非道路國Ⅱ排放概述

1、非道路國口排放概述我公司非道路用柴油機排放認證情況： 2006 年下半年， 4 缸自然 吸氣和增壓90馬力機型通過E-mark的stage H認證和EPA的Tier 2 認證； 2008年上半年， 4 缸電控 100 馬力機型通過 E-mark 的 stage 皿A認證和EPA的Tier 3認證；2008年9月，所有系列機型通過非 道路國I認證；2009年上半年，4缸機械泵100馬力機型通過E-mark 的stage皿A認證。非道路國H排放，在以前歐H排放的技術(shù)基礎(chǔ)之上， 結(jié)合國內(nèi)市 場情況，開發(fā)出低成本、高可靠性、生產(chǎn)一致性易于控制的非道路國 H排放機型。一、非道路國H排放主要采用的技術(shù)有：

2、采用新型低排放燃燒室（縮口 3），實現(xiàn)降低NOx及PM的良好折 中。該燃燒室的結(jié)構(gòu)特點是： 燃燒室底部中央的凸起較大， 可以提高 空氣利用率， 因為燃燒室底部中央氣流運動較弱， 燃料噴注油霧不易 到達，空氣利用率較低；頂部有微縮口，在燃燒上止點后的膨脹行程 中仍能保持較強的渦流， 對加強柴油機燃燒過程后期的擴散燃燒十分 有利，當(dāng)為了減少燃燒過程中NOX勺生成而推遲噴油時，不致造成燃 燒品質(zhì)的嚴(yán)重惡化； 縮口燃燒室提高了進氣渦流的保持性， 燃燒過程 中在活塞頂燃燒室縮口內(nèi)產(chǎn)生強烈的擠壓渦流， 與進氣渦流一起形成 復(fù)雜的空氣運動， 引發(fā)強烈的紊流促進燃油與空氣的混合， 加速擴散 燃燒，同時降低卩闿

3、卡放。采用孔數(shù)增多、孔徑減小的無壓力室或小壓力室噴油嘴，提高啟 噴壓力，達到主要降低HC及PM排放的目的。噴嘴結(jié)構(gòu)型式對柴油機的有害排放物特別是 HC和PM中有機可溶 成分（SOF排放量的影響很大。壓力室的存在使針閥落座關(guān)閉后壓 力室中仍存在燃油， 且此部分燃油靠高溫蒸發(fā)在無噴射狀態(tài)下進入燃 燒室內(nèi)燃燒，燃燒不完全導(dǎo)致經(jīng)濟性、排放指標(biāo)惡化。本項目采用 5 X 0.28的多孔無壓力室噴嘴，有效地降低了 HC和SOFF非放。啟噴壓力對于保證燃油的噴霧質(zhì)量、加強油氣的混合、改善燃燒 有重要的作用， 同時也可以使針閥落座后的后期， 避免因高壓油管內(nèi) 的燃油壓力波再次推開針閥， 形成二次噴射等不正常噴射

4、現(xiàn)象。 適當(dāng) 地提高啟噴壓力，能使剛開始噴入氣缸的燃油在較高的壓力下噴入， 較快地將燃油噴入氣缸， 縮短燃油噴射持續(xù)期， 形成晚開早關(guān)的局面。 同時噴油壓力適當(dāng)提高， 也可以使燃油在噴嘴處的噴出速度提高， 這 種與缸內(nèi)氣體的相對速度的提高也能改善預(yù)混合燃油的霧化質(zhì)量， 細 化霧滴的顆粒，從而改善燃燒，降低碳煙等污染物的排放量。在噴嘴流量一定的情況下， 多孔數(shù)、小孔徑噴嘴的噴射壓力提高， 燃油霧化良好，改善了燃燒效率。由于噴孔數(shù)的增加，使燃油在缸內(nèi) 的分布更加均勻， 減少了局部燃燒高溫點 , 降低了局部高溫區(qū)的溫度。 多孔數(shù)、小孔徑不僅對改善 PM排放效果顯著，而且還可以顯著降低 NOx 排放的

5、生成。采用新型線的配氣凸輪軸，具有內(nèi)部廢氣再循環(huán)（EGR功能，有 效降低NOx排放。廢氣再循環(huán)（EGR技術(shù)是目前減少柴油機NOX非放的首選。EGR 是把一定數(shù)量的廢氣引入到發(fā)動機的進氣系統(tǒng)， 使得進氣充量中惰性 氣體的比例增加。 由于柴油機排放的廢氣是一種惰性氣體， 進氣與再 循環(huán)廢氣混合后將減少混合氣體的含氧量， 同時減小熱容， 降低最高 燃燒溫度和NOX勺形成量。EGR的實現(xiàn)方式，即如何將廢氣從排氣引入進氣的方式， 主要分 為內(nèi)部EGR外部EGR本項目通過修改進、排氣凸輪的型線，使排氣 行程中部分高壓廢氣駐留氣缸內(nèi)， 并更改配氣相位， 防止燃燒產(chǎn)物在 排氣沖程離開氣缸以便于在進氣沖程將其引

6、入氣缸來實現(xiàn)內(nèi)部EGR，其特點是結(jié)構(gòu)簡單、成本低。改進活塞環(huán)及缸套珩磨參數(shù)，采用新型平臺珩磨網(wǎng)紋，減少潤滑 油消耗量，從而降低PM中可溶性有機物（SOF成分的排放。SO是由未燃燒的燃料和潤滑油產(chǎn)生的一些成分構(gòu)成的。對源于 燃料的成分采取減少在燃燒室上的燃料附著和降低噴嘴的尾滴的措 施來解決， 例如采用無壓力室噴油嘴； 對源于潤滑油的成分主要采取 改進活塞環(huán)及缸套珩磨參數(shù)的措施來解決。二、非道路國H排放機型主要配置（結(jié)構(gòu)參數(shù)）變化：1、活塞：縮口3燃燒室、壓縮比18、增壓活塞帶有內(nèi)冷油道、 第一氣環(huán)槽鑲?cè)Α?、噴油器：一拖PB84P30賁油器，開啟壓力2526.2MPa噴孔5X 0.28、無壓力

7、室；無錫歐亞KBEL-P004M噴油器，開啟壓力2526.2MPa噴孔5X 0.261、小壓力室。3、 噴油泵：提高油泵的供油能力和供油速率，柱塞直徑10.5mm泵端供油壓力80MPa標(biāo)定轉(zhuǎn)速為2300rpm和2400rpm的機型，增 加提前器。4、高壓油管：高壓油管的長度和內(nèi)徑影響嘴端壓力 , 也即影響油 嘴噴霧的霧化效果和混合氣的混合質(zhì)量 , 從而影響排放和性能。部 分機型可以使用進口材料高壓油管， 強度和內(nèi)徑精度可大幅提高， 但成本增加 5 倍左右。5、缸套和活塞環(huán)：部分機型采用歐皿網(wǎng)紋缸套，大部分機型的缸 套和活塞環(huán)保持原有的不變。三、非道路國H排放機型主要調(diào)整參數(shù)變化：1、供油提前角

8、：供油提前角在國I的基礎(chǔ)上，減小 46 CA2、油嘴凸出量：配一拖PB84P30勺噴油器凸出量控制在5.3 士20mm配無錫歐亞KBEL-P004M噴油器凸出量控制在 3.8 士 20mm四、非道路國H排放機型主要性能參數(shù)變化：1、經(jīng)濟性：自然吸氣機型比油耗在國I的基礎(chǔ)上增加 5g/KW.h左 右；增壓機型比油耗在國I的基礎(chǔ)上增加 8g/KW.h左右。2、排氣溫度：排氣溫度在國I機型的基礎(chǔ)上增加20度以上，散熱量有所增加。3、煙度：在國I機型的基礎(chǔ)上減小 1.0波許以上。五、非道路國H排放整體進度：1 、 排放驗證試驗基本結(jié)束， 排放認證工作準(zhǔn)備從年底開始， 計劃到明年 6 月份結(jié)束， 6 月

9、底前拿到排放認證證書2、非道路國H排放全系列機型驗證試驗基本結(jié)束，配置已經(jīng)確認。3、 已經(jīng)配套的國2機型:國2機型對應(yīng)國1機型功率/轉(zhuǎn)速配套機型配套廠家LR4A5-H81:LRC4105T55A56/22003070收割機佳聯(lián)LR4B5-H81新機型59/22003080收割機佳聯(lián)LR6A3-H81LR6105T5980/24001042收割機佳聯(lián)LR6B3-H81:新機型85/24001048收割機佳聯(lián)LR6B3-T101LR6108T277.2/21001054拖拉機AprollLR6A3Z-T101LR6105ZT1288.2/21001204拖拉機AprollLR6M3Z-T101A新機型99.2/21001354拖拉機AprollLR4B3-T108新機型59/240080拖拉機紐荷蘭LR4B3P-T108:新機型:59/2400:80拖拉機紐荷蘭LR4M5-T108新機型59/220080拖拉機紐荷蘭4、正在配套的機型國2機型對應(yīng)國1機型功率/轉(zhuǎn)速配套