軌道鋪設(shè)施工專項方案

1、第 頁軌道鋪設(shè)施工專項方案（一）1 定位和測量放線復(fù)測1.1 施工方案線路施工定位放線采用測設(shè)基標對線路進行控制和定位。通過監(jiān)理機構(gòu)書面提供的原始基準點、基準紅線以及基準標高配合基標測設(shè)單位對基標進行測設(shè)；配備先進的儀器和經(jīng)驗豐富的測量人員，根據(jù)基標測設(shè)單位已測定的基標對軌道鋪設(shè)基標進行全面復(fù)測校驗、保護等工作，以確保軌道鋪設(shè)施工順利進行。1.2 施工復(fù)測土建主體工程移交后，我們將選派精通測量業(yè)務(wù)，工作經(jīng)驗豐富的技術(shù)人員組成一個專業(yè)測量組，配備先進、精密的測量儀器，對線路進行復(fù)測，以正確指導(dǎo)施工。軌道施工前，依據(jù)地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范（GB50308-1999），以監(jiān)理機構(gòu)提供的原始資

2、料為依據(jù)配合基標測設(shè)單位進行線路復(fù)測。將復(fù)測成果以書面形式，報告業(yè)主、設(shè)計院及監(jiān)理工程師審核。確認無誤后，會同基標測設(shè)單位進行軌道控制基標和加密基標的測設(shè)。1.3 施工定位放線（基標測設(shè)）鋪軌基標是軌道鋪設(shè)平面和高程的基準，基標測設(shè)質(zhì)量的好壞，將直接影響軌道鋪設(shè)質(zhì)量和線路運輸限界，為此，基標測設(shè)必須準確，以確保軌道鋪設(shè)的質(zhì)量，為列車平穩(wěn)安全運行奠定基礎(chǔ)。1.3.1 整體道床正線基標測設(shè)規(guī)定基標設(shè)置前先進行隧道結(jié)構(gòu)凈空限界檢測、軌道線路中線、水平貫通測量，偏差調(diào)整閉合后，根據(jù)鋪軌綜合設(shè)計圖設(shè)置鋪軌基標。鋪軌基標設(shè)置規(guī)定：鋪軌基標分控制基標和加密基標兩種，一般設(shè)置在線路中線上，也可設(shè)置在線路中線的

3、右側(cè)，道岔鋪軌基標一般設(shè)置在直股和曲股的兩側(cè)。 控制基標直線上不超過120m，曲線上不超過60m設(shè)置一個，且曲線起止點、緩圓點、圓緩點及道岔起止點和各控制點均設(shè)置控制基標。 加密基標直線上6m，曲線上5m設(shè)置一個?；鶚嗽O(shè)置精度符合下列規(guī)定： 控制基標 方向允許偏差為6； 高程允許偏差為2mm； 直線段距離為1/5000，曲線段距離1/10000。 加密基標 方向為1mm； 高程為2mm； 直線段距離為5mm，曲線段距離為3mm；1.3.2 基標測設(shè)方法及技術(shù)要求基標測設(shè)工藝流程圖1.3.2。圖1.3.2 基標測設(shè)工藝流程編報施工測量實施方案測設(shè)控制基標測設(shè)加密基標上報測量竣工資料水準點、坐標控

4、制點交驗測量監(jiān)理復(fù)測合格不合格駐地監(jiān)理審核簽字、報驗駐地監(jiān)理旁站、檢核 線路中線控制樁測量 以地鐵線路施工控制網(wǎng)點為起算，按設(shè)計要求測設(shè)線路控制樁。一般直線120m，曲線60m及曲線起止點、緩圓點、圓緩點、道岔起止點、變坡點各設(shè)一個。 中線控制測量使用不低于2級全站儀水平角觀測兩測回，測設(shè)的線路中線控制樁每1km1.5km與施工網(wǎng)點聯(lián)測，以克服測量偏差的積累。 基標測設(shè)要求基標分控制基標和加密基標兩種。以測設(shè)好的線路中線控制樁為起算依據(jù)進行測設(shè)。 兩控制基標之間距離較近時，首先滿足曲線要素樁后可適當(dāng)減少。控制基標應(yīng)穩(wěn)固，長期保存。 一般整體道床區(qū)段（不含檢查坑整體道床）基標（包括控制基標和加密

5、基標）均埋設(shè)在線路中線上；浮置板道床基標設(shè)在隧道兩側(cè)壁上。 岔區(qū)基標埋設(shè)位置按照甲方及設(shè)計要求執(zhí)行。 基標埋設(shè)方式 鋪軌基標埋設(shè)時，首先應(yīng)按設(shè)計要求將底板鑿毛，以增加基標與底板的粘結(jié)力；徹底清除各種雜物，經(jīng)檢查驗收合格后，方可用水泥砂漿初步固定。 基標標樁應(yīng)埋設(shè)牢固，經(jīng)檢測基標滿足各項限差要求后及時固定，控制基標進行永久固定。以滿足軌道鋪設(shè)施工和檢測的需求。1.4 地下線短軌枕整體道床基標設(shè)置地下線短軌枕整體道床基標設(shè)置見圖1.4。圖1.4 地下線短枕式整體道床基標設(shè)置示意圖.5 整體道床道岔基標測設(shè)整體道床單開道岔基標布置見圖1.5。圖1.5 60kg/m鋼軌9號單開道岔岔區(qū)基標布置示意圖道

6、岔控制及加密基標測設(shè)的精度要求，與上述正線整體道床基標測設(shè)要求相同。其位置沿道岔兩側(cè)布置，利用道岔線路中線點在其岔頭、岔心及岔尾設(shè)控制基標，中間軌距變化處及支距位置增設(shè)加密基標?；鶚伺c線路中心的距離同設(shè)計值較差小于2mm。整體道床單開道岔分別在岔頭、岔心和岔尾設(shè)控制基標，另在基本軌軌縫兩軌外側(cè)、轍岔前后軌縫兩側(cè)等增設(shè)加密基標。整體道床交叉渡線共設(shè)置51個鋪軌基標，其中控制基標13個，分別位于四個單開部分的道岔中心（4個）、整個交叉渡線中心（1個）、長短軸上（4個）以及岔頭岔尾（4個）；加密基標共38個，分別位于交叉渡線的外側(cè)及端部內(nèi)側(cè)。1.6 鋼彈簧浮置板道床基標測設(shè)本標段鋼彈簧浮置板道床基標

7、測設(shè)間距和精度要求，同正線整體道床。但是由于鋼彈簧浮置板道床結(jié)構(gòu)及施工工藝的特殊性，其基標不能做成混凝土包樁，而是待隧道側(cè)壁混凝土施工完成后在其面上鉆眼，直接埋設(shè)銅頭。鋪軌基標設(shè)置在左線的左側(cè)、右線的右側(cè)，基標頂面高出結(jié)構(gòu)底板不得大于10mm；加密基標在鋼彈簧浮置板道床的兩端（1、4號板的左端，3、6號板的右端），按隔振器套桶的實際位置設(shè)置：基標間距不小于1.8m、不大于3.0m，浮置板道床的中部加密基標間距為1.8m，加密基標距離套筒外邊100mm。鋼彈簧浮置板道床基標布置見下圖1.6。 圖1.6 鋼彈簧浮置板道床基標布置示意圖2 地下線正線整體道床施工2.1 施工方案 設(shè)兩個作業(yè)面分左、右

8、線由安定路鋪軌基地向02合同段起點（K5+200）方向依次組織施工，完成后再由鋪軌基地向02合同段終點進行施工。地下線整體道床施工時，先在鋪軌基地用25m待焊軌與混凝土短枕組裝好的短軌排吊裝到平板車上，每工作面用1臺JY600DT型大馬力地鐵專用重型軌道車與2輛25t地鐵輕型專用平板車運送到施工現(xiàn)場；然后用2臺鋪軌門吊將軌排吊運至作業(yè)面并鋪設(shè)；采用“軌排架軌法”進行整體道床施工。道床混凝土采用商品混凝土，按照已確定的配合比由指定攪拌站實施供應(yīng)，用混凝土攪拌運輸車運送至最近下料口，通過泵送或漏斗輸送到地下工程平板車混凝土受料斗內(nèi)，采用軌道車推送混凝土料斗至工作面附近，鋪軌門吊吊運混凝土料斗到作業(yè)

9、面完成道床混凝土澆筑。 “軌排架軌法”施工地下線整體道床工藝流程見圖2.1-1。圖2.1-1 “軌排架軌法”施工地下線整體道床工藝流程基 底 處 理布設(shè)道床鋼筋網(wǎng)軌排鋪設(shè)、架設(shè)軌道及接觸軌枕調(diào)整、狀態(tài)檢查混凝土支墩澆筑、養(yǎng)生模板、機具準備準備支撐架chenCHENG架兩側(cè)道床混凝土澆筑抹面、整修和養(yǎng)護中間道床混凝土澆筑、養(yǎng)生質(zhì)量檢查商品混凝土供應(yīng)鋼軌支撐架拆除、清洗測 設(shè) 基 標交 接 樁復(fù) 測鑿毛、清理鋼筋加工立模、檢查拆除模板混凝土強度達到拆模強度 施工準備立模、檢查鋪設(shè)門吊走行軌地下線整體道床施工順序及模板安裝見圖2.1-2。 圖2.1-2 地下線馬蹄形隧道整體道床施工順序及模板安裝示意

10、2.2 基底處理 在進行基底處理之前，以軌面標高為基準線，先對軌道結(jié)構(gòu)高度進行檢測，確認整體道床底至鋼軌頂面不小于設(shè)計高度。如有不足之處，將實測資料上報駐地監(jiān)理核查，報監(jiān)理部研究處理。清理隧道結(jié)構(gòu)雜物，對結(jié)構(gòu)底面進行密集鑿毛，鑿毛后再次清掃雜物垃圾，并用高壓水或高壓風(fēng)沖洗底板。為避免其他地段的污水污染，在端部筑堰排污，做到施工段內(nèi)無積水，無廢渣。2.3 鋪軌門吊走行軌的安裝2.3.1 鋪軌門吊是洞內(nèi)軌排、鋼筋、混凝土等材料吊運必不可少的機具之一。為此，對鋪軌門吊和走行軌的要求是：鋪設(shè)及拆除方便、快捷，保證在地鐵線路24大坡道和350m小曲線半徑上門吊走行平衡安全。本工程投入的鋪軌門吊是一種可以

11、根據(jù)施工環(huán)境的限制改裝跨距的起吊運輸設(shè)備，可以滿足本工程施工需要。2.3.2 在走行軌的的選用上，為便于人工搬運，鋼軌不宜太重，為保證走行軌鋼軌的支承斷面，根據(jù)龍門吊吊重時的軸重，決定選用24kg/m鋼軌，走行軌支承點間距為1.0m。2.3.3 在走行軌鋪設(shè)方式上采用特制高度可調(diào)式鋼支墩，龍門吊走行軌一般應(yīng)超前鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)地段布設(shè)。根據(jù)圓形、馬蹄形、矩形隧道斷面及結(jié)構(gòu)底面，鋼支墩抽盒底板根據(jù)底板面的形狀制作成幾種不同的結(jié)構(gòu)，可滿足各種工況施工的需要。在布設(shè)鋪軌門吊走行軌時，先利用4個M16膨脹螺絲將鋼支墩底板固定在隧道底板上，再調(diào)整鋼支墩的高度至確定位置；鋼支墩上板采用螺栓與鋼軌底板緊固連接。走

12、行軌安裝施工工藝流程見圖2.3-1。圖2.3-1 走行軌安裝施工工藝流程根據(jù)基標、技術(shù)部測量放線固定螺栓打眼配件材料運輸安裝鋼支墩、擰緊固定螺栓架設(shè)P24走行軌調(diào)整軌距、標高剩余配件材料收集裝箱倒運走行軌拆除收集拆除的所有配件料技術(shù)要求：1.走行軌鋼支墩間距按1.0m布設(shè)。2.眼位對角布設(shè)。技術(shù)要求：1.鋼支墩應(yīng)水平。2.在鋼軌懸接處、應(yīng)加鋼支墩。走行軌鋼支墩類型及固定安裝詳見圖2.3-2。圖2.3-2 走行軌鋼支墩類型及固定安裝示意2.4 鋼筋網(wǎng)的鋪設(shè)針對地下線整體道床，鋼筋網(wǎng)采取在洞外下料加工，洞內(nèi)綁扎焊接的作業(yè)方式布設(shè)。鋼筋在軌排井或預(yù)留下料口旁捆綁成束，吊入洞內(nèi)平板車；布設(shè)時由洞內(nèi)龍門

13、吊吊運至鋪設(shè)地段；散布前，根據(jù)設(shè)計鋼筋網(wǎng)格間距在隧道底板上確定位置并彈出墨線；然后，人工抬運鋼筋按照底板上墨線進行布設(shè)、綁扎固定，按規(guī)定要求在鋼筋網(wǎng)下設(shè)置混凝土保護層砂漿墊塊。鋼筋網(wǎng)嚴格按照設(shè)計要求進行焊接，應(yīng)注意雜散電流專業(yè)的要求，每段道床塊兩端的第一根橫向鋼筋為850的鍍鋅扁鋼。扁鋼及道床塊中部一根橫向鋼筋與所有縱向鋼筋應(yīng)焊接，并保證各縱向鋼筋的電氣連續(xù)。2.5 短軌枕軌排組裝軌排組裝前須做好配軌計算，并保證焊軌的需要，根據(jù)設(shè)計文件、技術(shù)資料及報經(jīng)業(yè)主批準的無縫線路施工設(shè)計方案編制軌排表。直線段長度根據(jù)各坡段分段計算，配軌時應(yīng)按鋼軌長度和預(yù)留軌縫連續(xù)計算，并確定曲線始點前（或后）的鋼軌接頭

14、。曲線段長度以外股為依據(jù)，配軌按外股鋼軌長度和預(yù)留軌縫連續(xù)計算，并確定曲線始點前（或后）的鋼軌接頭到曲線終點的距離。同一軌排宜選用長度公差相同的鋼軌配對，相差量不得大于3mm。短軌枕按照設(shè)計規(guī)定數(shù)量等距懸掛，前后兩塊間距允許偏差為10mm。過渡段短軌枕間距按設(shè)計要求布置。枕位先用白油漆標于軌腰內(nèi)側(cè)，曲線段標于外軌軌腰內(nèi)側(cè)。短軌枕應(yīng)與鋼軌中軸線垂直，內(nèi)外對齊，并根據(jù)不同地段組裝不同型號扣件。軌排應(yīng)根據(jù)鋪設(shè)順序來編號，先鋪設(shè)者在上，后鋪設(shè)者在下，順序裝車。軌排組裝在基地組裝作業(yè)臺完成。先將扣件與短軌枕組裝在一起，再用彈條將組裝了扣件的軌枕掛到鋼軌上，組成軌弦，采用軌距控制裝置將軌弦組裝成25m軌排

15、。軌排組裝工藝流程見圖2.5。圖2.5 軌排組裝工藝流程技術(shù)要求：1.吊運軌枕嚴禁碰撞、過量；2.嚴重缺角、開裂的軌枕禁止使用；3.嚴禁組裝過程中用重錘敲擊扣件和軌枕。技術(shù)要求：1.螺旋道釘套上彈簧墊圈后，須涂上黃油，再擰到尼龍?zhí)坠軆?nèi)； 2.鐵墊板翹曲超標者禁止使用。技術(shù)要求：配對的鋼軌滿足焊接要求，左、右股鋼軌相差量不得大于3mm。技術(shù)要求：使用專用工具安裝彈條，嚴禁用力錘擊彈條。 技術(shù)要求：1.螺母扭力距為100N.m。技術(shù)要求：1.軌枕間距偏差小于10mm； 2.用長鋼尺劃分，避免偏差積累。技術(shù)要求：1.間距布置均勻； 2.軌距控制裝置必須打油。 依據(jù)軌排表，取相應(yīng)數(shù)量扣件吊運軌枕、均勻

16、散布于組裝臺上散布扣件于軌枕上安放橡膠墊板及鐵墊板、擰入螺旋道釘專用工具緊固扣件安放橡膠墊板、吊裝鋼軌（丈量、配軌、校直）劃分軌枕位置組裝扣件、擺正軌枕、安裝彈條軌距控制裝置組裝報請監(jiān)理檢查軌排裝車及運輸2.6 軌排洞內(nèi)的運輸與組織軌排在存放臺位用桁架門式起重機吊放到平板車上，軌道車推至道床混凝土已施工完畢且強度已經(jīng)達到70設(shè)計強度的地段，再用兩臺鋪軌門吊抬至待鋪位置。施工注意事項： 裝車時軌排間應(yīng)放置墊木，且后鋪軌排先裝車，先鋪軌排后裝車。 運輸軌排時，軌排與平板間要綁扎牢固。 停車時要及時放入鐵靴，防止平板車滑行。 兩臺龍門吊共同作業(yè)時，要專人指揮，口令統(tǒng)一、清晰，司機操作熟練，配合默契。

17、軌排吊裝運輸見圖2.6。圖2.6 軌排吊裝運輸狀態(tài)示意2.7 軌排架設(shè)與軌道狀態(tài)的調(diào)整2.7.1 軌排架設(shè)當(dāng)2臺鋪軌門吊將軌排吊運到待鋪地段就位后，開始軌排架設(shè)。軌排架設(shè)采用上承式鋼軌支撐架，鋼軌支撐架設(shè)置間距為直線3m、曲線2.5 m一個，直線段支撐架應(yīng)垂直線路方向，曲線段支撐架應(yīng)垂直線路的切線方向。并將各部螺栓擰緊，不得虛接。軌枕、支撐架如與預(yù)留管溝等重合時，前后適當(dāng)調(diào)整，力求均勻。2.7.2 軌道狀態(tài)調(diào)整軌排架起后按設(shè)計和規(guī)范要求對其幾何狀態(tài)進行粗調(diào)、細調(diào)、精調(diào)。具體做法是：先調(diào)水平，后調(diào)軌距；先調(diào)基標部位；后調(diào)基標之間；先粗后精，反復(fù)調(diào)整。經(jīng)過精調(diào)后，其精度必須符合無碴軌道鋪設(shè)完成后精

18、度要求。允許偏差應(yīng)符合鐵路軌道施工及驗收規(guī)范的規(guī)定，并經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理檢查確認符合要求后，方可進行混凝土支墩澆筑作業(yè)。2.8 整體道床混凝土的澆筑整體道床道床厚度隨隧道主體結(jié)構(gòu)施工方法的不同而變化。道床范圍用C30混凝土澆筑，道床內(nèi)布設(shè)單層鋼筋網(wǎng)，縱向鋼筋兼作雜散電流的排流筋。軌道結(jié)構(gòu)高度（兩軌頂連線與線路中心線的交點隧道底混凝土頂面的高度）分別為560mm、650mm、740mm。地下線隧道主要采用“軌排架軌法”進行整體道床施工。隧道主要有圓形、馬蹄形、矩形整體道床三種形式。圓形、馬蹄形、矩形地段短軌枕式整體道床施工按道床橫斷面分兩次施工，采取先施工中間道床部分，后施工道床兩側(cè)部分的方法組織施工。

19、施工中，做好相關(guān)專業(yè)的配合，提前通知并按照供電、通信信號、給排水等專業(yè)的設(shè)計要求位置預(yù)埋過軌管線的預(yù)埋。2.8.1 整體道床施工步驟 基底處理及材料機具運輸：對基底進行全面密集鑿毛后清掃干凈；將組裝好的軌排及選配好的鋼筋、鋼軌支撐架、模板等料具運至整體道床作業(yè)區(qū)段，鋪設(shè)并散布至作業(yè)面后再進行整體道床施工。 鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)詳見本章2.4“鋼筋網(wǎng)的鋪設(shè)”。 支墩混凝土澆筑及養(yǎng)生 支墩設(shè)于軌枕下方，線路上每2.5m設(shè)一個混凝土支墩?；炷林Ф昭鼐€路中心線左右對稱分布。 混凝土支墩模板采用轉(zhuǎn)角鋼模拼裝，架立模板前要將結(jié)構(gòu)底板清理干凈，澆筑混凝土前要將支模處的底板與混凝土軌枕灑水濕潤并在軌枕埋入部分涂抹界面

20、劑，以保證新澆混凝土和軌枕的粘接。混凝土強度等級與道床混凝土相同，每日每作業(yè)面澆筑75m。 由于混凝土支墩尺寸較小，模板與軌枕間的距離不足以使用振搗棒，因此在澆筑混凝土?xí)r人工搗實。混凝土澆筑后表面泛白時，采用涂刷薄膜養(yǎng)護劑或用塑料布覆蓋的方法進行養(yǎng)護，塑料布內(nèi)應(yīng)具有凝結(jié)水，并經(jīng)常檢查，直至規(guī)定的養(yǎng)護時間。 施工中，不得碰撞鋼軌支撐架，不得敲打鋼軌及混凝土軌枕，并應(yīng)隨時檢查鋼軌與軌枕的位置、軌距、水平，發(fā)現(xiàn)超過驗收標準的應(yīng)立即調(diào)整。 混凝土支墩養(yǎng)護達到要求強度后拆模，若發(fā)現(xiàn)支墩混凝土有不密實或短軌枕埋深不足的，立即鑿除，重新澆筑。 道床混凝土施工 混凝土支墩養(yǎng)護達到要求強度后，拆除鋼軌支撐架，經(jīng)

21、檢驗合格后，即可進行軌行區(qū)道床混凝土施工。0-5 道床模板安裝必須平順，位置正確，并牢固不松動。模板安裝完成后要報請監(jiān)理組織隱檢，認定符合要求后方可灌筑混凝土。模板安裝質(zhì)量要求：位置偏差不大于5mm，垂直度允許偏差2mm；抹面允許偏差：表面平整度3mm，高程 mm。 整體道床按照設(shè)計要求在設(shè)計位置設(shè)置道床伸縮縫。隧道內(nèi)整體道床每隔12.5m左右設(shè)置道床伸縮縫一處；伸縮縫以20mm瀝青板形成。結(jié)構(gòu)沉降縫處應(yīng)設(shè)道床伸縮縫，施工縫應(yīng)在伸縮縫處；短軌枕應(yīng)避開道床伸縮縫。 道床混凝土由攪拌站采用混凝土攪拌車運輸至最近下料口，利用泵送或漏斗輸送到地下平板車受料斗內(nèi)，軌道車推運至作業(yè)面附近，再用鋪軌門吊吊運

22、至作業(yè)面澆筑。澆筑前要對每車混凝土進行坍落度試驗，必須保證符合設(shè)計要求；混凝土澆筑時用編織袋覆蓋鋼軌及軌枕，以免對軌枕及扣件造成污染。 混凝土澆筑時采用插入式振搗棒振搗密實，并不得碰撞鋼軌、軌枕、模板，振搗完成后道床混凝土表面要進行抹面處理，不得出現(xiàn)反坡，以免影響排水。 混凝土澆筑完畢終凝后，采用涂刷薄膜養(yǎng)護劑或淋水的方法進行養(yǎng)護，要保持混凝土處于濕潤狀態(tài)?；炷翉姸葍商靸?nèi)達到5MPa以上后方可拆除模板，達到設(shè)計強度的70%后，軌道上方可載重、行車。 混凝土澆筑必須滿足混凝土結(jié)構(gòu)工程施工及質(zhì)量驗收規(guī)范（GB50204-2002）及混凝土質(zhì)量控制標準（GB50164-92）要求，并經(jīng)監(jiān)理工程師認

23、可。 道床混凝土初凝前，應(yīng)及時進行面層以及水溝的抹面，并將鋼軌、軌枕、扣件、支撐架等表面灰漿清理干凈。 混凝土抗壓試件留置組數(shù)，同一配合比每澆筑100m（不足100m者按100m計）應(yīng)取二組試件，一組在標準條件下養(yǎng)護，另一組與道床同條件下養(yǎng)護，試件取樣時監(jiān)理必須在場。 軌道狀態(tài)檢驗嚴格按照地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范（GB50299-1999）第13.5條執(zhí)行，并注意以下幾點： 混凝土強度應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定，并應(yīng)無蜂窩、麻面和漏振。表面清潔平整，變形縫直順。 全線軌距均為1435mm，無軌距加寬地段，其偏差為+2mm，-1mm。 軌道扣件、接頭夾板螺栓應(yīng)擰緊并涂油。 直線地段兩股鋼軌軌頂標高應(yīng)一致，

24、曲線段外軌標高為中線標高加超高值之半，內(nèi)軌標高為中線標高減超高值之半。3 整體道床道岔的施工組織方法及程序說明3.1 整體道床單開道岔施工方案及工藝流程整體道床單開道岔擬采用提前預(yù)鋪方案，從下料口將道岔料倒送至施工地點后，人工進行架軌，安裝混凝土短岔枕，調(diào)軌，澆筑混凝土支墩，最后拆除鋼軌支撐架，掛設(shè)三軌墩，澆筑道床混凝土并養(yǎng)生。采用商品混凝土，具備條件地段直接采用泵送澆筑，針對地下線距離下料口較遠、不具備泵送條件的道岔鋪設(shè)區(qū)，在完成架軌調(diào)整并打完混凝土支墩后，待正線整體道床施工到達時一并完成道岔道床混凝土的澆筑。工藝流程見圖3.1。圖3.1 整體道床道岔施工工藝流程運輸并散布道岔料基標檢查組裝

25、道岔、粗調(diào)幾何尺寸灌注道床混凝土檢查道岔各部尺寸混凝土養(yǎng)生檢查驗收施工準備吊掛混凝土短岔枕精調(diào)道岔幾何尺寸澆筑混凝土支墩掛設(shè)三軌墩3.2 整體道床交叉渡線施工方案3.2.1 施工方案采取將交叉渡線縱向分為三段，先鋪設(shè)中段的8個轍叉部分，再向其前后擴展鋪設(shè)兩端四組單開道岔的連接部分及轉(zhuǎn)轍部分的方案進行。本方案在施工時既可邊鋪設(shè)邊調(diào)整，對轍叉的定位比較準確，又利于對渡線關(guān)鍵部分作精調(diào)及檢查，工程質(zhì)量易于保證、施工過程便于操作。3.2.2 施工工藝整體道床交叉渡線的鋪設(shè)步驟基本同單開道岔，僅在調(diào)軌時有所不同。首先根據(jù)交叉渡線上長、短軸上的基標，拉出長短、軸的弦線，然后根據(jù)弦線方向及道岔中心位置鋪設(shè)銳

26、角轍叉、鈍角轍叉及連接短軌，裝上接頭螺栓，組成菱形，用道岔中心基標和兩側(cè)加密基標控制、調(diào)整四組單開轍叉的位置和方向，按圖紙鋪設(shè)四個角的單開道岔，其調(diào)軌方法基本同單開道岔。針對單開道岔轉(zhuǎn)轍部分扣件多空間少、支撐吊架對尖軌與基本軌的分解撥移以及對支墩的澆筑、軌距測量干擾較大的實際情況，采用自制小型螺旋千斤頂進行轉(zhuǎn)轍器短岔枕調(diào)平工藝，既能保證道岔的技術(shù)狀態(tài)，又能提高施工效率。其操作順序及要點為： 當(dāng)轉(zhuǎn)轍器部分曲直兩基本軌的高程、方向、水平及軌距設(shè)定后，安裝上拉桿及加長拉桿(即在基本軌直股1435mm軌距處設(shè)普通拉桿,尖軌刨切中點處布設(shè)長拉桿，組成梯形框架，以保證道岔尖軌處的幾何尺寸得到有效的控制)；

27、連接部分除設(shè)拉桿保持軌距外，導(dǎo)曲線外股鋼軌在適當(dāng)位置設(shè)置短拉桿以保持支距（即按照導(dǎo)曲線不同點的支距值，布設(shè)不同規(guī)格的短拉桿來控制導(dǎo)曲線支距）。 將尖軌與基本軌進行分解，把一側(cè)尖軌撥至軌道中部支撐架上。 滑床板下的短岔枕依靠彈條扣件及滑床臺下的彈片扣件懸掛在基本軌軌底下，調(diào)整短岔枕前稍放松彈條螺母。 在短岔枕底部里端中軸線附近放入千斤頂，滑床臺面上設(shè)置水平尺。具體見圖3.2。圖3.2 小型螺旋千斤頂調(diào)整滑床板水平示意 升起千斤頂?shù)耐瑫r擰緊彈條螺母，要求滑床臺面上的水平尺保持水平。 當(dāng)彈條中部與鋼軌接觸時，確?；才_面水平。 轉(zhuǎn)轍器一側(cè)的短岔枕經(jīng)上述方法逐一調(diào)平后，用拉線檢查同側(cè)14塊滑床臺面都在

28、同一水平面上后，方可打入彈片上的銷釘。 將尖軌撥回滑床臺上進行靜態(tài)檢查，尖軌與基本軌密貼測定符合要求后，即可安裝轍跟扣件及夾板，進行另一側(cè)尖軌的短岔枕調(diào)整。 當(dāng)兩側(cè)尖軌下的短岔枕全部調(diào)整完之后，與道岔連接部分一起選擇合適位置澆筑支墩；經(jīng)全面檢查后及監(jiān)理復(fù)查認可后方可掛設(shè)三軌墩，澆筑道床混凝土。 混凝土終凝后，安裝上拉連桿，作動態(tài)檢查、調(diào)整。3.2.3 整體道床交叉渡線鋪設(shè)工序 用鋼軌支撐架將交叉渡線中部的8組轍叉及其連接的鋼軌調(diào)至設(shè)計高程。 各轍叉掛線后使其岔心理論交點與相應(yīng)的控制樁的拉線重合。 聯(lián)結(jié)轍叉與鋼軌的夾板，找正轍叉前后方向后裝上軌距控制裝置。 檢查菱形長、短軸及四條斜邊的長度。 檢

29、查四組轍叉叉心理論交點兩對角線長度。 立模澆筑支墩。 鋪設(shè)四組單開道岔的轉(zhuǎn)轍及連接部分。 立模澆筑支墩。 掛設(shè)三軌墩。 澆筑交叉渡線整體道床混凝土，拆模驗收。4 型軌道減振器扣件整體道床施工4.1 設(shè)計概況軌道減振器扣件為彈性分開式、無擋肩，其承軌板、底座與橡膠圈硫化為一整體，較充分的利用了橡膠的剪切變形、動彈性好。 4.2 施工方案軌道減振器扣件整體道床在地下線采用“軌排架軌法”進行施工。施工方法和普通整體道床施工方法相同。5 鋼彈簧浮置板道床施工5.1 施工方案本標段鋼彈簧浮置板道床，采用提前預(yù)鋪的施工方案，不占用正線主工序施工時間，確保地下線道床施工連續(xù)進行。 5.2 施工工藝流程（見圖

30、5.2）圖5.2 鋼彈簧浮置板道床施工工藝流程收尾、質(zhì)量檢查浮置板道床基礎(chǔ)表面處理放置隔離層放置隔振器外套管布置浮置板道床鋼筋網(wǎng)準備鋼軌支撐架澆筑浮置板C40混凝土彈簧隔振器安裝浮置板頂升、高度精調(diào)架軌、現(xiàn)場掛枕測設(shè)基標施工準備隧道結(jié)構(gòu)凈空限界等檢查交接樁復(fù)測浮置板道床養(yǎng)生鋼筋加工模板、機具準備立模、檢查模板拆除、清洗軌道狀態(tài)調(diào)整、檢查隔振器套管與鋼筋點焊定位外5.3 技術(shù)要求（施工允許偏差） 每塊浮置板的長度： 12mm 每塊浮置板的寬度： 5mm 浮置板的高度： 5mm 隔振器外套筒位置公差： 3mm 剪力鉸安裝位置公差： 5mm 其他按照地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范（GB50299-199

31、9）執(zhí)行。5.4 施工工藝及技術(shù)措施浮置板道床基礎(chǔ)表面處理：浮置板道床基礎(chǔ)混凝土表面進行清掃、打磨，確保每個隔振器下面的混凝土基礎(chǔ)在直徑1m的范圍內(nèi)表面平整度，高低不平度小于2mm,不滿足要求的部位要進行重新打磨處理。最后用高壓水沖洗后用高壓風(fēng)吹干來清洗干凈?；鶚藴y設(shè)：詳見本章1.6 鋼彈簧浮置板道床基標測設(shè)?；A(chǔ)混凝土表面清掃干凈后，鋪設(shè)隔離層（塑料薄膜厚度不應(yīng)小于1mm）。放置隔振器外套管：在隔離層上按設(shè)計位置標出安裝隔振器的準確位置，外套管放好后，用硅膠等物把基礎(chǔ)密封好，以保證外套管的位置并防止水泥漿滲入。綁扎鋼筋網(wǎng)：當(dāng)所有隔振器外套管放好并固定后,根據(jù)設(shè)計要求綁扎鋼筋和剪力鉸,剪力鉸定

32、位要準確。在隔振器外套管周圍綁扎鋼筋時，要注意避免移動外套管。為防止?jié)仓炷習(xí)r外套管浮起和移動，把外套管的吊耳和上部鋼筋連在一起。在綁扎前要檢查塑料隔離薄膜，對損壞的要進行修補，綁扎結(jié)構(gòu)鋼筋和防迷流鋼筋時，要將防迷流端子引出。綁扎專用的排雜散電流鋼筋作為收集網(wǎng)。雜散電流專用鋼筋搭接處必須焊接，搭接長度不得小于鋼筋直徑的6倍，采用兩面焊接，焊縫高度不小于6mm。每根排雜散電流縱向鋼筋必須與所有排雜散電流橫向鋼筋焊接。焊接時應(yīng)采用臨時的防護措施，以保證焊接飛濺物不燒穿下面鋪設(shè)的隔離層。地下線鋼彈簧浮置板整體道床澆筑采用泵送的方法進行，混凝土強度等級為C40。人工配合小型機具將已運至現(xiàn)場的軌枕、扣

33、件、鋼軌利用特制的支撐架組裝成軌排并鋪設(shè)就位，架設(shè)、調(diào)整軌距、水平、方向，按設(shè)計的軌面高程對軌排進行精確定位。立模板，連接器定位澆筑浮置板混凝土，控制混凝土的入模坍落度，加強振搗，尤其要加強套筒附近的振搗。彈簧隔振器安裝：在浮置板道床混凝土養(yǎng)生28天后，拆除模板，打開隔振器套管的蓋板，依次放入防滑墊板彈簧套筒（內(nèi)置阻尼劑定位）內(nèi)外彈簧彈簧套筒上蓋，利用便攜式液壓千斤頂下壓每個隔振器的彈簧組，然后放入鋼墊片定位。拆除模板并清洗。浮置板頂升和高度精調(diào)：用GERB設(shè)計提供的專用液壓千斤頂?shù)谝惠嗧斏粮≈冒逯亓亢蛷椈闪ζ胶猓锤≈冒鍎偯撾x隧道仰拱），然后經(jīng)過四輪頂升，頂升總高度47mm，允許偏差為1m

34、m。自重作用下直到浮置板底板距離隧道仰拱回填混凝土表面40mm為止，最后按照設(shè)計的軌面高程精確調(diào)整浮置板高度。收尾：蓋上隔振器蓋板，隨時檢查隔振器并重新調(diào)平，放置伸縮縫填充材料和橡膠封條。6 檢查坑扣件整體道床6.1 施工方案檢查坑扣件整體道床采用“散鋪架軌法”進行施工，從下料口將鋼軌及扣件、檢查坑用短軌枕用平板車倒運至施工地點后，人工進行架軌，安裝短軌枕，調(diào)軌，澆筑混凝土支墩，最后拆除鋼軌支撐架，掛設(shè)三軌墩，澆筑道床混凝土并養(yǎng)生。采用商品混凝土，針對檢查坑距離下料口較遠、不具備泵送條件，在完成架軌調(diào)整并打完混凝土支墩后，利用正線整體道床施工通路運輸并完成道床混凝土的澆筑。6.2 施工工藝流程

35、（見圖6.2）圖6.2 檢查坑扣件整體道床施工工藝流程運輸并散布軌料基標檢查連接鋼軌,粗調(diào)幾何尺寸灌注道床混凝土混凝土養(yǎng)生檢查驗收施工準備吊掛混凝土短岔枕精調(diào)軌道幾何尺寸澆筑混凝土支墩掛設(shè)三軌墩6.3 施工工藝及技術(shù)措施整體道床施工前應(yīng)清理結(jié)構(gòu)板表面雜物，將整體道床下的結(jié)構(gòu)板表面鑿毛為粗糙表面，并用高壓水或高壓風(fēng)清潔其表面?；炷敛捎蒙唐坊炷?，由指定攪拌站供應(yīng)，利用混凝土攪拌運輸車運到施工作業(yè)面附近，采用泵送的方法將混凝土直接輸送到作業(yè)面進行道床混凝土澆筑。 整體道床澆筑時，對承軌臺表面的坡度和標高嚴格控制，保證軌底坡的精度要求。 混凝土澆筑后，道床表面需抹面整平，一般整體道床與減振軌道道床

36、處在同一塊道床塊上時，由于二者道床高度不一樣，應(yīng)注意道床頂面順坡過渡。其它施工工藝及技術(shù)措施同地下線整體道床。7 鋼軌焊接施工7.1 施工方案根據(jù)本項目工程特點，軌道鋪設(shè)均采用60kg/m新鋼軌，擬采用K922型移動式接觸焊軌車現(xiàn)場進行鋼軌單元焊接施工，另備用一臺AMS60型移動式接觸焊軌機應(yīng)急時使用。鋼軌焊接施工前，根據(jù)不同機型分別進行鋼軌焊接工藝試驗，確定焊接參數(shù)，在已完成的地下線整體道床地段依次進行鋼軌焊接施工，最終完成本標段無縫線路鋪設(shè)施工任務(wù)。7.2 鋼軌焊接試驗與焊軌設(shè)備調(diào)試鋼軌在施焊前要進行型式試驗，合格后才能正常焊接，在日常焊接施工中，按照規(guī)定還要進行周期性檢驗和出廠檢驗。因此

37、，按照設(shè)計鋼種鋼軌母材化學(xué)成分、機械性能和金相組織確定的焊軌參數(shù)對焊軌設(shè)備調(diào)試，是確保對焊軌質(zhì)量的關(guān)鍵措施。7.2.1 型式試驗 在下列情況下進行型式試驗： 鋼軌焊頭試生產(chǎn)； 采用新軌型，新鋼種及調(diào)試工藝參數(shù)時； 周期性生產(chǎn)檢驗結(jié)果不合格時； 焊機大修或停機2個月以上時。 型式試驗項目：靜彎、落錘、疲勞、探傷、金相、硬度、外觀、抗拉、沖擊及斷口檢驗。 接觸焊取5組25根落錘試件連續(xù)不斷為合格。7.2.2 周期性生產(chǎn)檢驗 每焊接500個鋼軌焊頭作為一批進行周期性生產(chǎn)檢驗。 周期性生產(chǎn)檢驗項目：落錘、斷口、超聲波探傷、硬度及外觀檢驗。 接觸焊取一組5根落錘試件連續(xù)不斷為合格。7.2.3 探傷每個鋼

38、軌焊頭必須進行超聲波探傷,由持有二級或二級以上無損檢測證書的專業(yè)人員進行檢測,每天使用探傷儀前應(yīng)用荷蘭試塊對探傷儀進行校準。7.2.4 技術(shù)標準執(zhí)行鋼軌焊接（通用技術(shù)條件，閃光焊，鋁熱焊，氣壓焊）（TB/T1632.14-2005）。7.2.5 焊接設(shè)備調(diào)試與工藝參數(shù)的確定 認真分析鋼軌母材的化學(xué)成分、機械性能、低倍組織等資料。 完全掌握鋼軌的廠家和爐號，同一批鋼軌要集中連續(xù)焊接。 按照焊接工藝，合理安排焊軌施工。 安裝落錘機、靜彎機等試驗設(shè)施，疲勞檢驗委托有資質(zhì)的試驗單位進行。先做落錘檢驗，再做靜彎檢驗，后做疲勞等相關(guān)檢驗項目。在正式焊軌前1個半月就必須進行試焊與檢驗工作，全部合格后才能進行

39、焊軌施工。 依據(jù)設(shè)備的性能合理設(shè)置電壓、電流、頂煅力、夾持力，通過焊機的電腦記錄圖，當(dāng)有未焊透、過透、裂紋、氣孔夾碴等有害缺陷時，調(diào)整電壓、電流、頂煅力與時間的關(guān)系，確保焊接參數(shù)穩(wěn)定和焊頭質(zhì)量。7.3 移動式接觸焊焊軌施工工藝和技術(shù)措施7.3.1 施工工藝流程（見圖7.3）繼續(xù)進行下一循環(huán)推瘤焊頭正火粗打磨焊后調(diào)直安裝并緊固扣件精細打磨探傷及外觀檢查施工準備焊前鋼軌檢查松解扣件鋼軌端頭除銹打磨對軌調(diào)整鋼軌焊接圖7.3 移動式接觸焊焊軌施工工藝流程7.3.2 施工工藝及技術(shù)措施 施工準備焊接設(shè)備進場后，要進行相關(guān)的工藝試驗，確定焊軌參數(shù)，制定保養(yǎng)維修細則和安全操做規(guī)程，并上報監(jiān)理、業(yè)主，獲得批準

40、后嚴格組織實施。鋼軌焊接施工前，操作人員要對焊機主機、附機、水冷卻系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、制冷系統(tǒng)、供電系統(tǒng)等做最后檢查，一切正常后方可進行焊軌作業(yè)。 焊前鋼軌檢查提前對鋼軌外觀尺寸、外觀質(zhì)量逐根進行檢查，檢查時應(yīng)翻軌進行，不能只檢查鋼軌頭部。對彎曲的應(yīng)進行調(diào)直處理，使鋼軌在全長范圍內(nèi)軌頭和側(cè)面平面直順，不得有硬彎、彎曲和扭轉(zhuǎn)。鋼軌兩端1米范圍內(nèi)不直度不大于0.5mm，大于0.5mm的應(yīng)重新鋸軌，冷卻后重新測量。 松解扣件及鋼軌端頭除銹打磨焊軌前，將鋼軌扣件松開，拆除接頭夾板及部分配件，頂升鋼軌，放置滾筒和墊木，對待焊鋼軌端頭及焊軌機鉗口部位與鋼軌接觸處端面采用電動砂輪機進行除銹、打磨，打磨后的鋼軌面

41、應(yīng)有金屬光澤，不得有銹斑；打磨深度不得超過母材0.2mm，鋼軌端部600mm范圍內(nèi)有出廠標志的，應(yīng)打磨至與軌腰平齊，不得有任何凸出，防止損傷鉗口。對焊接鋼軌端面用寬座角尺和塞尺進行垂直度檢查，凡超過0.5mm的，采用鋼軌端面打磨機進行打磨，直至符合要求。 對軌調(diào)整與鋼軌焊接鋼軌面及鉗口部位打磨符合要求后，方可進行焊軌作業(yè)。先在滾筒上進行對軌并調(diào)整高低和方向，使焊縫對正焊軌機鉗口中心位置，用刀口尺檢查兩鋼軌左右或高低錯牙均不得超過0.5mm。確認鋼軌對中后，啟動液壓系統(tǒng)進行夾軌，隨后激活數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，進入焊接程序，依次經(jīng)過各個閃光階段后進行頂煅并完成推瘤作業(yè)。焊接結(jié)束后，立即啟動液壓系統(tǒng)，將焊軌

42、機架張開到足夠大的程度，起升焊機使之離開焊頭一定距離。迅速除去推瘤焊渣，并對焊機各部位和接頭進行檢查，同時清潔焊機內(nèi)部和鉗口。如果鋼軌與鉗口接觸處有電擊傷，則該焊頭判定為不合格，需切掉重焊；同時對鉗口進行處理，直至換鉗口，方可再焊。合格的焊頭應(yīng)根據(jù)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的屏顯號碼統(tǒng)一進行編號，將相關(guān)數(shù)據(jù)進行收集、整理，同時加以分析、存檔?；謴?fù)安裝部分配扣件，軌道車推送焊軌機進行下一個鋼軌接頭焊接作業(yè)。 粗打磨采用砂輪機對焊縫及軌頭頂面、側(cè)面、軌底進行打磨；打磨軌頭時，平直度在焊縫兩側(cè)1米范圍內(nèi)基本符合00.5mm(以鋼軌作用邊為基準)；焊縫踏面部位熱態(tài)時呈0.51mm的上拱量，在常溫下不能打虧；軌底上表

43、面兩側(cè)各150mm范圍內(nèi)及距離兩側(cè)底角邊緣各為35mm范圍內(nèi)應(yīng)打磨平整，用砂輪打磨凸出量必須順向打磨。將軌底焊瘤打磨至與軌底平齊。 焊頭正火正火時，焊頭溫度應(yīng)降至500以下，然后利用氧氣-乙炔加熱器將焊縫加熱，軌頭加熱至表面溫度不高于950，軌底腳加熱至表面溫度不高于830，再自然冷卻。正火過程中必須嚴格控制溫度，杜絕病害的產(chǎn)生。正火溫度采用紅外測溫儀控制，并做好正火記錄。 鋼軌調(diào)直、精細打磨正火完畢后，溫度降低至300以下時，對鋼軌進行調(diào)直處理，要求使用一米刀口尺檢查時：水平方向工作邊的不平直度不大于0.5mm，垂直方向的不平直度不大于0.5mm，拱量應(yīng)限制在0.51mm范圍內(nèi)。焊頭冷卻至常

44、溫后，采用仿形鋼軌打磨機進行精細打磨，進刀量不得超過0.2mm，打磨機沿鋼軌縱向往復(fù)移動，待無火花時，再適當(dāng)給進刀量；打磨機從軌頂逐漸向軌頭側(cè)面擺動，直至完成對鋼軌輪廓的仿形打磨。局部不平整處用扁平挫或細砂皮紙進行縱向打磨。打磨時不得出現(xiàn)橫向痕跡，打磨面應(yīng)平整有光澤。打磨完成后，用1米直尺進行測量：鋼軌焊頭軌頂面不直度不得大于0.3mm，軌頭內(nèi)側(cè)工作面不直度不得大于0.3mm，軌底不直度不得大于1mm。 鋼軌焊頭超聲波探傷每個焊接接頭必須經(jīng)超聲波探傷，判定不合格焊縫，必須鋸開重焊。探傷前應(yīng)將焊縫處軌溫降低到50以下，在打磨過的鋼軌軌底、軌腰、軌頭上均勻涂抹探傷耦合劑，然后用超聲波探傷儀進行探傷

45、檢查，不合格的焊頭要鋸斷、重新焊接。鋼軌焊接接頭探傷和傷損判廢執(zhí)行鋼軌焊縫超聲波探傷工藝及缺陷判定（Q/BT179-1999）標準。焊縫探傷作業(yè)嚴格按照標準中規(guī)定的操作程序執(zhí)行。焊縫探傷結(jié)果必須填寫在規(guī)定的表格內(nèi)，呈送上級技術(shù)部門審核備案。 安裝扣件及循環(huán)作業(yè)上述工序完成后，將焊軌前松解或拆除的扣配件依次安裝、緊固完成，經(jīng)檢查符合要求后，依次進行下一工序循環(huán)作業(yè)。8 無縫線路應(yīng)力放散與鎖定施工8.1 應(yīng)力放散與鎖定的基本條件 地下線按溫度應(yīng)力式無縫線路設(shè)計，必要時在線路鋪設(shè)初期定期進行應(yīng)力放散。 地下線緩沖區(qū)設(shè)置1根25m的標準軌；緩沖區(qū)內(nèi)及伸縮區(qū)接頭夾板螺栓扭力矩應(yīng)達到1000N.m以上。

46、根據(jù)線路和施工等情況綜合考慮放散鎖定單元軌節(jié)長度為900m-1500m左右，以便于無縫線路的鋪設(shè)和應(yīng)力放散。 單元軌節(jié)鎖定前應(yīng)按設(shè)計要求設(shè)置鋼軌位移觀測樁。在鋼軌焊接成單元軌節(jié)后，軌面設(shè)計標高、方向及水平均已達到設(shè)計標準時，方可進行線路鎖定。8.2 應(yīng)力放散與鎖定應(yīng)遵循的原則 施工鎖定軌溫按照TB2098無縫線路鋪設(shè)及養(yǎng)護維修方法確定，長軌條應(yīng)力狀態(tài)為零的軌溫為實際鎖定軌溫。鐵道部標準TB2098規(guī)定：長軌條始端和終端落槽時分別測得的軌溫平均值作為施工鎖定軌溫，施工時軌條下每12.5m墊入一滾筒，使軌條處于自由伸縮狀態(tài)。 施工鎖定軌溫必須在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)，否則必須進行應(yīng)力放散，重新鎖定。應(yīng)

47、力放散時應(yīng)保證軌溫均勻，施工時單元軌節(jié)左右兩股鋼軌的鎖定軌溫差不得超過5。且曲線外側(cè)鋼軌鎖定軌溫不得高于內(nèi)側(cè)鋼軌鎖定軌溫，否則需放散應(yīng)力重新鎖定。 施工軌溫高于設(shè)計鎖定軌溫時用木錘敲擊擱置在滾筒上的長軌放散應(yīng)力，臨時鎖定長軌，待軌溫降至設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)，再放散應(yīng)力重新鎖定長軌。 無縫線路鎖定后，對已按設(shè)計要求設(shè)置的長鋼軌縱向位移觀測樁立即進行位移觀測。位移觀測樁按照無縫線路鋼軌縱向位移觀測樁布置圖設(shè)置。 鎖定軌溫與鎖定日期應(yīng)列入竣工資料。8.3 應(yīng)力放散與鎖定施工方法和技術(shù)措施鋪設(shè)無縫線路的施工方法有兩種，即“連入法”和“插入法”?！斑B入法”是先將第一段單元軌節(jié)應(yīng)力放散,并在設(shè)計鎖定軌溫范圍

48、內(nèi)予以鎖定,再將第二段單元軌與上一段單元軌節(jié)經(jīng)過鎖定焊接,然后應(yīng)力放散依次鎖定成為無縫線路的施工方法?！安迦敕ā笔窃趦啥蜗噜彽膯卧壷虚g插入一對經(jīng)過計算確定的單元軌，對單元軌節(jié)放散應(yīng)力進行鎖定焊接的作業(yè)方法。兩種方法相比較并結(jié)合本線的施工特點，擬采用“連入法”進行本線無縫線路施工，其作業(yè)程序如下： 采用移動式接觸焊機先將25m標準軌焊接成單元軌節(jié)。應(yīng)力放散與鎖定焊接時，在接口附近需提前松開5060m長度內(nèi)的扣件。 當(dāng)作業(yè)時軌溫處于設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)時，采用“滾筒法”放散應(yīng)力后，予以鎖定；當(dāng)作業(yè)時軌溫低于設(shè)計鎖定軌溫時，采用“拉伸器滾筒法”放散應(yīng)力后進行拉伸鎖定。 將第二段及以后的單元軌節(jié)與上一

49、段單元軌節(jié)經(jīng)過鎖定焊、應(yīng)力放散后依次鎖定。 長軌條最后一段單元軌節(jié)在終端緩沖區(qū)標準軌前合龍。合龍口預(yù)留拉伸長度經(jīng)過計算確定，放散應(yīng)力后鎖定焊接成無縫線路。 在鋼軌上做好標記，記錄位移觀測樁初始讀數(shù)。 將單元軌節(jié)應(yīng)力放散后的拉伸量、鋼軌位移觀測樁初始讀數(shù)、鎖定軌溫、鎖定日期、單元軌節(jié)編號等計入竣工資料。8.4 應(yīng)力放散施工操作要點8.4.1 無縫線路有下列情況之一者應(yīng)再次進行應(yīng)力放散重新鎖定，使其符合設(shè)計要求。 實際鎖定軌溫超出設(shè)計鎖定鎖定軌溫范圍。 不符合無縫線路鎖定應(yīng)遵循的原則。 無縫線路鎖定后鋼軌產(chǎn)生不正常的過量伸縮。 無縫線路鎖定后固定區(qū)鋼軌出現(xiàn)嚴重的不均勻位移。8.4.2 實際施工時可

50、根據(jù)現(xiàn)場具體情況采用下列應(yīng)力放散方法： 滾筒法（采用聚四氟乙烯板代替滾筒）：該方法是施工軌溫在設(shè)計的鎖定軌溫范圍內(nèi)，把需要放散應(yīng)力的長軌條先拆除扣件，然后抬起鋼軌，放上滾筒，將鋼軌落在滾筒上，撞擊長軌條數(shù)次，使長軌條基本上能自由伸縮。一旦軌溫合適，即撤滾筒、緊扣件、進行鎖定。 拉伸器滾筒法流程(見圖8.4)圖8.4 拉伸器滾筒法工藝流程確定放散長度設(shè)立固定點放松扣件墊入滾筒軌溫測量做標記拉伸鋼軌鎖定焊接扣件安裝撤出拉伸器固定點縱向力均勻化檢查觀測該方法是作業(yè)軌溫在設(shè)計鎖定軌溫范圍以下時，利用鋼軌拉伸器和撞軌器配合作用，通過均勻拉伸長軌條，以提高它的零應(yīng)力軌溫，使鎖定軌溫一步到位的方法。拉伸長軌

51、條時，要做到勻、準、夠。其作業(yè)方法是： 形成零應(yīng)力。在放散段自然溫度的條件下，軌下墊滾筒，松開全部扣件，使鋼軌能自由伸縮。以50m或100m為單位進行觀測，并用撞軌器沿鋼軌走行方向撞軌，當(dāng)鋼軌發(fā)生反彈現(xiàn)象時，即視為零應(yīng)力。 計算拉伸量。鋼軌放散至零應(yīng)力狀態(tài)后，根據(jù)設(shè)計鎖定軌溫和實際鎖定軌溫之差計算出鋼軌拉伸量，用拉伸器和撞軌器聯(lián)合作用拉出該伸長量后即鎖定鋼軌。鋼軌拉伸量按下列公式計算：L=L（TSTSJ） （mm）式中：鋼軌線膨脹系數(shù)，=0.0118，L鋼軌長度(m)，TS鋼軌的設(shè)計鎖定軌溫()，TSJ鋼軌的實際軌溫() 放散作業(yè)程序：A 確定放散長度。B 設(shè)立固定點。C 放松扣件，墊入滾筒，

52、保證鋼軌自由伸縮。D 測量作業(yè)軌溫。E 根據(jù)放散軌溫與作業(yè)軌溫之差，計算并標記鋼軌的變化長度，并在鋼軌上每隔100m做以標記。F 使用拉伸器和撞軌器共同作用拉伸鋼軌，使其達到設(shè)定的標記。G 鎖定鋼軌，焊接。H 由焊接處向固定點方向上緊扣件。I 在焊接之后不少于20分鐘和焊縫兩邊至少30m的范圍內(nèi)將扣件按照設(shè)計要求安裝好后，撤出拉伸器。J 使各固定點之間的縱向力均勻化。8.5 放散量及鋸軌量計算辦法 放散量的計算： L=L（t1t2）。式中: L放散量(mm)；鋼軌線膨脹系數(shù),=0.0118；L 需要放散應(yīng)力的鋼軌長度(m)；t1鋼軌的設(shè)計鎖定軌溫()；t2作業(yè)時軌溫()。 鋸軌量的計算：l=l

53、+。式中: l鋸軌量（mm）。l放散量（mm）。 焊接頂鍛量（mm）。整治線路爬行時鋼軌移動量，如移動方向與應(yīng)力放散方向相同為正，反之為負。8.6 軌道整理單元軌節(jié)鎖定成無縫線路后應(yīng)進行軌道整理作業(yè)。軌道整理作業(yè)主要應(yīng)抓好以下各項工作：8.6.1 整修打磨不平順焊縫，提高軌面的平順性。8.6.2 調(diào)整軌距及水平。8.6.3 測取鋼軌的爬行量，復(fù)核鎖定軌溫。8.6.4 根據(jù)設(shè)計要求繼續(xù)做好未完成的工作，使之達到交驗標準。9 接觸軌及防護罩的安裝施工全線采用鋼鋁復(fù)合接觸軌向機車供電，正線每根接觸軌長約13.125米，接觸軌與接觸軌之間通過魚尾板及螺栓連接；正線線路全線采用整體道床，除道岔區(qū)等特殊地

54、段通過安裝整體道床用混凝土底座固定絕緣支撐外，其余均在相應(yīng)的加長軌枕塊上預(yù)埋尼龍?zhí)坠芤园惭b絕緣支撐。鋼鋁復(fù)合接觸軌固定在絕緣支撐上，除彎頭處、道岔區(qū)等特殊地段外，正線內(nèi)的整體道床支撐間距一般為7個軌枕間隔，局部地段可根據(jù)現(xiàn)場條件進行調(diào)整。9.1 工藝流程（見圖9.1）散 料安裝絕緣支座吊裝、接觸軌連接調(diào)整接觸軌安裝防護罩整 修圖9.1 接觸軌及防護罩安裝工藝流程9.2 施工工藝及操作要點 散料接觸軌安裝前，將絕緣支座聯(lián)結(jié)零件等材料按設(shè)計及施工要求有次序地進行散布。 安裝絕緣支座 安裝絕緣支座應(yīng)帶盒尺和鋼板尺； 清除接觸軌短軌枕尼龍?zhí)坠軆?nèi)的雜物； 安裝絕緣支座，緊固螺旋道釘； 絕緣支座頂面內(nèi)側(cè)邊

55、緣距相鄰走行軌內(nèi)側(cè)邊緣應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定。（接觸軌頂面中心距相鄰走行軌內(nèi)側(cè)距離為700mm）； 絕緣支座必須清潔，無裂紋，無損壞，有損壞的不許上道。 吊裝接觸軌 接觸軌用軌道車聯(lián)掛平板車運送至施工現(xiàn)場，將接觸軌吊放至絕緣支座上，按照設(shè)計要求利用連接夾板進行接觸軌連接, 調(diào)整接觸軌水平距離和接觸軌軌面標高。 安裝接觸軌扣件。 施工技術(shù)要求：a、接觸軌中心距相鄰走行軌內(nèi)側(cè)距離700mm，偏差不大于5mm。b、接觸軌頂面距走行軌頂面垂直距離140mm，偏差不大于5mm。c、接觸軌安裝后應(yīng)達到頂面平順、直線順直、曲線圓順。d、為適應(yīng)接觸軌由于環(huán)境溫度變化、接觸軌本身的溫升等條件影響而產(chǎn)生的縱向伸縮，在兩個

56、錨段之間設(shè)置一處膨脹接頭；膨脹接頭與相鄰接觸軌通過魚尾板及螺栓連接。e、隧道內(nèi)錨段長度按109米考慮，每個錨段中部一般設(shè)置一組錨，錨安裝在絕緣支撐兩側(cè)，通過螺栓與接觸軌固定。f、在電分段處、道岔處、地下人防門處、人行道路處為保證機車安全運行，接觸軌需斷開；為使車輛受流器可以完好地滑入/出接觸軌，在接觸軌斷軌處均設(shè)置斷部彎頭，斷部彎頭與接觸軌間通過魚尾板及螺栓連接。g、在饋電電纜接軌處及斷軌電氣連接處設(shè)置電纜連接板，電纜連接板通過螺栓固定在接觸軌上。 安裝防護罩 安裝防護罩時，應(yīng)帶三軌尺、盒尺。 安裝防護罩支架。防護罩安裝應(yīng)位置正確、牢固、無損壞，有缺欠及損壞的防護罩不許上道。 安裝防護罩。 防

57、護罩支架及防護罩各聯(lián)接螺栓必須齊全緊固. 施工技術(shù)要求：a、防護罩支架固定在接觸軌上，固定點間隔一般為正線2.23米，當(dāng)與接觸軌連接點沖突時應(yīng)適當(dāng)處理以便與之錯開。b、端部彎頭末端處接觸軌防護罩支架直接固定在軌枕上。c|、防護罩安裝在防護罩支架上，每塊防護罩一般正線長約2.24米，并順線路方向搭接敷設(shè)，膨脹接頭防護罩長度適當(dāng)加長200mm。 整修接觸軌安裝完畢后及時進行整修，重點為接觸軌和防護罩支架的幾何狀態(tài)及各部位聯(lián)結(jié)零件；檢查接觸軌及防護罩支架幾何狀態(tài)是否超限，發(fā)現(xiàn)超限立即整改；檢查聯(lián)結(jié)零件齊全牢固，如有缺失松動立即補齊并緊固；確保符合施工設(shè)計圖紙及產(chǎn)品安裝技術(shù)條件要求。9.3 施工配合加

58、強與供電專業(yè)的聯(lián)系，保證接觸軌電纜聯(lián)接板安裝的里程和類型的準確性，配合供電專業(yè)按照接觸軌設(shè)計要求進行接觸軌與電纜的連接。10 軌道檢測軌道檢測分為靜態(tài)檢測和動態(tài)檢測，其目的是檢測施工后的軌道狀態(tài)能否滿足施工及設(shè)計規(guī)范要求。 對已鎖定完的線路在工程交工前及交工后定期進行檢查，發(fā)現(xiàn)病害并正確處理。檢查時對軌距、水平、三角坑全面檢查、記錄；對軌向、高低及設(shè)備其它狀態(tài)全面查看，重點記錄；定期對焊縫進行探傷檢查。 對鎖定完的鋼軌位移情況，在第一個月每周觀測一次，其后每月觀測一次，并填寫記錄。如發(fā)現(xiàn)一個位移觀測樁處換算200m范圍內(nèi)相對位移量超過10mm或任何一個位移觀測樁處位移量超過20mm時，應(yīng)及時上

59、報項目總工，查明原因并進行正確處理。 鎖定后的無縫線路按正線每單元軌節(jié)的設(shè)計要求設(shè)置位移觀測樁，以觀測無縫線路鋼軌在溫度力作用下的變化情況。施工中，已鎖定線路與焊連單元軌道相鄰端100m范圍內(nèi)每25m設(shè)一對臨時觀測樁，以測定實際伸縮區(qū)長度。應(yīng)力放散和拉伸鎖定作業(yè)中，在作業(yè)區(qū)段內(nèi)每100m設(shè)一對臨時觀測樁，觀測放散和拉伸過程中各處鋼軌的變化情況，借以指揮撞軌等作業(yè)，保證鋼軌內(nèi)應(yīng)力均勻。具體按設(shè)計要求辦理。觀測結(jié)果要有系統(tǒng)完整的記錄，使其具有可追溯性。11 線路、信號標志及備品備料施工11.1 線路及信號標志施工本合同段設(shè)置的線路標志：有百米標、坡度標、曲線標、圓曲線和緩和曲線始終點標、道岔標等；

60、信號標志：有限速標、停車位置標、警沖標等。主要工程數(shù)量見表11。表11 線路及信號標志工程數(shù)量序號工程項目單位數(shù)量備注1百米標個2022曲線標個383圓曲線和緩和曲線始終點標個1644坡度標個525道岔標個206警沖標個167限速標個108停車位置標個16整體道床地段用標志均采用反光材料作為標志面，反光材料為、級逆反射材料。底板可采用鋁合金板（厚515mm）。標志為白底，邊框、字、箭頭等為黑色。地下隧道整體道床地段行車用標志安裝在隧道邊墻上，底邊距軌頂面1.31.85m，只有警沖標置于整體道床上。警沖標設(shè)于會合線路兩線間距為3.6m的起點處中點以外。線路及信號標志為永久性標志，擬委托廠家統(tǒng)一生