中山路交通疏導(dǎo)方案-修改

1、目 錄第一節(jié) 工程概述2第二節(jié) 現(xiàn)有道路的現(xiàn)狀3第三節(jié) 交通疏導(dǎo)設(shè)計(jì)原則及思路5第四節(jié) 交通疏導(dǎo)階段劃分8第五節(jié) 交通疏導(dǎo)保證措施9 交通疏導(dǎo)道路布置圖16第七節(jié) 交通安全保障措施17第八節(jié) 文明施工措施18第九節(jié) 應(yīng)急預(yù)案20第一節(jié) 工程概述中山路為木瀆鎮(zhèn)的交通性主干道，由于道路使用年數(shù)已達(dá)到設(shè)計(jì)年限，部分路段還產(chǎn)生龜裂、沉陷、坑凹等病害，并隨著木瀆經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，區(qū)域交通量的迅速增加，加上南環(huán)西延開工建設(shè)后通過(guò)中山路的交通量迅速增加，道路迫切需要擴(kuò)容，由雙向四車道拓寬改造成雙向六車道。本次工程范圍：起點(diǎn)靈天路，樁號(hào)K0+040，終點(diǎn)南環(huán)西延終點(diǎn)，樁號(hào)K1+898.377，改造道路長(zhǎng)度 18

2、58.377米，現(xiàn)狀道路路幅總寬40米；道路與金山路平面相交，在本工程范圍內(nèi)；道路全線途經(jīng)一條現(xiàn)狀河道下沙塘河，橋梁拆除，新建1-10m橋梁（箱涵）一座。道路現(xiàn)狀為“三塊板”路幅形式，道路總寬40米，雙向四車道，標(biāo)準(zhǔn)橫斷路幅分配為：5米人行道+4米非機(jī)動(dòng)車道+2.5米機(jī)非分隔帶+17米機(jī)動(dòng)車道+2.5米機(jī)非分隔帶+4米非機(jī)動(dòng)車道+5米人行道。改造后路幅總寬40米不變，雙向四車道改建為雙向六車道，具體為：4.5米人行道+4米非機(jī)動(dòng)車道+機(jī)非隔離柵+10.5米機(jī)動(dòng)車道+2米中央分隔帶+10.5米機(jī)動(dòng)車道+機(jī)非隔離柵+4米非機(jī)動(dòng)車道+4.5米人行道。功能為城市主干道，施工行車速度50公里/小時(shí)。本工

3、程管線綜合規(guī)劃包括電力、路燈、信息（電信、軍用電纜、移動(dòng)）、給水、排水（包括雨水、污水）、燃?xì)獾攘?xiàng)專業(yè)。根據(jù)道路改造及各管線單位的發(fā)展需求，對(duì)需改造及新建擴(kuò)容的管線進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)?，F(xiàn)狀地下管線約1720根，另有需入地的電力架空線2根；規(guī)劃新建管線11根。本管線綜合分析現(xiàn)狀管線總長(zhǎng)約46公里，保留及規(guī)劃管線總長(zhǎng)約29.5公里。由于本工程沿線情況較為復(fù)雜，交通壓力巨大，時(shí)間十分緊急，故本工程列為應(yīng)急實(shí)施項(xiàng)目。第二節(jié) 現(xiàn)有道路的現(xiàn)狀中山路段現(xiàn)狀道路路幅總寬40米，三幅式斷面，道路除交叉口外均為水泥混凝土路面，非機(jī)動(dòng)車道均為瀝青路面結(jié)構(gòu)，現(xiàn)狀路況很差。全線人行道及側(cè)石現(xiàn)狀破損嚴(yán)重。中山路機(jī)動(dòng)車道為混凝

4、土路面結(jié)構(gòu)，中間兩個(gè)車道作了三毫米瀝青表面處理，原板塊裂縫已反射在路面上，機(jī)動(dòng)車道路面破損嚴(yán)重，板塊斷裂、破損，板塊錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象普遍，板塊最大錯(cuò)臺(tái)值達(dá)6mm；中山路非機(jī)動(dòng)車道為瀝青混凝土路面，破損嚴(yán)重，有大量坑槽，最深達(dá)11cm。1、老路路面、路基評(píng)價(jià)：現(xiàn)狀車行道路面強(qiáng)度較差，龜裂、沉陷、車轍、擁包嚴(yán)重；改造范圍內(nèi)修補(bǔ)損壞面積較多；路面強(qiáng)度評(píng)定為差、次，老路需采取大修補(bǔ)強(qiáng)措施以提高其承載能力。 2、老路路面、路基綜合利用分析：道路建成年代較久，已達(dá)原設(shè)計(jì)年限。道路沿線均為建成區(qū)，老路面無(wú)加鋪補(bǔ)強(qiáng)條件。老路面層老化，磨耗嚴(yán)重；基層松散強(qiáng)度低，必須進(jìn)行徹底改造提升。路基土以粘性土為主，較密實(shí)，經(jīng)過(guò)多年

5、道路運(yùn)行，相對(duì)比較穩(wěn)定。3、金山路交叉口處理為盡量減少改造施工對(duì)交通及周邊人群出行的影響，縮短工期，對(duì)金山路交叉口采取壓密注漿+銑刨二層瀝青罩面處理，降低標(biāo)準(zhǔn)使用。4、金山路以東北側(cè)半幅道路金山路交叉口東（K1+079K1+300），道路北半幅路基翻挖新建：車行道路床下80厘米、人行道路床下30厘米均采用8石灰土填筑，局部段落原路基填土含水量較高、碾壓有彈簧現(xiàn)象位置，超挖原路基填土，采用老路挖除的水泥混凝土板塊填筑30cm。 5、道路全線跨越一條現(xiàn)狀河道下沙塘河，現(xiàn)狀橋梁拆除，新建1-8m橋梁一座。6、沿線共分布7處公交站臺(tái)，其中木瀆醫(yī)院門口有兩處公交站臺(tái)，離金山路交叉口100米左右，不利正常

6、車輛快速通行，取消近交叉口處一站臺(tái)。全線設(shè)6處（3對(duì)）公交站臺(tái)，間距約600米，改建為港灣式公交站臺(tái)。公交站臺(tái)長(zhǎng)30米，減速段長(zhǎng)25米，加速段長(zhǎng)45米。木瀆人民醫(yī)院門口設(shè)置1對(duì)出租車臨時(shí)?？奎c(diǎn)。沿線單位進(jìn)出口按現(xiàn)有路口寬度保留。第三節(jié) 交通疏導(dǎo)設(shè)計(jì)原則及思路一、交通疏導(dǎo)設(shè)計(jì)原則確保車輛、行人安全順利通過(guò)施工區(qū)域，交通疏導(dǎo)方案按照“嚴(yán)禁堵塞、減少干擾、確保暢通”的總方針組織。施工期間應(yīng)保持舊路、支路以及部分公共場(chǎng)所（如醫(yī)院、公交車首末站等）的交通暢通，通過(guò)布設(shè)必要的臨時(shí)性排水、支擋警告設(shè)施及施工標(biāo)志、行車標(biāo)志組織引導(dǎo)交通。落實(shí)好施工期間的交通秩序維持工作，聯(lián)系好交警、安排專人負(fù)責(zé)管理，設(shè)必要的交

7、通指揮崗。一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要及時(shí)組織處理，出現(xiàn)搶道堵車現(xiàn)象應(yīng)立即有專人指揮，不可由司機(jī)自由行駛。同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)施工車輛、施工人員與交通車輛之間的交通安全管理。為減少施工與交通之間的干擾，施工區(qū)域?qū)嵭腥忾]作業(yè)，實(shí)行施工區(qū)與交通車道分開，即在施工作業(yè)范圍內(nèi)設(shè)置施工圍護(hù)，力求做到互不干涉。 2.保證交通流量、高峰期的需要。施工準(zhǔn)備階段必須對(duì)全線交通情況做實(shí)地觀測(cè)，繪制交通流量圖，作為確定相應(yīng)有效的施工部署的依據(jù)。3.當(dāng)施工與正常交通有沖突時(shí)，要先服從保持交通暢通后再安排施工。4在臨近中山路的道路交叉口先行掛設(shè)交通指路牌（如：靈天路、寶帶西路、木東路、孫武路與230省道的交叉口以及花苑街與金山路的交叉口）。

8、5、在香港街、木瀆鎮(zhèn)人民醫(yī)院門口進(jìn)行車輛通行分流，保證路口單側(cè)進(jìn)出車輛。6本方案需獲得市政工程行政主管部門和公安交通部門的批準(zhǔn)后,方可實(shí)施。7. 本方案如有與總體施工方案沖突處，以服從總方案為原則作適當(dāng)調(diào)整。8、保證沿線公交車在進(jìn)出公交站臺(tái)時(shí)，能留有足夠的車道保證社會(huì)車輛的行駛，保證旅客在等候公交車時(shí)的安全。9、在進(jìn)行下沙塘河箱涵橋梁施工時(shí)，保證車輛的正常通行。10、在道路施工的起點(diǎn)、終點(diǎn)及金山路口處設(shè)立交通指示牌，給來(lái)往的車輛起到預(yù)警的作用。在道路沿線根據(jù)交警部門的要求在夜間設(shè)立交通警示燈及反光指示牌，引導(dǎo)社會(huì)車輛的安全通行。11、交通導(dǎo)改方案根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況總共分為四期：第一期（臨時(shí)道路施

9、工）、第二期（污水頂管施工、沉井、水泥攪拌樁施工）、第三期（南側(cè)半幅道路施工）、第四期（北側(cè)半幅道路施工），其中第三期及第四期導(dǎo)改方案采用相同的形式。具體導(dǎo)改效果詳見PPT圖。二、交通疏導(dǎo)設(shè)計(jì)思路交通疏導(dǎo)工作貫穿于工程實(shí)施的整個(gè)過(guò)程中，各分部分項(xiàng)工程的合理組織施工，是疏導(dǎo)工作有效運(yùn)作的依據(jù)，而疏導(dǎo)工作則以服務(wù)于項(xiàng)目施工、方便于交通流暢為目的。 道路工程按以下主要工序安排交通疏導(dǎo)：道路中線、邊線施測(cè)確定現(xiàn)場(chǎng)拆遷物清單明細(xì)表(見附頁(yè))道路南北兩側(cè)機(jī)非分隔帶、非機(jī)動(dòng)車道、人行道進(jìn)行水馬圍擋（圍擋以外即原道路機(jī)動(dòng)車道作為臨時(shí)通車道路，包括行人、非機(jī)動(dòng)車及機(jī)動(dòng)車），圍擋內(nèi)遷移綠化、拆除公交站臺(tái)、拆除側(cè)平

10、石、人行道板及人行道路燈，進(jìn)行臨時(shí)通車便道施工（綠化帶內(nèi)的消防栓、路燈桿及電線桿暫時(shí)可以保留）(注：根據(jù)綜合管線會(huì)議道路北側(cè)的弱點(diǎn)先行施工，包括橫穿管等，我項(xiàng)目部根據(jù)弱電的施工進(jìn)度，緊跟著進(jìn)行臨時(shí)道路混凝土的施工)封閉道路中線沉井頂管處（原有車行道封閉）用于沉井、頂管、水泥攪拌樁施工（道路南北兩側(cè)綠化帶、非機(jī)動(dòng)車道及人行道作為臨時(shí)通車便道，以路燈桿及電線桿作為機(jī)非隔離帶（再增設(shè)隔離欄），隔離欄與圍擋之間作為人非通行道）封閉南側(cè)半幅道路（北側(cè)半幅車行道及修筑的臨時(shí)道路作為臨時(shí)交通道路，盡量壓縮施工場(chǎng)地，保證車輛的通行），南側(cè)半幅道路內(nèi)進(jìn)行路面改造施工，施工至瀝青粗粒式面層（包括中央分隔帶內(nèi)污水井

11、、管施工，留置瀝青面層最后攤鋪）封閉北側(cè)半幅道路，北側(cè)半幅道路內(nèi)進(jìn)行管道、路面改造施工，直至北側(cè)半幅路面全部施工完成，北側(cè)半幅路面通車臨時(shí)封閉南側(cè)半幅路面（采用水馬），南側(cè)半幅路面攤鋪瀝青面層施工全線完成、全面通車。 橋梁在南側(cè)半幅道路施工時(shí)投入實(shí)施：拆除并新建南側(cè)半幅橋梁（盡量控制施工工期，推遲南側(cè)半幅箱涵施工的時(shí)間，但保證與南側(cè)半幅道路同時(shí)完工），同時(shí)也作為其他工序過(guò)渡空隙的穿插工作。（在新建箱涵之前必須保證倒虹管的施工完成）。 第四節(jié) 交通疏導(dǎo)階段劃分本工程共由兩個(gè)區(qū)段組成：第一段由靈天路起點(diǎn)至金山路（起訖樁號(hào)K0+040K1+059.512）；第二段由金山路起點(diǎn)至道路終點(diǎn)（起訖樁號(hào)K1

12、+059.512K1898.377），兩個(gè)施工區(qū)段同時(shí)組織施工，同一施工區(qū)不同工作面在交通互不干擾的情況下也可靈活安排同步施工。各個(gè)施工區(qū)段均以交通疏導(dǎo)方案確定的臨時(shí)道路規(guī)劃進(jìn)行施工。根據(jù)設(shè)計(jì)施工圖紙的要求，中山路金山路交叉口設(shè)置為平面信號(hào)控制交叉口，中山路（金山路以東）中心線向北偏移（利用金山路交叉口東北角的景觀綠地），對(duì)交叉口車道功能進(jìn)行重新分配。 北進(jìn)出口道：4進(jìn)2出，進(jìn)口道車道分配為2左1直1右；南進(jìn)出口道：3進(jìn)1出，進(jìn)口道車道分配為1左1直1直右；西進(jìn)出口道：5進(jìn)3出，進(jìn)口道車道分配為2左2直1右；東進(jìn)出口道：5進(jìn)3出，進(jìn)口道車道分配為1左3直1右。金山路以東段北側(cè)半幅道路，因道路中

13、線向北側(cè)偏移，在修筑臨時(shí)道路時(shí)應(yīng)放樣準(zhǔn)確，確保沉井、頂管及水泥攪拌樁的施工不會(huì)影響臨時(shí)道路的通行，且在道路南側(cè)應(yīng)控制住道路紅線范圍，以保證臨時(shí)道路在改造道路紅線范圍內(nèi)。第五節(jié) 交通疏導(dǎo)保證措施一、在管線與光纜未遷移之前見縫插針組織施工；在管線與光纜遷移完畢后，二個(gè)施工區(qū)段同時(shí)全面展開施工，管理上做到“分區(qū)施工、分區(qū)管理、總體協(xié)調(diào)、統(tǒng)一指揮”。全面平衡人工、機(jī)械、材料的需要量，力求實(shí)現(xiàn)均衡施工。二、交通疏導(dǎo)保證措施（一）、嚴(yán)格劃分作業(yè)區(qū)與臨時(shí)交通道路的范圍（詳見 “交通疏導(dǎo)PPT圖”），采取相應(yīng)施工措施如下：采用半幅施工、半幅通車的施工組織方案。即先用水馬臨時(shí)圍擋原道路綠化帶、非機(jī)動(dòng)車道及人行道

14、，采用混凝土硬化南北兩側(cè)道路的機(jī)非分隔帶及人行道，利用現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車道作為臨時(shí)交通道路（注：根據(jù)2014年8月26日綜合管線會(huì)議的精神，道路沿線規(guī)劃弱電先行施工。為保證交通的流暢及非機(jī)動(dòng)車、行人的安全。我項(xiàng)目部采用分段施工并緊跟弱電管線施工的方式，盡量控制管線開挖長(zhǎng)度及提前開放已澆筑完成的臨時(shí)道路，用于非機(jī)動(dòng)車與行人的通行。），等路面硬化過(guò)了養(yǎng)護(hù)期后，封閉車行道，開始圍擋道路中線處沉井位置，用于水泥攪拌樁、沉井及頂管施工，臨時(shí)開放綠化帶、非機(jī)動(dòng)車道及人行道作為臨時(shí)交通道路（綠化帶及靠近圍擋側(cè)作為人非混行車道，外側(cè)作為機(jī)動(dòng)車道）。為保證施工工期，在頂管完成兩、三段管道以后，圍擋道路南側(cè)半幅路面（頂管

15、已完成段），另半幅路面包括先前路面硬化部分作為臨時(shí)交通道路（頂管及南側(cè)半幅道路的雨水管采用流水施工的形式進(jìn)行施工）。頂管全線完成后，封閉整個(gè)南側(cè)半幅路面，開放北側(cè)半幅路面作為臨時(shí)交通道路。等南側(cè)半幅路面完成后（完成至瀝青粗粒式面層），把圍擋移至道路另半幅，開放已施工完成的半幅道路作為臨時(shí)交通道路。最后統(tǒng)一攤鋪瀝青細(xì)粒式面層，全線開通。2、半幅道路施工時(shí)，考慮到中山路沿線有較多的商鋪及大型公共場(chǎng)所（如公交車首末站、醫(yī)院等），在施工期間應(yīng)適當(dāng)在交叉口支路、商鋪及醫(yī)院進(jìn)出口留有車輛通行道路，以保證沿街商鋪的正常運(yùn)營(yíng)，沿街居民、社會(huì)車輛、醫(yī)院及公交車首末站進(jìn)出口道路的正常通行。3、采用半幅施工、半幅通

16、車的施工組織方案，在此過(guò)程中，需要沿線管線單位與本項(xiàng)目部共同協(xié)商、相互配合，在保證道路暢通的前提下，協(xié)調(diào)好各自的施工時(shí)間及節(jié)點(diǎn)，即根據(jù)綜合管線設(shè)計(jì)施工圖的管線橫向分布、各種管道的埋地深度，采取先深后淺的施工方法同步進(jìn)行施工。4、根據(jù)設(shè)計(jì)施工圖紙的要求，原道路上的高壓線埋入道路南側(cè)半幅，沿線通行光纜遷移至道路北側(cè)半幅。故施工時(shí)采取先施工南側(cè)半幅路面，先行把高壓電纜入地。根據(jù)2014年8月26日綜合管線會(huì)議的精神，在本工程開工前先行施工道路北側(cè)弱點(diǎn)管道，故本項(xiàng)目部對(duì)整個(gè)導(dǎo)行方案做一次微調(diào)整，即在施工臨時(shí)道路之前先行安排弱電管線的施工。我項(xiàng)目部根據(jù)弱電的施工進(jìn)度進(jìn)行臨時(shí)道路混凝土的澆筑。5、為確保工

17、程質(zhì)量和工期要求，項(xiàng)目部將投入足夠的施工機(jī)具、人力及設(shè)備同時(shí)在兩個(gè)工作區(qū)段內(nèi)進(jìn)行施工。根據(jù)施工圖紙顯示,各東西兩個(gè)區(qū)段沿線性分布，可靈活根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)及人物機(jī)配置實(shí)際情況分別進(jìn)行獨(dú)立施工。在施工前，我項(xiàng)目部會(huì)提前通知交警部門及各綜合管線單位，經(jīng)過(guò)各方共同協(xié)商及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況再安排施工進(jìn)度計(jì)劃。6、在需留置必要路段的施工區(qū)域?qū)嵭蟹蛛A段施工，通過(guò)合理的施工安排調(diào)度，每一階段施工只對(duì)半幅道路圍蔽，留置另外半幅道路保持通行，完成后再對(duì)另外半幅道路圍擋施工。通過(guò)上述的施工安排，有效地減少同一路段道路兩側(cè)同時(shí)施工造成道路通行瓶頸阻塞，減少了交叉作業(yè)而帶來(lái)的影響，也能保證工期的要求，從而確保整個(gè)工程的順利進(jìn)行及社會(huì)

18、車輛交通的流暢。每個(gè)施工段各自組織流水作業(yè)，保持施工作業(yè)的連續(xù)性，有效地組織資源調(diào)配以保證施工質(zhì)量。7、施工過(guò)程中，在留置通行的各分支路口處，先進(jìn)行半邊施工，完成后再進(jìn)行另外半邊的開挖施工，保持車輛人流的進(jìn)出需要。因特殊情況，在醫(yī)院、公交車首末站及支路口，我項(xiàng)目部采取加班加點(diǎn)、連夜施工的形式，保證車道的暢通。8、部分施工管道必須橫跨截?cái)嘣缆窌r(shí)，先進(jìn)行半幅開挖施工，回填后再進(jìn)行另外半幅的開挖施工。9、在施工臨時(shí)道路的過(guò)程中采用分段施工的形式，盡量保證非機(jī)動(dòng)車道及行人通行的安全，在施工段用水馬隔離部分機(jī)動(dòng)車道用于臨時(shí)非機(jī)動(dòng)車道及行人的通行，為保證安全，我項(xiàng)目部盡量縮短施工長(zhǎng)度。10、為保證車輛通

19、行的流暢，在施工期間人民醫(yī)院門口及香港街路口，車流采用車輛繞行單側(cè)進(jìn)、單側(cè)出的形式。11、為保證車流的暢通，在施工過(guò)程中根據(jù)協(xié)商原622路公交車進(jìn)行線路改道，原走向：靈天路向陽(yáng)路香港街中山路長(zhǎng)江路。現(xiàn)改為：靈天路向陽(yáng)路金山路花苑東路長(zhǎng)江路。12、在不留通道口的施工區(qū)域采用圍擋封閉施工，需留通道口區(qū)域的圍擋板采用蘇州市平安工地施工標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的材料，圍擋嚴(yán)格執(zhí)行蘇州市建設(shè)局建設(shè)工程施工現(xiàn)場(chǎng)文明施工的要求，在通道口及拐角處采用鐵絲網(wǎng)圍護(hù)的形式，在保證圍擋內(nèi)封閉施工的同時(shí)，保證了拐角處及通道口車行使時(shí)的可視性。（二）、統(tǒng)一設(shè)置各種交通標(biāo)志路障、隔離設(shè)施、夜間警示信號(hào)1、因施工的需要須臨時(shí)改道的道路，改道

20、的修建要滿足行車荷載、車道寬度、及道路臨時(shí)排水等要求，在路口設(shè)安全指揮崗。2、施工期間在行車道上設(shè)置交通標(biāo)志牌、隔離設(shè)施、夜間警示信號(hào)燈，并必須符合公安交通管理的有關(guān)規(guī)定，以保證行車安全。3、經(jīng)批準(zhǔn)可以臨時(shí)封閉的路口，按照公安交警的要求，做好路口封閉和車輛導(dǎo)向、路口交通值班指揮交通工作，設(shè)置施工期間的交通導(dǎo)向、警示標(biāo)志牌，防止社會(huì)車輛誤入造成交通意外。在車輛繞道處設(shè)置大型醒目的繞道行駛標(biāo)識(shí)牌，讓過(guò)往車輛能順利繞道行駛，達(dá)到目的地。4、在公交車首末站懸掛醒目的指路牌，保證行車乘坐公交車的方便，及保證公交車的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。（三）、對(duì)特殊路段、交叉口等部位的處理1、木瀆人民醫(yī)院門口考慮到木瀆人民醫(yī)院位于

21、道路南側(cè)，且靠近下沙塘橋西側(cè)，由于下沙塘橋橋面寬度較窄，從人民醫(yī)院駛出并右拐的車輛在高峰時(shí)很難順利保證車輛的通行。為保證醫(yī)院車輛進(jìn)出的流暢，在醫(yī)院門口處設(shè)置中央隔離帶（保證非機(jī)動(dòng)車及行人能通行），讓進(jìn)入人民醫(yī)院的社會(huì)車輛不管自東側(cè)還是西側(cè)，統(tǒng)一從人民醫(yī)院大門的西側(cè)駛?cè)?。在此位置我?xiàng)目部安排專人負(fù)責(zé)，尤其是高峰期加派人員對(duì)此處進(jìn)行交通疏導(dǎo)。2、金山路與中山西路交叉口根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)踏勘，金山路與中山西路交叉口為整段道路交通流量最密集的地段，結(jié)合設(shè)計(jì)施工圖紙，本路段地基采用壓密注漿處理，只施工瀝青面層的施工形式，在施工臨時(shí)道路時(shí)采用避開高峰期間施工，加班加點(diǎn)快速完成本路段施工，保證非機(jī)動(dòng)車道及人行道的暢通

22、。在沉井施工時(shí)，把圍擋的位置盡量遠(yuǎn)離十字路口，且在圍擋拐角處采用鐵絲網(wǎng)圍擋，保證車輛行駛的可視性及留有較寬闊的待行區(qū)。3、香港街等重要支路口在道路沿線可通車的支路口（尤其是香港街等商業(yè)道口）圍擋時(shí)采取加寬路口的形式區(qū)域，并在圍擋上標(biāo)明支路名稱及反光箭頭，并增加鐵絲網(wǎng)圍擋的長(zhǎng)度，保證車輛的安全通行。為保證施工期間該幾處路口車流的暢通，車輛進(jìn)出路口時(shí)采用單側(cè)進(jìn)、單側(cè)出的形式進(jìn)行車輛分流。4、公交車?？空驹诠卉囃？空咎幨┕r(shí)，為考慮市民出行與乘坐公交車的方便，我項(xiàng)目部在施工時(shí)采取，先在元公交車站就近施工臨時(shí)車站、再行拆除原公交車站的形式，保證了公交車運(yùn)營(yíng)及行人乘坐公交車的方便。同時(shí)為保證新建公交車

23、臨時(shí)站臺(tái)的位置能滿足，公交車進(jìn)站的方便，并且保證2-3公交車能同時(shí)駛?cè)胝緝?nèi)，在節(jié)假日通過(guò)人員值勤，能盡量滿足最大限度4-5輛公交車進(jìn)入站臺(tái)的要求，并且在征得業(yè)主同意的情況下，為乘車的旅客修筑等車平臺(tái)及臨時(shí)等候棚，等車平臺(tái)需滿足在節(jié)假日有大量人流的要求，并保證行人候車處與非機(jī)動(dòng)車道隔離，保證行人的安全。在條件允許的情況下，盡量采用港灣式公交站臺(tái)的形式，保證旅客候車區(qū)與機(jī)動(dòng)車道的隔離，保證社會(huì)車輛行駛的流暢。5、下沙塘河箱涵橋根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際勘查，原下沙塘河橋處路面寬度只有雙向五車道。當(dāng)導(dǎo)改方案根據(jù)施工進(jìn)度進(jìn)入第三期時(shí)，在既要保證箱涵施工的需要、又要滿足車輛通行，根據(jù)以往施工經(jīng)驗(yàn)及設(shè)計(jì)施工圖的要求，在

24、箱涵施工時(shí)采取1/4幅施工的形式，先施工最南側(cè)1/4幅，北側(cè)3/4幅路面作為通車道路。待最南側(cè)1/4幅箱涵頂板達(dá)到養(yǎng)護(hù)期后，再施工南側(cè)第二幅，開放北側(cè)半幅及最南側(cè)1/4幅橋面作為通車道路。等南側(cè)半幅道路完成后，進(jìn)入第四期導(dǎo)改。開放已施工完成的南側(cè)半幅橋面作為通車道路。（三）、嚴(yán)格控制臨時(shí)占路時(shí)間，加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)道路管理1、設(shè)專職維持交通人員46名成立交通管理小組，在施工期內(nèi)，協(xié)助交警做好交通疏導(dǎo)工作，協(xié)調(diào)與交通組織有關(guān)的單位、人員之間的關(guān)系，處理有關(guān)問(wèn)題，在路口交匯處指揮車輛通行，保證道路交通順暢。具體人數(shù)根據(jù)交警部門的要求進(jìn)行安排，確保沿線道路交通的流暢。2、為確保臨時(shí)便道的行車質(zhì)量，我公司將

25、專門成立一個(gè)34人的養(yǎng)路班組，負(fù)責(zé)日常的道路平整修補(bǔ)及清掃，同時(shí)，為確保周邊的環(huán)保，將安排一臺(tái)灑水車每日定期進(jìn)行施工場(chǎng)地內(nèi)及周邊道路的灑水降塵。3、加強(qiáng)對(duì)施工車輛的管理，遵守交通規(guī)則。不堵塞道路交通，不拋灑棄土、棄漿，及時(shí)辦理道路占用、開挖手續(xù)，完成后按規(guī)定進(jìn)行修復(fù)。施工機(jī)動(dòng)車輛在公路上行駛，遵守道路管理部門的管理規(guī)定，遵守中華人民共和國(guó)道路交通安全法，自覺(jué)維護(hù)交通秩序，文明駕駛，禮讓三先，保證運(yùn)輸暢通。4、施工所用機(jī)械設(shè)備、材料存放避免侵入道路限界，且不影響交通。如需占用公路路面，事先與交通管理部門取得聯(lián)系，征得同意、辦好有關(guān)手續(xù)后再占用；占用路面地點(diǎn)前后按規(guī)定設(shè)置警示牌及夜間警示燈；嚴(yán)格控

26、制臨時(shí)占路時(shí)間，以合理的施工方案為指導(dǎo)，盡快搶建占路分項(xiàng)工程。5、交通疏解小組每天由組長(zhǎng)根據(jù)項(xiàng)目總工程師的進(jìn)度安排布置交通組織方案，副組長(zhǎng)負(fù)責(zé)各自管理范圍內(nèi)交通組織落實(shí)、管理、巡查。發(fā)現(xiàn)有阻礙交通的障礙物或道路損壞時(shí)，及時(shí)進(jìn)行清理，維修。處理不了的問(wèn)題，及時(shí)反饋到項(xiàng)目經(jīng)理部，并與有關(guān)部門溝通。6、加強(qiáng)與其它有關(guān)單位的溝通、聯(lián)系，聽取他們的意見及建議，取得他們的支持。四）、對(duì)交通疏導(dǎo)作業(yè)工人定期進(jìn)行安全教育、培訓(xùn)、考核，并應(yīng)與作業(yè)隊(duì)簽訂施工交通安全責(zé)任合同。交通疏導(dǎo)值班人員名單：值班人員值班時(shí)間聯(lián)系電話備注組長(zhǎng)副組長(zhǎng)組員組員組員組員以上人員等施工進(jìn)場(chǎng)后，再行安排。第六節(jié) 交通疏導(dǎo)道路布置圖交通導(dǎo)

27、改方案布置圖（具體詳見交通疏導(dǎo)圖）第七節(jié) 交通安全保障措施為保障施工安全與交通組織方案順利實(shí)施，需采取如下施工期安全保障措施：1、改道或壓縮的車道出入口的前后方，即分、合流路段，按照彎道線性連續(xù)設(shè)置錐形帽和車道邊緣線等視線誘導(dǎo)標(biāo)志。2、進(jìn)入施工段依次設(shè)置前方施工警示牌，提示車輛慢行。施工區(qū)域前方設(shè)置限速標(biāo)志。3、沿固定圍護(hù)的上面懸掛安全警示燈帶，并在橫向通道路口兩側(cè)的固定圍護(hù)鋼筋立柱上加設(shè)安全警示燈，施工期間保證夜間照明。4、發(fā)現(xiàn)車輛的故障及堵車情況要及時(shí)跟現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人和清障車聯(lián)系。5、嚴(yán)格按平安工地的要求管理，設(shè)置好安全護(hù)欄，并在護(hù)欄上設(shè)紅色警示燈，同時(shí)兩盞警示燈之間設(shè)置照明燈以加強(qiáng)道路視線。

28、6、在護(hù)欄外側(cè)每隔30-50米設(shè)置反光標(biāo)志，以確保夜間行車安全。7、在施工前方200米處設(shè)置限速牌、醒目警示牌、導(dǎo)向牌及臨時(shí)護(hù)欄，提醒過(guò)往車輛、行人注意安全。8、在節(jié)點(diǎn)位置施工時(shí)設(shè)置醒目的示警提示牌，另必須安排值班人員組織交通，確保安全和本工程的順利進(jìn)行。9、加強(qiáng)對(duì)外宣傳力度，使部分車輛自覺(jué)繞道而行，緩解施工區(qū)域交通壓力。10、施工機(jī)械（土方運(yùn)輸車、挖機(jī)、吊機(jī)、砼運(yùn)輸車等）臨時(shí)占用交通道路時(shí)，必須設(shè)置醒目的標(biāo)志標(biāo)牌，并應(yīng)專門安排人員組織交通，確保車輛順利通行。第八節(jié) 文明施工措施施工現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)格遵守蘇州市建設(shè)工程現(xiàn)場(chǎng)文明施工管理辦法的要求，成立本項(xiàng)目文明施工領(lǐng)導(dǎo)小組，制訂文明施工的實(shí)施方案，具體措

29、施如下：1、加強(qiáng)精神文明建設(shè)，提高職工思想政治素質(zhì)和業(yè)務(wù)素質(zhì)，共創(chuàng)良好企業(yè)形象。2、做好現(xiàn)場(chǎng)文明施工宣傳工作，宣傳黨的方針政策和企業(yè)精神，增強(qiáng)文明施工意識(shí)，自覺(jué)實(shí)施文明施工，嚴(yán)格執(zhí)行本公司內(nèi)部的文明施工管理規(guī)定。3、項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)立一名專職文明施工員和一名兼職文明施工主管領(lǐng)導(dǎo)，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)文明施工。4、施工現(xiàn)場(chǎng)的余泥及時(shí)清運(yùn)。5、堅(jiān)持文明施工檢查制度，項(xiàng)目部每周不少于一次自檢，公司每月不少于一次檢查評(píng)比。 6、施工現(xiàn)場(chǎng)的管理及施工圍蔽1）、為防非施工人員進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，全線施工范圍統(tǒng)一圍蔽，憑證件進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)?，F(xiàn)場(chǎng)施工人員一律要佩戴安全帽，非施工人員一律不準(zhǔn)擅自進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。2）、現(xiàn)場(chǎng)辦公室及工棚設(shè)施

30、要合理、方便、整齊、劃一，工程一開工，文明施工的宣傳標(biāo)語(yǔ)要同步進(jìn)場(chǎng)。3）、嚴(yán)格控制施工范圍、搭設(shè)臨設(shè)、停放機(jī)具、材料不亂占施工范圍外的道路。4）、現(xiàn)場(chǎng)建筑材料的堆放按照總平面布置指定的區(qū)域范圍分類堆放，材料轉(zhuǎn)運(yùn)堆放有專人管理，專人清掃，保持場(chǎng)內(nèi)清潔。5)、在場(chǎng)內(nèi)適當(dāng)?shù)奈恢迷O(shè)置宣傳教育欄，進(jìn)行文明施工管理，安全質(zhì)量保證等方面的教育宣傳。6)、施工現(xiàn)場(chǎng)防火、用電安全、施工機(jī)械及余泥外運(yùn)及散體物料的運(yùn)輸，均嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家或地方有關(guān)規(guī)范、規(guī)程和規(guī)定，禁止違章行為。7）、工程竣工后，按規(guī)定拆除工地及四周圍欄、安全防護(hù)設(shè)施和其它臨時(shí)設(shè)施，并將工地四周環(huán)境清理整潔。第九節(jié) 應(yīng)急預(yù)案設(shè)立專門的交通組織的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，建立健全交通組織保障體系和保證措施。組 長(zhǎng)：項(xiàng)目經(jīng)理副組長(zhǎng)：安全部長(zhǎng)組 員：2名專職安全人員作具體方案實(shí)施。組長(zhǎng)及副組長(zhǎng)是交通組織的總體協(xié)調(diào)負(fù)責(zé)人。組員為現(xiàn)場(chǎng)交通組織具體實(shí)施負(fù)責(zé)人。一、安全措施1、設(shè)立安全部，成立安全小組，由專職安全員統(tǒng)一布置，設(shè)立相應(yīng)的安全標(biāo)志，警示牌，同時(shí)由專職安全員每天記錄現(xiàn)場(chǎng)安全施工情況。2、施工合同段車流不大，把整