城市道路交叉口設(shè)計（PPT共155頁）

1、2022/7/241第五章 城市道路交叉口設(shè)計5-1 我國城市道路交叉口規(guī)劃設(shè)計5-2 平面交叉口的形式5-3 平面交叉口的交通組織設(shè)計5-4 簡單交叉口5-5 環(huán)形交叉口設(shè)計5-6 交叉口立面設(shè)計 2022/7/242平面交叉與立體交叉交叉口是道路設(shè)計的一部分，是重點、難點設(shè)計內(nèi)容：確定交叉口類型、進行交叉口的交通組織設(shè)計、確定車道條數(shù)并驗算通行能力、視距保證、緣石半徑、拓寬設(shè)計、環(huán)形交叉口設(shè)計、交叉口立面設(shè)計、排水設(shè)計、立體交叉口設(shè)計簡介2022/7/24道路工程32022/7/24道路工程42022/7/24道路工程52022/7/24道路工程62022/7/24道路工程72022/7/

2、24道路工程82022/7/2495-2 平面交叉口的形式一、按交叉口形式分類 十字形、X字形、T字形、Y字形、錯位交叉、復(fù)合交叉等二、按渠化交通的程度分類 簡單交叉口、拓寬路口式交叉口、渠化交叉口三、按交通控制分類 無信號控制交叉口、有信號控制交叉口（點控制、線控制、面控制）（定周期和不定周期、手工控制和自動控制） 2022/7/24102022/7/24道路工程112022/7/2412平面交叉口的形式: “十”字形，“T”字形及其演變而來的X形、Y形、錯位、多路交叉。平面交叉的布置類型： 1加鋪轉(zhuǎn)角式：交叉口用適當(dāng)半徑的圓曲線平順連接相交道路的路基和路面。 交叉口的類型及其適用范圍202

3、2/7/2413 特點：交叉口形式簡單，占地少，造價低，設(shè)計方便，但行車速度低，通行能力小。 適用：交通量小，車速低，轉(zhuǎn)彎車輛少的三、四級公路或地方道路： 也可用于轉(zhuǎn)彎交通量較小的主要道路與次要道路交叉。 平面交叉口的形式:“十”字形，“T”字形及其演變而來的X形、Y形、錯位、多路交叉。平面交叉的布置類型： 1加鋪轉(zhuǎn)角式：交叉口用適當(dāng)半徑的圓曲線平順連接相交道路的路基和路面。 2022/7/2414加鋪轉(zhuǎn)角式的平面交叉口2022/7/2415通過設(shè)置導(dǎo)流島、劃分車道等措施，使單向右轉(zhuǎn)或雙向左、右轉(zhuǎn)車流以較大半徑分道行駛的平面交叉， 2分道轉(zhuǎn)彎式：特點：交叉口轉(zhuǎn)彎車輛，尤其是右轉(zhuǎn)彎車輛行駛速度和

4、通行能力都較高。適用：車速較高，轉(zhuǎn)彎車輛較多的一般道路。 2022/7/2416設(shè)置渠化島，增加進口車道數(shù) 2022/7/2417 分道轉(zhuǎn)彎式2022/7/2418為使轉(zhuǎn)彎車輛不影響其它車輛的正常行駛，在交叉口連接部增設(shè)變速車道和轉(zhuǎn)彎車道的平面交叉。 3擴寬路口式2022/7/2419為使轉(zhuǎn)彎車輛不影響其它車輛的正常行駛，在交叉口連接部增設(shè)變速車道和轉(zhuǎn)彎車道的平面交叉。 3擴寬路口式2022/7/2420 特點：可減少轉(zhuǎn)彎交通對直行交通的干擾，車速較高，事故率低，通行能力大，但占地多，投資較大。 適用：交通量較大、轉(zhuǎn)彎車輛較多的二級公路和城市主干路。 設(shè)計時主要解決擴寬的車道數(shù)，同時也要滿足視

5、距和轉(zhuǎn)角曲線半徑的要求。 為使轉(zhuǎn)彎車輛不影響其它車輛的正常行駛，在交叉口連接部增設(shè)變速車道和轉(zhuǎn)彎車道的平面交叉。 3擴寬路口式2022/7/2421增加交叉口入口車道數(shù)、左轉(zhuǎn)設(shè)置專用車道 2022/7/24道路工程22在交叉口中央設(shè)置中心島，用環(huán)道組織渠化交通，使進入環(huán)道的所有車輛一律按逆時針方向繞島單向行駛，直至所要去的路口離島駛出的平面交叉，俗稱轉(zhuǎn)盤。 4環(huán)形交叉：2022/7/2423 特點：駛?cè)虢徊婵诘母鞣N車輛可連續(xù)不斷地單向運行，沒有停滯，減少了車輛在交叉口的延誤時間； 環(huán)道上行車只有分流與合流，消滅了沖突點，提高了行車的安全性； 交通組織簡便，不需信號管制；對多路交叉和畸形交叉，用

6、環(huán)道組織渠化交通更為有效。 缺點是占地面積大，城區(qū)改建困難；增加了車輛繞行：距離，特別是左轉(zhuǎn)彎車輛；一般造價高于其他平面交叉。 適用：多條道路相交，通過交叉口的交通量總數(shù)為5003000輛小時，左右轉(zhuǎn)彎車輛較多，且地形較平坦的情況。 在交叉口中央設(shè)置中心島，用環(huán)道組織渠化交通，使進入環(huán)道的所有車輛一律按逆時針方向繞島單向行駛，直至所要去的路口離島駛出的平面交叉，俗稱轉(zhuǎn)盤。 4環(huán)形交叉：2022/7/2424環(huán)形交叉2022/7/24251. 交叉口范圍直行交通：設(shè)計速度原則上應(yīng)與路段設(shè)計速度相同。兩相交公路的等級或交通量相近時，平面交叉范圍內(nèi)的設(shè)計速度可適當(dāng)降低，但不得低于路段設(shè)計速度的70。

7、2. 轉(zhuǎn)彎交通：設(shè)計速度因分、合流及用地等影響，通常應(yīng)適當(dāng)降低，或按變速行駛需要而定。右轉(zhuǎn)彎車道：設(shè)計速度不宜大于40kmh；左轉(zhuǎn)彎車道：設(shè)計速度不宜大于20km/h。 四、交叉口的設(shè)計速度2022/7/24265-3 交叉口的交通組織設(shè)計一、交叉口的交通分析交錯點的種類：分流點、合流點、沖突點沖突點數(shù)量多，影響大，主要與左轉(zhuǎn)車流有關(guān)，與車道條數(shù)成正比設(shè)計時要盡量減少沖突點，如采用設(shè)置信號燈、合理組織左轉(zhuǎn)車、實行單向交通等方法2022/7/24272022/7/2428二、交叉口的交通組織設(shè)計（一）車輛的交通組織 運用交通語言合理組織車輛 1、設(shè)置專用車道 2、合理組織左轉(zhuǎn)車 （1）設(shè)置專用左

8、轉(zhuǎn)車道 （2）實行交通管制不準(zhǔn)左轉(zhuǎn) （3）變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn) （4）環(huán)形交通 3、渠化交通組織 4、調(diào)整交通組織2022/7/2429交通語言包括道路語言和一切關(guān)于行的標(biāo)記、符號、文字指示牌等。其中最重要的是道路語言。道路語言是指道路上的交通標(biāo)線、標(biāo)示、交通標(biāo)志和交通信號，還包括以物理形式出現(xiàn)的交通島、分離島和柵欄等物理渠化設(shè)施（一種特殊的“道路語言”）。有路必須有道路語言，道路語言是道路不可分割的重要部分。2022/7/2430設(shè)置專用車道2022/7/2431交通管制2022/7/2432設(shè)置專用車道（漢城，韓國）2022/7/2433與信號燈連在一起的單行線與禁左標(biāo)志（舊金山，美國）2022/

9、7/2434在禁左的情況下車輛繞行標(biāo)志（漢城，韓國）在禁左的情況下車輛繞行標(biāo)志（漢城，韓國）2022/7/2435在禁左的情況下車輛繞街坊行駛標(biāo)志（里約熱內(nèi)盧，巴西）2022/7/2436渠化交通2022/7/24道路工程37（二）行人的交通組織 1、交叉口人行道的寬度及行人的組織 2、人行橫道的設(shè)置（位置、形式、寬度、通行能力） 3、人行天橋或人行隧道（一字形、十字形、工形、口形、圓形、其他）2022/7/2438交叉口人行橫道與停車線2022/7/2439停車線與人行橫道的距離2022/7/24402022/7/2441第一京濱國道 交通秩序井然（東京）2022/7/2442十分醒目的人行

10、橫道（巴黎，法國）2022/7/24432022/7/24442022/7/24道路工程45有代表性的交叉口2022/7/24465-4 簡單交叉口設(shè)計一、交叉口的車道寬度 一般采用3.03.5米，比路段減小0.250.5米。二、進口道車道的數(shù)量 直行車道條數(shù)n=Nh/Ns 高峰小時一個信號周期內(nèi)進入交叉口的左（右）轉(zhuǎn)車輛多于34（4）輛時，本進口道應(yīng)增設(shè)左轉(zhuǎn)（右轉(zhuǎn)）專用車道。三、平面交叉口設(shè)計速度 按路段行車速度的0.50.7倍計算。2022/7/2447四、交叉口的視距交叉口轉(zhuǎn)角處由兩相交道路的停車視距所組成的三角形成為視距三角形。為保證安全，應(yīng)清除視距三角形范圍內(nèi)的一切障礙物。2022/

11、7/2448視距三角形的繪制方法和步驟：（1）根據(jù)交叉口設(shè)計速度計算相交道路的停車視距；（2）根據(jù)交叉口車道數(shù)和交通組織劃分進出口各車道；（3）繪制直行車與左轉(zhuǎn)車的行駛軌跡線，找出最不利點；（4）從最不利點沿行車軌跡線向后分別量取停車視距，并聯(lián)成三角形。2022/7/2449 根據(jù)交叉口的具體情況，找出行車可能的最危險沖突點。若十字型交叉口最危險的沖突點是在靠右邊的第一條直行機動車道的軸線與相交道路靠中心線的第一條直行或左轉(zhuǎn)車道的軸線所構(gòu)成的交叉點。 視距不良的道路交叉若Y字型或T字型交叉口，則為直行道路最靠右邊的第一條直行車道的軸線與相交道路最靠中心線的一條左轉(zhuǎn)車道的軸線所構(gòu)成的交叉點。（3

12、）從最危險的沖突點向后沿行車的軌跡線各量取停車視距。（4）連接末端，即形成視距三角形。2022/7/2453視距三角形2022/7/2454五、交叉口轉(zhuǎn)角的緣石半徑交叉口轉(zhuǎn)角的緣石半徑按右轉(zhuǎn)車行車速度計算： Rk=R-(b/2+e+c+w)主干路2025米，次干路1015米，支路69米2022/7/2455六、交叉口拓寬設(shè)計拓寬的目的拓寬的位置拓寬的條數(shù)拓寬車道的長度與寬度 ynln+lK 式中n(nv/ns)(Tc-tg)/TcK； ln取69m； lk取12m。 另外，橫向道路拓寬長度： yS+lk(v22- v12)/2a+lk1右轉(zhuǎn)車道設(shè)置條件 2）城市道路平面交叉 高峰小時一個信號周

13、期進入交叉口的右轉(zhuǎn)車多于4輛時。2.左轉(zhuǎn)車道設(shè)置條件 1）公路平交 （1）四車道公路除左轉(zhuǎn)交通量很小外，均應(yīng)在平交范圍內(nèi)設(shè)置左轉(zhuǎn)車道。 （2）二級公路符合下列情況之一者，應(yīng)設(shè)置左轉(zhuǎn)車道： 與高速公路或一級公路互通式立交連接線相交的平面交叉； 非機動車較多且未設(shè)置慢車道的平面交叉； 左轉(zhuǎn)彎交通會引起交通擁阻或事故時。 2）城市道路平交 高峰小時一個信號周期左轉(zhuǎn)車多于3輛或4輛時。二、設(shè)置方法（一）右轉(zhuǎn)車道設(shè)置方法 在進口道的右側(cè)或同時在出口道的右側(cè)拓寬右轉(zhuǎn)車道。設(shè)置方法（一）右轉(zhuǎn)車道設(shè)置方法 在進口道的右側(cè)或同時在出口道的右側(cè)拓寬右轉(zhuǎn)車道。（二）左轉(zhuǎn)車道設(shè)置方法 左轉(zhuǎn)車道是在進口道左側(cè)擴寬出的車

14、道。 1寬型中間帶：當(dāng)設(shè)有較寬中間帶（一般不小于5m）時，將道口一定長度的中間帶壓縮寬度，由此增辟出左轉(zhuǎn)車道。 （二）左轉(zhuǎn)車道設(shè)置方法2窄型中間帶：當(dāng)設(shè)有較窄中間帶（寬度小于5m）時，利用中間帶后寬度不夠，可將道口單向或雙向車道線向外側(cè)偏移，增加不足部分寬度。 （二）左轉(zhuǎn)車道設(shè)置方法3無中間帶：當(dāng)相交道路不設(shè)中間帶時，可通過兩種途徑增辟左轉(zhuǎn)車道。（1）向進口道的一側(cè)或兩側(cè)擴寬，增加進口道路幅總寬度，在進口道中心線附近辟出左轉(zhuǎn)車道。3無中間帶：當(dāng)相交道路不設(shè)中間帶時，可通過兩種途徑增辟左轉(zhuǎn)車道。（1）向進口道的一側(cè)或兩側(cè)擴寬，增加進口道路幅總寬度，在進口道中心線附近辟出左轉(zhuǎn)車道。（2）不擴寬進口

15、道，占用靠近中心線的對向車道作為左轉(zhuǎn)車道。 （二）左轉(zhuǎn)車道設(shè)置方法三、擴寬車道長度（一）右轉(zhuǎn)車道長度 在進口道的右側(cè)或同時在出口道的右側(cè)拓寬右轉(zhuǎn)車道。 （1）漸變段長度ldvA-路段平均行駛速度(km/h)B -右轉(zhuǎn)車道寬度(m)J-車輛行駛時變換車道的側(cè)移 率(m/s)，一般取1.0m/s擴寬車道長度（一）右轉(zhuǎn)車道長度 在進口道的右側(cè)或同時在出口道的右側(cè)拓寬右轉(zhuǎn)車道。 （2）減速所需長度lb或加速所需長度lavA-路段平均行駛速度(km/h)vR -減速末速度或加速初速度 (km/h)a -減速度或加速度(m/s2)三、擴寬車道長度（一）右轉(zhuǎn)車道長度 在進口道的右側(cè)或同時在出口道的右側(cè)拓寬右

16、轉(zhuǎn)車道。 （3）等候車隊長度lsln-直行等候車輛長度(m)n -一次紅燈受阻的直行車輛數(shù)三、擴寬車道長度（一）右轉(zhuǎn)車道長度 在進口道的右側(cè)或同時在出口道的右側(cè)拓寬右轉(zhuǎn)車道。 右轉(zhuǎn)車道長度lr為： 出口加速車道長度lp為：三、擴寬車道長度（二）左轉(zhuǎn)車道長度 左轉(zhuǎn)車道長度lr為： n為左轉(zhuǎn)車等候車輛數(shù)： （1）信號交叉口（2）無信號交叉口四、擴寬車道寬度等寬的右轉(zhuǎn)車道，寬度盡量與路段車道寬度相同，最窄不得小于3米，一般在33.5米之間。左轉(zhuǎn)車道寬度規(guī)定如下表。左轉(zhuǎn)車道寬度（m）剩余分隔帶類型車道分畫線寬度大于0.5米的標(biāo)線帶實體島左轉(zhuǎn)車道寬度3.53.253.03.25左路緣帶寬度000.50.

17、32022/7/24682022/7/2469向右拓寬2022/7/247054 環(huán)形交叉口設(shè)計特點：在交叉口中央設(shè)置環(huán)島，用環(huán)道組織交通，車輛都繞島單向逆行。設(shè)計內(nèi)容：中心島形狀與尺寸、環(huán)道寬度、通行能力驗算、環(huán)道外緣石及進出口設(shè)計、豎向設(shè)計。2022/7/2471一、中心島的形狀與尺寸形狀：圓形、橢圓形、卵形、方角圓形、 菱角圓形等。尺寸：中心島半徑按下式計算 2022/7/24722022/7/24732022/7/2474二、環(huán)道的寬度環(huán)道的寬度取決于相交道路的交通量和交通組織。機動車道一般采用3條，分別為繞行車道、交織車道、右轉(zhuǎn)車道。只有在交織段長度60m時，才考慮布置2條交織車道。

18、環(huán)道上的車道寬度應(yīng)按加寬要求予以加寬。按設(shè)計3條機動車道計算加寬后的路面寬度，當(dāng)中心島半徑為2040m時，可采用1516m。非機動車道寬度按其交通量計算，一般為58m。為保證行車安全，可考慮設(shè)置寬度1m以上的分隔帶。2022/7/2475三、環(huán)形交叉的通行能力環(huán)形交叉口的設(shè)計通行能力可參見規(guī)范。右轉(zhuǎn)車超過路口交通量15%時，可按下式計算環(huán)形交叉口的設(shè)計通行能力：2022/7/2476四、交織角繪制方法交織角大小在2030之間最好，安全又省地（經(jīng)濟）。2022/7/2477五、環(huán)道進出口的轉(zhuǎn)彎半徑及外緣石半徑大小取決于車速。各進口處半徑應(yīng)相近，并與中心島半徑接近。出口處半徑可略大些。環(huán)道外緣石宜

19、采用直線圓角型。六、環(huán)道的橫斷面考慮行車、排水。宜用雙面坡，兩側(cè)排水。單面坡的利弊。2022/7/2478七、環(huán)形交叉的優(yōu)缺點及適用性優(yōu)點：連續(xù)行車，節(jié)約時間；行車方向一致，無沖突點，安全；交通組織簡便；中心島綠化，美化環(huán)境。缺點：占地面積大；繞島行車距離長，尤其左轉(zhuǎn)車；車速低，通行能力不大。適用條件：適用于多路交叉路口、轉(zhuǎn)彎交通大的路口、相交道路夾角大致相等的路口、遠(yuǎn)期規(guī)劃為立交的路口。不適用于交通量大的主干路口、自行車和行人多的路口、斜坡地形和橋頭引道上。2022/7/24795-5 交叉口立面設(shè)計一、交叉口立面設(shè)計的目的與原則 1、考慮道路等級。 2、考慮道路橫坡與縱坡的關(guān)系。 3、考慮

20、行車與排水。 4、考慮地形及周邊建筑物地坪標(biāo)高。 5、考慮地下管道。二交叉口立面設(shè)計的基本類型 凸形地形 凹形地形 分水線地形 凸形地形：設(shè)計時交叉口內(nèi)縱面保持不變，適當(dāng)調(diào)整接近交叉口的路段橫坡，讓雨水流向交叉口四個轉(zhuǎn)角的街溝或路基外排除。二 交叉口立面設(shè)計的基本類型 凸形地形 凹形地形 分水線地形 凹形地形：設(shè)計時適當(dāng)改變相交道路縱面，以抬高交叉口中央高程。二 交叉口立面設(shè)計的基本類型 凸形地形 凹形地形 分水線地形 分水線地形：設(shè)計時將縱坡指向交叉口的路脊線在入口處分為三個方向，相交道路橫斷面不變。谷線地形 斜坡地形 馬鞍形地形 谷線地形：設(shè)計時與谷線相交的道路進入交叉口前，在縱斷面上產(chǎn)生

21、轉(zhuǎn)折而不利行車，應(yīng)盡量使縱坡轉(zhuǎn)折點遠(yuǎn)離交叉口，并插入豎曲線。二 交叉口立面設(shè)計的基本類型 谷線地形 斜坡地形 馬鞍形地形 斜坡地形：設(shè)計時相交道路縱坡不變，而將兩條道路的橫坡在進入交叉口前逐漸向相交道路的縱坡方向變化，使交叉口上形成一個單向傾斜面。二 交叉口立面設(shè)計的基本類型 谷線地形 斜坡地形 馬鞍形地形 馬鞍形坡地形：設(shè)計時相交道路縱、橫坡都可按自然地形在交叉口內(nèi)適當(dāng)調(diào)整。二 交叉口立面設(shè)計的基本類型 特征斷面法：簡單的瀝青路面交叉口高程圖法：水泥混凝土路面和大型、復(fù)雜的瀝青路面交叉口 （一）特征斷面確定和特征點高程計算 1、相同等級道路相交時特征斷面 立面設(shè)計時維持各自縱坡不變，改變橫坡

22、。路脊線一般選取行車道中線，個別路口路脊線需要調(diào)整。 （1）X形、T形交叉口特征斷面 位置：位于交叉口范圍邊界處； 位于轉(zhuǎn)角曲線切點處； 位于交叉口對角線處。三、交叉口立面設(shè)計的方法 hG=hA-AGi1 （一）特征斷面確定和特征點高程計算 1、相同等級道路相交時特征斷面 （2）Y形交叉口特征斷面 路脊線的調(diào)整 調(diào)整時要求兩轉(zhuǎn)角曲線的切點在被交線上的里程相等。 一般可取多邊形的重心作為調(diào)整后路脊線新的交匯點。 重心坐標(biāo)：（一）特征斷面確定和特征點高程計算 1、相同等級道路相交時特征斷面 （2）Y形交叉口特征斷面 特征斷面確定與特征高程計算 Y形交叉口特征斷面與T形類似，只是路脊線調(diào)整后對角線的

23、特征斷面也要相應(yīng)調(diào)整。 路脊線新交匯點設(shè)計高程：（一）特征斷面確定和特征點高程計算 2、主要道路與次要道路相交時特征斷面 主要道路與次要道路相交時，主要道路縱橫斷面維持不變，次要道路雙坡橫斷面逐漸過渡到與主要道路縱斷面一致的單坡橫斷面。 路脊線的交點移到次要道路路脊線與主要道路路邊線的交點處。（二）交叉口設(shè)計高程加密 高程計算線網(wǎng)：增加計算輔助線 曲面模型：計算機輔助設(shè)計平面交叉 1、高程計算線網(wǎng) 圓心法、等分法-得到高程計算線 1）圓心法 在路脊線上，按照施工 要求每隔一定距離或等分定 出若干點，并與轉(zhuǎn)角曲線的 圓心連成直線。 適用于各類道路相交。（二）交叉口設(shè)計高程加密 高程計算線網(wǎng)：增加

24、計算輔助線 曲面模型：計算機輔助設(shè)計平面交叉 1、高程計算線網(wǎng) 圓心法、等分法-得到高程計算線 2）等分法 將路脊線等分為若干份， 相應(yīng)將轉(zhuǎn)角曲線也等分為相 同份數(shù)，連接對應(yīng)點，即得 等分法高程計算線網(wǎng)。 適用于等級相同或相近 的道路相交。（二）交叉口設(shè)計高程加密 高程計算線網(wǎng)：增加計算輔助線 曲面模型：計算機輔助設(shè)計平面交叉 1、高程計算線網(wǎng) 圓心法、等分法-得到高程計算線 高程計算線：計算該斷面路拱設(shè)計高程1、高程計算線網(wǎng) 高程計算線：計算該斷面路拱設(shè)計高程 每條高程計算線上高程點的數(shù)目，根據(jù)路寬、施工需要定。 對路寬、坡陡、施工精度要求高的，高程點可多些；反之，則少些。 1、高程計算線網(wǎng)

25、 高程計算線上各點高程的計算 （1）直線式路拱 根據(jù)每條高程計算線兩端點的設(shè)計高程，線性內(nèi)插得到 （2）拋物線形路拱 寬14米以下的次高級路面和中級路面： 寬14米以上的高級路面： 高程計算線網(wǎng)法立面設(shè)計步驟 （1）交叉口平面設(shè)計 （2）確定立面設(shè)計的圖式 （3）確定路段上的設(shè)計標(biāo)高 （4）確定交叉口設(shè)計標(biāo)高 調(diào)整和確定路脊線 確定特征斷面 計算特征點高程 確定高程計算線（圓心法、等分法） 高程計算線上加密點的高程計算 （與路寬、施工要求、路拱形式等有關(guān)） （5）繪制高程設(shè)計圖2、計算機輔助設(shè)計-曲面模型 常用：雙線性Coons曲面模型 （1）交叉口平面設(shè)計 （2）調(diào)整和確定路脊線 （3）計算

26、各特征點設(shè)計高程 （4）Coons曲面片的劃分 通常以路脊線為界 （5）建立曲面模型、計算加密點高程 （6）繪制高程設(shè)計圖平面交叉設(shè)計示例：BACD平面交叉設(shè)計示例：2022/7/24103三、交叉口立面設(shè)計的步驟與方法立面設(shè)計方法:方格網(wǎng)法、設(shè)計等高線法、方格網(wǎng)設(shè)計等高線法各種方法均有其優(yōu)點和缺點，方格網(wǎng)法的優(yōu)點是便于施工放線；設(shè)計等高線法的優(yōu)點是能更清晰地反映出交叉口的設(shè)計地形，但各點的標(biāo)高位置不宜放樣；方格網(wǎng)設(shè)計等高線法則取長補短，被普遍應(yīng)用于主要交叉口和廣場的立面設(shè)計。2022/7/24104方格網(wǎng)設(shè)計等高線法立面設(shè)計的步驟和方法如下： （一）搜集資料：測量資料、交通資料、排水資料、道

27、路資料 （二）繪出交叉口平面圖 （三）確定交叉口的設(shè)計范圍 （四）確定立面設(shè)計的圖式 （五）確定路段上的設(shè)計標(biāo)高2022/7/24105（六）確定交叉口的設(shè)計標(biāo)高 1、首先選定交叉口范圍內(nèi)合適的路脊線和控制標(biāo)高 2、確定標(biāo)高計算線網(wǎng)并計算標(biāo)高計算線上的設(shè)計標(biāo)高（方格網(wǎng)法、圓心法、等分法、平行線法）（七）勾畫交叉口上的設(shè)計等高線（八）調(diào)整標(biāo)高（九）計算施工高度2022/7/241062022/7/24道路工程1072022/7/241081.路段設(shè)計等高線的計算和畫法三、交叉口立面設(shè)計的方法 2022/7/24道路工程109方格網(wǎng)法2交叉口上設(shè)計等高線的計算和畫法hG=hA-AGi1 2022/

28、7/24道路工程110方格網(wǎng)設(shè)計等高線法2022/7/24道路工程1113. 平面交叉設(shè)計示例：2022/7/24道路工程112BACD3. 平面交叉設(shè)計示例：2022/7/24113四、交叉口立面設(shè)計實例（一）柔性路面設(shè)計實例（二）剛性路面設(shè)計實例（三）十字形正交路口（四）T形正交路口（五）斜交路口2022/7/241142022/7/241152022/7/241162022/7/241172022/7/241182022/7/2411956 立體交叉簡介 一、建造立體交叉的必要性 （一）技術(shù)上合理 1、相交道路等級高，車速較大時。 2、交叉口的交通量大時。 3、地形和環(huán)境適宜時。 4、道

29、路與鐵路交叉干擾較大時。（二）經(jīng)濟上有效益 1、建造立體交叉平均每年的投資費用應(yīng)小于采用平面交叉全年的經(jīng)濟損失總額 2、建造立體交叉的成本應(yīng)能在較短的期限內(nèi)收回（T=510年）2022/7/24120二、立體交叉的類型按跨越方式分：上跨式和下穿式按交通功能分：分離式和互通式互通式立交，按交通流線的交叉情況和道路互通的完善程度分：完全互通式、不完全互通式、環(huán)式。2022/7/24121（一）上跨式和下穿式立體交叉根據(jù)立體交叉中的主要交叉構(gòu)筑物對地面線的相對位置劃分。上跨式立交的主要交叉構(gòu)筑物高于地面線，又稱跨路橋式；下穿式立交的主要交叉構(gòu)筑物低于地面線，又稱隧道式。二者各有優(yōu)點和缺點。2022/

30、7/24122（二）分離式和互通式立交分離式立體交叉，又稱簡單立交，是指僅設(shè)隧道和跨路橋，而上下層道路之間無匝道連接的立體交叉形式。特點：用地少，構(gòu)造簡單；上下層不通，轉(zhuǎn)彎車輛須繞行。適用性：多用于道路與鐵路交叉，道路級別相差懸殊，轉(zhuǎn)彎交通量較小的交叉口。2022/7/24123互通式立體交叉互通式立體交叉是指除設(shè)隧道和跨路橋外，上下層道路用匝道相互連接的立體交叉形式。根據(jù)交叉情況和道路互通的完善程度，分為部分互通式、完全互通式和環(huán)形立交。2022/7/241241、菱形立體交叉由四條匝道呈菱形連接相交道路的立交型式。特點：占地較少、結(jié)構(gòu)簡單、造價低，適用于主次道路相交的交叉口。實例：上海滬嘉高速公路南翔立交。2022/7/241252、部分苜蓿葉型立體交叉次路上少設(shè)一條或幾條環(huán)形匝道而保留部分平面交叉。特點：通行能力較菱形立交大，但占地多。適用于主次道路相交的交叉口，或城市用地拆遷困難的路口。實例：武漢1959年建江漢一橋與濱河路立交、北京京密引水渠的濱河路與西郊機場路的立交。2022/7/241262022/7/241273、苜蓿葉形立體交叉直行車流分層行使，直