城市軌道交通系統(tǒng)的類型課件

1、標題八城市軌道交通系統(tǒng)的類型項目1.1城市軌道交通的不同分類了解有軌電車系統(tǒng)了解地下鐵道系統(tǒng)項目1.2項目1.3了解輕軌系統(tǒng)項目1.4標題八城市軌道交通系統(tǒng)的類型項目1.5了解城市鐵路系統(tǒng)了解獨軌系統(tǒng)認識我國城市軌道交通的發(fā)展狀況項目1.6項目1.7認識我國城市軌道交通的發(fā)展狀況項目1.8標題八項目1.1 城市交通系統(tǒng)的不同分類按導向方式分類1.輪軌導向的城市軌道交通系統(tǒng)導向軌導向的城市軌道交通系統(tǒng)標題八項目1.1 城市交通系統(tǒng)的不同分類按導向方式分類2.Eye-Catching Visual地下（水下）城市軌道交通系統(tǒng)高架城市軌道交通系統(tǒng)地面城市軌道交通系統(tǒng)標題八項目1.1 城市交通系統(tǒng)的不

2、同分類按線路隔離程度分類3.Eye-Catching Visual全隔離城市軌道交通系統(tǒng)半隔離城市軌道交通系統(tǒng)不隔離城市軌道交通系統(tǒng)標題八項目1.1 城市交通系統(tǒng)的不同分類按軌道材料分類4.鋼輪鋼軌城市軌道交通系統(tǒng)橡膠輪混凝土軌道梁城市軌道交通系統(tǒng)標題八項目1.1 城市交通系統(tǒng)的不同分類按牽引方式分類5.旋轉式直流電機牽引城市軌道交通系統(tǒng)交流電機牽引城市軌道交通系統(tǒng)直線電機牽引城市軌道交通系統(tǒng)標題八項目1.1 城市交通系統(tǒng)的不同分類按運營組織方式分類6.Eye-Catching Visual傳統(tǒng)城市軌道交通區(qū)域快速軌道交通城市（市郊）鐵路標題八項目1.1 城市交通系統(tǒng)的不同分類根據(jù)高峰小時單向

3、運輸能力的大小分類7.高運量軌道交通中運量軌道交通低運量軌道交通高峰小時單向運輸能力在30 000人次以上（包括30 000人/次），軌道交通系統(tǒng)主要有地下鐵道和高技術標準的輕軌鐵路。高峰小時單向運輸能力為15 00030 000人次（包括15 000人次），軌道交通系統(tǒng)主要有輕軌鐵路和獨軌鐵路。高峰小時單向運輸能力為5 00015 000人次，軌道交通系統(tǒng)主要有低技術標準的輕軌鐵路和有軌電車。標題八項目1.1 城市交通系統(tǒng)的不同分類按動能范圍、車輛類型及主要技術特征分類8.有軌電車地下鐵道輕軌交通城市（市郊、城際）鐵路獨軌交通磁懸浮新交通標題八項目1.2 了解有軌電車系統(tǒng) 有軌電車系統(tǒng)的概念

4、2.2.1 有軌電車（tram或streetcar）是使用電車牽引、輪軌導向、13輛編組運行在城市線路上的低運量軌道交通系統(tǒng)。有軌電車通常采用地面線，有時也有隔離的專用路基和軌道，隧道或高架區(qū)間僅在交通擁擠的地帶才被采用。有軌電車軌道系統(tǒng)的建設投資較小，見效較快，但運輸能力相對也較小。 有軌電車是最早發(fā)展的城市軌道交通之一，一般設在城市中心，穿街走巷運行，具有上車方便的特點。標題八項目1.2 了解有軌電車系統(tǒng) 有軌電車的發(fā)展歷史2.2.2 有軌電車起源于城市公共馬車，為了多載客，人們把馬車放在鐵軌上。隨著電動機的發(fā)明和牽引電力網(wǎng)的出現(xiàn)，世界上第一條有軌電車線于1888年5月在美國弗吉尼亞州里士

5、滿開通。到20世紀20年代，美國的有軌電車總長達 2.510.4 km，到20世紀30年代，歐洲、日本、印度和我國的有軌電車有了很大發(fā)展。19世紀后期和20世紀前期是有軌電車的發(fā)展高峰。標題八 舊式的有軌電車的單向運輸能力一般在1萬人次時以下，通常采用地面路線，與其他車輛混合運行，運行速度一般為1020 km/h。由于與公共汽車及行人共用街道路權，且平交道口多，因而其運行所受的干擾多、速度慢。 1908年3月5日，我國第一條有軌電車線在南京路上建成通車，隨后北京、天津及東北一些城市相繼修建了有軌電車，有軌電車在當時的城市公共交通中發(fā)揮了重要的作用。項目1.2 了解有軌電車系統(tǒng)標題八 舊式有軌電

6、車由于存在運能低、擠占道路、噪聲大等問題，因此在20世紀五六十年代世界上的各大城市紛紛拆除有軌電車線路，改建運量大的地鐵輕軌交通。我國的有軌電車在20世紀50年代末已拆除得所剩無幾，僅大連、長春和鞍山3座城市還有保留。大連還對有軌電車進行了改造，使其成為城市的一張名片。 舊式的有軌電車已停止了發(fā)展，基本上完成了它的歷史使命。經(jīng)改造后的現(xiàn)代有軌電車與性能較差的輕軌交通已很接近，只是車輛的尺寸稍小一些，運營速度接近20 km/h，單向運輸能力可達2萬人次/時。項目1.2 了解有軌電車系統(tǒng)標題八 新型有軌電車2.2.3天津泰達現(xiàn)代有軌電車1. 泰達現(xiàn)代有軌電車工程將分為兩期，全程30 km。一期工程

7、為試驗段，全長8.8 km，南起輕軌洞庭路站，北至大學城北部的學院區(qū)北站；二期工程則將試驗段向兩端延伸，向北連接至北塘，向南連接至塘沽城區(qū)。試驗段的工程總投資（不含車輛）約1.9億人民幣，預計設置車站14座，全部為地面站，并采用島式站臺。在車輛選擇方面，將選用8列法國勞爾有軌電車。該車采用100低底盤設計，地板與地面的距離不到30 cm，不但方便乘客上下車，就連殘疾人的輪椅也能毫不費力地被推上車，人性化的設計理念顯露無遺。而用橡膠制成的電車動力輪，將運行時的噪聲降到最低，同時也會大大減少車輛對路面的損壞。項目1.2 了解有軌電車系統(tǒng)標題八天津泰達現(xiàn)代有軌電車車廂內部項目1.2 了解有軌電車系統(tǒng)

8、標題八 沈陽渾南現(xiàn)代有軌電車作為我國現(xiàn)代有軌電車建設的示范線，集合了眾多全國首創(chuàng)，實現(xiàn)了三大創(chuàng)新：一是首次采用全綠色整體道床技術，軌道與綠草融為一體，將電車的線路巧妙融入城市道路中間的綠化帶，既節(jié)約了建設用地，又使整個線路所經(jīng)區(qū)域美觀整潔；二是首次采用國產(chǎn)低地板現(xiàn)代有軌電車，方便殘疾車通過站臺實現(xiàn)平穩(wěn)上下車；三是首次采用槽型鋼軌和超級電容技術，槽型鋼軌與無砟軌道敷設技術和有軌電車特有的彈性車輪配合，可以給乘客帶來更加平穩(wěn)舒適的乘車感受，公交車常見的驟起驟停、乘客搖搖晃晃的情景將不會出現(xiàn)。沈陽渾南現(xiàn)代有軌電車2.項目1.2 了解有軌電車系統(tǒng)標題八項目1.2 了解有軌電車系統(tǒng)標題八沈陽渾南現(xiàn)代有軌

9、電車項目1.2 了解有軌電車系統(tǒng)標題八項目1.3 了解地下鐵道系統(tǒng) 城市公共交通的概念2.3.1 地下鐵道簡稱地鐵（metro或underground railway或subway），是城市快速軌道交通的先驅。地鐵是由電力牽引、輪軌導向、軸重相對較重、具有一定規(guī)模運量、按運行圖行車、編組運行在地下隧道內，或根據(jù)城市的具體條件運行在地面或高架線路上的快速軌道交通系統(tǒng)。標題八項目1.3 了解地下鐵道系統(tǒng)標題八 地下鐵道系統(tǒng)的構成2.3.2 城市化初期，大都市的地鐵線路一般只有12條，尚未形成網(wǎng)絡，隨著城市范圍的擴大，城市人口急劇增加，城市既有的交通設施已遠遠不能滿足居民出行的需求，要求建設地鐵的呼

10、聲越來越高。世界性的大都市都開始加快建設地鐵的步伐，地鐵線路由原先的少數(shù)幾條相互不甚關聯(lián)的線路發(fā)展成縱橫交錯、錯落有致的地鐵網(wǎng)絡，由整個網(wǎng)絡共同承擔繁重的城市客運任務。地鐵線網(wǎng)1.項目1.3 了解地下鐵道系統(tǒng)標題八 考慮到乘客出行方便、土地充分利用、節(jié)約建設費用等因素，地鐵線路的走向一般選擇易于施工和客流相對比較集中的地區(qū)。地鐵線路按其在運營中的地位和作用劃分為正線、輔助線和車場線。正線是車輛載客運營線路，行車速度快、密度大，要保證行車安全和乘坐舒適，線路標準要求高；輔助線是為了保證正線運營而配置的線路，速度要求低，標準也低；車場線是車輛檢修作業(yè)用的線路，行車速度較低，線路標準只要滿足場區(qū)作業(yè)

11、即可。有時地鐵線路間也設置聯(lián)絡線，用以滿足車輛調配和轉線運行的需要。軌道與線路2.項目1.3 了解地下鐵道系統(tǒng)標題八 地鐵軌道與地面鐵路軌道基本相似，我國采用標準軌距1 435 mm以便與鐵路相互配合，更好地利用我國鐵路的技術和設備。地鐵鋼軌采用重型鋼軌，道床為碎石道床或混凝土道床。碎石道床的絕緣性和抗震性較好，但養(yǎng)護和維修的工作量較大。混凝土道床維修方便，但需要用彈性扣件和橡膠墊板等來改善軌道的彈性。項目1.3 了解地下鐵道系統(tǒng)標題八 車站是乘客乘降的場所，也是地鐵面向公眾開放的窗口，車站規(guī)模的大小、設施的先進程度、服務水平的高低，從某種程度上也反映了城市的綜合實力、科技發(fā)展水平及精神文明程

12、度。因此，世界各國都比較重視地鐵車站的建設，莫斯科地鐵車站富麗堂皇，藝術性和觀賞性都相當強；蒙特利爾地鐵車站與周圍環(huán)境有機融為一體，環(huán)境優(yōu)美，令人流連忘返；華盛頓地鐵車站樸實大方，極具實用性；東京地鐵車站則多設于都市繁華鬧市區(qū)，這樣既可以吸引客流，又可以進一步促進商業(yè)中心的繁榮。車站3.項目1.3 了解地下鐵道系統(tǒng)標題八 地鐵車站按運營性質可分為中間站、盡頭站、換乘站和折返站；按結構形式可分為地下車站、地面車站和高架車站；按機能可分為郊外站、市內站、聯(lián)絡站和待避站；按車站與軌道的相對位置可分為島式站臺車站和側式站臺車站。 地鐵車站出入口的數(shù)量、通道和樓梯的寬度、自動扶梯的條數(shù)、檢售票設備的數(shù)量

13、及站臺的面積等都要能滿足高峰客流量的需要。車站內還應有各種標志、指示圖表、廣播設備和問訊處等，以保證車站能為乘客提供優(yōu)質的服務。項目1.3 了解地下鐵道系統(tǒng)標題八供電系統(tǒng)4.牽引供電系統(tǒng)動力照明系統(tǒng)高壓電源系統(tǒng)供給地鐵車輛運行需要的電能，由牽引變電所和接觸網(wǎng)組成。不僅為車站和區(qū)間各類照明、風機、水泵等動力機械設備提供電源，而且也為通信、信號、自動化等設備電源，它由降壓變電所和動力照明配電線路組成可以是市電直接供給地鐵各變電所，也可由城市高壓供電線路集中供給地鐵線路，然后由電源變壓器再分配給地鐵沿線各變電所，還可以是這兩種情況的綜合。項目1.3 了解地下鐵道系統(tǒng)標題八 根據(jù)地鐵高速度、高密度、短

14、間隔的特點，通信信號系統(tǒng)從傳統(tǒng)的以地面信號為主發(fā)展到自動監(jiān)控列車速度和自動調整列車追蹤間隔的方式。通信信號系統(tǒng)按其功能可分為自動閉塞、聯(lián)鎖、列車自動監(jiān)視系統(tǒng)，列車自動監(jiān)控系統(tǒng)，列車自動防護系統(tǒng)，列車自動運行系統(tǒng)。 為了迅速、準確、可靠地傳遞和交換語音、圖像、數(shù)據(jù)信息，通信信號系統(tǒng)構建了自成體系的獨立完整的內部通信網(wǎng)。通信網(wǎng)由光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、數(shù)字電話交換系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)、無線調度系統(tǒng)及車站廣播系統(tǒng)等組成。通信信號系統(tǒng)5.項目1.3 了解地下鐵道系統(tǒng)標題八環(huán)境控制系統(tǒng)6. 環(huán)境控制系統(tǒng)是地鐵的重要組成部分，關系到乘客的旅行安全和旅途心情，影響地鐵對廣大市民的吸引力。早期的地鐵較少考慮環(huán)境問

15、題，以致乘客乘坐地鐵時必須忍受高溫、高濕及污濁的空氣。隨著經(jīng)濟和社會發(fā)展水平的提高，乘客對乘車環(huán)境有了更高的要求，不少城市開始在地鐵系統(tǒng)中增設環(huán)境控制系統(tǒng)以滿足乘客的要求。 環(huán)境控制系統(tǒng)主要包括地鐵通風、空調和采暖等設備。項目1.3 了解地下鐵道系統(tǒng)標題八車輛7. 地鐵車輛不管采取何種模式，都是電動車組編組，即裝有牽引電機能自行行走的電動客車。通常把無駕駛室的車輛稱為中間車，沒有牽引電機但有駕駛室的車輛稱為控制車，牽引電機和駕駛室都沒有的車輛稱為拖車。在編組運行時，帶駕駛室的控制車始終在列車的兩端，其他車型在列車中的位置可以互換。編組輛數(shù)由預測客流量及行車間隔時間決定，如上海地鐵1號線遠期采用

16、8節(jié)編組，近期采用6節(jié)編組。 無論是動車還是拖車，地鐵車輛主要由車體、轉向架、牽引緩沖裝置、制動裝置、受流裝置、車輛內部設備、車輛電氣系統(tǒng)組成。項目1.3 了解地下鐵道系統(tǒng)標題八 由于地鐵車輛主要運行在地下隧道中，而且地鐵線路曲線半徑小、坡度大、站距短，因此與地面軌道車輛相比具備更好的技術性能。地鐵車輛不同于其他軌道車輛的主要特征在于地鐵車輛有較好的加減速性能、起動快、停車制動距離短、平均運行速度快；地鐵車輛具有較大的載客容量，車門數(shù)多，便于乘客上下車，停站時間短；地鐵車輛的車型較小，適合在隧道內運行，而且車輛采用難燃或阻燃材料制成，不容易發(fā)生火災；地鐵車輛的技術含量較高，一般都安裝有列車自動

17、控制、自動停車、自動駕駛裝置等。項目1.3 了解地下鐵道系統(tǒng)標題八 地下鐵道系統(tǒng)的適用范圍2.3.3第一 地鐵是一種大容量的城市軌道交通系統(tǒng)，單向每小時運輸能力可以達到3萬7萬人次，而公共電(汽)車單向每小時運輸能力只在8 000人次左右，遠遠小于地鐵，因而在客流密集的城市中心地帶建設地鐵可以明顯疏散公交客流，分擔絕大部分的城市公共交通流量。項目1.3 了解地下鐵道系統(tǒng)標題八第二地鐵具有可信賴的準時性和速達性，地鐵線路與道路交通隔絕，有自己的專用線路，不受氣候、時間和其他交通工具的干擾，不會因交通阻塞而延誤時間，因而在保證準時到達目的地方面得到乘客的信賴，對居民出行有很大的吸引力。項目1.3

18、了解地下鐵道系統(tǒng)標題八第三由于地鐵大多在地下或高架上運行，因而與其他交通方式不會造成相互干擾，安全性高，在當今世界汽車泛濫、交通事故率居高不下的情況下，地鐵如果不發(fā)生意外或自然災害，乘客安全可以得到保障，這也是地鐵吸引人的地方之一。項目1.3 了解地下鐵道系統(tǒng)標題八第四地鐵噪聲小，污染少，對城市環(huán)境不會造成破壞。此外，在城市發(fā)展空間日益減小的今天，地鐵充分利用了地下空間，節(jié)約出寶貴的土地資源為人類所用，這也在一定程度上刺激了地鐵的發(fā)展。項目1.3 了解地下鐵道系統(tǒng)標題八 乘客選擇交通方式，主要考慮的是速達性、準時性、便利性、舒適性、安全性和經(jīng)濟性。國外專家的研究表明，人口超過100萬的特大城市

19、建設地鐵是比較合適的，但如果在特定線路上，由于城市的特殊交通需求，人口在50萬100萬的城市也可考慮建設地鐵。有關文獻也指出，當設計線路日客流量大于15萬人次或單向高峰每小時客流量為3萬4萬人次時，修建地鐵是比較合適的。當然隨著科學技術的發(fā)展，地鐵車輛日益小型化、輕量化，建設費用不斷降低，地鐵的適用范圍會不斷擴展，為更多的城市所接受。項目1.3 了解地下鐵道系統(tǒng)標題八 輕軌系統(tǒng)概述2.4.1 輕軌（light rail transit，LRT）是在有軌電車的基礎上改造并發(fā)展起來的城市軌道交通系統(tǒng)。輕軌是在軌道上的荷載相對于鐵路和地鐵的荷載較輕的一種交通系統(tǒng)。輕軌交通是個比較廣泛的概念，公共交通

20、國際聯(lián)會（UITP）在關于輕軌運營系統(tǒng)的解釋文件中提到：輕軌交通是一種使用電力牽引、介于標準有軌電車和快運交通系統(tǒng)（包括地鐵和城市鐵路）、用于城市乘客運輸?shù)能壍澜煌ㄏ到y(tǒng)。項目1.4 了解輕軌系統(tǒng)標題八 輕軌交通一般采用地面和高架相結合的方式建設，路線可以從市區(qū)通往近郊。列車編組采用36節(jié)，鉸接式車體。由于輕軌交通采取了線路隔離、自動化信號、調度指揮系統(tǒng)和高新技術車輛等措施，因此最高速度可達60 km/h，克服了有軌電車運能低、噪聲大等缺點。 由于輕軌交通具有投資少（每千米造價為06億18億元人民幣）、建設周期短、運能高、靈活等優(yōu)點，因此發(fā)展很快。目前，無論是發(fā)達國家還是發(fā)展中國家，輕軌交通方興

21、未艾。各國紛紛根據(jù)自己的國情，制定相應的輕軌交通發(fā)展戰(zhàn)略和模式。項目1.4 了解輕軌系統(tǒng)標題八 輕軌的發(fā)展模式2.4.2改造舊式有軌電車為現(xiàn)代化的輕軌交通1. 這種模式以德國、蘇聯(lián)及東歐其他國家為典型代表。德國國內共有35個城市運行著有軌電車，線路總長3 200 km，有軌電車5 200輛，是城市公共交通運輸?shù)闹匾M成部分。為了將有軌電車改造成輕軌交通系統(tǒng)，德國首先對有軌電車網(wǎng)進行了整頓，使其趨于合理，有的線路被設為專用車道，有的線路被改建到地下，從根本上改變了有軌電車與其他交通的混雜運行情況。其次，還對有軌電車車輛進行了現(xiàn)代化改造，研制出先進的輕軌車輛以供使用。項目1.4 了解輕軌系統(tǒng)標題八

22、 這種模式以美國圣迭戈輕軌交通為代表。那里的輕軌交通只有一條線路，全長25.6 km，起初是從市區(qū)圣太飛火車站到墨西哥邊境的鐵路線路，后來被颶風破壞，于是圣迭戈市就將其改造成為輕軌線路，為城市公共交通服務，現(xiàn)在這條線路的運營狀況良好。圣迭戈市也因此成為美國修建輕軌的第一座城市。類似情況在歐洲也屢見不鮮，瑞典的哥德堡、德國的卡爾馬克思州也都采用這一模式。我國上海市軌道交通明珠線一期工程也是將原有的城市內部鐵路改造為輕軌線路的。利用廢棄鐵路線路改建成輕軌線路2.項目1.4 了解輕軌系統(tǒng)標題八建設輕軌交通新線路3. 對于第三世界國家的大城市而言，修建輕軌交通要比修建地鐵更加經(jīng)濟實惠，因此，諸如菲律賓

23、的馬尼拉、荷蘭的鹿特丹、中國的香港等城市都相繼新建了輕軌交通。項目1.4 了解輕軌系統(tǒng)標題八 輕軌的主要類型2.4.3鋼輪鋼軌輕軌1. 鋼輪鋼軌輕軌即新型有軌電車，是應用地鐵的先進技術對老式有軌電車進行改造的成果。項目1.4 了解輕軌系統(tǒng)標題八線性電機牽引輕軌2. 線性電機牽引輕軌系統(tǒng)是由線性電機牽引、輪軌導向、車輛編組運行在小斷面隧道及地面和高架專用線路上的中運量軌道交通系統(tǒng)。20世紀80年代，加拿大成功開發(fā)了線性電機驅動的新型軌道交通車輛。它采用線性電機牽引、徑向轉向架和自動控制等高新技術，降低綜合造價近20%。它與輪軌系統(tǒng)兼容，便于維護救援，具有較大的爬坡能力。線性電機技術在加拿大、日本

24、、美國都取得了較大的成功，由此研制的線性電機列車也投入了使用。線性電機列車在我國的廣州和北京也有應用。項目1.4 了解輕軌系統(tǒng)標題八橡膠輪輕軌3. 橡膠輪輕軌系統(tǒng)采用全高架運行，不占用地面道路，具有震動小、噪聲低、爬坡能力強、轉彎半徑小、投資少等優(yōu)點。項目1.4 了解輕軌系統(tǒng)標題八 國外輕軌交通概述2.4.4（1）美國的薩克拉門托市 市區(qū)人口約為92萬，1987年3月建成一條穿越市中心的輕軌交通線路，全長29.4 km，共有27個車站，軌距為1 435 mm，采用直流750 V架空接觸網(wǎng)供電，運行間隔為1.5 min，選用車型為六軸單鉸接車輛32輛，并按單一票制進行管理。項目1.4 了解輕軌系

25、統(tǒng)標題八（2）法國南特市 市區(qū)人口約為45萬，1984年建成一條自東向西穿過市區(qū)的輕軌交通線路，它也是法國建成的第一條現(xiàn)代化輕軌交通系統(tǒng)。線路全長10.6 km，共設22個車站，軌距為1 435 mm，采用直流750 V架空接觸網(wǎng)供電，選用車型為六軸單鉸接車28輛，行車間隔為3 min，平均旅行速度為24 km/h，年客運量接近2 000萬人次。項目1.4 了解輕軌系統(tǒng)標題八（3）菲律賓馬的尼拉市 城市總人口800萬，1985年建成一條規(guī)模較大的現(xiàn)代化輕軌交通系統(tǒng)，線路全長15 km，為全高架式軌線，共設18個車站，軌距為1 435 mm，采用直流750 V架空接觸網(wǎng)供電，選用車型為八軸雙鉸接

26、車輛64輛。高峰時行車間隔為2.5 min，平時行車間隔為35 min，并設有信號系統(tǒng)和列車自動防護裝置。平均旅行速度為39 km/h，采用單一票價制管理，全部車站的出入口采用自動開閉門，配有檢查員進行管理。項目1.4 了解輕軌系統(tǒng)標題八（4）加拿大的溫哥華市 市區(qū)人口約為120萬，1986年建成世界上第一條全自動化、線性電機牽引的輕軌交通系統(tǒng)，線路全長22.5 km,其中有13 km為高架橋，共設車站16座，軌距為1 .135 mm，采用直流600 V側軌供電方式，車輛總數(shù)為114輛，行車間隔為35 min，信號系統(tǒng)由計算機集中控制，全部列車以無人駕駛全自動控制方式運行。這是當今世界上投入運

27、營的技術最先進的輕軌交通系統(tǒng)。項目1.4 了解輕軌系統(tǒng)標題八 輕軌系統(tǒng)的主要技術指標2.4.5客運量1. 輕軌交通是介于公共汽車和地鐵之間的中運量交通系統(tǒng)，客運量的適應范圍為單向高峰小時10 00030 000人次，最大不宜超過40 000人次。中心車站則可以更密集一些。項目1.4 了解輕軌系統(tǒng)標題八線路2. 輕軌線路有地下、地面和高架橋3種形式，具體采用何種形式應結合城市總體布局，充分考慮城市用地、客流方向、環(huán)境保護等因素。 線路要與現(xiàn)有交通系統(tǒng)銜接良好，把住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)、辦公區(qū)有機聯(lián)系在一起，為乘客出行提供方便。 線路最小曲線半徑，正線不小于100 m，地面線困難時不小于50 m，車場線不

28、小于25 m,線路正線最大坡度為60%，為了保證曲線線路運行平順，還應設緩和曲線和曲線間的夾直線。項目1.4 了解輕軌系統(tǒng)標題八軌道3. 輕軌線路有地下、地面和高架橋3種形式，具體采用何種形式應結合城市總體布局，充分考慮城市用地、客流方向、環(huán)境保護等因素。 線路要與現(xiàn)有交通系統(tǒng)銜接良好，把住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)、辦公區(qū)有機聯(lián)系在一起，為乘客出行提供方便。 線路最小曲線半徑，正線不小于100 m，地面線困難時不小于50 m，車場線不小于25 m,線路正線最大坡度為60%，為了保證曲線線路運行平順，還應設緩和曲線和曲線間的夾直線。項目1.4 了解輕軌系統(tǒng)標題八車輛4. 輕軌交通車輛基本上可分為四軸車、六軸

29、單鉸接式車和八軸雙鉸接式車3種。每種車還可以分為雙駕駛室車、單駕駛室車和無駕駛室車，均為動車。它們既可單節(jié)運行，也可編組運行。 我國目前一般選擇兩端設駕駛室、六軸單鉸接直流電動車輛為基本車型，最多可4節(jié)連掛。項目1.4 了解輕軌系統(tǒng)標題八車站5. 根據(jù)線路位置、地形條件、行車組織要求及乘降客流量，確定輕軌車站的規(guī)模、形式和位置。 車站應考慮設置在客流集散點，如鐵路車站、機場、碼頭、商業(yè)中心、娛樂中心、居民區(qū)、辦公區(qū)及公交樞紐站附近。 車站的建筑形式應與城市景觀和地面建筑相互協(xié)調，渾然一體。車站間距以1 000 m左右為好，郊區(qū)地段可以適當加長，市中心車站則可以更密集一些。項目1.4 了解輕軌系

30、統(tǒng)標題八供電系統(tǒng)6. 安全、可靠的供電系統(tǒng)是保證正常運輸秩序和乘客人身安全的先決條件，因此，輕軌的供電系統(tǒng)屬國家一級負荷，由雙路電源供電，而且其中一路必須是專用線路，保證電能安全、連續(xù)地供給輕軌系統(tǒng)。 新建輕軌交通的電壓制式應按國際標準DC750V電壓制式選用，并采用架空線接觸網(wǎng)的供電方式。項目1.4 了解輕軌系統(tǒng)標題八通信信號系統(tǒng)7.通信信號系統(tǒng)應滿足的原則（1）系統(tǒng)必須具有確保行車安全，提高運輸效率，為乘客提供安全、可靠、舒適服務的能力。（2）系統(tǒng)必須結合實際，采用先進技術，在經(jīng)濟合理的條件下充分利用高科技提高現(xiàn)代化水平。（3）系統(tǒng)必須符合功能綜合、設備一體化的要求，并留有設計余量，能適應

31、遠期發(fā)展的需要。項目1.4 了解輕軌系統(tǒng)標題八環(huán)境保護8. 采用先進技術、減少噪聲污染是輕軌技術發(fā)展的重要原動力，目前已在軌道和車輛的研制上獲得明顯效果。在改進技術的同時，城市規(guī)劃部門應盡量避免在輕軌線路周圍設置住宅區(qū)，以使居民區(qū)避開噪聲影響。 只要科學、合理地安排輕軌線路，積極采取措施減少環(huán)境污染，輕軌交通對城市的負面作用就會微乎其微。項目1.4 了解輕軌系統(tǒng)標題八 我國輕軌交通發(fā)展前景展望2.4.6 對于我國的許多大中城市來說，經(jīng)濟基礎薄弱是制約交通建設的主要因素，選擇經(jīng)濟合理且符合我國人口眾多這一國情的交通模式是當務之急。輕軌交通既免除了地鐵的昂貴投資，又具有中運量的特點，特別是其建設標

32、準低于地鐵，因而其國產(chǎn)化進程容易推進。因此，選擇輕軌交通作為城市公共交通的主要發(fā)展目標是極為適當和勢在必行的。輕軌交通是適合我國大中城市特別是中等城市的軌道交通運輸方式。項目1.4 了解輕軌系統(tǒng)標題八 我國的輕軌交通建設必須從國情出發(fā)，既要采用先進技術，向國際先進水平靠近，也要考慮實際，充分利用我國現(xiàn)有的技術條件和科技能力，走自力更生發(fā)展輕軌交通的道路。項目1.4 了解輕軌系統(tǒng)標題八 城市鐵路指的是由電氣或內燃牽引、輪軌導向、車輛編組運行在城市中心與市郊、市郊與市郊、市郊與新建城鎮(zhèn)間，以地面專用線路為主的大運量快速城市軌道交通系統(tǒng)。通常其所有權不屬于所在城市的城市政府，而由鐵路部門經(jīng)營。 線路

33、設施與干線鐵路基本相同，服務對象以城市公共交通客流，即短途、通勤乘客為主。它既是連接城市市區(qū)與郊區(qū)以及連接城市周圍幾十千米甚至更大范圍的衛(wèi)星城鎮(zhèn)的鐵路，又是連接大中城市干線鐵路的一部分，因此具有干線鐵路的技術特征，如軌道通常是重型的。項目1.5 了解城市鐵路系統(tǒng)標題八 城市鐵路的分類2.5.1城市快速鐵路1. 城市快速鐵路是指運營在城市中心，包括近郊城市化地區(qū)的軌道系統(tǒng)，其線路采用電氣化，與地面交通大多采用立體交叉。項目1.5 了解城市鐵路系統(tǒng)標題八市郊鐵路2. 市郊鐵路是指建在城市郊區(qū)，把市區(qū)與郊區(qū)，尤其是與遠郊聯(lián)系起來的鐵路。市郊鐵路一般和干線鐵路設有聯(lián)絡線，設備與干線鐵路相同，線路大多建

34、在地面上，部分建在地下或高架上。其運行特點接近于干線鐵路，只是服務對象不同。 市郊鐵路是城市鐵路的主要形式。市郊鐵路是伴隨著城市規(guī)模的擴大、衛(wèi)星城的建設而發(fā)展起來的，通常使用電力牽引和內燃牽引，列車編組多為410節(jié)，最高速度可達100120 km/h。市郊鐵路的運輸能力與地鐵相同，但由于站距較地鐵長，因此運行速度超過地鐵，在40 km/h以上。項目1.5 了解城市鐵路系統(tǒng)標題八 城市鐵路的發(fā)展歷史2.5.2 產(chǎn)業(yè)革命以后，鐵路進入蓬勃發(fā)展時期，無論是城市間的客貨交流，還是城市交通，鐵路都承擔了絕大多數(shù)的客貨流量。鐵路的發(fā)達程度成為經(jīng)濟發(fā)展與社會進步的象征，當時所有的世界性大都市都有若干條鐵路干

35、線通向四面八方，把不同的城市連接成一個整體，極大地促進了經(jīng)濟發(fā)展和社會進步。 汽車時代的到來改變了這一切，由于汽車乘坐方便，不受線路限制，可以實現(xiàn)“門”到“門”運輸，免去換乘之苦，因而在發(fā)達國家迅速發(fā)展起來，逐步取代了鐵路的統(tǒng)治地位，成為城市間與城市內交通的主要形式，在美國甚至出現(xiàn)拆鐵路的情況。項目1.5 了解城市鐵路系統(tǒng)標題八 發(fā)達國家的教訓使人們發(fā)現(xiàn)，在交通量巨大的城市發(fā)展小汽車并不是明智之舉，于是開始重新重視鐵路在城市交通中的應用，而且由于早期形成的鐵路設施和客站都在市中心或近郊，可以被重新利用，這就為市郊鐵路的發(fā)展奠定了堅實的基礎，城市鐵路在城市中的地位和作用也逐漸得到重視。項目1.5

36、 了解城市鐵路系統(tǒng)標題八 日本、德國、蘇聯(lián)及其他東歐國家從20世紀50年代起開始建設市郊鐵路。例如，日本東京交通圈包括以東京為中心的50 km半徑范圍，由東京都和周圍7個縣組成，白天以通勤、通學、購物、娛樂為目的進城的人很多，尤其是千代田區(qū)日間人口是常住人口的15倍，交通流量極大，特別是早晨高峰時間，1 h約有100萬人從郊外涌向市區(qū)，市郊鐵路在緩解這客流方面起到了極為重要的作用。項目1.5 了解城市鐵路系統(tǒng)標題八 從巴黎市的公共交通客運量比例中可以看出市郊鐵路的重要地位和作用。在巴黎正常工作日的高峰小時交通客流量中，市郊鐵路的客運量占總運量的40%以上，地鐵占40%，這說明在5個巴黎市民當中

37、，有2人使用市郊鐵路，2人使用地鐵或其他公共交通工具，只有1人使用私人小汽車，由此不難看出市郊鐵路在現(xiàn)代化都市中所起的重要作用。 日本研究資料表明，市郊鐵路的運營效率、能源消耗、投資費用及土地利用等指標明顯優(yōu)于其他交通方式，市郊鐵路的投資額是地鐵的1/101/5，能源消耗是汽車的1/7左右，而且運送能力單向每小時高達60 00080 000人次，是一種經(jīng)濟可行的交通方式。項目1.5 了解城市鐵路系統(tǒng)標題八 城市鐵路的形式2.5.3獨立的城市鐵路網(wǎng)1. 獨立的城市鐵路網(wǎng)是指專門或主要用于城市交通的鐵路，如日本的JR、德國的SBahn、法國巴黎的RER等。這種鐵路的技術設備好、列車運行速度快、效率

38、高，可以實現(xiàn)按運行圖行車，高峰小時最小列車間隔可達1.52.0 min，乘客候車時間短，但由于大多采用地下或高架線路，投資費用比較高，適合于人口密度大的城市。項目1.5 了解城市鐵路系統(tǒng)標題八客運專線2. 客運專線指通常的鐵路線路，可用于速度不同的各種乘客列車，包括市郊列車和長途列車，一般在上下班高峰小時為市郊列車專用。這種線路的利用率高、投資費用低，是市郊鐵路的普遍形式。項目1.5 了解城市鐵路系統(tǒng)標題八混合運輸線3. 混合運輸線通常用于客貨混跑，運行速度低，條件較差。項目1.5 了解城市鐵路系統(tǒng)標題八 獨軌系統(tǒng)的概念2.6.1 獨軌系統(tǒng)是車輛或列車在單一軌道梁上運行的城市客運交通系統(tǒng)。獨軌

39、系統(tǒng)的線路通常采用高架結構，車輛則大多采用橡膠輪胎。 獨軌系統(tǒng)從構造形式上可分為跨座式獨軌與懸掛式獨軌兩種。跨座式獨軌是列車跨坐在軌道梁上運行的形式，而懸掛式獨軌則是列車懸掛在軌道梁下運行的形式。獨軌系統(tǒng)由于道岔轉換時間較長而制約著通過能力，因而單向小時最大運輸能力為5 00020 000人次，但它的爬坡性能很好，適合在地面起伏較大的城市修建。我國重慶現(xiàn)已開通的輕軌線路采用的就是跨座式獨軌系統(tǒng)技術。項目1.6 了解獨軌系統(tǒng)標題八 獨軌交通系統(tǒng)的發(fā)展歷史2.6.2 獨軌交通歷史悠久，早在1821年英國人達爾默（P.H.Dalmer）就開發(fā)了獨軌鐵路，并因此獲得發(fā)明專利。1888年，法國人在愛爾蘭

40、敷設了長約15 km的跨座式獨軌鐵路，采用蒸汽機車牽引，從此有動力的獨軌交通走向實用化階段，但因為車廂搖擺、噪聲大等原因，1942年這條線路停止運營。1893年，德國人朗根（Langen)發(fā)明了懸掛式獨軌車輛，1901年在伍珀塔爾開始運營，線路長13.3 km，其中10 km跨河架設，成為利用街道上空建設獨軌鐵路的先驅。這條線路至今仍在使用，成為該市的一個歷史景觀。項目1.6 了解獨軌系統(tǒng)標題八項目1.6 了解獨軌系統(tǒng)標題八項目1.6 了解獨軌系統(tǒng)標題八重慶軌道交通2號線項目1.6 了解獨軌系統(tǒng)標題八 獨軌交通系統(tǒng)的優(yōu)缺點2.6.3項目1.6 了解獨軌系統(tǒng)（3）能滿足復雜地形的要求（5）運輸能

41、確保安全（6）噪聲與震動均低（2）運量大（4）建設工期短、造價低（7）對日照和城市景觀影響小1.優(yōu)點（1）占用土地少標題八缺點2. （1）獨軌交通的客運量在實踐中還沒有達到過計算客運量。所以，對獨軌車輛的最大客運量問題尚需進一步論證。 （2）我國沒有這種類型車輛的研制經(jīng)驗，而引進的價格每輛高達160萬美元。 （3）獨軌交通也存在橡膠輪與軌道梁摩擦產(chǎn)生橡膠粉塵的問題，對環(huán)境有輕度污染。項目1.6 了解獨軌系統(tǒng)標題八 （4）列車運行在此區(qū)間時，若發(fā)生事故則救援比較困難。 （5）獨軌鐵路的導向、穩(wěn)定及轉轍裝置等關鍵技術問題尚未完全解決。 （6）獨軌交通的運輸能力與有軌電車接近，但對技術的要求卻高很多

42、。項目1.6 了解獨軌系統(tǒng)標題八 獨軌交通系統(tǒng)的適用范圍2.6.4 國外研究表明，在人口不少于100萬的城市建設獨軌交通是比較合理的，但城市人口不足100萬的，如德國伍珀塔爾也有獨軌交通線路，而且運營良好。因此，各城市應結合自身的實際情況，對地鐵、輕軌交通、獨軌交通進行充分細致的技術經(jīng)濟比較，最終選擇經(jīng)濟、合理、高效的軌道交通方式。 盡管獨軌交通已經(jīng)經(jīng)歷了一個多世紀的發(fā)展歷程，但因為獨軌鐵路的導向、穩(wěn)定及轉轍裝置等關鍵技術問題尚未完全解決，而且獨軌交通對技術的要求很高，因此在世界范圍內并沒有得到廣泛的應用。項目1.6 了解獨軌系統(tǒng)標題八 磁懸浮系統(tǒng)概述2.7.1 磁懸浮交通（magnific levitation for transportation）是一種非輪軌黏著傳動，懸浮于地面的交通運輸系統(tǒng)。其原理是利用常導磁鐵或超導磁鐵產(chǎn)生的吸力或斥力使車輛浮起，用以上的復合技術產(chǎn)生導向力，用直線電機產(chǎn)生牽引動力，使其成為高速、安全、舒適、節(jié)能、環(huán)保、維護簡單、占地少的新一代交通運輸工具。由于列車在牽引運行