地鐵工程重點、難點分析及對策

1、地鐵工程重點、難點分析及對策目錄 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark14 o Current Document 第一節(jié)工程重點分析及對策1 HYPERLINK l bookmark17 o Current Document 1、降水施工2 HYPERLINK l bookmark35 o Current Document 2、施工監(jiān)控量測3 HYPERLINK l bookmark51 o Current Document 3、盾構(gòu)始發(fā)、接收4 HYPERLINK l bookmark68 o Current Document 4、聯(lián)絡通道及泵站施工5 HYP

2、ERLINK l bookmark89 o Current Document 5、結(jié)構(gòu)防水施工6 HYPERLINK l bookmark103 o Current Document 第二節(jié)工程難點分析及對策8 HYPERLINK l bookmark106 o Current Document 1、項目施工管理8 HYPERLINK l bookmark124 o Current Document 2、深、大基坑施工9 HYPERLINK l bookmark144 o Current Document 3、盾構(gòu)穿越建（構(gòu)）筑物和管線10 HYPERLINK l bookmark162 o

3、Current Document 4、明挖基坑周邊管線保護12 HYPERLINK l bookmark180 o Current Document 5、周邊場地協(xié)調(diào)問題13第一節(jié)工程重點分析及對策本標段包含3個明挖車站、1個明挖區(qū)間、3個盾構(gòu)區(qū)間，從地下工程特點綜合考 慮，本標段施工重點主要包括：(1)降水施工；(2)施工監(jiān)控量測；(3)盾構(gòu)始發(fā)、 到達；(4)聯(lián)絡通道及泵站施工；(5)防水施工。1、降水施工1.1分析根據(jù)地質(zhì)勘察資料，本標段基坑范圍內(nèi)工程地質(zhì)情況較好，水文地質(zhì)情況較為復雜。第一微承壓含水層主要為粉土、粉砂、粉砂、粉土、粉砂、粉土、345343粉土，深度范圍約15.233.8

4、m；第二微承壓含水層主要為粉土、4粉砂、5 細砂、124粉砂層，深度范圍約32.258.5m。各層含水層厚度和埋深不均勻，多透鏡狀 分布，水力聯(lián)系緊密。在基坑施工過程中，存在承壓水突涌可能性，并可能產(chǎn)生涌水、 涌砂事故。降水工程是基坑施工安全和工程質(zhì)量的保證措施之一，降水成敗事關地下工程施工 質(zhì)量和基坑安全。因此選擇合理而高效的工程降水方案并做好降水工作，是本工程的重 點。1.2對策基坑降水由具備相應資質(zhì)的設計單位進行深化設計，且設計單位具有基坑降 水工程業(yè)績。根據(jù)設計文件和地質(zhì)資料，制定切實可行的降水試驗方案；綜合各方面資料， 請專家論證降水方案，優(yōu)化設計，確定降水井的數(shù)量、型式等；深化設計

5、方案須按市建 科委的規(guī)定報送相關部門審批，方案經(jīng)調(diào)整、完善直至審批通過后，方可進行施工。根據(jù)工程具體特點、施工條件，選擇合理的施工方案，編制實施性的施工組 織設計上報監(jiān)理，審批后方可實施?；娱_挖必須在降水、圍護結(jié)構(gòu)(包括墻頂圈梁)達到設計要求強度后方可 進行?；娱_挖前21天須進行坑內(nèi)降水，以提高土體的抗剪強度。降水深度控制在 坑底或局部落深區(qū)以下1.0m?；咏邓畷r根據(jù)工期安排、挖土工況合理安排降水速率， 隨著基坑土方開挖工程的進行，逐漸將地下水位降低至設計標高，待主體結(jié)構(gòu)完成并達 到設計強度，回填并恢復路面后方可拆除降水設施。降水、減壓應結(jié)合開挖階段提前進行，并嚴格控制降水、減壓量，做到

6、分層 降水、按需降水和動態(tài)調(diào)整。在基坑開挖施工中，施工中加強水位觀測，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果控制抽水量，當水 位變化超過警戒值時，立即停止施工，查明原因，根據(jù)施工實際情況采取回灌等相應措 施；施工中，加強降水井的管理，同時注意封井工作，保證封井質(zhì)量，降低風險系數(shù)。除坑內(nèi)降水措施外，地面及坑內(nèi)設排水措施，及時排雨水及地面流水，坑內(nèi) 排水嚴禁在坑邊挖溝。2、施工監(jiān)控量測2.1分析1號站為單層結(jié)構(gòu)，車站全長232.70m，車站寬度20.5m36.464m，結(jié)構(gòu)總高度標 準段為8.5m，風室下沉段10.7m，人行通道下沉段11.4m，過軌風道段11.7m，設計覆 土約0.7m。車站施工過程中，對臨近基坑的重要的

7、高壓管線、輸配水、雨水管的變形、 沉降進行監(jiān)控量測。2號站位于津南區(qū)韻海路與規(guī)劃道路交口，為地下雙層島式站臺車站，車站總長為 482.9m，主體結(jié)構(gòu)標準段總寬20.5m，盾構(gòu)井段總寬度24.7m。北側(cè)由東往西依次為彎 管廠、韻海路和天津市津沽燃氣儲配廠，東南側(cè)為正在施工的天津市經(jīng)濟適用房住宅小 區(qū)，南側(cè)為正在施工的住宅用地，西側(cè)約50m處有工業(yè)管道，東側(cè)為荒地，地表無建筑。3號橋站為地下雙層島式站車站，車站全長220.5m，標準段寬20.5m，結(jié)構(gòu)總高度 標準段為13.51m，盾構(gòu)井處15.21m，設計覆土約2.8m，站址周邊為農(nóng)田和魚塘。起點1號站明挖區(qū)間、1號站2號站盾構(gòu)區(qū)間、2號站3號站

8、盾構(gòu)，盾構(gòu)沿線 下穿天津市彎管有限公司、外環(huán)線、天津大道，區(qū)間近距離側(cè)穿天津職業(yè)技術師范大學 及天津大道樁基礎，且盾構(gòu)區(qū)間的聯(lián)絡通道及泵房采用礦山法暗挖施工，施工過程中必 須加強監(jiān)測，確保施工安全。為及時、可靠的為工程建設提供用以評定工程施工對周邊環(huán)境的影響，并及時、可 靠的預報可能發(fā)生的危及結(jié)構(gòu)安全、施工安全、環(huán)境安全的隱患或事故，以確保施工安 全、施工質(zhì)量和優(yōu)化設計，實現(xiàn)信息化設計與施工，必須在施工期間對基坑周圍、盾構(gòu) 施工影響范圍的地面構(gòu)筑物、地下管線、道路、水土及圍護結(jié)構(gòu)實施監(jiān)測；因此，施工 監(jiān)測是本工程的重中之重。2.2對策本工程監(jiān)測工作由具有甲級監(jiān)測資質(zhì)的單位完成，本單位配備具有較

9、強技術 管理能力、豐富監(jiān)測經(jīng)驗的工程技術人員，專職負責該項工作，及時對監(jiān)測單位提供的 監(jiān)測資料進行計算、分析和反饋。（2）根據(jù)基坑安全等級，確定監(jiān)測內(nèi)容。監(jiān)測方案在工程開工前向監(jiān)理工程師報 送。經(jīng)監(jiān)理工程師批準后，及時敷設觀測點，以便工程施工前（初始讀數(shù)）和施工中進 行觀測。（3）將觀察點的埋設計劃和方案列入工程施工進度控制計劃。在施工過程中，教 育全體施工人員采取切實有效措施，防止一切觀測設備、觀測樁點和傳輸線路受到機械 和人力的損壞。（4）及時匯總、整理和分析監(jiān)測數(shù)據(jù)，并在當天報送監(jiān)理工程師審閱，同時報設 計單位、第三方監(jiān)測單位。當監(jiān)測數(shù)據(jù)達到或超過預警值，采取措施，以保證本工程結(jié) 構(gòu)和周

10、邊構(gòu)筑物的安全。在緊急情況下，當業(yè)主認為我單位措施不力時，可以指定其它 施工單位參與搶險工作。（5）按照第三方監(jiān)測單位審查、監(jiān)理單位審批后施工監(jiān)測方案進行施工。按照審 批的監(jiān)測方案布設監(jiān)測點，使用前，由監(jiān)理工程師和第三方監(jiān)測單位對監(jiān)測點進行驗收。 在我方布點不滿足規(guī)范要求或監(jiān)測過程中監(jiān)測點遭到破壞的情況下，第三方監(jiān)測單位有 權(quán)要求我方進行重新布設，我方無條件進行整改。（6）按規(guī)定的格式和內(nèi)容，及時向監(jiān)理單位、設計單位、第三方監(jiān)測單位、建設 單位等相關單位和部門上報監(jiān)測成果日報、周報和月報。供有關單位據(jù)此對施工情況進 行評估，提出調(diào)整設計參數(shù)、改變工程施工方法和工藝要求的建議。3、盾構(gòu)始發(fā)、接收

11、3.1分析盾構(gòu)始發(fā)、接收易引發(fā)洞門涌水、涌沙，甚至洞門土體塌方，造成洞門附近土體缺 失，上方建（構(gòu)）筑物沉降、傾斜、損壞等，因此盾構(gòu)始發(fā)、接收工作必須引起足夠的 重視，必須加強施工管理及質(zhì)量控制。因此，控制好盾構(gòu)始發(fā)、接收是本工程的重點之 一。3.2對策（1）盾構(gòu)始發(fā)、接收必須滿足天津市地下鐵道總公司印發(fā)的盾構(gòu)始發(fā)條件驗收 規(guī)定、盾構(gòu)接收條件驗收規(guī)定的規(guī)定。（2）制定詳細的盾構(gòu)始發(fā)、接收專項施工方案、應急預案，用于指導施工。（3）按設計對洞門土體進行加固，嚴格控制加固質(zhì)量，滿足設計要求。盾構(gòu)始發(fā)接收前，應進行洞門垂直與水平鉆芯取樣檢查土體加固質(zhì)量，并在 地下連續(xù)墻上開孔檢查是否有滲漏水流出。當

12、加固不合格或有滲漏水流出時及時進行二 次注漿補強，確保加固土體的強度與滲透性滿足要求。嚴格控制盾構(gòu)始發(fā)、接收姿態(tài)，控制掘進參數(shù)，并迅速通過洞門。控制洞門防水質(zhì)量，洞門密封裝置按要求安裝，并在臨近洞門的管片環(huán)及時 進行二次注漿，對洞門進行密封止水?，F(xiàn)場儲備好應急設備及物資，洞門出現(xiàn)明顯的涌水漏漿時，從預留的注漿孔 壓注快凝漿封閉洞門。4、聯(lián)絡通道及泵站施工4.1分析本標段共設置2處聯(lián)絡通道、2處聯(lián)絡通道兼泵房：1號站2號站區(qū)間，設置2 處聯(lián)絡通道及1處聯(lián)絡通道兼泵房；2號站3號站區(qū)間，設置1處聯(lián)絡通道兼泵房。 聯(lián)絡通道兼泵房采用礦山法暗挖施工。1號站2號站區(qū)間、2號站3號站區(qū)間聯(lián)絡通道及泵房埋深

13、大，且隧道洞身圍巖 主要以3粉土、3粉土為主。綜上所述，聯(lián)絡通道與泵房所處地層地質(zhì)條件較差，處于粉質(zhì)粘土和粉土中，中等 透水，適合采用冷凍法施工。冷凍法工藝復雜，溫度控制要求高，施工難度大，土體開 挖后容易發(fā)生涌水、涌砂、引起聯(lián)絡通道上方土體缺失、造成附近管線及建(構(gòu))筑物 的損壞等工程事故。因此，聯(lián)絡通道及泵站施工是本工程的重點之一。4.2對策冷凍法施工按照天津地鐵建設工程冷凍法聯(lián)絡通道施工技術管理規(guī)定執(zhí) 行。冷凍法施工由具備相應資質(zhì)的設計及施工單位進行深化設計并組織施工。制定詳細的聯(lián)絡通道冷凍法專項施工方案、應急預案，用于指導施工。嚴格按施工圖布置凍結(jié)孔，嚴格控制凍結(jié)孔施工質(zhì)量及凍結(jié)施工質(zhì)

14、量。指派專人維護冷凍設備，定時檢測鹽水溫度、鹽水流量和凍土帷幕擴展情況， 及時調(diào)整凍結(jié)系統(tǒng)運行參數(shù)。開挖前必須進行鉆孔檢查凍結(jié)情況是否合格；開挖時維護凍結(jié)溫度，保證凍 結(jié)環(huán)的厚度。（7）按天津市城市軌道交通工程重點建設環(huán)節(jié)質(zhì)量安全管理實施細則（試行） 對聯(lián)絡通道進行開挖條件驗收。（8）裝設隧道預應力支架及聯(lián)絡通道口安全門，一旦出現(xiàn)嚴重涌水、涌砂時及時 封閉安全門，通過管片注漿孔對凍結(jié)土體進行二次注漿補強。（9）加強凍結(jié)土體沉降的監(jiān)測，分析監(jiān)測數(shù)據(jù)用以指導施工。（10）加強凍結(jié)土體融沉期的二次注漿補強措施。（11）現(xiàn)場儲備好足量沙袋、水泥、水玻璃、鋼支撐、棉紗、油脂、鐵錘、圓木等 應急搶險物資。

15、5、結(jié)構(gòu)防水施工5.1分析本標段地下車站、機電設備集中區(qū)段、出入口、人行通道防水等級為一級，結(jié)構(gòu)不 允許出現(xiàn)滲水，結(jié)構(gòu)表面無濕漬；其余風道部位、風井及明挖區(qū)間的防水等級為二級。防水工程是一個系統(tǒng)工程，任何原因造成一個部位出現(xiàn)問題都能導致整個防水系統(tǒng) 失效，而且修復困難，留下的質(zhì)量隱患甚至會縮短結(jié)構(gòu)的使用壽命。所以，防水施工是 本工程的重點。5.2對策（1）本工程在防水卷材、防水混凝土、特殊部位根據(jù)以往工程經(jīng)驗及設計文件采 取了多種有針對性的措施，嚴格按設計要求的“以防為主、剛?cè)峤Y(jié)合、因地制宜、綜合 治理”的原則進行防水施工。（2）確立鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)自防水體系，即以結(jié)構(gòu)自防水為根本，施工縫、誘導

16、縫、 變形縫等接縫防水為重點，輔以附加防水層加強防水，并根據(jù)水文地質(zhì)情況、施工方法、 結(jié)構(gòu)型式、防水標準和使用要求、技術經(jīng)濟指標綜合確定有效、可靠、操作方便的防水 方案，做到地下結(jié)構(gòu)工程防水萬無一失。（3）對結(jié)構(gòu)防水混凝土的材料、生產(chǎn)及澆筑施工也作相關要求，確?；炷磷陨?的防水性。對特殊部位的防水施工采取相應措施，保證防水質(zhì)量。嚴格控制結(jié)構(gòu)的密實 度和精度，確保結(jié)構(gòu)自防水能力。（4）防水卷材施工由有資質(zhì)的專業(yè)隊伍來完成，以保證結(jié)構(gòu)防水要求。在防水卷 材施工上首先做好各項施工準備（包括技術準備、人員準備、材料準備、施工機具準備 等），按照設計文件要求購買防水卷材、止水帶及彈性橡膠密封材料，材料

17、進場后，按 照業(yè)主及天津市建交委指定的試驗機構(gòu)進行檢測，材料復試合格后，按照防水卷材的施 工規(guī)范及驗收標準嚴格控制防水卷材的施工過程，保證施工質(zhì)量。根據(jù)防水卷材應用的 部位不同采取相應的施工方法，保證卷材與混凝土主體結(jié)構(gòu)牢固粘結(jié)、不竄水的目的。 施工中對已施工完的防水層采取嚴格的保護措施。第二節(jié)工程難點分析及對策根據(jù)本標段地質(zhì)條件、站址環(huán)境、結(jié)構(gòu)特點等方面綜合考慮，本標段施工難 點包括：（1）項目施工管理；（2）深、大基坑施工風險大，施工控制難；（3） 盾構(gòu)區(qū)間穿越建（構(gòu)）筑物，施工控制要求高、難度大；（4）基坑周邊管線保 護；（5）周邊場地協(xié)調(diào)問題。1、項目施工管理1.1分析天津地鐵1號線東

18、延至國家會展中心項目土建施工第1合同段包括3站3 區(qū)間，車站總建筑面積約53922m2,區(qū)間長度約3368m，基坑最深約19.61m，工 程規(guī)模大；車站和區(qū)間施工需要不同的專業(yè)施工隊伍、不同的施工機械，各種施 工投入大，須合理配置、使用和調(diào)度各項資源，以保證工程有序展開；該項目工 期關鍵節(jié)點多，需要加強計劃網(wǎng)絡控制，組織有序，才能保證工期總體目標的實 現(xiàn)；因此，對項目組織、施工管理要求高，必須采取先進的信息化管理。如何做 好項目的施工管理工作是本工程的一大難點。1.2對策（1）施工前編制詳細的、科學合理的超大超深基坑施工實施性施工組織設 計、施工方案，經(jīng)專家論證后才能付諸實施，施工期間加強技術

19、指導和質(zhì)量檢查。（2）開工前進行風險識別與分析，制定施工風險管理計劃及實施細則、事 故應急處理預案，經(jīng)專家評審修改完善后，報監(jiān)理工程師和業(yè)主審批，通過后實 施。（3）加強安全管理，采取切實有效的措施，真正樹立“安全第一”的觀念， 對全體參建人員進行不同層次的崗前培訓，了解天津地區(qū)地質(zhì)情況及施工風險， 剖析以往類似土質(zhì)地區(qū)基坑施工、盾構(gòu)施工中發(fā)生的事故原因及其教訓，嚴格按 照安全操作規(guī)程進行施工，杜絕違章作業(yè)和野蠻施工。（4）采取完善的施工監(jiān)測和視頻監(jiān)控措施，實行信息化施工，做到事故苗 頭及時發(fā)現(xiàn)，及時處理；加強周圍建（構(gòu)）筑物及周邊管線的監(jiān)控量測工作，發(fā) 現(xiàn)問題及時上報各相關部門，對問題進行分

20、析會審，改進和完善施工方案及方法。（5）認真研究和落實設計加固方案，施工滿足各種技術參數(shù)要求。（6）針對本站的實際狀況編制基坑安全、質(zhì)量應急預案，建立專業(yè)搶險隊伍，儲備搶險物資與設備，與公安、消防、醫(yī)療等單位建立應急搶險聯(lián)動機制， 一旦發(fā)生事故或災害時，能迅速進行搶險，控制事故發(fā)展，盡量減少事故損失。施工需要不同的專業(yè)施工隊伍和不同的施工機械，須合理配置、使用 和調(diào)度各項資源，以保證工程有序展開，對項目組織、施工管理要求高，必須采 取先進的信息化管理。施工涵蓋面廣、多種施工方法相結(jié)合，施工組織內(nèi)容繁雜，施工工藝 種類繁多，這就要求我們施工單位綜合施工能力強，而且各分項分部、工序之間 必須協(xié)調(diào)配

21、合，既要保證結(jié)構(gòu)的安全，又要保證施工工期。2、深、大基坑施工2.1分析本標段2號站基坑長482.9m，開挖深度18.8m，標準段開挖寬度為22.1m、 端頭井加寬段開挖寬度為26.3m，標準段基坑內(nèi)沿豎向設置一道鋼筋混凝土支撐 加三道鋼管撐，端頭井基坑沿豎向設置一道鋼筋混凝土支撐和四道鋼管撐加一道 鋼換撐，如何協(xié)調(diào)好混凝土支撐安裝與土方開挖、混凝土支撐拆除與結(jié)構(gòu)施工之 間的關系，以確?；邮┕ぐ踩蛙囌臼┕すて?，是本車站施工的難點?；炷羶?nèi)支撐0.8mX1m設計軸力1867kN |I -第二道鋼管內(nèi)支撐I心0dt=16_設計軸力2678kN倒撐牛800,t=16設計軸力1659kN設計軸力32

22、85kN第三道鋼管內(nèi)支撐圖7-1 2號站主體圍護結(jié)構(gòu)橫剖面圖本標段車站均采用明挖法施工，其中1號站基坑開挖深度約10.212.9m、 2號站基坑開挖深度約16.5m18.3m、3號站基坑開挖深度約16.618.5m，均 屬深基坑工程施工。深基坑工程是集擋土、支護、防水、降水、挖土等環(huán)節(jié)的系統(tǒng)工程，深基坑 工程具有臨時性、復雜性、隨機性和地域性等特點，任何一環(huán)節(jié)的失誤都會帶來 事故，是一項高風險工程。如何減少或降低深基坑工程施工風險，正確應對深基 坑工程施工過程中發(fā)生的各種風險事件，是本工程施工的重點，也是難點。2.2對策根據(jù)工程具體特點、施工條件，選擇合理的施工方案，編制實施性的 施工組織設計

23、上報監(jiān)理，審批后方可實施。開挖前，做好基坑內(nèi)、外的降水、排水施工，了解工程的薄弱環(huán)節(jié)， 嚴格按施工組織設計的挖土程序、挖土速度進行挖土，并備好應急物資。采用多斷面流水作業(yè)。充分利用時空效應組織施工，按“縱向分段、 豎向分層、臺階法作業(yè)、由上至下、先支護后開挖”的原則進行作業(yè)?；?030cm 土層采用人工開挖，并及時澆灌混凝土墊層，避免基底擾動、暴露時間過長；及 時安裝基坑支護結(jié)構(gòu)的支撐，防止圍護結(jié)構(gòu)變形。合理組織運輸車輛進出基坑，確保出土及時。在基坑施工中，根據(jù)設計文件和地質(zhì)資料，制定切實可行的降水試驗 方案；綜合各方面資料，請專家論證降水方案，優(yōu)化設計，確定降水井的數(shù)量、 形式等；施工中加

24、強水位觀測，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果控制抽水量，當水位變化超過警戒 值時，立即停止施工，查明原因，根據(jù)施工實際情況采取回灌等相應措施；施工 中，加強降水井的管理，同時注意封井工作，保證封井質(zhì)量，降低風險系數(shù)。開挖過程中，建立工程監(jiān)測系統(tǒng)，做好對基坑工程的監(jiān)測和控制；同 時，經(jīng)常對平面控制樁、水準點、標高、基坑平面尺寸等進行復測。同時，加強 圍護體系的監(jiān)控量測與信息反饋，指導施工。深基坑施工前編制專項施工方案，報市建科委評審后方可實施。3、盾構(gòu)穿越建(構(gòu))筑物和管線3.1分析1號站2號站盾構(gòu)區(qū)間，下穿外環(huán)線和天津大道最后進入2號站，區(qū)間近 距離側(cè)穿天津職業(yè)技術師范大學，近距離側(cè)穿天津大道樁基礎，沿線有6 1

25、650 雨水管，埋深4.5m,6 1200雨水管，埋深6.5m及高壓天然氣管道，埋深1.8m2號站3號站盾構(gòu)區(qū)間，盾構(gòu)沿線下穿天津市彎管有限公司，沿線多為空 地和單層民宅。在盾構(gòu)掘進過程中，由于地層的擾動，必然會對周圍的重要管線和建(構(gòu)) 筑物產(chǎn)生一定程度的影響，盾構(gòu)掘進穿越管線和建(構(gòu))筑物時易引起地面沉降 超限，導致管線斷裂、建筑物變形裂縫等，將造成惡劣的環(huán)境及社會影響。本工程盾構(gòu)穿越建(構(gòu))筑物和管線較多如何保證盾構(gòu)掘進過程中施工安全， 并確保沿線建(構(gòu))筑物的安全，是本工程施工的難點。3.2對策施工前對施工影響范圍內(nèi)的既有建筑物、附屬建筑物、構(gòu)筑物、地下 障礙物、地下管線等，加強與產(chǎn)權(quán)

26、單位的溝通，必要時可進行物探或開樣槽探明， 進行記錄和攝影。根據(jù)每一處的實際情況制定有針對性的盾構(gòu)穿越建(構(gòu))筑物和管線 專項施工方案。施工前，應作好風險分析及應急預案，并報相關主管部門批準后 執(zhí)行。現(xiàn)場儲備充足的應急物資。對區(qū)間控制性建(構(gòu))筑物或管線沉降根據(jù)經(jīng)驗和施工變形規(guī)律，先 期進行預測分析，若總沉降量預計超出標準，在盾構(gòu)掘進前進行地層加固措施， 一般采取地面跟蹤注漿、攪拌樁或旋噴樁等進行加固處理，在盾構(gòu)通過后再進行 二次注漿或多次注漿處理。加強施工監(jiān)測，及時反饋地面、管線及建(構(gòu))筑物的變形、沉降等 信息，必要時采取時時監(jiān)測，以便采取二次注漿等技術措施。嚴格保持開挖面的土倉平衡壓力，

27、減小壓力的波動范圍，減少對土體 的擾動，不得超挖或欠挖，防止過大的糾偏。加強盾尾多點、均勻及時的同步壓漿與必要的二次補壓漿措施，及時 充填盾尾間隙，控制地面后期沉降。加強機械檢修養(yǎng)護，避免長時間停機，盾構(gòu)螺旋輸送機配備前后兩道 閘門，防止螺旋輸送機噴涌砂，盾尾和鉸接部位漏砂等，造成地層損失，加大沉 降。盾構(gòu)下穿天津市彎管有限公司，近距離側(cè)穿天津大道樁基礎，施工過 程中應加強對橋樁的變形監(jiān)測，根據(jù)反饋量測信息調(diào)整參數(shù)，及時進行同步注漿 和補充注漿以確保橋梁的施工安全。4、明挖基坑周邊管線保護4.1分析1號站、2號站周邊均有不同型號的各種管線，大部分管線均沿車站縱向布 置，在施工期間需要進行切改。

28、沿線有61650雨水管，埋深4.5m，61200雨水 管，埋深6.5m及高壓天然氣管道，埋深1.8m基坑開挖會造成地面沉降變形，影響到地下管線的安全，一旦因施工造成破 壞，損失巨大，影響惡劣。且部分管線距離基坑較近，對基坑變形要求較高，為 控制風險，施工期間須采取有效的處理措施，加強管線的保護，是本工程的重點 之一。4.2對策施工前，詳細探明周圍管線情況，根據(jù)探明資料，聯(lián)合業(yè)主及管線部門針對 不同管線進行相應的切改或懸吊保護，保證施工按施工進度進行，且不影響周圍 的生產(chǎn)及生活。具體措施如下：依據(jù)周邊環(huán)境調(diào)查報告進行風險源辨識和評估，形成風險源評 估報告，并組織專家論證，修改完善后報監(jiān)理審批和建設單位備案，并經(jīng)各管 線配套單位的書面批準后才能開工。施工前專人負責調(diào)查所有與施工有關聯(lián)的管線，著重查明施工范圍內(nèi) 的管線種類、規(guī)格、埋深、材質(zhì)、接頭型式、節(jié)長和管線基礎等資料，對管線重 要性及現(xiàn)狀自行作出分析，并把情況、結(jié)論及下一步措施的建議報告給監(jiān)理工程 師和建設單位，積極配合管線產(chǎn)權(quán)單位進行改移并落實保護措施。在地面上用醒目標志標識出地下管線的走向，防止施工過程中破壞