和諧汽車社會(huì)講稿資料

1、1.汽車社會(huì)的概念 按照國際標(biāo)準(zhǔn)，每百戶家庭擁有20輛汽車的城市，就可以認(rèn)為進(jìn)入“汽車社會(huì)”。 全球汽車保有量已達(dá)9億輛，到2010年有望達(dá)到10億輛。 在美國，每1.3人擁有一輛汽車；日本和德國排在加拿大和澳大利亞之后，每1.9人擁有一輛汽車；汽車已經(jīng)成為發(fā)達(dá)社會(huì)最普遍的私人交通工具。 1 2005年1月6日，中國人口總數(shù)達(dá)到13億（不包括香港、澳門特別行政區(qū)和臺(tái)灣?。?，約占世界總?cè)丝诘?1。中國汽車保有量逾5300萬輛，約為每24.5人擁有一輛汽車。 “汽車社會(huì)” ：只有當(dāng)社會(huì)圍繞著汽車這一現(xiàn)代工業(yè)產(chǎn)品，形成一整套經(jīng)濟(jì)、文化、生活體系時(shí)，才算進(jìn)入了汽車社會(huì)。雖然這個(gè)解釋不一定權(quán)威、精準(zhǔn)，但

2、有一點(diǎn)被認(rèn)同，就是汽車社會(huì)不僅與宏觀數(shù)據(jù)有關(guān)，更與大眾生活方式有關(guān)。汽車社會(huì)的前提是大眾普遍的汽車消費(fèi)。 2 2015年5月29日，投資約23.4億元的滇藏新通道正式投入建設(shè)，全長280公里。自2005年以來，中國高速公路新增7萬多公里，通車總里程達(dá)11.195萬公里，位居世界第一，為“一帶一路”的全面推進(jìn)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。根據(jù)全球最新排名，美國和加拿大分別以10.302萬公里和1.7萬公里的通車?yán)锍涛痪拥诙?、第三名，緊隨其后的是西班牙1.47萬公里、德國1.297萬公里、日本1.152萬公里、法國1.146萬公里、意大利0.672萬公里、韓國0.57萬公里、俄羅斯0.45萬公里，分別位居第四至第

3、十名。數(shù)據(jù)顯示，2013年底，中國高速公路總里程就已達(dá)到10.446萬公里，超過美國的9.2萬公里躍居世界第一。3 2006年中國人均GDP首次超過2000美元，汽車消費(fèi)步步登高，尤其是轎車消費(fèi)已進(jìn)入大眾化階段。 擁有汽車駕駛證的人，2006年為1億5千7百余萬人，比2005年底增長約5.7%。其中駕駛?cè)笋{齡，3年以下駕齡的駕駛?cè)擞?千7百余萬人，占中國機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)丝倲?shù)的36%多。從駕駛?cè)四挲g情況看，主要集中在2650歲之間，共有1億2千6百余萬人，占總數(shù)的80%多。42.汽車社會(huì)面臨的問題1）能源問題 （1）汽車的石油消耗 中國是一個(gè)能源生產(chǎn)大國，同樣是一個(gè)能源消費(fèi)大國，已成為世界第二大能源

4、消費(fèi)市場。2000年，我國機(jī)動(dòng)車消耗的石油為6560萬噸，約占全國總石油消費(fèi)的三分之一。目前我國機(jī)動(dòng)車消耗了全國汽油總產(chǎn)量的85%，柴油總產(chǎn)量的42%。汽車已成為石油消耗增長的主要因素，使得我國能源短缺的矛盾更加突出。 據(jù)預(yù)測，2010和2020年機(jī)動(dòng)車的燃油需求分別為1.38億噸和2.56億噸，為當(dāng)年全國石油總需求的43%和57%。到2020年全國缺口就在2億噸以上，形成石油的高對外依存度。 5（2）全球三次石油危機(jī)第一次危機(jī)（1973年）：1973年10月第四次中東戰(zhàn)爭爆發(fā)，為打擊以色列及其支持者，石油輸出國組織的阿拉伯成員國當(dāng)年12月宣布收回石油標(biāo)價(jià)權(quán)，油價(jià)從每桶3.011美元提高到10

5、.651美元。觸發(fā)了第二次世界大戰(zhàn)之后最嚴(yán)重的全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)。第二次危機(jī)（1978年）：1978年底，世界第二大石油出口國伊朗的政局發(fā)生劇烈變化，伊朗親美的溫和派國王巴列維下臺(tái)，引發(fā)第二次石油危機(jī)。此后爆發(fā)兩伊戰(zhàn)爭，全球石油產(chǎn)量受到影響。每桶13美元猛增至1980年的34美元。第三次危機(jī)（1990年）：1990年8月初伊拉克攻占科威特以后，伊拉克遭受國際經(jīng)濟(jì)制裁，使得伊拉克的原油供應(yīng)中斷，國際油價(jià)因而急升至42美元的高點(diǎn)。美國、英國經(jīng)濟(jì)加速陷入衰退，全球GDP增長率在1991年跌破2 %。6 近些年國際石油價(jià)格的變化： 2002年每桶石油均價(jià)為24美元 2003年為31.5美元 2004年為41

6、.5美元 2005年為56.7美元 2006年為66.2美元 2007年截止到10月份，每桶石油均價(jià)為72.5美元 2008年則突破每桶石油110美元均價(jià) 2008年5月21日，美國紐約市場油價(jià)高達(dá)每桶133美元7 （3）國家的石油安全 中國汽車工業(yè)的快速增長，中國的石油供應(yīng)時(shí)有緊張。為了保證國內(nèi)的石油供應(yīng)，中國已花巨大的人力物力財(cái)力在全球五大州四大洋到處尋找石油來源。目前，中國石油市場已基本與國際接軌。石油價(jià)格的不斷飚漲與變化，給汽車制造業(yè)、交通運(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)產(chǎn)業(yè)帶來程度不同的沖擊和影響。對中國來說能源如此緊張，并已提到危及國家安全的戰(zhàn)略高度。 82015年國際石油市場基本分析面1.世界石油需求

7、增速有所提高2015年世界石油需求為9440萬桶/日，同比增長170萬桶/日，較上年有所提高。由于美國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇較為良好，加上低油價(jià)對石油需求的刺激作用，經(jīng)合組織國家石油需求增速由負(fù)轉(zhuǎn)正，2015年同比增長45萬桶/日，至4610萬桶/日，2014年則為下滑30萬桶/日。非經(jīng)合組織國家仍是石油需求增長的主要來源，2015年為4830萬桶/日，同比增長125萬桶/日，增幅略高于2014年。國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速有所放緩，但仍是世界石油需求增長的首要力量，全年需求達(dá)1117萬桶/日，同比增長51萬桶/日，增幅較2014年的39萬桶/日有所擴(kuò)大(未剔除庫存增加的影響)。92.世界石油供應(yīng)大幅增長2015年，世界

8、石油供應(yīng)為9610萬桶/日，同比增長260萬桶/日，較2014年的220萬桶/日進(jìn)一步提高，其中歐佩克增幅與非歐佩克大致相當(dāng)。歐佩克石油供應(yīng)大幅提高。2014年下半年國際油價(jià)暴跌后，歐佩克市場建議由保行情轉(zhuǎn)向堅(jiān)守市場份額，石油產(chǎn)量不降反升。2015年歐佩克石油供應(yīng)為3794萬桶/日，其中，原油產(chǎn)量3136萬桶/日，同比增長108萬桶/日，主要來自沙特和伊拉克；凝析油產(chǎn)量658萬桶/日，同比增長22萬桶/日。10非經(jīng)合組織國家仍是石油需求增長的主要來源，2015年為4830萬桶/日，同比增長125萬桶/日，增幅略高于2014年。國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速有所放緩，但仍是世界石油需求增長的首要力量，全年需求達(dá)1

9、117萬桶/日，同比增長51萬桶/日，增幅較2014年的39萬桶/日有所擴(kuò)大(未剔除庫存增加的影響)。2.世界石油供應(yīng)大幅增長2015年，世界石油供應(yīng)為9610萬桶/日，同比增長260萬桶/日，較2014年的220萬桶/日進(jìn)一步提高，其中歐佩克增幅與非歐佩克大致相當(dāng)。歐佩克石油供應(yīng)大幅提高。2014年下半年國際油價(jià)暴跌后，歐佩克市場建議由保行情轉(zhuǎn)向堅(jiān)守市場份額，石油產(chǎn)量不降反升。2015年歐佩克石油供應(yīng)為3794萬桶/日，其中，原油產(chǎn)量3136萬桶/日，同比增長108萬桶/日，主要來自沙特和伊拉克；凝析油產(chǎn)量658萬桶/日，同比增長22萬桶/日。112）交通問題 （1）汽車安全問題 交通事故已

10、經(jīng)成為世界性公害。 道路交通事故，全世界已死3200余萬人，接近第二次世界大戰(zhàn)。 現(xiàn)在全球每年車禍死約120萬人，傷5000萬人，每天車禍死3000多人，死因排全球第10位；每年5180億美元損失，約占其國內(nèi)生產(chǎn)總值的1%2%。 我國的萬車死亡率是6.2，日本是0.77，美國是1.77。我國的交通事故致死率為27.3%，居世界首位；美國為1.3%；日本為0.9%。 2004年10月世界衛(wèi)生組織公布：中國汽車總量僅占全球汽車總量的1.9%，占世界交通事故死亡人數(shù)的比重卻高達(dá)15%。當(dāng)日本首相下令要求死亡8000人的數(shù)字降為4000人時(shí)，中國每年該項(xiàng)統(tǒng)計(jì)人數(shù)卻有10萬人之多。 1213 （2）城市

11、交通越來越擁堵 我國許多大城市交通狀況欠佳，機(jī)動(dòng)車平均車速很低。由于交通擁堵，常常是過去幾十分鐘的路程要走上幾個(gè)小時(shí)。北京已經(jīng)修好六環(huán)路，但四環(huán)以內(nèi)的地方每天都在堵車，逢國家盛事只好以限制部分汽車出行的辦法來保證交通順暢。原本便于出行的代步工具卻成為制造交通堵塞的“移動(dòng)路障” 1415（3）環(huán)境污染問題 洛杉磯型煙霧 由汽車、工廠等污染源排入大氣的碳?xì)浠衔铮℉C）和氮氧化物（NOx）等一次污染物，在大氣環(huán)境中受強(qiáng)烈的太陽紫外線照射后發(fā)生光化學(xué)反應(yīng)而產(chǎn)生二次污染物，這種由一次污染物和二次污染物的混合物所形成的煙霧現(xiàn)象就是光化學(xué)煙霧。20世紀(jì)40年代，因?yàn)樵诿绹永Ｄ醽喼萋迳即壥紫劝l(fā)現(xiàn)光化學(xué)煙

12、霧，所以也稱為“洛杉磯型煙霧”。 中國的汽車污染 環(huán)境危害顯示其致命殺手的作用。汽車有害氣體排放物是人們熟知的CO、HC和NOx，以及柴油機(jī)排放的碳微粒（碳煙）。 2003年中國機(jī)動(dòng)車碳?xì)浠衔?、一氧化碳和氮氧化物排放量?995年相應(yīng)污染物排放總量的2.51、2.05和3.01倍。2004年，中國機(jī)動(dòng)車的排放水平是美國的46倍。2005年中國機(jī)動(dòng)車尾氣排放在城市大氣污染中的分擔(dān)率已達(dá)到79%左右。16 （4）生存空間問題 汽車是人類使用的特殊工具，汽車消費(fèi)則是一個(gè)全社會(huì)的過程，其中要占用大量的公共資源，公共財(cái)政要為之買單。完善的汽車交通系統(tǒng)建設(shè)方便人們的出行，但是它要占用太多的土地和空間?，F(xiàn)

13、在世界上大多數(shù)國家適宜人類居住的土地面積是十分有限的，少數(shù)國家例外。汽車交通系統(tǒng)的大發(fā)展恰恰需占據(jù)土地的很大份額，已經(jīng)造成喧賓奪主的形勢。 17 3.和諧汽車社會(huì)的構(gòu)建 汽車作為當(dāng)今社會(huì)的一個(gè)標(biāo)志性、象征性物品，汽車與行人的矛盾，汽車與道路的矛盾，汽車與環(huán)境、資源和能源的矛盾日益突出。中國在步入汽車社會(huì)的進(jìn)程中被一大堆難題所包圍。需要在人口數(shù)量世界第一、環(huán)境承受能力脆弱的中國建設(shè)一個(gè)和諧的汽車社會(huì)。 18 1）綠色汽車 （1）綠色汽車的概念 綠色汽車就是以生態(tài)學(xué)理論作為指導(dǎo)，對汽車本身及汽車生產(chǎn)過程作全面研究和評價(jià)，保留并且發(fā)揚(yáng)其為人類社會(huì)生活服務(wù)的良好一面，修正和克服其造成人類環(huán)境惡化或生活質(zhì)量下降的一面，使之成為符合人類社會(huì)可持續(xù)發(fā)展需要的方便而有益的工具。簡言之，綠色汽車就是符合環(huán)境保護(hù)要求的汽車，即安全的、節(jié)約資源的和無污染的陸地交通工具。 （2）制造更加安全的汽車 綠色汽車首先應(yīng)該是安全性極好的交通工具。19 （3）制