橋梁工程施工組織設(shè)計(jì)（共236頁(yè)圖文豐富）

1、路橋集團(tuán)第二公路工程局 浙江舟山西堠門大橋土建工程B標(biāo)總體施工組織設(shè)計(jì)第 PAGE 239 頁(yè) 浙江省舟山大陸連島工程西堠門大橋土建工程B標(biāo)總體施工組織設(shè)計(jì)第一章 編制范圍、依據(jù)及原則1.1編制范圍舟山市大陸連島工程西堠門大橋B合同段施工方案及與上述方案相配套的大型臨時(shí)工程方案、場(chǎng)地布置方案等。1.2編制依據(jù)舟山大陸連島工程西堠門大橋土建工程施工(A、B合同段)招標(biāo)文件(2004.02)西堠門大橋土建工程施工招標(biāo)參考資料 舟山市大陸連島工程指揮部(2003.12)舟山大陸連島工程西堠門大橋土建施工招標(biāo)文件第四卷圖紙(B標(biāo)) (2004.01)1.3編制原則依據(jù)舟山市大陸連島工程西堠門大橋土建工

2、程施工招標(biāo)技術(shù)文件要求，施 工方案涵蓋技術(shù)文件所規(guī)定的內(nèi)容。工程施工方案力求采用先進(jìn)的、可靠的工藝、材料、設(shè)備，力求達(dá)到技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理，確保施工安全可靠。根據(jù)舟山市大陸連島工程西堠門大橋初步設(shè)計(jì)成果，施工方案結(jié)合橋址的 地質(zhì)、水文、氣象條件及工程規(guī)模、技術(shù)特點(diǎn)、工期要求、工程造價(jià)多方面比選的基礎(chǔ)上確定。施工方案力求工藝成熟，具有可操作性。在保證工程質(zhì)量的前提下，確保計(jì)劃工期。大量利用社會(huì)上先進(jìn)的技術(shù)資源，制定先進(jìn)、實(shí)用的施工方案。高度重視環(huán)保、安全等施工問題。第二章 自然條件舟山是中國(guó)新興的海島港口旅游城市，具有顯著的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和得天獨(dú)厚的“漁、港、景”自然資源。建設(shè)舟山大陸連島工程，構(gòu)筑一

3、條全天候的舟山至大陸通道，把舟山從孤懸海中的島嶼變成與大陸相通的半島，成為大陸伸向海洋的港口城市，把發(fā)展海島特色經(jīng)濟(jì)和中國(guó)最好的深水岸線資源與大陸比較完善的基礎(chǔ)設(shè)施、廣大福地密切結(jié)合起來，進(jìn)一步開發(fā)舟山海洋資源，對(duì)推動(dòng)長(zhǎng)江三角洲乃至中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展都具有深遠(yuǎn)的意義。舟山大陸連島工程起自舟山本島的329國(guó)道線鴨蛋山的環(huán)島公路，經(jīng)里釣島、富翅島、冊(cè)子島、金塘島至寧波鎮(zhèn)海區(qū)，與滬杭高速公路和杭州灣大通道連接。連島工程總長(zhǎng)48km，由五座大橋連接。按路基寬度22.5m雙向四車道，設(shè)計(jì)行車速度60km/h，橋涵同路基同寬。西堠門大橋是舟山市大陸連島工程中的第四座特大橋，其走向由北向南，北端連接冊(cè)子島，南端連

4、接金塘島。地理坐標(biāo)位于東經(jīng)1215012157(E) 和北緯30023006(N)之間。本工程西距擬建的杭州灣大橋約90km，距杭州市約120km。圖2-1 西堠門大橋地理位置2.1 氣象、水文2.1.1氣象條件(1) 氣候概況本工程?hào)|臨東海，西望大陸，位于北亞熱帶，屬東亞季風(fēng)氣候區(qū)，全年四季分明，氣候溫和濕潤(rùn)，降水充沛。本區(qū)冬季由于受歐亞大陸冷空氣團(tuán)控制，盛行西北風(fēng)，寒冷干燥；夏季因受太平洋暖濕氣流控制，盛行東南風(fēng)，溫高濕潤(rùn)。春、秋兩季因冬夏冷暖氣團(tuán)交替，時(shí)冷時(shí)熱，天氣多變。(2) 氣象要素特征本工程區(qū)域的氣象要素特征值依據(jù)舟山市定海氣象站多年統(tǒng)計(jì)資料進(jìn)行分析，詳見表2-1。橋位處氣象要素特

5、征值表 表2-1項(xiàng)目定海氣溫（）極端最高39.1極端最低-6.1年平均16.41月平均5.87月平均26.9降水（mm）年最大1974.0年最小603.4年平均1442.5月最大531.8風(fēng)最大風(fēng)速24極大風(fēng)速40主導(dǎo)風(fēng)向春季SE夏季SE秋季N冬季NW、NNW臺(tái)風(fēng)影響月份511、其中79月居多年平均臺(tái)風(fēng)影響次數(shù)2.56續(xù)上頁(yè)蒸發(fā)量（mm）年平均1242.4霧日（d）年最多31年最少13年平均20.5相對(duì)濕度（）1月平均727月平均86年平均79雷暴日（d）年最多44年平均28.3積雪深度（cm）最大23(3) 風(fēng)況和設(shè)計(jì)風(fēng)速橋址區(qū)風(fēng)況根據(jù)定海氣象站的資料進(jìn)行分析。該站19541970資料統(tǒng)計(jì)表

6、明：常風(fēng)向?yàn)镹和SE，年平均風(fēng)速4.04.3m/s，出現(xiàn)頻率11；次常風(fēng)向NWNNW，平均風(fēng)速4.75.5m/s，出現(xiàn)頻率9；強(qiáng)風(fēng)向?yàn)镹W向，出現(xiàn)頻率9，平均風(fēng)速5.5m/s，最大風(fēng)速22m/s。表2-2為定海氣象站年內(nèi)各月風(fēng)況特征值。定海氣象站年內(nèi)各月風(fēng)況特征值 表2-2月份123456789101112年平均風(fēng)速（m/s）3.23.23.02.92.72.63.13.43.02.83.03.03.0最大風(fēng)速（m/s）15.014.715.316.018.016.016.324.021.315.415.017.024.0大風(fēng)日數(shù)（d）2.62.32.52.20.90.61.22.81.81.

7、62.52.723.8臺(tái)風(fēng)舟山地區(qū)是受臺(tái)風(fēng)影響頻繁的地區(qū)。根據(jù)19492000年統(tǒng)計(jì)資料顯示，本區(qū)共發(fā)生133個(gè)影響臺(tái)風(fēng)，平均每年2.56個(gè)。影響臺(tái)風(fēng)最早出現(xiàn)在5月份，最遲出現(xiàn)在11份，其中8月份出現(xiàn)最多，其次為7月和9月。設(shè)計(jì)風(fēng)速舟山市大陸連島工程氣象觀測(cè)、風(fēng)參數(shù)研究專題報(bào)告經(jīng)歷時(shí)一年半的現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)觀測(cè)及與相鄰氣象站的資料分析，本橋的設(shè)計(jì)風(fēng)速建議值如下（表2-3）：西堠門大橋不同重現(xiàn)期最大風(fēng)速（單位m/s） 表2-3高度10年20年30年50年100年10m32.3735.0636.5938.5241.12并對(duì)風(fēng)速隨高度變化模式（）中的橋位場(chǎng)地冪指數(shù)a提出建議值0.16。(4) 其它主要災(zāi)害性天

8、氣橋址區(qū)的氣候?qū)俦眮啛釒Ъ撅L(fēng)氣候區(qū)，但同時(shí)也受到西風(fēng)帶、副熱帶和熱帶輻合帶天氣系統(tǒng)的影響，因此，天氣復(fù)雜多變，災(zāi)害性天氣類型多、發(fā)生頻繁。其它主要災(zāi)害性天氣有暴雨、龍卷風(fēng)、旱澇、連陰雷暴、颮線、寒潮和霧等，其中尤以龍卷風(fēng)、颮線、雷暴為最嚴(yán)重。主要災(zāi)害性天氣中對(duì)本工程施工速度和施工安全影響較大的主要是雨、大風(fēng)、雷暴和霧。2.1.2水文條件(1) 水道概況西堠門水道為西北東南走向的水道，長(zhǎng)約7.7km，平均寬2.5km，最窄處寬約1.9km。橋位處水面寬度為2000m，被老虎山分為南北兩汊，南汊寬度約1600m，最大水深達(dá)95m；北汊寬約370m，最大水深約70m。(2) 潮汐 潮汐特征根據(jù)我國(guó)目

9、前通用的潮汐類型劃分標(biāo)準(zhǔn)，本工程區(qū)的潮汐類型為不正規(guī)半日潮。潮汐特征值參考位于工程西側(cè)的鎮(zhèn)海驗(yàn)潮站和位于工程?hào)|側(cè)的定海驗(yàn)潮站多年統(tǒng)計(jì)資料，成果見表2-4。 不同重現(xiàn)期年極值高低水位不同重現(xiàn)期年極值高低水位根據(jù)橋址區(qū)鎮(zhèn)海海洋站和定海站長(zhǎng)期驗(yàn)潮資料，按交通部“海港水文規(guī)范”規(guī)定的方法進(jìn)行計(jì)算，成果詳見表2-5，橋址區(qū)的設(shè)計(jì)水位采用鎮(zhèn)海站的數(shù)據(jù)。鎮(zhèn)海和定海驗(yàn)潮站潮汐特征值表 表2-4 驗(yàn)潮站項(xiàng) 目鎮(zhèn)海定海統(tǒng)計(jì)資料系列潮位(m)最高潮位3.283.15至2000年最低潮位-2.12-2.13平均高潮位1.141.19平均低潮位-0.75-0.87潮差(m)最大潮差3.673.67平均潮差1.762.0

10、1歷時(shí)（hr:min）平均漲潮歷時(shí)6:185:43平均落潮歷時(shí)6:076:41設(shè)計(jì)水位計(jì)算成果單位：(m) 表2-5項(xiàng)目潮位站重現(xiàn)期（a.）2050100300設(shè)計(jì)年極值高水位鎮(zhèn)海3.153.403.603.98定海2.963.263.463.76設(shè)計(jì)年極值低水位鎮(zhèn)海-2.10-2.20-2.27-2.42定海-2.19-2.25-2.28-2.33(3) 波浪橋址區(qū)波浪特征參考工程附近野鴨山測(cè)波站的資料來進(jìn)行分析。野鴨山站測(cè)波資料表明：該區(qū)以混合浪為主，其中涌浪多為潮波和船行波所致。常浪向?yàn)镾SWW，出現(xiàn)頻率53.9；強(qiáng)浪向WNNW。各月平均波高為0.20.3m，實(shí)測(cè)最大波高2.1m。(4)

11、 水流西堠門水道潮流一般以不正規(guī)半日潮流為主，潮流運(yùn)動(dòng)形式多為往返復(fù)流。該水道流速大，且有強(qiáng)烈旋渦。2.1.3航運(yùn)(1) 設(shè)計(jì)通航水位設(shè)計(jì)通航水位依據(jù)橋區(qū)附近長(zhǎng)期驗(yàn)潮站資料，按“通航海輪橋梁通航標(biāo)準(zhǔn)”的規(guī)定采用，詳見表2-5。設(shè)計(jì)通航水位表 表2-5潮位站設(shè)計(jì)最高通航水位（m）（歷史實(shí)測(cè)最高水位）設(shè)計(jì)最低通航水位（m）（理論最低潮面）鎮(zhèn)海3.28-1.59(2) 通航孔數(shù)量及位置通航孔數(shù)量及位置表見表2-6。通航孔數(shù)量及位置一覽表 表2-6大橋名稱航道名稱通航孔數(shù)量航道類型橋下航道中心坐標(biāo)XY西堠門大橋主孔1雙向3327795.098413955627.626 通航凈空通航凈空情況見表2-7。

12、通航凈空尺度一覽表 表2-7通航孔名稱代表船型航道類型通航凈空尺寸（m）凈寬凈高主孔3萬噸級(jí)海輪雙向63044海軍偵察船10cm，棱次棱角狀，部分碎石呈強(qiáng)風(fēng)化狀，碎石含量較高，約占1540%不等，巖性與下伏基巖一致。分布與基巖面上，厚層一般0.31m，部分地段（如老虎山頂部）層厚0 .81. 2m ，最大厚度達(dá)5. 05 .5m。IX 2層：含粘土碎石（Qel-dl）黃褐，灰褐色，中密實(shí)密，表部稍密，厚層狀。碎石徑一般310cm，大者15cm，棱角次棱角狀，部分碎石呈強(qiáng)風(fēng)化狀，含量4060%不等，巖性與下伏基巖一致，粘土含量一般2030%。分布與基巖面上，厚層一般0.32.0m，部分地段厚層2

13、.05.0m 。Xa1層：強(qiáng)風(fēng)化流文斑巖（J 3j）褐黃，灰褐色，巖石風(fēng)化強(qiáng)烈，原巖結(jié)構(gòu)構(gòu)造不甚清晰，礦務(wù)多風(fēng)化蝕變，強(qiáng)度顯著變低，巖芯多呈碎石狀，碎塊易擊碎或手能掰開。該層分布于場(chǎng)地表部，一般山脊處較厚，近海坡腳變薄，厚層一般1.04.0m ，局部地段受構(gòu)造裂隙或段層影響，強(qiáng)分化厚度達(dá)到6.013.0m。X a2 層：若風(fēng)化流文斑巖（J3j ）灰紫，灰紫紅色為主，流紋狀構(gòu)造發(fā)育，巖質(zhì)堅(jiān)硬性脆，節(jié)理裂隙發(fā)育，裂面據(jù)鐵錳質(zhì)渲染，巖芯多呈碎塊狀，斷柱狀。該層場(chǎng)地內(nèi)普遍分布，局部（基巖陡坡及海蝕陡坎處）中風(fēng)化基巖裸露地面，該層層厚一般6.015 .0m ，局部較厚，大于20m。Xa 3 層：微風(fēng)化流

14、紋斑巖（J3j）灰層，紫灰色，流紋狀構(gòu)造物，節(jié)理裂隙較發(fā)育部發(fā)育，巖石質(zhì)地堅(jiān)硬，新鮮，巖芯完整程度較好。該層普遍分布于場(chǎng)地下部，厚度大。Xb1層：強(qiáng)風(fēng)化霏細(xì)斑巖（J3j）褐黃，褐灰色，巖石風(fēng)化強(qiáng)烈，原巖礦務(wù)多以風(fēng)化蝕變，強(qiáng)度顯著變低，巖芯多呈碎塊狀，少量沙狀和土狀，碎塊易擊碎。該層主要分布于南塔南錨區(qū)，厚層一般0.51.1 m，局部2. 66.0m。X b2 層：弱風(fēng)化霏細(xì)斑巖（J3j ）灰色，灰白 ，青灰色為主，塊狀構(gòu)造，局部略顯流文狀，巖質(zhì)堅(jiān)硬性脆，節(jié)理裂隙較發(fā)育，巖芯多呈短柱狀，少量碎塊狀。該層普遍分布于場(chǎng)區(qū)上部，厚層5.025.0m不等。X b3 層：微分化霏細(xì)斑巖（J3j ）灰色，青

15、灰，深灰色，塊狀構(gòu)造，節(jié)理裂隙一般不發(fā)育，巖石質(zhì)堅(jiān)硬，新鮮，巖芯完整度較好。該層主要分布于場(chǎng)區(qū)下部，物理學(xué)性質(zhì)好。巖脈：灰綠巖（）弱微風(fēng)化層，呈匯綠色深灰色，細(xì)粒較密結(jié)構(gòu)，中等硬度，礦務(wù)以長(zhǎng)石為主，易風(fēng)化，全強(qiáng)風(fēng)化顏色多呈黃綠色，綠泥石化嚴(yán)重，巖石呈泥狀，該巖性在場(chǎng)地內(nèi)多以巖脈形式產(chǎn)出，節(jié)理裂隙較發(fā)育，見有方解石沿裂隙充填，在地表易風(fēng)化成凹槽。該層巖脈多沿?cái)嗔亚秩耄贔1、F2、F3、F4、F5、F6、F10中均有出露。2.3.2工程地質(zhì)評(píng)價(jià)(1) 南塔區(qū)南塔區(qū)上表部分布的殘積層和強(qiáng)風(fēng)化層，呈散體結(jié)構(gòu)，工程地質(zhì)性較差，對(duì)工程意義不大，弱微風(fēng)化地層巖性主要為流紋斑巖，屬硬質(zhì)巖(飽和單軸極限抗壓3

16、0MPa)。弱風(fēng)化巖石天然抗壓強(qiáng)度均值為54.0MPa，飽和抗壓強(qiáng)度43.0 MP a，風(fēng)化系數(shù)0. 610 .65；微風(fēng)化巖石天然抗壓強(qiáng)度均值82. 8 MPa，飽和抗壓強(qiáng)度70 .2MPa。南塔區(qū)上部大面積分布的若分化流紋斑巖巖體除表部及局部(構(gòu)造帯處)節(jié)理裂隙很發(fā)育，一般較發(fā)育發(fā)育，巖體以次塊狀結(jié)構(gòu)為主，工程地質(zhì)性質(zhì)較好；下部微分化巖體工程地質(zhì)好，一般呈塊狀大塊狀結(jié)構(gòu)。(2) 南錨碇區(qū)南錨碇區(qū)上表部分的殘坡積層和強(qiáng)風(fēng)化層，呈散體結(jié)構(gòu)，工程地質(zhì)性質(zhì)較差，對(duì)工程意義不大，弱微風(fēng)化地層巖性為霏細(xì)斑巖，屬硬質(zhì)巖(飽和單軸極限抗壓30MPa)。弱風(fēng)化巖石天然抗壓強(qiáng)度均值為85.8MPa，飽和抗壓強(qiáng)

17、度51.3MPa，風(fēng)化系數(shù)0.610.83；微風(fēng)化巖石天然抗壓強(qiáng)度均值103.6MPa，飽和抗壓強(qiáng)度84.2MPa。地表以下平均約12.0m深度以內(nèi)大面積分布的弱分化霏細(xì)斑巖巖體除表部(構(gòu)造地帶)節(jié)理裂隙很發(fā)育外，一般較發(fā)育，巖體以塊狀次塊狀結(jié)構(gòu)為主，工程地質(zhì)性質(zhì)較好；下部微分化巖體工程地質(zhì)性質(zhì)好，一般呈大塊狀或整體裝結(jié)構(gòu)。局部巖體受原生節(jié)理裂隙、斷裂構(gòu)造或風(fēng)化等影響，巖體較破碎，呈碎裂結(jié)構(gòu)。(3) 南邊跨引橋區(qū)場(chǎng)區(qū)內(nèi)上部分布的殘坡積層和強(qiáng)風(fēng)化層，呈散體結(jié)構(gòu)，工程地質(zhì)較差。弱微風(fēng)化地層巖性為霏細(xì)斑巖，屬硬質(zhì)巖(飽和單軸極限抗壓30MPa)。弱風(fēng)化巖石天然抗壓強(qiáng)度均值為85.8MPa，飽和抗壓強(qiáng)

18、度51.3MPa，風(fēng)化系數(shù)0.610.83；微風(fēng)化巖石天然抗壓強(qiáng)度均值103.6MPa，飽和抗壓強(qiáng)度84.2MPa。標(biāo)高13.4429.26m以淺大面積分布的弱分化霏細(xì)斑巖巖體除表部(構(gòu)造地帶)節(jié)理裂隙很發(fā)育外，一般較發(fā)育，巖體以塊狀次塊狀結(jié)構(gòu)為主，工程地質(zhì)性質(zhì)較好；標(biāo)高13.4429.26m以下微分化巖體工程地質(zhì)性質(zhì)尤佳，一般呈大塊狀或整體裝結(jié)構(gòu)。局部巖體受原生節(jié)理裂隙、斷裂構(gòu)造或風(fēng)化等影響，巖體較破碎，呈碎裂結(jié)構(gòu)。2.3.2結(jié)構(gòu)面根據(jù)谷德振教授巖體結(jié)構(gòu)面五級(jí)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，級(jí)結(jié)構(gòu)面在本區(qū)表現(xiàn)為各類小斷層，級(jí)結(jié)構(gòu)面為節(jié)理裂隙。(1) 南塔區(qū)及外圍區(qū)域主要有斷裂3條（F6、F9、F10），規(guī)模一般不

19、大，傾角較陡（75）F6 、F9、F10對(duì)塔基直接影響不大。臨海面基巖陡坡處錯(cuò)在8條長(zhǎng)大裂隙，走向一般近垂直于破面延伸坡內(nèi)，傾角較陡，在地貌尚形成海蝕縫隙，洞穴，但不構(gòu)成影響邊坡穩(wěn)定的危險(xiǎn)滑動(dòng)面。(2) 南錨碇區(qū)該區(qū)未見大的斷裂，但局部標(biāo)高7. 477 .73m處發(fā)育徽綠巖脈，巖體破碎。弱風(fēng)化巖體節(jié)理裂隙一般較發(fā)育，巖體較破碎，微風(fēng)化巖體節(jié)理裂隙一般不發(fā)育，巖體較完整。在重力式錨位處劃出一個(gè)2類區(qū)，即為節(jié)理裂隙相對(duì)發(fā)育區(qū)。2.3.3不良地質(zhì)問題在自然狀態(tài)下，場(chǎng)區(qū)不存在諸如滑坡、泥石流等較大不良工程地質(zhì)現(xiàn)象。場(chǎng)區(qū)主要有海蝕陡崖、海蝕溝洞及崩塌、掉塊和蠕變滑移等不良工程地質(zhì)現(xiàn)象，以及斷層破碎帶、較

20、大裂隙帶和節(jié)理密集帶使巖體質(zhì)量下降等工程地質(zhì)問題。(1) 海蝕地貌橋址區(qū)臨海均為硬質(zhì)基巖暗坡，斷裂節(jié)理裂隙以及巖脈(差異風(fēng)化)等，是海蝕地貌發(fā)育的物質(zhì)條件，西堠門水道水質(zhì)及水動(dòng)力條件則是其外部因素。橋址區(qū)海蝕地貌主要表現(xiàn)為：海蝕陡崖、海蝕縫、海蝕槽、海蝕洞以及一線天等，局部地段海岸線呈犬牙狀。對(duì)工程來說，此類海蝕地貌可直接導(dǎo)致諸如：崩塌、危巖、掉塊和蠕變滑移等不良工程地質(zhì)現(xiàn)象。另外其也可在基礎(chǔ)下方形成臨空面或軟面，而危及上部結(jié)構(gòu)物的安全。(2) 斷裂構(gòu)造及節(jié)理裂隙的不利組合斷裂構(gòu)造對(duì)橋址區(qū)山體的走向、巖體的工程地質(zhì)條件直接的控制作用，它可以直接構(gòu)成巖體的失穩(wěn)邊界和工程的軟弱夾層，是場(chǎng)區(qū)最大的不

21、良地質(zhì)問題之一。節(jié)理裂隙的不利組合，易導(dǎo)致崩塌、掉塊和小規(guī)?；频痊F(xiàn)象。如南錨碇北側(cè)山腳養(yǎng)殖場(chǎng)邊小采石場(chǎng)處見一小型崩塌，主要是由于巖體陡傾角裂隙較大發(fā)育以及采石場(chǎng)邊坡過大引起的。(3) 巖脈巖脈多沿?cái)嗔褞』蚬?jié)理裂隙密集帯侵入，本場(chǎng)區(qū)在F1 、F2、F3、F4、F6、F10斷裂中均有裸露。巖脈巖性主要為輝綠巖，巖質(zhì)軟，易被風(fēng)化剝蝕，為相對(duì)的軟弱夾層。輝綠巖巖脈新鮮時(shí)強(qiáng)度較高，風(fēng)化后則呈土狀，F(xiàn)1、F2、F3、F4、F10斷裂皆被巖脈充填。2.4 水文地質(zhì)條件2.4.1地下水橋址區(qū)水文地質(zhì)條件較簡(jiǎn)單，根據(jù)地下水的含水介質(zhì)、賦存條件、水理性質(zhì)和水力特征，主要存在松散巖類空隙潛水和基巖裂隙水兩種。(1

22、) 松散巖類孔隙潛水孔隙潛水主要分布于山前和溝深地帶，以及海積平原區(qū)，含水介質(zhì)為坡洪積含粘性土碎石和海積淤泥質(zhì)土及表部硬殼層，平原區(qū)含水介質(zhì)厚度較大，滲透性大，水量貧乏，民井出水量一般小于10m/d，潛水位埋深一般0 .22 .5m,受季節(jié)及氣候影響，主要接受大氣降水和農(nóng)田灌溉水的入滲補(bǔ)給，逕流極緩慢，以蒸發(fā)和側(cè)向徑流排泄方式為主。水質(zhì)為淡水，對(duì)混凝土無腐蝕性。(2) 基巖裂隙水基巖裂隙水主要賦存于巖石之層間裂隙，構(gòu)造裂隙和風(fēng)化裂隙中，含水介質(zhì)為晚侏羅世的流紋巖，凝灰?guī)r和霏細(xì)斑巖。主要接受大氣降水的補(bǔ)給，含水層連續(xù)性差，富水性貧乏，強(qiáng)弱風(fēng)化層節(jié)理裂隙發(fā)育，透水性較好，但含水性差，地下水難以儲(chǔ)存

23、，水量貧乏，在大的構(gòu)造破碎帯，水量可能較大，據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)資料，水質(zhì)以低礦化軟水為主，對(duì)混凝土一般無腐蝕性；而鳥礁和岸邊巖灘附近即于海水直接連通，位咸水地下水對(duì)混凝土具強(qiáng)分解類腐蝕和強(qiáng)結(jié)晶分解復(fù)合類腐蝕。2.4.2海水海水和海區(qū)地下水位咸水，水化學(xué)類型為Cl Na型，根據(jù)本次分析成果表明，西堠門海水礦化度16140 .1323993. 23mg/L，Cl含量為14003.914110.3mg/L，SO2-4含量為8001000.0mg/L。2.5 地震根據(jù)中國(guó)地震局地質(zhì)研究所的舟山大陸連接島工程工程現(xiàn)場(chǎng)地地震安全評(píng)價(jià)報(bào)告（2002.6），在西堠門大橋址區(qū)無晚更新世活動(dòng)短裂分布，即不存在發(fā)震斷裂

24、，西堠門大橋橋址區(qū)地震基本烈度為度。第三章 工程概況3.1工程設(shè)計(jì)概況舟山西堠門大橋?yàn)?78+1650+485m雙塔兩跨連續(xù)鋼箱梁懸索橋，按照交通部公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中四車道高速公路、計(jì)算行車速度80 km/h標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，其橋型布置見圖3-1。舟山西堠門大橋設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)見表3-1。 主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)指標(biāo) 表3-1橋梁等級(jí)高速公路特大橋計(jì)算行車速度km/h80荷載等級(jí)汽車超20級(jí),掛車120主橋?qū)挾萴23.5不計(jì)吊索錨固區(qū)行車道寬度m223.75橋面橫坡2設(shè)計(jì)最高通航水位m3.2885國(guó)家高程基準(zhǔn)通航凈高m49.5通航凈寬m630雙向最大縱坡2.5平曲線最小半徑（互通式立體交叉范圍）m1100豎曲線最

25、小半徑凸形m4500地震烈度度其中：西堠門大橋南錨碇（重力式嵌巖錨）總高度為50.30m，其順橋向長(zhǎng)度為70.7m，橫橋向最大寬度為59.0m。錨塊和散索鞍支墩為實(shí)體混凝土棱臺(tái)結(jié)構(gòu)，前錨室頂板、前墻及側(cè)墻為板式結(jié)構(gòu)；錨碇底面采用齒坎結(jié)構(gòu)；采用預(yù)應(yīng)力錨固體系，其一般結(jié)構(gòu)圖見圖3-2。南塔為門式結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)采用242.8m挖孔灌注樁，東側(cè)塔柱樁基樁長(zhǎng)11.0m，西側(cè)塔柱樁基樁長(zhǎng)26.0m；承臺(tái)尺寸為22.816.87.0m，為大體積混凝土結(jié)構(gòu)；承臺(tái)頂標(biāo)高+22.0m，塔頂標(biāo)高+233.286m，塔高211.286m，沿塔柱高度方向設(shè)置上、中、下三道橫梁，其中下橫梁高度9.5m，中、上橫梁高度9.0m

26、。其一般結(jié)構(gòu)圖見圖3-3。圖3-2 南錨碇總體構(gòu)造圖圖3-3 南塔一般構(gòu)造圖南引橋?yàn)?聯(lián)660m連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，除兩個(gè)墩身為1.5m鉆孔灌注樁外，其余均為剛性擴(kuò)大基礎(chǔ)；墩身設(shè)計(jì)為花瓶式結(jié)構(gòu)；連續(xù)梁為雙向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)。箱梁一般結(jié)構(gòu)圖見圖3-4。3.2 B合同段工程范圍舟山西堠門大橋B合同段工程范圍包括：南塔、南錨碇和南引橋工程。具體工程內(nèi)容分述如下：(1) 南塔主要施工內(nèi)容包括：挖孔灌注樁基礎(chǔ)（242.8m）、承臺(tái)、塔柱、下橫梁、中橫梁、上橫梁、爬梯及電梯施工以及其他附屬工程等。(2) 南錨碇主要施工內(nèi)容包括：基坑開挖、邊坡防護(hù)、基坑降排水、錨塊、散索鞍支墩及其基礎(chǔ)(錨碇體前墻、頂板除外)、預(yù)應(yīng)力錨固

27、系統(tǒng)工程、錨塊及支墩后澆帶、基坑部分回填工程等。(3) 南引橋主要施工內(nèi)容包括：剛性擴(kuò)大基礎(chǔ)、鉆孔灌注樁、墩身、支座及支座墊石、2660m現(xiàn)澆連續(xù)箱梁以及其他附屬工程等。另外，B合同段還包括上部結(jié)構(gòu)安裝工程用大臨工程預(yù)埋件制作安裝、阻尼器及鋼箱梁支座預(yù)埋件制作安裝、交通工程預(yù)埋預(yù)置、施工監(jiān)控及健康檢測(cè)測(cè)點(diǎn)的預(yù)埋和保護(hù)等工作內(nèi)容。3.3 工程特點(diǎn)和難點(diǎn)南塔樁基采用挖孔灌注樁施工，施工安全保障措施尤為重要。南塔承臺(tái)基礎(chǔ)最大開挖深度為36.106m，對(duì)硬巖擬采用小藥量爆破施工，加快工程施工進(jìn)度，同時(shí)按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行邊坡防護(hù)施工，確保施工安全。南塔地處海邊，且地面以上總高度達(dá)210m以上，施工作業(yè)時(shí)如

28、何應(yīng)對(duì)風(fēng)荷載，尤其是臺(tái)風(fēng)的影響非常關(guān)鍵，必須編制相關(guān)預(yù)案措施。南錨碇基坑開挖深度較深，達(dá)50.0m左右，需考慮合適的邊坡防護(hù)以及降排水措施，以提供干施工作業(yè)條件。南錨碇場(chǎng)區(qū)基巖強(qiáng)度高，必要時(shí)需采取爆破施工，施工安全尤為重要。南錨碇錨塊、散索鞍支墩及其基礎(chǔ)均屬于大體積混凝土結(jié)構(gòu)，必須按照大體積混凝土施工技術(shù)要求執(zhí)行。施工單位自行設(shè)計(jì)錨固系統(tǒng)預(yù)應(yīng)力管道定位支架，在保證定位質(zhì)量的前提下，必須做到加工和安裝方便，成本節(jié)約。根據(jù)招標(biāo)文件要求，南引橋2660m連續(xù)箱梁施工是從南塔 金塘島方向進(jìn)行，故待南塔下橫梁施工完成后進(jìn)行箱梁施工，需合理安排施工時(shí)間，保證總工期的要求。3.4工程質(zhì)量目標(biāo)舟山西堠門大橋是

29、主跨1650m的特大跨徑懸索橋工程，為“中國(guó)第一、世界第二”，其工程技術(shù)含量高，施工難度大。我局將按照ISO9000族系列質(zhì)量認(rèn)證體系的要求，嚴(yán)格質(zhì)量管理，確保一次交驗(yàn)合格率100；分部、分項(xiàng)工程優(yōu)良率95；工期履約率100；顧客滿意度90；重大質(zhì)量責(zé)任事故0案次，使舟山西堠門大橋達(dá)到交通部?jī)?yōu)質(zhì)工程標(biāo)準(zhǔn)，爭(zhēng)創(chuàng)國(guó)優(yōu)精品魯班獎(jiǎng)工程。 3.5主要工程數(shù)量表根據(jù)招標(biāo)文件初步統(tǒng)計(jì)，B合同段所屬南塔、南錨碇和南引橋工程主要工程數(shù)量表分別見表3-23-5（部分項(xiàng)目由于招標(biāo)文件未示出或者實(shí)施方案沒有確定而沒有統(tǒng)計(jì)），以正式施工圖設(shè)計(jì)文件為準(zhǔn)。南塔主要工程數(shù)量表 表3-2項(xiàng)目單位索塔基礎(chǔ)附屬工程開 挖 及防護(hù)合

30、計(jì)塔身橫梁承臺(tái)樁基混凝土C50m31770326703020402C30m3528727348021C20噴射混凝土m3527527C10小石子混凝土m32323M20膨脹性水泥砂漿m355j 15.24預(yù)應(yīng)力鋼絞線t162.1162.1普通鋼材t531.1147.6678.7不銹鋼管t2.52.5冷卻管（黑鐵管 42.33.25）t16.416.4排水用鋼管（ 603）t2.72.7普通鋼筋級(jí)t4419.7263.5367.6218.76.99.85286.2級(jí)t5.93.51.111.722.2鋼筋擠壓接頭32個(gè)336003360025個(gè)57005700帶肋鋼筋焊網(wǎng)（51010)t52.8

31、52.8錨具15-22套24824815-19套8080波紋管D100/107m1473.31473.3D120/127m5406.15406.1PVC排水管m507.1507.1除濕機(jī)套22電梯（齒條驅(qū)動(dòng)式）套11密封門套66塔基開挖碎石土m31125411254強(qiáng)風(fēng)化巖m377607760弱、微風(fēng)化巖m32067420674填方土石方m320032003漿砌片、塊石m32222南錨碇主要工程數(shù)量表 表3-3項(xiàng)目單位錨塊散索鞍支墩及連接部件前錨室后澆段基坑開挖以及回填邊坡防護(hù)附屬工程合計(jì)混凝土C40m3184435585402C30m35125458707857202C25m32336233

32、6C40微膨脹m3203203C30微膨脹m324032403C20噴射m3621621C10小石子m36060M20膨脹性水泥沙漿m388普通鋼筋級(jí)t909.6542.7322.6103154.71897.6級(jí)t1212帶肋鋼筋焊網(wǎng)（51010）t16.24.6112.133.9綁扎鐵絲t4.62.71.70.50.19.6冷卻管（輸水黑鐵管）t160.924.27.5192.6菱形花紋鋼板=6mm(Q235A）t5.75.7圓鋼管（Q235A）4005t3.33.3603t9.49.4503t0.70.7502t0.40.4353t1.21.2不銹鋼制密封門個(gè)44照明燈具CFD-360W套

33、2424PVC管m256256防水層m221082108除濕機(jī)套44鋼筋擠壓接頭28個(gè)6884688425個(gè)986210362791653828678基坑開挖碎石亞黏土m32942729427強(qiáng)風(fēng)化m32820128201弱風(fēng)化m38582885828微風(fēng)化m35830158301回填土石方m33074230742回填地面整治m236593659 南引橋主要工程數(shù)量表 表3-4材料項(xiàng)目單位上部結(jié)構(gòu)下部結(jié)構(gòu)搭板枕梁合計(jì)橋敦橋臺(tái)箱梁護(hù)欄及鋪 裝支座、伸縮裝置墩身承臺(tái)鉆孔樁混凝土C50m36959.2221.71416.88597.7C40m3453.11273.61726.8C30m30.0C25

34、m3979.9557.654732.82117.2小計(jì)m36959.2674.82690.4979.9557.654732.812441.7瀝青混凝土m3604.2604.2普通鋼筋t1043.9117.0322.953.956.31.542.101597.6j15.24預(yù)應(yīng)力鋼絞線t367.5367.5錨具15-22套196.0196.015-12套112.0112.0BM15-5套80.080.0BM15-3套720.0720.0Q345-Ct144.0144.0支座QZ 6000 DX套44.0QZ 6000 SX套44.0QZ 12500 DX套66.0QZ 125000 SX套66.

35、0照明設(shè)施套22.022.0伸縮裝置MZL-240m/道11.5/20.0挖方m3390821846092.0填方m314993041803.0南邊跨引橋主要工程數(shù)量表 表3-5材料項(xiàng)目單位上部構(gòu)造下部構(gòu)造開 挖及防護(hù)合計(jì)箱梁護(hù)欄及鋪裝支座、伸縮裝置墩身基礎(chǔ)混凝土C50m36959.2221.71388.68569.5C40m3453.11326.01779.1C25m31536.71536.7C20噴射混凝土m3735.0735.0M20膨脹性水泥砂漿m36.56.5瀝青混凝土m3604.2604.2普通鋼筋級(jí)t1183.1117.0325.838.412.61676.9級(jí)t12.416.3

36、28.7j 15.24預(yù)應(yīng)力鋼絞線t367.5367.5錨具15-22套565615-12套3232BM15-5套8080BM15-3套720720連接器15-22套14014015-12套8080波紋管D120/127m10127.410127.4D90/97m5877.65877.6D60/67m1600.01600.06019（內(nèi)徑）m4392.04392.0鋼材Q345-Ct10.810.8Q390-Bt133.2133.2抗震錨栓（Q235）t0.50.5排水用鋼管（603）t3.63.6支座QZ 6000 DX套88QZ 12500 DX套66QZ 12500 SX套66鑄鐵泄水管

37、套118118照明設(shè)施套2020伸縮裝置MZL-320m/道23.0/223.0/2挖方碎石土m35411.85411.8強(qiáng)風(fēng)化巖m38117.68117.6弱微風(fēng)化巖m352957.752957.7填方土石方m31908.91908.9第四章 施工前期準(zhǔn)備為確保舟山西堠門大橋B合同段各項(xiàng)施工任務(wù)按期順利完成，必須抓緊時(shí)間認(rèn)真做好各項(xiàng)施工前期準(zhǔn)備工作，為大橋施工打下一個(gè)良好的基礎(chǔ)。4.1辦公、生活設(shè)施(1) 根據(jù)招標(biāo)文件有關(guān)要求，我局在進(jìn)場(chǎng)后迅速進(jìn)行項(xiàng)目經(jīng)理部的籌建工作。項(xiàng)目經(jīng)理部地點(diǎn)確定在業(yè)主所提供臨時(shí)場(chǎng)地的東側(cè)，占地面積為3000m2左右，并設(shè)置圍墻和大門，在門墩懸掛項(xiàng)目經(jīng)理部名牌。項(xiàng)目經(jīng)

38、理部辦公用房、生活用房及機(jī)具停放場(chǎng)地適當(dāng)分開，場(chǎng)地及主要道路進(jìn)行硬化處理，同時(shí)辦公區(qū)、生活區(qū)等處適當(dāng)綠化。(2) 辦公用房設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理室、項(xiàng)目副經(jīng)理室、項(xiàng)目總工室、工程技術(shù)部、質(zhì)量檢控部、合同管理部、物資管理部、機(jī)械管理部、財(cái)務(wù)資源部、經(jīng)理辦公室、檔案室、會(huì)議室、廁所等。按照文明施工要求，各辦公室門口設(shè)姓名牌和工作去向插牌。生活用房主要設(shè)職工宿舍、食堂、活動(dòng)室、浴室、廁所等。(3) 辦公、生活用房做到實(shí)用美觀、隔熱通風(fēng)，符合招標(biāo)文件及施工管理需要。辦公、生活用房采用裝配式標(biāo)準(zhǔn)化簡(jiǎn)易房結(jié)構(gòu)。項(xiàng)目經(jīng)理部人均辦公用房面積不小于8 m2，人均生活用房面積不小于6m2；施工區(qū)人均辦公用房面積不小于8m2，

39、人均生活用房面積不小于5m2。(4) 施工機(jī)具及時(shí)保養(yǎng)、清潔，并整齊停放在清潔的停放場(chǎng)地內(nèi)。辦公區(qū)、生活區(qū)的詳細(xì)布置情況見表7舟山連島工程西堠門大橋B合同段施工總平面布置圖。4.2告示牌及管理圖表(1) 施工告示牌按業(yè)主有關(guān)文明施工規(guī)定制作，施工平面示意圖尺寸應(yīng)與施工告示牌相同。施工告示牌和施工平面示意圖均設(shè)立于項(xiàng)目經(jīng)理部及其他醒目位置，不少于2塊。(2) 管理圖表包括平面圖、項(xiàng)目經(jīng)理部組織機(jī)構(gòu)框圖、質(zhì)量自檢體系框圖、安全管理體系框圖、工程進(jìn)度圖、工程管理曲線圖、開展勞動(dòng)立功競(jìng)賽活動(dòng)有關(guān)圖表、各項(xiàng)規(guī)章制度、工程總體目標(biāo)、各部門職責(zé)、工作計(jì)劃、晴雨表及管理人員考勤表。管理圖表均裝裱上墻。4.3主

40、要生產(chǎn)設(shè)施建設(shè)4.3.1混凝土生產(chǎn)設(shè)施(1) 設(shè)備配置根據(jù)大橋總體工程量，施工時(shí)需配備3臺(tái)套生產(chǎn)能力60 m/h的（擬采用HZS-60A型，技術(shù)參數(shù)見表4-1），并相應(yīng)配備5套臥泵（擬采用HBT80C-2118D型、HBT60C-1816型，技術(shù)參數(shù)分別見表4-2和表4-3）。HZS60A混凝土攪拌站技術(shù)參數(shù)表 表4-1型號(hào)HZS60A生產(chǎn)率60m3/H攪拌主機(jī)型號(hào)JS1000功率218.5KW冷料倉(cāng)容量315m3計(jì)量精度骨料計(jì)量2%水泥計(jì)量1%水計(jì)量1%外加劑計(jì)量1%骨料粒徑10cm，棱次棱角狀，部分碎石呈強(qiáng)風(fēng)化狀，碎石含量較高，約占1540%不等，巖性與下伏基巖一致。分布于基巖面上，厚層一

41、般0.31m，部分地段層厚0 .81.2m,最大厚度達(dá)5.05.5m。霏細(xì)斑巖在不同地層風(fēng)化程度不同，隨著地層深度的增加，分別為：強(qiáng)風(fēng)化、弱風(fēng)化和微風(fēng)化霏細(xì)斑巖。南錨碇區(qū)結(jié)構(gòu)面情況，該區(qū)未見大的斷裂。弱風(fēng)化巖體節(jié)理裂隙一般較發(fā)育，巖體較破碎，微風(fēng)化巖體節(jié)理裂隙一般不發(fā)育，巖體較完整。在重力式錨位處劃出一個(gè)2類區(qū)，即為節(jié)理裂隙相對(duì)發(fā)育區(qū)。南錨碇橋址區(qū)水文地質(zhì)條件較為簡(jiǎn)單，包括地下水和海水兩個(gè)方面。根據(jù)地下水的含水介質(zhì)、賦存條件、水理性質(zhì)和水利特征，主要存在松散巖類孔隙潛水和基巖裂隙水兩類。海水和海區(qū)對(duì)混凝土一般具有強(qiáng)結(jié)晶分解復(fù)合類腐蝕，建議對(duì)混凝土構(gòu)筑物采取三級(jí)防護(hù)措施。不良地質(zhì)問題主要表現(xiàn)為海

42、蝕地貌和斷裂構(gòu)造及節(jié)理裂隙的不利組合等。南錨碇區(qū)上表部分的殘坡積層和強(qiáng)風(fēng)化層，呈散體結(jié)構(gòu)，工程地質(zhì)性質(zhì)較差，對(duì)工程意義不大,弱微風(fēng)化地層巖性為霏細(xì)斑巖，屬硬質(zhì)巖。地表以下平均約12.0m深度以內(nèi)大面積分布的弱分化霏細(xì)斑巖巖體除表部(構(gòu)造地帶)節(jié)理裂隙很發(fā)育外，一般較發(fā)育，巖體以塊狀次塊狀結(jié)構(gòu)為主，工程地質(zhì)性質(zhì)較好，下部微分化巖體工程地質(zhì)性質(zhì)好, 一般呈大塊狀或整體裝結(jié)構(gòu)。局部巖體受原生節(jié)理裂隙。斷裂構(gòu)造或風(fēng)化等影響，巖體較破碎，呈碎裂結(jié)構(gòu)。6.1.1.2施工準(zhǔn)備工作施工準(zhǔn)備基坑開挖是舟山西堠門大橋整個(gè)南錨碇施工的第一步，是錨碇基礎(chǔ)施工的關(guān)鍵。由于南錨碇基坑開挖工程量很大，為確保各項(xiàng)施工任務(wù)的按

43、期完成，需先按照設(shè)計(jì)和施工要求，做好人員、機(jī)械、物資等相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，并按照測(cè)量規(guī)范建立平面測(cè)量控制局域網(wǎng)。同時(shí)，為了確保施工質(zhì)量，應(yīng)事先進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)工作和建立質(zhì)量及安全保證體系。施工臨時(shí)道路基坑開挖前，首先在施工區(qū)確定棄土區(qū)位置、出渣通道位置等，施工臨時(shí)道路將棄土區(qū)和出渣通道相連，供運(yùn)輸車輛和施工機(jī)械進(jìn)出基坑和施工場(chǎng)地。根據(jù)西堠門大橋業(yè)主提供給臨時(shí)用地、棄土區(qū)位置等，錨區(qū)施工場(chǎng)地和出渣通道的布置情況見圖6-1-4。施工臨時(shí)道路和出渣通道的開挖，出渣通道設(shè)在南錨西側(cè)橫橋向，出渣口位置處標(biāo)高為+26.3m，出渣通道與施工場(chǎng)地內(nèi)的施工便道相連。臨時(shí)道路沿+26.3m等高線開辟，錨區(qū)開挖范圍內(nèi)，

44、在+26.3m高程以上，由高處向低處倒退開挖，在基坑范圍內(nèi)修筑一條臨時(shí)便道，與出渣通道相接，以便出渣；在此高程以下，開挖出渣通道，并與臨時(shí)道路相接出渣。從開挖區(qū)域至棄土區(qū)，由出渣通道、施工便道等組成。道路寬度4m，按單行線設(shè)計(jì)，每100米設(shè)置一處會(huì)車點(diǎn)。便道應(yīng)設(shè)簡(jiǎn)易路面，由專人負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)，以確保路面平整，防止揚(yáng)塵和積水。6.1.1.3基坑施工 基坑施工流程圖基坑施工流程圖見圖6-1-5。圖6-1-5 基坑施工流程圖 施工測(cè)量南錨碇基坑土方開挖及坡面防護(hù)施工測(cè)量屬細(xì)部結(jié)構(gòu)施工測(cè)量，為精確控制細(xì)部結(jié)構(gòu)平面位置及高程，我局將在原測(cè)量控制點(diǎn)基礎(chǔ)上加密測(cè)量控制點(diǎn)，從而構(gòu)成基坑開挖施工控制網(wǎng)。結(jié)合南錨碇施工

45、方案及其施工工藝，本工程的施工放樣控制以全站儀三維坐標(biāo)法為主，多種測(cè)量控制方法相結(jié)合的手段來保證結(jié)構(gòu)物平面位置精確定位；以精密水準(zhǔn)儀幾何水準(zhǔn)測(cè)量法實(shí)現(xiàn)高程放樣?；邮┕y(cè)量主要作業(yè)內(nèi)容包括基坑開挖平面位置放樣、開挖層厚控制、基坑開挖邊坡防護(hù)測(cè)量控制、基底標(biāo)高控制、降水排水系統(tǒng)布置測(cè)量、邊坡穩(wěn)定監(jiān)測(cè)和細(xì)部施工放樣等內(nèi)容。細(xì)部施工放樣方法主要有以下兩種： 全站儀三維坐標(biāo)法：利用首級(jí)控制網(wǎng)點(diǎn)，采用全站儀三維坐標(biāo)法直接對(duì)細(xì)部結(jié)構(gòu)的特征點(diǎn)、線進(jìn)行三維坐標(biāo)定位。 基礎(chǔ)的高程放樣以精密水準(zhǔn)儀幾何水準(zhǔn)高程放樣為主，全站儀三角高程測(cè)量作檢核。基礎(chǔ)地面以下的高程傳遞，采用幾何水準(zhǔn)結(jié)合鑒定鋼尺向下傳遞。 基坑開挖施

46、工分層根據(jù)設(shè)計(jì)和邊坡防護(hù)要求，基坑開挖豎向共分八層，分層圖見圖6-1-6，每層在具體開挖時(shí)，可結(jié)合地質(zhì)情況分成不同厚度的小層，以方便開挖。開挖大的分層標(biāo)高范圍如下： 地面+50.30m +50.30m+42.30m +42.30m+34.30m +34.30m+26.30m +26.30m+17.70m +17.70m+12.00m +12.00m+6.00m +6.00m+0.00m 出渣通道根據(jù)南錨碇地形條件和施工實(shí)際情況，南錨基坑開挖所產(chǎn)生的土石方采用出渣通道汽車運(yùn)輸?shù)某鲈椒?。出渣通道從基坑?nèi)一直延伸至地面，再與施工臨時(shí)道路相連至棄土區(qū)。隨著挖掘工作的不斷進(jìn)行，基坑深度逐漸增加，出渣通

47、道也需進(jìn)行相應(yīng)的開挖，其坡度也隨著發(fā)生變化。出渣通道開挖采用機(jī)械開挖、人工開挖和爆破相結(jié)合，反鏟挖掘機(jī)挖運(yùn)，自卸汽車運(yùn)輸出渣的方案進(jìn)行。由于出渣通道位置處地面高程約+26.3m左右，所以在此高程以上，基坑開挖時(shí)，出渣通道不需要進(jìn)行開挖，只需在坡面上修筑施工便道出渣；在此高程以下，隨著基坑的不斷開挖，相應(yīng)的也需進(jìn)行出渣通道的開挖和坡面防護(hù)。圖6-1-6 基坑開挖豎向分層為提高出渣效率，縮短工期，確保后續(xù)工程能按施工計(jì)劃進(jìn)行，且盡可能減小臨時(shí)道路工程量，出渣通道和出渣臨時(shí)道路設(shè)計(jì)為單行線，寬度4m，每100m設(shè)一會(huì)車點(diǎn)，會(huì)車點(diǎn)長(zhǎng)度不小于20m，寬度7m，以保證出渣車輛能相互避讓行駛。出渣通道和臨時(shí)

48、道路開挖總方量約8000m3，根據(jù)卡車的運(yùn)輸能力和爬坡能力，出渣通道的坡度設(shè)計(jì)最大為25%。出渣通道在+26.3m以下高程開挖時(shí)，通道的邊坡防護(hù)方式和邊坡坡度等與基坑同高程的邊坡防護(hù)相同?；娱_挖24小時(shí)作業(yè)，采用3臺(tái)反鏟挖掘機(jī)、2臺(tái)推土機(jī)和10輛20t卡車出渣，最大出渣能力每晝夜按2000m3設(shè)計(jì)。棄土區(qū)分為兩塊，一塊位于錨后，距離基坑水平距離約200m，可堆放土石方約100000m3；另一塊位于金塘接線互通區(qū)，水平距離約1km，由指揮部提供給施工單位。土石方通過自卸汽車運(yùn)至棄土區(qū)，在推土機(jī)的配合下，將土石方棄至指定地點(diǎn)。棄方應(yīng)整齊堆放在指定的棄方場(chǎng)地，四周修筑必要的擋墻及排水溝，棄方邊坡應(yīng)

49、按水保方案綠化，防止水土流失。基坑開挖開挖之前，首先應(yīng)沿著開挖線修筑擋水墻和排水溝，布置排水系統(tǒng)，以防止地表水匯入基坑 ?；娱_挖過程中根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況確定適當(dāng)?shù)姆椒ㄟM(jìn)行降水和排水施工，并加強(qiáng)坑內(nèi)排水，確保干開挖，以保證開挖的順利進(jìn)行。具體施工方法見降水排水章節(jié)?；娱_挖前，對(duì)基坑附近的地形、地質(zhì)情況進(jìn)行調(diào)查，根據(jù)設(shè)計(jì)要求，若發(fā)現(xiàn)海蝕洞，應(yīng)報(bào)告監(jiān)理工程師，并用混凝土充填?；娱_挖時(shí)，對(duì)不同深度不同風(fēng)化程度的巖層選擇適當(dāng)?shù)拈_挖方式，采用人工開挖、機(jī)械開挖和爆破互相配合的施工方法進(jìn)行?；娱_挖凡采用爆破方法施工，均只許采取小藥量爆破，以防止擾動(dòng)基巖巖體及錨區(qū)周圍巖體。1）第一層土體開挖：地面+50

50、.30m第一層基坑開挖，高程為地面+50.30m，該層基坑巖層主要為含粘性土碎石、覆蓋層、強(qiáng)風(fēng)化霏細(xì)斑巖及部分弱風(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)化霏細(xì)斑巖，采用機(jī)械和人工挖掘方式進(jìn)行作業(yè)，當(dāng)基巖強(qiáng)度較大時(shí)，也可根據(jù)實(shí)際情況采取小規(guī)模爆破開挖。該層最高點(diǎn)標(biāo)高約為+82.424m，最大開挖高度為32.124m。開挖前應(yīng)先清理開挖區(qū)范圍內(nèi)場(chǎng)地，樹木等植被應(yīng)按相關(guān)規(guī)定處理。為了提高運(yùn)土效率，在施工場(chǎng)地沿出渣通道修筑一條施工便道，運(yùn)土車輛直接開至取土點(diǎn)運(yùn)土。該層厚度最大達(dá)32.124m，施工時(shí)可分成若干小層開挖。該層開挖時(shí)，采取反鏟挖掘機(jī)和推土機(jī)直接從最高點(diǎn)向下削峰的方法進(jìn)行。挖掘機(jī)和推土機(jī)均為履帶式，爬坡能力較強(qiáng)，當(dāng)坡度太

51、大不能直接爬坡時(shí)，可采用蛇行道路迂回上升。施工便道采用土石方填筑，適當(dāng)整理縱坡及平整度，以保證運(yùn)土車輛的正常運(yùn)輸作業(yè)。從圖紙等高線可以看出，地面標(biāo)高從東向西逐漸下降。沿著標(biāo)高為+26.3m的出渣通道口修筑一條臨時(shí)便道，與施工場(chǎng)地的臨時(shí)便道相連，直達(dá)棄土區(qū)。便道坡度不大于25，確保挖運(yùn)機(jī)械車輛能夠進(jìn)出。首層開挖采用大開挖式開挖，反鏟挖掘機(jī)首先集中在開挖區(qū)最高處開始開挖，對(duì)高處進(jìn)行削峰，然后倒退進(jìn)行取土。第一層基坑開挖開始后，應(yīng)同時(shí)進(jìn)行邊坡防護(hù)作業(yè)。根據(jù)設(shè)計(jì)，該層邊坡坡度在橫橋向?yàn)閺母咄追謩e為1：0.75、1：0.75和1：0.5；在縱橋向+50.3m以上，邊坡坡度為1：0.75。2）第二層和第

52、三層土體開挖：+50.30m+42.30m；+42.30m+34.30m在第一層土體開挖和基坑邊坡防護(hù)完成后，開始第二層和第三層基坑開挖，高程范圍為+50.30m+42.30m；+42.30m+34.30m，每層開挖的厚度為8m。其土體主要為弱風(fēng)化霏細(xì)斑巖，開挖采用機(jī)械和爆破為主的方法進(jìn)行。由于臨時(shí)道路高程約為+26.30m，第二層和第三層土體標(biāo)高仍在此高程以上，因此，和第一層開挖一樣，在開挖范圍內(nèi)，沿出渣通道修筑一條施工便道即可，不需要進(jìn)行出渣通道的開挖，運(yùn)土車輛直接從取土點(diǎn)裝車，然后運(yùn)至棄土區(qū)。開挖順序從錨碇東側(cè)向西側(cè)出渣通道口方向倒退作業(yè)。第二層基坑邊坡坡度在橫橋向?yàn)?：0.5，縱橋向?yàn)?/p>

53、1：0.75和1：0.5。第三層基坑邊坡坡度在橫橋向?yàn)?：0.3，縱橋向?yàn)?：0.5和1：0.5。3）第四層、第五層、第六層、第七層、第八層土體開挖，標(biāo)高分別為：+34.30m+26.30m，+26.30m+17.70m，+17.70m+12.00m，+12.00m+6.00m，+6.00m+0.00m第四層的土方開挖的厚度為8m，其土體主要為弱風(fēng)化霏細(xì)斑巖和微風(fēng)化霏細(xì)斑巖，采用機(jī)械和爆破為主的方法開挖。第四層土體的開挖順序按照從錨碇東側(cè)向西側(cè)出渣通道口方向倒退作業(yè)。當(dāng)?shù)谖鍖娱_挖至距離基底1m時(shí)，應(yīng)禁止爆破，并應(yīng)突擊開挖，加強(qiáng)基坑排水，防止基巖泡水，開挖完成后隨即澆注墊層混凝土。第五層至第八層

54、土體開挖，高程為+26.00m+0.00m，總開挖厚度為26.0m，巖層主要為強(qiáng)度較高的微風(fēng)化霏細(xì)斑巖。距離1m以上，開挖可根據(jù)巖層風(fēng)化情況及強(qiáng)度，分別采用機(jī)械、爆破、人工等開挖方式，但應(yīng)避免大藥量爆破以免影響邊坡和巖體穩(wěn)定性。由于錨碇基底結(jié)構(gòu)為坎齒結(jié)構(gòu)，當(dāng)每層開挖至距離基底1m時(shí)，應(yīng)按基底開挖要求進(jìn)行，開挖順序采用倒退作業(yè)，開挖一處隨即澆注該處墊層混凝土。+26.3m以上高程開挖，采用臨時(shí)施工便道出渣。+26.3m以下高程開挖時(shí)，通過出渣通道出渣。隨著基坑的不斷開挖，出渣通道也應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的開挖。出渣通道要求坡度不大于25%，以保證運(yùn)土車輛能正常出基坑。第七層和第八層開挖時(shí)，采取四臺(tái)反鏟挖掘機(jī)

55、在基坑中雙層接力的施工方法，見圖6-1-7所示，兩層施工平面的高差保持在2.5m左右，以使兩層施工平面挖土速度保持平衡及挖運(yùn)土之間保持平衡。運(yùn)土卡車在位置較高的反鏟挖掘機(jī)處裝載土石方，然后運(yùn)至棄土區(qū)。基坑開挖至出渣通道位置處后，出渣通道的開挖同樣采取倒退作業(yè)。開挖過程中，基坑邊坡防護(hù)和出渣通道邊坡防護(hù)同時(shí)進(jìn)行。出渣通道的邊坡坡度與同高程的基坑邊坡坡度相同。圖6-1-7 基坑開挖方法示意圖第五層至第八層的基底1m以內(nèi)，禁止采用爆破方式開挖，以免影響地基強(qiáng)度，開挖采取機(jī)械和人工開挖方式?；讕r面應(yīng)留0.5m厚巖層到澆筑混凝土前突擊開挖，嚴(yán)禁基巖泡水。開挖完畢后，隨即澆筑墊層混凝土，以防基底泡水降低

56、承載力。墊層混凝土澆注方法詳見相關(guān)章節(jié)?；鶎?m土體以內(nèi)開挖，土石方共約4200m3，坑底土層和巖層的強(qiáng)度都較高，必要時(shí)采取反鏟挖掘機(jī)加敲頭機(jī)將基巖敲碎，然后由反鏟挖掘機(jī)將土方裝車外運(yùn)，坑底約0.5m高度的土方由人工鏟除修平并運(yùn)至挖土范圍內(nèi)，最后運(yùn)出基坑。由于基層巖石強(qiáng)度較高，機(jī)械和人工開挖難度較大，土方全部挖完所需時(shí)間較長(zhǎng)，如果待全部挖完后再澆筑混凝土，則基巖裸露時(shí)間較長(zhǎng)。為了避免基巖長(zhǎng)時(shí)間裸露和泡水，該部分開挖采取分區(qū)開挖，挖完一處后隨即澆筑封底混凝土?；娱_挖至接近基底高程時(shí)，采用人工突擊開挖至設(shè)計(jì)高程，并完成坑底排水系統(tǒng)施工。在墊層混凝土澆筑前，應(yīng)進(jìn)行地基表面處理，清除浮動(dòng)巖石，吹除粉

57、塵，如果有必要適當(dāng)采用混凝土填充平整。出渣通道隨著基坑的開挖也相應(yīng)下挖，出渣通道開挖至第七層底后不再下挖，取土通過倒退的方式，將第八層的土石方通過第六層基底斜坡直接運(yùn)出?；舆吰路雷o(hù)坡度為：第五層：高程+26.30m+17.70m，縱橋向邊坡錨后為1：0.3，橫橋向邊坡為1：0.3 第六層：高程+17.70m+12.00m，縱橋向邊坡錨后為1：0.3，橫橋向邊坡為1：0.3和1：0.75。第七層：高程+12.00m+6.00m，橫橋向邊坡為1：0.3和1：0.5。第八層：高程+6.00m+0.00m，橫橋向邊坡為1：0.3和1：0.3。爆破施工開挖過程中，由于基礎(chǔ)存在強(qiáng)度較高的巖層，需進(jìn)行爆破

58、施工。為了減少爆破對(duì)邊坡的穩(wěn)定性的影響，保證不擾動(dòng)邊坡和破壞基坑周圍及基底需保留的巖層，南錨基坑開挖均采用小藥量爆破法進(jìn)行土石方施工。在重點(diǎn)坡段和基坑開挖時(shí)采用預(yù)裂爆破技術(shù)。爆破所需的鉆孔參數(shù)、用藥量等通過設(shè)計(jì)計(jì)算確定。一般施工中常用的爆破方法包括預(yù)裂爆破和光面爆破，預(yù)裂爆破和光面爆破均為輪廓爆破。爆破時(shí)鉆孔深度根據(jù)每小層具體開挖厚度控制。1）預(yù)裂爆破施工預(yù)裂爆破是專門用于邊坡和基坑開挖的特種爆破技術(shù)，采用小孔距和弱性裝藥結(jié)構(gòu)，起爆后沿炮孔連線形成一條裂縫，把開挖區(qū)和保留區(qū)分開，并能使邊坡和基底保持原有的強(qiáng)度特性，從而達(dá)到保證邊坡和基底完好的目的。 施工步驟a.施工準(zhǔn)備坑內(nèi)排水措施。由于基坑處

59、地下水豐富，如果錨坑內(nèi)存在坑壁裂隙水浸流、坑內(nèi)積水等現(xiàn)象，不但影響施工，而且預(yù)裂孔內(nèi)有水，也起不到應(yīng)有的減震效果。因此，在鉆孔實(shí)施前，先在錨坑中部爆破或開挖形成一個(gè)積水坑，用潛水泵抽水，以提供造孔工作面。鉆孔開孔位置精確放樣。b.鉆孔鉆孔質(zhì)量是爆破施工的重要環(huán)節(jié)，若鉆孔質(zhì)量達(dá)不到要求，則導(dǎo)致爆破效果不好，基礎(chǔ)開挖質(zhì)量差。鉆孔偏差控制。開鉆前，鉆機(jī)應(yīng)嚴(yán)格按測(cè)量放樣點(diǎn)位精確定位，開鉆時(shí)，嚴(yán)格檢查鉆頭擺動(dòng)是否造成鉆頭偏離設(shè)計(jì)孔位，不符合要求時(shí)要重新定位。鉆孔角度控制。鉆孔角度不準(zhǔn)確會(huì)造成開挖輪廓面的不平整，產(chǎn)生超挖或開挖不足，從而不能形成良好的輪廓面，并造成邊坡保留巖體破壞，或使邊壁面殘留貼面巖石。

60、鉆進(jìn)過程中，對(duì)鉆孔角度進(jìn)行嚴(yán)格控制，加強(qiáng)檢查，發(fā)現(xiàn)角度不對(duì)，及時(shí)修正更改。c.清孔鉆孔完成后，及時(shí)堵塞孔口，并清除孔口石渣。裝藥前，用空壓機(jī)將孔內(nèi)浸水部分及殘余石粉吹出，并檢查孔深是否符合要求，對(duì)不符合質(zhì)量要求的孔，進(jìn)行處理或重新造孔，以保證有良好的爆破效果。d.爆破裝藥方法。爆破材料采用合適的炸藥，不耦合裝藥，按照上輕下重的原則計(jì)算分段裝藥量，將藥卷及導(dǎo)爆索間隔的綁扎在23cm寬的竹片上放入炮孔內(nèi)，導(dǎo)爆索伸出孔外5060cm，然后用草團(tuán)塞在藥卷上端，用濕粘土將炮孔堵塞密實(shí)。施工中采用電雷管導(dǎo)爆索導(dǎo)爆索形式的傳爆網(wǎng)絡(luò)，微差分段爆破。為盡量減少爆破對(duì)邊坡的擾動(dòng)，每段起爆藥量和每次爆破藥量均按照設(shè)