第六章車站設(shè)計12-PPT

1、第六章 車站設(shè)計梁東土木工程系771211LIANGDONGSINA.COM本章學(xué)習(xí)要點在掌握中間站設(shè)計的基礎(chǔ)上，了解會讓站、越行站、區(qū)段站、編組站和樞紐的概念。車站的任務(wù)：各種客貨運作業(yè)（包括旅客的乘降、貨物的托運、裝卸、交付、保管）、技術(shù)作業(yè)（包括列車接發(fā)、會讓、越行、車列的解體、編組、機車和乘務(wù)組的更換等）。車站分類：按所擔負的任務(wù)和在鐵路運輸中的地位，分為六級：特等站、IV等站。按技術(shù)作業(yè)和設(shè)備不同分為：會讓站、越行站、中間站、區(qū)段站和編組站等。第一節(jié) 會讓站和越行站一、會讓站（設(shè)置在單線鐵路上）1、作業(yè)：辦理列車到發(fā)、會讓、越行，也辦理少量客貨運作業(yè)。2、設(shè)備：到發(fā)線、通信設(shè)備、旅客

2、乘降和技術(shù)辦公房屋。3、會讓站布置圖型橫列式（到發(fā)線橫向排列） 優(yōu)點：站坪長度短，工程費小，車站值班員對兩端咽喉有較好的隙望條件，便于管理，到發(fā)線使用靈活，站場布置緊湊?？v列式（到發(fā)線縱向排列，向逆行方向錯移一個貨物列車到發(fā)線有效長度）優(yōu)點：適應(yīng)重載列車到發(fā)的需要；便于車站值班員與司機交接行車憑證；在地形陡峻狹窄的山區(qū)，可減少工程量。缺點：需要較長的站坪，工程費用大；車長與值班員聯(lián)系時，走行距離較長；列車在站會車不靈活，特別是在三交會的情況下，有時造成客車不能?？炕菊九_，先到的列車不能先開，應(yīng)通過的列車不能通過的情況，增加列車的停站時間。 二、越行站（設(shè)置在雙線鐵路上）1、作業(yè)：主要辦理同方

3、向列車越行，必要時辦理反方向列車轉(zhuǎn)線，也辦理少量的客、貨運業(yè)務(wù)；2、設(shè)備：到發(fā)線、通信設(shè)備、旅客乘降和技術(shù)辦公房屋。3、越行站布置圖（主要采用橫列式）第二節(jié) 中間站一、中間站的作業(yè)和布置圖型（一）中間站的作業(yè)列車通過、會讓和越行，在雙線鐵路上還辦理調(diào)整反方向運行列車的轉(zhuǎn)線作業(yè)；旅客乘降和行李、包裹的收發(fā)與保管；貨物的承運、裝卸、保管與交付；零摘掛列車向貨場甩掛車輛的調(diào)車作業(yè)。若有工業(yè)企業(yè)線接軌，還要辦理向工業(yè)企業(yè)線進行取送車輛的調(diào)車作業(yè)或工業(yè)企業(yè)線列車的接發(fā)及整編作業(yè)。若為蒸汽機車給水站，尚辦理機車的上水、清灰及檢查等作業(yè)。（二）中間站的布置圖型單線橫列式雙線橫列式二、中間站主要設(shè)備的配置（一

4、）客運業(yè)務(wù)設(shè)備包括：旅客站房、旅客站臺和站臺間的跨線設(shè)備。（二）貨運業(yè)務(wù)設(shè)備為了辦理貨運作業(yè)，中間站應(yīng)設(shè)置貨場，貨場內(nèi)有：貨物堆放場地（貨位）、貨物線、貨物倉庫、貨物站臺和貨運辦公室。站臺高度：普通站臺（高出軌面1.1m）；高站臺（高出軌面1.1m以上）。三、車站線路設(shè)備中間站線路設(shè)備包括：正線、站線（包括到發(fā)線、貨物裝卸線、牽出線和存車線）、特別用途線（包括安全線、避難線、與車站接軌的工業(yè)企業(yè)線）等。1、到發(fā)線：用于接發(fā)列車的站線布置：橫列式、縱列式；數(shù)量：到發(fā)線數(shù)量根據(jù)車站性質(zhì)和作業(yè)量確定；一般設(shè)置兩條，作業(yè)量大時可設(shè)置三條。到發(fā)線的進路：雙線-單進路、單線-雙進路；保證超限貨物列車通行-

5、設(shè)置超限貨物列車進路（正線和一條到發(fā)線設(shè)置為超限貨物列車進路）。 2、 牽出線-供站內(nèi)調(diào)車用的站線 單線鐵路平行運行圖列車對數(shù)在24對以上，雙線鐵路采用半自動閉塞或自動閉塞平行運行圖對數(shù)分別在54對或66對以上、且調(diào)車量較大，或平行運行圖列車對數(shù)雖然低于上述規(guī)定，而調(diào)車量很大的中間站，均應(yīng)設(shè)置牽出線。 當中間站有岔線接軌，且符合調(diào)車條件時，應(yīng)利用岔線進行調(diào)車作業(yè)。 行車量不大或作業(yè)量較小的單、雙線鐵路中間站可利用正線進行調(diào)車作業(yè)，但其平、縱面及視線條件應(yīng)符合調(diào)車作業(yè)的要求，并將進站信號機外移，外移距離不應(yīng)超過400m。牽出線的有效長度不宜小于該區(qū)段的貨物列車長度的一半，在困難條件下或車站作業(yè)量

6、不大時，不應(yīng)小于200m。3、安全線為鐵路隔開設(shè)備之一，是防止列車或機車車輛進入另一列車或機車車輛進路的一種安全設(shè)備。其長度一般不小于50m。設(shè)置安全線的位置：（1）岔線在區(qū)間與正線連接處（2）岔線在站內(nèi)與正線或到發(fā)線銜接處（3）當進站信號機外制動距離內(nèi)向進站方向為陡于 6的下坡道時（4）用脫軌器或脫軌道岔代替安全線4 、避難線在陡坡地區(qū)，為防止在陡長下坡道上失控的列車發(fā)生沖突或顛覆而設(shè)置的配線設(shè)備。5 、工業(yè)企業(yè)專用線接軌四、中間站的平面計算目的：確定站內(nèi)設(shè)備的具體尺寸和具體布置位置內(nèi)容：（1）股道、道岔和扳道房的編號（2）站內(nèi)線間距離的計算（3）股道長度確定（4）警沖標、信號機布置（5）車

7、站各主要點坐標計算及股道有效長計算（一）股道、道岔及扳道房的編號股道編號：道岔編號：由上行列車到達端開始順序編為雙數(shù)，下行列車到達端編單數(shù)，以站房中心為界。先編列車進路，后編其他進路。渡線道岔及相連的道岔應(yīng)盡量編為連續(xù)號碼（二）站內(nèi)線間距離的計算 影響因素：車站股道中心距建筑物的距離以及相鄰兩股道中心線之間的距離，應(yīng)能確保行車安全及車站工作人員進行有關(guān)作業(yè)的安全和便利。它們決定于下列因素： 1）機車車輛限界 2）基本建筑限界 3）超限貨物裝載限界 4）在相鄰股道間辦理作業(yè)的性質(zhì) 1、站內(nèi)直線地段線距 2、站內(nèi)曲線地段線距計算在曲線地段，因為以下原因基本建筑限界及線間距離需要進行加寬：（1）車輛

8、在曲線上時，車輛中部向曲線內(nèi)側(cè)凸出，而兩端向曲線外側(cè)凸出，使線間距減??；（2）曲線上設(shè)有外軌超高時，車體向內(nèi)側(cè)傾斜實際計算站內(nèi)線間距離加寬值時，通常根據(jù)內(nèi)外側(cè)線路設(shè)置超高的情況分三種情況簡化計算。 （1）當外側(cè)線路無超高或超高小于等于內(nèi)側(cè)線路超高時W=84500/R （2）當外側(cè)線路超高大于等于內(nèi)側(cè)超高時 W=84500/R+2/3 h （3）當外側(cè)線路有超高而內(nèi)側(cè)線路無超高時W=84500/R+4/3 h備注：曲線車站各股道中心線一般均設(shè)計為同心圓曲線。正線：一定要設(shè)外軌超高、緩和曲線；站線不設(shè)外軌超高，可設(shè)緩和曲線，也可不設(shè)緩和曲線。方法：站線在正線外側(cè)：調(diào)整正線緩和曲線長度，使其滿足線距

9、加寬值（直線不動） 站線在正線內(nèi)側(cè)：調(diào)整直線線間距（加寬） 若站線設(shè)緩和曲線：調(diào)整站線緩和曲線長度。 （三）道岔與股道連接 1 、道岔號數(shù)選擇車站股道間連接的道岔號數(shù)應(yīng)與列車通過速度相適應(yīng)：（1） 用于側(cè)向通過列車，速度超過45km/h，但不大于80km/h的單開道岔不得小于18號；（2） 用于側(cè)向通過列車，速度不超過45km/h的單開道岔不得小于12號；（3）用于側(cè)向接發(fā)旅客列車的單開道岔不等小于12號。當?shù)匦卫щy時，非正線出岔的旅客列車到發(fā)線上，采用9號單式對稱道岔。（4）用于側(cè)線接發(fā)貨物列車并位于正線上的單開道岔，在中間站不等小于12號，其它站不等小于9號；（5）其它股道使用的單開道岔不

10、等小于9號； 2、股道連接（1）道岔與道岔之間插入短軌道岔布置原則：在保證行車速度及作業(yè)安全前提下，力求排列緊湊，使相鄰道岔之間的距離為最短；為使機車車輛經(jīng)過兩相鄰道岔地段平穩(wěn)安全和減少道岔之間的磨損，兩道岔之間必須插入一段短軌。（2）道岔與連接曲線之間、曲線與曲線之間插入直線段,當?shù)啦砬懊婊蚝竺媾c小半徑曲線連接時，為了滿足軌距加寬的要求，應(yīng)插入一段直線段； 在曲線與曲線連接段，通行正規(guī)列車的站線，兩曲線間應(yīng)設(shè)置不小于15m的直線段；在困難條件下，可設(shè)置不小于10m的直線段。（四）線路全長、鋪軌長度與站線有效長線路全長：線路一端的道岔基本軌接頭到另一端道岔基本軌接頭之間的長度；若為盡頭式線路則

11、為道岔基本軌接頭至車擋的長度； 股道有效長：在股道全長范圍內(nèi)可以停放列車或機車車輛而不影響鄰線辦理行車進路的長度?？刂朴行чL的標志是：出發(fā)信號機、警沖標、道岔尖軌尖端或道岔基本軌接頭處的軌道絕緣縫、以及車擋等。備注：中間站設(shè)計應(yīng)根據(jù)選定的近期有效長來布置股道和道岔咽喉區(qū)，使每股到發(fā)線的實際有效長不短于選定的近期有效長；站坪長度按遠期到發(fā)線有效長設(shè)置。 （五）警沖標及信號機位置的確定 設(shè)計車站時，需要確定警沖標和信號機距道岔岔心的距離，并標定它們的位置。 1、無軌道電路 （1）警沖標的位置（2）進站信號機的位置進站信號機應(yīng)設(shè)置在距進H站道岔尖軌尖端或順向道岔的警沖標不小于50m的地方。當需要利用

12、正線調(diào)車時，應(yīng)將信號機外移，一般不超過400m。如因信號機顯示不良需要外移也不超過600m。（3）出站信號機出站信號機設(shè)在每一發(fā)車線路運行方向左側(cè)，除應(yīng)滿足建筑限界要求外，還決定于信號機處道岔的方向。前方為逆向道岔時，信號機設(shè)在道岔尖軌尖端處（a）前方為順向道岔時，信號機設(shè)在警沖標內(nèi)方適當位置（b）（c）。信號機距岔心的距離的計算原理與警沖標類似，實際應(yīng)用時可查站規(guī)手冊（如下表）2、有軌道電路（基本情況）線路上裝有軌道電路時，信號機與警沖標的位置除滿足無軌道電路時的設(shè)置要求外，還需與軌道電路的鋼軌絕緣縫相配合。（1）信號機最好與鋼軌絕緣縫設(shè)在同一坐標處（a）（b）；當不能設(shè)在同一坐標處時，允許

13、進站信號機處的鋼軌絕緣縫在信號機前后各1m范圍內(nèi)；出站信號機處的鋼軌絕緣縫可在信號內(nèi)方1m或外方6.5m范圍內(nèi)(c)(d)。當鋼軌絕緣縫在信號機內(nèi)方時，也可將信號機內(nèi)移至與絕緣縫同一坐標處(d)。（2）警沖標與鋼軌絕緣縫的相對位置應(yīng)滿足行車安全和軌道電路運用狀態(tài)的要求。警沖標必須和內(nèi)方的鋼軌絕緣縫相距3.5至4m，這樣才能既保證車輪停在絕緣縫內(nèi)方時，車鉤前端不致越過警沖標。又可防止列車尾部停在警沖標以內(nèi)而車輪仍占用道岔電路使鄰線不能開通。例題：如下圖示，1道和道用12號道岔連接，岔后連接曲線半徑400m， 道通行超限貨物列車，線間距5m。從表6-7、表6-8查的警沖標計算位置LJ=49.7m，

14、出站信號機計算位置LX=80.4m。從圖可以看出，按現(xiàn)有軌縫，信號機距其內(nèi)方軌縫A約2.1m，距外方軌縫B約10.4m，不合上述要求，信號機和警沖標如何調(diào)整？ 注意事項：1、線規(guī)規(guī)定：中間站和區(qū)段站的站坪長度，應(yīng)根據(jù)遠期的車站布置形式和到發(fā)線有效長度等條件確定。一般不小于表規(guī)定的數(shù)值。2、到發(fā)線有效長度的起止點通過式車站：（1）線路一端的警沖標至另一端的出站信號機（無出站信號機時為警沖標）（2）線路一端的警沖標（或出站信號機）至另一端逆向道岔尖端（有軌道電路時，應(yīng)為道岔基本軌接縫）3、咽喉區(qū)長度咽喉區(qū)長度是指從進站第一位道岔基本軌接縫處至控制到發(fā)線有效長度的股道的出站信號機（或警沖標）之間的長

15、度。4、道岔中心至警沖標和信號機的距離信號機前方為逆向道岔。無軌道電路時，可將信號機安設(shè)在道岔尖軌始端處；有軌道電路時，可將信號機安設(shè)在道岔基本軌接頭處。信號機前方為順向道岔時，警沖標和信號機至道岔中心的距離可由站場及樞紐的站場平面設(shè)計資料中查的。5、根據(jù)遠期到發(fā)線有效長度、股道數(shù)目、貨場和牽出線布置及有無安全線或其它鐵路接軌等情況，繪制車站布置示意圖，計算確定站坪長度，一般取10m的整數(shù)。 例題：某中間站位于平直道上，車站布置形式如圖，遠期到發(fā)線有效長850m，中間站臺寬4m，高300mm，只道正線通行超限貨物列車；采用電氣集中， 道出站信號機為高柱信號機，計算確定站坪長度。 根據(jù)本站布置形

16、式，得知控制有效長的股道為道。 由站規(guī)及表查的1、 道線間距為5m， 、3道線間距為7.5m。 全部采用12號道岔，連接曲線半徑均為400m。 根據(jù)道岔有關(guān)資料，12號道岔始端（基本軌縫中心）至道岔中心的距離a=16.853m。相鄰順向單開道岔岔心間D=43.073m（道岔間插入鋼軌長度為6.25m）。由有關(guān)站場平面設(shè)計的資料中查的道出站信號機至道岔中心距離：右端為82.50m，左端為63.74m；警沖標距道岔中心距離：右端為79.00m，左端為60.24m。 按上行方向計算：左端咽喉長為120.17m、右端咽喉長為142.43m、站坪長度為1112.60m。 按下行方向計算：左端咽喉長為12

17、3.67m、右端咽喉長為138.93m、站坪長度為1112.60m。 進整后可取站坪長度為1120m。區(qū)段站是鐵路網(wǎng)上牽引區(qū)段的分界處，是設(shè)有機務(wù)設(shè)備的車站。區(qū)段站的主要任務(wù)：為鄰接的鐵路區(qū)段供應(yīng)及整備機車或更換機車乘務(wù)組，并為無改編中轉(zhuǎn)貨物列車辦理規(guī)定的技術(shù)作業(yè)。此外，還辦理一定的列車解編作業(yè)及客貨運業(yè)務(wù)。在設(shè)備條件具備時，還進行機車車輛的檢修業(yè)務(wù)。布置圖型有：橫列式、縱列式兩種。第三節(jié) 區(qū)段站第四節(jié) 編組站 編組站是在鐵路上辦理大量貨物列車解體、編組作業(yè)，并設(shè)有較完善的調(diào)車設(shè)備的車站。一般設(shè)在干線交叉點或大、中城市、工礦企業(yè)、港灣碼頭等車流大量集散的地區(qū)。 編組站的主要作業(yè)：改編中轉(zhuǎn)貨物列

18、車，編組各種貨物列車或小運轉(zhuǎn)列車，負責路網(wǎng)上和樞紐的車流組織，供應(yīng)列車動力，對機車進行整備和檢修，作業(yè)數(shù)量和規(guī)模較區(qū)段站大。 編組站分為：網(wǎng)性編組站、區(qū)域性編組站和地方性編組站。 編組站布置圖的基本類型：單向橫列式、單向縱列式、單向混合式、雙向橫列式、雙向縱列式、雙向混合式等。 駝峰：編組站的調(diào)車設(shè)備。分解作業(yè)過程包括推送、溜放、減速停車。第五節(jié) 樞紐鐵路樞紐：在幾條鐵路干線相互交叉或接軌的地區(qū)，除編組站外，還建有幾個專業(yè)車站或綜合車站，統(tǒng)一指揮，分工合作，辦理各種列車運轉(zhuǎn)和客貨運業(yè)務(wù)，這些車站連同該地區(qū)的聯(lián)絡(luò)線及其它鐵路設(shè)備統(tǒng)稱為樞紐。鐵路樞紐分為：路網(wǎng)性鐵路樞紐、區(qū)域性鐵路樞紐和地方性鐵路

19、樞紐。 中間站設(shè)計1、選擇車站的布置圖形并確定到發(fā)線數(shù)量（1）定型化，需要結(jié)合附近城鎮(zhèn)位置、主要貨源貨流方向，并結(jié)合地形確定站房及貨場位置。（2）根據(jù)運量及運輸性質(zhì)確定到發(fā)線數(shù)量。在車站布置圖形及到發(fā)線數(shù)量確定后，匯出車站股道布置示意圖。2、股道編號并確定線距（1）股道編號（2）車站線間距離表、主要建筑物（設(shè)備）至線路中心線的距離表股道線距確定后，標注在股道布置圖上。3、道岔編號及道岔號數(shù)選定（1）道岔編號（2）道岔號數(shù)應(yīng)根據(jù)列車的運行方式和路段旅客列車設(shè)計行車速度確定。如：用于側(cè)向通過列車，速度為50-75km/h的單開道岔不得小于18號；（3）常用單開道岔主要尺寸表車站各相鄰道岔的布置，應(yīng)

20、在保證規(guī)定的行車速度及作業(yè)安全的條件下，力求排列緊湊，使相鄰兩道岔中心之間的距離為最短。為使機車車輛經(jīng)過兩相鄰道岔地段平穩(wěn)安全和減少道岔的磨損，兩道岔間必須插入一段短軌，其長度f可查兩相鄰道岔間插入短軌表（4）填寫道岔使用情況表，并附在股道布置圖下方。4、確定警沖標及信號機位置（1）警沖標位置：它與道岔號數(shù)、線間距及連接曲線半徑（或道岔的導(dǎo)曲線半徑）等因素有關(guān)。連接曲線半徑不應(yīng)小于相鄰道岔的導(dǎo)曲線半徑，如相鄰道岔為9號時，連接曲線半徑為200m；當相鄰道岔為12號時，連接曲線半徑為400m；已知道岔號數(shù)、股道線距及連接曲線半徑，用“警沖標至道岔中心距離LJ表”決定距離。（2）信號機：出站信號機

21、布置在每股道行車方向的左側(cè)。位置確定原則與警沖標相同，按據(jù)道岔中心的距離LX來表示“信號機至道岔中心距表”。為了施工和維修方便，一般情況下，可將外側(cè)股道的信號機設(shè)置在內(nèi)側(cè)股道信號機的相同坐標上。（3）警沖標及信號機位置列表，附于股道布置圖的下方。5、車站各主要點坐標計算及股道有效長計算A。為了確定道岔、信號機、警沖標、站臺及各種房屋建筑的位置，需要計算站內(nèi)這些主要點的坐標。B。中間站坐標計算是以正線中心線為基線（X軸），以車站中心（一般以站房中心線為車站中心）分界，分別以兩端正線上最外道岔中心為坐標原點。 X軸向站內(nèi)方向為正，向站外方向為負；Y軸方向只標明線間距離、站臺邊緣至線路中心距離以及各

22、種建筑物的寬度。C。道岔后連接曲線應(yīng)計算曲線交點的X坐標，并注明曲線半徑及曲線長度。 （1）貨場平面計算根據(jù)已定線距、道岔號數(shù)及連接曲線的要素，計算或查表可以得出貨場的平面尺寸，如下圖示。（2）出站信號機與警沖標位置的確定A.下行方向 1道：出站信號機設(shè)于1、4道之間，兩站線間距15m，連接曲線半徑200m，顯然曲線在信號機與警沖標設(shè)置范圍以外，兩側(cè)均按直線建筑接近限界考慮。查表得到信號機距岔心LX=56.3m，警沖標距岔心Lj=48.1m。因有軌道電路，絕緣可設(shè)在現(xiàn)有第四軌縫，距岔心LF=57.486m，與LX相近，將信號機內(nèi)移與絕緣并列設(shè)置。警沖標移設(shè)在距岔心53.486m處，見附圖。（2

23、）出站信號機與警沖標位置的確定A.下行方向 3道：出站信號機設(shè)于、3道之間，線距7.5m，兩線均通行超限貨物列車，連接曲線半徑400m，查表LX=63.3m，Lj=48.1m。按現(xiàn)有軌縫，絕緣可設(shè)在第四軌縫，距岔心LF=57.486m在信號機外方5.81m6.5m，符合規(guī)定要求，其在X軸的投影長度57.287m。警沖標移至距岔心53.486m處，見附圖。（2）出站信號機與警沖標位置的確定A.下行方向 道：由于道已受第四位道岔內(nèi)的警沖標限制，因此第2位道岔內(nèi)的警沖標只能和第4位道岔內(nèi)警沖標同坐標，即距4號岔心53.486m。這樣反推絕緣縫應(yīng)設(shè)于第四軌縫，距岔心LF=57.486m，信號機可并置，見附圖。（2）出站信號機與警沖標位置的確定B.上行方向：計算方法與下行相同。（3）坐標計算 以車站中心分界，分別從正線最外道岔中心（坐標原點）開始計算。 為推算方便，一般先推算各道岔