某物流公司多點(diǎn)配送方案

1、第1頁(yè)共15頁(yè)海量免費(fèi)資料盡在此某物流有限公司武漢分公司二OOO年十月十五日修訂第2頁(yè)共15頁(yè)一.原則1.1方案解決的目的1.2實(shí)施范圍1.3小批量.多點(diǎn)配送的要求。二.線(xiàn)路設(shè)置2.1五至九月份運(yùn)行的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)2.2線(xiàn)路劃分2.3各線(xiàn)路上的城市分布2.4線(xiàn)路分析對(duì)策三.時(shí)效性分析3.1時(shí)效性3.2時(shí)效 解決對(duì)策四.運(yùn)作流程設(shè)置4.1流程圖4.2流程說(shuō)明五.價(jià)格5.1案例分析5.2價(jià)格 解決對(duì)策六.搬運(yùn)力資七.未盡事宜第3頁(yè)共15頁(yè)為積極配合*推進(jìn)“小批量銷(xiāo)售定貨方案”，我司根據(jù)現(xiàn)有物流配送體系，結(jié) 合華中地區(qū)的實(shí)際情況，配套制定了如下解決方案，請(qǐng)*公司參考。一.原則。1.1方案解決的目的。為解決

2、客戶(hù)面臨的資金壓力，擴(kuò)大中小訂貨商數(shù)量，采取減小現(xiàn)有起訂商品數(shù)量的措施，由原有的200箱改為100箱起訂。原則上新的方案實(shí)施時(shí)，不增加分銷(xiāo)成本。1.2實(shí)施范圍。針對(duì)二級(jí)城市的中小客戶(hù)（*最好提供前期實(shí)行的城市名錄）。銷(xiāo)售部門(mén)同 意同一線(xiàn)路客戶(hù)同時(shí)下訂單。1.3小批量.多點(diǎn)配送的要求。力爭(zhēng)不增加現(xiàn)有物流運(yùn)作費(fèi)用。確保貨物送達(dá)時(shí)效和安全。確保服務(wù) 品質(zhì)的一致性。二.線(xiàn)路設(shè)置。2.1五至九月份運(yùn)行的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。武漢市內(nèi)藏漢市內(nèi)，房菠口耕廂口河南Q部# 其鯉其他3. 89%陜西15, 8慎湖北22. 61KA.河南5-9月豐曜比例第4頁(yè)共15頁(yè)月份體總計(jì)武漢布內(nèi)院四湖南.河南湖北JWfe：5月松6461

3、9503S裙3856 H份6147211247746177打份207.2193. 08河.9918. 73 145.13翳85S. 4S月份306. 2334. 84275.-1540.926S.81:盤(pán)1255. 365月份340. 788105. 65CSSS.59244. 292156. 346132. 31312O.S2合計(jì)979. J681635. 5761778.03310.9721155. 286411, 315268.S42月平均195.89336. 72355.6162.19231.06.82.261125 J. 7 :月份總計(jì)武找布冉院四湖河南編北其他5 M冊(cè)019503S

4、83邱56心6117211*7:!-74erT福3Q7.42193. 08207-M19. 7S145. 1384S56. 1S Hfi3M. 2&睥豹275, 15心269,013313S.V6 |膺3 50.海10549.656S0S.592 1 1.2；&2!56.346132.11312C.5SL!合計(jì)979. ISB1633-576EB一爵310.9721155-戲i.：-己一 m月平均19 土晦336,72355,6152.19231, MS2,2fi1W53-73月冊(cè)車(chē)襖總計(jì)5月持p09:-3921.，V g1. 513.5Q S鳩L539-浦235,59L510251M粉3B1

5、1103IS16S9月價(jià)319?t. 5S. 3tM鳥(niǎo)計(jì)IB5LL 155.5LI. 6303第5頁(yè)共15頁(yè)由上述兩個(gè)圖表，不難看出目前發(fā)運(yùn)主要目的地的比例和數(shù)量，將兩表綜合對(duì) 比我們可以得出以下結(jié)論：陜西發(fā)運(yùn)的體積/車(chē)次比最大，其他依次為河南.湖南. 湖北.武漢市內(nèi)。2.2線(xiàn)路劃分。根據(jù)上述貨物發(fā)送量和車(chē)次，我們將*華中地區(qū)的配送線(xiàn)路，以武漢為原 點(diǎn)，劃分為五條主要干線(xiàn)。北線(xiàn)：武漢北京西北線(xiàn)：武漢西寧南線(xiàn)：武漢廣州東 線(xiàn)：武漢上海湖北環(huán)線(xiàn)：湖北省際內(nèi)路線(xiàn)規(guī)則。干線(xiàn)：從武漢始發(fā)到終點(diǎn)的直線(xiàn)最短線(xiàn)路。支線(xiàn)：距離干線(xiàn)小于50KM的城市，彼此間距也小于50KM的城市相連， 形成的直線(xiàn)線(xiàn)路。非支線(xiàn)：不

6、屬于上述兩種情況的線(xiàn)路。附圖:多點(diǎn)配送方案第6頁(yè)共15頁(yè)第7頁(yè)共15頁(yè)2.3各線(xiàn)路上的城市分布東線(xiàn)運(yùn)輸干線(xiàn)主干線(xiàn)支干線(xiàn)也|氏漢II戈漢|淑 蔽I非支線(xiàn)主干線(xiàn)一秘. .支支線(xiàn):H H H武儀H H非支線(xiàn)武漢武漢第8頁(yè)共15頁(yè)武以武以主干線(xiàn)心吠漢忒漢 政漢武汶一武漢城漢 城漢代漢代漢質(zhì)婦代漢代漢 城漢城漢城漢11 11非干線(xiàn)：HH 11第9頁(yè)共15頁(yè)武漢主干線(xiàn)武漢武漢武漢就漢代漢試次武汝讀漢就漢武漢武漢武漢武漢武說(shuō)武漢讀漢武漢冏乂0漢*|武汝|找漢武漢就漢武漢武漢支干線(xiàn):武漢網(wǎng)漢|戚漢武漢讖漢心漢也二加非干線(xiàn):皇代武漢低漢藏汶低漢*成漢甌武漢Hl武漢頊、:*第10頁(yè)共15頁(yè)主干線(xiàn).G 1L忒漢代:

7、1代武漢武漢武雙武漢武雙武漢武漢武漢武漢武漢一非支線(xiàn)武溟成汝 成汝武汝忒汝忒汝 成汝HH武漢ll武漢llll l2.4線(xiàn)路解決對(duì)策。線(xiàn)路的車(chē)源，沿干線(xiàn)城市支線(xiàn)城市一一非支線(xiàn)城市遞減；線(xiàn)路的運(yùn)費(fèi)， 沿干線(xiàn)城市支線(xiàn)城市一一非支線(xiàn)城市遞增；線(xiàn)路的交通狀況，沿干線(xiàn)城市 支線(xiàn)城市一一非支線(xiàn)城市變差。線(xiàn)路配送的難易程度，線(xiàn)路全部是干線(xiàn)城市的最為容易，存在支線(xiàn)城市的較 有難度，存在非支線(xiàn)城市的就更為困難。但如果干線(xiàn).支線(xiàn)和非支線(xiàn)城市形成一條 直線(xiàn)配送，難度就會(huì)降低。因此配送路線(xiàn)的優(yōu)化設(shè)計(jì)是，各配送點(diǎn)在一條直線(xiàn)上。 矛盾，處于干線(xiàn)上的，多為經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的大中型城市，訂單多為大批量；處于支線(xiàn).非支線(xiàn)的城市多為中小

8、城市，經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，訂單數(shù)量較少。此次，起訂數(shù) 量的下調(diào)，主要優(yōu)惠的會(huì)是支線(xiàn).非支線(xiàn)城市的客戶(hù)，這樣勢(shì)必造成多點(diǎn)配送的城 市都集中在支線(xiàn)和非支線(xiàn)上，然而在配送上這些區(qū)域卻恰恰是難度較大的部分。因 此多點(diǎn)配送的城市，不宜在運(yùn)行的初始階段，就全部開(kāi)通，而應(yīng)有針對(duì)性分步運(yùn) 行。實(shí)際操作中，做到線(xiàn)路的完全的理想化是比較困難的，因此在某一個(gè)區(qū)域 的發(fā)送量達(dá)到一定數(shù)量和車(chē)次時(shí)，應(yīng)考慮在區(qū)域的中心城市設(shè)立分轉(zhuǎn)站，將干.支線(xiàn) 運(yùn)輸進(jìn)行分離，以減小不必要的車(chē)輛空駛，安排合理車(chē)型，降低配送成本。時(shí)效性分析。3.1時(shí)效性時(shí)效性的特征。隨著配送網(wǎng)中間點(diǎn)的增加，時(shí)效的保證性會(huì)不成比例加速度的遞減，而非正常勻速。配送過(guò)程中

9、，車(chē)輛行駛中出現(xiàn)的不可預(yù)料因素，要比在配送點(diǎn)交接中出現(xiàn)的 小得多。行駛中的主要意外有：道路.車(chē)輛.交通事故.氣候等主要情況；在交接過(guò)程 有：收貨時(shí)間.收貨地點(diǎn).收貨人.城市禁行.貨物狀況（數(shù)量品質(zhì)）等變化情況。兩 者相比，前者占用的可能性要比后者??；可能占用的時(shí)間，在單個(gè)項(xiàng)目上前者大于 后者；但累計(jì)時(shí)間，后者要大于前者。時(shí)間延誤，由發(fā)運(yùn)點(diǎn)到末端終點(diǎn)，前步配送點(diǎn)的時(shí)間延誤量，都將累計(jì)到下 面的各點(diǎn)，由此引發(fā)的連鎖時(shí)間誤差，使下一點(diǎn)的交貨時(shí)間更長(zhǎng)，加劇配送時(shí)效的不確定 性，這是在制定計(jì)劃時(shí)無(wú)法預(yù)計(jì)的。3.2時(shí)效解決對(duì)策：適度降低多點(diǎn)配送的時(shí)效要求，區(qū)別對(duì)待小批量的多點(diǎn)配送。預(yù)留比正常運(yùn) 輸時(shí)間多2

10、0%的機(jī)動(dòng)應(yīng)變時(shí)間，給配送提供一個(gè)提前量，易于控制整個(gè)流程可能出現(xiàn)的意外。在多點(diǎn)配送的初始，適度減少配送點(diǎn)，減小單點(diǎn)配送的時(shí)效延誤對(duì)整個(gè)配送 計(jì)劃造成的整體延誤。先期運(yùn)行期間我們建議：配送點(diǎn)在23個(gè)為宜，最高不突破4 個(gè)，運(yùn)行一段時(shí)間后在成熟地區(qū)再增加配送點(diǎn)數(shù)量。加強(qiáng)客服，對(duì)多點(diǎn)配送實(shí)行到貨時(shí)間的預(yù)報(bào)和修正制度。在車(chē)輛發(fā)運(yùn)前，向 收貨人預(yù)報(bào)到達(dá)時(shí)間和路線(xiàn)，落實(shí)客戶(hù)收貨準(zhǔn)備情況。保持與運(yùn)輸車(chē)輛的適時(shí)聯(lián)絡(luò)，掌 握運(yùn)行實(shí)況，根據(jù)實(shí)際運(yùn)行修正下點(diǎn)預(yù)報(bào)時(shí)間，及時(shí)通報(bào)客戶(hù)作好應(yīng)變準(zhǔn)備。減低 客戶(hù)因到貨時(shí)間的延誤，引發(fā)的不滿(mǎn)。約定運(yùn)輸商，實(shí)行定時(shí)動(dòng)態(tài)報(bào)告，意外事件的隨時(shí)通報(bào)。準(zhǔn)許合理比例內(nèi)的 時(shí)效誤差，具體

11、數(shù)量在初期運(yùn)作基礎(chǔ)上再加以確定。運(yùn)作流程設(shè)置。4.1流程圖：04.2流程說(shuō)明運(yùn)行流程如上圖所示：訂單的下達(dá)。*物流在接到訂單后，應(yīng)在第一時(shí) 間內(nèi)，以書(shū)面方式通知物流公司（書(shū)面格式另行制定），物流公司運(yùn)作主管負(fù)責(zé)訂單的接受工作。訂單的處理。每工作日上午08： 3012： 00下達(dá)的，訂數(shù)200件以上 （市內(nèi)不包含在內(nèi)）的訂單，為當(dāng)日計(jì)劃，原則上應(yīng)于當(dāng)日發(fā)運(yùn)；12： 0016： 00接 收的訂單，為次日發(fā)運(yùn)計(jì)劃。（訂數(shù)200件以下訂單另行辦理，特殊訂單特殊辦 理）小批量訂單（200件以下），收單時(shí)間為08： 3016： 00，發(fā)運(yùn)城市處 于同一線(xiàn)路上，當(dāng)日收單次日發(fā)運(yùn)。運(yùn)輸主管收到訂單后，按時(shí)間分

12、段匯集，下達(dá)給運(yùn)輸主管。當(dāng)日發(fā)運(yùn)計(jì)劃， 應(yīng)立即通知承運(yùn)人派發(fā)車(chē)輛到接貨，同時(shí)通知現(xiàn)場(chǎng)主管，安排現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)裝和搬運(yùn)人員到 位。次日計(jì)劃應(yīng)在每日16： 0017： 00制定完成，并下達(dá)落實(shí)給承運(yùn)人。線(xiàn)路設(shè)計(jì)思想。確定選擇合理的線(xiàn)路和運(yùn)輸方式，要熟悉運(yùn)輸線(xiàn)路走向，嚴(yán) 禁反方向和不必要的迂回的運(yùn)輸。要考慮主干線(xiàn).支線(xiàn).非支線(xiàn)順序。根據(jù)商品 的特性來(lái)確定次/每車(chē)運(yùn)輸方式。選擇運(yùn)輸車(chē)輛時(shí)要合理配載降低運(yùn)輸成本，在 配載時(shí)要充分利用車(chē)箱有限空間進(jìn)行小批量零擔(dān)商品的搭配。線(xiàn)路設(shè)計(jì)。同一線(xiàn)路貨物盡可能集中發(fā)運(yùn)。小批量盡可能與大批量訂單 配載。多點(diǎn)配送的單點(diǎn)數(shù)量先期不應(yīng)超過(guò)3個(gè)。多點(diǎn)配送計(jì)劃制定完成，填寫(xiě)多點(diǎn)配送計(jì)劃

13、書(shū)（見(jiàn)附件一），傳真*審 核，如無(wú)疑義，交現(xiàn)場(chǎng)主管。*倉(cāng)庫(kù)主管負(fù)責(zé)按線(xiàn)路設(shè)計(jì)，安排次日出庫(kù)，物流 公司現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)裝車(chē)的先后。同一路線(xiàn)的應(yīng)在兩日內(nèi)，不同路線(xiàn)的應(yīng)在三日內(nèi)， 完成發(fā)運(yùn)。如有難度應(yīng)不遲于兩日內(nèi)通知*?，F(xiàn)場(chǎng)發(fā)運(yùn)完后，由現(xiàn)場(chǎng)主管于次日09： 30將現(xiàn)場(chǎng)信息錄入微機(jī)，客服主管根 據(jù)收貨人資料，與經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)絡(luò)，根據(jù)多點(diǎn)配送計(jì)劃書(shū)上制定的時(shí)間表，預(yù)報(bào)到 貨時(shí)間，聯(lián)絡(luò)收貨事宜，核實(shí)到貨時(shí)間和情況。如未能按期到貨，應(yīng)及時(shí)通報(bào)運(yùn)作 主管，查明原因。更改計(jì)劃時(shí)間表，向經(jīng)銷(xiāo)商修正接貨時(shí)間，解釋延誤原因。如遇 客戶(hù)原因無(wú)法正常收貨，應(yīng)將情況通報(bào)*和運(yùn)作主管，運(yùn)作主管聯(lián)系車(chē)輛，更改 線(xiàn)路，所發(fā)生變化的時(shí)間表

14、，由客服主管通知經(jīng)銷(xiāo)商?；貑蔚拇呃U，每車(chē)次承運(yùn)完畢后，由運(yùn)輸主管負(fù)責(zé)各運(yùn)輸公司的回單催收。每 周三前與*解交上周回單，時(shí)效要求二天以上的地區(qū)周五前解交。價(jià)格。5.1案例分析*現(xiàn)有不同規(guī)格產(chǎn)品114種，總體積數(shù)為7.2966立方米,平均每件產(chǎn)品的體 積為0.06立方米，如多點(diǎn)配送的起運(yùn)件數(shù)以100件為標(biāo)準(zhǔn)，那么每點(diǎn)運(yùn)輸體積的一 般平均值是6立方米，每條干線(xiàn)選擇3個(gè)城市，間距取用的是較為適中的運(yùn)距:（按 現(xiàn)有零擔(dān)報(bào)價(jià)來(lái)計(jì)算省環(huán)線(xiàn)（城市體積廠立方方）殷率-（元）合 計(jì)（元）宜碧668.00408.00荊沙651.00306.00恩施6134.00804.00合計(jì)1518.00運(yùn)輸成本管理成本:339

15、.00元（20%毛利）利潤(rùn)計(jì)算：1518-1695-150= -516.00 元3點(diǎn)配送要在現(xiàn)有零擔(dān)價(jià)格之和的基礎(chǔ)上加上34%才能保證成本。西北線(xiàn)（運(yùn)輸成本:2215元管理成本:443.00元利潤(rùn)計(jì)算：1536-2215-443= -1122.00 元3點(diǎn)配送要在現(xiàn)有零擔(dān)價(jià)格之和的基礎(chǔ)上加上51%才能保證成本。由上可以看出，單純小批量多點(diǎn)配送，在實(shí)際操作中現(xiàn)行報(bào)價(jià)與運(yùn)輸成本間的 差距還是比較大的。尤其是上面的兩個(gè)案例價(jià)格，均還是在主干線(xiàn)上的城市，如果 加上支線(xiàn).非支線(xiàn)城市，差距將更大。而且還可以看出，多點(diǎn)配送起始點(diǎn)與終點(diǎn)間 距越長(zhǎng)，虧損越嚴(yán)重。5.2價(jià)格解決對(duì)策多點(diǎn)配送，考慮的不應(yīng)僅僅是直接運(yùn)

16、作成本，還應(yīng)包含相關(guān)的服務(wù)費(fèi)。配送點(diǎn) 越多，管理成本越大，車(chē)輛送貨的難度越高，因此適當(dāng)提高物流價(jià)格是必然。原價(jià) 格現(xiàn)在運(yùn)行已基本成熟，對(duì)多點(diǎn)配送目前還缺乏經(jīng)驗(yàn)，建議多點(diǎn)配送的價(jià)格，最好 先在現(xiàn)行價(jià)格基礎(chǔ)上作修正，不另作大的改變。參照上述兩案例，中和長(zhǎng)遠(yuǎn)距離和 支線(xiàn).非支線(xiàn)城市等不利因素，我們擬在價(jià)格上采取以下兩種方案：小定量單獨(dú) 價(jià)格訂數(shù)在200箱以下的，每處價(jià)格在現(xiàn)行零擔(dān)價(jià)格基礎(chǔ)上提高55%，其中包含 服務(wù)附加費(fèi)此價(jià)格為我們的營(yíng)運(yùn)成本價(jià)。計(jì)算方法：（A+B+C）*155% A.B.C是 三個(gè)城市原零擔(dān)報(bào)價(jià)我司原報(bào)價(jià)中，小于13立方的價(jià)格均在成本點(diǎn)以下。按配 送點(diǎn)加價(jià)訂數(shù)在200箱以下的多點(diǎn)配

17、送，按端點(diǎn)數(shù)量，和距離遠(yuǎn)近，附加多點(diǎn)配送費(fèi) 用。標(biāo)準(zhǔn)：100公里及以下:200元100-500公里:300元500公里以上:500元：計(jì)算方法：A+A點(diǎn)附加費(fèi)+B+B點(diǎn)附加費(fèi)+C+C點(diǎn)附加費(fèi)A.B.C是三個(gè)城市原零擔(dān)報(bào)價(jià)如配送中，其中一點(diǎn)或幾點(diǎn)不在干線(xiàn)時(shí)，還應(yīng)附加上繞道點(diǎn)的往返服務(wù)費(fèi)，標(biāo) 準(zhǔn)為加上一個(gè)相對(duì)應(yīng)的附加費(fèi)。（適用用于以上兩方案）搬運(yùn)力資費(fèi)。為承接武漢*倉(cāng)庫(kù)搬運(yùn)，我們擬作如下安排：委派三名搬運(yùn)工長(zhǎng)駐*，物流公司負(fù)責(zé)其行政管理，*負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)調(diào)配， 司職進(jìn)出庫(kù)搬運(yùn)事宜，其中一名工人能熟練使用叉車(chē)設(shè)備。在人力不足情況下，由物流 公司另行加派人員，保障*的正常運(yùn)行。 *負(fù)責(zé)協(xié)助提供物流公司現(xiàn)場(chǎng)辦公用房一處。搬運(yùn)費(fèi)計(jì)算。根據(jù)*的月進(jìn)出庫(kù)量分析,需聘用倉(cāng)庫(kù)裝卸工6名，才能滿(mǎn)足*進(jìn)出庫(kù)運(yùn)作, 其裝卸工的月費(fèi)用主要包括以下幾點(diǎn)