[南京]大勝關(guān)長江大橋施工情況匯報（共89頁）

1、 匯 報 內(nèi) 容一、工程概況二、深水基礎(chǔ)施工三、主橋六線拱形高墩墩帽施工四、引橋六線懸臂梁式拱形墩帽施工五、鋼梁架設(shè)施工六、主墩基礎(chǔ)施工水上大型機械使用費（見附件）一、工程概況北引橋正橋南引橋江浦區(qū)高旺鎮(zhèn)浦烏公路京滬高速鐵路大勝關(guān)長江大橋南京三橋過江電塔京滬高速鐵路舉世矚目，南京大勝關(guān)長江大橋是全線的控制性工程。全橋鉆孔樁2355根，直徑1.22.8m32m簡支箱梁266片墩身240個混凝土122.5萬方鋼梁7.8萬噸456789102841923363361921081.1 主橋橋式布置矢高84m，矢跨比1/4平弦部分桁高16m其他節(jié)間長均為12m284108拱肋跨中處高12m，支點處高53

2、m拱腳處節(jié)間長為15m最大桿件重量110噸12.040.0m的圓端形空心墩，單箱雙室截面 46根2.8m鉆孔樁基礎(chǔ)，墩樁長112m圓端形高樁承臺平面尺寸為3476m 承臺厚6.0m墩座厚4.0m1.2主橋主墩結(jié)構(gòu)設(shè)計速度高，設(shè)計荷載大地鐵過江通道京滬高速鐵路。大勝關(guān)橋設(shè)計行車速度為300/h，設(shè)計荷載為ZK活載滬漢蓉I級干線，客貨共線，客運列車設(shè)計行車速度200/h，貨運列車設(shè)計荷載為中活載1.3 “五新”使用情況新材料鋼桁拱橋桿件軸力較大，需要采用高強、厚板、可焊、防斷、疲勞性能好的橋梁結(jié)構(gòu)鋼材，結(jié)合我國煉鋼水平，本橋開展了高強度Q420結(jié)構(gòu)鋼的應(yīng)用試驗研究，將拉動橋梁結(jié)構(gòu)鋼材的快速發(fā)展。

3、Q420鋼材具有良好的防裂、防斷性能，可焊性好。1.3 “五新”使用情況新結(jié)構(gòu)主橋采用六跨連續(xù)鋼桁拱橋,正交異形整體橋面,三桁承重結(jié)構(gòu)主橋安裝了伸縮量800mm的橋梁軌道溫度調(diào)節(jié)器和伸縮量400mm梁端伸縮裝置主橋采用18000t大噸位球型支座。1.3 “五新”使用情況新設(shè)備400t全回轉(zhuǎn)鋼梁架設(shè)吊船KTY4000型大扭矩動力頭工程鉆機2000噸米架梁變坡爬行吊機2套2000噸級吊索塔架，1套三層水平索1.3 “五新”使用情況新工藝 主橋基礎(chǔ)采用大橋局自主知識產(chǎn)權(quán)的無導(dǎo)向船的雙壁自浮式鋼圍堰施工方案1.3 “五新”使用情況 氣囊法斷纜下水是鋼吊箱斷開拉纜后，在自重分力作用下起動，沿坡道快速下滑

4、，迅速到達(dá)深水區(qū)域，實現(xiàn)安全自浮。 技術(shù)關(guān)鍵在于通過鋼吊箱斷纜后入水速度與吃水深度的計算，確定下水坡道長度、坡度大小；根據(jù)鋼吊箱重量、地基條件及鋼吊箱入水各工況受力計算結(jié)果，確定氣囊規(guī)格型號、布置方式。 此技術(shù)因地制宜采用氣囊法斷纜下水新技術(shù)，克服了后錨牽引控制下水對滑道坡度、水下滑道長度及前端水深要求高的難點，實現(xiàn)了超大型鋼吊箱（3100t）整體快速安全下水。超大型鋼吊箱整體氣囊法斷纜下水技術(shù)1.4 施工技術(shù)創(chuàng)新 采用理論計算分析鋼吊箱定位精度。實測水文條件變化對鋼吊箱剛體平面位移影響規(guī)律。利用重錨預(yù)設(shè)強大預(yù)拉力，盡可能消除定位系統(tǒng)的非彈性變形，提高錨碇系統(tǒng)剛度，有效控制鋼吊箱的平面位移。通

5、過試插樁方法，合理選擇插樁時機，設(shè)置一定預(yù)偏量，采取工藝措施，提高插樁精度，解決水深流急、水文條件變化頻繁的潮汐河流中鋼吊箱精確定位難題。 此技術(shù)通過對定位系統(tǒng)理論計算分析研究，實現(xiàn)鋼吊箱重錨精定位控制技術(shù)由定性上升為定量，由經(jīng)驗上升為理論，由被動調(diào)整上升為主動控制。并根據(jù)實測數(shù)據(jù)對理論計算進行驗證和修正，形成了該技術(shù)完整的理論體系與實踐經(jīng)驗。無導(dǎo)向船重錨精確定位技術(shù)1.4 施工技術(shù)創(chuàng)新 鋼吊箱支承于4根鋼護筒的提升下放裝置上，在重力大于浮力狀態(tài)下，通過控制提升力、設(shè)置鋼護筒與圍堰間局部導(dǎo)向，有效抵抗水流力，控制因水流力變化引起的圍堰位移與傾斜。有效解決了在水文變化頻繁的潮汐河流、河床高差大等

6、不利條件下超大型鋼吊（套）箱下放、著床及下沉精度定位的難題，實現(xiàn)圍堰下放過程定量可控、微量可調(diào)，位置可控，偏差可調(diào)。超大型鋼吊箱下放、著床、下沉控制技術(shù)1.4 施工技術(shù)創(chuàng)新 常規(guī)鋼梁合攏方式，主要利用墩頂布置豎向、橫向、水平向等三向千斤頂調(diào)整合攏口的變位實現(xiàn)，吊索塔架僅作為鋼梁架設(shè)過程中調(diào)整桿件應(yīng)力和位移的輔助手段，體系轉(zhuǎn)化過程復(fù)雜，操作極其困難和危險。南京大勝關(guān)橋鋼桁拱為三片主桁結(jié)構(gòu)，桿件規(guī)模、線剛度、支反力巨大，合攏對位點多，采用以多層吊索塔架和水平索調(diào)整鋼梁合攏位移為主要手段的新的合攏技術(shù)，在主墩鋼梁不起頂?shù)臓顟B(tài)下實現(xiàn)鋼梁合攏。多點對位鋼梁合攏新技術(shù)1.4 施工技術(shù)創(chuàng)新2.1 施工方案概

7、述 根據(jù)橋址處水文地質(zhì)、沖刷、通航的情況及特點，6#、7、8主墩基礎(chǔ)均采用重錨無導(dǎo)向船施工方案。 6#、8主墩基礎(chǔ)施工采用底節(jié)鋼吊（套）箱先在江邊制造，下水浮運到墩位，重錨精確定位，插打16根定位鋼護筒形成靜定鉆孔平臺，完成8根成樁圍堰平臺安全渡洪，鉆孔樁完成后接高鋼吊箱并整體下沉到設(shè)計標(biāo)高。 7主墩基礎(chǔ)施工采用底節(jié)鋼吊箱在江邊制造，下水浮運到臨時錨錠水域整體接高圍堰，再浮運到設(shè)計墩位，重錨精確定位，插打16根定位鋼護筒形成靜定鉆孔平臺，鉆孔樁完成后，進行承臺封底施工。二、深水基礎(chǔ)施工2.2主墩基礎(chǔ)施工特點1、工程規(guī)模巨大8#主墩基礎(chǔ)的混凝土總量為12.9萬方，鋼筋1.2萬噸，鋼材2.1萬噸。

8、2、主墩處水深流急、河床沖刷大主墩墩位處常水位+7.00m時水深約50m。最大流速為2.75m/s,最大潮差1.56m。給圍堰精確定位帶來較大難度。3、長江航道航運繁忙，施工水域狹小，施工干擾大，水上施工安全風(fēng)險大。 4、工期緊、基礎(chǔ)施工渡洪要求高要求6#、8主墩利用06年初半個枯水期達(dá)到開鉆條件，并各成樁8根確保圍堰安全渡洪。要求7墩鋼吊箱于06年9月底整體浮運到位，12月31日成樁16根。5、地質(zhì)條件復(fù)雜，鉆孔樁施工難度大墩位處覆蓋層主要由粉、細(xì)、中、粗、礫砂及圓礫土層組成，泥巖強度低，屬軟質(zhì)巖，遇水軟化，極易造成糊鉆，排渣困難，進尺效率低。6、鋼吊箱定位精度要求高主墩鋼吊箱定位精度要求：

9、平面軸線偏差50mm，平面高差50mm。7、施工機具投入巨大2.3 8#主墩主要水上機械設(shè)備配制表機械設(shè)備名稱單位數(shù)量使用部位或工序水上浮吊63t艘1鋼圍堰底節(jié)制造、浮運、定位、下沉、鉆孔樁施工、鋼圍堰接高、下放、承臺施工水上浮吊60t艘1鋼圍堰浮運、定位、下沉水上浮吊50t艘1承臺施工水上浮吊250t艘1鋼圍堰氣囊下河、浮運、定位、下沉、鋼圍堰接高、下放水上浮吊200t艘1鋼圍堰浮運、定位、下沉、鋼護筒安放、鉆孔樁施工、鋼圍堰接高、下放、清基水上浮吊150t艘1鋼圍堰浮運、定位、下沉、鋼圍堰接高、下放水上浮吊100t艘1鋼圍堰浮運、定位、下沉、鋼護筒安放、鉆孔樁施工、鋼圍堰清基及封底、承臺施

10、工水上門式吊機80t臺1承臺施工(未完)2.3 8#主墩主要水上機械設(shè)備配制表機械設(shè)備名稱單位數(shù)量使用部位或工序工程鐵駁300-600t艘3鋼圍堰浮運、定位、下沉、鋼護筒安放、鉆孔樁施工、鋼圍堰接高、下放、清基及封底、承臺施工工程鐵駁1000t艘2鋼圍堰氣囊下河、浮運、定位、下沉、鋼圍堰接高、下放桅桿吊120t臺1鋼護筒安放、鉆孔樁施工、雙壁鋼圍堰封底、承臺施工拖輪600HP艘4鋼圍堰氣囊下河、浮運、定位、下沉、鋼護筒安放、鉆孔樁施工、鋼圍堰接高、下放、封底、承臺施工運輸駁船500T艘3鋼圍堰底節(jié)制造拋錨船600-1200hp艘3鋼圍堰浮運、定位、下沉、鉆孔樁施工、鋼圍堰接高、下放、清基及封底

11、、承臺施工水上砼攪拌船3000t艘1鉆孔樁施工、雙壁鋼圍堰封底、承臺施工海天號水上砼船艘1雙壁鋼圍堰封底、承臺施工抓斗船QF520艘2鉆孔樁施工、雙壁鋼圍堰封底、承臺施工泥漿船1500t艘2鉆孔樁施工測量船艘1鋼圍堰氣囊下河、鋼圍堰浮運、定位、下沉(續(xù)前頁)2.4 主墩施工方案與常規(guī)施工方案對比常規(guī)施工方法主墩施工方法定位方法普通錨+導(dǎo)向船重錨+無導(dǎo)向船施工方法拋設(shè)普通錨碇系統(tǒng)，導(dǎo)向船拼裝并先定位，鋼吊箱整體浮運到墩位，依托導(dǎo)向船定位下放，插打定位鋼護筒，圍堰完成體系轉(zhuǎn)換，形成鉆孔平臺。拋設(shè)重錨碇系統(tǒng)，鋼吊箱整體浮運到墩位，利用重錨系統(tǒng)進行圍堰初、精定位，插打定位鋼護筒，圍堰完成體系轉(zhuǎn)換，形成

12、鉆孔平臺優(yōu)點工藝成熟；施工平臺大；圍堰定位、下放易于控制。不設(shè)導(dǎo)向船；利于通航；浮吊吊距和占位方便，施工周期短，工序簡單缺點船舶使用量較多，投入較大，施工周期長；導(dǎo)向船設(shè)備需另專業(yè)設(shè)計制造，增加導(dǎo)向船聯(lián)結(jié)系桿件；浮吊吊距要求較高。圍堰定位難度較大，施工工藝要求高；鋼吊箱頂面需設(shè)絞錨平臺，箱壁上設(shè)導(dǎo)纜器等特定設(shè)施，施工空間受限。2.5 鋼吊箱制作2.6 鋼吊箱制作2.7 鋼吊箱下水2.8 鋼吊箱下水2.9 鋼吊箱浮運根據(jù)初步定位后鋼吊箱在水流和潮水位條件下的變化規(guī)律，選擇在平穩(wěn)的時段內(nèi)進行鋼吊箱的精確定位。選擇低平潮位施加預(yù)拉力。通過插打定位鋼護筒體系轉(zhuǎn)換實現(xiàn)鋼吊箱的最終精確定位。2.10 鋼吊

13、箱定位2.11 插打鋼護筒2.12 插打鋼護筒KTY4000型鉆機提放鉆頭2.13 鉆孔樁施工安裝鋼筋籠澆筑鉆孔樁水下混凝土2.14 鉆孔樁施工利用四角4根鋼護筒提升裝置和箱壁水固定鋼吊箱，接高完成后利用提升裝置下放。方案優(yōu)點：鋼吊箱接高時底節(jié)處于固定狀態(tài)，利于施工；下放過程可上下調(diào)控；不受水位影響；吊箱下放時重力大于浮力，主動下沉。 2.15 鋼吊箱接高下放2.16 鋼吊箱接高下放提升下放裝置2.17 鋼吊箱封底及承臺施工鋼吊箱封底布置圖圍堰封底澆筑混凝土施工場景2.18 鋼吊箱封底及承臺施工澆筑承臺混凝土施工場景2.18 鋼吊箱封底及承臺施工承臺澆筑后圍堰內(nèi)施工場景2.18 鋼吊箱封底及承

14、臺施工大型浮吊400t全回轉(zhuǎn)浮吊2.19 水上施工大型設(shè)備配備情況250t浮吊200t浮吊大型浮吊2.19 水上施工大型設(shè)備配備情況1200t浮吊150t浮吊大型浮吊2.19 水上施工大型設(shè)備配備情況63t浮吊100t浮吊80t浮吊大型浮吊2.19 水上施工大型設(shè)備配備情況水上混凝土工廠 北岸水上海天號混凝土工廠，生產(chǎn)能力120m3/h，雙站雙泵系統(tǒng)。 南岸水上混凝土工廠，生產(chǎn)能力150m3/h，雙站雙泵系統(tǒng)。2.19 水上施工大型設(shè)備配備情況大型船舶拋錨船2.19 水上施工大型設(shè)備配備情況大型船舶400HP拖輪2.19 水上施工大型設(shè)備配備情況大型船舶1000t工程用鐵船2.19 水上施工大

15、型設(shè)備配備情況3.1 結(jié)構(gòu)形式及特點 京滬高鐵新建南京大勝關(guān)長江大橋主橋上部為六線連續(xù)鋼桁拱（鋼桁梁）結(jié)構(gòu)，下部除6#、7#、8#三個主墩外，其余均采用由半圓拱形蓋梁和雙幅空心墩身組成的墩身帽結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)整體外形酷似“凱旋門”。墩身帽總高3238m（矩形空心墩身單箱單室截面為10m6m，壁厚1m，設(shè)計為C30混凝土3500m3；級鋼筋450t）。三、主橋六線拱形高墩墩帽施工3.1 結(jié)構(gòu)形式及特點墩帽平面尺寸：37m6.4m高度：7m墩帽結(jié)構(gòu)用料：混凝土約1900m3 ，鋼筋約200t 。3.1 結(jié)構(gòu)形式及特點常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)雙線鐵路橋梁墩身帽特點： 多為直板式或圓端式實心結(jié)構(gòu)，一般平面尺寸約為11m2.

16、5m，高度2.5m左右，混凝土方量約為100m3 。 墩帽施工可以鋼管腳手與墩身組成支承體系，不需另設(shè)大型支撐結(jié)構(gòu)。大勝關(guān)橋墩身帽特點： 體積大。單個墩帽混凝土方量達(dá)1900m3 ，大約是常規(guī)雙線鐵路橋墩帽部分的19倍。 單量多。墩帽分三次澆筑混凝土，最多一次混凝土澆注方量達(dá)到750m3。 形式新。雙幅墩身間半圓拱直徑達(dá)13m，拱下須設(shè)置支架。墩帽外側(cè)為雙曲線型，模板需整體加工安裝。3.1 結(jié)構(gòu)形式及特點墩帽施工支架分為圓拱下支架空心墩身頂節(jié)支架兩部分3.1 結(jié)構(gòu)形式及特點 圓拱下支架：由等距布置483.5mm鋼管支架和T形格構(gòu)式支撐桁架組成。由水平梁和豎向立柱兩部分組成，立柱為四組2.5mx

17、2.4m格構(gòu)式，桁架式水平梁長13m，與立柱對應(yīng)設(shè)置，將鋼管支架傳來的墩帽荷載均勻分配到立柱上。 空心墩身頂節(jié)支架：由墩身內(nèi)壁預(yù)埋牛腿、I型主梁、 220分配梁和483.5mm鋼管支架組成。3.2 施工方案介紹QT23D塔吊支撐桁架鋼管支架鋼圍堰3.2 施工方案介紹 平臺及通道：在支撐桁架水平梁頂面懸挑設(shè)操作平臺，滿足人行、材料、操作等施工需要。在墩身下游側(cè)布置塔梯便于上下人行?？招亩丈眄敼?jié)予留進人孔。模板：拉桿式鋼模。 3.2 施工方案介紹施工準(zhǔn)備墩身分節(jié)施工墩帽支架同步制安圓拱底模安裝第一層墩帽施工第二層墩帽施工第三層墩帽施工布料機安裝混凝土制備拆除模板及輔助結(jié)構(gòu)每一層含：鋼筋綁扎冷卻水管

18、安裝側(cè)模安裝調(diào)整混凝土灌注、養(yǎng)護3.3 施工流程 單個墩帽主體結(jié)構(gòu)施工需85天，支架的倒用周期較長，約125天。根據(jù)全橋進度安排，主橋八個墩共新制墩帽模板四套，支架四套。 墩帽外伸雙曲弧線形以及蓋梁中部半圓拱形設(shè)計滿足了受力和橋面布置的需要，外形新穎美觀，但墩帽與墩身模板無法倒(改)用，所以墩帽模板全部新制，投入較大，一套模板總用鋼量約280t。由于載荷大，一套支架約需鋼材180t。3.4 周期及資源配置 墩帽施工高度大于30m，承臺上安裝一臺150tm平臂塔吊作為模板、鋼筋等材料的起重設(shè)備。對超重部分由水上浮吊配合作業(yè)。 墩帽混凝土施工中單次澆筑方量大，為滿足砼初凝時間要求，配置兩臺布料機。

19、3.4 周期及資源配置墩帽結(jié)構(gòu)受力較大，配筋量也較大。主筋為32、25，最小的箍筋直徑也達(dá)16mm，且全為II級鋼筋，墩帽部分的鋼筋與砼的重量比達(dá)到1：5，所以造成施工工期長、人工費大大增多。墩帽按照大體積混凝土進行施工，墩帽內(nèi)布置三層453.5mm 冷卻水管，總長900m。按照高空作業(yè)要求，布設(shè)好相關(guān)通道及安全網(wǎng)等安全設(shè)施。3.4 周期及資源配置主橋墩帽施工周期及資源配置表序號分節(jié)工作內(nèi)容周期(天)主要設(shè)備人員備注1支架安裝支撐桁架安裝與墩身同步施工墩旁塔吊1臺，岸上加工設(shè)備1套，運輸船舶2艘，配合浮吊1艘102預(yù)埋牛腿安裝墩身頂節(jié)同步施工103圓拱下支架、空心墩身頂節(jié)支架及底模安裝1020

20、4第一節(jié)(4.5m)綁扎鋼筋15墩旁塔吊1臺，浮吊1艘,運輸船舶2艘,水上砼站一座，布料機2臺(泵管若干)405安裝模板19156澆筑混凝土1207第二節(jié)(3.5m)綁扎鋼筋10408安裝模板8159澆筑混凝土12010第三節(jié)(2.0m)綁扎鋼筋134011安裝模板71512澆筑混凝土12013支架拆除墩帽模板及支架拆除30水上浮吊1艘,運輸船舶3艘20含養(yǎng)護時間14操作平臺及附屬結(jié)構(gòu)拆除合計85285人次注：周期里未計與墩身重合的工作時間3.4 周期及資源配置已竣工的主橋4#墩墩帽南京大勝關(guān)長江大橋引橋為四線鐵路與雙線地鐵共線橋梁，采用分幅橋面布置。兩幅中心間距15m，南京地鐵雙線對稱布置在

21、墩身懸臂牛腿上，基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)緊湊，外形與主橋墩身相協(xié)調(diào)。4.1 結(jié)構(gòu)形式及特點四、引橋六線懸臂梁式拱形墩帽施工墩身帽整體為雙幅空心墩身通過墩頂懸臂梁式拱形蓋梁連接的框架結(jié)構(gòu)，兩側(cè)各懸臂7.8m ，雙幅間半圓拱直徑11m。墩身帽總高2332m，設(shè)計為C30混凝土2000m3，級鋼筋175t。矩形空心墩身截面為7mx4.5m，壁厚1m。墩帽平面尺寸40.64.5m，高度7m。墩帽結(jié)構(gòu)中混凝土約1000m3 ，鋼筋約105t 。4.1 結(jié)構(gòu)形式及特點4.1 結(jié)構(gòu)形式及特點大勝關(guān)橋引橋墩帽特點： 懸臂長。墩帽蓋梁單側(cè)懸臂長7.8m，根部高5m，端部高1.5m，重量約300t。因規(guī)模約是普通連續(xù)梁節(jié)段塊的1

22、.52倍，故稱為懸臂梁式墩帽。 體積大。由于外懸臂段較長，混凝土無法分次澆筑，整個墩帽采用一次性澆注，總方量約1000m3。 支點少。合建區(qū)段地質(zhì)情況不好，承載力低；承臺寬度29m，墩帽的外懸部分已超出了承臺的范圍，懸臂段支架的支點不易設(shè)置。墩帽的支架設(shè)計采用鋼管立柱+貝雷梁組懸挑墊梁結(jié)構(gòu)。由懸臂段和圓拱下支架和空心墩身頂節(jié)支架兩部分組成：4.2 施工方案介紹4.2 施工方案介紹懸臂段和圓拱下支架：圓拱下由萬能桿件支架和鋼管立柱組成。懸臂段由三角型模板支架和鋼管立柱組成。所有鋼管立柱支撐在二組由五片雙層貝雷梁組成的懸挑墊梁上。空心墩身頂節(jié)支架：由墩身內(nèi)壁預(yù)埋牛腿、I型主梁、 216分配梁和48

23、3.5mm鋼管支架組成。4.2 施工方案介紹鋼管樁立柱拱下萬能桿件支架塔吊鋼管立柱懸挑墊梁(貝雷梁)墩身頂節(jié)內(nèi)模4.2 施工方案介紹施工準(zhǔn)備墩身分節(jié)施工墊梁立柱同步制安拱下支架圓拱底模安裝墩身頂節(jié)施工墩帽施工養(yǎng)護鋼筋綁扎側(cè)模安裝調(diào)整混凝土灌注拆除模板及輔助結(jié)構(gòu)鋼筋綁扎冷卻水管安裝側(cè)模安裝調(diào)整混凝土灌注4.3 施工流程單個墩帽主體結(jié)構(gòu)施工需43天，支架的倒用周期較長，約需110天。根據(jù)全橋進度安排，北合建區(qū)段引橋31個墩擬定新制墩帽模板四套，支架六套。墩帽外伸懸臂長，所以墩帽模板全部新制，投入較大，一套模板總用鋼量約200t。墩帽施工高度在30m以上，在承臺上安裝一臺150tm平臂塔吊作為模板、

24、鋼筋等材料的起重設(shè)備。超重的塊件通過60t履帶吊機配合作業(yè)。4.4 周期及資源配置墩帽結(jié)構(gòu)受力較大，配筋量也較大。主筋為32、25，最小的箍筋直徑也達(dá)16mm，且全為II級鋼筋。墩帽部分的鋼筋與砼的重量比達(dá)到1:10，所以造成施工工期長、人工費大大增多。4.4 周期及資源配置墩帽混凝土單次澆筑方量大，為滿足砼初凝時間要求、保證澆筑質(zhì)量，配置兩臺混凝土泵車同時施工。墩帽按照大體積混凝土進行施工，布設(shè)三層冷卻水管，總長450m。按照高空作業(yè)要求，布設(shè)好相關(guān)通道及安全網(wǎng)等安全設(shè)施。4.4 周期及資源配置引橋墩帽施工周期及資源配置表序號分節(jié)工作內(nèi)容周期(天)主要設(shè)備人員備注1支架安裝貝雷梁片組裝與墩身

25、同步施工塔吊1臺，50t履帶吊機1臺，加工設(shè)備1套，運輸汽車1輛102鋼管立柱安裝墩身頂節(jié)同步施工103圓拱下支架及底模、空心墩身頂節(jié)支架、懸臂段模板支架安裝20204頂節(jié)墩身施工（3.5m)綁扎鋼筋塔吊1臺， 50t履帶吊機1臺，岸上砼站一座，混凝土運輸車4輛，泵車2輛105安裝模板56澆筑混凝土1107墩帽施工(7m)綁扎鋼筋25308安裝模板15159澆筑混凝土32010支架拆除墩帽模板及支架拆除34塔吊1臺，50t履帶吊1臺,運輸汽車1輛2011操作平臺及附屬結(jié)構(gòu)拆除合計98150人次注：周期內(nèi)不含與墩身重合的工作時間。4.4 周期及資源配置竣工的引橋墩身、帽5.1 鋼梁結(jié)構(gòu)概況主跨拱

26、圈矢高84.2m，主跨跨中拱圈桁高12m、拱腳處拱圈桁高56.8m，橋面以下高度為27.4m。除鋼桁拱主墩頂兩側(cè)各四個節(jié)間為15m外，其余都為12m。拱圈桁架采用三角形桁式，與邊跨鋼桁梁一致。在構(gòu)造上，除支點部位斜桿交角較陡外，包括平弦部分斜桿與弦桿交角在4560。邊跨108+192m平弦部分桁高16m，高跨比分別為1/6.75與1/12，主墩墩頂處桁高47.9m，主跨跨中上、下拱肋中心線處高12m。平弦部分鋼桁拱節(jié)間長度均為12m。五、鋼梁架設(shè)施工鋼桁梁空間模型橋面板斷面5.1 鋼梁結(jié)構(gòu)概況5.2 方案概述1、鋼梁架設(shè)采用從兩側(cè)往跨中架設(shè)、跨中合攏的總體方案。2、北側(cè)從4#墩向6#墩，南側(cè)從

27、10#墩向8#墩方向架設(shè)；3、6#、7#、8#主墩墩頂2個節(jié)間在墩旁托架上架設(shè)，其余節(jié)間鋼梁均為雙懸臂架設(shè)；4、鋼桁拱共設(shè)4個合攏口，兩側(cè)192m 邊跨各一個，兩孔336m主跨各一個；192m邊跨合攏口設(shè)在該跨的第8節(jié)間，336m主跨合攏口均位于跨中（7#墩兩側(cè)第13個節(jié)間）。5、全橋4個鋼梁合攏口均采用雙懸臂合攏，合攏順序是先兩側(cè)192m 邊跨，之后再安裝合攏兩個336m 主跨，先南主跨后北主跨。6、4#0#墩兩聯(lián)284m鋼梁在5#6#墩192m邊跨合攏后，架梁吊機調(diào)轉(zhuǎn)回4#墩，從4#墩向0#墩方向全懸臂架設(shè)，直至完成兩聯(lián)284m鋼梁架設(shè)。7、整體橋面板采用部分整塊和部分分塊安裝的方案 ，在

28、本節(jié)間安裝，橫向焊縫在本節(jié)間焊接，縱向焊縫最多可滯后兩個節(jié)間焊接；橫梁與弦桿、縱肋與縱肋之間的連接高栓最多可滯后兩個節(jié)間終擰。邊跨架設(shè)方案中跨架設(shè)方案5.2 方案概述5.3 108m邊跨鋼梁架設(shè) 1、施工4#-5#墩及10#-9#墩臨時支墩；在4#、10#墩均安裝提升站；2、利用提升站在4#墩臨時支墩上向5#墩方向安裝2個鋼梁節(jié)間，并向3#墩方向安裝1個節(jié)間。3、架設(shè)4#墩向5#墩方向鋼梁至5#墩。 4、利用400t浮吊安裝6#和8#墩墩旁托架及墩頂4個節(jié)間。5.4 192m跨鋼梁架設(shè) 1、利用浮吊配合墩旁吊機安裝6#墩8#墩頂架梁吊機。 2、6#、8#墩雙懸臂對稱架設(shè)鋼梁，直至6#、8#墩邊跨側(cè)安裝完7個節(jié)間，中跨側(cè)安裝完6個節(jié)間，準(zhǔn)備192m邊跨合攏。 3、由浮吊安裝7#墩托架及墩頂4個節(jié)間鋼梁。5.5 邊跨合攏 1、通過縱橫移以及頂落梁措施，調(diào)整邊跨鋼梁合攏口空間坐標(biāo)，以適應(yīng)6#、8#墩鋼梁合攏口空間位置，進行兩側(cè)192m跨鋼梁合攏。 2、解除6#、8#墩墩旁托架和拱腳鋼梁桿件之間的連接。 3、6#、8#墩鋼梁向主跨縱移170mm。 1、利用墩旁塔吊安裝6#、8#墩吊索塔架； 2、6#、8#墩吊機拼裝兩個節(jié)間鋼梁至第8節(jié)間； 3、7#墩吊機拼裝鋼梁至第8節(jié)間； 4、6#、8#墩掛設(shè)并張拉