鐵路段施工技術(shù)總結(jié)

1、PAGE 20PAGE 19內(nèi)昆鐵路DK502+570至DK505+100段施工技術(shù)總結(jié)五 處 張朝印【內(nèi)容提要】 總結(jié)內(nèi)昆線從上場到竣工所用主要施工方法及處理重難點問題的經(jīng)驗體會。【關(guān) 鍵 詞】 內(nèi)昆線 施工方法 重難點問題 經(jīng)驗體會工程概況 內(nèi)昆鐵路DK502+570至DK505+100段位于昭通至六盤水南段，全長2.53公里，共包括12個單位工程：隧道一座，大橋一座，中橋兩座，涵洞三座 ，區(qū)間擋墻、區(qū)間路基、站場擋墻、站場路基各一項。 、本標(biāo)段主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)： 鐵路等級：級； 正線數(shù)目：單線； 上行最大坡度：11.2； 下行最大坡度：11.2； 牽引種類：電力； 曲線：兩個右曲線，一個左曲

2、線,半徑均為600m。到發(fā)線有效長度：850m。 2、主要工程數(shù)量： 建筑長度：2.53正線公里； 土石方：挖方17.88萬方，土填方10萬方； 混凝土圬工：13萬立方； 石丫口隧道：895米； 白毛坡2號中橋：98.13米； 石丫口1號中橋108.3米； 石丫口2號雙線大橋：224.10米； 涵洞3座； 石丫口車站1座。 3、主要工程簡介： （1）、石丫口隧道起迄里程DK502+840DK503+735,進(jìn)口126.08米位于緩和曲線上，并帶有-11.2和-3的縱坡，隧道為單線隧道，進(jìn)口洞門為臺階式，出口洞門為端墻式，圍巖設(shè)計為三類及四類，并伴有大小溶槽。石丫口 2號雙線大橋為站內(nèi)橋梁，53

3、2+224米預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土后張梁直線橋，橋基礎(chǔ)全部為挖孔灌筑樁，直徑1.25米，累計950延長米；墩身為雙柱式矩形剛架墩，最高墩25米；橋臺為分離式T型橋臺；橋址所處位置山高谷深，地勢險要，常年大霧多雨?；釉陂_挖過程中常伴有溶槽及溶穴出現(xiàn)，地質(zhì)條件較差。4、地區(qū)特征：（1）、本段水源奇缺，取水困難。（2）、線路遠(yuǎn)離河流，在灰?guī)r、泥灰?guī)r之間穿行，沿線石料豐富。（3）、主要不良地質(zhì)特征有巖溶，涌水及煤層等。 二、建設(shè)過程 我單位于1998年9月15日正式開工，受各方面條件制約線下主體工程于2000年6月30日全部竣工，在此期間根據(jù)我單位工程特點及發(fā)揮各施工隊優(yōu)勢原則，將施工任務(wù)劃分成八個部分，

4、具體劃分如下：修造廠： 負(fù)責(zé)全線鋼模板加工；施工一隊：負(fù)責(zé)擋護(hù)工程及涵洞施工；施工二隊：負(fù)責(zé)白毛坡2號中橋及隧中橋施工；機(jī)械化隊：負(fù)責(zé)整個管區(qū)內(nèi)路基施工；隧道一隊：負(fù)責(zé)石丫口隧道進(jìn)口施工；隧道二隊：負(fù)責(zé)石丫口隧道出口施工；路橋一隊：負(fù)責(zé)石丫口一號中橋施工；路橋二隊：負(fù)責(zé)石丫口二號雙線大橋施工； 每個單位工程完工后由項目部組織各科室人員進(jìn)行全面驗收，合格后方允許撤場，多數(shù)單位工程于99年底已基本竣工，路基土石方工程到2000年6月30日完工。 三、施工方案及實施 （一）、隧道工程 1、開挖及支護(hù)石丫口隧道進(jìn)口采用正臺階法開挖：進(jìn)洞前，做好洞口邊仰坡危石清理，并采用直徑22mm的砂漿錨桿，其長度為

5、3m、間距0.5m、呈梅花型布置，直徑8mm鋼筋網(wǎng)，間距1010，焊接桿頭與鋼筋，最后噴射8cm厚的C20級砼；由于進(jìn)口施工場地小，便道與隧道底高差大，且與白毛坡2號中橋相距僅32m，便道無法展線，為此通往出口的便道無法修至隧道底標(biāo)高。因此按上臺階高度4m開挖，保證車輛進(jìn)出。往里45m到四類圍巖逐漸挖到隧道底標(biāo)高，變成全斷面開挖。進(jìn)口前15m為三類偏壓圍巖，開挖按三類偏壓圍巖施工，徑向錨桿為直徑22，長2m螺紋鋼；掛網(wǎng)，噴射C20級砼8cm厚。其余三類圍巖地段僅采用錨噴支護(hù)；并把整個拱部抬高10cm，邊墻兩側(cè)各加寬5cm。斷面開挖后，及時支護(hù)。進(jìn)洞前面2m采用格柵鋼架結(jié)合錨噴聯(lián)合支護(hù)；前一米每

6、隔半米立一榀，后每一米立一榀，共計三榀格柵鋼架。 出口設(shè)計為三類圍巖，上斷面開挖后，立即采用預(yù)制的鋼軌拱架加強(qiáng)支撐，四周打入徑向錨桿，并與鋼軌拱架焊接牢固，再網(wǎng)噴C20級砼8cm厚。鋼軌拱架支撐布置，洞口前一米間距0.5m，一米以后按間距1m架設(shè)，共計40m,42榀。架鋼軌拱架采用測量儀器校核位置、高程，確保鋼軌拱架的平面與此處線路的切線方向垂直、兩塊拱腳的高程一致。 開挖下導(dǎo)坑時拱腳處留1.5-2.0米的平臺，以承受初期支護(hù)鋼軌拱架的壓力。等圍巖變形收斂穩(wěn)定后，再處理預(yù)留平臺，拱腳以下支護(hù)及時跟上。 隧道施工全部采用光面爆破，鉆眼采用氣腿式鑿巖機(jī)，炸藥采用硝銨炸藥， 毫秒雷管起爆。三類圍巖地

7、段遵循短進(jìn)尺、弱爆破、多循環(huán)的原則；四類圍巖地段及時調(diào)整爆破參數(shù)，增加進(jìn)尺長度。 每次鉆眼前均繪出開挖斷面中線、水平和斷面輪廓，并根據(jù)爆破設(shè)計標(biāo)出炮眼位置，經(jīng)檢查符合設(shè)計要求后方可鉆眼。出渣采用側(cè)傾式裝載機(jī)配合5噸東風(fēng)自卸汽車出渣。調(diào)頭利用大避車洞。 2、襯砌 進(jìn)出口襯砌均采用兩組鋼架拱架，每組9榀，一次可襯砌8m；模板采用30100組合鋼模。為確保襯砌后隧內(nèi)限界，拱頂抬高10，邊墻各加寬5。混凝土澆筑對稱分層進(jìn)行，分層厚度不超過30cm，兩墻澆筑面高差不超過50cm，時差不超過30分鐘。砼傾落度不超過2m。搗固采用人工，四臺插入式振搗器，其移動距離不超過振搗器工作半徑的1.5倍。確保砼達(dá)到最

8、佳密實度。 超挖回填的處理，嚴(yán)格按照規(guī)范的要求辦理。拱墻腳1米范圍內(nèi)的超挖，用同級砼回填，其余部分超挖在允許范圍內(nèi)用與襯砌同級砼回填，超挖大于規(guī)定時，用片石砼回填。超挖回填均未侵入襯砌斷面。 石丫口隧道在施工過程中共遇大小溶洞庭30余處，做變更設(shè)計16份。 （二）、橋梁工程 石丫口2#雙線大橋為站內(nèi)橋梁，中心里程為DK504+897，為5孔32m+2孔24m預(yù)期應(yīng)力鋼筋砼后張梁直線橋，橋全長224.10m，基礎(chǔ)全部為挖孔樁基礎(chǔ)，直徑為1.25m，樁深10m22m，每墩68根樁，累計950延長米。墩身為雙柱剛架結(jié)構(gòu)墩，最大墩高25m，橋臺為分離式T型橋臺。 橋梁所處位置山高谷深，地勢險要，常年大

9、霧多雨，施工條件惡劣。橋址處基巖除2號位于斷層破碎帶外，其余均座落于灰?guī)r、泥巖上。開挖發(fā)現(xiàn)其間伴有溶穴、溶槽出現(xiàn)，地質(zhì)條件較差。 石丫口2#雙線大橋基礎(chǔ)全部為挖孔灌筑樁基礎(chǔ)。挖孔樁施工采用常規(guī)方法：人力開挖畏以淺眼松動爆破，砼護(hù)壁（見護(hù)壁施工圖）；出渣采用自制簡易轆轤提升出渣。護(hù)壁模板1.25米1.65米 護(hù)壁施工示意圖 墩臺身砼施工采用桁架式整體鋼模，每節(jié)模板做成通用的大塊模板（1.21.8m）配以角模。以最高墩做一套模板，其他墩只做零星節(jié)和特殊構(gòu)件。這樣就可以同時施工一高一低兩個墩。既減少了板縫，節(jié)省了模板，又不影響工期。角模設(shè)有5mm倒角?？朔酥苯且撞僮鞯娜毕?。2、3號墩身高度超過20

10、m，立模時以橫撐高度上緣為界采用砼分節(jié)澆筑工藝；其余各墩臺均采用一模支立到頂，砼連續(xù)澆筑工藝。 砼配料采用自計量儀計量，機(jī)械拌合。采用自制卷揚機(jī)提升架垂直運輸。 施工過程中由于設(shè)計與地質(zhì)不符，施工圖進(jìn)行了三次設(shè)計變更。4號墩、5號墩、6號墩、7號墩的挖孔樁都進(jìn)行了加長，1號墩加了橫撐。多次停工等待方案，因此嚴(yán)重影響了工程進(jìn)度。在挖孔階段，為了保證雨天不停工采取了搭設(shè)防雨棚連續(xù)施工措施，確保了挖孔進(jìn)度，為后期墩臺身砼施工贏得了時間。僅用了一個月的時間就將5個承臺砼全部澆筑完畢。由于地質(zhì)變化大，0號臺發(fā)生設(shè)計變更，成為后期制約工期的主要因素。為了確保在部內(nèi)昆指優(yōu)質(zhì)樣板工程初評前完成主體工程，我們調(diào)

11、整勞動力，加班加點，實行倒班作業(yè)，24小時連續(xù)施工，正是憑著這股干勁，一絲不茍地執(zhí)行局指的要求，該橋主體工程比計劃提前一個月保質(zhì)保量地完工。（三）、涵洞工程 我管區(qū)內(nèi)共有涵洞三座，這三座涵洞的施工方法基本相同。都是先從吊溝開始，用腳手架搭架，從上而下刷坡，坡度為1：0.5，兩側(cè)各預(yù)留50cm工作面，小推車棄土；吊溝開挖到位后，從中間向兩側(cè)開挖基礎(chǔ)，基礎(chǔ)砌筑采用不100號漿砌片石，分層砌筑，并注意做好拉接，因吊溝兩側(cè)多為黃土，雨季易塌方，故基礎(chǔ)完成后要立即砌筑吊溝，并同邊坡防護(hù)同時完成。模板采用5cm厚木板內(nèi)襯薄立板，直徑12mm鋼筋拉接，外用木方支撐，端翼墻及涵身背后用100號漿砌片石砌筑，砌

12、筑前按規(guī)范復(fù)核尺寸并嚴(yán)格把好計量關(guān)、石料關(guān)。砌筑時做好沉降縫。預(yù)留沉降縫用瀝青浸制的木板，并從涵身至基礎(chǔ)做成通縫，縫的端面整齊、方正、不交錯。填縫前應(yīng)清掃干凈，并填實緊密。 （四 ）、路基工程 路基工程施工首先要搞好排水，水平開挖、水平填筑、修坡緊跟，及時加固防護(hù)。對路堤填筑還特別注意填料的試驗，基底處理和控制沉降量；對路塹開挖要做好邊坡保護(hù)和防止超欠挖；三電工程、給排水工程、站臺墻基礎(chǔ)，在鋪軌前能施工的盡量與路基一次做成。 1、路基土石方施工前應(yīng)校對中線樁、基點樁，水準(zhǔn)點，復(fù)核無誤后，進(jìn)行邊樁放線。施工前認(rèn)真做好基底處理和排水系統(tǒng)，針對當(dāng)?shù)貧夂驐l件，路基天溝，排水溝等安排施工，以確保雨水不沖

13、淹路基的原則。 2、土石方施工機(jī)械在運距200米以內(nèi)移挖作填采用推土機(jī)，土方運距在200400米采用鏟運機(jī)，土方運距超過400米，石方運距超過200米的均采用卸汽車，配以挖掘機(jī)或裝載機(jī)運輸，推土機(jī)配平地機(jī)平整，振動壓路機(jī)壓實。密實度檢測采用K30荷載板檢查。高填方地段應(yīng)每側(cè)填3050cm，以確保路基本身的密實度，邊坡處用壓路機(jī)與邊坡呈45角碾壓，確保壓路機(jī)安全和邊坡處密實度。對于填方，嚴(yán)格按“四區(qū)段入流程”施工。填石方地段，大塊片石應(yīng)大面朝上，塊與塊之間應(yīng)有空隙，空隙之間以細(xì)小巖塊填充，確保路基的穩(wěn)定?；膊糠謳r塊不能大于15。填方路基每填一層留有不小于4%的橫向排水坡，以便排水和加快施工進(jìn)度

14、。填方邊坡應(yīng)隨填隨修整，邊坡處大石塊應(yīng)清走，防止雨水沖刷路基，造成邊坡滑塌和沖淹農(nóng)田。對軟弱基底路基，按規(guī)定設(shè)置沉降點進(jìn)行觀測，并根據(jù)試驗數(shù)據(jù)設(shè)置預(yù)留沉降量。 3、路塹開挖應(yīng)隨開挖隨精放邊坡線隨修整邊坡，側(cè)溝及時砌好并與填方路段排水溝相連，將雨水引入涵洞或河溝中。路塹石方開挖應(yīng)注意不良路段邊坡滑塌、崩塌，對易出現(xiàn)上述情況的地段在爆破時要加強(qiáng)觀測和控制裝藥量。 4、路基開挖表面宜保持45%橫坡，通過臨時水溝引入排水溝，確保挖方內(nèi)不積水。 5、機(jī)械化養(yǎng)路平臺隨路基同時施工，并壓實；人工配合修整成型。 （五）、擋墻的砌筑 在砌筑前，制作好坡度尺，以便于工人砌筑時能更好地掌握好墻體順坡；伸縮縫內(nèi)用瀝青

15、浸制的木板填塞，泄水孔的位置成梅花狀布置；在砌筑過程中，石料的選材一直是我們重點關(guān)注的問題，因擋墻所在位置的山石很多帶有黃斑及泥土，為了不影響擋墻外觀質(zhì)量我們派專人負(fù)責(zé)石料的選材工作，甚至不惜從遠(yuǎn)處山上采石，這使得我們的擋墻質(zhì)量得以最大保證。 帽石的施工采用木模板，外用方木加固，內(nèi)用8直徑鐵絲橫拉，以保證其位置不移動。 四、施工中重難點問題的經(jīng)驗體會（一）、隧道 石丫口隧道自2000年8月立體完工到現(xiàn)在已經(jīng)過一年多時間，襯砌裂損、變形、剝落、掉塊及滲漏水現(xiàn)象基本都沒有出現(xiàn)，為此我們總結(jié)出以下幾條經(jīng)驗：確保襯砌和圍巖的緊密結(jié)合首先要控制好光爆質(zhì)量，減少超欠挖，尤其要減少超挖盡量保證襯砌和圍巖的緊

16、密結(jié)合。如果襯砌結(jié)構(gòu)同圍巖以及自身結(jié)合不緊密，不僅會惡化襯砌的受力條件造成圍巖的進(jìn)一步松動，而且，還會在襯砌背后造成存水空間，為地下水的侵入創(chuàng)造了條件。對此，我們的做法是： （1）、積極開展QC小組活動，控制爆破參數(shù)，精心實施光面爆破。 （2）、襯砌背后的回填嚴(yán)格按施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行作業(yè)，不允許用碎石或其它異物回填。保證封頂密實在灌筑拱頂混凝土?xí)r，由于受重力影響，拱頂砼往往難以飽滿，由此而造成的拱頂上鼓，襯砌內(nèi)緣壓裂，掉塊等現(xiàn)象，而且也會留下存水空間。因此，我們專門研究了拱頂襯砌混凝土澆筑工藝和施工方法，并在封頂過程中派技術(shù)人員跟班作業(yè)，防止拱頂背后產(chǎn)生空隙，具體做法是：在封頂過程中每塊模板基本

17、填滿后，開口一側(cè)端頭用自制簡易活動模板封住，只在拱頂和模板間留出一小塊位置，保證振搗棒能插入和可以填加少量砼，最后添加的少量砼用人工搗實。如下圖。此種作法的好處是拱頂基本可封滿，而且可以保證振搗密實，唯一的缺點是封頂?shù)乃俣认鄬^慢。滲漏水整治從石丫口隧道地質(zhì)勘探資料分析得知隧道地下水位較深，在隧道底板以下，而且，施工中也未發(fā)現(xiàn)地下水，但圍巖節(jié)理裂縫較發(fā)育，巖層破碎，因此，基本可判定滲漏水來源為上層滯水，隧道內(nèi)滲水是大氣降水沿基巖裂隙滲透到隧道頂部后，再沿隧道襯砌裂隙或施工縫漏到隧道內(nèi)，同時施工中發(fā)現(xiàn)局部地段夾有較厚層泥巖，該巖層相對隔水，給隧道局部地段創(chuàng)造了存水的條件，針對上述滲漏水形成原因，

18、我們采取了“以排為主，堵排結(jié)合”的整治措施： （1）、對原有襯砌進(jìn)行注漿處理，并完善排水系統(tǒng)。 對圍巖破碎而襯砌又薄弱的地段，采用壓注水泥漿的方法使襯砌外圍形成一定范圍的防水屏障，但注漿范圍要避開原有的排水盲溝，孔距宜控制在80120cm左右，孔深以超出襯砌2030cm為度。用普通水泥漿，水灰比為10.5,對原有排水盲溝不通造成滲漏水的地段,應(yīng)先疏通盲溝,做法是:在漏水段的泄水洞中觀察橫溝是否有水流出,若無水流出則表明此段盲溝堵塞,即可用風(fēng)槍鉆孔查找堵塞位置,并判斷堵塞原因,然后根據(jù)堵塞情況,挖開襯砌于以疏通。 （2）、堵水施工 對于石丫口隧道部分孔點漏水現(xiàn)象，我們采用的方法是：以漏點為中心，

19、用風(fēng)槍或鐵鑿子打孔，視漏水出現(xiàn)的深度定鉆孔深度，然后用略小于鉆孔的水膨脹膠塞入孔底，最后用水灰比為1：1的微膨脹水泥漿注滿，并分層封平。 （3）、引排施工對于變形縫及施工縫的漏水，我們的處理方法是：首先，將漏水縫表面清理干凈，沿縫鑿出15cm深，里口4cm,外口15cm寬的梯形槽，用壓力水中沖凈槽壁，然后用半圓塑料管扣住槽底，填入速凝膠泥并壓實以確保不漏水，然后用微膨脹水泥砂漿抹壓3cm，待其終凝后再分層抹壓至槽口，槽內(nèi)每隔1.01.5m留一直徑為56mm的孔洞作為注漿孔,如下圖所示。填筑水泥砂漿時,注意不要將其堵塞,待表面保護(hù)層達(dá)到10Mpa以上時,將20高壓橡膠管置入預(yù)留注漿孔中，并用速凝

20、膠泥固定，注漿管的埋入部分不少于10cm,外露不少于15，水平縫從一端依次向另一端注漿,垂直縫則先上后下；若漏水量較大，則應(yīng)先注水壓較小的孔，注漿前先啟動注漿泵加壓，當(dāng)漿液從出漿口流出時，迅速將其插入注漿嘴外露部分即立即停止注漿，并將注漿嘴用木楔塞住止?jié){，接著向相鄰的注漿嘴注漿，依次類推，注完為止。注漿48h后進(jìn)行檢查，確認(rèn)無滲漏時切去注漿嘴，用膨脹水泥砂漿將孔一次封實。15 cm10 cm速凝膠泥3 cm2 cm微膨脹水泥砂漿 40半圓塑料管4 cm （二）、橋梁 在橋梁施工過程中，我們遇到的最大困難是：石丫口隧道內(nèi)中橋的施工方案確定，現(xiàn)簡要介紹如下： 1、工程特征： 隧中橋位于內(nèi)昆鐵路局安

21、邊至梅花山段的石丫口隧道內(nèi)，是為跨越大溶洞而設(shè)，中心里程DK503+000全長25.8m，該橋位于R=600m，；Lo=110m,I=11.2的曲線坡道上，設(shè)計荷載一中荷載，采用2個挖方內(nèi)橋臺，8套TGX-800鑄鋼支座，兩片低高度鋼筋混凝土工字梁，梁長20.6米，兩片梁用鋼結(jié)，形成整體受力體系。梁上支架鉸接，其上安裝人行道步板。兩片梁使用28鋼筋13.622鋼筋1.476T8鋼筋1.14T10鋼筋1.27T 。受拉區(qū)主筋密集，保護(hù)層為3.5，內(nèi)部間距僅為32。該處隧道襯砌設(shè)左右邊墻拱?，F(xiàn)場施工場地狹窄，設(shè)計要求打隧道開挖時洞內(nèi)填表的碴全部清除。開工日期為2000年3月26日，竣工日期為200

22、0年6月15日。 這種形式的橋我們是第一次遇到，據(jù)悉在我處也是首次，也是我局及內(nèi)昆線上的第一座。受隧道凈空的影響，架橋機(jī)無法完成架設(shè)作業(yè)，加之隧道凈寬有限（曲線外側(cè)襯砌邊墻距橋臺臺帽邊緣僅5），因此本橋的順利完成不僅樗著我局已掌握了該項施工技術(shù)，拓寬了施工領(lǐng)域，而且為類似橋的施工增添了新內(nèi)容。 2、模板及支架設(shè)計 根據(jù)設(shè)計原則，采用鋼、木結(jié)合模板，側(cè)模制作一套，用角鋼作框架和支架，4m長，5cm厚的木板刨光作模板，模板及支架用平頭開楔螺栓聯(lián)接，模板內(nèi)表面釘寶麗板，段與段之間用螺栓繞過端部框架相連，接縫處貼膠帶紙，防止漏漿。 （1）、底模用5板直接刨光拼制，背后77方木板帶，底模寬設(shè)計成比梁底寬

23、大至少24，以便兩邊釘77方木，卡緊側(cè)模，本梁底模寬1.44m。 縱向分節(jié)：因受施工預(yù)拱度的影響，底模在梁跨中截面處必須斷開，加之現(xiàn)澆梁兩端與支座聯(lián)接板可做模板，所以底模尺寸及塊數(shù)可以按下列方式計算： a、底?？傞L=梁長-梁體與支座的聯(lián)接鋼板尺寸2 b、底模整節(jié)（4m）塊數(shù)=底模總長/4M（結(jié)果如有小數(shù)舍掉，并取個等或略小的偶數(shù)） c、底模零星節(jié)尺寸=（底模總長底模整節(jié)塊數(shù)4m）/2根據(jù)公式計算，本梁一套底模共有4塊整節(jié)的，2塊1.72M的。 注意：為避免底模背后板帶與枕木碰撞，底模訂帶必須與散枕間距聯(lián)系考慮。 （2）、側(cè)模 縱向長度為2m/節(jié)，因該梁內(nèi)側(cè)面有三個加勁肋，相對應(yīng)外側(cè)有兩處變截面

24、。在變截面和肋板處，若模板由單塊組拼而成，最不穩(wěn)固。而且由于截面不一，單混凝土對模板的側(cè)壓力大小不均，澆鑄時沖擊荷載也不盡一致，此“過渡段”最易發(fā)生跑馬觀花模、漲模現(xiàn)象?；谝陨显?，側(cè)?？v向分節(jié)時不宜將肋板和變截面板單獨制作一塊，而應(yīng)該連同左右兩變后截面各一部分，另外在含肋和變型板的模板的制作上應(yīng)特別加固?？紤]到工作面狹小，為方便施工盡可能減輕單塊模板的重量，所以，豎向也應(yīng)將模板分兩塊。第一種考慮：將腹板斷開。由于支模時道碴槽底板可直接放置在腹板上，腹板可起到一定的支撐作用但混凝土澆筑完畢后，道碴槽內(nèi)混凝土重力會將上下兩模板壓得更緊，極易拆壞模板，增加模板的整修工作量，不利于模板的周轉(zhuǎn)倒用；

25、第二種考慮：將道碴槽底板斷開，在腹板外側(cè)上部向下留一個道碴槽底板厚度，釘一條77方木，既可用作下部模板設(shè)拉筋時的縱向加勁帶，又可和支架一起承托上部模板，拆模時，只需先將這一方木去掉，即可順利拆模。綜上考慮，我們選擇了第二種方案。 由于側(cè)模不安裝附著式振搗器，該橋又屬預(yù)應(yīng)力梁，下翼緣受力區(qū)主筋密集，兩片梁僅28的鋼筋一種就達(dá)13.6T，鋼筋內(nèi)部間距僅為3.2cm，保護(hù)層3.5cm，所以下翼緣及以下部位采用開倉振搗，振搗方孔取1515cm2的大小，根據(jù)內(nèi)部振搗器的有效作用0.25m至0.3m，將振搗方孔縱向間隔尺寸定為1.0m。 因梁縫寬只有6cm，支第二片梁內(nèi)模時，將其內(nèi)模道碴槽以上的鋼架和77

26、方木帶去掉，訂上1cm的板帶，使其與第一片梁的混凝土接觸嚴(yán)密。其它操作同第一片梁。 3、鋼筋工程 除應(yīng)遵守一般施工規(guī)定外，本次施工中還體會到特別應(yīng)注意的幾個問題： （1）、由于所用鋼筋品種多，數(shù)量大，所以施工中應(yīng)將不同規(guī)格鋼筋分類堆放，掛好標(biāo)簽，以防混用。加工后的鋼筋也同樣標(biāo)識并規(guī)矩擺放。 （2）、各類鋼筋在彎制現(xiàn)場，照大樣施工，經(jīng)檢查無誤后方可運到工地綁扎。 （3）、梁部受拉28主筋是對焊的，長度多數(shù)超過隧道凈寬，檢查質(zhì)量后，進(jìn)洞前一定要將鋼筋擺放位置安排好，保證符合同一截面接頭總數(shù)小于50%的規(guī)定，否則進(jìn)洞后無法調(diào)頭調(diào)整。 （4）、因鋼筋保護(hù)層的厚度允許誤差為5，主筋安裝時的允許誤差為7.

27、5，所以梁端保護(hù)層檢查應(yīng)考慮坡道的影響。 （5）、下好料的主筋彎制前先用油漆在主筋中點做好標(biāo)記，在綁扎時在底模上標(biāo)出梁跨跨中截面線，然后直接以中點對中線即可，這樣既方便快捷又準(zhǔn)確。從而避免繁瑣的一根一根的鋼筋端頭位置的計算的標(biāo)注。 （6）、第一片梁聯(lián)接后的安裝可按下沉步驟進(jìn)行，但第二片梁聯(lián)接板一定要在主筋綁扎前與第一片梁的聯(lián)接板接好固定，否則聯(lián)接板安裝不上。 4、混凝土工程 配制混凝土所用材料：水泥525#R硅水泥，級配優(yōu)良的河砂，料徑小于2cm的碎石，飲用水。為加強(qiáng)混凝土的和易性，提高早期強(qiáng)度摻用了FDN減水劑，摻量為水泥重量的0.7%，梁部混凝土的設(shè)計等級為C20級，配合比為1：1.48：

28、2.21：0.36，塌落度為7，在混凝土施工中我們著重抓了以下幾點： (1)、保證配料質(zhì)量拌制砼前，對各種衡器進(jìn)行檢測，各種原材料進(jìn)行復(fù)核，看是否與配料通知單上拌料相符，并測定骨料含水率，調(diào)整施工配合比，符合要求后，開始進(jìn)行砼攪拌，為保證砼外加劑的均勻性，可適當(dāng)延長拌合時間5-15s。 ( 2)、保證灌注質(zhì)量為保證混凝土連續(xù)灌注，我們配備了兩班作業(yè)工人，技術(shù)人員和領(lǐng)導(dǎo)干部一直跟班作業(yè)，現(xiàn)場臨控。備用一臺發(fā)電機(jī)，隨時處理突發(fā)情況。在現(xiàn)有一臺攪拌機(jī)的條件下，為防止灌注過程形成人為施工縫，我們采用了傾斜分層一次性從底灌到頂?shù)墓嘧㈨樞?。（如圖d）層厚控制在場0cm，傾斜角小于30。 (三)、測量 我處

29、施工的白毛坡2號曲線中橋1號、2號墩橫向預(yù)偏心及偏距同時存在，1號墩還存在縱向預(yù)偏心，該橋處在1：0.6的陡坡上。按照常規(guī)利用中線放護(hù)樁控制及放樣，難度大，外業(yè)工作量大，安全無保障，為使該橋的控制測量及放樣工作簡便快捷，提高控制及放樣精度，我們提出利用單導(dǎo)線配合一次函數(shù)進(jìn)行該橋的控制及放樣，上述難題就迎刃而解了。 我處所使用的全站儀為日本尼康DTM450ES，測角精度1，測距精度（2+2PPD）mm。根據(jù)該橋的地理位置及毗鄰隧道等特點，我們借用了隧道控制網(wǎng)將該橋與隧道連為一體，水平角觀測采用方向觀測法施測6個測回，測角中誤差1.382,并進(jìn)行角度配置,水平距離采用往返施測4個測回取平均值，經(jīng)現(xiàn)

30、場氣壓，溫度改正，再進(jìn)行內(nèi)業(yè)歸化改正,能夠滿足該橋所要求的精度。根據(jù)橋、隧、控制網(wǎng)三者之間的關(guān)系，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行橋墩、臺的縱橫十字線，橋梁工作線以及錨栓孔控制線的解算及放樣。ZH DK502+689.79 HY DK502+799.79YH DK502+959.06 HZ DK503+069.060#臺尾 DK502+712.27 胸墻 DK502+714.471#墩中心 DK502+739.24 梁縫中心 DK502+739.242#墩中心 DK502+772.003#胸墻 DK502+804.85 臺尾 DK502+810.40坐標(biāo)XY方位角SK1927.5698671.923618-56

31、-03.60SK21171.5507755.6203 （一） 單導(dǎo)線配合一次函數(shù)的內(nèi)業(yè)計算： 1、橋的各墩、臺所在線路上投影點的坐標(biāo)： 1.1、 在第一緩各曲線上的坐標(biāo)公式： X=L-L5/（40R2l02） Y=L3/（6Rl0） 1.2、 圓曲線上：X=Rsinc+m Y=(1-cosc)+p c=180(L-0.5lc)/(R) m= l0/2-l02/(24R2) P= l02/(24R) 1.3、 第二緩和曲線： X =(T-Xi-Yitg)cos+T Y=Yi/cos+(T-Xi-Yitg)sin Xi Yi為該點到本緩和曲線起點坐標(biāo)值，為本曲線偏角。 、橋與隧坐標(biāo)的統(tǒng)一計算： X

32、=Xs+YQ Y=YS+XQ 3、墩臺所在線路上切線偏角的計算，根據(jù)不同的線路點及所對點的不同而選擇不同的公式： 3.1、 置鏡圓曲線測緩和曲線： S=（3nlo-L3/n）30(Rlo) 3.2、 置鏡緩和曲線測另一緩和曲線上的任意點： S=（3mn+n2-L13/n-L23/n）30/(Rlo) 3.3、 置鏡緩和曲線測緩和曲線上的任意點（同一緩和曲線）： S=(3mn)n30/(Rlo) 3.4、 置鏡緩和曲線測圓曲線上的任意點： S=（3mn+n2-L3/n）30/(Rlo) 4、橋梁、墩、臺的縱、橫十字線與墩臺所在線路點法線的差值。X=（1-2）/2與梁所在線路位置的不同，1；2隨之

33、而變化，并選擇不同的公式。由于偏距的不同而引起的偏角很小忽略不計： 4.1、 梁跨越直緩點： 1=l/(6Rlo)*3437.75tl3/L1+3437.75(Eo-E1)/L1 2= l/(6Rlo)tl2(2+/L1)+3437.75(E1- Eo )/L1 4.2、 梁在緩和曲線上： 3=l/(6Rlo)L2（3t1+L2）+3437.75(E1- E2 )/L2 4=l/(6Rlo)L2（3t2-L2）+3437.75(E2- E1 )/L2 4.3、 梁跨越緩圓點： 5=l/(6Rlo)L3（3t2+L3）-l/(6Rlo)K3/L3+3437.75(E2- E3 )/L3 6=l/

34、(2R)3437.75L3-2b3+3437.75(E3- E2 )/L3 4.4、 梁在圓曲線上： =l/(2R)3437.75L+3437.75(E- E )/L =l/(2R)3437.75L+3437.75(E- E )/L 5、坐標(biāo)方位角的傳算： 1=l/(6Rlo)3437.7532.85(t2+L3)-l/(6Rlo)K3/L+(E2-E1)/L3437.75 5.1、 原點 1#線的方位角 259-01-20.04 5.2、 原點 2#線的方位角 260-26-7.03 5.3、 1#線1# 335-29-15.5 5.4、 2#線2# 337-20-18.2 6、導(dǎo)線點坐標(biāo)的計算：墩工作線交點坐標(biāo)1# x=937.8695y=748.5080墩中心縱向移10cm的點的坐標(biāo)(指1#)x=938.3248y=748.3005橫十字線上另一坐標(biāo)點x=1000.9178y=719.7742縱十字線上另一坐標(biāo)點x=998.2315y=879.67922# x=951.1138y=778.4722x=915.5752y=778.2795x=897.2036y=803.0