地鐵接觸網(wǎng)雙承力索、雙接觸線并列架設(shè)施工工法

1、地鐵接觸網(wǎng)雙承力索、雙接觸線并列架設(shè)施工工法（TLEJGF-94-27）鐵道部電氣化工程局一、前言隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建毆的不斷發(fā)展，鐵路電氣化的重點(diǎn)已逐步轉(zhuǎn)移到大干線和 沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，還將改造和新建準(zhǔn)高速、高速電氣化鐵路，現(xiàn)在采用的單 承力索單接觸導(dǎo)線已不能滿足牽引對(duì)供電的要求，使用并列雙承力索和雙接觸 導(dǎo)線，是解決以上問題的有效途徑。我們?cè)谏虾５罔F供電工程中，按德國(guó)AEG 公司和SIEMENS公司聯(lián)合設(shè)計(jì)的接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)（直流1500V、額定電流 1000A），在中德雙方技術(shù)人員合作下，順利地開發(fā)了保持導(dǎo)線內(nèi)同等張力的并 列雙線架設(shè)技術(shù)，并使工藝規(guī)范化，總結(jié)成本工法。19921993年，我們架

2、 設(shè)了 17個(gè)錨段并列雙線（其中地面段5錨段雙承力索雙導(dǎo)線，隧道段12錨段 雙導(dǎo)線四條饋線），無維修安全運(yùn)行一年。二、工法特點(diǎn)本工法為接觸網(wǎng)科學(xué)化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化施工作業(yè)奠定了基礎(chǔ)?？紤]了各種線材可能引起的初伸長(zhǎng)或非彈性伸長(zhǎng)的影響，在導(dǎo)線初調(diào) 完成后（雙承力索在承受導(dǎo)線全部負(fù)荷局，再最終做好終端線夾與補(bǔ)償器的連 接，從而避免傳統(tǒng)工藝可能造成的返工。有利于現(xiàn)場(chǎng)管理和行車安全。三、適用范本工法適用于我國(guó)繁忙鐵路干線電氣化改造區(qū)段，特別是因線路坡度大需 要擴(kuò)大導(dǎo)線載流面積而橋隧凈空不允許增設(shè)加強(qiáng)線或架設(shè)承力索區(qū)段，也適用 于運(yùn)輸繁忙、不允許給更多封閉點(diǎn)的區(qū)間以及站場(chǎng)上正線或車輛段的出庫線， 更適用于

3、我國(guó)城市地下鐵道或城市輕軌旅客電動(dòng)列車低電壓大電流系統(tǒng)的接 觸網(wǎng)單承力索雙導(dǎo)線系統(tǒng)。我國(guó)正在不斷發(fā)展的準(zhǔn)高速和高速電氣化鐵路區(qū)段 也必將用到本工法。四、施工工藝（一）工藝原理“并列雙導(dǎo)架設(shè)”工藝采用國(guó)外先進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)化施工要求和管理辦法，科學(xué) 安排施工程序和人力、機(jī)具，做到起錨、架線和下錨一整套過程一組人4人） 全包制，工作效率高。（二）工藝流程（見圖1）（三）施工要點(diǎn)準(zhǔn)備工作（1）完成架線錨段內(nèi)下述工程項(xiàng)目：安裝好腕臂和洞內(nèi)定位底座；架設(shè)完導(dǎo) 線承力索，裝好承力索吊弦線夾，掛好雙吊弦；安裝好曲線內(nèi)側(cè)的長(zhǎng)定位管， 并和承力索打上斜拉線；架好洞內(nèi)外的導(dǎo)線上方的饋線、地線和導(dǎo)線下錨處的 電桿拉線。（2

4、）補(bǔ)償裝置安裝完畢。考慮到導(dǎo)線放出后的初期伸長(zhǎng)（按經(jīng)驗(yàn)每10m按1mm計(jì)），在目前廣泛采用的國(guó)鐵1： 2補(bǔ)償滑輪系列中，墜砣高度應(yīng)比設(shè)計(jì)值提高一定數(shù)值。采用地鐵1： 3棘輪補(bǔ)償裝置的，將大輪上的補(bǔ)償繩繞2.5圈，小輪補(bǔ)償 繩繞1.5圈，放置好補(bǔ)償輪和安裝好各部連接件連接件在預(yù)配車間已配好）， 輪的大面朝下錨方向必須垂直，墜砣全部放置好（墜砣盡量彳主上吊起），用 4mm鐵線把輪與限制卡綁?。p股，只綁起錨輪）。（3）編掛好架線列車（見圖2），吊裝線盤就位，確定線盤初期制動(dòng)油壓，準(zhǔn) 備好施工工具和輔助材料。架線車放線架車 P280牽引車圖2架線列車組起錨（1）按圖3連接各部件，2#7#鋼線卡子要一

5、正一反安裝并擰緊，1#卡子不要擰緊，擰平螺帽即可，這樣既可讓輔助鋼絲繩滑動(dòng)，又可防止兩導(dǎo)線受力不平衡時(shí)，2#卡子或5#卡子越過平衡滑輪。（2）關(guān)節(jié)處定位點(diǎn)雙導(dǎo)線放在2個(gè)懸掛滑輪里，用雙股e 4鐵線把懸掛滑輪分別掛在腕臂套管絞環(huán)下，臨時(shí)定位；在低凈空隧道內(nèi)要用雙股e 4鐵線將拉 出值拉夠。架線（1）控制好線盤導(dǎo)線張力。并列導(dǎo)線的兩個(gè)線盤，導(dǎo)線拉力應(yīng)當(dāng)保持一致， 可以從觀察放出導(dǎo)線的馳度來進(jìn)行調(diào)整，線盤制動(dòng)人員要隨時(shí)調(diào)整手壓泵壓 力，但要防止突然失壓；根據(jù)架線指揮的命令調(diào)整液壓壓力，觀察壓力表并隨 時(shí)報(bào)與指揮掌握，一般壓力表調(diào)到2.01.5MPa之間（兩線盤壓力表值應(yīng)一致）。（2）軌道牽引車在架雙

6、導(dǎo)線（或雙承力索）時(shí)，由于采用張力放線，280PS型 大動(dòng)力牽引車須調(diào)速在一檔運(yùn)行，此時(shí)牽引力為48.5kN，可在13%。線路坡道 上上坡架線，線路坡度超過13%時(shí)，盡量安排在向下坡方向進(jìn)行張力放線。 操作時(shí)，牽引車副司機(jī)坐在面向下錨點(diǎn)的前進(jìn)方向，負(fù)責(zé)瞭望前方線路上情況， 鳴笛，必要時(shí)，采取緊急制動(dòng)；正司機(jī)面向作業(yè)方向，掌握駕駛，隨時(shí)觀察作 業(yè)情況和接受施工指揮的指令.果取各種措施。（3）帶走行動(dòng)力的架線車由于牽引力不足，在并列雙線架設(shè)時(shí)，不能作為主 動(dòng)力單獨(dú)使用，但司機(jī)必須到位，并打開車上固有的通訊系境，處理升降平臺(tái)、 旋轉(zhuǎn)平臺(tái)遇到的故障，負(fù)責(zé)本車安全運(yùn)行，并在主牽引車發(fā)生故障時(shí)，采取減 少

7、導(dǎo)線張力措施推引全列車?yán)^續(xù)向前架線。（4）雙導(dǎo)線（或雙承力索）在架線平臺(tái)上要分別平行放在滾輪上，車上分派2 人各看管一根導(dǎo)線，在列車緩緩前進(jìn)時(shí)，看準(zhǔn)前方臨時(shí)吊弦，接近吊弦時(shí)迅速 抓住并抬起導(dǎo)線放進(jìn)吊弦，將吊弦扎成8字彎掛到線夾上，然后隨車緩緩?fù)嘶兀?并迅速看準(zhǔn)前方另一根吊弦，依此操作，不得遺漏;在低凈空短跨距架線時(shí)使 用S雙鉤鋼筋鉤（見圖4），把雙導(dǎo)線掛在各彈性定位點(diǎn)底座框內(nèi)。根據(jù)架線人 員熟練程度調(diào)整車輛速度（一般為勻速5km/ h）。在地鐵低凈空隧道幽導(dǎo)線懸掛高度和兩導(dǎo)線左右位置不得太高、太低 和扭絞，用4鐵線把導(dǎo)線(雙根同綁)懸吊在饋線支架上。架線車高度的掌握和調(diào)節(jié)。在導(dǎo)線標(biāo)準(zhǔn)高度H為6

8、m時(shí)，架線車鼓輪的 高度以在6.06.1m為宜，(一般控制在H+0.1m)；在架設(shè)雙承力索時(shí)，架線車 平臺(tái)應(yīng)盡可能升高，以不碰撞腕臂為限；在洞內(nèi)架設(shè)導(dǎo)線時(shí)，障礙物較多，架 線平臺(tái)可降到最低位置。在下錨前的兩定位點(diǎn)(關(guān)節(jié)處)的固定方法與起錨處相同。下錨架線列車的平臺(tái)作業(yè)車盡可能接近下錨處，將平臺(tái)轉(zhuǎn)至補(bǔ)償墜砣附近， 愈近愈好。按圖5連接各部件。(3)緊線在作業(yè)平臺(tái)上進(jìn)行，要注意各部件連接是否牢固。緊雙線時(shí)，應(yīng)在楔型緊線器或角型緊線器的后側(cè)裝一個(gè)定位夾或鋼線卡子，防止緊線器滑脫。當(dāng)拉緊到補(bǔ)償輪漸漸抬起離開齒輪舌并稍能活動(dòng)時(shí)，另一人拉動(dòng)倒鏈拉起墜 砣，以減輕手扳葫蘆的拉力，使補(bǔ)償輪安全靈活轉(zhuǎn)動(dòng)脫卡。由

9、于采用了張力放 線，導(dǎo)線(承力索)馳度已達(dá)到設(shè)計(jì)值的二分之一，多余導(dǎo)線很短，緊線時(shí)間可 大大縮短。再次拉動(dòng)手扳葫蘆，拉起墜砣，根據(jù)補(bǔ)償繩和導(dǎo)線終端位置剪斷導(dǎo)線， 分別用三個(gè)鋼繩卡子把導(dǎo)線卡死在平衡滑輪前面的輔助鋼絲繩上。卸去倒鏈拉力，松開手扳葫蘆，取下楔型緊線器、平衡滑輪、手扳葫蘆 和倒鏈，錨固結(jié)束。此時(shí)雙導(dǎo)線(或雙承力索)并未正式做好下錨固定工作，而是臨時(shí)用鋼繩卡 子固定，但是其結(jié)構(gòu)是安全可靠的，這樣做的目的是為了讓導(dǎo)線在全負(fù)荷張力 下經(jīng)受23天溫差變化引起的自由延伸。導(dǎo)線在中錨安裝完畢后，進(jìn)行調(diào)整，安裝正式吊弦，待拉出值調(diào)整結(jié)束后 正式下錨。下錨應(yīng)注意以下事項(xiàng)：使用國(guó)際上公認(rèn)的技術(shù)，嚴(yán)禁切

10、斷補(bǔ)償繩來處理墜砣高度；目前國(guó)際上墜砣高度值一般不從地面上計(jì)算而直接測(cè)量水平補(bǔ)償繩至 墜砣面的尺寸。返回起錨處(1)架線列車以15km/h速度返程，沿途檢查并處理脫鉤、吊弦松脫、曲 線上導(dǎo)線松脫等，對(duì)危及行車安全的處所也要妥善處理。(2)至起錨點(diǎn)用倒鏈提起墜砣，待綁住補(bǔ)償輪的鐵線松套后，方可剪掉鐵線 套子，使輪脫卡，漸漸松開倒鏈，使墜砣重量全部加在線條上后，才可取下倒 鏈，返回指定的車站。6.需用時(shí)間統(tǒng)計(jì)（假設(shè)雙導(dǎo)錨段長(zhǎng)度1.4km，車速5km/ h）起錨10min,架線18+7=25min,下錨15min，返回處理5+5=10min,共 計(jì)60min,外加運(yùn)行時(shí)間20min,總計(jì)80min。

11、五、施工機(jī)具和材料（一）架線列車組架線列車組由以下車輛組成：280PS軌道牽引車（又稱內(nèi)燃機(jī)車）1臺(tái)；DAF5型放線車（帶可調(diào)手動(dòng)14MPa油壓泵）1臺(tái)；DAF5型架線車（帶旋轉(zhuǎn)平臺(tái)、升降平臺(tái)、放線鼓輪）1臺(tái)。（二）起錨下錨需用工具和材料（見表1）表1起錨下錨需用工具和材料序號(hào)名稱規(guī)格單位數(shù)量1倒鏈15kN系列件12手扳葫蘆,30kN系列件13鋼線卡子010mm個(gè)144帶雙耳楔型線夾繩套012mm套35長(zhǎng)銷釘020mm個(gè)16平衡神輪15kN個(gè)37楔型緊線器15kN分列120.150專用個(gè)28手錘1kg.把19大剪把110夾鉗把411扳手梅花 13、16、17、19、24套412連接板100mm

12、塊213口哨個(gè)114信號(hào)旗紅、黃面各1-15導(dǎo)線接頭材料及工具套11604.0鐵線17開口滑輪個(gè)18S雙鉤鋼筋鉤根注：1.禁止使用活口扳手，防止損壞鍍鋅層和銅螺帽；S雙鉤鋼筋鉤用于隧道段，數(shù)量由錨段定位數(shù)而定；導(dǎo)線一般不接頭,各錨段導(dǎo)線配線盤不得錯(cuò)放，只在架線遇到破壞性事故時(shí)方才考慮接頭；曲線處用懸掛滑輪過渡，數(shù)量根據(jù)各施工點(diǎn)而定，加設(shè)雙承力索時(shí)，每處（腕臂）用兩個(gè)滑輪各吊一支。六、勞動(dòng)組織根據(jù)上海地鐵施工中的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，架線列車的勞動(dòng)組織中，將作業(yè)人員和 專職司助人員分開，人員盡可能少，一專多能。作業(yè)人員必須具備較高的素質(zhì)， 能正確熟練地使用工具，反應(yīng)敏捷，操作熟練。最主要的是指揮人員工長(zhǎng)），

13、 他需具備以下幾個(gè)條件：1 .至少已經(jīng)有4個(gè)錨段張力放線架設(shè)經(jīng)歷，從挖坑立桿和隧道鉆孔、膨 脹螺栓安裝、底座安裝起至上部結(jié)構(gòu)安裝和承力索、饋線、地線、導(dǎo)線架設(shè)有 實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)；對(duì)區(qū)間內(nèi)線路狀況坡度、曲線半徑）和起、下錨位置熟悉，已指導(dǎo)安裝 了補(bǔ)償裝置；熟悉行車安全、列車救援、施工防護(hù)設(shè)置、車站要點(diǎn)、區(qū)間封鎖施工 等操作過程，且經(jīng)過考試合格。作業(yè)人員安排見表2。表2勞動(dòng)組織序號(hào)設(shè)備名稱人員數(shù)量主要職責(zé)牽引車正司機(jī)1人駕駛副司機(jī)1人協(xié)助行車事務(wù)，瞭望放線車架線指揮（工長(zhǎng)）1人發(fā)出車輛行止命令，指揮架線，解決各種隨機(jī)問題（是架線施工負(fù)責(zé)人）架線作業(yè)人員3人負(fù)責(zé)起、下錨、架線懸吊導(dǎo)高等平臺(tái)作業(yè)任務(wù)線盤制動(dòng)

14、人員2人 線盤出口處放線,處理線盤扭轉(zhuǎn)、失控，防止導(dǎo)線出硬彎、壓層，輔助傳達(dá)指揮命令 機(jī)動(dòng)輔助人員1人處理曲線內(nèi)側(cè)腕臂，遞送工具架線車 司機(jī)1人牽引車發(fā)生故障時(shí)代替牽引發(fā)電1人架線時(shí)發(fā)電供給照明.合計(jì)H人，注:道口、橋梁、隧道等處防護(hù)人員另行安排。七、質(zhì)量控制放線作業(yè)車的手壓油泵和油路系統(tǒng)，需指派維修人員進(jìn)行檢修，購置 備品（日本進(jìn)口放線車如無備件應(yīng)換成國(guó)產(chǎn)系統(tǒng)），確保良好狀態(tài)，使用時(shí)的油 壓讀數(shù)應(yīng)與張力、馳度要求吻合。接觸線的線盤在放線前應(yīng)拆除檔板，仔細(xì)檢查，不準(zhǔn)留有釘子及可能 刮壞導(dǎo)線的處所。二次倒盤后的導(dǎo)線或損壞的線盤，則只能用于站場(chǎng)側(cè)線單導(dǎo) 線。起錨點(diǎn)墜砣必須掛在技術(shù)人員指定的高度，并

15、且用雙腳4鐵線綁住， 嚴(yán)禁成串墜砣直接放在地上。補(bǔ)償繩嚴(yán)格預(yù)配放進(jìn)滑輪槽內(nèi)。嚴(yán)格按規(guī)定將下錨點(diǎn)墜砣拉到標(biāo)準(zhǔn)高度，臨時(shí)鋼線卡子必須擰緊。架設(shè)時(shí)不準(zhǔn)用鐵器撬、扳、砸導(dǎo)線，調(diào)線時(shí)導(dǎo)線上嚴(yán)禁站人或在導(dǎo)線 上行走，防止導(dǎo)線出現(xiàn)硬彎。八、安全措施架線前須檢查牽引車和架線車上的無線通信設(shè)備報(bào)話機(jī)），應(yīng)良好，否 則不能進(jìn)行作業(yè)。架線過程中，只能由架線指揮發(fā)出走行、停車信號(hào)，其他人員不得亂 發(fā)命令。架設(shè)承力索前，應(yīng)判斷交叉、跨越、平行電力線的距離，須在安全距 離外作業(yè)，并在相鄰跨腕臂上接好臨時(shí)接地線，還應(yīng)將架線區(qū)段內(nèi)的限界門安 裝好，曲線支柱、道岔柱等要用綁線或木棒固定好。架線車在運(yùn)行中，不得升降平臺(tái)和轉(zhuǎn)向。作

16、業(yè)平臺(tái)升降時(shí)，不得上下 人。作業(yè)平臺(tái)端頭承重不得超過250kg。在曲線段作業(yè)時(shí)作業(yè)人員應(yīng)站在曲線 導(dǎo)線的外側(cè)。架設(shè)并列雙導(dǎo)線下錨使用的平衡滑輪鋼絲套子必須無損、無斷股，使 用鋼線卡子必須緊固牢靠。架設(shè)承力索用雙放線滑輪（鋼線可用鐵輪式、銅及鋁線應(yīng)用鋁輪式），遇 接頭可暫時(shí)少掛一跨，以防掛壞線索或腕臂，待緊線時(shí)，再確認(rèn)是否掛滑輪。在道口、橋梁及曲線內(nèi)側(cè)處應(yīng)設(shè)防護(hù)員，防護(hù)人員應(yīng)認(rèn)真負(fù)責(zé)，在線 索未正式到位時(shí)不得離開。在起錨端，必須使用倒鏈將墜砣再吊起，棘輪滑動(dòng)后再切斷捆綁鐵線， 同樣在1： 2國(guó)產(chǎn)補(bǔ)償裝置中，墜砣捆在電桿橫腹桿上時(shí)，也不準(zhǔn)直接切斷捆 綁鐵線，防止沖擊力過大，造成重大事故。導(dǎo)線架設(shè)完畢，架線車返回車站前，應(yīng)確認(rèn)區(qū)間線路是否占用，確認(rèn) 無占用后，方可消令，開通線路。九、效益分析用本工法架設(shè)導(dǎo)線較傳統(tǒng)方法節(jié)省施工人員50%（即10人），節(jié)省機(jī) 械使用費(fèi)50%，每架設(shè)一錨段節(jié)省線路占用時(shí)間1.5小時(shí)。用本工法架設(shè)導(dǎo)線較傳統(tǒng)方法縮短建設(shè)周期40%，這就提高了建設(shè)單 位的投資效益。按上海地鐵每天運(yùn)營(yíng)18