汽車運用工程第一章汽車運用基礎(chǔ)課件

1、2022/7/27汽車運用工程 2022/7/27汽車運用基礎(chǔ)汽車主要性能汽車的環(huán)保性和安全性汽車運行材料及合理使用汽車在特殊條件下的使用第一章第二章第三章第四章第五章第六章第七章第八章汽車技術(shù)管理汽車性能試驗電動汽車的運用技術(shù) 第一章 汽車運用基礎(chǔ)概述汽車運用條件汽車運行工況汽車使用性能的評價指標第一節(jié)第二節(jié)第三節(jié)第四節(jié) 汽車是由動力裝置驅(qū)動、具有四個或四個以上車輪的非軌道、無架線的車輛，主要用于 包括運輸貨物和載送人員，以及其他特殊用途。歷經(jīng)百余年的發(fā)展，汽車已成為重要的運輸工具，是社會物質(zhì)生活發(fā)展水平的標志，汽車在我國現(xiàn)已普及千家萬戶，促使人們的社會生 活方式發(fā)生著日益深刻的變化。汽車是

2、科學技術(shù)發(fā)展水平的一個標志，新技術(shù)、新工藝、新材料等無一不在汽車上采用和體現(xiàn)， 汽車工業(yè)是資金密集、技術(shù)密集、人才密集、綜合性強、 經(jīng)濟效益高的產(chǎn)業(yè)，世界各工業(yè)發(fā)達國家都把汽車工業(yè)作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車工業(yè)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)與國民經(jīng)濟各部門息息相關(guān)，對社會經(jīng)濟、科學技術(shù)及各項事業(yè)的發(fā)展起著巨大推動作用。第一節(jié)、 概述 汽車給人們帶來了極大便利?？茖W技術(shù)的進步使汽車比以往更安全、更節(jié)能、更舒適和更環(huán)保，能夠更加滿足人們對汽車動力性、燃料經(jīng)濟性、安全性和環(huán)保性、智能化的要求?，F(xiàn)代汽車的安全設(shè)備，如防抱死制動系統(tǒng)(ABS)、輔助約束系統(tǒng)(SRS)等已經(jīng)成為汽車的基本配置；舒適的空調(diào)系統(tǒng)、音響系統(tǒng)、導

3、航系統(tǒng)、網(wǎng)絡系統(tǒng)等給人們在駕乘過程中提供了更加舒適的乘坐環(huán)境，有利于提高駕駛?cè)说墓ぷ餍屎婉{駛安全性。 但汽車性能的發(fā)揮受到外界條件的限制，即使汽車的性能相同，但由于它的使用者素質(zhì)及外界條件的不同，使用效果也不盡相同。氣候條件和道路條件等運用條件、汽車自身的運行工況。 駕駛?cè)笋{駛水平等對汽車使用效果都有很大影響。第一節(jié)、 概述 汽車是全天候的載運工具，汽車的工作環(huán)境十分復雜。在寒冷地區(qū)，發(fā)動機起動困難，運行油耗增加，機件磨損量增大，易發(fā)生交通事故。在炎熱地區(qū)，發(fā)動機容易過熱，工作效率低，燃料消耗增加，系統(tǒng)元件易發(fā)生故障。在氣候潮濕地區(qū)，電氣系統(tǒng)零件易被銹蝕。雨季行車視線不清，高速行駛?cè)菀装l(fā)生水

4、滑，常遇地質(zhì)災害危險。大氣濕度過高會降低發(fā)動機的動力性和燃料經(jīng)濟性。風力和風向不僅影響行駛阻力和油耗，側(cè)向風還影響行駛穩(wěn)定性。在氣候干燥、風沙大的地區(qū)，汽車及其各總成的運動副易因風沙侵入而加劇磨損。在高原地區(qū)，還易引起駕駛?cè)梭w力下降。一、氣候條件第二節(jié)、汽車運用條件 道路條件是指由道路狀況決定的，并影響汽車運用的因素。它直接影響汽車的各項使用指標和使用壽命。道路條件主要指來自公路等級和道路養(yǎng)護水平等因素，對汽車運行速度、行駛平順性及裝載質(zhì)量利用程度都有重要影響。行駛在高等級或者良好路面上，可獲得較高車速和良好燃料經(jīng)濟性。公路工程技術(shù)標準（JTG B01-2014）對公路分級、速度、路線中的車道

5、寬度等參數(shù)、服務水平、路基路面、橋涵、汽車和人群荷載、隧道、路線交叉、交通工程及沿線設(shè)施等都作了規(guī)定。二、道路條件第二節(jié)、汽車運用條件. 公路分級公路分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路及四級公路五個技術(shù)等級。高速公路為專供汽車分方向、分車道行駛，全部控制出入的多車道公路，年平均日設(shè)計交通量宜在15000輛小客車以上。一級公路為供汽車分方向、分車道行駛，可根據(jù)需要控制出入的多車道公路，年平均日設(shè)計交通量宜在15000輛小客車以上。二級公路為供汽車行駛的雙車道公路，年平均日設(shè)計交通量宜為5000 15000輛小客車。三級公路為供汽車、非汽車交通混合行駛的雙車道公路，年平均日設(shè)計交通量宜為2

6、000 6000輛小客車。四級公路為供汽車、非汽車交通混合行駛的雙車道公路或單車道公路。雙車道四級公路年平均日設(shè)計交通量宜在2000輛小客車以下，單車道四級公路年平均日設(shè)計交通量宜在400輛小客車以下。二、道路條件第二節(jié)、汽車運用條件公路技術(shù)等級選用應遵循下列原則：（1）公路技術(shù)等級的選用應根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃、公路功能，并結(jié)合交通量論證確定。（2）主要干線公路應選用高速公路。（3）次要干線公路應選用二級及二級以上公路。（4）主要集散公路宜選用一、二級公路；次要集散公路宜選用二、三級公路。（5）支線公路宜選用三、四級公路。. 公路分級二、道路條件第二節(jié)、汽車運用條件公路等級高速一級二級三級四級設(shè)計車速

7、（km/h)120100801008060806040303020表1-1 設(shè)計速度 各級公路設(shè)計速度應符合表1-1的規(guī)定。設(shè)計速度的選用應根據(jù)公路的功能與技術(shù)等級，結(jié)合地形、工程經(jīng)濟、預期的運行速度和沿線土地利用性質(zhì)等因素綜合論證確定。2. 速度二、道路條件第二節(jié)、汽車運用條件)車道寬度 車道寬度應符合表1-2的規(guī)定，并應符合下列規(guī)定。八車道及以上公路在內(nèi)側(cè)車道(內(nèi)側(cè)第1、2車道)僅限小客車通行 時，其車道寬度可采用3.5m；以通行中、小型客運車輛為主且設(shè)計速度為80km/h及以上的公路，經(jīng)論證車道寬度可采用3.5m；四級公路采用單車道時，車道寬度應采用3.5m；設(shè)置慢車道的二級公路，慢車道

8、寬度應采用3.5m；需要設(shè)置非機動車道和人行道的公路，非機動車道和人行道等的寬度，宜視實際情況確定。設(shè)計車速（km/h)1201008060403020車道寬度(m)3.753.753.753.503.503.253.00表1-2 車道寬度3. 線路二、道路條件第二節(jié)、汽車運用條件2）車道數(shù) 各級公路車道數(shù)應符合表1-3的規(guī)定。高速公路和一級公路各路段車道數(shù)應根據(jù)設(shè)計交通量、設(shè)計通行能力確定，當車道數(shù)為雙車道以上時應按雙數(shù)增加。公路等級高速、一級公路二級公路三級公路四級公路車道數(shù)4222（1）表1-3 各級公路車道數(shù)3. 線路二、道路條件第二節(jié)、汽車運用條件3）視距 視距應符合下列規(guī)定：高速公

9、路、一級公路的停車視距應不小于表1-4的規(guī)定；二、三、四級公路的停車視距、會車視距與超車視距應不小于表1-5的規(guī)定；互通式立交、服務區(qū)、停車區(qū)、公共汽車?？空镜雀黝惓觥⑷肟趹獫M足識別視距要求；雙車道公路應間隔設(shè)置滿足超車視距的路段；高速公路、一級公路以及大型車比例較高的二、三級公路，應采用貨車停車視距對相關(guān)路段進行檢驗；積雪冰凍地區(qū)的停車視距應適當增長。設(shè)計車速（km/h)1201008060停車視距(m)21016011075表1-4 高速公路、一級公路停車視距3. 線路二、道路條件第二節(jié)、汽車運用條件設(shè)計車速（km/h)8060403020停車視距(m)11075403020會車視距(m)

10、220150806040超車視距(m)550350200150100表1-5 三、四級公路停車、會車與超車視距3）視距3. 線路二、道路條件第二節(jié)、汽車運用條件4）圓曲線最小半徑 公路圓曲線半徑小于表1-6“不設(shè)超高最小半徑”時，最大超高應符合下列規(guī)定：（1）一般地區(qū)，圓曲線最大超高應采用8%；（2）積雪冰凍地區(qū)，最大超高值應采取6%；（3）以通行中、小型客車為主的高速公路和一級公路，最大超高可采用10%；（4）城鎮(zhèn)區(qū)域公路，最大超高值可采取4%。3. 線路二、道路條件第二節(jié)、汽車運用條件2.汽車運用條件4）圓曲線最小半徑設(shè)計車速（km/h)1201008060403020最大超高10%570

11、3602201158%6504002501256030156%7104402701356035154%810500300150654020不設(shè)超高最小半徑（m)路拱2.0%5500400025001500600350150路拱2.0%7500525033501900800450200 表1-6 圓曲線最小半徑3. 線路二、道路條件第二節(jié)、汽車運用條件5）最大坡度 最大縱坡應符合表1-7的規(guī)定。設(shè)計車速（km/h)1201008060403020最大縱坡(%)3456789表1-7 最大縱坡第二節(jié)、汽車運用條件3. 線路二、道路條件5）最大坡度 不同縱坡的最大坡長應符合表1-8的規(guī)定?？v坡坡度(

12、%)設(shè)計車速（km/h)120100806040302039001000110012004700800900100011001100120056007008009009001000650060070070080075005006008300300400920030010200表1-8不同縱坡的最大坡長（m)第二節(jié)、汽車運用條件3. 線路二、道路條件5）最大坡度 公路縱坡變更處應設(shè)置豎曲線。豎曲線最小半徑和最小長度不應小于表1-9的規(guī)定值。設(shè)計車速（km/h)1201008060403020凸形豎曲線最小半徑(m)11000650030001400450250100凹形豎曲線最小半徑(m)400

13、0300020001000450250100豎曲線最小長度（m)100857050352520表1-9 豎曲線最小半徑和最小長度（m）第二節(jié)、汽車運用條件3. 線路二、道路條件4. 服務水平 公路服務水平分為六級，各級公路設(shè)計服務水平應不低于表1-10，并應符合下列規(guī)定：一級公路用作集散公路時，設(shè)計服務水平可降低一級；長隧道及特長隧道路段、非機動車及行人密集路段、互通式立體交叉的分合流區(qū)段以及交織區(qū)段，設(shè)計服務水平可降低一級。公路等級高速公路一級公路二級公路三級公路四級公路服務水平三級三級四級四級-表1-10 各級公路設(shè)計服務水平第二節(jié)、汽車運用條件二、道路條件 目前，發(fā)達國家都建設(shè)了與本國經(jīng)

14、濟社會發(fā)展相適應的高速公路網(wǎng)。根據(jù)經(jīng)濟發(fā)展與高速公路增長之間的關(guān)系，發(fā)達國家高速公路的發(fā)展歷程一般分為四個階段。（1）發(fā)展起步期： 經(jīng)濟總量較小，高速公路認知度低，規(guī)模不大且里程增長緩慢。（2）快速發(fā)展期： 經(jīng)濟加速增長，高速公路需求旺盛，通車里程迅速增長。（3）接近飽和期： 經(jīng)濟穩(wěn)定增長，資源緊俏，高速公路通車里程增長趨緩，以提高路網(wǎng)質(zhì)量為主。（4）相對穩(wěn)定期： 資源緊缺，高速公路網(wǎng)規(guī)模趨于穩(wěn)定，主要依靠現(xiàn)代化交通管理技術(shù)提高路網(wǎng)運行質(zhì)量，如智能運輸系統(tǒng)。第二節(jié)、汽車運用條件4. 服務水平二、道路條件 高速公路與高速運輸密切相關(guān)。高速運輸對汽車的動力性、制動性、操縱穩(wěn)定性、加速性、舒適性的要

15、求更加嚴格。 高速公路應當標明車道的行駛速度，最高車速不得超過120km/h，最低車速不得低于60km/h。在高速公路上行駛的小型載客汽車最高車速不得超過120 km/h，其他機動車不得超過100km/h，摩托車不得超過80 km/h。 機動車在高速公路上行駛，不得有下列行為：（1）倒車、逆行、穿越中央分隔帶掉頭或者在車道內(nèi)停車；（2）在匝道、加速車道或者減速車道上超車；（3）騎、軋車行道分界線或者在路肩上行駛；（4）非緊急情況時在應急車道行駛或者停車；（5）試車或者學習駕駛機動車。 第二節(jié)、汽車運用條件5.汽車高速公路使用條件二、道路條件 交通狀況對汽車的運用過程和運用效果有很大影響。路面和

16、交通狀況良好時，汽車能夠運行平穩(wěn)，平均行駛速度和運輸效率高，燃料消耗少。反之，會影響汽車速度性能的發(fā)揮，且運行消耗增大。 交通流密度是常用車速的分布范圍和均值的重要影響因素。它是指一條車道上車輛的密集程度，即在某一瞬間單位長度一條車道上的車輛數(shù)，又稱車流密度。車流密度、速度及車流流量是交通流的三大參數(shù)。 交通流密度的大小則可直接判定擁擠程度，由此決定采用何種交通管理和控制措施，而道路交通控制設(shè)施是道路交通安全、暢通的必要前提條件。道路交通控制設(shè)施分為交通信號和交通安全設(shè)施。交通信號是指揮車輛和行人前進、停止或者轉(zhuǎn)彎的特定信號，道路交通安全設(shè)施是保證行車安全、防止交通事故、減輕交通事故后果的重要

17、手段。第二節(jié)、汽車運用條件三、交通狀況 汽車運輸主要分為貨運和客運。貨物類別：按裝卸方法分類；按運輸和保管條件分類；按貨物批量分類。貨物運輸量：貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量統(tǒng)稱為貨物運輸量。貨物運距：貨物由裝貨點至卸貨點間的運輸距離。貨物裝卸條件：貨物的裝卸條件決定了汽車裝卸作業(yè)的停歇時間、裝卸貨物的勞動量和費用，從而影響運輸生產(chǎn)率及運輸成本。貨物運輸類型及組織特點：貨物運輸有短途貨運、長途貨運、城市貨運、城間貨運、營運貨運、自用貨運、分散貨運、集中貨運等?？瓦\的基本要求：客運分為市內(nèi)客運和公路客運，各種客運應配備不同結(jié)構(gòu)形式的客車。第二節(jié)、汽車運用條件四、運輸條件 汽車運用水平主要包括駕駛?cè)瞬僮骷夹g(shù)水

18、平、汽車運輸組織管理水平、汽車維修管理水平以及汽車運行材料供應水平等。 汽車貨運組織、管理水平主要依據(jù)裝載質(zhì)量利用系數(shù)和里程利用率來評價，運輸組織、管理水平越高，裝載質(zhì)量利用系數(shù)和里程利用率就越高。汽車駕駛操作水平對汽車零件磨損、燃料經(jīng)濟性和污染物排放等具有重要影響。第二節(jié)、汽車運用條件五、汽車運用水平1.機動車運行安全技術(shù)條件 車輛應符合GB7258-2017機動車運行安全技術(shù)條件的規(guī)定。2.汽車危險貨物運輸規(guī)則 車輛運載具有易爆、易燃、有毒、放射性等危險貨物時，必須符JT617-2004汽車危險貨物運輸規(guī)則規(guī)定。3.特種貨物運輸運行技術(shù)條件 車輛裝載散裝、粉塵、污穢貨物時，應使用密閉車箱車

19、廂或加蓋篷布，以免灑漏，污染環(huán)境。4.特殊條件下車輛運行技術(shù)條件 車輛在等外道路、危險渡口和橋梁上通過時，或在遇有臨時開溝、改線、水毀、塌方、冰坎、翻漿等情況時，必須采取有效的技術(shù)措施，以保障行車安全。第二節(jié)、汽車運用條件六、汽車運行技術(shù)條件 汽車運行工況測試是汽車運行工況調(diào)查的重要步驟。汽車運行工況主要調(diào)查內(nèi)容包括選擇能夠反映汽車運行狀況的代表性路線，并取得道路資料和交通狀況的調(diào)查數(shù)據(jù)。圖1-1為某型型號載貨汽車在某地市區(qū)行駛時的運行記錄。圖1-2為城市公共汽車運行的速度記錄。第三節(jié)、汽車運行工況一、汽車運行工況調(diào)查圖1-1 某型型號載貨汽車在某地市區(qū)行駛時的運行記錄圖1-2 城市公共汽車運

20、行的速度記錄 汽車運行工況數(shù)據(jù)用于確定汽車的常用工況及其特征。汽車行駛的影響因素包括車輛性能、道路性質(zhì)與狀況、交通狀況、氣候條件和駕駛員技術(shù)水平等。因此，汽車常用工況也隨時間和行車路線變化。我國汽車運行速度有如下特點:車速分布具有統(tǒng)計規(guī)律。交通流密度是常用車速的分布范圍和均值的重要影響因素。常用車速偏低，車輛動力利用率不高，車輛使用效率下降。公路行駛車輛的高檔利用率可達到92%96%，低檔只占1%2%。公共汽車空擋利用時間約占50%，而最高檔的利用率明顯低于公路行駛，其他各檔擋的利用率高于公路行駛。汽車行駛的道路條件越好，功率利用率越低。第三節(jié)、汽車運行工況二、汽車運行工況分析第四節(jié)、汽車使用

21、性能的評價指標使用性能量標和評價參數(shù)容載量額定裝載質(zhì)量( )，單位裝載質(zhì)量（ )，貨箱單位有效容積( )，貨箱單位裝載質(zhì)量面積( )，座位數(shù)和可站立人數(shù)。動力性最高車速，加速能力，爬坡能力，平均行駛車速。燃料經(jīng)濟性百公里最低燃料消耗量，百公里平均最低燃料消耗量。制動性制動效能，制動效能恒定性，制動方向穩(wěn)定性。操縱穩(wěn)定性操縱輕便性，回正性，縱向、橫向傾翻條件等。乘座舒適性振動頻率，振動加速度及變化率，振幅等。通過性幾何參數(shù)最小離地間隙，接近角，離去角，最小轉(zhuǎn)彎半徑，轉(zhuǎn)彎通道圓等。環(huán)保性噪聲，排放及電磁干擾等。使用方便性出車迅速性汽車起動暖車時間。乘客上下和貨物裝卸方便性車門和踏板尺寸及位置，貨箱

22、地板高度，貨箱欄板可傾翻數(shù)，有無隨車裝卸工具。可靠性和耐久性大修間隔里程，主要總成的更換里程，可靠度、故障率，故障停車時間。維修性維修工時，每千公里維修費用，對維修設(shè)備的要求。表1-11 汽車使用性能指標 項目要求第四節(jié)、汽車使用性能的評價指標一、容載量 汽車容載量就是汽車能夠裝載貨物的數(shù)量或乘坐旅客的人數(shù)。汽車容載量與汽車的裝載質(zhì)量、車箱尺寸、貨物密度、座位數(shù)和站立乘客的地板面積等有關(guān)。載貨汽車的容載量常用比裝載質(zhì)量和裝載質(zhì)量利用系數(shù)評價，即（1.1）（1.2） 比裝載質(zhì)量、裝載質(zhì)量利用系數(shù)表征了汽車結(jié)構(gòu)對各種貨物需要的適應能力。它決定了某車型裝載何種貨物能夠裝滿車箱，或充分地利用汽車的全部裝載能力。 項目要求第四節(jié)、汽車使用性能的評價指標二、汽車質(zhì)量利用 汽車質(zhì)量利用描述了汽車整備質(zhì)量與裝載質(zhì)量的關(guān)系。通常將質(zhì)量利用系數(shù)或整備質(zhì)量利用系數(shù)作為汽車質(zhì)量利用優(yōu)劣的指標評價