航油的儲(chǔ)存、輸送和加注管理

1、精心整理第十二章航油的接卸、儲(chǔ)存與加注管理錯(cuò)誤!未指定書簽錯(cuò)誤!概述范圍錯(cuò)誤!未指定書簽。目標(biāo)錯(cuò)誤!未指定書簽。航油的接卸、儲(chǔ)存與加注管理的主要工作依據(jù) 錯(cuò)誤!未指定書簽適用范圍錯(cuò)誤!未指定書簽。航油接卸、儲(chǔ)存及加注管理的安全目標(biāo).錯(cuò)誤!未指定書簽。年度安全目標(biāo)的確定 錯(cuò)誤!未指定書簽。制定年度安全工作計(jì)劃、簽署安全責(zé)任書 錯(cuò)誤!未指定書簽安全目標(biāo)的監(jiān)控 錯(cuò)誤!未指定書簽。航油接卸、儲(chǔ)存及加注管理的組織結(jié)構(gòu)及職責(zé) 錯(cuò)誤!未指定書簽責(zé)任主體錯(cuò)誤!未指定書簽。安全管理者代表職策錯(cuò)誤!未指定書簽。業(yè)務(wù)范圍錯(cuò)誤!未指定書簽。航油的接卸、儲(chǔ)存及加注管理 錯(cuò)誤!未指定書簽。航油的接卸、儲(chǔ)存及加注的安全管理

2、 錯(cuò)誤!未指定書簽。航油的接卸、儲(chǔ)存及加注的質(zhì)量管理 錯(cuò)誤!未指定書簽。航油接卸、儲(chǔ)存及加注的監(jiān)管 錯(cuò)誤!未指定書簽。航油接卸、儲(chǔ)存及加注不安全事件的調(diào)查與處置錯(cuò)誤!未指定書總則錯(cuò)誤!未指定書簽。職責(zé)錯(cuò)誤!未指定書簽。工作程序錯(cuò)誤!未指定書簽。航油接卸、儲(chǔ)存及加注特殊情況的應(yīng)急響應(yīng) 錯(cuò)誤!未指定書簽。精心整理應(yīng)急各級(jí)指揮的職能分工錯(cuò)誤!未指定書簽。應(yīng)急預(yù)案的建立錯(cuò)誤!未指定書簽。應(yīng)急設(shè)備管理要求錯(cuò)誤!未指定書簽。應(yīng)急培訓(xùn)要求錯(cuò)誤!未指定書簽。12.10航油接卸、儲(chǔ)存及加注的風(fēng)險(xiǎn)控制錯(cuò)誤!未指定書簽。12.10.1工作目標(biāo)錯(cuò)誤!未指定書簽。12.10.3風(fēng)險(xiǎn)控制周期和實(shí)施方法錯(cuò)誤!未指定書簽。1

3、2.10.2航油接卸、儲(chǔ)存及加注的風(fēng)險(xiǎn)控制機(jī)構(gòu)及職責(zé) 錯(cuò)誤!未指定書簽。錯(cuò)誤!未指定書簽。安全生產(chǎn)檢查方式錯(cuò)誤!未指定書簽。安全生產(chǎn)檢查要求錯(cuò)誤!未指定書簽。12.13安全教育與培訓(xùn).錯(cuò)誤!未指定書簽。12.13.1總體要求錯(cuò)誤!未指定書簽。12.13.2培訓(xùn)內(nèi)容錯(cuò)誤!未指定書簽。12.13.3培訓(xùn)要求錯(cuò)誤!未指定書簽。安全信息管理航油儲(chǔ)存、輸送及加注的安全監(jiān)督與審核 錯(cuò)誤!未指定書簽。第十二章航油的接卸、儲(chǔ)存與加注管理概述范圍航油的接卸、儲(chǔ)存與加注管理主要包括航油的接卸、儲(chǔ)存與加注的設(shè)備、區(qū)域以及安全與質(zhì)量管理。目標(biāo)本章的目的是明確航油的安全運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，并通過(guò)建立航空燃油的接卸、儲(chǔ)存、加注的質(zhì)

4、量管理、消防管理、以及加油人員培訓(xùn)等方面 A 的內(nèi)容，保證長(zhǎng)治機(jī)場(chǎng)航空燃油(以下簡(jiǎn)稱“航油”)的儲(chǔ)存、輸送及加注的管理持續(xù)符合民航總局相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與要求，確保航油接卸、儲(chǔ)存、及加注的安全運(yùn)營(yíng)。航油的接卸、儲(chǔ)存與加注管理的主要工作依據(jù)民用航空油料適航管理規(guī)定作業(yè)場(chǎng)所滅火器材配置及管理規(guī)定勞動(dòng)防護(hù)用品選用規(guī)則航空油料質(zhì)量控制與操作程序(MH/T6020-2006 )航空燃料質(zhì)量應(yīng)急調(diào)查程序(MH/T6023-2001)民用航空油料設(shè)備完好技術(shù)規(guī)范(MH/T6002 2008 )石油庫(kù)設(shè)計(jì)規(guī)范(GB50074 -2002 )民用航空油料計(jì)量管理(MH/T6004 -2005 )民用機(jī)場(chǎng)供油工程建設(shè)技術(shù)規(guī)

5、范(MH5008 2005 )民用航空器加油安全規(guī)范(MH/T6005 -2009 )以上法規(guī)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)若被修訂、替換，以最新版本為準(zhǔn)。適用范圍本章所載內(nèi)容適用于長(zhǎng)治機(jī)場(chǎng)航油的接卸、儲(chǔ)存及加注管理。長(zhǎng) 治機(jī)場(chǎng)內(nèi)相關(guān)單位及其工作人員在實(shí)施加油操作時(shí)，均需遵守機(jī)場(chǎng)現(xiàn) 行有關(guān)油料的存放、防火防爆規(guī)定。航油接卸、儲(chǔ)存及加注管理的安全目標(biāo)年度安全目標(biāo)的確定根據(jù)長(zhǎng)治供應(yīng)站的下一年度安全目標(biāo)，對(duì)照內(nèi)部歷史數(shù)據(jù)與行業(yè) 歷史數(shù)據(jù)，按照逐年遞減的原則，并應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)管理的方法制定下一年 度工作計(jì)劃，上報(bào)上級(jí)公司審批通過(guò)后組織實(shí)施。制定年度安全工作計(jì)劃、簽署安全責(zé)任書對(duì)于與安全生產(chǎn)相關(guān)的目標(biāo)，供應(yīng)站針對(duì)年度工作計(jì)劃，合

6、理的 配置資源（包括日常的維護(hù)費(fèi)用、物資、設(shè)備、人員需求與培訓(xùn)）供應(yīng)站將年度工作計(jì)劃細(xì)化分解，并落實(shí)到各個(gè)工作崗位與責(zé)任 人，層層簽訂安全責(zé)任書。安全目標(biāo)的監(jiān)控上級(jí)公司安全生產(chǎn)委員會(huì)負(fù)責(zé)監(jiān)督供應(yīng)站的安全生產(chǎn)落實(shí)情況， 對(duì)日常運(yùn)行情況進(jìn)行全面監(jiān)控，對(duì)出現(xiàn)影響安全目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的薄弱環(huán)節(jié) I , I :及時(shí)組織分析并采取控制措施，供應(yīng)站主動(dòng)落實(shí)上級(jí)與局方的監(jiān)督檢 查中提出的問(wèn)題。供應(yīng)站定期進(jìn)行周講評(píng)會(huì)并向員工及時(shí)傳達(dá)上級(jí)指示，解決安全 生產(chǎn)存在的隱患，采取積極主動(dòng)的措施控制風(fēng)險(xiǎn)。航油接卸、儲(chǔ)存及加注管理的組織結(jié)構(gòu)及職責(zé)責(zé)任主體中國(guó)航空油料有限責(zé)任公司長(zhǎng)治供應(yīng)站 （以下簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)治供應(yīng)站”）具備民用航空管理

7、局頒發(fā)的民用航空油料供應(yīng)企業(yè)適航批準(zhǔn)書長(zhǎng)治供應(yīng)站安全管理者（供應(yīng)站經(jīng)理）為安全生產(chǎn)的第一責(zé)任人。安全管理者代表職責(zé)建立、實(shí)施和保持長(zhǎng)治供應(yīng)站的安全管理體系，確保安 全生產(chǎn)方針、目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。全面負(fù)責(zé)安全生產(chǎn)管理工作，向上級(jí)公司報(bào)告安全管理 的業(yè)績(jī)、改進(jìn)的需求及建議。確保長(zhǎng)治供應(yīng)站生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和安全管理活動(dòng)滿足法律、法 規(guī)及客戶和其他相關(guān)方要求，并提高全體員工的安全意識(shí)。負(fù)責(zé)安全管理的內(nèi)部組織和外部協(xié)調(diào)、溝通。業(yè)務(wù)范圍長(zhǎng)治供應(yīng)站直接承擔(dān)長(zhǎng)治機(jī)場(chǎng)航油接卸、輸送及加注工作，負(fù)責(zé) 噴氣燃料接收、儲(chǔ)存及發(fā)出過(guò)程的管理與控制，為起降長(zhǎng)治機(jī)場(chǎng)的航 空公司航空器及航空器用戶提供優(yōu)質(zhì)的供油服務(wù)。航油的接卸、儲(chǔ)存及加注

8、管理長(zhǎng)治供應(yīng)站依據(jù)國(guó)家、民航局及上級(jí)公司有關(guān)規(guī)定，結(jié)合本單位 實(shí)際，建立起一整套安全管理的規(guī)章制度、操作規(guī)程、作業(yè)程序及應(yīng) I , I :急預(yù)案，確保長(zhǎng)治機(jī)場(chǎng)航油接卸、儲(chǔ)存及加注的安全運(yùn)營(yíng)。航油的接卸、儲(chǔ)存及加注的安全管理建立出入庫(kù)管理制度。凡進(jìn)入供應(yīng)站作業(yè)場(chǎng)所的人員及 車輛均應(yīng)依照相關(guān)場(chǎng)所安全管理規(guī)定，自覺(jué)接受檢查并進(jìn)行登記備案。建立安全保衛(wèi)制度。建立安全檢查制度。長(zhǎng)治供應(yīng)站于每日、周、月、季度以及節(jié)假日進(jìn)行安全檢查，同時(shí)從不同的側(cè)重點(diǎn)對(duì)消防設(shè)備、消防預(yù)案及消防制度的執(zhí)行情況進(jìn)行 檢查，并不定期的組織綜合性、專項(xiàng)檢查；依據(jù)檢查單，于每年春夏、 秋冬兩季組織換季檢查，統(tǒng)計(jì)、分析檢查結(jié)果，將安全

9、隱患上報(bào)并及 時(shí)制定整改措施。若暫時(shí)無(wú)法整改的，應(yīng)建立應(yīng)急防范措施并制定后 續(xù)治理計(jì)劃。建立每日交接班制度。建立各崗位操作程序及作業(yè)指導(dǎo)書，加油員需嚴(yán)格依照 操作程序及作業(yè)指導(dǎo)書的要求進(jìn)行作業(yè)。生產(chǎn)車輛駛?cè)霗C(jī)坪后，駕駛 員必需按照民用機(jī)場(chǎng)航空器活動(dòng)區(qū)道路交通安全管理規(guī)則安全行 駛，同時(shí)遵守長(zhǎng)治機(jī)場(chǎng)機(jī)坪運(yùn)行管理規(guī)定。供應(yīng)站領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)監(jiān)督、 檢查加油員的操作程序和現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)。建立動(dòng)火作業(yè)安全管理制度。危險(xiǎn)場(chǎng)所動(dòng)火作業(yè)的安全 管理，需經(jīng)消防部門批準(zhǔn)，取得相關(guān)審批手續(xù)，并采取相應(yīng)有效的防 范措施，在準(zhǔn)備和實(shí)施動(dòng)火檢修時(shí)，供應(yīng)站領(lǐng)導(dǎo)必需親自組織、指揮。建立消防安全責(zé)任制。明確各崗位的消防安全責(zé)任，重 點(diǎn)部位

10、，重點(diǎn)防護(hù)。建立環(huán)境保護(hù)制度。避免對(duì)周邊環(huán)境的污染。* I12.6.1.9建立不安全事件的處理程序。12.6.2航油的接卸、儲(chǔ)存及加注的質(zhì)量管理航油的接卸、儲(chǔ)存及加注的管理要求(1)油料進(jìn)入油庫(kù)后經(jīng)過(guò)應(yīng)滿足航空燃料供應(yīng)的三步循環(huán)工作 制：即接收、沉降及使用。(2)長(zhǎng)治供應(yīng)站按規(guī)定的時(shí)間間隔組織清洗油罐、過(guò)濾分離器, 并對(duì)油罐及附件、閥門、過(guò)濾分離器、油泵等設(shè)備進(jìn)行檢查和維護(hù)，并對(duì)油料設(shè)備進(jìn)行編號(hào)、標(biāo)識(shí)等的管理，按時(shí)進(jìn)行換季保養(yǎng)，并填寫 相關(guān)記錄。(3)供應(yīng)站定期對(duì)配電設(shè)備及各場(chǎng)所防雷、防靜電接地等進(jìn)行檢 查與維護(hù)，確保其符合民用航空油料設(shè)備完好技術(shù)規(guī)范 (MH/T6002 )的要求，并填寫相關(guān)

11、記錄。(4)供應(yīng)站按規(guī)定對(duì)加油車進(jìn)行檢查與維護(hù)， 發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。航油的儲(chǔ)存油品質(zhì)量檢查人員在儲(chǔ)存期間，應(yīng)依照噴氣燃料目視檢查法 的要求，使用油罐和各種過(guò)濾器底部通過(guò)閉路取樣裝置檢查油樣，目 視檢查外觀、水分和雜質(zhì)，視情況進(jìn)行放沉直至符合目視檢查結(jié)果， 并填寫相關(guān)記錄。(1)儲(chǔ)油設(shè)施的管理供油系統(tǒng)的設(shè)施、設(shè)備必需遵守用于航空油品接卸、儲(chǔ)存、裝 卸和加注設(shè)施設(shè)計(jì)、建造、使用的基本要求，使操作安全，環(huán)境保護(hù) 和油品質(zhì)量得到保證。如果檢驗(yàn)過(guò)的燃料的儲(chǔ)存容器與未檢驗(yàn)過(guò)的燃料有管線連接， 在連接處必需用閥門進(jìn)行完全隔離。 I y. ； * I(2)油罐及附件設(shè)備要求a)應(yīng)有足夠的油罐數(shù)量和容量，以滿足

12、使用的航空油品高峰期需 求的工作容量，以及用于沉淀、檢驗(yàn)和油罐清洗要求的適當(dāng)余量。還 需考慮油品接收的頻率和可預(yù)見(jiàn)的最大批量所需的容量。b)使用油罐的內(nèi)壁，必需完全覆蓋防腐層。G)油罐裝設(shè)進(jìn)出油管、排污管及閥門、人孔、采光孔、量油孔、呼吸閥、阻火器、防雷/防靜電接地裝置、爬梯、欄桿及操作平臺(tái)，消防泡沫管和冷卻管，閉路取樣器，這些附件應(yīng)齊全有效，具完好程 度應(yīng)符合民用航空油料設(shè)備完好技術(shù)規(guī)范的規(guī)定。d）所有油罐應(yīng)連接有油樣閉路檢查器。e）航空油品罐有獨(dú)立的進(jìn)、出油管。f）所有油罐的進(jìn)、出油管設(shè)有閥門。g）油罐需在外壁合適位置標(biāo)記油罐揭示牌和編號(hào)。檢查維護(hù)a）油罐使用時(shí)，需檢查罐體有無(wú)嚴(yán)重變形，有

13、無(wú)不均勻下沉。罐 體傾斜度、局部變形度、焊縫質(zhì)量及鋼板腐蝕程度、外防腐涂層的完 好程度，是否符合民用航空油料設(shè)備完好技術(shù)規(guī)范的規(guī)定。b）呼吸閥、阻火器需每月檢查一次，每六個(gè)月至少清洗一次，并 填寫阻火器/呼吸閥檢查清洗記錄。在可能結(jié)冰的天氣，需在每次 油罐進(jìn)出油作業(yè)前檢查呼吸閥和阻火器。具體執(zhí)行民用航空燃料質(zhì)量控制和操作程序 MH/T6020-2006第13節(jié)要求。G）如遇下列情況時(shí)，需進(jìn)行檢查或清洗： I , I :過(guò)濾器壽命縮短或油罐下游燃料質(zhì)量下降，表明出現(xiàn)了過(guò)量的污染物時(shí)排污管油樣的癥狀和檢驗(yàn)（如水污濁、有殘?jiān)?、硫含量過(guò)高等）， 表明出現(xiàn)了微生物或表面活性類污染物。（3）過(guò)濾設(shè)備基本要

14、求a）過(guò)濾分離器安裝有經(jīng)中國(guó)航空油料有限責(zé)任公司安全技術(shù)部認(rèn) 可的自動(dòng)排氣閥、卸壓閥、窺視器和直讀式壓差計(jì)b）過(guò)濾分離器殼體上需有過(guò)濾器清洗標(biāo)志牌，并應(yīng)注明過(guò)濾 器檢查日期和濾芯更換日期。檢查維護(hù)a）在油泵運(yùn)轉(zhuǎn)期間，需觀察過(guò)濾器的壓差變化情況，確保壓差值 不超過(guò)0.1MPa。b）每周應(yīng)讀取一次壓差值。如果本周壓差值下降超過(guò)上周壓差值的30% ,需立即調(diào)查原因并考慮更換濾芯。G）對(duì)于活塞式直讀壓差計(jì)，需檢查活塞回零和自由移動(dòng)情況。d）定期對(duì)過(guò)濾器進(jìn)行檢查和清洗，并按中國(guó)航空油料有限責(zé)任公 司的規(guī)定，檢查和更換濾芯。（4）儲(chǔ)油設(shè)施的防雷擊設(shè)施設(shè)備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及檢查維護(hù)油罐必需做防雷接地。油罐接地點(diǎn)接地

15、電阻不宜大于 10QO儲(chǔ)存易燃油品的油罐防雷設(shè)計(jì)，應(yīng)符合下列規(guī)定：a）儲(chǔ)存可燃油品的鋼油罐，不應(yīng)裝設(shè)避雷針（線），但必需做防 雷接地。）防雷接地電阻，需每年測(cè)試 2次。I , I :I * I航油的接卸、發(fā)出（1）要求油品在入庫(kù)檢驗(yàn)合格后，才能進(jìn)行接卸工作。油品經(jīng)過(guò)充分沉降做使用化驗(yàn)。使用化驗(yàn)合格后，可以發(fā)往加 油車，同時(shí)將發(fā)油罐的油料質(zhì)量保證書傳遞加油分隊(duì)。（2）供油設(shè)施的管理加油車及設(shè)備a）所有加油車需安裝壓力控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)應(yīng)保證加油膠管末端 的壓力不超過(guò)0.35Mpa 。同時(shí)，該系統(tǒng)應(yīng)能滿足當(dāng)飛機(jī)油箱在 0.5秒 內(nèi)關(guān)閉時(shí)，水擊壓力不超過(guò)0.84Mpa ; 15秒后壓力不超過(guò)0.42M

16、Pa。 壓力控制設(shè)備（包括有管內(nèi)壓力控制閥和管端壓力控制閥），需是經(jīng)過(guò) 嚴(yán)格的評(píng)定試驗(yàn)程序之后定型設(shè)計(jì)的產(chǎn)品。b）加油車車體有醒目的燃料牌號(hào)標(biāo)記。c）從底部灌油的加油車和運(yùn)油車，進(jìn)入油罐清洗作業(yè)的最大間隔時(shí) 間為2年；如果經(jīng)過(guò)年度檢查證實(shí)內(nèi)部狀況良好，并且歷史記錄顯示 只發(fā)現(xiàn)很少量的污物，最大間隔時(shí)間可延長(zhǎng)為5年。抽油車油罐應(yīng)每年清洗一次。d）飛機(jī)加油車副油箱需定期清洗，清洗時(shí)間應(yīng)按航空油料質(zhì)量 管理（MH6020 ）中有關(guān)沉淀罐的規(guī)定執(zhí)行。在正常情況下，每半年 至少應(yīng)清洗一次。e）加油車過(guò)濾器的檢查和清洗，需按過(guò)濾分離器檢查清洗規(guī)程 的規(guī)定執(zhí)行，并填寫過(guò)濾分離器檢查清洗記錄。f）加油設(shè)備應(yīng)始

17、終保持良好狀態(tài)，以確?？煽?、安全的加油服務(wù)。g）所有加油設(shè)備應(yīng)按制造商建議的周期及本手冊(cè)的規(guī)定進(jìn)行維護(hù)I I * I和檢測(cè)。h）應(yīng)建立檢查和預(yù)防性維護(hù)制度，來(lái)確定和維護(hù)所有的加油設(shè)備。i）每次加油操作期間，需檢查所有接頭（槍）是否漏油。漏油的接 頭（槍）需停止使用。j）每月或加油500M 3應(yīng)檢查、清洗接頭（槍）濾網(wǎng)，發(fā)現(xiàn)異常情 況時(shí)需查出原因并采取糾正措施。k）每次接頭（槍）重新與膠管連接后，需在使用前進(jìn)行1分鐘的最大流量檢測(cè)，無(wú)漏油及連接位移動(dòng)方可使用。航油的加注（1）加油作業(yè)的責(zé)任界定在加油作業(yè)中，航油公司的責(zé)任：a）連接加油車與航空器之間加油導(dǎo)管及靜電導(dǎo)線；b）開、關(guān)航空器上加油接口艙

18、蓋門及油箱蓋；c）按各類航空器規(guī)定的加油工作壓力與流速正確操作加油設(shè)備，安全、準(zhǔn)確地將所需航空油料加入航空器，并填寫加油單；在加油作業(yè)中，航空公司的責(zé)任：a）準(zhǔn)確提供所需油量；b）檢查確認(rèn)油料規(guī)格名稱；c）操作航空器油箱手（電）動(dòng)閥門、儀表、開關(guān)或油尺進(jìn)行油載平衡。如需要燃油供應(yīng)商操作該類設(shè)備，航空用戶應(yīng)出具書面委托文件；d）加油完畢，檢查航空器油箱蓋、加油接口艙蓋門與部件是否蓋好；e）復(fù)核加油數(shù)量并在加油單上簽字；f）航空器對(duì)加油壓力另有要求時(shí)，應(yīng)在加油前向燃油供應(yīng)商航空器I , I :加油員提出。（2）加油作業(yè)的運(yùn)行管理油料在加注到航空器之前，航空加油部計(jì)量員按相關(guān)規(guī)定定期對(duì)罐式加油車過(guò)濾

19、分離器放沉口取樣，保證加油設(shè)備符合加注標(biāo)準(zhǔn)。每周不定期對(duì)油罐進(jìn)行低點(diǎn)放沉，發(fā)現(xiàn)水份、雜質(zhì)，及時(shí)排除， 直到油樣目視檢查合格為止。若有異常情況，報(bào)告單位領(lǐng)導(dǎo)，查明原 因，妥善處理?；?yàn)計(jì)量站質(zhì)檢人員每年對(duì)罐式加油車的油料過(guò)濾設(shè)備進(jìn)行監(jiān) 督，完成固體顆粒污染物重量法試驗(yàn)，填寫相關(guān)記錄。（3）油料抽油遇到油料需從航空器中抽回時(shí)，加油員聽(tīng)從調(diào)度的指揮，嚴(yán)格按 照飛機(jī)抽（放）油操作規(guī)程執(zhí)行。若在抽油過(guò)程中出現(xiàn)異常情況， 按相關(guān)應(yīng)急程序處理。（4）安全規(guī)范在給航空器進(jìn)行加油或抽油作業(yè)時(shí)，必需遵守：a）航空公司代表不在場(chǎng)的情況下，不允許進(jìn)行加油或抽油作業(yè)。b）航油質(zhì)量未經(jīng)航空公司代表檢查同意，禁止給航空器進(jìn)

20、行加油 或抽油作業(yè)。一般不允許有旅客留在航空器客艙中。如確有需要時(shí)，必需滿 足下列條件：a）旅客登機(jī)廊橋、綜合登機(jī)梯或登機(jī)升降臺(tái)應(yīng)就位，航空器上所 有通向緊急出口的撤離通道應(yīng)保持暢通。b）航空公司需專門指定不少于一名受過(guò)緊急撤離程序訓(xùn)練的合格 人員，守候在航空器上或旅客登機(jī)門旁。I , I :I * Ic）有專人負(fù)責(zé)監(jiān)視旅客不得使用明火、吸煙；在加油區(qū)25米范圍內(nèi)不得有無(wú)關(guān)人員閑逛。在下列天氣條件下，嚴(yán)禁給航空器進(jìn)行加油或抽油作業(yè)：a）機(jī)場(chǎng)上空有雷暴時(shí)。b）機(jī)坪能見(jiàn)度小于50米。在下列環(huán)境下，嚴(yán)禁給航空器進(jìn)行加/抽油作業(yè)：a）需加/抽油作業(yè)的航空器停在機(jī)庫(kù)內(nèi)；b）需加/抽油的航空器的燃油系統(tǒng)通

21、氣口， 距機(jī)庫(kù)的一號(hào)防火區(qū) 25米以內(nèi)；c）需加/抽油的航空器的燃油系統(tǒng)通氣口或油箱口， 距航站樓10 米以內(nèi)；d）需加/抽油的航空器周圍25米以內(nèi)，有開動(dòng)著的航空發(fā)動(dòng)機(jī)、 加油機(jī)以及各種極易產(chǎn)生跳火的電器設(shè)備；e）需加/抽油的航空器，距機(jī)場(chǎng)正在開機(jī)的空域探測(cè)雷達(dá)90米內(nèi)，或正在開機(jī)的功率輸出50千瓦的雷達(dá)30米以內(nèi)；f）正在加/抽油的航空器，距正在操作的警告雷達(dá)天線100米以 內(nèi)，功率輸出25-90千瓦的航行雷達(dá)或氣象雷達(dá)天線前方 180 （掃描 范圍20米內(nèi)），或機(jī)載監(jiān)視雷達(dá)操作的100米范圍內(nèi)；g）需加/抽油的航空器正在進(jìn)行通電、 充氧、充電及明火加溫（指 翼上加/抽油作業(yè)）時(shí)。在進(jìn)行航

22、空器加/抽油作業(yè)時(shí)，禁止以下作業(yè)：a）不允許同時(shí)進(jìn)行航空器電瓶的拆裝作業(yè)；b）不允許航空器的機(jī)載氣象映象雷達(dá)開機(jī)；c）在加油設(shè)備6米以內(nèi)，不允許使用閃光照相機(jī)，或進(jìn)行其他電 I , I :子閃光設(shè)備的作業(yè)；d）距正在進(jìn)行加/抽油作業(yè)的航空器加油口及油箱通氣口6米以內(nèi)，不允許使用閃光照相機(jī)，或進(jìn)行其他電子閃光設(shè)備的作業(yè)；e）不允許使用明火或非防爆照明設(shè)備和帶電壓測(cè)試無(wú)線電、雷達(dá) 及電氣設(shè)備；f）不允許使用電動(dòng)工具、鉆頭、沖壓器或相似的動(dòng)力設(shè)備；g）距正在給航空器進(jìn)行加/抽油作業(yè)的加油車 6米范圍內(nèi)，禁止 任何為航空器提供服務(wù)的電源車、氣源車、客梯車、行李車、食品車、 清潔車、擺渡車等其他防火星罩

23、不完整的車輛，在突然熄火后而試圖 重新啟動(dòng)。（5）加油車的行駛要求行駛要求a）嚴(yán)禁加油車超速行駛。油車的行駛速度不應(yīng)超過(guò)機(jī)場(chǎng)管理當(dāng)局規(guī)定的速度限制。加油車在對(duì)接航空器時(shí)的速度不得超過(guò) 5公里/小時(shí), 駛?cè)胝_的加油位置停車并鎖緊手制動(dòng)。b）加油員應(yīng)在距航空器20-30米處測(cè)試車輛制動(dòng)系統(tǒng)是否有效。G）在行駛中需避免急轉(zhuǎn)彎，罐式加油車更應(yīng)特別注意。d）加油車需按機(jī)場(chǎng)管理當(dāng)局的規(guī)定路線行駛。 在可選擇的情況下， 加油車選擇接近航空器路線的原則是：當(dāng)加油車意外出現(xiàn)剎車失靈的 情況下，能有效防止和避免加油車與航空器發(fā)生相撞。e）嚴(yán)禁加油車執(zhí)行與飛機(jī)加油業(yè)務(wù)無(wú)關(guān)的任務(wù)。f）嚴(yán)禁加油車從停機(jī)坪的旅客人流中

24、穿越。加油車的停位a）加油車應(yīng)盡可能向前開進(jìn)加油位置。如加油車確需倒車進(jìn)入加1 I y. , I油位置，需在加油車的后方有專人負(fù)責(zé)導(dǎo)向、指揮。嚴(yán)禁帶拖掛加油車直接倒車進(jìn)入或離開加油位置。b）加油車停位的前方應(yīng)留有安全通道，以確保在出現(xiàn)緊急情況時(shí) 能將加油車快速離開航空器。G）加油車進(jìn)入加油位置停定后，駕駛員必需在停車制動(dòng)掛好后方 可離開駕駛室，并立即放好輪擋。d）加油車的停位與航空器加油口之間的距離，應(yīng)以安全、方便為 準(zhǔn)，但需滿足以下條件：最短的加油膠管長(zhǎng)度；最寬的目視范圍及便 于手動(dòng)控制；加油膠管展開后不跨（繞）越障礙物，并防止被其他車 輛碾壓。e）加油車進(jìn)行加油作業(yè)時(shí)，可以從航空器翼下通過(guò)

25、并停位后進(jìn)行 平臺(tái)加油，但必需：在機(jī)翼下行駛時(shí)需有專人負(fù)責(zé)導(dǎo)向、指揮，以避 免碰撞航空器的發(fā)動(dòng)機(jī)；加油車的空載最高點(diǎn)與航空器的滿載最低點(diǎn) 之間的距離，應(yīng)不小于25厘米（必須注意襟翼的運(yùn)動(dòng)軌跡，通常是最 低點(diǎn)）。（6）消防設(shè)備設(shè)施的管理消防設(shè)備主要包括移動(dòng)式消防器材、消防供水系統(tǒng)及消防泡沫系 統(tǒng)，建立消防設(shè)備管理檔案，并對(duì)消防設(shè)備進(jìn)行標(biāo)識(shí)、檢查、維護(hù)。（7）航空器抽卸燃料作業(yè)的管理在出現(xiàn)下列情況之一時(shí)，通常需要從航空器的油箱上抽卸燃料: a）加油作業(yè)完成后，需要調(diào)整航空器燃料載荷。b）航空器需要大修作業(yè)時(shí)，為便于其進(jìn)行維修工作。對(duì)航空器的抽油，不應(yīng)當(dāng)作是加油作業(yè)的正常部分；由于抽油 引起的航班延

26、誤，不應(yīng)認(rèn)為是加油作業(yè)造成的延誤。但應(yīng)盡一切努力 I , I :與航空公司合作，在正常停場(chǎng)時(shí)間內(nèi)完成抽油作業(yè)。在進(jìn)行抽油操作時(shí)，需采用如同加油作業(yè)的安全措施和規(guī)范程 序。在翼下進(jìn)行壓力加油接頭抽油操作時(shí)，需對(duì)流速和真空度進(jìn)行 控制。在翼上進(jìn)行卸油作業(yè)時(shí)，應(yīng)在加油槍前端套接一段膠管（不應(yīng) 是金屬管，以防損壞油箱），膠管前端應(yīng)切有一斜角防止吸附在油箱底為防止加油設(shè)備及設(shè)備內(nèi)的燃料質(zhì)量，從航空器上抽卸下的燃 料的污染，在進(jìn)行抽油作業(yè)前，必需先采取以下程序確定航空器油箱 內(nèi)燃料的牌號(hào)。a）抽取油樣進(jìn)行“核對(duì)檢查”。如是噴氣燃料，還必須用測(cè)水器 進(jìn)行水份檢查。b）檢查上次加注燃料的證明（如飛機(jī)加油單等）

27、。檢查結(jié)果可以確定燃料牌號(hào)的處理a）如加油車存有燃料，則可以再接受其存油量10%的燃料，然后 進(jìn)行車內(nèi)燃料循環(huán)。在油罐和過(guò)濾器的沉淀梢取樣進(jìn)行目視檢查（如 是噴氣燃料，還必須用測(cè)水器進(jìn)行水份檢查），經(jīng)檢查結(jié)果合格后方可 將燃料正常發(fā)放給用戶。b）如加油車空載時(shí)，它可以再接受其容量10%的燃料，然后加油車裝滿油，并進(jìn)行車內(nèi)燃料循環(huán)。在油罐和過(guò)濾器的沉淀梢取樣進(jìn) 行目視檢查（如是噴氣燃料，還必須用測(cè)水器進(jìn)行水份檢查），經(jīng)檢查 結(jié)果合格后，方可將燃料正常發(fā)放給用戶。G）抽卸下的其余燃料必須接收到空加油車或卸油設(shè)備里，之后應(yīng) I , I :盡可能將這部分燃料重新加注到同一航空公司的航空器上。d）如前款

28、處理方法不可能，則必需將抽卸下的燃料進(jìn)行隔離，并 應(yīng)進(jìn)行“全項(xiàng)目檢驗(yàn)”，經(jīng)檢驗(yàn)結(jié)果合格后方可將燃料正常發(fā)放給用戶。e）為載荷調(diào)整目的而抽卸下的燃料，應(yīng)盡可能重新加注到同一航 空公司的航空器上。檢查結(jié)果為混合燃料或不合格燃料的處理a）如發(fā)現(xiàn)航空器油箱里裝的是 JetA-1和JetA或JetB的混合燃料，應(yīng)留作專門加注到同一航空公司的航空器上。b）如確定燃料不符合已知認(rèn)可的國(guó)際規(guī)格， 或有理由懷疑燃料的 質(zhì)量時(shí)，需將所有抽卸下的燃料進(jìn)行隔離，或做降質(zhì)處理。G）加油車裝載過(guò)可疑質(zhì)量的燃料后，需將加油車的油罐、過(guò)濾器、 管道中的可疑燃料排凈，再將加油車裝油至有效容量，并將其中1000升燃料以最高流速，

29、經(jīng)各加油膠管沖回加油車油罐（油罐里至少應(yīng)儲(chǔ) 存有20000升同種牌號(hào)的燃料）里。（8）航空器與加油車的搭接在整個(gè)加（抽）油作業(yè)期間，航空器與加油車必需始終保持良 好搭接，以確保不存在電位差。搭接必須在連接加（抽）油膠管之前 完成，且應(yīng)保持到卸下加（抽）油接頭或航空器的油箱蓋重新蓋好后 方可拆除。不允許將導(dǎo)靜電連接線搭接在航空器的無(wú)線電設(shè)備、螺旋漿或 高壓部件的起落架上，而應(yīng)搭接在航空器的導(dǎo)靜電樁（孔）或航空公 司指定的搭接點(diǎn)上（9）罐式加油車的翼下壓力加油操作在航空器的發(fā)動(dòng)機(jī)已關(guān)車并放好輪檔后，加油車才能以規(guī)定的 I , I :車速駛?cè)胫付佑臀恢?。在駛?cè)胛恢脮r(shí)，嚴(yán)禁將車頭正對(duì)航空器。加油車停

30、穩(wěn)后，司機(jī)需迅速實(shí)施手制動(dòng)，將制動(dòng)手柄鎖定后方 可離開駕駛室，并放好輪檔。在開始加油作業(yè)前，需將加油車上的導(dǎo)靜電連接線與航空器上 的導(dǎo)靜電連接樁連接妥當(dāng)，并松開車載滅火器的綁帶，以備應(yīng)急使用。將加油接頭與航空器的油箱接頭接牢鎖定后，檢查所用的流量 表計(jì)數(shù)器是否回零，關(guān)閉抽油管路上的閥門。向航空公司代表出示油樣，在航空公司代表提出加油數(shù)量并確 認(rèn)可以加油時(shí)，掛上油泵，打開加油管路上的閥門，手握呆德曼控制 器開始慢速加油，然后逐漸加速至額定流量。在加油過(guò)程中，加油人員需遵守以下規(guī)定：嚴(yán)禁坐在加油車駕 駛室內(nèi)；必須保持手握呆德曼控制器，注意監(jiān)控加油車的各種儀表是 否正常運(yùn)行，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有異?，F(xiàn)象時(shí)需馬上

31、停止加油；必須注意觀察接 頭的連接處是否滲漏，航空器油箱的排氣孔是否溢油。如航空器油箱 的排氣孔出現(xiàn)溢油時(shí)，應(yīng)立即關(guān)泵停止加油，并通知航空公司代表立 即關(guān)閉有關(guān)油箱的加油電門；直到溢出的油料被清除后，并確認(rèn)沒(méi)有 起火危險(xiǎn)時(shí)方可繼續(xù)加油。加油完畢，卸下加油接頭，按協(xié)議要求關(guān)好加油電門并蓋好飛 機(jī)油箱蓋和蒙皮蓋（如使用升降平臺(tái)，應(yīng)收好接頭，將平臺(tái)復(fù)位），拆下導(dǎo)靜電線，按流量表實(shí)際指示數(shù)和當(dāng)天最近一次測(cè)量的實(shí)際密度填 寫飛機(jī)加油單，交由航空公司代表核對(duì)并在飛機(jī)加油單上簽字 后，方可將流量表計(jì)數(shù)器回零。收回膠管，蓋好加油接頭防塵蓋，將加油接頭復(fù)位，收好導(dǎo)靜 電連接線。如有使用升降平臺(tái)，應(yīng)降回到最低位置

32、并收好護(hù)欄。 TOC o 1-5 h z I , I :I * I（10）罐式加油車的翼上重力加油操作在使用罐式加油車進(jìn)行航空器翼上重力加油作業(yè)時(shí)，除按（8）的要求進(jìn)行操作外，還應(yīng)遵守以下規(guī)定：a）不允許將航空器油箱口的油濾取出實(shí)施加油。b）加油人員的上衣口袋不應(yīng)裝有易掉物品， 以防止物品掉入航空 器油箱內(nèi)。G）所使用的工作梯在與航空器接觸的部位必須有軟襯墊，以免擦 傷航空器表面。禁止將工作梯靠在裝有防冰套的航空器機(jī)翼的前緣。d)在航空器的油箱蓋打開1 - 2分鐘后，將加油槍從機(jī)翼前緣遞 給翼上加油人員。加油人員需將加油槍上的導(dǎo)靜電連接線與航空器接 好，并裝加油槍與航空器油箱口裸露的金屬部分接

33、觸，手持加油槍握 著開關(guān)柄，位于側(cè)風(fēng)方向?qū)嵤┘佑汀：接驮O(shè)備設(shè)施故障的處理長(zhǎng)治供應(yīng)站在生產(chǎn)中發(fā)生設(shè)備故障、設(shè)備損壞事故，情況嚴(yán)重的 應(yīng)立即上報(bào)公司業(yè)務(wù)部等。公司業(yè)務(wù)部應(yīng)組織專家和相應(yīng)部門調(diào)查處 理，必要時(shí)寫出事故報(bào)告上報(bào)上級(jí)部門。事故處理按照設(shè)備管理細(xì) 則和中國(guó)民用航空油料工作條例有關(guān)內(nèi)容要求執(zhí)行。消防設(shè)備設(shè)施的管理消防設(shè)備主要包括移動(dòng)式消防器材、管理消防供水系統(tǒng)及消防泡 沫系統(tǒng)，建立消防設(shè)備管理檔案，并對(duì)消防設(shè)備進(jìn)行標(biāo)識(shí)、檢查、維 護(hù)。作業(yè)人員管理(1)凡負(fù)責(zé)長(zhǎng)治機(jī)場(chǎng)加油作業(yè)的主要負(fù)責(zé)人及管理人員應(yīng)掌握相 應(yīng)的航空油料供應(yīng)的安全知識(shí)和管理能力。 I y. 、 ； * I(2)為防止在油料存放、

34、分配和處理過(guò)程中發(fā)生火災(zāi)和爆炸，僅 允許接受過(guò)設(shè)備操作和應(yīng)急救援設(shè)備培訓(xùn)的人員從事與航空器加油作 業(yè)相關(guān)的工作。(3)對(duì)于從事與長(zhǎng)治機(jī)場(chǎng)航空器加油作業(yè)相關(guān)的所有在崗員工， 只有考核通過(guò)者方可繼續(xù)留任。(4)對(duì)于從事與長(zhǎng)治機(jī)場(chǎng)航空器加油作業(yè)相關(guān)的所有在崗員工, 包括油料保管員、司泵員、航空器加油員、特種設(shè)備維修員、電氣儀 表員、化驗(yàn)員以及計(jì)量統(tǒng)計(jì)員等，依照培訓(xùn)計(jì)劃，每年將接受公司組 織的復(fù)訓(xùn)及考核，只有按時(shí)參加復(fù)訓(xùn)且考核通過(guò)者方可繼續(xù)留任。(5)對(duì)從事如特種設(shè)備維修等特殊崗位的操作人員，除需接受公 司組織的復(fù)訓(xùn)及考核外，還應(yīng)依照國(guó)家規(guī)定，定期接受特種職業(yè)技能 鑒定的考核以確保其特種職業(yè)技能鑒定資

35、格證書持續(xù)有效。(6)加油人員需進(jìn)行色盲檢查，以確保在光線較暗的情況下能完 全辨別顏色，進(jìn)而有效地對(duì)燃料的種類及各種標(biāo)識(shí)進(jìn)行識(shí)別。(7)加油人員應(yīng)熟悉加油設(shè)備操作方法，以確保能進(jìn)行安全作業(yè)， 并能有效地處置突發(fā)事件。(8)凡在長(zhǎng)治機(jī)場(chǎng)從事航空器儲(chǔ)存、輸送及加注管理的所有在崗 及擬上崗員工均應(yīng)按時(shí)參加公司組織的安全教育培訓(xùn)，熟悉應(yīng)急預(yù)案 并按時(shí)參與應(yīng)急預(yù)案的演練。(9)長(zhǎng)治供應(yīng)站應(yīng)定期組織員工進(jìn)行健康檢查，就員工整體健康 狀況進(jìn)行分析，普及安全知識(shí)，提高員工的自身防護(hù)意識(shí)。(10)長(zhǎng)治供應(yīng)站依據(jù)作業(yè)人員所處崗位及其工作性質(zhì)，依據(jù)勞動(dòng)防護(hù)用品選用規(guī)則為作業(yè)人員配備勞動(dòng)保護(hù)用品，并進(jìn)行使用培 訓(xùn)，確

36、保其能夠正確使用勞動(dòng)保護(hù)用品。I , I :(11)凡在長(zhǎng)治機(jī)場(chǎng)從事航空器儲(chǔ)存、輸送及加注管理的員工上 崗時(shí)均應(yīng)穿(戴)和使用配發(fā)的勞動(dòng)防護(hù)用品，設(shè)施設(shè)備需安裝防護(hù) 裝置。(12)長(zhǎng)治供應(yīng)站應(yīng)妥善保存每一位從業(yè)人員的培訓(xùn)及考核記錄。航油接卸、儲(chǔ)存及加注的監(jiān)管(1)為確保航油接卸、儲(chǔ)存、加注作業(yè)的安全高效，供應(yīng)站建立了相應(yīng)的安全管理體系(2)實(shí)施安全服務(wù)責(zé)任制，明確安全服務(wù)責(zé)任、目標(biāo)，并將安全 服務(wù)責(zé)任及目標(biāo)層層分解、責(zé)任到人，依照中國(guó)航空油料有限責(zé)任 公司華北公司安全生產(chǎn)責(zé)任制考核暫行辦法、中國(guó)航空油料有限責(zé) 任公司華北公司安全生產(chǎn)事故差錯(cuò)問(wèn)責(zé)暫行規(guī)定組織對(duì)各責(zé)任人進(jìn) 行考核。航油接卸、儲(chǔ)存及

37、加注不安全事件的調(diào)查與處置總則事故事件查處本著科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、實(shí)事求是的態(tài)度及公正、 公平、公開的原則，力求準(zhǔn)確揭示事故事件的原因，找出防范的措施， 以達(dá)到杜絕類似事件再次發(fā)生的目的。任何事故和不安全事件都應(yīng)徹底進(jìn)行調(diào)查，確定其根本 原因，并確保各相關(guān)單位能吸取有關(guān)的教訓(xùn)。職責(zé)除非政府或民航部門的介入，業(yè)務(wù)等級(jí)事故原則上由航油公司組 織調(diào)查，差錯(cuò)原則上由長(zhǎng)治供應(yīng)站組織調(diào)查。非業(yè)務(wù)事故和不安全事 件由長(zhǎng)治供應(yīng)站根據(jù)情節(jié)的嚴(yán)重性，認(rèn)為必要時(shí)報(bào)上級(jí)公司負(fù)責(zé)調(diào)查。工作程序j I 1 I I事故、事件調(diào)查組的職責(zé)了解過(guò)程和人員傷亡、經(jīng)濟(jì)損失等情況，查明事故事件發(fā)生 原因。(2)確定事故、事件責(zé)任者。(3)提出

38、事故、事件處理意見(jiàn)、防范措施和建議。(4)提交事故、事件調(diào)查報(bào)告。12.8.3.2事故、事件查處程序事故、事件查處原則上按以下程序進(jìn)行，其中非業(yè)務(wù)事故和不安 全事件可視情況簡(jiǎn)化查處程序。(1)根據(jù)需要選派人員組成事故、事件調(diào)查組，趕赴事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)。(2)通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)取證、查閱有關(guān)記錄、向有關(guān)人員調(diào)查等方法了解 具體情況，此過(guò)程應(yīng)有詳細(xì)的記錄。(3)通過(guò)計(jì)算、比對(duì)、模擬試驗(yàn)、推理、分析，客觀揭示事故事 件發(fā)生的原因。(4)編寫調(diào)查報(bào)告，報(bào)告內(nèi)容應(yīng)包括：事故、事件經(jīng)過(guò)、人員傷 亡和財(cái)產(chǎn)損失情況、發(fā)生原因、責(zé)任確定、事故事件等級(jí)、事故教訓(xùn) 和防范措施。(5)調(diào)查報(bào)告報(bào)呈上級(jí)公司調(diào)查組主管領(lǐng)導(dǎo)審核。事故、事件

39、經(jīng)濟(jì)損失的確認(rèn)事故、事件的經(jīng)濟(jì)損失按直接經(jīng)濟(jì)損失計(jì)算。計(jì)算方法如下：(1)設(shè)備、設(shè)施損壞無(wú)法修復(fù)使用的，應(yīng)按固定資產(chǎn)賬面凈值計(jì) 算。設(shè)備、設(shè)施能修復(fù)使用的，應(yīng)按實(shí)際損壞的修復(fù)費(fèi)用計(jì)算。(2)跑、冒、漏油事故的經(jīng)濟(jì)損失按銷售價(jià)格和溢出容器數(shù)量進(jìn) 行計(jì)算。I，；1；(3)混油后，經(jīng)按比例摻合后化驗(yàn)合格，仍能正常使用，未造成 資源損失，其經(jīng)濟(jì)損失按混油中混進(jìn)數(shù)量的 50%乘以混進(jìn)油品的銷售 價(jià)進(jìn)行計(jì)算。(4)人員人身傷亡造成的損失按人事勞動(dòng)部門規(guī)定的方法計(jì)算。(5)火災(zāi)、爆炸損失按公安部關(guān)于火災(zāi)損失額計(jì)算方法計(jì)算，車 輛、船舶損失按當(dāng)?shù)乇ｋU(xiǎn)公司損失補(bǔ)償計(jì)算。事故、事件處理原則(1)事故、事件處理要堅(jiān)

40、持“四不放過(guò)”原則，即：不查清原因 不放過(guò)、不分清責(zé)任不放過(guò)、不采取有效措施不放過(guò)、不嚴(yán)肅處理不 放過(guò)。(2)對(duì)責(zé)任事故發(fā)生的相關(guān)責(zé)任人，按管理權(quán)限給予行政處分或 經(jīng)濟(jì)處罰。構(gòu)成犯罪的，由司法機(jī)關(guān)追究刑事責(zé)任。(3)在事故、事件發(fā)生后隱瞞不報(bào)、弄虛作假、謊報(bào)、故意拖延、 破壞現(xiàn)場(chǎng)行為的，視同發(fā)生一起事故。事故、事件等級(jí)在原等級(jí)基礎(chǔ) 上提高一個(gè)級(jí)別處理。(4)對(duì)工作不負(fù)責(zé)任，違反勞動(dòng)紀(jì)律，不嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度， 造成事故、事件的主要責(zé)任者按公司獎(jiǎng)懲制度進(jìn)行處理。航油接卸、儲(chǔ)存及加注特殊情況的應(yīng)急響應(yīng)長(zhǎng)治供應(yīng)站安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組為所管轄區(qū)域的最高指揮，負(fù)責(zé)處 理長(zhǎng)治供應(yīng)站的緊急事件，并及時(shí)將緊急事

41、件的信息上報(bào)到上級(jí)公司 業(yè)務(wù)部?，F(xiàn)場(chǎng)指揮主要為現(xiàn)場(chǎng)的負(fù)責(zé)人，是處理緊急事件現(xiàn)場(chǎng)的第一級(jí)指 揮，應(yīng)及時(shí)將緊急事件的信息上報(bào)到當(dāng)日供應(yīng)站值班領(lǐng)導(dǎo)。應(yīng)急各級(jí)指揮的職能分工 I y. 1 長(zhǎng)治供應(yīng)站設(shè)立搶險(xiǎn)救災(zāi)組、設(shè)備搶修組、醫(yī)療救護(hù)組、物資保 障組等職能小組，同時(shí)制定各職能小組的具體職責(zé)。應(yīng)急預(yù)案的建立長(zhǎng)治供應(yīng)站針對(duì)突發(fā)事件及消防等不安全事故建立了相 應(yīng)的專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案。應(yīng)急預(yù)案類型應(yīng)包括但不限于以下方面:(1)火災(zāi)(如卸油臺(tái)火災(zāi)、油罐區(qū)火災(zāi)等)；(2)溢油(如庫(kù)區(qū)溢油、卸油作業(yè)區(qū)溢油等)；(3)設(shè)備故障(如自控系統(tǒng)故障、輸油泵故障、加油油車故障等)；(4)加錯(cuò)油；(5)其它。應(yīng)急預(yù)案要求(1)必須結(jié)

42、合實(shí)際情況制定應(yīng)急預(yù)案，確?，F(xiàn)場(chǎng)能進(jìn)行實(shí)際有效 的操作。(2)應(yīng)急預(yù)案應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境、條件的變化或根據(jù)實(shí)際演練情況 自行不斷完善、修訂和增補(bǔ)。(3)應(yīng)急預(yù)案修訂后的要報(bào)上級(jí)公司業(yè)務(wù)部。(4)應(yīng)急預(yù)案內(nèi)容應(yīng)包括但不限于以下內(nèi)容：事故可能發(fā)生的地點(diǎn)和可能造成的后果；組織機(jī)構(gòu)，包括：行動(dòng)、通訊聯(lián)絡(luò)、信息發(fā)布、疏散、引導(dǎo)、安全防護(hù)、救護(hù)等；事故報(bào)告的程序、方式和內(nèi)容；發(fā)現(xiàn)事故征兆或事故發(fā)生后應(yīng)當(dāng)采取的行動(dòng)和措施(若為設(shè)備故障預(yù)案應(yīng)包括但不限于)： II ;a)設(shè)備故障的現(xiàn)象或判斷依據(jù)、設(shè)備故障處理的方法或程序步驟、 設(shè)備故障對(duì)內(nèi)、外部應(yīng)對(duì)或報(bào)告的方法和措施、設(shè)備故障處理的后續(xù) 要求等)。b)事故應(yīng)急救

43、援(包括事故傷員救治)資源信息，包括隊(duì)伍、裝 備、物資等有關(guān)信息的情況。G)事故報(bào)告及應(yīng)急救援有關(guān)的具體通信聯(lián)系方式。d)相關(guān)的保障措施，與相關(guān)應(yīng)急預(yù)案的銜接關(guān)系。e）對(duì)第三方（特別是新聞媒介）應(yīng)對(duì)的方式。f）事故處理的后續(xù)要求。應(yīng)急設(shè)備管理要求應(yīng)急設(shè)備必須設(shè)置專用存放地點(diǎn)，各種應(yīng)急設(shè)備應(yīng)由專 人保管，并根據(jù)應(yīng)急設(shè)備的情況制定檢查和維護(hù)周期，進(jìn)行定期檢查 和維護(hù)更換，確保應(yīng)急設(shè)備的有效。應(yīng)急設(shè)備的配備應(yīng)結(jié)合實(shí)際酌情配備。應(yīng)急設(shè)備有別于日常的勞保用品，歸入應(yīng)急設(shè)備保管的 物品，不能作為日常作業(yè)使用的勞保用品。為確保應(yīng)急設(shè)備使用時(shí)能發(fā)揮有效作用，應(yīng)急設(shè)備應(yīng)置 于現(xiàn)場(chǎng)便于拿取的地方。應(yīng)急培訓(xùn)要求長(zhǎng)治

44、供應(yīng)站的每位員工應(yīng)接受單位的應(yīng)急預(yù)案培訓(xùn)。新進(jìn)員工于正式上崗前必須接受應(yīng)急預(yù)案的培訓(xùn)。相應(yīng)培訓(xùn)的記錄應(yīng)按照文件與記錄控制程序的規(guī)定 保存。航油接卸、儲(chǔ)存及加注的風(fēng)險(xiǎn)控制i I y. T ； . 工作目標(biāo)長(zhǎng)治供應(yīng)站致力于對(duì)長(zhǎng)治機(jī)場(chǎng)航油接卸、儲(chǔ)存及加注進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管 理，并將其作為日常安全運(yùn)行工作的一部分，系統(tǒng)地識(shí)別和評(píng)估機(jī)場(chǎng) 航油儲(chǔ)存、輸送及加注保障中的危險(xiǎn)源，重點(diǎn)分析與航空器運(yùn)行有關(guān) 的危險(xiǎn)源，并將其控制在可接受的風(fēng)險(xiǎn)水平內(nèi)。航油接卸、儲(chǔ)存及加注的風(fēng)險(xiǎn)控制機(jī)構(gòu)及職責(zé)長(zhǎng)治供應(yīng)站經(jīng)理負(fù)責(zé)供應(yīng)站的危險(xiǎn)因素、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)、環(huán)境/健康安全評(píng)價(jià)識(shí)別。其職責(zé)：進(jìn)行環(huán)境因素、危險(xiǎn)因素識(shí)別；評(píng)價(jià)環(huán)境因素 和風(fēng)險(xiǎn)；確

45、定是否為重要因素、危險(xiǎn)源；擬訂重要環(huán)境因素和需要重 點(diǎn)控制風(fēng)險(xiǎn)清單；匯總、上報(bào)，負(fù)責(zé)運(yùn)行與實(shí)施；重新進(jìn)行評(píng)估；是 否有相關(guān)變化需重新進(jìn)行識(shí)別/評(píng)價(jià)。風(fēng)險(xiǎn)控制周期和實(shí)施方法風(fēng)險(xiǎn)控制周期長(zhǎng)治供應(yīng)站每年至少組織一次環(huán)境因素/危險(xiǎn)源評(píng)審。風(fēng)險(xiǎn)控制實(shí)施方法(1)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別長(zhǎng)治供應(yīng)站經(jīng)理負(fù)責(zé)環(huán)境/健康安全評(píng)價(jià)識(shí)別及航油接卸、儲(chǔ) 存、加注進(jìn)行檢查，與有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程或經(jīng)驗(yàn)相對(duì)照來(lái)辨識(shí)風(fēng) 險(xiǎn)，及時(shí)進(jìn)行環(huán)境因素、危險(xiǎn)因素識(shí)別。對(duì)識(shí)別出的所有風(fēng)險(xiǎn)按類別進(jìn)行登記，作為風(fēng)險(xiǎn)控制管理的主 要依據(jù)。登記的內(nèi)容主要包括以下幾項(xiàng)：風(fēng)險(xiǎn)類型、風(fēng)險(xiǎn)描述(風(fēng)險(xiǎn) 性質(zhì)、可能發(fā)生情況等)、風(fēng)險(xiǎn)后果(可能直接導(dǎo)致的最嚴(yán)重后果)(2)風(fēng)

46、險(xiǎn)評(píng)價(jià) II ;根據(jù)環(huán)境因素、危險(xiǎn)因素發(fā)生的可能性和可能的后果將風(fēng)險(xiǎn)程 度分為高風(fēng)險(xiǎn)、中風(fēng)險(xiǎn)和低風(fēng)險(xiǎn)三個(gè)等級(jí)；根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性和 后果的嚴(yán)重程度給予“經(jīng)常發(fā)生、極有可能發(fā)生、輕微、嚴(yán)重”等定 性的評(píng)價(jià)；風(fēng)險(xiǎn)定量評(píng)價(jià)是將可能性的大小和后果的嚴(yán)重程度，用風(fēng) 險(xiǎn)概率數(shù)值表示。長(zhǎng)治供應(yīng)站的環(huán)境/健康安全評(píng)價(jià)識(shí)別采用定性、定量的評(píng)價(jià)方法，按照風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)矩陣圖形式，分別對(duì)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性和風(fēng)險(xiǎn)后果 進(jìn)行定性、定量評(píng)價(jià)，在此基礎(chǔ)上，綜合兩項(xiàng)評(píng)價(jià)結(jié)果，劃分風(fēng)險(xiǎn)等 級(jí)并排序，得出各種風(fēng)險(xiǎn)優(yōu)先改善或優(yōu)先處理的順序，擬訂重要環(huán)境 因素和需要重點(diǎn)控制風(fēng)險(xiǎn)清單。(3)制定風(fēng)險(xiǎn)控制方案長(zhǎng)治供應(yīng)站經(jīng)理每年根據(jù)重要環(huán)境因素和需要重點(diǎn)控制風(fēng)險(xiǎn)清單，并交公司業(yè)務(wù)部進(jìn)行修改和審批。(4)風(fēng)險(xiǎn)控制方案的實(shí)施長(zhǎng)治供應(yīng)站安全生產(chǎn)小組負(fù)責(zé)監(jiān)督本單位風(fēng)險(xiǎn)控制方案的實(shí)施。(5)檢查和評(píng)估實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)控制后，供應(yīng)站應(yīng)進(jìn)行不斷地自我