第十一章 倉儲與配送管理ppt課件

1、第十一章 配送運(yùn)輸?shù)?節(jié) 配送運(yùn)輸概述第2節(jié) 配送運(yùn)輸?shù)缆返膬?yōu)化選擇 第一節(jié) 配送運(yùn)輸概論一、配送運(yùn)輸 1.概念與特點(diǎn)概念： 配送運(yùn)輸是指將顧客所需的貨物經(jīng)過運(yùn)輸工具及一定的運(yùn)輸線路和其他根底設(shè)備送到達(dá)顧客手中的活動過程。也稱二次保送、支線保送、終端保送。 解讀： 1配送運(yùn)輸是按用戶的要求，在用戶集中區(qū)域進(jìn)展的； 2配送運(yùn)輸是由物流據(jù)點(diǎn)組織完成，主要以汽車運(yùn)輸方式，是配與送的有機(jī)結(jié)合； 第一節(jié) 配送運(yùn)輸概論一、配送運(yùn)輸 1.概念與特點(diǎn)特點(diǎn)： 1配送運(yùn)輸是從物流據(jù)點(diǎn)到用戶之間的一種特殊送貨方式。2銜接了物流其他功能的物流環(huán)節(jié)，提高了物流系統(tǒng)的價(jià)值增值部分。3能大大降低庫存本錢，提高對商品市場的快

2、速防疫才干。4在固定設(shè)備、搬運(yùn)設(shè)備、運(yùn)送工具、組織方式、通訊信息等方面可集成系統(tǒng)化體系。 第一節(jié) 配送運(yùn)輸概論一、配送運(yùn)輸 2.配送運(yùn)輸產(chǎn)生的緣由1消費(fèi)者消費(fèi)行為的變化；2消費(fèi)商消費(fèi)戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變及其對物流管理的強(qiáng)化；3零售商向連鎖運(yùn)營開展的趨勢；4信息技術(shù)的革新和電子商務(wù)的興起；5城市交通限制與燃油本錢的上升； 第一節(jié) 配送運(yùn)輸概論一、配送運(yùn)輸 3.配送運(yùn)輸?shù)淖饔?集中化可以實(shí)現(xiàn)低庫存或零庫存，提高社會物流的經(jīng)濟(jì)效益；2運(yùn)用規(guī)模經(jīng)濟(jì)，提高效率，降低本錢；3提高物流效力程度；4完善干線運(yùn)輸中的社會化物流功能體系；5使企業(yè)擴(kuò)展商品占有率，提高市場競爭才干； 第一節(jié) 配送運(yùn)輸概論二、配送運(yùn)輸作業(yè)流程

3、1擬定配送方案2確定配送方案3執(zhí)行配送方案 第一節(jié) 配送運(yùn)輸概論三、配送運(yùn)輸?shù)姆绞?1.按物流配送運(yùn)輸調(diào)度方式分類1定時(shí)配送方式2定量配送方式3定時(shí)定量配送方式4定時(shí)定道路配送方式 第一節(jié) 配送運(yùn)輸概論三、配送運(yùn)輸?shù)姆绞?2.按物流配送運(yùn)營方式分類1直送direct store delivery, DSD2分送distribution3集取fetch4集取配送fetch and delivery5交叉配送cross docking6多配送中心集中配送7供應(yīng)商管理客戶庫存Vendor managed inventory, VMI 快運(yùn)1快運(yùn)的含義根據(jù)的有關(guān)規(guī)定，快件貨運(yùn)是指接受委托的當(dāng)天15時(shí)起

4、算，300km運(yùn)距內(nèi)24h內(nèi)送達(dá)；1000km運(yùn)距內(nèi)48h內(nèi)送達(dá)；2000km運(yùn)距內(nèi)72h送達(dá)。2快運(yùn)的特點(diǎn)(1)送達(dá)速度快。(2)配裝手續(xù)簡捷。(3)實(shí)行承諾制效力。(4)可隨時(shí)進(jìn)展信息查詢。3快運(yùn)業(yè)務(wù)操作流程圖 經(jīng)過、電子郵件接受客戶的委托快速通道備貨分檢包裝發(fā)貨裝車快速運(yùn)送貨到分發(fā)送貨上門信息查詢費(fèi)用結(jié)算。4快運(yùn)的根本方式(1)定點(diǎn)運(yùn)輸：固定車輛、貨物、裝卸人員設(shè)備、調(diào)度員。(2)定時(shí)運(yùn)輸：行車時(shí)辰表。(3)特快運(yùn)輸：快速備貨、運(yùn)用待發(fā)車輛。(4)結(jié)合快運(yùn)：充分利用兒種運(yùn)輸方式的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。 第一節(jié) 配送運(yùn)輸概論四、配送運(yùn)輸?shù)缆返念愋?1.往復(fù)式行使道路1單程有載往復(fù)式道路 里程利用率50

5、%2回程部分有載往復(fù)式道路 50% 里程利用率 聚集式行駛線路是指配送車輛沿分布于運(yùn)轉(zhuǎn)線路上各物流結(jié)點(diǎn)間，依次完成相應(yīng)的裝卸義務(wù)，而且每一運(yùn)次的貨物裝卸量均小于該車核定載分量，沿路裝或卸，直到整輛車裝滿或卸空，然后再前往出發(fā)點(diǎn)的行駛線路。 聚集式行駛線路可分為直線形的和環(huán)形的兩類，普通環(huán)形的里程利用率能夠要高一些。 車輛在聚集式行駛線路上運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，其調(diào)度任務(wù)組織較為復(fù)雜。有時(shí)雖然完成了指定的運(yùn)送義務(wù)，但其完成的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量卻不盡一樣。這是由于車輛所完成的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量與車輛沿線上各物流結(jié)點(diǎn)的繞行次序有關(guān)。 第一節(jié) 配送運(yùn)輸概論四、配送運(yùn)輸?shù)缆返念愋?4.星型行駛道路 星形行駛線路是指車輛以一個物流結(jié)點(diǎn)

6、為中心，向其周圍多個方向上的一個或多個結(jié)點(diǎn)行駛而構(gòu)成的輻射狀行駛線路。 第一節(jié) 配送運(yùn)輸概論五、配送運(yùn)輸合理化分析 1.不合理配送運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)方式1資源籌措的不合理2庫存決策不合理3價(jià)錢不合理4配送與直達(dá)的決策不合理5送貨中的不合理運(yùn)輸 第一節(jié) 配送運(yùn)輸概論五、配送運(yùn)輸合理化分析 2.配送合理化的表現(xiàn)方式1庫存標(biāo)志2資金標(biāo)志3本錢和效益4供應(yīng)保證標(biāo)志5社會運(yùn)力節(jié)約標(biāo)志6客戶的倉庫、供應(yīng)、進(jìn)貨等人力物力節(jié)約標(biāo)志7物流合理化標(biāo)志 第一節(jié) 配送運(yùn)輸概論五、配送運(yùn)輸合理化分析 3.配送合理化措施1推行一定綜合程度的專業(yè)化配送2推行加工配送3推行共同配送4實(shí)行送取結(jié)合5推行準(zhǔn)時(shí)配送系統(tǒng)6推行即時(shí)配送第二節(jié)

7、 配送運(yùn)輸?shù)缆返膬?yōu)化選擇一、配送道路優(yōu)化的意義 經(jīng)過整合影響配送運(yùn)輸?shù)母鱾€要素，實(shí)時(shí)適當(dāng)利用現(xiàn)有的運(yùn)輸工具和道理情況，及時(shí)、平安、方便經(jīng)濟(jì)地將客戶所需物資送達(dá)客戶，提供優(yōu)良的物流配送效力。第二節(jié) 配送運(yùn)輸?shù)缆返膬?yōu)化選擇二、最短途徑設(shè)計(jì) DijkStra 算法：第二節(jié) 配送運(yùn)輸?shù)缆返膬?yōu)化選擇三、節(jié)約里程的線路設(shè)計(jì) 1.節(jié)約法的根本思想三角形兩邊之和大于第三邊！PiPjP0PiPjP0(A)(B)圖C 配送道路圖第二節(jié) 配送運(yùn)輸?shù)缆返膬?yōu)化選擇三、節(jié)約里程的線路設(shè)計(jì) 算例10第二節(jié) 配送運(yùn)輸?shù)缆返膬?yōu)化選擇三、節(jié)約里程的線路設(shè)計(jì) 2.節(jié)約法的本卷須知1適用于有穩(wěn)定客戶群的配送中心2各配送道路的負(fù)荷要盡量平衡3十幾選擇線路時(shí)還要思索道理情況4要思索駕駛員的作息時(shí)間及客戶要求的交貨時(shí)間；5可利用計(jì)算機(jī)然間進(jìn)展運(yùn)算，直