我國(guó)集裝箱涂料與涂裝發(fā)展形勢(shì)的分析

1、我國(guó)集裝箱涂料與涂裝發(fā)展形勢(shì)的分析李敏風(fēng)麥特華管理咨詢有限公司(The Martec Group)張強(qiáng)麥特華管理咨詢有限公司(The Martec Group)Abstract：Trends of the development of container industry in China;Consumption forecast of Chinese container coating in 2008;Key players profile in the container coating market.Key Words:Container, Container coating, Coat

2、ainer painting概述集裝箱是國(guó)際性運(yùn)輸和物流的專用工具，絕大部分為鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)。集裝箱在使用中，要經(jīng)得起地球上各種 苛刻環(huán)境條件的考驗(yàn)：從赤道到寒帶-40C70C的溫度變幅；風(fēng)吹雨淋和強(qiáng)烈紫外線的輻射；高鹽分海洋 大氣的侵蝕和海水沖擊；城市、工業(yè)大氣中SO2、h2s、CO2等氣體和塵埃、雜質(zhì)的腐蝕等等。同時(shí)還需 適應(yīng)海上、陸上任何一種運(yùn)輸方式，如輪船、火車、汽車等。并經(jīng)得起不規(guī)范搬運(yùn)作業(yè)中的摩擦和沖撞， 所以集裝箱外側(cè)鋼結(jié)構(gòu)的腐蝕是極為嚴(yán)重的。集裝箱內(nèi)側(cè)是運(yùn)載貨物的空間，通過(guò)涂裝工藝，集裝箱內(nèi)側(cè)專用環(huán)氧面漆漆膜不僅硬度好、并有較強(qiáng)的 耐機(jī)械磨損能力，經(jīng)得起叉車裝卸貨物時(shí)的碰撞與摩擦，有

3、一定耐化學(xué)的性能；最主要的是內(nèi)側(cè)環(huán)氧面漆 無(wú)毒無(wú)味，通過(guò)美國(guó)食品和藥物管理局的規(guī)定(Food and Drug Administration)并取得相關(guān)的認(rèn)可證書， 使集裝箱可裝運(yùn)食品和藥品。從二十世紀(jì)六十年代世界上開始應(yīng)用集裝箱作為國(guó)際性運(yùn)輸工具起，四十幾年來(lái)一直采用重防腐涂料系列 配套對(duì)集裝箱內(nèi)、外側(cè)來(lái)進(jìn)行防腐蝕處理的。根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，箱業(yè)主會(huì)向世界各地的集裝箱廠批量發(fā)出訂單。在箱業(yè)主出示的制箱技術(shù)說(shuō)明書 中，有關(guān)于涂裝的系列指標(biāo)：表面處理的清潔度、粗糙度；箱內(nèi)、外、箱底各部位涂層配套及規(guī)定膜厚， (一般以minimum表示)；大部份箱業(yè)主還推薦13家涂料生產(chǎn)廠供集裝箱制造廠選擇。確定

4、訂單后， 由集裝箱廠“包工包料”，涂料費(fèi)用均用美元結(jié)算。目前世界上有數(shù)百家箱業(yè)主。如日本NYK、土耳其ZIM、美國(guó)TRITON、TEX、CAI、德國(guó)SUD、HA PAGLLOYD等。我國(guó)最大的箱業(yè)主是中遠(yuǎn)集團(tuán)。COSCO、F.B.Z.、FLORENS等集裝箱箱東均屬中遠(yuǎn)集 團(tuán)，擁有集裝箱數(shù)量70萬(wàn)TEU。另外，中海遠(yuǎn)集團(tuán)(China Shipping)、中國(guó)鐵路系統(tǒng)(C.R.C)、中外運(yùn)(SI NOTRINS)、中波輪船公司(C-P)也是我國(guó)主要的箱東。最近各省、市航運(yùn)公司如青島海運(yùn)公司每年購(gòu)置的 集裝箱*_2000TEU以上，成了箱業(yè)主中的生力軍。值得一提的是我國(guó)香港及臺(tái)灣地區(qū)的長(zhǎng)雄(EVE

5、GEN)、 楊明(YangMing)、萬(wàn)海(WANHAI)、東方海外(OOCL)等箱業(yè)主，近幾年來(lái)，每年制箱增長(zhǎng)率在8%。迅速發(fā)展的我國(guó)集裝箱制造業(yè)我國(guó)從1980年起發(fā)展集裝箱制造業(yè)。至1981年底，全國(guó)共有4家集裝箱廠，除上海船廠集裝箱分廠 專業(yè)生產(chǎn)ISO ICC型木頂、木門高級(jí)集裝箱外，其余均生產(chǎn)ISO ICC型20英尺鋼質(zhì)集裝箱，產(chǎn)量不滿4 000TEU。隨著改革開放步伐的加快，和外商投資的增加，我國(guó)集裝箱制造業(yè)得到了迅速的發(fā)展。從1992年起， 我國(guó)的制箱量和銷箱量連續(xù)15年居世界首位。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，至2007年底，我國(guó)共有集裝箱廠42家， 其中專業(yè)生產(chǎn)冷藏箱3家，特種箱廠4家，其余3

6、個(gè)廠家40幾條流水線均生產(chǎn)ISO ICC型鋼質(zhì)集裝箱。 總產(chǎn)量超過(guò)400萬(wàn)TEU，占世界總制箱量的96%。其中中集集團(tuán)、勝獅、新華昌、東方國(guó)際四大集團(tuán)的 制箱量占全國(guó)總制箱量的98%。分析我國(guó)集裝箱制造業(yè)迅猛發(fā)展的原因，主要有四條：造船業(yè)的發(fā)展迅速最近幾年來(lái)，我國(guó)造船業(yè)迅速發(fā)展，特別從2006年下半年起，造船市場(chǎng)持續(xù)火爆，各類船舶的價(jià)格上 帳，特別是集裝箱船。有人調(diào)查了 3500 TEU集裝箱船的價(jià)格，2006年為4250萬(wàn)美元/艘，2007年為6 100萬(wàn)美元/艘。市場(chǎng)的杠桿作用，在江蘇.浙江新建了十幾個(gè)新穎船廠，均系臺(tái)資或私營(yíng)企業(yè)。船廠的規(guī)模 很大，如江蘇的“榕盛”、舟山的“揚(yáng)帆”等等。作

7、為中國(guó)造船行業(yè)的老大中船集團(tuán)，從2005年起陸續(xù)興 建了外高橋造船基地、江南長(zhǎng)興造船基地、中船龍穴造船基地等，均為世界一流的。著名老廠如滬東一中 華船廠（集團(tuán)）在2007年12月底又與香港東方海外貨柜船運(yùn)公司簽定合同，承接了六艘8600 TEU的 集裝箱船。同樣，在2007年中國(guó)海運(yùn)（集團(tuán)）江蘇造船基地承接了 32艘船舶的大訂單，價(jià)值100億元。 目前，我國(guó)擁有“中遠(yuǎn)”“中?！薄爸型膺\(yùn)” “長(zhǎng)航”“中波”等大型航運(yùn)骨干企業(yè)，它們的規(guī)?；?、專業(yè)化、現(xiàn)代 化水平不斷提高。特別是“中遠(yuǎn)”和“中?！?，見表一。表一 2006年“中遠(yuǎn)”“中海”船舶及箱位量公司表船舶（艘）載重量（萬(wàn)噸）箱位萬(wàn)TEU中海運(yùn)4

8、00140020中遠(yuǎn)洋840510070中遠(yuǎn)集團(tuán)還是世界最大的集裝箱制造商，所屬的中集集團(tuán)的集裝箱產(chǎn)銷量一直保持世界第一.目前，國(guó)際 市場(chǎng)份額超過(guò)40%,其中冷藏箱的國(guó)際市場(chǎng)占有率超過(guò)50%。中海集團(tuán)無(wú)論在造船、無(wú)論在集裝箱制造發(fā)展也很快，到2010年中海集團(tuán)擁有的船舶載重量可達(dá)到25 00萬(wàn)噸，集裝箱箱位可達(dá)70萬(wàn)TEU。截止2007年元月底，我國(guó)正式登記在冊(cè)的海船共有18787艘，載 重3500萬(wàn)噸，集裝箱位95萬(wàn)TEU。船隊(duì)總噸位占世界第九位，船舶數(shù)量排行世界第四位。從上述分析可 見，造船業(yè)和集裝箱制造業(yè)是相輔相成的，造船業(yè)的興旺發(fā)達(dá)給集裝箱制造業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。大規(guī)模的港口建設(shè)也促使

9、了集裝箱業(yè)的發(fā)展目前，我國(guó)大陸現(xiàn)有12個(gè)億噸大港，其中五個(gè)港口已進(jìn)入世界港口吞吐量前十位。上海是我國(guó)最大的港口，有專業(yè)泊位42個(gè)，全球20大船公司全部進(jìn)駐上海，上海航線覆蓋全球200 多個(gè)國(guó)家和200個(gè)港口。特別是隨著上海洋山深水港的建成，根本上改變了上海缺乏深水岸線和深泊位、 集裝箱吞吐能力嚴(yán)重不足的瓶頸制級(jí)；加上長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展；大大增加了上海港的吞吐量。20 07年，上海港貨物吞吐量達(dá)5-6億噸，比2006年增長(zhǎng)4.2%；集裝箱吞吐量完成2615萬(wàn)TEU （其中洋山 港吞吐量為610.8萬(wàn)TEU）首次超越香港，躍居世界第二。根據(jù)港口管理局統(tǒng)計(jì)，2008年上海港有望超 過(guò)新加坡，成

10、為世界第一大港。確立了上海港作為東北亞集裝箱運(yùn)輸樞紐港和航運(yùn)中心。目前上海港正在 進(jìn)一步科學(xué)建設(shè)港口基礎(chǔ)設(shè)施，建成洋山深水港二期及后續(xù)工程，使港口通過(guò)能力和集、疏、運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) 全面適合上海經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國(guó)際航運(yùn)中心的地位要求。最近國(guó)務(wù)院又批準(zhǔn)了天津?yàn)I海新區(qū)作為全國(guó)綜合配套改舉的試驗(yàn)區(qū)。濱海新區(qū)計(jì)劃打造成北方國(guó)際航運(yùn) 中心和國(guó)際物流中心，這必將為天津乃至渤海灣地區(qū)的發(fā)展注入更大的活力。航運(yùn)業(yè)的發(fā)展促進(jìn)了集裝箱制造業(yè)的發(fā)展。在長(zhǎng)三角地區(qū)有專業(yè)集裝箱廠16個(gè)；“海虹”、“關(guān)西”、“中涂”、 “麥加”等集裝箱涂料廠都在上海地區(qū)建廠,有的已有十幾年了。如上海天津關(guān)西涂料公司集裝箱漆銷售額占 總額的78%。我

11、國(guó)集裝箱涂裝技術(shù)的迅猛發(fā)展，促進(jìn)了集裝箱制造業(yè)的發(fā)展。八十年代末，集裝箱制造業(yè)從歐、美等各國(guó)轉(zhuǎn)移到中國(guó)大陸來(lái)的目的，主要是看中中國(guó)廉價(jià)的勞動(dòng)力的 市場(chǎng)。集裝箱是勞動(dòng)力密集型制造業(yè)。當(dāng)時(shí)，十幾家集裝箱制造廠，只有上海船廠集裝箱廠具有機(jī)械噴漆裝置， 其余均為手工噴漆。隨著集裝箱制造業(yè)的發(fā)展，我國(guó)集裝箱廠技術(shù)人員，因地制宜積極發(fā)展涂裝技術(shù)，它 體現(xiàn)三個(gè)方面：開發(fā)，研制先進(jìn)的自動(dòng)化程度高的涂裝機(jī)具和流水線：如適應(yīng)用于Hempel、Kansai、Chucoku等涂 料公司車間底漆的鋼板預(yù)處理機(jī)，全部為國(guó)產(chǎn)的；其余底漆、中層漆、外面漆、內(nèi)面漆也基本實(shí)現(xiàn)了噴漆 機(jī)械化，根據(jù)全國(guó)四十幾家集裝箱廠調(diào)查，除箱底漆

12、外，各種集裝箱涂料，機(jī)械化噴漆的比例估算見表二。表二機(jī)械噴漆比例序號(hào)集裝箱涂料名稱機(jī)械化噴漆比例1環(huán)氧富鋅車間底漆= 10 02環(huán)氧富鋅底漆853環(huán)氧中層漆854環(huán)氧內(nèi)面漆805丙烯酸外面漆= 10 0上海洋山集裝箱物流公司在機(jī)械噴漆設(shè)備中，采用了世界最先進(jìn)的引擎式液壓泵重型無(wú)氣噴漆機(jī)。它與 普通無(wú)氣噴漆設(shè)備相比使漆料噴涂壓力更穩(wěn)定，霧化更充分；又如國(guó)產(chǎn)大型噴砂機(jī)，可駁帶四支噴槍同時(shí)對(duì)焊縫進(jìn)行噴砂處理，既保證了焊縫處理質(zhì)量，又保證了流 水線生產(chǎn)節(jié)拍。實(shí)施了規(guī)范化的涂裝施工技術(shù)由于集裝箱是國(guó)際性交通工具，因此不同箱業(yè)主的集裝箱涂層在涂料配套、規(guī)定膜厚、檢驗(yàn)方法、保用 年限上等卻基本相同；各國(guó)際性

13、集裝箱涂料生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品又必須經(jīng)過(guò)國(guó)際集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)指定的同 一檢測(cè)機(jī)構(gòu)的檢定、認(rèn)可，產(chǎn)品的施工性能也基本相同；我國(guó)“中遠(yuǎn)”“勝獅”“新華昌”等大型制箱集團(tuán)公司經(jīng) 過(guò)二十幾年實(shí)踐和提高，已形成了傳統(tǒng)成熟的集裝箱涂料技術(shù)和規(guī)范的質(zhì)量管理體系，保證了集裝箱的制 造質(zhì)量，促進(jìn)了我國(guó)集裝箱制造業(yè)的發(fā)展。如包括焊縫在內(nèi)的所有集裝箱鋼材表面經(jīng)過(guò)拋丸、噴砂后，達(dá)到的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)為：清潔度ISO 8501-1的Sa2.5級(jí)；粗糙度 ISO 8504 的 Rz=3550mm。又如已噴漆為例，無(wú)論自動(dòng)噴漆，無(wú)論手工噴漆，必須達(dá)到下列目的：符合生產(chǎn)節(jié)拍，7-8分鐘里完 成噴漆；一次噴漆的厚度必須達(dá)到規(guī)定膜厚的要求，

14、且膜厚均勻；涂層外觀光滑平整，無(wú)針孔、氣泡、流 掛、粗糙等漆膜弊病出現(xiàn)。嚴(yán)格遵守國(guó)內(nèi)外在集裝箱涂料、涂裝上的環(huán)保法規(guī)集裝箱涂料：一直來(lái)國(guó)際集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)對(duì)集裝箱涂料的環(huán)保和衛(wèi)生方面有著較高的要求：如涂料 內(nèi)不含Cd、Pb、Cr、Hg等重金屬成份；采用磷酸鹽等無(wú)毒的顏料；高固體分、Voc低等等；但隨著國(guó)際 上環(huán)保法規(guī)的嚴(yán)格執(zhí)行，集裝箱涂料在品種配套和組成上發(fā)生了下列兩方面的變化。丙烯酸外面漆替代了氯化橡膠面漆從1960年，ISO國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱問(wèn)世以后，一直采用氯化橡膠外面漆。它以優(yōu)異的防腐蝕性能和耐磨、 耐碰撞性能，深受集裝箱業(yè)主歡迎。由于在氯化橡膠生產(chǎn)和制造的過(guò)程中，會(huì)放出污染環(huán)境的Cce

15、4,破壞 大氣的臭氧層。從2000年起，集裝箱行業(yè)禁止使用氯化橡膠面漆，取而代之的是丙烯酸外面漆，在防腐 蝕性能和施工性能上與氯化橡膠面漆相近似。箱底專用漆的演變以前采用的傳統(tǒng)性箱底瀝青漆因含有石棉成份，早已被世界衛(wèi)生組織定為腫瘤的孽生源，而且會(huì)導(dǎo)致喉 疾，同時(shí)含有芳香類有機(jī)溶劑。九十年代初在集裝箱行業(yè)中已禁止使用。為減少毒性，絕大部份集裝箱業(yè) 主指定采用半蠟的TectyL系列箱底專用漆，而且防腐蝕性能優(yōu)異；最近，全蠟型箱底漆應(yīng)用也十分廣 泛。不含瀝青，如韓國(guó)HOUGHTON公司生產(chǎn)的TECTYL 506 G。它的防腐性能較強(qiáng)，按ASTM B 117標(biāo)準(zhǔn)，5%鹽霧試驗(yàn)平均可達(dá)2500 h （干

16、膜厚度為125pm時(shí)）。因?yàn)闊o(wú)需使用環(huán)氧富鋅底漆，可直接噴涂在表面處理達(dá)到ISO 8501-1 Sa2. 5級(jí)的鋼材上，曾通過(guò)KONSTANDT”實(shí)驗(yàn)室的認(rèn)可。它適宜于在-25+149.5 C環(huán)境條件下，特別需長(zhǎng) 期在寒帶地區(qū)使用的集裝箱，箱業(yè)主一般指定用全蠟型箱底漆。因?yàn)樗南鄬?duì)密度比TECTYL 121 B等 小，用常規(guī)的箱底瀝青漆施工條件噴涂時(shí)，施工相對(duì)較困難。2001年4月，寧波九龍涂料公司開發(fā)生產(chǎn) 了 JL-2001蠟質(zhì)箱底漆，合資企業(yè)昆山聯(lián)杰化工公司也有類似的產(chǎn)品。先進(jìn)的三廢處理技術(shù)是集裝箱涂裝工藝的保證同其他行業(yè)的涂裝工藝一樣，集裝箱涂裝工藝也會(huì)產(chǎn)生大量的廢氣、廢水、廢渣等；加上

17、集裝箱生產(chǎn)又 是流水線作業(yè)，節(jié)奏快，批量大，對(duì)“三廢”不進(jìn)行處理或處理不徹底，會(huì)嚴(yán)重污染環(huán)境，甚至犯法。在我 國(guó)集裝箱廠涂裝流水線設(shè)計(jì)中，三廢處理設(shè)備不僅所占份額大，而且設(shè)備先進(jìn)，處理效果極佳。如在拋丸、 噴砂工藝中，有丸塵分離、布袋除塵等設(shè)備；在噴漆房中，開啟水旋式、水幕式漆霧處理裝置，同時(shí)在污水 池中添加漆霧凝聚劑、漆渣及污水及時(shí)按規(guī)定處理；有機(jī)溶劑集中后，通過(guò)焚燒或者活性碳吸附后；排空 釋放；因此無(wú)論粉塵、漆霧、溶劑氣體均能經(jīng)得起環(huán)境部門的抽查，保證了集裝箱涂裝工藝的順利進(jìn)行。開發(fā)、發(fā)展水溶性集裝箱涂料由于集裝箱的生產(chǎn)是快節(jié)奏、大批量的流水線作業(yè)，噴漆過(guò)程中，會(huì)放出大量的溶劑廢氣，不僅危

18、害噴 漆作業(yè)人的身體健康，若三廢處理裝置故障，溶劑廢氣會(huì)排入大氣，造成環(huán)境污染，危害人體健康。上海 地區(qū)某集裝箱廠甚至為此輸了官司而罰款；另外車間內(nèi)過(guò)量的有機(jī)溶劑還可能導(dǎo)致火災(zāi)和爆炸。因此，研 究和開發(fā)水性集裝箱涂料具有重大的現(xiàn)實(shí)意義和長(zhǎng)遠(yuǎn)意義。早在1992年2月，國(guó)際集裝箱租箱者協(xié)會(huì)召開了專業(yè)會(huì)議。會(huì)議上提出了開發(fā)、生產(chǎn)和應(yīng)用水性集裝箱 涂料的建議。會(huì)后，Hempel、Mega、Chugoku、Kansai等涂料公司響應(yīng)建議紛紛行動(dòng)。如Hempel 涂料公司在美國(guó)休斯敦投資了世界上最先進(jìn)的裝置專業(yè)生產(chǎn)水性集裝箱涂料。已研制成功水性環(huán)氧富鋅底 漆、水性環(huán)氧中層漆、水性丙烯酸面漆等。Hempel

19、的水性面漆還可以與溶劑型底漆、中層漆配套使用。意大利的Mega涂料公司研制的水性集裝箱涂料如Megamar170水性環(huán)氧磷酸鋅底漆與Megamar200 丙烯酸面漆配套已應(yīng)用在2000只TEU Contexco集裝箱上。目前，這些集裝箱已在世界范圍內(nèi)使用。Me ga公司經(jīng)過(guò)試驗(yàn)和實(shí)踐明確指出：底漆-面漆的水性和溶劑型混合體系的優(yōu)點(diǎn)在于能夠用“濕碰濕”的噴涂， 而不需對(duì)噴漆流水線進(jìn)行任何改造。Hempel公司及Chugoku公司的水性集裝箱涂料也曾經(jīng)在我國(guó)的箱廠做過(guò)試驗(yàn)。從2004年起我國(guó)維新制漆集團(tuán)深圳公司與我國(guó)最大箱業(yè)主中集集團(tuán)簽定合作協(xié)議，共同開發(fā)集裝 箱水性涂料。該公司研制的配套體系為：

20、水性環(huán)氧富鋅底漆、水性環(huán)氧磷酸鋅中層漆（兼作內(nèi)面漆）、水 性丙烯酸外面漆。該配套體系：外側(cè)通過(guò)國(guó)際集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)規(guī)定的K.T.A實(shí)驗(yàn)室認(rèn)證;內(nèi)側(cè)配套體系 則通過(guò)了美國(guó)“F.D.A”的認(rèn)可，可運(yùn)裝食品和醫(yī)藥等。已為中集集團(tuán)制作了近900只20英尺集裝箱，目前 正在總結(jié)提高之中。由于水性集裝箱涂料的原料成本高于相應(yīng)的溶劑型涂料的成本；加上我國(guó)所有箱廠沒(méi)有配備與水性集裝 箱涂料工藝相適應(yīng)的無(wú)氣噴漆設(shè)備、加熱、烘干設(shè)備；目前集裝箱全部箱東不可能指定水性集裝箱涂料配 套；但作為集裝箱涂料的發(fā)展方向，除了涂料廠家開發(fā)、研制新型水性涂料產(chǎn)品外，還需積極發(fā)展，提高 水性涂料的涂裝技術(shù)。目前美國(guó)Graco公

21、司、德國(guó)WIWA公司已研制出了水性涂料的專用無(wú)氣噴漆設(shè)備， 主要部件用不銹鋼制作，已批量投放市場(chǎng)，為水性集裝箱涂料的應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。另外，Hempel、Kans ai、Chugoku等涂料公司也加快了對(duì)水性集裝箱涂料的開發(fā)速度。2008年集裝箱涂料用量預(yù)測(cè)根據(jù)國(guó)內(nèi)集裝箱制造業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)和國(guó)外有關(guān)人士的分折和估算,2008年,我國(guó)集裝箱制造行業(yè)仍保持 8%10%的增長(zhǎng)，即2008年我國(guó)集裝箱產(chǎn)量接近430440萬(wàn)TEU。理由為：2008年全球集裝箱需求量增長(zhǎng)：近期，Maxim集團(tuán)分析師在全球分析師會(huì)議上預(yù)計(jì)，2008年全球集裝箱需求增長(zhǎng)幅度為10%13%。根 據(jù)經(jīng)驗(yàn)分析，全球集裝箱需求增長(zhǎng)的幅度

22、大致為世界GDP增長(zhǎng)的2.53.5倍。2008年世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)計(jì) 為5%。從2008年年初，大量的國(guó)外訂單涌向中國(guó)的事實(shí)，也證明了這一點(diǎn)。2008年我國(guó)集裝箱制造能力有進(jìn)一步的增加。根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2008年新建集裝箱廠有三個(gè)：如新華昌（集團(tuán)）公司在江蘇太倉(cāng)新建一個(gè)集裝箱廠， 宜興和橋和將新建一個(gè)特種箱廠，依傍長(zhǎng)江的重慶中遠(yuǎn)集裝箱制造公司也正在籌建之中。中集系統(tǒng)的“寶偉”“太倉(cāng)”“南通”等集裝箱制造公司也紛紛增建生產(chǎn)流水線，以滿足集裝箱業(yè)務(wù)量增加 的需要。表三：2008年我國(guó)四大制箱集團(tuán)產(chǎn)量估算集團(tuán)名估算量（萬(wàn)/TEU）中集200勝獅105新華昌100中海運(yùn)20總量425鐵路集裝箱有廣闊的發(fā)展

23、前景我國(guó)政府一直重視鐵路集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)和建設(shè)。早在2004年中國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸公司（CRCT） 與香港的NWS控股公司簽訂金額約200億人民幣的合作意向書，采取了三個(gè)方面的重大設(shè)施：大力推廣新的運(yùn)輸技術(shù)一一雙層集裝箱列車運(yùn)輸從2000年以來(lái)，CRCT逐步推廣了雙層集裝箱班列的新的運(yùn)輸方式，并于2004年4月18日京滬首 列雙層集裝箱班列，順利開行了。四年來(lái)，已顯示了它快速、大運(yùn)能、大容積優(yōu)良特點(diǎn)，而且還可以長(zhǎng)距 離、網(wǎng)絡(luò)化的多層聯(lián)運(yùn)，具有強(qiáng)大的生命力，是鐵路挖潛提效的重要措施。目前除了京滬，已在京津冀、 渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)和長(zhǎng)江三角經(jīng)濟(jì)園形成了物流運(yùn)輸快速通道一一雙層集裝箱運(yùn)輸班列。2007年已

24、在全國(guó)主干線 率先開行雙層集裝箱專列。建設(shè)功能完善的鐵路集裝箱中心站根據(jù)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃和鐵路“十一五”規(guī)劃的總體部署，將依托舊線改造和新線、集裝箱中心站的 建設(shè)，規(guī)劃在主要沿海港口城市和內(nèi)地主要城市建成18個(gè)集裝箱中心站，構(gòu)建雙層集裝箱運(yùn)輸主通道。除 京滬線外，將在隴海、滬杭、浙贛、膠濟(jì)、京九等主要干線，全面開行雙層集裝箱班列。據(jù)介紹，這18 個(gè)集裝箱中心站中，位于西部地區(qū)的有西安、蘭州、烏魯木齊、成都、重慶、昆明等6個(gè)，以形成連云港 至烏魯木齊、滬漢蓉、上海至昆明三大雙層集裝箱運(yùn)輸通道。2008年底爭(zhēng)取完成全部中心站的建設(shè)。使之成為全國(guó)和區(qū)域的鐵路集裝箱的運(yùn)輸和物流中心。加快鐵路集裝箱箱型

25、的更新?lián)Q代最近幾年來(lái)，鐵路集裝箱中一批使用年限到期的一噸、十噸箱遭到淘汰；更新添置大量20英尺、40英 尺國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱；適當(dāng)增添48英尺、53英尺等大型集裝箱；開發(fā)符合市場(chǎng)需要的冷藏箱、化工品箱。在數(shù)量上，鐵路集裝箱年增長(zhǎng)率為9.6%。預(yù)計(jì)在2008年底，扣除集裝箱報(bào)廢因素，鐵道部各型集裝 箱擁有量為：20英尺 14萬(wàn)TEU40英尺 2.5萬(wàn)只特種箱 1.0萬(wàn)只按預(yù)測(cè)，至2010年鐵路集裝箱保有量需達(dá)到27.5萬(wàn)TEU。國(guó)內(nèi)外，非標(biāo)箱需求量猛增為適應(yīng)不同行業(yè)對(duì)集裝箱運(yùn)輸?shù)男枨?，最近幾年非?biāo)箱和特種箱的需求量猛增。如出口日本的“房箱”、 石油工業(yè)部的“機(jī)箱”“配電箱”、各省市運(yùn)輸公司的20英尺，4

26、0英尺“雙開門箱”等。根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，非標(biāo) 準(zhǔn)箱和特種箱數(shù)量也在2.5萬(wàn)TEU以上，2008年會(huì)超過(guò)3.0TEU。除了中集系統(tǒng)的南通特種箱廠、新華昌 的特種箱廠外，比較著名的特種箱廠有上海競(jìng)成特種集裝箱廠，上海新安集裝箱廠等，在國(guó)內(nèi)外頗有名氣。 值得一提的是：海軍裝備部每年均有30004000只一噸小箱，作為物資周轉(zhuǎn)箱，江西九江福陽(yáng)集裝箱廠 是他們的定點(diǎn)生產(chǎn)廠家。杭氧集團(tuán)下屬的江西制氧機(jī)廠具有一條專業(yè)的集裝箱生產(chǎn)線，曾為日本昭和工業(yè)公司生產(chǎn)過(guò)600只瀝青 保溫箱，質(zhì)量上乘。目前該廠成批承接國(guó)內(nèi)外客戶的罐裝箱。根據(jù)上述分析，2008年我國(guó)集裝箱涂料的需求也會(huì)有8%10%的增長(zhǎng)率，集裝箱涂料產(chǎn)量從

27、2007年 的40萬(wàn)噸增加到43萬(wàn)44萬(wàn)噸。（見表四）表四2008年各種集裝箱涂料的需要量序號(hào)涂料名稱中文涂料名稱 英文用量萬(wàn)噸稀釋劑 萬(wàn)噸1環(huán)氧富鋅車間底漆Epoxy zinc rich shop primer2.84.32環(huán)氧富鋅底漆Epoxy zinc rich primer6.50.33環(huán)氧磷酸鋅中層漆Epoxy zinc phosphat undercoat5.40.74丙烯酸外面漆ExteriorAcrylic resin topcoat6.00.55環(huán)氧內(nèi)面漆InteriorEpoxy top coat6.91.06箱底瀝青漆Tectyi 121B10.31.0Total37.9

28、7.8對(duì)于各類的非標(biāo)集裝箱，估算涂料用量在3000萬(wàn)噸以上。除了少數(shù)國(guó)外業(yè)主指定的Kansai、Mega等 涂料公司產(chǎn)品外，絕大多數(shù)為國(guó)內(nèi)涂料公司的產(chǎn)品。集裝箱涂料生產(chǎn)廠家我國(guó)在20世紀(jì)80年代發(fā)展集裝箱制造業(yè)初期，使用的集裝箱涂料均由業(yè)主指定的進(jìn)口涂料。如丹麥的 Hempel公司、德國(guó)的Frei公司、荷蘭的Sigma公司等等。隨著我國(guó)集裝箱制造業(yè)的發(fā)展，國(guó)外更多的涂 料廠通過(guò)與箱業(yè)主的關(guān)系，紛紛進(jìn)入我國(guó)制箱業(yè)。90年代初起，海虹-Hempel、上海-Kansai、上海-Chug oku、上海-IP、昆山-K.C.C等中外合資集裝箱涂料公司陸續(xù)成立，利用外方投資公司的集裝箱涂料認(rèn)可證 書，包攬了全國(guó)集裝箱的涂料業(yè)務(wù)。1993年起，我國(guó)有好幾家研究所和涂料生產(chǎn)廠家著手研制開發(fā)集裝箱涂料。如中船總公司船舶工藝研 究所的