《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》條文修訂（隧道部分）課件PPT

1、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2003）條文修訂 隧道部分2014年11月25日修訂簡況03版標(biāo)準(zhǔn)共有8條23款:7.0.1 一般規(guī)定（含4款）7.0.2 隧道分類7.0.3 隧道凈空（含4款）7.0.4 隧道線形（含4款）7.0.5 施工方法7.0.6 防排水7.0.7 交通工程（含7款）7.0.8 應(yīng)急預(yù)案總體上比較全面、規(guī)定合理、便于使用，執(zhí)行情況較好。修訂后共9條29款：8.0.1 一般規(guī)定（含5款，新增1款）8.0.2 隧道分類 (未作調(diào)整)8.0.3 隧道凈空（含5款，新增1款）8.0.4 隧道線形（含5款，新增1款）8.0.5 隧道群（新增）8.0.6 交通工程（含7款）8.

2、0.7 應(yīng)急預(yù)案 (未作調(diào)整)8.0.8 改擴建（新增，含3款）8.0.9 設(shè)計 使用年限（新增） 本次修訂充分借鑒、吸收了國內(nèi)外相關(guān)科研成果及建設(shè)與運營經(jīng)驗，增加了節(jié)能、耐久、路面抗滑性能、隧道群以及改擴建等的規(guī)定 。 8.0.1 一般規(guī)定5 隧道路面應(yīng)具有足夠的抗滑性能。洞內(nèi)、外銜接路段路面設(shè)計抗滑性能應(yīng)一致。 新 增修訂理由和依據(jù)：公路隧道交通事故頻率高，且集中于洞口段。隧道內(nèi)路面抗滑性能差、洞內(nèi)外路面抗滑性能差異是一個重要誘因，應(yīng)提高洞口段路面的抗滑性能。實踐表明，采用復(fù)合式路面的隧道，其事故率低于水泥混凝土路面隧道，采用復(fù)合式路面時其表面層一般需采用抗滑表層。目前長大隧道洞口段一般設(shè)

3、置一定長度的瀝青復(fù)合式路面向洞內(nèi)延伸。采用水泥混凝土路面時，其表面層磨損快，故應(yīng)保證其最低抗滑指標(biāo)，并保證洞內(nèi)外路面抗滑性能的順適過渡，防止車輛打滑誘發(fā)交通事故。8.0.1 一般規(guī)定8.0.2 隧道分類8.0.2 隧道分類應(yīng)符合表8.0.2 規(guī)定。隧道分類特長隧道長隧道中隧道短隧道隧道長度L（m）L30003000L10001000L500L500表8.0.2 隧 道 分 類本條未作修訂。隧道長度的分類標(biāo)準(zhǔn)主要給出宏觀、定性的概念。盡管公路網(wǎng)中隧道長度越來越長，但目前的分類標(biāo)準(zhǔn)仍對隧道建設(shè)與運營有指導(dǎo)意義，故本次未作修訂。依 據(jù)：8.0.3 隧道凈空8.0.3 隧道凈空應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)3.0.7

4、公路建筑限界的規(guī)定且橫斷面各組成部分寬度應(yīng)符合以下要求：1 隧道內(nèi)的最小側(cè)向?qū)挾葢?yīng)符合表8.0.3 規(guī)定。表8.0.3 隧 道 最 小 側(cè) 向 寬 度設(shè)計速度（km/h）高速公路、一級公路）二級公路、三級公路、四級公路）12010080608060403020左側(cè)側(cè)向?qū)挾萀左（m）0.75 0.75（原：0.5）0.50.50.750.50.250.250.5右側(cè)側(cè)向?qū)挾萀右（m）1.251.000.750.750.750.50.250.250.5本次修訂將100km/h車速左側(cè)側(cè)向?qū)挾扔?.5m，調(diào)整為0.75m。修訂依據(jù)專題“公路隧道建筑限界指標(biāo)研究”的主要結(jié)論：行車速度較快，側(cè)向?qū)挾确从?/p>

5、有所不足，車輛偏移量大，沿道路中線行駛，甚至侵占相鄰車道的情況屢見不鮮，對行車安全造成不利影響；修訂后使洞內(nèi)側(cè)向?qū)挾扰c洞外左側(cè)硬路肩寬度一致，有助于行車安全；通過側(cè)向?qū)挾炔煌訉挿桨笇こ淘靸r的影響分析，表明左側(cè)加寬0.25m時，對工程造價影響很小。修訂理由和依據(jù)：8.0.3 隧道凈空4 山嶺特長、長隧道內(nèi)不設(shè)硬路肩或硬路肩寬度小于2.5m時，單洞兩車道隧道應(yīng)設(shè)置緊急停車帶，單洞三車道隧道宜設(shè)置緊急停車帶。 緊急停車帶寬度應(yīng)為3.0m，且與右側(cè)側(cè)向?qū)挾戎蛻?yīng)大于或等于3.5m，有效長度應(yīng)大于或等于40m，單向行車時，間距不宜大于750m，雙向行車時，同側(cè)間距不宜大于1000m。修訂后8.0.3

6、 隧道凈空修訂依據(jù)專題“公路隧道建筑限界指標(biāo)研究”的主要結(jié)論：緊急停車帶對不同車道數(shù)隧道的重要性與建設(shè)難度有所不同，故提出了相應(yīng)的要求：雙向四車道隧道應(yīng)設(shè)置緊急停車帶；雙向六車道隧道宜設(shè)置緊急停車帶；雙向八車道隧道根據(jù)情況分析確定。我國長車數(shù)量越來越多，緊急停車道尺寸已不能很好適應(yīng)長車的?？啃枨螅试鲩L了其有效長度，其側(cè)向?qū)挾纫灿兴黾印Ｐ抻喞碛珊鸵罁?jù)：8.0.3 隧道凈空5 四車道高速公路上的短隧道與城市出入口的中、短隧道，宜與路基同寬。新 增修訂理由和依據(jù)：修訂依據(jù)專題“公路隧道建筑限界指標(biāo)研究”的主要結(jié)論：硬路肩進洞對于工程造價影響較大，且考慮地質(zhì)、施工等因素，認為一般情況下不宜采用。城

7、市出入口，隧道往往是交通瓶頸，路隧同寬可大大改善隧道段通行能力。四車道高速公路、一級公路上的短隧道以及城市出入口的中、短隧道可實行硬路肩進洞，有利于行車安全和緊急救援，且其長度較短，工程投資增加不大。8.0.3 隧道凈空1 隧道路段平、縱線形應(yīng)連續(xù)、均衡。水下隧道平面線形宜采用直線，當(dāng)設(shè)為曲線時宜采用不設(shè)超高的大半徑平曲線。新 增8.0.4 隧道線形8.0.4 隧道及其洞口兩端路線的平縱橫技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合以下規(guī)定：新增條款，根據(jù)隧道運營狀況及交通事故調(diào)查分析得出的，隧道路段線形應(yīng)均衡，防止突變。水下隧道受施工工法限制，盾構(gòu)隧道一般采用不設(shè)超高的大半徑平曲線，沉管隧道一般采用直線的。2 隧道洞口內(nèi)

8、外各3秒設(shè)計速度行程長度范圍的平、縱線形應(yīng)一致。特殊困難地段，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比較、行車安全性論證后可采用緩和曲線，但應(yīng)加強線形誘導(dǎo)和光過渡等安全設(shè)施。1 隧道洞口內(nèi)側(cè)不小于3 秒設(shè)計速度行程長度與洞口外側(cè)不小于3 秒設(shè)計速度行程長度范圍內(nèi)的平、縱線形應(yīng)一致。原條文修訂后8.0.4 隧道線形修訂依據(jù)專題“公路隧道洞口段幾何指標(biāo)研究”專題的主要結(jié)論：“3秒行程線形一致”規(guī)定實施以來，其必要性和作用受到肯定?！熬€形一致”的理解上存在分歧，即緩和曲線是否視為線形一致。研究表明，在地形條件特別復(fù)雜的地段，若過分追求理想線形，往往造成工程規(guī)模和造價大幅增加，或為滿足3秒行程將線形指標(biāo)降低，采用相對較小的平曲線

9、，使行車安全性也會受到不利影響。若在困難路段將緩和曲線視為線形一致，則可最大限度順應(yīng)地形，與環(huán)境相協(xié)調(diào)，降低工程造價。但設(shè)置緩和曲線，應(yīng)保證必要的漸變率，避免急劇的方向改變，并采取相應(yīng)的交通工程措施，保證行車安全。修訂理由和依據(jù)：8.0.4 隧道線形6 洞口之間間距小于6s設(shè)計速度行程長度的相鄰隧道，應(yīng)系統(tǒng)考慮通風(fēng)、照明、安全設(shè)施及防災(zāi)、救援等進行整體設(shè)計。新 增8.0.5 隧道群一般認為包含兩類隧道，一類是洞口距離很近，相互有明顯影響的隧道，另一類則是洞口距離較遠，但呈連續(xù)分布的隧道，本次修訂主要針對前一類隧道群。修訂理由和依據(jù)：依據(jù)專題“隧道群界定標(biāo)準(zhǔn)與關(guān)鍵指標(biāo)研究”的主要結(jié)論：以明暗適應(yīng)

10、時間作為隧道群界定指標(biāo)，即上游隧道明適應(yīng)洞外段（13秒）+下游隧道暗適應(yīng)洞外段（24秒），綜合取6秒。8.0.5 隧道群在隧道群區(qū)段行車，頻繁進出隧道，視線明暗變化以及行車環(huán)境的改變，對駕駛員的心理和生理均造成一定的影響；隧道群路段，往往橋隧相接，應(yīng)急救援難度大。 為此提出該路段各隧道平縱方案、通風(fēng)、照明、交通安全以及防災(zāi)救災(zāi)等都不再是一個獨立的體系，設(shè)計中應(yīng)予以充分考慮。3 特長隧道和高速公路、一級公路的長隧道，應(yīng)設(shè)置監(jiān)控設(shè)施。二級公路長隧道可根據(jù)需要設(shè)置監(jiān)控設(shè)施。修訂后8.0.6 隧道交通工程及附屬設(shè)施取消二級公路收費后，二級公路上的交通量尤其是大型車輛數(shù)量呈上升趨勢，為保證交通安全，建議

11、根據(jù)需要在二級公路長隧道可設(shè)置監(jiān)控設(shè)施的要求，以提高其運營管理水平。修訂理由和依據(jù)：5 長度L200m的高速公路隧道、一級公路隧道應(yīng)設(shè)置照明，長度100mL200m高速公路光學(xué)長隧道、一級公路光學(xué)長隧道應(yīng)設(shè)置照明。 二、三、四級公路的隧道可根據(jù)具體情況設(shè)置照明設(shè)施。 設(shè)置照明隧道的洞口內(nèi)外亮度應(yīng)順適過渡，不設(shè)置照明的隧道應(yīng)加強設(shè)置視線誘導(dǎo)設(shè)施。5 高速公路、一級公路的隧道，長度大于100m時應(yīng)設(shè)置照明設(shè)施。 二、三、四級公路的隧道，其照明設(shè)施可根據(jù)具體情況設(shè)置。原條文修訂后8.0.6 隧道交通工程及附屬設(shè)施隧道照明起始長度存在較多分歧，很多省份出臺了地方規(guī)定，將起始長度提高至200m及以上，為

12、此結(jié)合隧道照明運營現(xiàn)狀，引入光學(xué)長隧道概念，結(jié)合隧道通透性確定是否設(shè)置照明設(shè)施，這樣將需設(shè)置照明的隧道起始長度延長了。8.0.6 隧道交通工程及附屬設(shè)施修訂理由和依據(jù)：洞口段事故高發(fā)的主要誘因之一就是洞內(nèi)外亮度顯著差異而引起的視覺信息不足，因此，洞口段照明亮度的順適過渡顯得尤為重要。 對于不設(shè)照明的隧道，提出應(yīng)加強設(shè)置視線誘導(dǎo)設(shè)施，保證行車安全。8.0.7 應(yīng)急預(yù)案8.0.8 隧道設(shè)計應(yīng)擬定發(fā)生交通事故或火災(zāi)事故時的應(yīng)急處理預(yù)案。本條未作修訂。隧道為此要求制是封閉空間，救援難度大，定隧道內(nèi)發(fā)生交通或火災(zāi)事故的應(yīng)急處理預(yù)案，包括交通組織、應(yīng)急疏散、通風(fēng)排煙、消防救援、監(jiān)控系統(tǒng)的聯(lián)動控制等內(nèi)容，并

13、定期進行應(yīng)急演練，提高快速、有效處置以及逃生避險、自救互救能力，保證人員、車輛安全。8.0.8 隧道改擴建8.0.9 隧道改擴建應(yīng)符合以下要求：應(yīng)根據(jù)公路功能、技術(shù)等級結(jié)合地形、地質(zhì)、路線總體、運營狀況、應(yīng)急救援、原有隧道現(xiàn)狀等，對增建隧道、原址擴建、原有隧道改造及其組合方式等進行多方案比選。原址擴建和新建的隧道應(yīng)按現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。利用原有隧道加固改造時，隧道主體結(jié)構(gòu)可維持原標(biāo)準(zhǔn)，交通工程及附屬設(shè)施應(yīng)采用現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，同時應(yīng)進行交通安全評價。應(yīng)根據(jù)原有隧道運營狀況，做好改擴建交通組織方案設(shè)計。新 增8.0.8 隧道改擴建隨著經(jīng)濟發(fā)展與交通量的增加，為保證公路的通行能力與服務(wù)水平，隧道改擴建越來越多，

14、問題日益凸顯。本次修訂是在總結(jié)近年來我國公路隧道改擴建建設(shè)實踐基礎(chǔ)上，提出原則性要求。改擴建方案直接影響著隧道施工和工程投資以及運營安全，要求進行多方案技術(shù)經(jīng)濟比較，并應(yīng)充分利用既有工程及設(shè)施對利用既有隧道加固改造時，其建筑限界寬度較現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)低。若采用現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，必須對既有隧道進行擴挖、改建，工程量大、投資大。為降低施工風(fēng)險、節(jié)省投資，提出隧道主體結(jié)構(gòu)經(jīng)過全面論證后可維持原技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但隧道交通工程及附屬設(shè)施應(yīng)采用現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)。修訂理由和依據(jù)：表8.0.9 隧道設(shè)計使用年限（年）8.0.9 隧道設(shè)計使用年限應(yīng)符合表8.0.9的規(guī)定：8.0.9 隧道設(shè)計使用年限新增名稱襯砌、洞門等主體結(jié)構(gòu)可更換、修復(fù)構(gòu)件類別特長隧道長隧道中隧道短隧道特長、長、中、短隧道高速公路、一級公路、二級公路10010010010030三級公路10010010050四級公路1005