北京市某頂管工程

1、北京市某頂管工程第一章 工程概況第二章 頂坑結(jié)構(gòu)設(shè)計第三章 結(jié)構(gòu)驗算第四章 施工方法第一章 工程概況1.工程簡介 XX北街是一條西北-東南的斜向道路，起點位于京承高速與XX路的預(yù)留立交橋，終于XX中路，道路全長約1.329 Km，全部按規(guī)劃斷面新建道路。 其中起點段XX北街近期與京承高速公路輔路采用匝道連接，路面與京承高速 東輔路接順。XX北街（京承至XX中路段）規(guī)劃為城市次干路，計算行車速度為40Km/h，與京承高速東輔路連接的南北兩條匝道計算行車速度為20 Km/h。XX北街規(guī)劃紅線寬度為40米。第一章 工程概況2.水文地質(zhì)情況 本工程擬建場區(qū)位于北京市朝陽區(qū)XX地區(qū)，在地面下8.0m深度

2、范圍內(nèi)：測得兩層地下水，其中第一層地下水位埋深1.11.5m，地下水類型為上層滯水。第二層地下水水位埋深3.23.5m，地下水類型為層間水。需頂管段地下水位在現(xiàn)況地表1.8m以下。 沿線表層為人工堆積之房渣土層，其下為第四紀沉積的砂質(zhì)粉土、粘質(zhì)粉土層，粉質(zhì)粘土、重粉質(zhì)粘土層，粘質(zhì)粉土層和細砂層；粉砂細砂層，粉質(zhì)粘土層；砂質(zhì)粉土層。其中需頂管處土質(zhì)為粘質(zhì)粉土。如圖。3.頂管原因 在工程終點附近最后一個井段(W37現(xiàn)況井,暫稱為W38)，情況如圖。 該段處,因兩側(cè)有已建雨水管線及歌華有線電纜,現(xiàn)場不具備開挖條件,為了保護現(xiàn)有管線,擬定該段采用頂管施工工藝施工。第二章 頂坑結(jié)構(gòu)設(shè)計1.工作坑尺寸由于

3、本工程管線深5.4m，頂坑深6m，采用鋼木支撐體系，BL=4m6m。 2.開挖工作坑1）在測量定位后，即可開挖工作坑。當挖到2m深后，隨挖工作坑隨支立側(cè)墻板撐，并在板撐外加一道工字鋼圈梁加固，同時用相同工字鋼做八字支撐，如右圖。 第二章 頂坑結(jié)構(gòu)設(shè)計2.開挖工作坑2）工作坑挖到2m深處，土方已經(jīng)無法用人力運至地面，必須利用地面平臺和四角鋼架才能運土。地面平臺采用45#工字鋼橫向作支撐，在它之上擔(dān)4根工字鋼，然后在工字鋼上支立四角架并安裝卷揚機 ，如下圖。 挖到4m后，第一步支撐結(jié)束，頂坑每邊向內(nèi)收上一步支撐的寬度33，繼續(xù)向下開挖，第二步基坑深2m，采用3m支撐板，亦用兩道圈梁，分別位于頂管管

4、道的上下側(cè)即距上側(cè)臺階40cm，距底面10cm。（詳見下圖）3)工作坑挖至設(shè)計高程后，再往下挖出砼基礎(chǔ)的深度30cm，在后背位置向下挖出80cm，以便使后背橫鐵和立鐵穩(wěn)定。（如圖）第三章 結(jié)構(gòu)驗算1.主動土壓力計算土層編號 土層名稱 層厚（m） 重度（KN/m） 粘聚力c（KPa） 內(nèi)摩擦角（度） 1粘質(zhì)粉土 4.02016.1732.022粘質(zhì)粉土 2.02016.1732.02公式： 主動土壓力系數(shù) 主動土壓強 粘聚力 內(nèi)摩擦角 土層深 土重度 地面均布荷載第三章 結(jié)構(gòu)驗算第一層土層受力圖第二層土層受力圖第三章 結(jié)構(gòu)驗算2.位移變形計算撓度和轉(zhuǎn)角公式： 木板慣性矩 木板橫截面寬 木板彈性模

5、量 木板轉(zhuǎn)角 木板撓度 木板橫截面高其中E=8Gpa,b=0.25m,h=0.05m第一層木板中部撓度：第一層木板底部位移：第二層木板中部撓度：第三章 結(jié)構(gòu)驗算3.木板和鋼撐安全驗算符合要求 在不考慮八字撐的情況下，圈梁結(jié)構(gòu)強度和穩(wěn)定性符合要求，則加八字撐的情況下，結(jié)構(gòu)更趨于穩(wěn)定。 故，該工程頂坑的支撐結(jié)構(gòu)，能滿足施工安全要求。第四章 施工方法1.下管就位采用吊車將混凝土管移到工作平臺上，然后用卷揚機將管下至工作坑內(nèi)已安裝好的導(dǎo)軌上，要測量管中線和管前端、管后端高程，確認合格后方可頂進。2.管道頂進 （1）頂進時采用人工開挖、液壓千斤頂頂進。（2）在頂?shù)谝还?jié)管時應(yīng)每30cm校核一次，在正常頂進時每100cm測量一次。中心線測量，根據(jù)工作坑內(nèi)設(shè)置的中心樁或中心線，架經(jīng)緯儀，利用特制中心尺，測量中心偏差。高程測量使用水準儀和特制高程尺，與坑中心水準點比較，測量管頭和管尾高程偏差。（3）頂管出現(xiàn)偏差需糾偏時，要控制好糾偏的速度和糾偏量，使管子逐