城市智能交通系統(tǒng)-承載網(wǎng)絡設計

1、 城市智能交通系統(tǒng)ITS承載網(wǎng)絡設計目錄 TOC o 2-3 h z t 標題 1,1 HYPERLINK l _Toc518123724 第 一 章 背景及需求 PAGEREF _Toc518123724 h 4 HYPERLINK l _Toc518123725 1.1 形勢與背景 PAGEREF _Toc518123725 h 4 HYPERLINK l _Toc518123726 1.1.1 機動車出行需求不斷增加，時間與空間分布模式轉(zhuǎn)變 PAGEREF _Toc518123726 h 4 HYPERLINK l _Toc518123727 1.1.2 城市化進程加快，交通建設與管理并

2、重 PAGEREF _Toc518123727 h 4 HYPERLINK l _Toc518123728 1.1.3 打擊多樣化交通違法行為，維持交通管理秩序 PAGEREF _Toc518123728 h 4 HYPERLINK l _Toc518123729 1.1.4 打造綠色交通、節(jié)能減排的人居城市 PAGEREF _Toc518123729 h 4 HYPERLINK l _Toc518123730 1.1.5 ITS信息服務體系形成新架構 PAGEREF _Toc518123730 h 4 HYPERLINK l _Toc518123731 1.1.6 構建人性化執(zhí)法服務環(huán)境，合

3、理規(guī)劃勤務信息 PAGEREF _Toc518123731 h 5 HYPERLINK l _Toc518123732 1.2 規(guī)劃定位 PAGEREF _Toc518123732 h 5 HYPERLINK l _Toc518123733 1.2.1 強化指揮中心職能，緊密圍繞“六大業(yè)務核心”開展城市ITS建設 PAGEREF _Toc518123733 h 5 HYPERLINK l _Toc518123734 1.2.2 依托城市已建成及規(guī)劃格局，細分業(yè)務重點，構筑城市ITS感知網(wǎng)格 PAGEREF _Toc518123734 h 5 HYPERLINK l _Toc518123735

4、1.2.3 “打基礎、上業(yè)績、出成效”三年三大步，合理推進城市ITS進程 PAGEREF _Toc518123735 h 6 HYPERLINK l _Toc518123736 1.2.4 以人為本，推進人、車、路、環(huán)境協(xié)同發(fā)展 PAGEREF _Toc518123736 h 6 HYPERLINK l _Toc518123737 1.3 規(guī)劃目標 PAGEREF _Toc518123737 h 6 HYPERLINK l _Toc518123738 1.3.1 提升全城路網(wǎng)實時態(tài)勢監(jiān)控和交通秩序監(jiān)管水平 PAGEREF _Toc518123738 h 6 HYPERLINK l _Toc51

5、8123739 1.3.2 打造全城一體的城市智能交通數(shù)據(jù)中心 PAGEREF _Toc518123739 h 7 HYPERLINK l _Toc518123740 1.3.3 提升交通管理分析的智能化程度，加強涉牌違法目標車輛的打擊能力 PAGEREF _Toc518123740 h 7 HYPERLINK l _Toc518123741 1.3.4 提升應急指揮協(xié)作水平，加強應急處突綜合調(diào)度能力 PAGEREF _Toc518123741 h 7 HYPERLINK l _Toc518123742 1.3.5 提升道路科學輔助決策能力，優(yōu)化路網(wǎng)渠化、信號配時等交通管理措施 PAGEREF

6、 _Toc518123742 h 7 HYPERLINK l _Toc518123743 1.3.6 增加互聯(lián)網(wǎng)+智能交通應用，增加道路交通信息交互能力，提升城市交通形象 PAGEREF _Toc518123743 h 8 HYPERLINK l _Toc518123744 1.3.7 提高系統(tǒng)運維和數(shù)據(jù)運維的自主分析能力，提高智能交通系統(tǒng)健壯性 PAGEREF _Toc518123744 h 8 HYPERLINK l _Toc518123745 1.3.8 提升業(yè)務需求迅速轉(zhuǎn)換為實際系統(tǒng)建設落地的能力，打造城市交通管理亮點 PAGEREF _Toc518123745 h 8 HYPERLI

7、NK l _Toc518123746 第 二 章 系統(tǒng)總體設計 PAGEREF _Toc518123746 h 9 HYPERLINK l _Toc518123747 2.1 城市智能交通總體建設規(guī)劃 PAGEREF _Toc518123747 h 9 HYPERLINK l _Toc518123748 2.2 圍繞六大業(yè)務核心開展ITS子系統(tǒng)建設 PAGEREF _Toc518123748 h 10 HYPERLINK l _Toc518123749 2.3 以人為本開展交通信息交換平臺建設 PAGEREF _Toc518123749 h 19 HYPERLINK l _Toc5181237

8、50 第 三 章 承載網(wǎng)絡設計 PAGEREF _Toc518123750 h 22 HYPERLINK l _Toc518123751 3.1 通信網(wǎng)絡總體需求 PAGEREF _Toc518123751 h 22 HYPERLINK l _Toc518123752 3.2 IP地址規(guī)劃原則 PAGEREF _Toc518123752 h 22 HYPERLINK l _Toc518123753 3.3 接入技術要求 PAGEREF _Toc518123753 h 23 HYPERLINK l _Toc518123754 3.4 匯聚技術要求 PAGEREF _Toc518123754 h

9、24 HYPERLINK l _Toc518123755 3.5 核心網(wǎng)技術需求 PAGEREF _Toc518123755 h 24 HYPERLINK l _Toc518123756 3.6 高可靠性需求 PAGEREF _Toc518123756 h 25 HYPERLINK l _Toc518123757 3.7 安全性需求 PAGEREF _Toc518123757 h 25 HYPERLINK l _Toc518123758 3.8 管理性需求 PAGEREF _Toc518123758 h 25 HYPERLINK l _Toc518123759 3.9 通信網(wǎng)絡設備技術指標要求

10、 PAGEREF _Toc518123759 h 26 HYPERLINK l _Toc518123760 3.9.1 接入層交換機技術要求 PAGEREF _Toc518123760 h 26 HYPERLINK l _Toc518123761 3.9.2 匯聚層交換機技術要求 PAGEREF _Toc518123761 h 26 HYPERLINK l _Toc518123762 3.9.3 核心層交換機技術要求 PAGEREF _Toc518123762 h 27背景及需求形勢與背景機動車出行需求不斷增加，時間與空間分布模式轉(zhuǎn)變公眾機動車出行需求不斷增加、時間與空間分布模式轉(zhuǎn)變、交通擁堵

11、范圍與程度擴大，需要ITS構建宏觀調(diào)控手段。城市化進程加快，交通建設與管理并重城市化進程加快，交通建設與管理并重，在大規(guī)模進行城市交通基礎設施建設的同時，需要ITS軟環(huán)境為城市交通可持續(xù)發(fā)展提速。打擊多樣化交通違法行為，維持交通管理秩序面對日益嚴峻的交通管理需求，通過開展多種專項整治活動，打擊機動車闖紅燈、行人闖紅燈、機動車斑馬線不禮讓行人、非法占用公交車道、道路逆行壓線等行為，規(guī)范出行交通新秩序。打造綠色交通、節(jié)能減排的人居城市打造綠色交通、節(jié)能減排的人居城市，引進先進的IT手段，通過交通物聯(lián)網(wǎng)等技術，緩解交通擁堵、提高出行效率、減少交通事故、降低交通污染，實現(xiàn)“智慧交通、低碳出行”。ITS

12、信息服務體系形成新架構城市交通信息服務，借鑒國外先進經(jīng)驗，提出“智慧交通、低碳出行、感知全程”的公眾出行服務理念，全力打造城市ITS信息服務體系新架構。構建人性化執(zhí)法服務環(huán)境，合理規(guī)劃勤務信息以人為本，構建人性化執(zhí)法服務環(huán)境，確保道路執(zhí)勤、執(zhí)法、現(xiàn)場事故處理等工作的安全、嚴謹和規(guī)范性，并做到“警力跟著警情走”，合理規(guī)劃勤務信息。規(guī)劃定位強化指揮中心職能，緊密圍繞“六大業(yè)務核心”開展城市ITS建設指揮中心智能交通信息平臺，作為城市ITS發(fā)展的基礎，其依托作用是顯而易見的。城市ITS建設將依托指揮中心智能交通信息平臺，圍繞秩序管理、事故管理、路網(wǎng)管理、特勤任務、交通肇事逃逸追捕、城市交通服務這六大

13、業(yè)務核心，建設交通運行指揮中心、交通監(jiān)管指揮中心、城市交通信息管理服務中心；建設/改造15個子系統(tǒng)，即交通固定點監(jiān)視系統(tǒng)、交通制高點監(jiān)視系統(tǒng)、交通違法手動抓拍系統(tǒng)、車輛監(jiān)測及參數(shù)采集系統(tǒng)、交通事件視頻檢系統(tǒng)、公路車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)、闖紅燈自動記錄系統(tǒng)、違法占用公交車道監(jiān)測記錄系統(tǒng)、城市道路違法停車監(jiān)測記錄系統(tǒng)、機動車超速監(jiān)測記錄系統(tǒng)、機動車區(qū)間測速系統(tǒng)、人行橫道智能監(jiān)測系統(tǒng)、動態(tài)交通誘導系統(tǒng)、交通信號控制系統(tǒng)、執(zhí)法車輛車載取證系統(tǒng)執(zhí)法系統(tǒng)。依托城市已建成及規(guī)劃格局，細分業(yè)務重點，構筑城市ITS感知網(wǎng)格城市ITS感知網(wǎng)格的合理建設，依托于對城市已建成及規(guī)劃格局的深入解讀，綜合考慮城市出入口、工

14、業(yè)聚集區(qū)、商業(yè)聚集區(qū)、市民居住聚集區(qū)、道路分布、鐵路分布、水路分布、客（貨）運交通樞紐、建筑物空間分布及高度等因素，同時結(jié)合城市發(fā)展歷史，不同階段的發(fā)展需求和側(cè)重點，進行科學的點位設置和前端感知設備類型選擇，構筑“點、線、面、空”多維度一體的城市ITS動態(tài)感知網(wǎng)格?！按蚧A、上業(yè)績、出成效”三年三大步，合理推進城市ITS進程智慧城市ITS建設，主要通過三個階段（分三期工程建設），即第一期改造工程（2017年 至 2018年），打基礎、快速見效；第二期擴建工程（2018年 至 2019年），突出重點、上業(yè)績；第三期提升工程（2019年 至 2020年）再創(chuàng)新、出成效。按城市ITS發(fā)展階段性的需要

15、和發(fā)展重點的不同，進行科學的規(guī)劃、建設、實施，以“打基礎、上業(yè)績、出成效”三年三步走的原則合理推進城市ITS發(fā)展進程。以人為本，推進人、車、路、環(huán)境協(xié)同發(fā)展實現(xiàn)以人為本，人、車、路、環(huán)境協(xié)同推進的發(fā)展模式，通過實時動態(tài)掌控交通出行熱點的分布、出行方式選擇、交通流在路網(wǎng)上的動態(tài)分配、交通出行在時間上的動態(tài)分配等信息，將人的交通出行行為與實時道路交通信息進行對應關聯(lián)，構建數(shù)據(jù)、信息、知識、智慧的信息交互體系，推進人、車、路、環(huán)境協(xié)同發(fā)展。規(guī)劃目標提升全城路網(wǎng)實時態(tài)勢監(jiān)控和交通秩序監(jiān)管水平依托全城道路監(jiān)控系統(tǒng)，根據(jù)路口、路段和全城態(tài)勢不同級別的路網(wǎng)監(jiān)控要求，實現(xiàn)“點、線、面”綜合三位一體的全城路網(wǎng)態(tài)

16、勢綜合監(jiān)控，提升綜合態(tài)勢監(jiān)管水平。打造全城一體的城市智能交通數(shù)據(jù)中心緊跟“公安交通集成指揮平臺”建設改造腳步，建設以海量數(shù)據(jù)存儲為基礎、結(jié)合數(shù)據(jù)清洗、分析和融合的大數(shù)據(jù)系統(tǒng)和深度結(jié)構化云分析系統(tǒng)和保證業(yè)務系統(tǒng)健壯性的云運維系統(tǒng)，實現(xiàn)標準的數(shù)據(jù)采集接入以及業(yè)務數(shù)據(jù)應用的城市智能交通數(shù)據(jù)中心。提升交通管理分析的智能化程度，加強涉牌違法目標車輛的打擊能力針對城市涉牌違法車輛（1、未懸掛號牌；2、光盤遮擋號牌；3、防撞梁、備胎遮擋號牌；4、泥漿、油漆污損號牌；5、翻轉(zhuǎn)號牌架；6、膠貼、涂抹號牌等車輛）管理的管理難點，提升業(yè)務平臺的智能分析能力，整治城市涉牌違法車輛，提升非現(xiàn)場執(zhí)法和秩序管理能力。提升應

17、急指揮協(xié)作水平，加強應急處突綜合調(diào)度能力針對當前交管難度和路面執(zhí)勤民警資源短缺的矛盾現(xiàn)狀，通過三步走戰(zhàn)略，即1、補齊路面一線民警的可視化指揮調(diào)度終端，2、打通前后端指揮調(diào)度體系，3、整合城市交警應急指揮資源，實現(xiàn)“警力跟著警情走，事件跟著預案走”的目的，并打造具備城市特色的特勤安保任務管理體系！提升道路科學輔助決策能力，優(yōu)化路網(wǎng)渠化、信號配時等交通管理措施依托于交通數(shù)據(jù)中心的數(shù)據(jù)分析能力，研發(fā)交通流、交通違法行為以及交通事故事件等城市交通綜合態(tài)勢評估系統(tǒng)，提供專項整治輔助分析和決策系統(tǒng)，提升道路管理科學輔助決策水平，優(yōu)化路網(wǎng)配置、路口渠化、信號配時等交通管理措施。增加互聯(lián)網(wǎng)+智能交通應用，增加

18、道路交通信息交互能力，提升城市交通形象轉(zhuǎn)換交通管理理念，從管理者角度轉(zhuǎn)變?yōu)槌霈F(xiàn)服務者角度，增加路面信息交互設施，提高交通信息交互能力；依托于互聯(lián)網(wǎng)+智能交通的應用模式，橫向打通交通態(tài)勢監(jiān)控可視化與路網(wǎng)綜合分析能力，提供交通出行者可視化出行的服務能力，提升城市交通形象。提高系統(tǒng)運維和數(shù)據(jù)運維的自主分析能力，提高智能交通系統(tǒng)健壯性加強交管系統(tǒng)的運維體系建設，依托于數(shù)據(jù)中心對異常數(shù)據(jù)的自主分析和系統(tǒng)自運維能力，以數(shù)據(jù)運維、設備運維和網(wǎng)絡運維為交叉驗證的系統(tǒng)綜合運維體系，結(jié)合運維端的遠程化管理和會診協(xié)同的需求，提供智能交通系統(tǒng)的健壯性。提升業(yè)務需求迅速轉(zhuǎn)換為實際系統(tǒng)建設落地的能力，打造城市交通管理亮點

19、參考NGN思想，依托開放型的交通業(yè)務管理平臺，將業(yè)務和基礎數(shù)據(jù)與基礎能力平臺相分離，實現(xiàn)新需求、新功能（算法）以及新業(yè)務迅速植入系統(tǒng)能力，與當?shù)氐慕还軉栴}相結(jié)合，打造城市交通管理亮點。系統(tǒng)總體設計城市智能交通總體建設規(guī)劃序號項目名稱第一期改造工程第二期擴建工程第三期提升工程2017年-2018年2018年-2019年2019年-2020年1交通綜合業(yè)務管理平臺初步搭建以視頻管理為核心的智能交通綜合管控平臺擴容升級數(shù)據(jù)接入和分析功能提升數(shù)據(jù)分析價值和數(shù)據(jù)業(yè)務可視化服務2已建信息資源整合實現(xiàn)不同品牌、不同類型設備端統(tǒng)一接入以數(shù)據(jù)融合為中心，實現(xiàn)多表項、多維度類型數(shù)據(jù)的綜合融合以業(yè)務整合為目的，消滅

20、假集成，結(jié)合數(shù)據(jù)中心實現(xiàn)業(yè)務和數(shù)據(jù)的統(tǒng)一歸口3交通傳輸網(wǎng)絡改造實現(xiàn)基礎系統(tǒng)的互聯(lián)互通，根據(jù)業(yè)務需求實現(xiàn)網(wǎng)絡鏈路升級改造隨數(shù)據(jù)中心改造設計彈性計算網(wǎng)絡與計算、存儲、分發(fā)等需求結(jié)合SDN/NFV設計智能網(wǎng)絡4交通綜合數(shù)據(jù)中心存儲、分析和計算能力池化，云存儲系統(tǒng)改造。大數(shù)據(jù)系統(tǒng)改造，ETL和kafka體系工具嵌入，統(tǒng)一納管實時和歷史數(shù)據(jù)。形成以數(shù)據(jù)為中心的云計算平臺。5交通信息建設標準建設發(fā)布數(shù)據(jù)接口/數(shù)據(jù)協(xié)議前端信息采集建設指導意見。發(fā)布標準接口組件以及完善的標準體系。形成完整的南北向接口以及數(shù)據(jù)分發(fā)管理權限控制。6交通服務體系發(fā)布渠道布建，信息發(fā)布管控可視化。融合視頻服務和數(shù)據(jù)服務，實現(xiàn)精準信息

21、發(fā)布。預留交通分析能力，橫向打通民生服務和多政府部門協(xié)同合作能力。城市智能交通總體規(guī)劃表圍繞六大業(yè)務核心開展ITS子系統(tǒng)建設序號業(yè)務核心項目名稱功能與作用第一期改造工程第二期擴建工程第三期提升工程2017年-2018年2018年-2019年2019年-2020年秩序管理高清路面固定點監(jiān)控系統(tǒng)（智慧監(jiān)控）1、實現(xiàn)對路口、路段及周邊環(huán)境的遠程實時全景監(jiān)控及錄像記錄。2、支持機動車、非機動車、行人識別；3、對機動車車牌進行識別；4、監(jiān)測路網(wǎng)通行狀態(tài)的細節(jié)信息，可用于流量檢測、事故檢測、套牌車輛檢測等其他附加功能。高清路面監(jiān)控系統(tǒng)建設工程【點位設置原則】1）隨路建設；2）交通事故頻發(fā)路段；3）道路交通

22、管理重點、難點、復雜部位；高清路面監(jiān)控系統(tǒng)擴建工程【點位設置原則】：1）根據(jù)已建成點位格局，進行進一步點位加密；2）道路交通管理重點、難點、復雜部位需要建設；點位建設基本完畢交通制高點監(jiān)視系統(tǒng)1、實現(xiàn)對區(qū)域道路狀況及周邊環(huán)境的遠程實時監(jiān)控及錄像記錄。2、監(jiān)測路網(wǎng)通行狀態(tài)的宏觀態(tài)勢，發(fā)現(xiàn)交通故障點。高清制高點監(jiān)控系統(tǒng)建設工程【點位設置原則】1）在道路交通管理重點區(qū)域周邊選取合適的高層建筑；高清制高點監(jiān)控系統(tǒng)擴建工程【點位設置原則】：1）根據(jù)已建成點位格局，進行進一步點位加密；2）道路交通管理重點、難點、復雜部位需要建設；點位建設基本完畢1交通違法手動抓拍系統(tǒng)1、建設在道路路口、重要場所出入口等不

23、宜對車輛違法行為進行自動分析判斷的場所，通過遠程人工手動抓拍方式實現(xiàn)特定違法類型（違法停車、違章變道、壓線、逆行等）的違法視頻和圖片數(shù)據(jù)采集記錄，用于解決交警非現(xiàn)場執(zhí)法需求。2、震懾交通違法，通過規(guī)范駕駛員的操作行為改善交通秩序。交通違法手動抓拍系統(tǒng)【點位設置原則】：1、利舊現(xiàn)有監(jiān)控點位，部署新的動態(tài)抓拍系統(tǒng)平臺，通過部署視頻綜合平臺以及控制鍵盤完成現(xiàn)有監(jiān)控點位抓拍改造需求；交通違法手動抓拍系統(tǒng)【點位設置原則】：1、根據(jù)已經(jīng)建設的動態(tài)抓拍點位，進行進一步點位加密，為保證低時延性，采用HD-SDI高清數(shù)字球機；點位建設基本完畢綜合高清人臉取證電子警察系統(tǒng)1、在路口或路段對車輛進行視頻監(jiān)測，自動發(fā)

24、現(xiàn)、跟蹤交通違法車輛，判斷與記錄其交通違法行為，生成執(zhí)法依據(jù)。2、震懾交通違法，通過規(guī)范駕駛員的操作行為改善交通秩序。綜合型高清視頻電子警察系統(tǒng)建設工程【點位設置原則】：1、隨路建設，即完成對交通信號改造路口的電子警察系統(tǒng)的新建；2、違法行為頻繁的路口必須建設；綜合型高清視頻電子警察系統(tǒng)擴建工程【點位設置原則】1）根據(jù)已建成點位格局，進行進一步點位加密；2）違法行為多發(fā)路口需要建設；點位建設基本完畢違法占用公交車道監(jiān)測記錄系統(tǒng)采用移動車載式建設模式，部署在公交車駕駛臺上，實現(xiàn)對機動車輛違法占用公交車道行為的自動檢測和取證，達到規(guī)范駕駛?cè)藛T出行違法占用公交車道的行為。違法占用公交車道監(jiān)測記錄系統(tǒng)

25、【點位設置原則】1、隨公交線路和公交專用車道建設；2、市區(qū)擁堵路段、景區(qū)公交占道、BRT車道多發(fā)路段必須建設；違法占用公交車道監(jiān)測記錄系統(tǒng)【點位設置原則】1）區(qū)域公交線路需要建設；2）城鄉(xiāng)結(jié)合區(qū)域、城際公交區(qū)域需要建設；違法占用公交車道監(jiān)測記錄系統(tǒng)【點位設置原則】1）在擴建的基礎上完成剩余城市公交線路建設；城市道路違法停車監(jiān)測記錄系統(tǒng)1、通過前端抓拍球機，內(nèi)置智能分析算法，利用機器視覺代替人工視覺進行車輛目標提取、違法行為自動判定、自動跟蹤放大、自動車牌識別；2、兼具機器連續(xù)工作優(yōu)勢和人類部分認知能力，準確、快速地對機動車違法停車行為進行檢測記錄。城市道路違法停車監(jiān)測記錄系統(tǒng)【點位設置原則】1

26、、因違停引起的擁堵高發(fā)路段必須建設；2、學校、醫(yī)院、公眾服務機關人員聚集區(qū)域等違停行為多發(fā)路段必須建設；城市道路違法停車監(jiān)測記錄系統(tǒng)【點位設置原則】1、城市次干道、支路需要建設；2、小區(qū)出入口、超市路口等人員朝夕聚集現(xiàn)象明顯的路段需要建設；城市道路違法停車監(jiān)測記錄系統(tǒng)【點位設置原則】在擴建的基礎上，增加城市主干道、快速路等城市道路的違停建設，實現(xiàn)城市一體的違停抓拍。人行橫道智能監(jiān)測系統(tǒng)1、系統(tǒng)建設在非燈控路口，前端采用高清網(wǎng)絡攝像機，配合前置視頻分析記錄儀，對機動車“不禮讓行人”行為自動檢測并取證記錄，同時具有卡口記錄功能。人行橫道智能監(jiān)測系統(tǒng)【點位設置原則】針對學校、醫(yī)院等行人較多的非燈控斑

27、馬線路段必須建設；人行橫道智能監(jiān)測系統(tǒng)【點位設置原則】在改造的基礎上加密點位，在城市道路其他中間路段需要建設點位建設基本完畢2事故管理交通事件視頻檢測系統(tǒng)1、實現(xiàn)交通事故自動檢測，報警及預案聯(lián)動，并提供過程錄像取證。2、快速發(fā)現(xiàn)、定位交通事故，縮短事故處理、緊急救援、恢復交通的時間，減輕交通事故對動態(tài)交通的影響。3、針對不同應用場景（高速公路、橋梁、隧道），提供違停、逆行、倒車、擁堵、拋灑物、行人、煙霧等可能引發(fā)交通事故的事件進行檢測。交通事件檢測系統(tǒng)建設工程【點位設置原則】1）隨路建設；2）交通事故頻發(fā)路段必須建設；3）擁堵、違法停車現(xiàn)象頻發(fā)路段必須建設；4）高速公路匝道出入口、隧道、橋梁路

28、口需要建設。交通事件檢測系統(tǒng)擴建工程【點位設置原則】1）交通事故頻發(fā)路段需要建設；2）擁堵、違法停車現(xiàn)象頻發(fā)路段需要建設；3）高速公路其他重要路段需要建設點位建設基本完畢移動車載執(zhí)法取證系統(tǒng)1、實現(xiàn)交通道路路況現(xiàn)場移動巡邏，現(xiàn)場執(zhí)法可視化管理調(diào)度；2、提供道路移動測速、非法占用公交車道、高速公路非法占用應急車道等移動端執(zhí)法取證手段。3、協(xié)同其他警種進行現(xiàn)場車輛攔截，機動車緝查布控管理。移動車載執(zhí)法取證系統(tǒng)【點位部署原則】1、覆蓋支隊直屬巡邏中隊執(zhí)法車輛，滿足實時路況巡邏要求。2、覆蓋國省道執(zhí)法巡邏路段執(zhí)法車輛，滿足移動執(zhí)法需求。移動車載執(zhí)法取證系統(tǒng)【點位部署原則】1、在新建的基礎上，增加移動執(zhí)

29、法車輛的覆蓋密度；2、高速巡邏大隊執(zhí)法車輛完成全覆蓋，重點節(jié)假日實現(xiàn)非法占用硬路肩行為的流動取證。移動車載執(zhí)法取證系統(tǒng)【點位部署原則】完成移動執(zhí)法車輛全覆蓋。公路車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)1、在城市道路、高速公路等重要路段區(qū)間，實現(xiàn)對過往機動車輛的自動檢測和記錄，以及車輛屬性信息的自動提取和圖像疊加，達到車輛查控、人臉識別、不系安全帶檢測等目的。公路車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)【點位設置原則】在城市出入口、加油站、國省道、高速公路以及城市主要道路等城市車輛必經(jīng)路段必須建設；公路車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)【點位設置原則】在改造的基礎上加密卡口點位，增加城市支路、城鄉(xiāng)結(jié)合道路等點位的建設密度；完成全部城市立體的卡口點

30、位建設4特勤任務交通信號控制系統(tǒng)1、自動協(xié)調(diào)和控制區(qū)域內(nèi)交通信號燈的配時方案、均衡路網(wǎng)內(nèi)交通流運行，使停車次數(shù)、延誤時間及環(huán)境污染減到最小，充分發(fā)揮道路系統(tǒng)的交通效益。2、實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)控制、綠波帶：區(qū)域協(xié)調(diào)控制、公交優(yōu)先控制等。老城區(qū)XX個路口信號機的聯(lián)網(wǎng)改造工程【點位設置原則】：1）老城區(qū)需優(yōu)先改造；2）重要交通樞紐至城市行政區(qū)及重大活動舉辦場所之間道路優(yōu)先改造。XX區(qū)域信號燈控制系統(tǒng)擴建及聯(lián)網(wǎng)工程【點位設置原則】：按區(qū)域劃分進行系統(tǒng)擴建。點位建設基本完畢（路口燈控率75%，學校周邊安全設施設置率99%）5交通肇事逃逸追捕機動車超速監(jiān)測記錄系統(tǒng)（視頻檢測、雷達測速）1、實現(xiàn)城市主要出入口路段、關

31、鍵部位限速路段超速車輛的實時檢測、記錄、報警。2、對通行車輛進行視頻監(jiān)測、圖像抓拍、車牌識別，車輛黑名單比對報警等。機動車超速監(jiān)測記錄系統(tǒng)【點位設置原則】1、城市主要出入口路段2、關鍵部位限速路段3、城市高架機動車超速監(jiān)測記錄系統(tǒng)【點位設置原則】根據(jù)已建成點位格局，進行進一步點位加密；點位建設基本完畢機動車區(qū)間測速系統(tǒng)（雷達單點測速+區(qū)間測速）機動車區(qū)間測速系統(tǒng)建設在高速公路、城市高架、城市快速路等路段區(qū)間，采用雷達檢測卡口實現(xiàn)單點測速，并利用區(qū)間測速管理軟件實現(xiàn)區(qū)間行車速度測算，同時具有卡口記錄功能機動車區(qū)間測速系統(tǒng)【點位設置原則】1、高速公路2、城市高架3、城市快速路機動車區(qū)間測速系統(tǒng)【點

32、位設置原則】根據(jù)已建成點位格局，進行進一步點位加密；點位建設基本完畢6城市交通服務車輛監(jiān)測及參數(shù)采集系統(tǒng)系統(tǒng)建設在城市道路、公路、高速等路口和路段區(qū)間，可實現(xiàn)實時機動車輛信息采集和周期性的交通參數(shù)采集、統(tǒng)計，同時具有視頻監(jiān)控功能。車輛監(jiān)測及參數(shù)采集系統(tǒng)【點位設置原則】1、隨路建設；2、結(jié)合流量控制的信號機路段進行建設；車輛監(jiān)測及參數(shù)采集系統(tǒng)【點位設置原則】根據(jù)動態(tài)交通誘導的數(shù)據(jù)量進行加密，保證各大流量采集路段均有采集系統(tǒng)；點位建設基本完畢，根據(jù)2017年 至 2018 年的城市交通流數(shù)據(jù)（OD/出行方式/運行效率等），構建XX城市交通運行模型。提供交通態(tài)勢預測、道路交通管理及應急仿真決策支持動

33、態(tài)交通誘導系統(tǒng)1、實現(xiàn)城市道路交通通行狀況的實時動態(tài)信息發(fā)布。2、對交通流進行實時信息采集，并提交中心平臺進行分析、應用及管理。道路交通信息發(fā)布系統(tǒng)建設工程【點位設置原則】1）隨路建設；2）道路交通管理重點、難點、復雜部位；道路交通信息發(fā)布系統(tǒng)擴建工程【點位設置原則】1）根據(jù)已建成點位格局，進行進一步點位加密；2）道路交通管理重點、難點、復雜部位需要建設；ITS子系統(tǒng)建設規(guī)劃表以人為本開展交通信息交換平臺建設序號項目歸類項目名稱功能與作用完成時間1交通數(shù)據(jù)服務平臺交通匯集交換網(wǎng)絡連接現(xiàn)有主要交通信息網(wǎng)絡，實現(xiàn)各部門網(wǎng)絡的互聯(lián)互通，采集各部門基礎交通信息，實現(xiàn)高效、安全的信息交換。20172交通

34、數(shù)據(jù)匯聚標準接口定制統(tǒng)一交通信息標準規(guī)范，實現(xiàn)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)服務接口，形成匯集交換數(shù)據(jù)平臺，完成各原始交通數(shù)據(jù)的整合與標準化，為共享傳輸數(shù)據(jù)服務。20173交通數(shù)據(jù)云計算平臺采用交通云存儲技術、交通大數(shù)據(jù)技術，引入虛擬化平臺技術，打造標準的數(shù)據(jù)處理鏈路、數(shù)據(jù)分發(fā)鏈路和分布式數(shù)據(jù)處理總線，為交通業(yè)務應用提供高速數(shù)據(jù)計算、處理、分發(fā)通道。20184交通數(shù)據(jù)云分析平臺采用圖片、視頻二次結(jié)構化分析算法，對實時抓拍圖片、視頻資源等進行結(jié)構化分析，用于交通大數(shù)據(jù)分析的基礎數(shù)據(jù)來源。20194交通數(shù)據(jù)中心以云存儲、大數(shù)據(jù)、云計算、云分析、二次結(jié)構化等手段為依托，打造以數(shù)據(jù)維度為核心的接入、處理、存儲、轉(zhuǎn)發(fā)、應用

35、的交通數(shù)據(jù)中心平臺，并通過定義統(tǒng)一的數(shù)據(jù)輸入輸出接口，滿足行業(yè)內(nèi)各種不同廠商之間的系統(tǒng)互聯(lián)。20205交通整體調(diào)控系統(tǒng)交通整體調(diào)控對信號燈路口的運行狀況進行監(jiān)視和控制；實現(xiàn)對交通流數(shù)據(jù)的分析和統(tǒng)計；與交通綜合監(jiān)控、交通誘導及交通指揮等子系統(tǒng)緊密集成，根據(jù)獲取的交通綜合監(jiān)測數(shù)據(jù)，實現(xiàn)對交通流的有效控制。20176信號區(qū)域控制實現(xiàn)對一定區(qū)域內(nèi)聯(lián)網(wǎng)信號控制路口的聯(lián)動控制，實現(xiàn)區(qū)域信號控制的最優(yōu)化。20187快速路出入口控制實現(xiàn)對進出快速路車流的全面管控，保證快速路主干道的暢通；滿足勤務和突發(fā)事件的管控需求，節(jié)省警力資源。20198公交信號優(yōu)先為通過交叉路口的公交車提供優(yōu)先通過的信號相位，以充分發(fā)揮公

36、交專用車道優(yōu)勢，保障公交車快速、穩(wěn)定、高效的運營。20199交通運行指揮系統(tǒng)運行監(jiān)測完成對全市交通狀況實時監(jiān)視201710交通管理指揮強化二級指揮中心的處警功能，加強一級指揮中心的宏觀調(diào)控與監(jiān)督職能201711應急調(diào)度接收、處理交通事故及緊急事件報警，實時科學合理的調(diào)度轄區(qū)內(nèi)的警力、緊急救援、路障清理力量，快速處置緊急交通事故、交通突發(fā)事件及社會治安事件。201812發(fā)布管理接收、核實交通路面狀況信息、交通運營信息、交通事故及緊急事件報警，制定科學的發(fā)布策略，并建立專門機構，負責交通信息的對外發(fā)布管理與審核。201813呼叫中心對接入信息建立快速確認、核查處理機制，對咨詢信息快速做出回應，并及

37、時把事件信息與交通投訴信息傳送至出行信息服務部門與相關的企業(yè)運輸組織，并跟蹤、監(jiān)督執(zhí)行情況。201814出行信息服務系統(tǒng)行車出行提示為車輛駕駛者提供行車路線優(yōu)化，停車換乘計劃等。201715停車誘導均衡各停車場泊位，提升停車場利用率。201716多媒體播報通過調(diào)頻廣播、數(shù)字廣播、電視向用戶推送交通信息服務，路況播報、動態(tài)導航等。201717互動信息服務通過移動終端、手機、PC等，實現(xiàn)公眾信息查詢、深度位置服務、信息訂閱、意見反饋等交互式信息服務。201718服務熱線公眾出行信息服務系統(tǒng)為呼叫中心提供信息接口，用于報警、求助、查詢等人工服務。201719交通管理及應急仿真決策支持系統(tǒng)交通基礎信息

38、管理從各個子系統(tǒng)提供共享信息，對多源異構GIS數(shù)據(jù)，GPS數(shù)據(jù)，交通事件檢測數(shù)據(jù)、視頻檢測數(shù)據(jù)的接入、標準化處理、實現(xiàn)多源異構數(shù)據(jù)的融合處理。201720交通建設項目規(guī)、設計方案評估根據(jù)要求將相關信息提供給城市交通仿真平臺，進行宏觀、中觀、微觀仿真和實時仿真運算。201821交通組織優(yōu)化及區(qū)域仿真評價模擬出新的道路基礎設施建設、控制方案對交通的影響，輔助交通部門利用仿真結(jié)果對不同交通組織、設計方案進行比對、選擇。201922城市交通應急仿真模擬應急事件發(fā)生時采用相應預案的效果，通過二維或三維建模模擬技術，演示應急預案仿真實施的各個環(huán)節(jié)。2019信息交換系統(tǒng)建設規(guī)劃表承載網(wǎng)絡設計通信網(wǎng)絡總體需求

39、根據(jù)GA/T 50314標準建議，IP監(jiān)控網(wǎng)絡需要滿足以下參數(shù)需求：度量參數(shù)高清實時視頻監(jiān)控點播監(jiān)控存儲語音時延150ms150ms1000ms500ms150ms抖動10ms10ms100ms30ms30ms丟包0.05%0.10%0.10%3%3%凈荷帶寬316M128K4M128K8M128K8M8K64K實占帶寬4.222M250K10M250K11M250K11M24K，80KIP監(jiān)控網(wǎng)絡要求表根據(jù)公安部T.669推薦標準中所示，IP監(jiān)控網(wǎng)絡的傳輸質(zhì)量（如傳輸時延、包丟失率、包誤差率、虛假包率等）應符合如下要求： 1）網(wǎng)絡時延上限值為400ms；2）時延抖動上限值為50ms；3）丟包

40、率上限值為110-3；4）包誤差率上限值為110-4。因此，IP監(jiān)控傳輸網(wǎng)絡需總體按以上運行參數(shù)設計。IP地址規(guī)劃原則IP地址的合理設計是數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡設計中的重要一環(huán)，視頻監(jiān)控網(wǎng)絡必須對IP地址進行統(tǒng)一規(guī)劃并得到實施。IP地址采用RFC1918規(guī)定的地址段（不包括外聯(lián)區(qū)域IP地址）。根據(jù)選擇的IP地址段和數(shù)據(jù)中心的業(yè)務功能模塊進行映射。IP地址的分配應遵循以下幾個原則： 唯一性：一個IP網(wǎng)絡中不能有兩個主機采用相同的IP地址 ；簡單性：地址分配應簡單易于管理，降低擴展的代價，降低路由設備負擔；連續(xù)性：連續(xù)地址在層次結(jié)構網(wǎng)絡中易于進行路徑疊合，提高路由效率 ；可擴展性：在每一層次上地址都要留有余

41、量，保證網(wǎng)絡可擴展；靈活性：地址分配有靈活性，以滿足多種應用策略，充分利用地址空間；此外，IP地址的分配需要符合VLSM規(guī)范，方便后續(xù)進行路由聚合和超網(wǎng)，方便部署靈活的路由策略。接入技術要求視頻監(jiān)控網(wǎng)絡有別于其他業(yè)務的網(wǎng)絡應用需求，在設備接入層面需滿足以下幾類不同設備的接入需求：前端監(jiān)控點位（監(jiān)控點位、卡口、電警）：需支持包括電口（RJ45）、光口（SFP、光端機）、EPON（ONU模塊或ONU設備）、ADSL、LRE+PoE、EPCN等多種接入方式，具體技術選擇需結(jié)合實際的傳輸距離以及所需傳輸碼流的帶寬大小進行確認；車載等系統(tǒng)：可采用運營商3G/4G網(wǎng)絡系統(tǒng)接入，如若小范圍內(nèi)傳輸，則可以采用

42、WLAN傳輸?shù)姆绞?，需采?02.11n協(xié)議，傳輸帶寬不得低于450M。核心機房服務器、存儲：需采用機房綜合布線接入系統(tǒng)，采用超5類線接入，針對高業(yè)務數(shù)據(jù)設備（如存儲、流媒體服務器）需充分考慮帶寬的壓力，特殊情況時需考慮采用雙網(wǎng)口鏈路捆綁聚合的方式接入（原則上考慮支持LACP協(xié)議，視條件支持靜態(tài)鏈路捆綁）；全網(wǎng)需接入的監(jiān)控系統(tǒng)設備需主要考慮上行帶寬的需求，滿足實際傳輸網(wǎng)絡需求并考慮留有冗余，實際部署時按網(wǎng)口設計帶寬的80%進行實施；舉例而言：匯聚交換機實際網(wǎng)口為千兆網(wǎng)口，那么上行流量所占帶寬不得超過800M。此外若考慮部署視頻組播網(wǎng)絡，接入層設備則不需依賴于視頻前端的組播特性，需同時支持IGM

43、P協(xié)議、IGMP-SNOOPING協(xié)議等。匯聚技術要求視頻監(jiān)控網(wǎng)絡在匯聚層的要求有別于常規(guī)網(wǎng)絡設計，在設備匯聚層需要滿足以下幾個條件：接入層交換機上行采用千兆鏈路接入，故網(wǎng)絡端口必須為千兆或者更高接口，需支持端口自協(xié)商；背板帶寬不高于上行流量設計的總帶寬的80%；支持流量QoS控制，支持對視頻監(jiān)控業(yè)務（實時媒體流、視頻存儲流、錄像回放媒體流、控制信令）數(shù)據(jù)支持不同優(yōu)先級的轉(zhuǎn)發(fā)調(diào)度；支持設備堆疊，保證重要業(yè)務數(shù)據(jù)部署時匯聚設備的穩(wěn)定性和可靠性；需支持多種防環(huán)設計協(xié)議，包括RRPP環(huán)網(wǎng)、RPR環(huán)網(wǎng)以及MSTP協(xié)議，支持大規(guī)模網(wǎng)絡設計時防環(huán)設計。支持豐富的路由策略，包括采用動態(tài)路由協(xié)議RIP、OSP

44、F、IS-IS以及BGP協(xié)議，和靜態(tài)路由策略進行路由最優(yōu)路線選擇和路由備份設計。在匯聚層需要按最優(yōu)帶寬方式進行網(wǎng)絡路由設計。組播部署時，需支持PIM-SM協(xié)議和IGMP協(xié)議，作為C-BSR設備進行組播交換機備份。組播表項轉(zhuǎn)發(fā)條目不少于1萬條。核心網(wǎng)技術需求核心網(wǎng)絡設備作為視頻監(jiān)控設備的核心管理調(diào)度建設需求，需在安全性、可靠性、包交換速度、以及穩(wěn)定性方面進行重點的部署。需按如下幾個方面進行設計：部署位置需在核心區(qū)域，路由條目較少，選路簡單，只負責核心路由的選路，慢足網(wǎng)絡穩(wěn)定的需求；核心網(wǎng)設備需考慮部署IRF堆疊，保證轉(zhuǎn)發(fā)的帶寬以及包交換速度滿足業(yè)務需求；同時在穩(wěn)定性方面對設備進行熱備，防止單點瓶

45、頸和單點故障。部署組播網(wǎng)絡設計時，核心交換機需要作為C-RP以及C-BSR設備作為組播調(diào)度的核心設備，需支持PIM-DM、PIM-SM以及IGMP協(xié)議，組播轉(zhuǎn)發(fā)的條目不低于10萬條。高可靠性需求為了確保視頻監(jiān)控網(wǎng)絡運行的穩(wěn)定，系統(tǒng)組網(wǎng)時需滿足高可靠性的需求。部署的設備需要支持RRPP環(huán)網(wǎng)保護，RPR環(huán)網(wǎng)保護，對于雙上行鏈路需要結(jié)合Monitor Link+Smart Link技術對設備以及鏈路進行熱備。對于核心設備采用一體式機柜+業(yè)務板卡的模式，對于核心板卡部署HA（High Availability，高可靠性）技術，保證業(yè)務板卡的熱備需求。安全性需求為確保視頻監(jiān)控網(wǎng)絡的安全性，應在各個不同層

46、面,對設備安全性進行設計：接入端網(wǎng)絡設備需支持端口認證、MAC地址綁定、以及ACL訪問控制策略的模式限制前端設備接入、后端管理設備訪問的安全性；匯聚層網(wǎng)絡設備需支持視頻網(wǎng)絡的NAT穿越特性，支持視頻應用與調(diào)度分離時的內(nèi)外網(wǎng)調(diào)度的問題。在一些特殊的視頻應用環(huán)境中（如視頻級聯(lián)時）需支持NAT ALG的功能。保證上層應用數(shù)據(jù)的正常轉(zhuǎn)發(fā)。核心層網(wǎng)絡設備需采用特殊的訪問控制和登錄管理方式，保證核心設備配置不被輕易改動；同時需支持包括防火墻功能，對不同的訪問數(shù)據(jù)進行過濾。全網(wǎng)設備若部署在公網(wǎng)時需滿足通過VPN進行網(wǎng)絡傳輸?shù)男枨?，需支持業(yè)內(nèi)通用的GRE、L2TP、IPSec等業(yè)界主流VPN，并對不同的的業(yè)務數(shù)據(jù)進行安全策略選擇。采用VPN傳輸時，引入額外延時不超過500ms。管理性需求視頻監(jiān)控網(wǎng)絡在設計時為了方便后續(xù)的維護管理，需支持通用的網(wǎng)絡管理協(xié)議。包括如下幾個需求：全網(wǎng)設備需支持標準的SNMP簡單網(wǎng)絡管理協(xié)議，采用標準的查詢、管理報文以及標準的MIB庫，方便不同的網(wǎng)絡設備進行統(tǒng)一管理；全網(wǎng)需支持統(tǒng)一時鐘校時，采用標準的NTP校時協(xié)議；如有實際需求可部署集群管理，保證網(wǎng)絡系統(tǒng)的可管理性。通信網(wǎng)絡設備技術指標要求接入層交