港內操船培訓課件

1、第四章 港內操船青島遠洋船員職業(yè)技術學院第四章 港內操船進出港操船港內掉頭靠離泊操縱系離浮筒其他情況下的系離泊錨泊操縱特種船舶操縱特點第一節(jié) 進出港操船一、進港時船速的控制主機轉速由海上常用轉速變換為港內轉速，對應的船速由“海上船速(sea speed)”改換為“港內船速(harbour speed)”或操縱船速(maneuvering speed)1.進港時的減速過程1）船舶減速一般貨船：距離泊位5nm，到達泊位需時30min大型集裝箱船：距離泊位10nm，到達泊位需時1h超大型油輪：減速時間較其他船舶要早（慣性大，主機功率低）2）減速過程中的舵效隨著船速的降低，舵效將會變得越來越差控向手段

2、不同，其保持舵效的速度域也不同自動舵8節(jié)以上手操舵24節(jié)側推器4節(jié)以下第一節(jié) 進出港操船二、接送引航員的操縱方法1.引航員登離船裝置駕駛員進行監(jiān)督指導駕駛員護送引航員2m 垂直長度9，超過9應結合舷梯或機械式引航員升降機；舷梯的傾斜角度不超過55 度；兩根扶手繩，直徑不應小于28mm；帶有自亮燈的救生圈；撇纜；適當照明。2.接送引航員的操縱方法和注意事項查閱進港指南；VHF與引航站聯(lián)系，控制ETA；引航梯或舷梯（下風舷），備好救生器具、照明燈（夜間）；懸掛或顯示有關的信號（H）；必要時顯示合適燈號或鳴放合適的聲號供引航船識別加強了望，注意避讓、備錨、加派了頭等。第二節(jié) 港內掉頭一、港內掉頭所需

3、水域的估算1）先使船舶降速，而后提高主機轉速，滿舵向右掉頭需約直徑3L（L為船長）的圓形水域；2）如可使用一艘拖輪協(xié)助掉頭，則需約直徑2L的圓形水域；3若因地形等原因，利用順流拋錨自力向右掉頭需約直徑2L的圓形水域；4）完全使用拖輪掉頭時（二艘或二艘以上），需約直徑1.5L的圓形水域。二、常用掉頭方法及其操縱要領1.順流拋錨掉頭合適的流速合適的流速：0.51.5kn為宜（流急會使錨機受力過大，流太緩會耗時太長）切忌在急漲、急落或平流中掉頭足夠的水域正確的掉頭方法右旋FPP單槳船一般向右掉頭（倒車船首右轉）橫風時迎風掉頭（減少風致漂移）彎曲水道中向凸岸一側掉頭（凹岸一側流急沖擊船尾）二、常用掉頭

4、方法及其操縱要領1.順流拋錨掉頭控制余速正確的拋錨時機落錨前船位擺在航道中央左側落錨時船身與流向成30角控制船身當船首轉至70時（位3），船身易后縮，進車抑制轉至橫流時（位4），進車、右舵以緩解錨鏈張力起錨二、常用掉頭方法及其操縱要領2.頂流拖首掉頭爭取在平流或接近平流中掉頭，以減少流壓漂移一般向右掉頭掉頭前，船位在航道左側控制余速，船速消失時開始掉頭（防止危及拖輪安全）船首轉過150時，進車、左滿舵，以減低轉頭速度二、常用掉頭方法及其操縱要領3.拖尾掉頭拖尾掉頭適用于靜水港港內掉頭（其他方法）頂流單拖船推尾掉頭 頂流單拖船拖尾掉頭 港內掉頭（其他方法）順流單拖船頂首掉頭 順流單拖船拖首掉頭第

5、三節(jié) 靠離泊操縱一、靠泊操縱準備工作掌握港口與碼頭信息掌握本船情況制定靠泊操縱計劃操縱要領控制抵泊余速合理選擇橫距調整好靠攏角度（一）準備工作1.掌握港口和碼頭信息（1）港口信息：航道信息（如水深、禁錨區(qū)、航段航向、航標等）港口規(guī)定（如港內限速、VHF使用等）（2）碼頭信息碼頭走向、泊位長度、泊位水深、前后停船、泊位空檔（一般為船長120%）、泊位的風流（一）準備工作2.掌握本船情況（1）本船的操縱性能：旋回性能、停船性能等（2）本船的實際運動信息：船舶運動方向和速度3.制定靠泊操縱計劃（1）制定計劃的原則：敏銳的觀察、科學的分析、周密的安排、冷靜的應對（2）計劃的內容：進港準備、港外和港內航

6、道航行操縱、靠泊操縱各階段的安排和應對策略（二）操縱要領1.控制抵泊余速在抵達泊位前適時減速和停車滿載一萬噸船舶，在距離泊位約1nmile左右停車在保證舵效的情況下，抵泊速度盡可能降低淌航至泊位后端（圖A位置），是控制余速的關鍵時刻船首抵達泊位中點（N旗）時速度2節(jié)空載且橫風較大時，淌航余速可提高（二）操縱要領2.合理選擇橫距初始橫距d1：船首進入泊位后端時與碼頭的距離入泊橫距d2：船首抵達泊位前端橫開位置時與碼頭的距離串視線：d1和d2橫開端點的連線（AB）選定d2：約為1520m范圍內，視載況和風流的影響予以調整選定d1：無風流影響時d1至少保持2倍船寬吹開風時d1至少保持2倍船寬吹攏風時

7、d1至少保持3倍船寬（二）操縱要領3.調整好靠攏角度（1）靠攏角度：船首向與碼頭線的交角重載船頂流較強靠泊時，靠攏角度宜?。ㄒ越档腿氩此俣群蜏p輕攏岸力）空船在緩流和吹開風靠泊時，靠攏角度宜大（以降低風致漂移）大型船舶靠泊或有壓攏流時，一般平行入泊（與泊位平行時停止，由拖輪平推入泊）最理想情況是船舶最后平行貼靠碼頭泊位（2）入泊速度一般船舶入泊速度低于15cm/s超大型船舶入泊速度25cm/s靠碼頭注意事項（課本104頁）1.靜水港靠泊（1）余速：靜水港往往航道短、港池小，淌航距離受限，因此，控制余速、使用倒車或拋錨時機均比較早（2）靠攏角：主要考慮風的影響，一般頂風靠碼頭，保持船首尾向與風成盡

8、量小的交角先靠上船首（3）吹攏風較強時，及早拋錨，也可請拖輪提尾2.風流方向相反時靠泊使船首朝向影響較大的一方靠碼頭注意事項（課本104頁）3.拋長鏈開錨靠泊為能在較強吹攏風時自力離泊，常采用拋長鏈開錨靠泊對于浮碼頭，錨位的橫開距離約為80100米，并處在泊位的上游方向對于固定碼頭，錨位的橫開距離約為6070米，并處在泊位上游方向約1/3船長處，靠妥后的錨鏈方向與船首向成約45角二、離泊操縱（一）準備工作實地觀察風、流及泊位前后情況，前后有無動車余量、錨鏈方向及長度，系纜的角度及受力狀態(tài)，以及水域內來往船舶的動態(tài)制定離泊方案，如有拖輪協(xié)助，應交待協(xié)助操縱方案，以便使其主動配合機艙活車，駕駛員應

9、到船尾察看系纜及推進器附近是否清爽、舷梯和裝卸設備是否有礙等備車后單綁（二）操縱要領1.確定離泊方法離碼頭方法：首離、尾離和平離（兩艘或兩艘以上拖輪協(xié)助）使用首離法的情況：頂流較緩，有吹開風，泊位前方清爽，船首開出15左右船尾的車舵與碼頭無礙最普遍的離碼頭方法：尾離法（自力或拖輪協(xié)助使船尾離開時，車舵與碼頭無礙，可以自由使用）使用平離法的情況：大型船舶或吹攏風較強時，或首離和尾離不便時（二）操縱要領2.掌握擺出角度當外力影響利于擺出時：如頂流首離、順流尾離，其擺出角度可以適當減小。吹開風時也是如此當外力影響不利于擺出時：如頂流尾離、順流首離，其擺出角度應適當增大吹攏風時也是如此3.控制前沖后縮

10、注意船舶前后的活動余地（三）離碼頭注意事項1.選取尾離、首離或是平離，應視風向與風力確定。當與流的影響相反時，應結合本船載況考慮其影響較大的一方2.離泊單綁時，對單綁各纜的出纜位置、系纜樁位置應根據(jù)使用目的做出正確選擇，其原則是有利于控制船舶運動，安全而有效地充分發(fā)揮各纜在操縱中的作用3.充分估計周圍的安全情況，適時抑制不利的前沖后縮和不利偏轉4.為有備無患，應注意備好雙錨第四節(jié) 系離浮筒一、系、離單浮筒（一）系單浮筒1.準備工作備妥系纜備妥錨鏈2.系浮筒的操縱步驟操縱船舶接近浮筒帶系纜帶錨鏈單頭纜可用錨鏈代替（二）離單浮筒1、準備工作縮短錨鏈，使船靠近浮筒收緊回頭纜，讓其受力收回錨鏈，并于錨

11、連接好2、離單浮筒操縱解掉回頭纜無風流情況，可倒車退離浮筒有風流情況，用車舵控制船舶駛離浮筒二.系、離雙浮筒（一）系雙浮筒操縱1.無風情況2.有橫風情況（二）離雙浮筒操縱解收除回頭外的其他各纜；無風流時，先解船尾回頭纜，再解船首回頭纜，用車舵使船舶偏離浮筒連線駛離船首來流，先解船尾回頭纜，用車舵使船首偏離浮筒連線，解去船首回頭纜，正車駛離船尾來流，收緊船尾回頭纜，先解船首回頭纜，再解船尾回頭纜，向航道一側操滿舵用車使船駛離浮筒連線。三、系離浮筒注意事項周密計劃，謹慎操作出、帶纜迅速，盡可能使船靠近浮筒并保持相對靜止拖錨系浮筒時，應與浮筒保持足夠距離風大流急時，應請求拖船協(xié)助第五節(jié) 其他情況下的

12、系離泊（略）第六節(jié) 錨泊操縱船舶錨泊的使用場合：錨地檢疫等候泊位等候潮水錨地過駁遮蔽錨地避風停航拋錨本節(jié)內容概要錨地的選擇錨泊方式拋錨操縱方法 錨泊船的偏蕩及緩解偏蕩的措施走錨及其防止選擇錨地應考慮的因素適當?shù)乃盍己玫牡踪|和海底地形具有符合水深要求的足夠旋回余地良好的避風浪條件其它方面一、錨地的選擇選擇錨地應考慮的因素1.適當?shù)乃钫诒瘟己?、無涌浪侵入的錨地，確保在低潮時：h=1.2d（自力操縱）， h=1.1d（有拖輪協(xié)助時）；遮蔽不良、有涌浪侵入的錨地，低潮時： h 1.5d+2/3最大波高；普通萬噸級貨船錨地水深約為1520m；錨地水深一般不得超過一舷錨鏈總長的14（主要考慮到錨機的起

13、錨能力和錨的抓力）。選擇錨地應考慮的因素2.良好的底質和海底地形軟硬適度的沙底和粘土質海底抓力均好；泥沙混合底次之；硬泥、軟泥底質較差；石底、珊瑚礁底不宜拋錨；海底地形以平坦為好，坡度較陡將影響錨的抓力，容易出現(xiàn)走錨。選擇錨地應考慮的因素3.旋回余地綜合考慮底質、錨泊時間長短、障礙物及水文氣象等；港區(qū)錨地旋回半徑單錨泊：船長+（6090）m，八字錨：船長+45m大風浪中旋回半徑：船長+鏈長+ 2倍誤差；錨泊船間距：船長+2倍鏈長+4倍誤差；大風浪中錨泊，至少距下風方向10m等深線2n mile，條件許可時，最好有35n mile。選擇錨地應考慮的因素4.良好的避風浪條件水域周圍的地形應能形成船

14、舶躲避風浪的屏障5.其它方面遠離航道或水道等船舶交通較密集地區(qū)；無海底電纜等水中障礙物；水流宜緩而方向穩(wěn)定。二、錨泊方式錨泊方式單錨泊八字錨泊一字錨泊平行錨泊錨泊方式1.單錨泊應用最普遍的錨泊方式。優(yōu)點：作業(yè)容易，拋起錨方便，適用水域廣。缺點：偏蕩嚴重，錨泊力較弱。錨泊方式2.八字錨泊先后拋出左右錨，雙鏈夾角約60-90（超大型船舶，為緩解偏蕩，雙鏈夾角以90左右為宜）的錨泊方式稱為八字錨泊（open mooring）。適用條件：強風、急流、底質較差時。優(yōu)點：緩解偏蕩、增加系泊力。缺點：作業(yè)較復雜，風流多次轉向后錨鏈易絞纏。錨泊方式3.一字錨泊在狹窄水域，沿水域縱長方向/流向先后拋出兩錨，雙鏈

15、交角保持180，稱為一字錨泊（flying moor; ordnary moor）受外力作用較大的錨稱為力錨(riding anchor) ；另一錨則稱為惰錨(lee anchor) ； 相應的錨鏈分別稱為力鏈和惰鏈，通常分別為4 、3 節(jié)左右；優(yōu)點：最大程度限制錨泊船運動范圍，回轉范圍較小。缺點：作業(yè)復雜，較大橫風時易走錨，經過轉流后錨鏈可能糾纏，清解費時。錨泊方式4.平行錨泊也稱為一點錨；最大程度地發(fā)揮雙錨錨泊力，合抓力約為二倍單錨抓力，可抵御強烈的風浪或湍急的水流；偏蕩現(xiàn)象尚難受到抑制；兩錨鏈也可能出現(xiàn)絞纏，但清解較為容易。三、拋錨操縱方法拋錨操縱方法備錨等操作單錨泊操縱一字錨泊操縱八字

16、錨泊操縱平行錨泊操縱錨泊操縱拋錨操縱方法備錨(stand by anchor)備錨是指使錨和錨鏈處于預備拋出狀態(tài)。包括啟動錨機、解開止鏈器、合上離合器、用錨機將錨從錨鏈孔處送至預定拋出高度、剎緊制動器、脫開離合器等操作步驟，然后等待拋錨指令。錨泊操縱拋錨操縱方法“拋錨高度”錨備妥后，錨冠至海底的高度稱為預定拋出高度，簡稱“拋錨高度”。按照拋錨高度進行分類，拋錨方法可分為淺水拋錨和深水拋錨兩種方法。錨泊操縱拋錨操縱方法淺水拋錨從錨鏈孔處直接拋錨或在水面以上12m 處進行拋錨的方法稱為“淺水拋錨法”，適用于20m 以下的水深；錨泊操縱拋錨操縱方法深水拋錨備錨時將錨送入水中距海底一定高度的預備拋出狀

17、態(tài)，從這一高度拋錨的方法稱為“深水拋錨法”。錨泊操縱拋錨操縱方法深水拋錨在水深大于25m時，利用錨機將錨松出至接近海底，然后在船舶有退勢下，松剎車將錨拋出水深大于50m，利用錨機先將錨送達海底，將預定需拋出的錨鏈送出去，橫臥海底；超大型船舶要求采用“深水拋錨法”。深水拋錨的水深極限可取85m左右。錨泊操縱拋錨操縱方法（一）單錨泊操縱要領船身與風向、流向的交角宜小空載、強風流弱，迎風拋錨；重載、流強，迎流拋錨，交角越小越好，一般不大于15。落錨時的余速宜小最佳時機是船靜止略有退勢萬噸級商船應控制在2kn； VLCC應小于0.5kn。當?shù)管囁ǖ竭_本船船中，可判斷船舶對水已停止前沖并略有退速錨泊操

18、縱拋錨操縱方法基本方法后退拋錨法（商船多采用）前進拋錨法（軍艦有時采用以求錨位準確）錨泊操縱拋錨操縱方法后退拋錨法的操縱要領先拋短鏈，剎住，緩緩松出，至預定長度剎車剎牢、合上制鏈器錨鏈隨船舶后退逐漸繃緊，之后短時間內變得松弛，說明錨已經穩(wěn)定抓底。錨泊操縱單錨泊出鏈長度錨鏈狀態(tài)錨泊操縱拋錨操縱方法（二）一字錨操縱方法頂流前進拋：利用船舶前進余速，先拋惰錨后拋力錨；如有側風，為防止兩錨鏈絞纏，第一錨應為上風舷錨。該方法易于保向，錨位準確，采用較多錨泊操縱拋錨操縱方法（二）一字錨操縱方法頂流后退拋：先拋出力錨，待力錨受力，漸漸后退松出力鏈，至惰錨錨位處在拋出惰錨；如有側風，為防止兩錨鏈絞纏，第一錨應

19、為下風舷錨。不利于保向，錨位不準，較少采用錨泊操縱拋錨操縱方法（三）八字錨操縱方法頂風后退拋單錨泊改拋八字錨橫風流抗臺拋八字錨錨泊操縱八字錨操縱方法1.頂風后退拋使船迎風流緩進至位，在圖有退速時，拋上風舷錨；倒車后退松鏈約2節(jié)，退至位，進車，向未拋錨舷操舵，控制已拋錨鏈長為預定長度的0.51倍，至位至位后拋另一錨，隨風流作用下船體后退，繼續(xù)松鏈至預定長度，使兩鏈受力均衡。在位停妥。保持有一舷的連接卸扣留在甲板上（以備發(fā)生絞纏時便于清解）前進方向錨泊操縱八字錨操縱方法2.單錨泊改拋八字錨一般在強風來襲前進行先收短錨鏈至僅足以系住船為止，如“頂風退拋八字錨”圖位2處，然后依“頂風退拋八字錨”的方法

20、進行錨泊操作前進方向錨泊操縱八字錨操縱方法3.橫風流拋八字錨：進拋，先拋上風錨；退拋，先拋下風錨。錨泊操縱八字錨操縱方法4.抗臺拋八字錨臺風右半圓，風向順時針方向變化，先拋左錨，后拋右錨，錨鏈左長右短。左半圓風向逆時針變化，則先拋右錨，后拋左錨，錨鏈右長左短。若在南半球則相反。錨泊操縱拋錨操縱方法平行錨操縱方法頂風流略有退勢時，將兩錨同時拋出；松鏈至兩錨出鏈長度相等。四、偏蕩運動及緩解偏蕩的措施（一）偏蕩概念錨泊船受力：風作用力、水作用力和錨鏈拉力偏蕩運動：由于上述三種作用力的周期性變化，而導致船舶出現(xiàn)首搖、縱蕩和橫蕩相復合的周期性運動偏蕩運動的重心軌跡： 成倒8字形（二）錨泊偏蕩運動特征參數(shù)

21、偏蕩幅度；周期風舷角風鏈角角速度錨鏈張力沖擊張力偏蕩幅度“極限位置”；偏蕩過程中，船首在橫方向所能達到的最大值（）；“平衡位置”中間稱為“平衡位置”（）偏蕩幅度左右兩個極限位置之間的水平距離稱為偏蕩幅度。偏蕩幅度偏蕩幅度越大，錨鏈沖擊力也相應增大；偏蕩幅度主要取決于出鏈長度、風力的大小、船舶載況以及縱傾姿態(tài)等因素；出鏈長度越長、風力越大，偏蕩振幅越大；輕載比重載偏蕩幅度大；尾傾比首傾偏蕩幅度大。偏蕩振幅最大可達2.5 倍船長。偏蕩周期：1015 分鐘；風舷角周期性變化；船首接近平衡位置時，風舷角最大，可達50以上；最小值出現(xiàn)在極限位置附近。風鏈角（錨鏈方位角）周期性變化；船首位于平衡位置時，風

22、鏈角為0；其最大值出現(xiàn)在極限位置。轉動角速度最大值發(fā)生在船首由極限位置向平衡位置運動過程中，此時，船首接近平衡位置附近。錨鏈張力“靜態(tài)張力”錨泊船不發(fā)生偏蕩時，作用在錨鏈上的力僅為靜力；“沖擊張力”偏蕩過程中，沖擊張力的大小隨時間呈周期性變化。錨鏈張力 位置：極限位置，0，最大，此時船舶慣性力最小。每個周期出現(xiàn)兩次最小值。 錨鏈張力 位置：=的略后時刻，沖擊張力出現(xiàn)。每個周期出現(xiàn)兩次最大值。 但是，受風面積較大或空載船舶，沖擊張力在接近平衡位置處最大錨鏈張力 位置：平衡位置，=0，最大，船舶運動的慣性最大，此時錨鏈張力最大。每周期出現(xiàn)兩次最大值。（三）幾個重要規(guī)律和結論平衡位置最容易發(fā)生走錨；極限位置船舶慣性力最?。恍⌒痛^鏈受沖擊張力為正面所受風力的3-5倍；駕駛臺居船尾的，船舶偏蕩相對較弱（風力作用中心后移）。（四）緩解偏蕩的方法（1）打入壓載水，增加吃水，保持滿載吃水的2/3（改為3/4）以上。（2）調成首縱傾，或把尾傾變?yōu)槠匠运?，使風動力作用中心后移，水動力作用中心前移以緩