日照港嵐山港區(qū)實(shí)華碼頭靠泊操作

1、日照港嵐山港區(qū)實(shí)華碼頭靠泊操作日照港嵐山港區(qū)實(shí)華碼頭是三十萬級油碼頭，有四個船墩組成。其中中間一組相隔100 米。只適合大型船舶靠離。該碼頭屬開放式碼頭，周圍沒有防風(fēng)放浪設(shè)施。因此船舶靠離該 碼頭時(shí)，操縱時(shí)應(yīng)特別注意。對其他類型的船舶操縱也有借鑒意義。0前言隨著日照港嵐山港區(qū)實(shí)華碼頭啟用，大型儲油罐的建成投產(chǎn)，日照-東明、日照-儀征原 油管道的在建，大型油輪來港靠離泊頻繁。2011年7月15日，從馬紹爾群島駛來的30萬 噸油輪成功靠泊實(shí)華碼頭，油輪船長332米，載重量305796噸，裝載燃料油170236噸，吃 水-15.7米。1大型船舶的主要特點(diǎn)大型船舶在系泊操縱上存在很多不同的特點(diǎn)，主要表

2、現(xiàn)為：1.1質(zhì)量大，單位排水量主機(jī)功率遠(yuǎn)較一般船舶為低，進(jìn)行機(jī)動操縱異常呆笨，因此， 要早用舵，早回舵，而且要用較大舵角。港內(nèi)航行時(shí)，通常都用兩艘以上的拖輪組協(xié)助變速 和該向。1.2線型尺度大，淺水效應(yīng)和岸壁效應(yīng)均較突出，而且淌航中喪失舵效的時(shí)間較早，港 內(nèi)航行時(shí)要經(jīng)常保持微進(jìn)來維持舵效，另用拖輪的倒車來代替拖錨起減速作用。此外，線型 尺度大，也會給觀察和瞭望乃至目測判斷方面帶來許多不便。如速度估計(jì)上無論前后還是橫 移往往偏低，瞭望盲區(qū)加大，使得全船觀察通信聯(lián)絡(luò)需要更加及時(shí)、敏銳和富有預(yù)見。1.3由于水線上下面積的加大，在風(fēng)、流影響估計(jì)上更應(yīng)做到準(zhǔn)確估算，并留有充分余 量。在接近單點(diǎn)、多點(diǎn)系留

3、點(diǎn)以及海上泊位時(shí)，必須充分考慮泊位設(shè)施及船舶自身強(qiáng)度方面 的要求，并按規(guī)定進(jìn)行。2實(shí)華碼頭及航道情況2.1實(shí)華碼頭設(shè)計(jì)為“蝶”式，泊位長度500.7米，碼頭標(biāo)高13米，有四個靠船墩， 每墩附有一股一板高反力型橡膠護(hù)舷；碼頭中間部分兩靠船墩護(hù)舷間的最小距離為100米， 設(shè)有6個系纜墩；碼頭靠泊平面與頭尾纜系船墩的間距為54米；碼頭前沿有效長度440米， 泊位寬120米，泊位水深23.8米；回旋水域?yàn)闄E圓形，長軸850米，短軸670米，設(shè)計(jì)水 深20.4米。航道分三段：疏浚段：走向263/083度，長9.5海里（17668米），寬為320米，水深為19.7米， （313# 浮-341# ?。晦D(zhuǎn)向

4、段：走向238/058度，長3.8海里，寬500米，（309#浮-313#?。?；錨地段：走向279/099度，只有右側(cè)標(biāo)，長4.3海里（301#浮-309#?。亩栧^地到最后一對航道浮筒（341#/342#）的距離21.4海里。進(jìn)港航向279-238-263 度。3大型船舶的靠泊操作形式步驟大型船舶系船墩操縱，其主要形式是拖輪助靠。其系泊中的問題可大致歸納為以下三點(diǎn)：3.1系泊步驟按進(jìn)口航道的寬窄、形狀、氣象、海況等具體條件，一般可分為兩步：3.1.1按船舶減速性能，在多條拖輪的協(xié)助下，駛近泊位。將拖輪根據(jù)需要配置。250 米以下船舶通常配置四條拖輪。該泊位一般右舷靠泊。帶拖方式通常左舷船

5、頭、左胯、船尾 正中各帶一條；另一條右舷船頭備用。在抵泊位前一個船長左右，應(yīng)大致保持與泊位走向平 行的態(tài)勢，與泊位間隔100米左右，停于泊位前面。3.1.2在拖輪助操下，使船舶平行入泊，靠攏后繼續(xù)用拖輪將船舶頂貼于泊位邊，帶妥 纜繩。3.1.3注意事項(xiàng)：3.1.3.1入泊速度。超大型船舶入泊速度是一個關(guān)鍵問題，應(yīng)從船體強(qiáng)度和系船墩強(qiáng)度 兩者綜合考慮，來確定安全入泊速度界限，并取其較低者。入泊速度稍大，將會引起船體或 碼頭船墩設(shè)施受損。入泊前的接近速度雖可根據(jù)離墩橫距的大小有所出入，但在實(shí)際貼近泊 位操縱中，入泊速度一般均控制在3-5cm/s之內(nèi)。3.1.3.2系纜的配置和數(shù)量。海上固定泊位處，

6、因?yàn)轱L(fēng)浪影響較大，在該處所停泊的超 大型船舶往往產(chǎn)生明顯的縱蕩、橫蕩、轉(zhuǎn)頭、橫搖、縱搖甚至垂蕩等運(yùn)動，加上船本身排水 量大，所以系纜上將會出現(xiàn)極大的負(fù)荷。超大型船舶系船墩一般由頭纜、尾纜、前后倒纜和 橫纜組成，一般情況是（4+2+2）*2組成。3.2靠實(shí)華碼頭的船舶，只有船長超過250米，吃水超過17米，需要按照海區(qū)實(shí)際航 道，在登船點(diǎn)上船航行。其余船舶如吃水14米左右，船長250米以下，則需要在嵐橋錨地 上船，登船點(diǎn)N35.05.5 E119.29.5o從334-332浮之間進(jìn)入航道，航道寬320米水深19.7 米，一般都在流水緩和時(shí)進(jìn)港靠泊，航道速度不限，但到最后一對浮筒341#、342#

7、時(shí)，速 度控制在3節(jié)左右，此時(shí)離碼頭角0.8海里，此時(shí)船舶一定要擺好，絕不能過341#浮與碼 頭角外線，即不能出航道，因水深很淺?？坎磿r(shí)，無論漲流與落流都是擁向碼頭的，漲水時(shí)， 由于受嵐橋防浪堤的影響，流從東北方向來，到達(dá)實(shí)體碼頭附近時(shí)，順時(shí)針旋回改為偏東偏 南來，正好擁向碼頭，落水時(shí)，流從西南方向來，東北流。實(shí)華碼頭偏南開闊，沒有防浪設(shè) 施，因此流水同樣攏向碼頭，所以說靠離實(shí)華時(shí)，無論漲落流，流水都是攏向碼頭的?？坎?時(shí)，往往船尾靠攏速度大于船首，船舶擺正后，船尾拖輪提前松纜以備拖尾，減輕尾攏速度。 船靠碼頭，最少用四條拖輪如可行的話，在大船靠泊過程中，可另派一拖輪置右尾，以備頂 推，因該碼

8、頭是棧橋船墩式碼頭，速度一定要慢，一定控制3m/s以下，要平行靠泊，不致 使船尾由一方先貼靠碰墊，造成過大應(yīng)力，給船體或碼頭造成損傷。4大型船舶靠泊時(shí)的注意事項(xiàng)4.1保障引航作業(yè)安全應(yīng)滿足的條件：4.1.1引航作業(yè)通常情況風(fēng)力小于7級，浪高不高于2.5米。由于實(shí)華碼頭泊位走向 040/220度，基本東北-西南走向，正與漲潮流落潮流的方向一致。常風(fēng)向?yàn)镹,次常風(fēng)向NNE, 強(qiáng)風(fēng)向?yàn)閃SW。冬春多北到東北風(fēng)，其他季節(jié)多南風(fēng)，風(fēng)向基本與泊位走向平行。泊位東南 向開闊。東北/西南向都沒有防浪設(shè)施?？吭摯a頭的船舶吃水都較大，需乘潮靠泊。當(dāng)風(fēng)向 與流向相反，即兩種方向疊加在一起時(shí)，勢必造成浪高更高，涌浪更

9、大。當(dāng)風(fēng)力超過6級， 浪高達(dá)到2米以上時(shí)，拖輪無論在接送引水，還是在協(xié)助大船靠泊作業(yè)都將產(chǎn)生劇烈的橫搖 和垂蕩，自身的操縱性能將受到嚴(yán)重影響，不但對引水的安全上船帶有隱患，而且拖輪不能 發(fā)揮正常的頂推作用，勢必對船舶和碼頭設(shè)備帶來巨大傷害，甚至可能發(fā)生安全事故。因此 重載臨界風(fēng)速7級，浪高2.5米以下，特別選擇在風(fēng)力小于等于6級，浪高小于等于2米的 情況下靠泊是合理的、安全的。4.1.2能見度不低于2000米且不夜航。該航道通航環(huán)境復(fù)雜，航道兩側(cè)都有大片養(yǎng)殖 區(qū)，且有幾處緊貼航道邊線；大量漁船隨意航行、下網(wǎng)捕魚有時(shí)占用航道。這些情況迫使引 航員在操船時(shí)必須做到早觀察、早判斷、早采取措施，給自己

10、留出更大的安全余量。4.1.3靠泊時(shí)協(xié)助拖輪的總功率及數(shù)量。根據(jù)通常情況下采取簡易的算法：每10000 載重噸所需拖輪功率1000匹。一般情況200米以上250米及以下配4條拖輪；250米以上 300米及以下配5條；300米以上者配6條。4.1.4船舶的富余水深。進(jìn)出港船舶的富余水深，按照日照港引航作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)： 4.1.4.1進(jìn)出港船舶通過航道時(shí)富余水深不得小于船舶實(shí)際吃誰的10%； 4.1.4.2在波高大于1米時(shí)還需考慮波蕩效應(yīng)，適當(dāng)增加富余水深；4.1.4.3吃水小于或等于-18米的船舶低平潮靠泊時(shí)通過航道的富余水深應(yīng)不小于2.5 米；4.1.4.4吃水大于-18米的船舶靠泊時(shí)通過航道的富余

11、水深應(yīng)不小于2.5米；4.2充分了解當(dāng)天的氣象水文條件是否滿足安全作業(yè)要求。流水，一定要在緩流時(shí)靠泊， 減小流壓力，因嵐山港區(qū)沒有平流時(shí)間，應(yīng)該在流水每小時(shí)漲落流高小于50cm時(shí)靠泊。4.3詳細(xì)了解船舶規(guī)范和有關(guān)數(shù)據(jù)。認(rèn)真分析錨地、航道、港池的水深情況，根據(jù)海圖 的水深情況、潮汐表理論潮高、船舶實(shí)際吃水計(jì)算出船舶在不同時(shí)段航行的富余水深，安全 合理的安排船舶進(jìn)港時(shí)機(jī)。4.3.1考慮船舶航行時(shí)在淺水的船體下沉量，往往會增大。4.3.2特別是在船速較高時(shí)下沉量會更大；4.3. 3船舶在行進(jìn)中因波浪引起的橫搖、縱搖和垂蕩使吃水也會有一定的增加；4.3.4海圖的圖標(biāo)水深中有測量誤差，國際上測深誤差界定

12、的標(biāo)準(zhǔn)是：水深在20米以 下，允許有0.3米的誤差；水深在20米-100米，允許有1.0米的誤差。4.3.5考慮航道和港池的淤積情況，要求取得最新的航道港池水深圖；4.3.6考慮水位變化，當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)氐某备哒`差，及時(shí)與海洋站測量所聯(lián)系，取得最新的水 位變化數(shù)據(jù)。4.4進(jìn)港前應(yīng)了解主航道的通航情況，確保船舶單向進(jìn)港。及時(shí)向船長介紹引航方案， 聽取船長對引航方案的意見，并根據(jù)當(dāng)時(shí)的情況不斷完善引航操縱方案。4.5速度；選擇適時(shí)的減速，安全合理的控速，尤其對幾個關(guān)鍵點(diǎn)的速度控制。4.5.1 335#浮附近速度控制8節(jié)以下；4.5.2到341#浮控制船速3節(jié)左右，即進(jìn)港池前的速度。進(jìn)港池船速一定控制好，在

13、 池時(shí)，大船本身或多或少都受攏流影響，如大船進(jìn)速較大，勢必大船倒車（一般用“半速”）， 側(cè)壓力很大，船首偏向碼頭很快，造成大船與碼頭產(chǎn)生較大角度，給操縱帶來難度，因此控 制入港池速度，早用車，用小車的辦法，使大船擺好位置，再橫移靠泊；4.6橫移靠泊要慢，靠該泊位的船一般都是大型船舶，載重量較大，慣性較大，船一旦 移動起來，速度需要拖輪的長時(shí)間拖拉才能控制好，拖輪的應(yīng)力操作性及駕駛員的能力是不 一樣的，再說拖纜長應(yīng)力都會發(fā)生變化，發(fā)生意外的可能性要考慮到，特別是要拖輪加車拖 的時(shí)候，拖纜往往張力過大，引航員要充分考慮此時(shí)意外情況的發(fā)生，因此橫移速度控制好。4.7橫距；大船入泊后，船位擺正很重要，

14、如果橫距較大，拖輪推頂時(shí)間較長，造成靠 泊時(shí)間較長，各方會多交付費(fèi)用，造成不必要的浪費(fèi)。橫距較小，船在攏壓流的作用下，大 船靠攏速度較快，此時(shí)大船往往船身擺不好，拖輪拖力不能完全使出，勢必造成緊迫局面。4.8進(jìn)港航行的全過程中要保持9和16頻道收聽，確保與VTS中心，進(jìn)出嵐橋港的船 舶聯(lián)系，及時(shí)了解航行安全信息，及早采取操縱。4.9突發(fā)事件的應(yīng)急處理4.9. 1船舶一旦發(fā)生異常情況，如火災(zāi)、碰撞、擱淺、人員落水等突發(fā)事件應(yīng)立即向海 事和引水站報(bào)告，啟動船舶應(yīng)急預(yù)案和引航安全應(yīng)急預(yù)案；4.9.2如遇船舶主機(jī)故障，應(yīng)要求船長及早查明原因，告知故障排除和重新修復(fù)的具體 時(shí)間，同事合理運(yùn)用舵、拖輪、錨

15、控制好船位，及時(shí)調(diào)配足夠的拖輪以保證船舶的安全。4.9.3如遇船舶舵機(jī)故障，應(yīng)迅速啟用應(yīng)急舵系統(tǒng)控制船位，同時(shí)調(diào)遣足夠拖輪，使用 安全航速，保證船舶安全。4.9.4船舶失電時(shí)，要求船舶利用備用機(jī)組及應(yīng)急發(fā)電機(jī)組，優(yōu)先給導(dǎo)航設(shè)備和舵機(jī)供 電，嚴(yán)密監(jiān)控船舶的運(yùn)動發(fā)展態(tài)勢，如有懷疑及早采取安全措施。4.9.5如船舶故障暫時(shí)無法修復(fù)，應(yīng)利用拖輪和貓將船控制住，調(diào)配足夠的拖輪將其拖 帶進(jìn)港或至安全水域，采取臨時(shí)錨泊或?qū)嵤o動力靠泊操縱。4.9.6在進(jìn)港過程中遇突發(fā)惡劣天氣，如周圍有足夠安全水域，應(yīng)果斷轉(zhuǎn)出航道，待氣 象條件符合并征得VTS同意后重新進(jìn)港。如當(dāng)時(shí)環(huán)境不保障安全轉(zhuǎn)出航道，應(yīng)采取安全航速， 謹(jǐn)慎駕駛，精確定位，備雙錨，加派瞭望人員。航行至港池附近時(shí)，根據(jù)當(dāng)時(shí)氣象和環(huán)境情 況決定是否靠泊。如不能進(jìn)行靠泊操縱，應(yīng)報(bào)請VTS同意，選擇合適的地點(diǎn)錨