電動(dòng)汽車(chē)充電樁設(shè)計(jì)總結(jié)與展望

1、電動(dòng)汽車(chē)充電樁設(shè)計(jì)總結(jié)與展望面對(duì)能源和環(huán)境的巨大壓力，近些年電動(dòng)汽車(chē)迅速發(fā)展，與之配套的電動(dòng)車(chē)充充電樁逐漸成為電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)研究領(lǐng)域之一。另外，儲(chǔ)能技術(shù)的應(yīng)用能夠?qū)崿F(xiàn)電網(wǎng)的削峰填谷、提高電網(wǎng)電能質(zhì)量、充分利用可再生能源、抑制電網(wǎng)震蕩及提高系統(tǒng)穩(wěn)定性，現(xiàn)代化的儲(chǔ)能技術(shù)將推動(dòng)未來(lái)電網(wǎng)的快速發(fā)展。本文介紹了一種兼顧電力系統(tǒng)儲(chǔ)能功能的電動(dòng)汽車(chē)充電樁，研究對(duì)象主要為兼電力儲(chǔ)能功能的電動(dòng)汽車(chē)充電樁充放電系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要包含電壓型PWK整流器、雙向DC/DC變換器以及整體控制系統(tǒng)，研究重點(diǎn)在于控制系統(tǒng)仿真設(shè)計(jì)。主要研究?jī)?nèi)容如下:分析了PWK整流器的基本原理，介紹了三相全橋PWM整流器的工作原理。描述了P

2、WK整流器的三種數(shù)學(xué)模型，即一般數(shù)學(xué)模型、兩相靜止坐標(biāo)下數(shù)學(xué)模型和旋轉(zhuǎn)坐標(biāo)下數(shù)學(xué)模型。簡(jiǎn)單介紹了間接電流控制、直接電流控制等幾種常用的PWh整流器控制策略，詳細(xì)介紹了電壓定向的空間矢量控制。介紹了雙向DC/DC變流器的基本工作原理。詳細(xì)分析了雙向DC/DC兩種工作模式:Buck電路工作模式和Boost工作模式。描述了電池在充放電情況下雙向DC/DC變換器的控制模式。介紹了兼電力系統(tǒng)儲(chǔ)能功能的電動(dòng)汽車(chē)換電站的整體結(jié)構(gòu)及功能，提出全釩液流電池作為儲(chǔ)能單元在充電站的應(yīng)用。重點(diǎn)對(duì)換電站充放電機(jī)整流器交流側(cè)電感、直流側(cè)電容和DC/DC儲(chǔ)能電感等主電路參數(shù)進(jìn)行選擇。確定了充放電機(jī)的充放電模式，即先恒流再恒

3、壓充電的充電模式，恒流或恒功率放電的模式。最后建立了充放電機(jī)的matlab模型，對(duì)電池的恒流充電和恒流放電進(jìn)行仿真分析。驗(yàn)證了本文控制策略的有效性。由于學(xué)術(shù)水平有限、實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)不足以及時(shí)間倉(cāng)促等原因，本設(shè)計(jì)在很多方面還有不足之處有:本課題對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的充電裝置的研究，僅限于仿真實(shí)驗(yàn)，至今未能有機(jī)會(huì)進(jìn)行實(shí)踐調(diào)研系統(tǒng)的模型是在三相平衡的條件下仿真的，但是實(shí)際情況下電網(wǎng)會(huì)出現(xiàn)三相不平衡的現(xiàn)象，導(dǎo)致試驗(yàn)結(jié)果的偏差。動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)之一，鏗電池是目前性價(jià)比較高的動(dòng)力電池，但其還存在安全性等問(wèn)題及電池模型還不能完全準(zhǔn)確的描述電池的動(dòng)態(tài)性能,有待日后改進(jìn)。還應(yīng)進(jìn)一步研究電池管理系統(tǒng)，充放電過(guò)程應(yīng)考慮電池組SOC情況,這將是以后要研究的新問(wèn)題。隨著國(guó)家對(duì)新能源技術(shù)的重視，電動(dòng)汽車(chē)是我國(guó)發(fā)展的主方向，而