國內(nèi)港機(jī)生產(chǎn)企業(yè)一覽

1、國內(nèi)港機(jī)生產(chǎn)企業(yè)一覽看到有人問港機(jī)生產(chǎn)企業(yè)的，我來說說。國內(nèi)做港機(jī)的企業(yè)其實(shí)蠻多的，只是專業(yè)與否、業(yè)績多少的問題。振華港機(jī)zpmc應(yīng)該是做的做大的了。最早是從上海港機(jī)脫離出來組建的，但現(xiàn)如今去年 又把港機(jī)廠收購了，蠻搞笑的事情?，F(xiàn)在已經(jīng)改名振華重工。主要產(chǎn)品：橋吊（集裝箱岸邊 起重機(jī)），堆取料機(jī)，鋼結(jié)構(gòu)等，最近在向海洋重工發(fā)展，做海工的系統(tǒng)還是很賺錢的。也 正是因?yàn)槠髽I(yè)產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型，名字才改為重工的。上海港機(jī)廠已于08年并入振華。大重華新長發(fā)電華電華泰船的種類因分類方式的不同，同一條船舶可有不同的稱呼。多數(shù)船舶是按船舶的用途分類稱呼的。按 用途的不同，可分為：客貨船；普通貨船；集裝箱船、滾裝船、

2、載駁船；散糧船、煤船、兼 用船；兼用船特種貨船；油船、液化氣體船、液體化學(xué)品船等?？拓洿撼溯d運(yùn)旅客之外，還裝載有部分貨物?？拓洿谝笊吓c客船相同。普通貨船：俗稱為雜貨船。雜貨，也稱為統(tǒng)貨，是指機(jī)器設(shè)備、建材、日用百貨等各種物品。 專門運(yùn)輸包裝成捆、成包、成箱的雜貨的船，稱為雜貨船或稱普通貨船。雜貨船有下列一 些特征：（1）載重量不可能很大，遠(yuǎn)洋的雜貨船總載重量為10000噸- 14000噸左右； 近洋的雜貨船總載重量為5000噸左右；沿海的雜貨船總載重量為3000噸以下（2）為了理 貨方便，雜貨船一般設(shè)有2-3層甲板。載重量為萬噸級的雜貨船，設(shè)有5個(gè)-6個(gè)貨艙。機(jī) 艙位置多數(shù)位于中后機(jī)型

3、，也有的采用尾機(jī)型。（3）雜貨船一般都設(shè)有首樓，在機(jī)艙的 上部設(shè)有橋樓。老式的5000噸級雜貨船，多采用三島型。（4）許多萬噸級的雜貨船，因 壓載的要求，常設(shè)有深艙，同時(shí)深艙可以用來裝載液體貨物（5）雜貨船一般都裝設(shè)有起貨設(shè)備，多數(shù)以吊桿為主，也有的裝有液壓旋轉(zhuǎn)吊。（6）大 多數(shù)雜貨船，每個(gè)貨艙一個(gè)艙口，但少數(shù)雜貨船根據(jù)裝卸貨物的需要，采用雙排艙口。（7） 不定期的雜貨船一般為低速船。航速過高對于雜貨船是很不經(jīng)濟(jì)的。遠(yuǎn)洋雜貨船約為14節(jié) -18節(jié)，續(xù)航力為12000海里以上；近洋雜貨船的船速約為13節(jié)一 15節(jié)；沿海雜貨船的 航速約為11節(jié)-13節(jié)。（8）雜貨船一般都是一部主機(jī)，單螺旋槳。集裝

4、箱船：集裝箱船，是專門運(yùn)輸集裝箱貨物的船舶?？煞譃槿N類型：全集裝箱船裹是一 種專門裝運(yùn)集裝箱的船，不裝運(yùn)其他型式的貨物；半集裝箱船裹在船的中部區(qū)域作為集裝箱 的專用貨艙，而船的兩端貨艙裝載其他雜貨；可變換的集裝箱船裹是一種多用途船。這種船 的貨艙，根據(jù)需要可隨時(shí)改變設(shè)施。既可裝運(yùn)集裝箱，也可以裝運(yùn)其他普通雜貨，以提高船 舶的利用率。滾裝船：貨物裝卸不是從甲板上的貨艙口垂直的吊進(jìn)吊出，而是通過船舶首、尾或兩舷的開 口以及搭到碼頭上的跳板，用拖車或叉式裝卸車把集裝箱或貨物連同帶輪子的底盤，從船艙 至碼頭的一種船舶。滾裝船的主要優(yōu)點(diǎn)是：不需要起貨設(shè)備，貨物在港口不需要轉(zhuǎn)載就可以 直接拖運(yùn)至收貨地點(diǎn)

5、，縮短貨物周轉(zhuǎn)的時(shí)間，減少貨損。載駁貨船，又稱子母船：這是一種把駁船作為“浮動(dòng)集裝箱”，利用母船升降機(jī)和滾動(dòng) 設(shè)備將駁船載入母船，或利用母船上的起重設(shè)備把駁船由水面上吊起，然后放入母船體內(nèi)的 一種船舶，統(tǒng)稱為載駁貨船。許多載駁貨船的甲板上載有集裝箱船。典型的載駁貨船有下 列四種：(1)普通載駁貨船又稱拉西式載駁貨船.它與全集裝箱船一樣，也是一種分格結(jié) 構(gòu)的船，艙內(nèi)設(shè)有許多駁格，每一駁格內(nèi)可裝4層駁船，甲板上可堆裝2層。(2)海蜂 式載駁貨船又稱西比式載駁貨船。其特點(diǎn)是沒有艙口，艙內(nèi)設(shè)有三層全通甲板，駁船的裝 卸靠船尾升降井內(nèi)設(shè)置的升降平臺和小車水平滾動(dòng)裝卸駁船。(3)雙體載駁貨船又稱巴卡恃載駁

6、貨船.這種船為雙體結(jié)構(gòu)，首部封閉而尾部分開， 依靠升降平臺和甲板上的滾輪裝卸駁船。(4)浮塢式載駁貨船 又稱巴可型載駁貨船，系 采用母船沉入一定水深，用浮塢船方式將駁船浮進(jìn)浮出，并可多層裝載駁船。散貨船：散裝運(yùn)輸谷物、煤、礦砂、鹽、水泥等大宗干散貨物的船舶，都可以稱為干散 貨船，或簡稱散貨船。因?yàn)楦缮⒇洿呢浄N單一，不需要包裝成捆、成包、成箱的裝載運(yùn)輸， 不怕擠壓，便于裝卸，所以都是單甲板船。總載重量在50000噸以上的，一般不裝起貨設(shè) 備。由于谷物、煤和礦砂等的積載因數(shù)相差很大，所要求的貨艙容積的大小、船體的結(jié)構(gòu)、 布置和設(shè)備等許多方面都有所不同。因此，一般習(xí)慣上僅把裝載糧食、煤等貨物積載因

7、數(shù)相 近的船舶，稱為散裝貨船，而裝載積載因數(shù)較小的礦砂等貨物的船舶，稱為礦砂船。用于糧 食、煤、礦砂等大宗散貨的船通常分為如下幾個(gè)級別。(1 )總載重量DW為100000噸級以上，稱為好望角型船?？傒d重量DW為60000噸級，通常稱為巴拿馬型。這是一種巴拿馬運(yùn)河所容許通 過的最大船型。船長要小于245米，船寬不大于32. 2米，最大的容許吃水為12. 04米。總載重量DW為35000噸級-40000噸級，稱為輕便型散貨船。吃水較淺，世界 上各港口基本都可以?？??？傒d重量DW為20000噸級一 27000噸級，稱為小型散貨船?？神?cè)嗣绹宕?湖泊的最大船型。最大船長不超過222. 5米，最大船寬

8、小于23. 1米，最大吃水要小于7. 9 25米。用于運(yùn)輸?shù)V砂的船，由于載重量越大，運(yùn)輸成本越低，目前，礦砂船最小的總載重 量為57000噸；最大的為260000噸；大多數(shù)為12000噸-150000噸左右。由于船型高大， 在高潮時(shí)岸上的起貨設(shè)備的高度往往不夠高。因此，這種礦砂船在裝卸貨的同時(shí)，利用壓載 水的多少來調(diào)節(jié)船舶吃水高低。油船：從廣義上講是指散裝運(yùn)輸各種油類的船。除了運(yùn)輸石油外，裝運(yùn)石油的成品油， 各種動(dòng)植物油，液態(tài)的天然氣和石油氣等。但是，通常所稱的油船，多數(shù)是指運(yùn)輸原油的船。 而裝運(yùn)成品油的船，稱為成品油船。裝運(yùn)液態(tài)的天然氣和石油氣的船，稱為液化氣體船。油 輪的載重量越大，運(yùn)輸成

9、本越低。由于石油貨源充足，裝卸速度快，所以油船可以建造得很 大。近海油船的總載重量為30000噸左右；近洋油船的總載重量為60000噸左右；遠(yuǎn)洋的 大油輪的總載重量為20萬噸左右；超級油輪的總載重量為30萬噸以上。最大的油輪已達(dá) 到56萬噸。油船都是單甲板、單底結(jié)構(gòu)。因?yàn)樨浥摲秶鷥?nèi)破損后，貨油浮在水面上，艙內(nèi) 不至于大量進(jìn)水，故油船除了在機(jī)艙區(qū)域內(nèi)設(shè)置雙層底以外，貨油艙區(qū)域一般不設(shè)置雙層底。 但是，油輪發(fā)生海損事故會造成污染，近年來有的大型油輪，設(shè)置雙層底或雙層船殼。液化氣體船：專門散裝運(yùn)輸液態(tài)的石油氣和天然氣的船。也有人稱為特種油船。按其運(yùn) 輸時(shí)液化氣的溫度和壓力，分為三種類型：壓力式液化氣

10、體船：這種液化氣體船，適用于近海短途運(yùn)輸少量的液化氣體。它 是在常溫下，將氣體加壓至液化壓力，把液化氣貯藏在高壓容器中進(jìn)行運(yùn)輸。這種運(yùn)輸方式， 船體結(jié)構(gòu)及操作技術(shù)都比較簡單，但容器重量大，船舶的容量利用率低，不適用于建造大型 高壓容器。低溫壓力式液化氣體船：把液化氣體的溫度控制在常溫45 C以下，但高于液化氣 體的沸點(diǎn)，在這樣的溫度范圍內(nèi)，把氣體加壓至液態(tài)進(jìn)行運(yùn)輸。采用這種方式運(yùn)輸，對于液 化氣體的溫度和壓力都需要進(jìn)行控制，艙內(nèi)要隔熱絕緣，并且設(shè)置冷凍裝置。低溫式液化氣體船：在大氣壓力下，將氣體冷卻至液態(tài)的溫度以下進(jìn)行運(yùn)輸。船 上設(shè)有溫度和壓力控制裝置。它適用于大量運(yùn)輸液化氣體，目前這種類型的

11、液化氣體船較多。兼用船：既可以裝載原油，也可以裝載散貨或礦砂的兩用船或三用船。散貨船、礦砂船 和油船等專用船舶，雖然載重量都比較大，但是由于所運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類單一，回航不能裝運(yùn) 其他種類貨物，只好壓載空放。兼用船是根據(jù)貨物種類的變化，船舶在往返航程中，可以裝 載不同種類的貨物。兼用船主要有下列兩種類型：礦/油兩用船裹用于運(yùn)輸?shù)V砂和原油。簡稱為0。0船這種船的中間貨艙比較窄， 占整個(gè)船舶貨艙的船容40% 50%左右。運(yùn)輸?shù)V砂時(shí)裝在中間貨艙內(nèi)，而運(yùn)輸原油時(shí)，裝 在兩側(cè)邊艙和中間艙內(nèi)。礦/散/油三用船裹用于運(yùn)輸?shù)V砂、較輕的散貨和原油。簡稱為O.B.O海洋工程技術(shù)的發(fā)展與展望(來源：中國船級社)管理提醒

12、：本帖被蜘蛛俠從船舶交流區(qū)移動(dòng)到本區(qū)(2009-03-28)摘要：我國海洋工程技術(shù)經(jīng)過幾十年的努力已得到長足發(fā)展。本文概括描述了中國船級社在 海洋工程技術(shù)方面的發(fā)展，如在海洋工程領(lǐng)域?qū)锻攘鸭y、冰載荷、平臺安全評估等技術(shù)進(jìn) 行的研究均取得了豐碩成果。同時(shí)本文還對海洋工程技術(shù)的新發(fā)展進(jìn)行了介紹與展望，重點(diǎn) 介紹了海洋工程在風(fēng)險(xiǎn)評估技術(shù)、深海開發(fā)技術(shù)研究方面的進(jìn)展。關(guān)鍵詞：海洋工程、技術(shù)研究、海洋平臺一、弓I 言隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是作為支柱產(chǎn)業(yè)的石油化工和汽車工業(yè)的快速發(fā)展，石油和 天然氣供應(yīng)不足的矛盾將日益突出。中國從1993年開始，原油供應(yīng)量追不上市場需求，因 而從石油出口國變?yōu)槭瓦M(jìn)口

13、國。去年我國的原油進(jìn)口量已達(dá)到9000萬噸，石油已成為我 國的稀缺能源。為滿足國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的需要，我國十五”期間將進(jìn)一步加強(qiáng)石油天然氣資源的勘探，增加后備儲量，扭轉(zhuǎn)探明儲量入不敷出和石油產(chǎn)量徘徊的局面。石油天然氣資源是發(fā)展石油工業(yè)的前提條件和基礎(chǔ)，探明儲量是制定石油工業(yè)長期發(fā)展 規(guī)劃和建設(shè)項(xiàng)目的依據(jù)，剩余可采儲量多少?zèng)Q定了石油工業(yè)發(fā)展?jié)摿λ?。但是，目前中?陸上石油后備資源嚴(yán)重不足，原油產(chǎn)量增長緩慢。由于長期的強(qiáng)化開采，大多數(shù)主力油田在 基本穩(wěn)定基礎(chǔ)上陸續(xù)進(jìn)入產(chǎn)量遞減階段，開采條件惡化，開發(fā)難度增大。受各種因素影響， “九五”和“八五”探明石油儲量都沒有完成計(jì)劃，石油可采儲量年增長量小

14、于當(dāng)年采出量，油 氣資源的接替依然緊張，處于“找米下鍋”狀態(tài)。因此，在“十五”期間，將繼續(xù)加強(qiáng)石油天然 氣資源勘探，增加后備儲量。鑒于陸上資源的日漸枯竭，資源開發(fā)向海洋，尤其是深海進(jìn)軍已成必然趨勢。據(jù)美國能 源信息署報(bào)道，在南中國海擁有豐富的油氣資源，被稱為另一個(gè)波斯灣。對南中國海油氣資 源量的估算中外差距較大，1993年美國地質(zhì)調(diào)查局對南中國海地區(qū)海上盆地的資源所做的 估計(jì)為：石油：280億桶，天然氣266萬億立方米；而其他西方國家樂觀的估計(jì)僅為：石 油100億桶，天然氣35萬億立方米；中國的估計(jì)為：石油1050億桶，天然氣2000萬億 立方米。最有潛力的含油氣盆地為曾母暗沙盆地、萬安盆地、

15、南徽盆地和東納土納盆地。目 前在南中國海地區(qū)大多數(shù)國家均有油氣發(fā)現(xiàn)，估計(jì)探明的石油儲量約77億桶，天然氣儲量 約154萬億立方英尺，石油產(chǎn)量約175萬桶/日，天然氣產(chǎn)量約25100億立方英尺。印度尼 西亞、菲律賓、馬來西亞和越南都在我國傳統(tǒng)疆界內(nèi)有重要的油氣發(fā)現(xiàn)。我國海洋工業(yè)開始于60年代末期，最早的海洋石油開發(fā)起步于渤海灣地區(qū)，該地區(qū)典 型水深約為20米。到了 80年代末期，在南中國海的聯(lián)合勘探和生產(chǎn)開始在水深100米左 右水深的范圍內(nèi)進(jìn)行。目前我國的油氣勘探和開發(fā)還沒有突破400米水深?，F(xiàn)在我國也準(zhǔn) 備加快南中國海油氣資源的勘探開發(fā)，但這一海域水深在500米到2000米，而我國目前還 不具

16、備在這一海域進(jìn)行油氣勘探和生產(chǎn)的技術(shù)，因此迫切需要發(fā)展深海油氣勘探和開發(fā)技 術(shù)。鑒于此由國家發(fā)展改革委員會牽頭，組織中石油、中石化、中海油三大公司參與，投入 大量資金，共同研究深海海洋油氣開發(fā)技術(shù)。目前，在國家的高度重視和大力支持下，我國的深海油氣開發(fā)已陸續(xù)開展起來。中石油 已獲批準(zhǔn)在南中國海12萬平方公里的海域勘探和開發(fā)油氣資源，為此中石油以遼河油田和 大港油田為基地成立了海洋石油公司。中海油也已獲批準(zhǔn)在南中國海7萬多平方公里的海 域勘探和開發(fā)油氣資源，并且已有8個(gè)區(qū)塊開始向全球招商，積極尋求外部合作；另外， 其子公司中海油服股份公司也投入巨資開始建造400英尺深水鉆井平臺，并正積極準(zhǔn)備建

17、造1500米作業(yè)水深的半潛式平臺。中國石化集團(tuán)根據(jù)國家把東海油氣資源開發(fā)利用擺在優(yōu)先考慮位置的戰(zhàn)略部署，計(jì)劃在 2010年前投資240億元，加快中國東海油氣資源開發(fā)利用步伐。到2010年累計(jì)將在東海 西湖凹陷油氣富集帶部署90多口探井，累計(jì)拿到天然氣探明儲量4000億一4200億立方米， 達(dá)到年產(chǎn)天然氣80億一100億立方米的目標(biāo)，滿足上海、浙江等中國東部沿海地區(qū)能源結(jié) 構(gòu)優(yōu)化和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。、海洋工程的研究成果和發(fā)展方向近幾年圍繞著海洋石油生產(chǎn)中出現(xiàn)的若干問題，CCS積極組織開展相應(yīng)的研究工作， 并進(jìn)一步完善規(guī)范及規(guī)則，研究課題簡單描述為：2.1在環(huán)境和載荷方面大FPSO （浮式生產(chǎn)儲油裝

18、置）的環(huán)境載荷計(jì)算；太半潛式平臺的環(huán)境載荷計(jì)算；太海洋冰荷載的確定性研究；大淺海地區(qū)設(shè)計(jì)環(huán)境條件的分析與標(biāo)準(zhǔn)選擇；大淺海固定設(shè)施海冰設(shè)計(jì)條件與冰載荷。2.2在海洋工程結(jié)構(gòu)方面大FPSO的船體強(qiáng)度分析；大FPSO的特殊結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析；大半潛式平臺的極限板厚分析；大海洋工程結(jié)構(gòu)的可靠性理論及其在工程上的應(yīng)用；大海洋工程結(jié)構(gòu)受損后的有限元分析技術(shù)及其在平臺檢驗(yàn)中等應(yīng)用。2.3海洋工程檢驗(yàn)及維修工藝方面大海洋石油平臺用高強(qiáng)度鋼多次焊接工藝與焊接次數(shù)的研究；大海工結(jié)構(gòu)物檢測、檢驗(yàn)技術(shù)及質(zhì)量評價(jià)研究。2.4海洋工程設(shè)備大單點(diǎn)系泊水下軟管的失效分析；火下水駁船的強(qiáng)度及穩(wěn)性分析；大起重鋪管船的強(qiáng)度及穩(wěn)性分析。2

19、.5其他目前，我國海洋石油的開采技術(shù)已有很大提高，開采的范圍也逐漸從淺海向深海發(fā)展，為此中國船級社還在以下幾個(gè)方面進(jìn)行研究：2.5.1深海石油平臺技術(shù)的研究近年來，深海開發(fā)中的油氣勘探和生產(chǎn)活動(dòng)大量增加，與幾年前相比水深增加了一倍。 海洋工業(yè)正在更深的海域中建造生產(chǎn)系統(tǒng)，更多地采用新技術(shù)并較大程度地發(fā)展現(xiàn)有技術(shù)。 這是世界上海洋石油天然氣工業(yè)發(fā)展的總趨勢，也是中國海洋工業(yè)的實(shí)際情況。因此，我國 海洋石油開發(fā)的下一個(gè)高潮即將在深海領(lǐng)域內(nèi)進(jìn)行。而深海石油平臺的設(shè)計(jì)、建造及相關(guān)技術(shù)是深海油氣資源開發(fā)中的關(guān)鍵技術(shù)之一，及早 了解和掌握國外深海平臺的建造和使用情況，探討國外深海平臺設(shè)計(jì)和使用中積累的經(jīng)驗(yàn)

20、和 存在的問題，對我國海洋油氣開發(fā)具有重要意義。對深水開采，鋼質(zhì)導(dǎo)管架平臺的造價(jià)會隨水深增加而急劇增長，以致增加到在經(jīng)濟(jì)上不 可行。這就促使我們在深海開發(fā)中使用新的結(jié)構(gòu)形式，如混凝土結(jié)構(gòu)和浮式結(jié)構(gòu)。典型的浮 式結(jié)構(gòu)是FPSO、半潛式平臺、張力腿平臺（TLP）和SPAR平臺。目前，我國海洋工程界對FPSO對半潛式平臺的了解較多，技術(shù)也相對成熟。而對張力腿 平臺（TLP）和SPAR平臺卻了解較少，也沒有設(shè)計(jì)、建造和使用的經(jīng)驗(yàn)。因此，我們的研 究重點(diǎn)將是張力腿平臺（TLP）和SPAR平臺，研究的項(xiàng)目主要有：*平臺的環(huán)境載荷計(jì)算及環(huán)境參數(shù)選取；*平臺的穩(wěn)定性與運(yùn)動(dòng)；*平臺的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與有限元技術(shù)；*平臺

21、的結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度與斷裂；*平臺的檢驗(yàn)技術(shù)等。2.5.2推動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)分析與綜合安全評估技術(shù)在生產(chǎn)及檢驗(yàn)中的應(yīng)用海洋平臺結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積龐大、造價(jià)昂貴，特別是與陸地結(jié)構(gòu)相比，它所處的海洋環(huán)境 十分復(fù)雜和惡劣，風(fēng)、海浪、海流、海冰和潮汐時(shí)時(shí)作用于結(jié)構(gòu)，同時(shí)還受到地震作用的威 脅。在此環(huán)境條件下，環(huán)境腐蝕、海生物附著、地基土沖刷和基礎(chǔ)動(dòng)力軟化、材料老化、構(gòu) 件缺陷和機(jī)械損傷以及疲勞和損傷累積等不利因素都將導(dǎo)致平臺結(jié)構(gòu)構(gòu)件和整體抗力的衰 減，影響結(jié)構(gòu)的服役安全度和耐久性。另外，操作不當(dāng)、管理不當(dāng)?shù)热藶橐蛩匾仓苯佑绊懞?洋石油平臺的安全性。隨著對海洋平臺復(fù)雜性的深入了解，越來越認(rèn)識到海洋結(jié)構(gòu)物結(jié)構(gòu)性 和系統(tǒng)性的風(fēng)

22、險(xiǎn)分析是必要的。歷史上曾有多次海洋平臺的事故，造成了重大的經(jīng)濟(jì)損失和 不良的社會影響。例如，1965年英國北海的“海上鉆石”號鉆井平臺支柱拉桿脆性斷裂導(dǎo)致 平臺沉沒；1968年羅蘭角”（Rowlandhorn）號鉆井平臺事故；1969年我國渤海2號平臺 被海冰推倒，造成直接經(jīng)濟(jì)損失2000多萬元；1997年渤海4號烽火平臺倒毀；1980年北 海Ekofisk油田的Alexander L Kielland號五腿鉆井平臺發(fā)生傾覆，導(dǎo)致122人死亡；以及2001年巴西油田的P-36平臺發(fā)生傾覆。這些慘痛的教訓(xùn)給海洋資源開發(fā)以很大的警示， 同時(shí)也促使國內(nèi)外石油部門更加努力研究海洋平臺安全管理的關(guān)鍵科學(xué)

23、問題。因此，我們正在開展對海洋平臺的各種風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析、識別及評估，確定風(fēng)險(xiǎn)控制方案， 保證平臺安全生產(chǎn)，并最終在費(fèi)用和收益之間達(dá)到協(xié)調(diào)，這將為我國海洋油氣資源的安全開 采提供科學(xué)可靠的保證。平臺風(fēng)險(xiǎn)分析與綜合安全評估的目標(biāo)就是要發(fā)展一種基于風(fēng)險(xiǎn)分析的、結(jié)構(gòu)化的系統(tǒng)方 法，目的是要全面地、綜合地考慮影響安全的諸方面因素，除考慮平臺結(jié)構(gòu)的檢測、維護(hù)和 管理，還要考慮如何從組織管理上、設(shè)備管理上、制度管理上、人為因素以及操作規(guī)程上保 證平臺的安全運(yùn)行。研究如何對海洋平臺的各種危險(xiǎn)進(jìn)行識別、評估，并通過風(fēng)險(xiǎn)評估、費(fèi) 用和收益評估，提出合理的并能有效地控制風(fēng)險(xiǎn)的措施，從而進(jìn)一步確定風(fēng)險(xiǎn)控制方案，在 費(fèi)用

24、和收益之間達(dá)到協(xié)調(diào)，并最終為決策者提出意見和建議。風(fēng)險(xiǎn)分析的內(nèi)容主要包括三個(gè)方面，這就是風(fēng)險(xiǎn)分析、安全措施和風(fēng)險(xiǎn)評估，它們之間的關(guān)系如圖所示。4 (9.92 KB)4 (9.92 KB)下載次數(shù)：12007-12-20 17:09風(fēng)險(xiǎn)分析的目地是要確定和評估對平臺上人員的安全、對環(huán)境和對平臺本身具有威脅的潛在 危險(xiǎn)因素和可能導(dǎo)致的事故概率。分析活動(dòng)不僅要考慮技術(shù)方面，更應(yīng)重視平臺人員、人一 機(jī)界面、技術(shù)和環(huán)境等方面。分析活動(dòng)的結(jié)果是列出危險(xiǎn)的優(yōu)先次序表（或意外事件目錄）， 以及對可能引發(fā)的事故的頻率和后果的估計(jì)。安全措施需從正常營運(yùn)情況和應(yīng)急情況分別考 慮，兩種情況都應(yīng)包括營運(yùn)一操作、人一機(jī)界

25、面、技術(shù)和環(huán)境四方面的安全措施。風(fēng)險(xiǎn)評估 包括安全方針和認(rèn)可標(biāo)準(zhǔn)。海洋石油平臺的風(fēng)險(xiǎn)分析與綜合安全評估主要由以下五個(gè)步驟組 成：危險(xiǎn)識別。此模塊的目的是對所評估平臺可能存在的所有危險(xiǎn)進(jìn)行識別，危險(xiǎn)識別是 確定危險(xiǎn)存在并定義其特性的過程，可以利用某些標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)識別導(dǎo)致事故的所有危險(xiǎn)，分析 事故情景的可能原因和可能導(dǎo)致的后果，并利用已有的數(shù)據(jù)進(jìn)行評估。風(fēng)險(xiǎn)評估。確定風(fēng)險(xiǎn)的分布，并且識別和評估影響風(fēng)險(xiǎn)水平的因素，以便能夠把注意 力集中在高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)和影響風(fēng)險(xiǎn)的主要因素方面。同時(shí)找出出現(xiàn)事故和事故后果之間的關(guān)系， 為下一步工作打下基礎(chǔ)。風(fēng)險(xiǎn)控制方案。主要是在危險(xiǎn)識別和風(fēng)險(xiǎn)評估的基礎(chǔ)上，有針對性地提出有效可行

26、的 降低風(fēng)險(xiǎn)的措施，這些方案既要解決原存在的風(fēng)險(xiǎn)也要考慮由于新技術(shù)或更新操作方法所引 起的風(fēng)險(xiǎn)。費(fèi)用與受益評估。費(fèi)用可用整個(gè)壽命周期內(nèi)的費(fèi)用表示，可能包括最初的費(fèi)用、檢測、 修理等等，受益可以包括減輕災(zāi)難、減少死亡、降低環(huán)境損害和增加壽命等方面。提出決策建議。這些建議案應(yīng)基于對危險(xiǎn)和潛在原因的比較和排序，對經(jīng)費(fèi)用和受益評估的風(fēng)險(xiǎn)控制方案的比較和排序，并保證風(fēng)險(xiǎn)在實(shí)際合理的可接收的低風(fēng)險(xiǎn)區(qū)。隨著風(fēng)險(xiǎn)分析與綜合安全評估技術(shù)在生產(chǎn)及檢驗(yàn)中的逐步應(yīng)用，必然會對海洋平臺安全 管理和安全生產(chǎn)產(chǎn)生積極的作用和深遠(yuǎn)的影響。2.5.3老齡平臺的延壽評估與檢驗(yàn)技術(shù)目前隨著，海上油汽田開發(fā)的繼續(xù)，以及地質(zhì)勘探初期的

27、不確定性，一些導(dǎo)管架平臺在 到達(dá)設(shè)計(jì)壽命后，由于邊際油田的發(fā)現(xiàn)，通常需要延長其使用壽命。另外有些廢棄平臺由于 仍然具有一定的使用價(jià)值，需要重新利用。再有，為了最大限度的發(fā)揮結(jié)構(gòu)潛能，有些廢棄 平臺可以先拆離，然后裝載、運(yùn)輸、更新（如需要）并在新的地方重新安裝使用。對于上述情況，如何保證平臺的安全，最大限度的發(fā)揮其作用，降低成本是必須解決的 問題。為此，為保證平臺結(jié)構(gòu)的安全、可靠，需制定平臺結(jié)構(gòu)的安全保證計(jì)劃，以保證平臺 安全。整個(gè)安全保證計(jì)劃包含：太平臺的結(jié)構(gòu)安全評估；大結(jié)構(gòu)的檢驗(yàn)（包括清除海生物、水下檢驗(yàn)、NDT、測厚等）；大海洋環(huán)境條件的調(diào)查與確認(rèn)（海洋風(fēng)、浪、流的條件，海底狀況的調(diào)查等）；火管節(jié)點(diǎn)及關(guān)鍵部位的疲勞裂紋檢查與維修；大對于受損結(jié)構(gòu)進(jìn)行更換、修復(fù)和加強(qiáng)；大對于個(gè)別無法進(jìn)行更換和加強(qiáng)的受損結(jié)構(gòu)，確定其剩余強(qiáng)度和剩余壽命；大更新腐蝕防護(hù)系統(tǒng)；大依據(jù)以上數(shù)據(jù)和結(jié)果確定平臺的檢驗(yàn)、維修及評估計(jì)劃，編制平臺使用、檢驗(yàn)、維 修及評估手冊；大建立平臺的應(yīng)急反應(yīng)系統(tǒng)，以備緊急情況。通過上述各步工作，將確保平臺安全使用。中國船級社目前已將此計(jì)劃應(yīng)用于惠洲21-1、 惠洲26-1、渤中28-1南北平臺等項(xiàng)目當(dāng)中，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益，為國家節(jié)約了數(shù)以億 計(jì)的資金。三、結(jié)論縱