翻轉(zhuǎn)支架上進(jìn)行分解,現(xiàn)以豐田卡羅拉6檔兩軸式手動(dòng)變速器為例,簡(jiǎn)述分解步驟如下:任務(wù)實(shí)施 圖1-58拆下放油螺塞圖1-59拆下自鎖裝置螺塞任務(wù)實(shí)施 3)拆下變速器外殼上的倒檔軸固定螺釘,如圖1-60所示。4)拆下變速器前殼體與后殼體相連的所有固定螺栓,如圖1-61所示。任務(wù)實(shí)施 圖1-60拆下倒檔軸固定螺釘圖1-61拆下所有固定螺

38、栓任務(wù)實(shí)施 5)用螺釘旋具撬或用橡膠錘敲擊殼體合適位置,使前、后殼體分離,如圖1-62所示。6)輕輕取下變速器后殼體,如圖1-63所示。任務(wù)實(shí)施 圖1-62分離前、后殼體圖1-63取下變速器后殼體任務(wù)實(shí)施7)取下倒檔齒輪軸和倒檔齒輪,如圖1-64所示。8)取下倒檔撥叉軸和倒檔撥叉,如圖1-65所示。任務(wù)實(shí)施 圖1-64取下倒檔齒輪軸和倒檔齒輪圖1-65取下倒檔撥叉軸和倒檔撥叉任務(wù)實(shí)施 9)取下?lián)Q檔軸,如圖1-66所示。10)將輸入軸、輸出軸和三條撥叉軸及撥叉一起取下,如圖1-67所示。任務(wù)實(shí)施 圖1-66取下?lián)Q檔軸圖1-67取下輸入軸、輸出軸、撥叉軸及撥叉任務(wù)實(shí)施 11)用卡簧鉗拆下輸入軸后端

39、的固定卡環(huán),如圖1-68所示。12)用專用工具拉出輸入軸后端的軸承,如圖1-69所示。圖1-68拆下固定卡環(huán)圖1-69拉出輸入軸后端的軸承任務(wù)實(shí)施 13)分解輸入軸、軸出軸上的各檔齒輪和同步器,同時(shí)要在同步器各元件上做好裝配標(biāo)記,以免裝錯(cuò)。任務(wù)實(shí)施2.齒輪變速機(jī)構(gòu)的檢修(1)變速器殼體的檢查檢查變速器殼體有無(wú)變形、裂紋;軸承孔、螺紋孔有無(wú)磨損等,如出現(xiàn)上述情況,則需要更換變速器殼體。(2)齒輪的檢查1)檢查各檔齒輪齒面、齒端無(wú)磨損;齒面無(wú)疲勞剝落、腐蝕斑點(diǎn);輪齒無(wú)破碎或斷裂等,否則更換。2)檢查齒輪的嚙合面上無(wú)明顯的疲勞麻點(diǎn)、麻面、斑疤或階梯形磨損,否則必須更換。3)檢查齒輪與齒輪、齒輪與軸及

40、花鍵的嚙合間隙、徑向間隙和軸向間隙應(yīng)符合原廠規(guī)定。任務(wù)實(shí)施(3)軸的檢查1)檢查軸體上不得有任何的裂紋或磨損痕跡;軸齒、花鍵齒無(wú)損傷,否則更換。2)用百分表檢查軸的徑向圓跳動(dòng),不應(yīng)超過(guò)0.05mm,否則應(yīng)更換或校正。如圖1-70所示。(4)軸承的檢查1)檢查軸承應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活無(wú)異響,滾動(dòng)體與內(nèi)外圈滾道不得有麻點(diǎn)、麻面、斑疤和燒灼磨損或破碎等缺陷,保持架完好,否則應(yīng)更換,如圖1-71所示。2)檢查軸承的徑向間隙不得過(guò)大,否則應(yīng)更換。任務(wù)實(shí)施(5)同步器的檢查1)檢查鎖環(huán)內(nèi)錐面螺紋槽是否磨損、滑塊是否磨損、接合套和花鍵轂的花鍵齒是否損傷。2)將同步器鎖環(huán)推向齒輪錐面,同時(shí)使其沿一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng);檢查并確認(rèn)

41、鎖環(huán)鎖止,如果同步器鎖環(huán)未鎖止,更換同步器鎖環(huán),如圖1-72所示。3)用塞尺測(cè)量各檔同步器鎖環(huán)和錐齒輪端部之間的間隙,標(biāo)準(zhǔn)間隙:0.751.65mm,如果間隙小于最小值,更換同步器鎖環(huán),如圖1-73所示。任務(wù)實(shí)施 圖1-70軸的檢查任務(wù)實(shí)施 圖1-71軸承的檢查任務(wù)實(shí)施 圖1-72鎖環(huán)鎖止的檢查任務(wù)實(shí)施 圖1-73鎖環(huán)間隙的檢查任務(wù)實(shí)施5)用游標(biāo)卡尺測(cè)量變速器接合套凹槽寬度(A)和換檔撥叉卡爪部分的厚度(B),并計(jì)算間隙,標(biāo)準(zhǔn)間隙(A-B)為0.30.5mm,如果間隙超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)值,更換變速器接合套和換檔撥叉,如圖1-74所示。圖1-74接合套和撥叉的測(cè)量4)檢查同步器接合套和花鍵轂之間的滑動(dòng)應(yīng)該

42、靈活無(wú)卡滯。任務(wù)實(shí)施復(fù)件 QC2一、三軸式手動(dòng)變速器三軸式變速器廣泛用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)的汽車上。其特點(diǎn)是傳動(dòng)比的范圍大,傳動(dòng)效率高。其變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第一軸(輸入軸)、第二軸(輸出軸)、中間軸、倒檔軸、各檔齒輪和軸承等,如圖1-75所示。知識(shí)拓展知識(shí)拓展圖1-75三軸式變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)圖1-76輸入軸1.基本結(jié)構(gòu)第一軸(輸入軸)的結(jié)構(gòu)如圖1-76所示。知識(shí)拓展圖1-77輸出軸第二軸(輸出軸)的結(jié)構(gòu)如圖1-77所示。知識(shí)拓展圖1-78中間軸中間軸的結(jié)構(gòu)如圖1-78所示。知識(shí)拓展2.動(dòng)力傳遞路線當(dāng)掛入一檔時(shí)動(dòng)力的傳遞如圖1-79所示,此時(shí)輸出軸的轉(zhuǎn)速低于輸入軸的轉(zhuǎn)速,且轉(zhuǎn)向相同,為前進(jìn)低速檔。當(dāng)

43、掛入二檔時(shí)動(dòng)力的傳遞如圖1-80所示。此時(shí)輸出軸的轉(zhuǎn)速低于輸入軸的轉(zhuǎn)速,且轉(zhuǎn)向相同,為前進(jìn)低速檔。當(dāng)掛入三檔時(shí)動(dòng)力的傳遞如圖1-81所示。此時(shí)輸出軸的轉(zhuǎn)速低于輸入軸的轉(zhuǎn)速,且轉(zhuǎn)向相同,為前進(jìn)低速檔。知識(shí)拓展圖1-79一檔傳遞路線知識(shí)拓展圖1-80二檔傳遞路線知識(shí)拓展圖1-81三檔傳遞路線知識(shí)拓展圖1-82四檔傳遞路線當(dāng)掛入四檔時(shí)動(dòng)力的傳遞如圖1-82所示。此時(shí)輸出軸的轉(zhuǎn)速低于輸入軸的轉(zhuǎn)速,且轉(zhuǎn)向相同,為前進(jìn)低速檔。知識(shí)拓展圖1-83五檔傳遞路線當(dāng)掛入五檔時(shí)動(dòng)力的傳遞如圖1-83所示。此時(shí)輸出軸的轉(zhuǎn)速等于輸入軸的轉(zhuǎn)速,且轉(zhuǎn)向相同,為前進(jìn)直接檔。知識(shí)拓展圖1-84六檔傳遞路線當(dāng)掛入六檔時(shí)動(dòng)力的傳遞

44、如圖1-84所示。此時(shí)輸出軸的轉(zhuǎn)速高于輸入軸的轉(zhuǎn)速,且轉(zhuǎn)向相同,為前進(jìn)超速檔。知識(shí)拓展圖1-85倒檔傳遞路線當(dāng)掛入倒檔時(shí)動(dòng)力的傳遞如圖1-85所示。此時(shí)輸出軸的轉(zhuǎn)向與輸入軸的轉(zhuǎn)向相反,為倒檔。知識(shí)拓展二、直接式換檔操縱機(jī)構(gòu)直接式換檔操縱機(jī)構(gòu)的變速桿及所有換檔操縱裝置都設(shè)置在變速器蓋上,駕駛?cè)丝芍苯硬倏v變速桿來(lái)?yè)軇?dòng)變速器蓋內(nèi)的換檔操縱裝置進(jìn)行換檔。它具有換檔位置易確定、換檔快、換檔平穩(wěn)等優(yōu)點(diǎn)。其整體結(jié)構(gòu)如圖1-86所示。分解后的結(jié)構(gòu)如圖1-87所示。知識(shí)拓展圖1-86直接式換檔操縱機(jī)構(gòu)知識(shí)拓展圖1-87直接式換檔操縱機(jī)構(gòu)分解圖知識(shí)拓展課后測(cè)評(píng)一、填空題1.變速器的三個(gè)功能是、和。2.變速器按操縱

45、方式可分為、和三種類型。3.手動(dòng)變速器的基本結(jié)構(gòu)包括機(jī)構(gòu)和機(jī)構(gòu)兩部分。4.變速器操縱機(jī)構(gòu)為防止自動(dòng)脫檔,在變速器撥叉軸上用和進(jìn)行自鎖;為防止同時(shí)掛入兩個(gè)檔位,在撥叉軸上設(shè)有;為防止汽車行駛時(shí)誤掛入倒檔,在倒檔撥塊上裝有。5.同步器的作用是使將要進(jìn)入嚙合的一對(duì)齒輪的相等,以實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)嚙合。二、判斷題1.雖然汽車手動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)形式與檔位不同,但其工作原理都是為了改變發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩,適應(yīng)汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性要求。()2.手動(dòng)變速器的一個(gè)檔位有多個(gè)固定的傳動(dòng)比。()3.變速器每次只能在一個(gè)檔位工作。()4.變速器通過(guò)掛入空檔的形式,在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下,中斷動(dòng)力輸出。()課后測(cè)評(píng)5.在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩

46、不改變方向的情況下,變速器通過(guò)倒檔實(shí)現(xiàn)汽車的倒向行駛。()6.手動(dòng)變速器一個(gè)檔位有一個(gè)固定的傳動(dòng)比。()7.大齒輪驅(qū)動(dòng)小齒輪時(shí),輸出轉(zhuǎn)速升高,為增速傳動(dòng)。()8.大齒輪驅(qū)動(dòng)小齒輪時(shí),輸出轉(zhuǎn)速升高,為增矩傳動(dòng)。()9.互鎖彈簧的彈力減弱容易造成變速器跳檔。()10.同步器滑塊的彈簧圈的彈力不足,容易造成變速器亂檔。()課后測(cè)評(píng)11.當(dāng)變速器的同步器滑塊的中間凸起部分磨損時(shí),容易造成亂檔。()12.變速器自鎖裝置的作用是防止變速器同時(shí)掛入兩個(gè)檔位。()三、選擇題1.手動(dòng)變速器的變速原理是。A.改變大小不同的齒輪嚙合B.改變轉(zhuǎn)向C.改變方向D.改變輸出的轉(zhuǎn)速2.手動(dòng)變速器自鎖裝置的作用是避免撥叉軸自

47、行移動(dòng)而。A.亂檔B.掛檔C.脫檔D.變檔課后測(cè)評(píng)3.在手動(dòng)變速器中有一對(duì)傳動(dòng)齒輪,其中主動(dòng)齒輪的齒數(shù)是A,從動(dòng)齒輪的齒數(shù)是B,且A大于B,此傳動(dòng)的結(jié)果將會(huì)是。A.減速、減矩B.減速、增矩C.增速、減矩D.增速、增矩4.倒檔軸中倒檔惰輪的主要作用是。A.增加倒檔變速比B.減小倒檔變速比C.改變輸出軸的旋轉(zhuǎn)方向D.以上都不是5.當(dāng)互鎖裝置失效時(shí),變速器容易造成故障。A.亂檔B.跳檔C.異響D.掛檔后不能退回空檔課后測(cè)評(píng)四、簡(jiǎn)答題1.簡(jiǎn)述變速器的作用。2.變速器的定位鎖止裝置有哪些?如這些裝置損壞可能造成的故障有哪些?3.簡(jiǎn)述變速器自動(dòng)脫檔的原因。課后測(cè)評(píng) 任務(wù)三 檢修萬(wàn)向傳動(dòng)裝置 相關(guān)知識(shí)一、萬(wàn)

48、向傳動(dòng)裝置的作用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的作用是實(shí)現(xiàn)汽車上任何一對(duì)軸線相交且相對(duì)位置經(jīng)常變化的轉(zhuǎn)軸之間的動(dòng)力傳遞,如圖1-88所示。 圖1-88萬(wàn)向傳動(dòng)裝置萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的工作原理及作用相關(guān)知識(shí) 二、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置主要包括萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸。對(duì)于傳動(dòng)距離較遠(yuǎn)的常設(shè)置分段式傳動(dòng)軸,為了提高傳動(dòng)軸的剛度,還設(shè)置有中間支承,如圖1-89所示。圖1-89萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的組成相關(guān)知識(shí)1.萬(wàn)向節(jié)(1)萬(wàn)向節(jié)的作用萬(wàn)向節(jié)的作用是用于連接不在一條直線上的兩軸,并保證動(dòng)力在它們之間可靠地傳遞,還可以適應(yīng)兩軸間夾角變化的需要。(2)萬(wàn)向節(jié)的類型萬(wàn)向節(jié)按其在扭轉(zhuǎn)方向上是否有明顯的彈性分為剛性萬(wàn)向節(jié)和撓性萬(wàn)向節(jié)兩種,如圖

49、1-90所示。1)剛性萬(wàn)向節(jié):靠剛性鉸鏈?zhǔn)搅悴考鬟f動(dòng)力。剛性萬(wàn)向節(jié)按主動(dòng)軸角速度和從動(dòng)軸角速度是否相等又可分為不等速萬(wàn)向節(jié)(十字軸式)、準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)(雙聯(lián)式)和等速萬(wàn)向節(jié)(球叉式、球籠式)三種,如圖1-91所示。相關(guān)知識(shí)圖1-90萬(wàn)向節(jié)的類型a)剛性萬(wàn)向節(jié)b)撓性萬(wàn)向節(jié)2)撓性萬(wàn)向節(jié):靠彈性組件傳遞動(dòng)力,且具有緩沖減振的作用。相關(guān)知識(shí)圖1-91剛性萬(wàn)向節(jié)的類型a)不等速萬(wàn)向節(jié)b)準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)c)等速萬(wàn)向節(jié)(3)萬(wàn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)不等速十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié),如圖1-92所示,它允許相鄰兩軸的最大交角為1520,在汽車上應(yīng)用最廣。它主要由兩個(gè)萬(wàn)向節(jié)叉、十字軸和四個(gè)滾針軸承等組成,如圖1-93所示。相關(guān)知

50、識(shí)兩個(gè)萬(wàn)向節(jié)叉上的孔分別活套在十字軸的兩個(gè)軸頸上。當(dāng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),從動(dòng)軸也隨著轉(zhuǎn)動(dòng),同時(shí)還可以繞著十字軸中心在任意方向擺動(dòng)。為減少摩擦和磨損,提高傳動(dòng)效率,在十字軸軸頸和萬(wàn)向節(jié)叉孔間裝有滾針和套筒組成的滾針軸承。為潤(rùn)滑十字軸軸承,十字軸做成中空形式,并有油路通向軸頸,潤(rùn)滑油則用注油嘴注入十字軸內(nèi)腔。相關(guān)知識(shí) 圖1-92十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)不等速特性相關(guān)知識(shí) 圖1-93十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)相關(guān)知識(shí)(4)速度特性十字軸式萬(wàn)向節(jié)在其運(yùn)動(dòng)中具有不等速特性,即當(dāng)十字軸式萬(wàn)向節(jié)的主動(dòng)叉是等角速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),從動(dòng)叉是不等角速轉(zhuǎn)動(dòng)的。所謂不等速性,是指從動(dòng)軸在轉(zhuǎn)動(dòng)一周內(nèi)其角速度時(shí)而大于主動(dòng)軸角速

51、度,時(shí)而小于主動(dòng)軸角速度的現(xiàn)象。但主、從動(dòng)軸的平均轉(zhuǎn)速是相等的,即主動(dòng)軸轉(zhuǎn)一圈,從動(dòng)軸也轉(zhuǎn)一圈。(5)等速條件由于單個(gè)十字軸萬(wàn)向節(jié)的不等速性,所以在汽車上均采用兩個(gè)十字軸式萬(wàn)向節(jié),且中間用傳動(dòng)軸相連,利用第二個(gè)萬(wàn)向節(jié)的相關(guān)知識(shí)圖1-94雙十字軸式萬(wàn)向節(jié)相關(guān)知識(shí)不等速效應(yīng)來(lái)抵消第一個(gè)萬(wàn)向節(jié)的不等速效應(yīng),從而實(shí)現(xiàn)輸入軸與輸出軸等角速傳動(dòng),但要達(dá)到這一目的,還必須滿足兩個(gè)條件:1)第一個(gè)萬(wàn)向節(jié)的從動(dòng)叉和第二個(gè)萬(wàn)向節(jié)的主動(dòng)叉應(yīng)在同一平面內(nèi),即傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向節(jié)叉在同一平面內(nèi)。2)輸入軸、輸出軸與傳動(dòng)軸的夾角相等,如圖1-94所示。相關(guān)知識(shí)2.傳動(dòng)軸傳動(dòng)軸是萬(wàn)向傳動(dòng)裝置中的主要傳力部件,如圖1-95所示

52、,其作用是用來(lái)連接變速器和驅(qū)動(dòng)橋,汽車行駛過(guò)程中,變速器與驅(qū)動(dòng)橋的相對(duì)位置經(jīng)常變化,為避免運(yùn)動(dòng)干涉,傳動(dòng)軸上設(shè)有由伸縮套和花鍵軸組成的伸縮節(jié),使傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度能隨傳動(dòng)距離的變化而伸縮。傳動(dòng)軸在工作進(jìn)程中處于高速旋轉(zhuǎn)狀態(tài),其轉(zhuǎn)速和所傳遞的轉(zhuǎn)矩都在不斷地發(fā)生變化。為了避免由于離心力引起傳動(dòng)軸的振動(dòng),在傳動(dòng)軸和萬(wàn)向節(jié)裝配后,必須進(jìn)行平衡試驗(yàn),以滿足動(dòng)平衡的要求。平衡后,在滑動(dòng)花鍵部分還制有箭頭標(biāo)記,以便重裝時(shí)保持兩者的相對(duì)位置不變。相關(guān)知識(shí)圖1-95傳動(dòng)軸的組成相關(guān)知識(shí)3.中間支承當(dāng)傳動(dòng)距離較遠(yuǎn)時(shí),如載貨汽車,為了避免因傳動(dòng)軸過(guò)長(zhǎng)在高速時(shí)產(chǎn)生共振,而將傳動(dòng)軸分為兩段:前段稱為中間傳動(dòng)軸,其后端部設(shè)有中

53、間支承,通常將其安裝在車架橫梁上;后段稱為主傳動(dòng)軸。中間支承主要由軸承、軸承座、油封和橡膠支架等組成,如圖1-96所示。相關(guān)知識(shí)圖1-96中間支承的組成相關(guān)知識(shí)任務(wù)實(shí)施根據(jù)任務(wù)引入表述的故障和本任務(wù)所學(xué)知識(shí),針對(duì)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置可以做以下檢修步驟。一、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的就車檢查與維護(hù)1.就車檢查1)用舉升機(jī)將車舉升到適合的高度,并落好安全鎖。2)目視檢查傳動(dòng)軸是否凹陷和裂紋,如圖1-97所示。3)檢查萬(wàn)向節(jié)叉突緣連接螺栓和中間支承支架的固定螺栓等是否松動(dòng),如松動(dòng)應(yīng)按規(guī)定的力矩?cái)Q緊,如圖1-98所示。 圖1-97目視檢查 圖1-98檢查傳動(dòng)軸4)用手大力晃動(dòng)各個(gè)萬(wàn)向節(jié)看是否存在間隙;如間隙過(guò)大則需更換萬(wàn)

54、向節(jié)。5)用手晃動(dòng)傳動(dòng)軸伸縮節(jié)看是否存在過(guò)度松曠,如過(guò)度松曠,則更換傳動(dòng)軸總成。2.就車維護(hù)如萬(wàn)向節(jié)、中間支承軸承和傳動(dòng)軸伸縮節(jié)部件帶有注油觜,需要用黃油槍定期的加注潤(rùn)滑脂。潤(rùn)滑脂的型號(hào)通常為鋰基2號(hào)潤(rùn)滑脂。1.傳動(dòng)軸的檢修1)檢查傳動(dòng)軸軸管不得有裂紋和凹陷,否則應(yīng)更換傳動(dòng)軸。2)檢查傳動(dòng)軸上的平衡塊是否脫落,如脫落需對(duì)傳動(dòng)軸重新動(dòng)平衡校正。3)檢查傳動(dòng)軸伸縮節(jié)滑動(dòng)是否靈活,搖晃是否松曠,否則需更換傳動(dòng)軸,如圖1-99所示。4)將傳動(dòng)軸兩端放到V形架上,用磁性表座和百分表測(cè)傳動(dòng)軸中部的彎曲度,一般轎車的彎曲度應(yīng)不大于0.1mm,如圖1-100所示。二、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的檢修 圖1-99檢查傳動(dòng)軸伸

55、縮節(jié) 圖1-100測(cè)量傳動(dòng)軸彎曲度1)檢查萬(wàn)向節(jié)叉和十字軸不得有裂紋,否則應(yīng)更換。2)轉(zhuǎn)動(dòng)和晃動(dòng)萬(wàn)向節(jié)叉不得有間隙,否則說(shuō)明滾針軸承損壞,需更換十字軸和滾針軸承,如圖1-101所示。3.萬(wàn)向節(jié)的分解1)在臺(tái)虎鉗上夾住傳動(dòng)軸(不要把軸夾得太緊)。2)用螺釘旋具或卡簧鉗拆下4個(gè)滾針軸承套卡環(huán),如圖1-102所示。3)用一手抓著傳動(dòng)軸,另一手用錘子輕輕敲打萬(wàn)向節(jié)叉的根部,靠著這個(gè)敲打的反力,振出滾針軸承,如圖1-103所示。2.萬(wàn)向節(jié)的檢修 圖1-101檢查萬(wàn)向節(jié) 圖1-102拆下滾針軸承卡環(huán)圖1-103振出滾針軸承4)依次拆下另外3個(gè)滾針軸承。5)將萬(wàn)向節(jié)叉連同十字軸一起拆下。三、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的安

56、裝按與分解相反的順序安裝萬(wàn)向節(jié)。注意事項(xiàng):1)安裝滾針軸承套之前,應(yīng)先在軸承套內(nèi)涂潤(rùn)滑脂,如圖1-104所示。2)萬(wàn)向節(jié)十字軸上的注油嘴應(yīng)朝向軸管一側(cè),并與套管上的油嘴同位。3)安裝傳動(dòng)軸伸縮節(jié)時(shí)應(yīng)對(duì)正箭頭安裝,如無(wú)箭頭,同一根傳動(dòng)軸兩端萬(wàn)向節(jié)叉應(yīng)在同一平面內(nèi)。否則可能造成傳動(dòng)軸運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)振動(dòng)或損壞,如圖1-105所示。 圖1-104涂潤(rùn)滑脂 圖1-105安裝傳動(dòng)軸伸縮節(jié)知識(shí)拓展等速萬(wàn)向節(jié)等速萬(wàn)向節(jié)也能進(jìn)行有角度兩軸之間轉(zhuǎn)矩的傳遞,且兩軸在任意時(shí)間內(nèi)角速度相等。等速萬(wàn)向節(jié)常見(jiàn)類型有球叉式和球籠式兩種,如圖1-106所示。復(fù)件 QC2球叉式萬(wàn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)如圖1-107所示,其主要由主動(dòng)叉、從動(dòng)叉和四個(gè)

57、傳動(dòng)鋼球等組成。其主、從動(dòng)叉分別與內(nèi)、外半軸制成一體。球叉式萬(wàn)向節(jié)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,允許軸間最大交角為3233。但由于工作時(shí)只有兩個(gè)傳動(dòng)鋼球傳力,而另兩個(gè)鋼球則在反轉(zhuǎn)時(shí)傳力,因此鋼球與滾道之間接觸壓力大,磨損快,影響其使用壽命。所以,球叉式萬(wàn)向節(jié)通常用于中小型越野汽車轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。1.球叉式萬(wàn)向節(jié)知識(shí)拓展圖1-106等速萬(wàn)向節(jié)的類型a)球叉式b)球籠式知識(shí)拓展圖1-107球叉式萬(wàn)向節(jié)知識(shí)拓展2.球籠式萬(wàn)向節(jié)球籠式萬(wàn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)如圖1-108所示,其主要由球形殼、保持架、鋼珠、星形套和橡膠護(hù)套等組成,在星形套的外表面由六條凹槽形成內(nèi)滾道,并用內(nèi)花鍵與主動(dòng)軸相連。球形殼的內(nèi)表面也有相應(yīng)六條凹槽形成外滾道。六個(gè)

58、鋼球分別裝于各條凹槽中,并用保持架(即球籠)保持在一個(gè)平面內(nèi)。這樣,動(dòng)力便由主動(dòng)軸經(jīng)鋼球、球形殼輸出,且主、從動(dòng)軸在任意時(shí)刻轉(zhuǎn)角相同,如圖1-109所示。知識(shí)拓展圖1-108球籠式萬(wàn)向節(jié)知識(shí)拓展圖1-109球籠式萬(wàn)向節(jié)工作原理知識(shí)拓展球籠式萬(wàn)向節(jié)可以在兩軸交角高達(dá)42的情況下傳遞轉(zhuǎn)矩。在工作時(shí),無(wú)論傳動(dòng)方向如何,6個(gè)鋼球全部參加傳力,與球叉式萬(wàn)向節(jié)相比,改善了受力狀況,減輕了磨損,且結(jié)構(gòu)緊湊,拆裝方便,因此廣泛應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)的斷開(kāi)式半軸上。知識(shí)拓展課后測(cè)評(píng)一、填空題1.萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由、和等組成。2.目前汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中應(yīng)用得最多的是十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié),它允許相鄰兩軸的最大交角為。

59、二、判斷題1.汽車行駛中,傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度在一定范圍內(nèi)可以自動(dòng)變化。()2.萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的作用是能在汽車上任何一對(duì)有軸間夾角和相對(duì)位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間傳遞動(dòng)力。()3.傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向節(jié)叉,安裝時(shí)可以不在同一平面上。()4.十字軸式萬(wàn)向節(jié)在其運(yùn)動(dòng)中具有不等速特性,即當(dāng)十字軸式萬(wàn)向節(jié)的主動(dòng)叉是等角速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),從動(dòng)叉是不等角速轉(zhuǎn)動(dòng)的。()課后測(cè)評(píng)5.傳動(dòng)軸不平衡會(huì)造成傳動(dòng)軸的振動(dòng)問(wèn)題。()6.安裝十字軸時(shí),十字軸上的潤(rùn)滑脂嘴要朝向傳動(dòng)軸,以便注油。()三、選擇題1.不等速萬(wàn)向節(jié)指的是。A.球叉式萬(wàn)向節(jié)B.三銷軸式萬(wàn)向節(jié)C.十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)D.球籠式萬(wàn)向節(jié)2.十字軸式不等速萬(wàn)向節(jié),當(dāng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(guò)一周

60、時(shí),從動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(guò)。A.一周B.小于一周C.大于一周D.不一定3.安裝萬(wàn)向傳動(dòng)裝置時(shí),的兩端應(yīng)在同一平面。A.十字軸B.傳動(dòng)軸C.萬(wàn)向節(jié)叉 D.套筒與滾針課后測(cè)評(píng)4.傳動(dòng)軸的彎曲度檢測(cè),測(cè)量的是傳動(dòng)軸的。A.中部B.前端C.后端D.以下任一位置5.傳動(dòng)軸在裝配時(shí),其伸縮節(jié)要對(duì)正記號(hào),其目的是。A.保持傳動(dòng)軸原有的平衡B.減小傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度C.使傳動(dòng)軸長(zhǎng)度可變D.使傳動(dòng)軸便于安裝四、簡(jiǎn)答題1.簡(jiǎn)述普通十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)為了達(dá)到等角速度傳動(dòng)的目的,必須滿足的要求。2.簡(jiǎn)述萬(wàn)向傳動(dòng)裝置在安裝過(guò)程中的要求。課后測(cè)評(píng) 任務(wù)四 檢修驅(qū)動(dòng)橋 相關(guān)知識(shí)一、驅(qū)動(dòng)橋的作用將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳遞來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)過(guò)降低速度增大