散貨船備艙注意事項(xiàng)

1、散貨船備艙注意事項(xiàng)眾所周知，散貨船備艙工作是船上工作中重要的一環(huán)，本文特別針對備艙情況談一下注意事項(xiàng)。一、在美國和澳洲裝糧的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)和檢驗(yàn)?zāi)康氖紫任覀円宄悄男C(jī)構(gòu)來進(jìn)行檢驗(yàn)，他們檢驗(yàn)的目的是什么？這樣我們的工作就會(huì)有針對性。在美國通常對谷物的裝船驗(yàn)艙是由美國貨物局(NCB)和美國農(nóng)業(yè)部(USDA)聯(lián)合進(jìn)行的，兩者各有側(cè) 重，通常一起登船。NCB主要檢驗(yàn)貨物裝船的穩(wěn)性計(jì)算，但也檢查貨艙(主要是貨艙污水井管系是否正常工 作，污水井內(nèi)是否有殘貨堵塞排水，污水井蓋是否處理)；USDA則主要檢查貨艙的潔凈程度(貨艙內(nèi)是否有 殘貨及其它污染物、艙壁是否有浮銹、貨艙的干燥情況)、有無蟲害等。驗(yàn)艙通過，N

2、CB簽發(fā)散裝谷物適裝 證書(CERTIFICATE OF READINESS)，USDA 簽發(fā)驗(yàn)艙證書(STOWAGE EXAMINATION WORKSHEET) o 驗(yàn) 艙后超過24小時(shí)靠泊，NCB還要上船復(fù)查貨艙情況，核實(shí)適裝證書等。貨物裝畢，NCB的驗(yàn)船師需要再次 上船，核對吃水(有無超載)、貨物裝載數(shù)量、核查貨艙內(nèi)貨物狀態(tài)、核對航次內(nèi)吃水變化和途中或卸港的 吃水限制等情況，無異議后，簽發(fā)貨物裝載證書(CERTIFICATE OF LOADING) o在澳洲通常對谷物的裝船驗(yàn)艙是由澳洲農(nóng)林漁業(yè)部(DAFF)和澳洲檢疫檢查局(AQIS)聯(lián)合進(jìn)行。除 DAFF檢查穩(wěn)性計(jì)算外，兩處驗(yàn)艙人員共

3、同實(shí)施對貨艙的檢查，AQIS還要檢查伙食庫、核查船方的壓載水報(bào) 告表等。檢查合格，DAFF簽發(fā)裝貨許可(LOADING PERMIT)，AQIS簽發(fā)貨艙檢查和整改報(bào)告(SHIP INSPECTION REPORT AND TREATMENT ORDER) o 裝貨時(shí)通常由工頭根據(jù) LOADINGPERMIT 的要求進(jìn)行裝載，DAFF和AQIS的人一般不再上船。二、美、澳裝糧表格填寫及裝貨注意事項(xiàng)船到美國和澳洲裝糧前，船舶大副應(yīng)該準(zhǔn)備好美、澳谷物穩(wěn)性計(jì)算表。這兩張表的共同要求是：1、表格均需填寫齊全正確，如艙容、實(shí)際裝貨容積、貨名、SF、SLACK艙的實(shí)際裝貨高度或剩余 高度等。2、各壓載艙剩余

4、的deadballast water，很少時(shí)可不計(jì)算在內(nèi)。3、表列數(shù)值計(jì)算必須正確無誤。4、注意滿載情況下裝港不同水密度下不同的最大水尺(用以核對船舶是否超載)。5、表格需用鋼筆或圓珠筆填寫并復(fù)印3-4份備用。6、表格填寫時(shí)重量以公噸(MT)為單位，長度以米為單位計(jì)算。其不同之處是：1、許用傾側(cè)力矩。澳洲：取最大值。美國：取實(shí)際數(shù)值(或者是最大值，但應(yīng)注明)。2、液體艙自由液面產(chǎn)生的傾側(cè)力矩。澳洲：按實(shí)際裝貨時(shí)狀態(tài)計(jì)算。美國：按液體艙自由液面的最大值計(jì)算(除非該滿艙/空艙在航程中不加改變)o計(jì)算準(zhǔn)確完美的表格能給檢驗(yàn)人員留下良好的印象，能為下一步通過貨艙檢驗(yàn)創(chuàng)造條件。三、清潔貨艙工作1、抵達(dá)卸

5、貨港之前的準(zhǔn)備工作凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢。公司里的租船人員或船舶操作管理人員一旦下航次確定，甚至在還沒有確 定，卻有很大可能性之前，應(yīng)通知船長下航次航線、貨載、貨物品名和備艙要求等。船長和大副應(yīng)根據(jù)貨 物情況對備艙工作做周密的計(jì)劃和安排。水手長要對備艙所需工具（安全帶、梯子、繩子、潛水泵、鋼絲刷、 海綿刷、鏟刀、掃把、竹竿、吹灰軟管、長跳板、小坐板、鐵桶、網(wǎng)兜、帆布、抹布、貨艙燈等進(jìn)行整理、 檢查。輪機(jī)部要檢查壓縮空氣管系、貨艙污水管系、甲板水（消防水）管系、潛水泵等并進(jìn)行試驗(yàn)，確保工 作正常。2、卸貨的時(shí)候跟蹤掃艙備艙工作的難點(diǎn)之一是貨艙高處位于艙壁、肋骨、艙頂?shù)炔课坏臍堌浕蛴臀垭y以清潔。一旦

6、貨物卸 空，就必須進(jìn)行高空作業(yè)，這樣一來不僅增加了工作難度和工作時(shí)間，而且增加了工作的危險(xiǎn)性。因此最 好的方法就是在卸貨過程中在貨物高度卸下到一定程度之后，對高處的殘貨或油污作必要的處理。為了搶時(shí)間，往往應(yīng)該做到卸完一個(gè)貨艙就能清掃完一個(gè)貨艙。這是因?yàn)橐话愕陌湍民R型船沒有吊 桿，即使有小吊，安裝也費(fèi)時(shí)，而且效果也不是很好，如果利用碼頭卸貨設(shè)備吊出掃艙殘貨則可以大大提 高效率，降低勞動(dòng)強(qiáng)度和節(jié)約工作時(shí)間。貨艙清掃一定要干凈，這樣在沖洗完大艙后，污水井也比較容易 清潔。但是作這項(xiàng)工作存在如下問題：1）碼頭卸貨工人可能不允許。這是卸貨公司擔(dān)心在卸貨過程中發(fā)生意外。船方因此需要加強(qiáng)與卸 貨公司溝通，特

7、別是工頭，而且自身也要加強(qiáng)安全保護(hù)措施。例如，專人司職觀察抓斗、艙內(nèi)機(jī)械等卸貨 設(shè)備工作狀況，提醒注意安全。2）勞動(dòng)強(qiáng)度較大。由于碼頭卸貨作業(yè)大多數(shù)是24小時(shí)工作，有的貨艙完貨時(shí)間可能是在深夜，這 就需要船員們在積極工作的時(shí)候妥善安排休息。當(dāng)然大副的卸貨安排也很重要，在不影響裝卸效率和船舶 安全的情況下，依據(jù)卸貨速度和工班合理安排卸貨，盡量做到每個(gè)艙依次完貨，且留有一定的清掃時(shí)間。3、貨艙沖洗在清掃完大艙以后，就可以沖洗艙蓋、艙口圍、貨艙。為了趕時(shí)間，在卸貨的時(shí)候，對巳經(jīng)清掃完 畢的貨艙可以搶時(shí)間沖艙。沖艙比較講究技巧，技術(shù)熟練的船員可以將活干得又快又好，管道、橫梁、艙 壁斜坡和肋骨背面都應(yīng)該

8、沖到。沖艙所使用的是舷外水，如果是海水的話，沖完之后應(yīng)該用淡水過一遍， 以免艙壁留有鹽分。沖艙的同時(shí)應(yīng)啟動(dòng)貨艙污水泵，排出沖艙污水。老舊船可能存在污水泵系故障，這時(shí) 備好的潛水泵就顯得特別有用。為了加速污水排出，應(yīng)當(dāng)使船舶有適當(dāng)尾傾，利于污水排放。沖艙污水在 港內(nèi)的處理也是一個(gè)難題，一般在密西西比河內(nèi)，船舶未到備艙錨地，取得許可證書之前不能將貨艙污水 排至舷外，這時(shí)可以考慮將污水排至艏尖艙或尾尖艙內(nèi)，但要考慮其對船舶裝貨量和吃水的影響。4、大艙和污水井清潔這項(xiàng)工作主要包括掏污水井和艙口圍、艙蓋、大艙和下艙梯等的表面處理。污水井清潔的難點(diǎn)主要 是井內(nèi)有殘貨和污水，如果清掃貨艙時(shí)殘貨盡量吊走，污水管系或潛水泵工作正常，清理起來就相對容易 得多。清理完以后，井內(nèi)要清潔干燥，無殘貨、殘水，之后要用麻布封好污水井蓋，并用膠布固定。有些 船員認(rèn)為檢查官會(huì)要求撕去膠布檢查污水井，而不用膠布固定，實(shí)際上事先膠布固定可以讓檢查官感覺到 我們的工作細(xì)致，有益于整體驗(yàn)艙通過。艙口圍、艙蓋、大艙和下艙梯等的表面處理主要是鏟除浮銹、漆 皮，清潔油污等。5、抓住重點(diǎn) 備艙工作往往由于時(shí)間較緊時(shí)、船齡較老等原因，不可能做到面面俱到。有時(shí)甚至剛下水的新船，也會(huì)驗(yàn) 艙不通過。這時(shí)候就要把自己放在檢驗(yàn)人員的角度考慮，他們會(huì)看那些地方，這些地方就是我們工作的