1、國內(nèi)外公路隧道防災救援技術(shù)研究現(xiàn)狀

1、公路隧道防災救援技術(shù) 第一部分國內(nèi)外公路隧道防災救援技術(shù)研究現(xiàn)狀 一、長大公路隧道及通風模式簡介二、特長公路隧道的防災研究現(xiàn)狀三、國內(nèi)外交通隧道火災數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)主要內(nèi)容一、長大公路隧道及通風模式簡介國內(nèi)5km以上已運行隧道通風模式國內(nèi)超過10km以上公路隧道情況 PIARC公路隧道委員會從1957年以來，分8個工作組對防災救援技術(shù)進行研究。1999年在總結(jié)了世界各國隧道防災技術(shù)研究成果基礎上，組織了16個國家23個隧道防災技術(shù)研究方面的專家，進行了多次規(guī)模宏大的火災試驗，花費研究費用數(shù)億美圓，本世紀初終于編著了公路隧道火災及煙氣控制研究報告 （Fire and Smoke Control in

2、Road Tunnels），該專著基本上涵蓋了隧道防災技術(shù)的主要內(nèi)容，共8個部分，論述了隧道防災技術(shù)研究的最新成果。 二、特長公路隧道的防災研究現(xiàn)狀 、防災研究、救援研究、危害的種類火災會生成高溫度、熱輻射、低氧濃度、低能見度、有害氣體。 人在不同溫度下容忍時間：140 5分鐘115 20分鐘70 60分鐘50 35小時3.57.010.514.017.521.024.528.031.535.038.542.0KW/m2輻射量必須在限界值以內(nèi)人才有可能逃生，即限界值必須滿足皮膚在外裸露幾分鐘才會感到劇烈的疼痛。界值為22.5kW/m2。消防人員能忍受的輻射值為5 kW/m2。他們穿著呼吸器具總

3、時間不能超過30分鐘。人員逃生時能夠承受的周圍空氣溫度不能高于80，在80時，人可以承受15分鐘。4、有害氣體 目前還沒有公認的有關(guān)計算交通車輛火災所釋放的有毒或有刺激性氣體的濃度的方法。所以有害氣體濃度也沒有辦法控制。一般認為，只要保證隧道中的最小能見度，就能夠保證有害氣體濃度在人員能夠逃生的限度之內(nèi)。5、能見度 能見度必須在7m以上人才能在煙氣中平穩(wěn)的行走。如果要能夠看到路標能見度必須達到15m。因此最小能見度在7m15m之間，到底取多少要根據(jù)是以疏散還是救災為目的來確定。、逃生時間 行走至安全區(qū)的時間必須考慮探測和報警時間以及人們棄車而逃的反應時間，以便判斷人是否能夠安全逃生火區(qū)。探測和

4、報警總時間隨著火災探測器的類型以及火警信號被隧道中車輛內(nèi)乘客所接受的方式的不同而不同。因此，在有人監(jiān)控隧道內(nèi)的反應時間大概為25分鐘，在無人監(jiān)控的隧道內(nèi)或許會更長。人們棄車而逃的反應總時間同樣難以估測，在大客車內(nèi)的乘客要比小汽車內(nèi)的乘客時間長。因此，總時間大概在0.55分鐘之間。、火災發(fā)生頻率 、設計火災參數(shù) 、火災通風 本方程式中，VC為煙流逆流臨界速度，K1與K2為常數(shù)，g為重力加速度，H為隧道高度，Q為火場火災熱釋放率，A為隧道橫截面積，Cp為空氣比熱，與T為周圍空氣密度與溫度。、交通流模式 三、國內(nèi)外交通隧道火災數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)通過調(diào)研，共獲得了：（）國內(nèi)外83份大規(guī)?；馂陌咐Y料。（）國內(nèi)

5、外11次較大規(guī)?；馂脑囼炠Y料。（）國內(nèi)外關(guān)于隧道火災研究資料近30份。在此基礎上，應用VC+編制了隧道火災數(shù)據(jù)庫。隧道火災統(tǒng)計：起火類型隧道火災次數(shù)（起）不同因素所占比例（%）車型載有危險品貨車311.1油罐車27.4普通貨車1555.6公共汽車414.8小汽車311.1使用電路故障518.5急剎車13.8碰撞829.6貨物518.5漏油13.7其它過失311.1不祥414.8長度500m425.0500m1000m16.251000m3000m318.753000m850（）城市隧道火災發(fā)生率要比其他隧道高。（）卡車火災發(fā)生率要比私人小汽車高的多。（）公路隧道事故平均發(fā)生率不超過2.5次/108輛km。（）在隧道內(nèi)的事故中，火災事故占10%。 （）在有監(jiān)控系統(tǒng)的情況下，40%的隧道不會發(fā)生大的火災。（）隧道內(nèi)的火災40%將被司乘人員滅掉，60%