集裝箱起重機拆解方案(共39頁)

1、山東國安重工有限公司 集裝箱岸邊集裝箱起重機拆解清理 寧波國際(guj)集裝箱碼頭4#泊位(bwi)3#集裝箱裝卸橋拆解清理(qngl)技術方案浙江滿洋船務工程有限公司2014年12月寧波國際(guj)集裝箱碼頭4#泊位(bwi)3#集裝箱裝卸橋拆解清理(qngl)技術方案浙江滿洋船務工程有限公司2014年12月 第一章總述4一、工程(gngchng)概況4二、工程(gngchng)要求13三、工程施工特點(tdin)14第二章編制依據(jù)16第三章施工組織17一、機構設置17二、各部門主要職能17三、組織結構圖18第四章施工工藝流程20第五章施工準備21一、組織準備21二、技術準備21三、人員準

2、備21四、設備及物資準備21五、其它準備工作22第六章施工方法23一、浮吊船的選擇方案23二、浮吊船進場就位25三、甲板駁進場就位26四、對3#橋吊進行分段起吊26五、對3#橋吊的運輸，浮吊撤場27第七章安全施工措施29一、安全(nqun)目標29二、組織(zzh)措施29三、管理(gunl)措施29四、技術措施30五、水下作業(yè)安全措拖31第八章冬季惡劣天氣施工安全防范措施32一、目標任務32二、方針原則32三、小組成員（表四）32四、日常工作32五、機械設備操作常識34六、應急措施35第九章事故應急預案36一、任務和目標36二、基本原則和要求36三、預案的組織機構37四、應急反應的相關部門職

3、責38五、應急預案的啟動和響應39六、危險源的風險評估42七、應急預案實施終止和恢復工作42第十章資源配置44第十一章施工計劃進度表45第一章總述一.工.概.1、工程(gngchng)背景2014年12月16日凌晨4點33分，原計劃于12月16日早上8時靠北侖二期集裝箱碼頭(m tou)公司4號泊位的141716GT集裝箱船“MAERSK EDINBURGH”（馬士基愛丁堡）輪受到風浪影響在北錨地發(fā)生走錨現(xiàn)象，最終撞上寧波國際集裝箱碼頭面，導致碼頭4#泊位上的3#橋吊倒塌，倒往路側，4#橋吊脫軌變形。碼頭集裝箱裝卸橋倒塌事故致使寧波國際集裝箱碼頭公司（下稱：集裝箱碼頭）遭受的損失慘重，由此也帶

4、來了嚴重的安全隱患。浙江滿洋船務工程有限公司（下稱：我司）專業(yè)從事海上及碼頭大件吊裝工程，同時也是獲得交通部審批的沿海三級打撈資質(zhì)單位，從成立至今(zhjn)成功案例無數(shù)，同時也積累非常豐富的海上大件吊裝經(jīng)驗，擁有一批技術嫻熟的施工隊伍。本次在獲知該事件后我公司立即組織相關技術及工程管理人員趕赴現(xiàn)場進行實地查看了解，最終經(jīng)公司技術人員認真研究討論，本著快速、安全、經(jīng)濟、合理的原則，特制定以下集裝箱裝卸橋清理技術方案。 圖1受損集裝箱碼頭區(qū)域衛(wèi)星圖圖2受損集裝箱碼頭(m tou)區(qū)域海圖圖3安全(nqun)資質(zhì)證書圖4潛水(qinshu)資質(zhì)證書圖5打撈(dlo)資質(zhì)證書2、集裝箱裝卸橋基本(j

5、bn)信息（1）、名稱(mngchng)：集裝箱裝卸橋/集裝箱岸壁起重機/橋吊/岸橋。（本文統(tǒng)一(tngy)稱為為：橋吊）（2）、主要結構：金屬結構、起升機構、小車行走部分、大車行走部分、俯仰機構、機房、司機室。（3）、基本參數(shù)額定起重量為50噸（吊具下），外伸距46米，跨距為30.5米，軌上起升高度33米，軌下15米。（3）、橋吊型號：Semirope double boom；（4）、橋吊自重：820噸；（5）、生產(chǎn)廠家：上海振華重工（集團）股份有限公司（原名：上海振華港口機械（集團）股份有限公司，簡稱：ZPMC）、其它基本信息見表一Manufacturer(制造商)IMPSAYear199

6、6Size（大?。㏄anamax（巴拿馬級）Type（型號）Semirope double boomSpreader Type Brand（吊具型號）Bromma ASX -7HV Supply -Cable reel Brand（高壓供電電纜卷筒的品牌）13.200 Volts, 60 Hz -CAVOTECElectrical System Type（電氣系統(tǒng)類型）ICSA Telemacanique DCElevator（電梯）ALIMAKCargo and capacitySafe working load (SWL) under spreader. Continues.Ton40,6

7、 tMaximum permissible eccentricity of container load at Spreader containers up to 37,5 tmm1.220 mmMaximum SWL under cargo beamTon50.8 tGeometry and DimensionsMaximum working outreach of trolley from waterside rail最大工作范圍m46,0 mRail track gauge (span of crane)軌道跨距m30,5 mMaximum working backreach of tr

8、olley from landsiderailm14.0 mLifting height above top of waterside rail (bottom of spreader)m33 mLifting height below top of waterside rail (bottom of spreader)m15.0 mMinimum horizontal clearance between crane legs in direction of trolley travel (to allow passage of container)m17.0 mMaximum length

9、of crane over buffers (buffers extended)m28.0 mOperating speedsMechanismMain Hoistm/min65 m/min; 130 m/minTrolley Travelm/min190 m/minGantry Travelm/min45.7 m/minBoom Hoistmin5 min表一3#橋吊基本(jbn)信息圖6 橋吊結構(jigu)示意圖3、北侖二期集裝箱碼頭(m tou)區(qū)域狀況及目前破損橋吊狀態(tài)（1）、二期碼頭總長900米，配有11臺超巴拿馬型集裝箱橋吊，集裝箱堆場面積40萬平方米，堆存能力(nngl)4.2

10、萬TEU，可順利接卸10萬噸級船舶和第六代集裝箱船舶；（2）、碼頭前沿水深約13.5米；（3）、受損橋吊位置：寧波國際集裝箱碼頭4#泊位3#、4#橋吊，其中3#橋吊報廢,構件插入泥面16米左右，4#橋吊脫軌變形；圖7報廢(bo fi)的3#橋吊圖83#橋吊嚴重(ynzhng)破損圖9遭受(zoshu)碰撞后4#橋吊脫軌(tu gu)變形（4）、集裝箱碼頭(m tou)4#泊位基本情況10萬噸級高樁梁板式集裝箱專用泊位，長度約265米，寬度47米左右。4、施工區(qū)域水文氣象寧波港屬亞熱帶季風氣候,東臨太平洋,背靠歐亞大陸,全年氣候溫和,四季分明,雨量充沛,春季多海霧,夏秋多臺風。風速隨季節(jié)變化較大

11、,冬季多偏北風,夏季多偏南風,春秋季為兩種季風過渡期。冬季風速略大、夏季稍小。1）氣象：氣溫：多年平均氣溫16.3，極端最高氣溫39.4，極端最低氣溫-10，最高月平均氣溫28.1（7月），最低月平均氣溫4.3（1月）。降水：本地區(qū)雨量充沛，年平均降雨日數(shù)158天。每年56月為梅雨季節(jié)，710月有臺風帶來的暴雨，9月份雨量占全年的25%，冬季(dngj)降雨量較少。降水特征：多年平均降水量1411毫米，月最大降水量243毫米，日最大降水量145毫米，多年平均降水量25毫米的降水(jingshu)天數(shù)為11天。風況：常風向西北，頻率13.4%；次常風向東北，頻率11.0%；冬季常風向西北北，夏季

12、(xij)常風向東南東向；強風向東北、東北北，最大風速分別為38米/秒和37米/秒。多年平均6級風天數(shù)32天，7級風天數(shù)15天，8級風天數(shù)6天。冰況：寧波港水域歷來不凍，終年通航。水文：潮汐：屬不規(guī)則半日潮。年平均最高和最低潮位分別為寧波港3.1米和1.43米，鎮(zhèn)海港區(qū)2.19米和1.16米，北侖港區(qū)2.9米和1.12米：年平均潮差分別為：寧波港區(qū)1.74米，鎮(zhèn)海港區(qū)1.71米，北倉港區(qū)1.82米。潮流：甬江潮流順河道而流，流速一般大潮漲、落流為12節(jié)，如遇甬江上游排洪時，落潮流最大可達2.5節(jié)。大風時潮位和流速都會有一定影響。北侖港區(qū)潮流多為往復流，已建20萬噸級礦石碼頭設計流速為：漲潮1.

13、50米/秒，流向298度；落潮2.0米/秒，流向114度。波浪：寧波、鎮(zhèn)海港區(qū)均系內(nèi)江，無浪。北侖港區(qū)四周有舟山群島環(huán)保為天然屏障，波浪較小。二.工.要.將倒塌在4#泊位上的3#號橋吊徹底拆解清除。有效工期為8天，然而受到氣象、不可抗力因素或委托方原因等因素影響，總體施工期預計會有所延長。 三.工.施.特.1、施工(sh gng)環(huán)節(jié)多本工程施工(sh gng)環(huán)節(jié)包括拆解、起吊、運輸?shù)?。工序復雜，施工環(huán)節(jié)多，布置緊湊，穿插作業(yè)頻繁。為保證施工正常有序的進行，必須進行科學的組織協(xié)調(diào)，合理安排實施步驟，避免各施工環(huán)節(jié)相互干擾，確保按期完成任務。 2、施工(sh gng)難度大 海上施工半日潮、風

14、浪等因素限制每天作業(yè)的時間；并且施工區(qū)域附近無山體遮擋，極易受到氣象因素的干擾；施工期冷空氣頻繁。為了確保圓滿完成任務，我公司必須合理的安排施工計劃，對包括施工員、船員在內(nèi)的所有技術人員精挑細選，組成技術過硬、經(jīng)驗豐富的施工隊伍。 3、安全管理范圍廣 本工程以海上起吊為主。施工中船只的運行安全，機電設備的使用安全，各個船舶的定位安全等，頭緒多，范圍廣；安全工作必須下大力氣且全面的進行，才能確保萬無一失。 5、施工工期緊湊 本工程工期比較緊，有效工作時間預計為8天，為保證在預設工期內(nèi)完成任務，我公司在保證設計方案合理的前提下，盡量簡化施工工序，對能夠同時進行的作業(yè)步驟盡量同時進行，確保每個步驟按

15、計劃實施。 第二章編制依據(jù)一、根據(jù)我司技術人員現(xiàn)場實地勘探及調(diào)查和收集的資料。二、根據(jù)施工水域氣象的歷史條件記錄。三、國家現(xiàn)行的法令、法規(guī)，行業(yè)頒布的相關規(guī)定。四、公司積累的成熟技術、施工工藝及同類工程的施工經(jīng)驗。五、公司現(xiàn)有的設備、資源。六、優(yōu)化、比選施工方案(fng n)，方便現(xiàn)場施工，降低施工成本的原則。七、業(yè)主、主管單位對工程的施工(sh gng)要求。八、中華人民共和國海洋(hiyng)環(huán)境保護法。九、國家自然災害救助應急預案十、中華人民共和國突發(fā)事件應對法十一、中華人民共和國安全生產(chǎn)法十二、浙江滿洋船務工程有限公司安全生產(chǎn)事故應急預案編制導則第三章施工組織為保證整個清理過程有計劃、

16、快速地進行，我公司將根據(jù)本次工程的需要，成立“寧波國際集裝箱碼頭4#泊位3#橋吊”清理工程項目部，設立項目經(jīng)理一名，總工程師一名，項目副經(jīng)理兩名，專職安全員一名，施工過程各道工序均由獲得相關資質(zhì)的工程技術人員負責。本項工程的組織、協(xié)調(diào)、聯(lián)絡等相關事項由項目部完成，公司將全力協(xié)助。一、機構設置項目經(jīng)理部下設工程部、船機部、技術部、技術保障部、安全部、后勤部等。詳見組織機構圖二、各部門主要職能1、項目經(jīng)理部制訂總體施工方案，安排總體施工計劃，全面負責施工組織指揮，解決施工過程中的重大問題。2、項目經(jīng)理受法人委托，全面負責本工程的工作，對工程的施工進度統(tǒng)一指揮，下達施工指令、安排施工計劃，對工程進度

17、、技術要求、質(zhì)量監(jiān)督、安全文明施工等統(tǒng)籌安排3、項目(xingm)總工對項目(xingm)的工程管理和工程質(zhì)量負全面的技術責任，監(jiān)督各級負責人及管理人員行使職責，組織貫徹執(zhí)行技術規(guī)程，施工規(guī)范，質(zhì)量標準，負責主持編制施工組織設計和施工方案，參與項目施工工作，對整個施工過程進行監(jiān)督指導。4、項目(xingm)副經(jīng)理協(xié)助項目經(jīng)理貫徹實施工程質(zhì)量方針和目標，對施工質(zhì)量負領導責任，合理組織施工生產(chǎn)，加強質(zhì)量管理，督促施工進度，同時負責與海事、港務等各方的協(xié)調(diào)工作。5、工程技術部負責執(zhí)行制定的施工方案，作業(yè)當中施工船的定位，對3#橋吊進行拆解、運輸?shù)?；技術保障部負責審核整個工程施工方案，解決施工過程中遇

18、到的技術難點，為工程技術部提供技術支持。7、船機部負責整個工程施工中所有船只的調(diào)動和組織協(xié)調(diào)；警戒船、交通船的調(diào)派等；以及辦理所有施工過程中的相關手續(xù)等。8、安全部負責整個工程的安全管理，制訂安全、文明生產(chǎn)措施，對存在的問題及時糾正，杜絕安全隱患，確保安全、文明施工，監(jiān)督全體人員做好安全防范。9、后勤部負責整個工程的物資、設備的供應調(diào)度，做到供貨及時、質(zhì)量可靠。三、組織結構圖1、組織(zzh)機構框架圖主要(zhyo)技術人員名單（表二）序號職務職稱姓名1項目經(jīng)理2項目總工3技術部長4安全員56789第四章施工(sh gng)工藝流程本次作業(yè)呈流水、平行、交叉同時進行的綜合施工法，為保證整個工

19、程安全、按期、優(yōu)質(zhì)地完成扎實基礎?？傮w施工流程如下：施工準備吊機拆解作業(yè)現(xiàn)場警戒 清場撤點布置鋼絲繩吊機起吊吊機運輸?shù)谖逭率┕蕚湟?、組織準備我公司專業(yè)從事海上及碼頭大件吊裝工程，并且是具備沿海三級打撈資質(zhì)資格的專業(yè)打撈公司，在以往所有工程的施工過程中，我們都嚴格按照ISO9001-2000標準的要求來運作，在業(yè)界取得了良好的口碑。為了更好地完成本項目工程的施工任務，我司將單獨成立工程項目經(jīng)理部，明確內(nèi)部各自的職責，各部門在各自的職責范圍內(nèi)開展工作，同時又相互配合。二、技術準備熟悉(shx)施工工藝、掌握技術要點，施工前，我們將組織參與本工程施工的全體人員，進一步熟悉本工程的有關情況。同時，組

20、織工程技術人員和管理人員以及專業(yè)技術工人摸清本工程的施工特點，認真學習相關文件，熟悉掌握有關的技術規(guī)范、標準及地方性法令和法規(guī)，完全掌握施工組織設計的內(nèi)容和要求，掌握施工規(guī)范、操作規(guī)章流程。三、人員(rnyun)準備項目部制定詳細的用工計劃，主要作業(yè)人員和施工隊伍，均為在類似工程中施工過的隊伍和人員，并具有相關(xinggun)的專業(yè)技能。對于新增人員，編制崗前培訓計劃，由公司人力資源部組織進行技術、技能崗前培訓和安全培訓，經(jīng)考核合格后方能上崗，對于“老”的施工人員，適當時再進行重新溫習，確保人人熟知施工操作要求、要領及安全操作規(guī)程。人員根據(jù)施工用工計劃，陸續(xù)提前進場，熟悉施工環(huán)境，按時投入作

21、業(yè)。四、設備及物資準備我公司是專業(yè)從事海上工程施工的企業(yè)，在長期的海上工程施工中，積累了豐富的海上施工經(jīng)驗，并且擁有較為齊全的水上施工設備，因此有較強的設備力量可投入到本工程中，以確保工程的順利實施。工程開工前，我司將對擬投入本工程所需的船機設備，進行維護、保養(yǎng)、改裝，一旦開始施工，船機設備可隨時按照要求進入施工現(xiàn)場，投入使用。五、其它準備工作進場后，配合業(yè)主發(fā)布航行通告，組織人員在施工區(qū)域及施工船舶上設立施工標志、警戒標志、安全標志、張貼安全標語等，并與當?shù)睾Ｊ虏块T取得聯(lián)系，以得到有關部門的支持與協(xié)作，營造一個良好的外部環(huán)境，確保工程的順利開展。第六章施工方法根據(jù)我公司技術人員對橋吊倒塌現(xiàn)場

22、實地(shd)查看所了解的情況，結合寧波國際集裝箱碼頭4#泊位的實際情況。本次選擇施工的方式主要從以下三個因素考慮：一是作業(yè)方式的可實施性；二是作業(yè)的成本；三是作業(yè)效率；對于第一個因素主要考慮三點：1、3#橋吊向路側倒塌，而不是海測；2、3#橋吊所在的4#泊位寬度達47米，因此小型的起重船可能不能夠勝任此項任務。在此可考慮調(diào)用大型浮吊對3#橋吊進行整體起吊或者拆解后分段起吊；也可選擇使用汽車吊，首先對橋吊進行拆解，然后再對拆解鋼體逐一進行裝運；3、集裝箱碼頭的承載力，根據(jù)我公司對4#泊位的的了解該集裝箱碼頭除橋吊軌道外（軌道寬度20米），碼頭其它位置碼頭面所能承受的壓力僅有4噸/平方，而經(jīng)過計

23、算一艘200噸吊力的汽車吊工作時空載重量為72噸，即4.5噸/平方，已超出該碼頭的承載力。雖然從作業(yè)的成本考慮調(diào)用汽車吊的費用將小于大型浮吊，但是從作業(yè)的效率考慮大型浮吊船的效率將遠遠大于汽車吊，結合本次施工現(xiàn)場的客觀條件，此次作業(yè)我公司計劃利用大型浮吊船進行作業(yè)。以下對實施過程進行簡要介紹：一、浮吊船的選擇(xunz)方案根據(jù)3#橋吊倒塌現(xiàn)場的實際情況，4#泊位碼頭面寬47米，而3#橋吊向內(nèi)側倒塌。施工過程中浮吊船吊機需橫穿碼頭面對3#橋吊進行起吊。因此必須確保吊機吊臂的長度和此時吊機的起重(q zhn)能力。有鑒于此經(jīng)過對公司起吊船資源的甄選，本次施工我公司計劃投入一艘2400T浮吊船“三

24、航風范”號，該船為國內(nèi)第一艘為海上風電設備安裝度身定制的起重船，吊臂長120米，吊高達88米，是目前國內(nèi)同類起重船中最高的一艘。1、浮吊船基本數(shù)據(jù)船舶主尺度：型長96m、型寬40.5m、型深7.8m、空載吃水3.1m、滿載吃水4.3m、6002雙臂（前鉤）吊重1200T-160T、6002雙臂（前鉤）舷外吊距68.3,30.6m/30,84m、6002雙臂（前鉤）起吊高度68.3,95m/30,43m、6004主鉤吊重2400T-180T、6004舷外吊距68.3,28.5m/30,80.9m、6004起吊高度68.3,89.5m/30,42m、副鉤吊重300T-146T，副鉤舷外吊距30,9

25、3m/68.3,35.3m、副鉤吊高（甲板以上）30,55m/68.3,111.8m、錨車數(shù)量8臺、錨纜長度800m、錨噸位5T、近海航區(qū)。2、2400噸浮吊船作業(yè)現(xiàn)場(xinchng)的分析從1.1可知(k zh)，該船主鉤最大舷外吊距為80.9m，此時(c sh)吊臂角度為30，起升高度為42米，另根據(jù)該船的起重機載荷曲線圖可知當浮吊船主鉤處于最大舷外吊距時其吊力仍然可達到180T，根據(jù)4#泊位寬度47m計算，此時浮吊船的吊臂水平距離富余量為21m左右（浮吊船船首距離碼頭2m），考慮到3#橋吊自重為820T噸左右，根據(jù)以上計算以及綜合的分析2400噸浮吊船完全具備對3#橋吊進行起吊的能力，

26、并且吊力分配較為合理。圖102400噸浮吊船吊臂長度富余量分析圖4600T主鉤載荷表吊臂角度舷外幅度（m）起吊高度（m）起吊重量（T）前后鉤距（m）68.328.589.524004.366.3328824004.56534.28722404.66042.58217605.15550.37713205.55057.7719605.94564.4646806.24070.6574806.53576503406.83080.9421807.0表三2400T浮吊船主鉤載荷表圖112400噸浮吊(fdio)船起重機特性曲線圖起重量（T） 舷外幅度（m） 起升高度（m） 5 10 15 20 25 30

27、 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 510 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 80.9 30 63.8 89.5 42 180 圖中紅色曲線(qxin)為吊高曲線、黃色曲線為載荷曲線二、浮吊(fdio)船進場就位2400噸浮吊船“三航風范”號在拖輪的拖帶下進場，當?shù)竭_集裝箱碼頭4#泊位前沿水域時，拖輪解纜在浮吊船附近待命，此時錨艇“滿洋16”進場協(xié)助浮吊船進行拋錨。本次我公司計劃

28、對3#橋吊實施分段拆除起吊的方式，每次起吊的重量在200噸以內(nèi)，最大起吊重量不超過500噸，在此我公司計劃對浮吊船船尾拋四頭錨，船頭拋兩頭錨。對浮吊船船頭的兩頭錨，錨艇以外“八”字錨的形式進行拋設，同時將船頭的纜繩帶至4#泊位的帶纜樁上；對船尾的四頭錨（左右各兩頭），其中兩頭錨（左右各一頭）則以“八”字形進行拋設、另外兩頭錨以外“八”字的形式拋設。當浮吊船前后6頭錨全部拋設完畢，錨艇退場在附近海域待命，此時浮吊船“三航風范”號通過對船尾兩頭錨外“八”字錨的鋼絲繩進行回絞，同時對船尾另外兩頭錨以及船頭兩頭錨的鋼絲繩進行同步放松，并且浮吊船船頭錨機操作人員將掛在4#泊位上的兩根纜繩回絞，以此使得浮

29、吊船逐步向4#泊位移動靠近。當浮吊船基本就位之后浮吊船工作人員將船頭纜繩帶緊，并且將各錨鋼絲繩調(diào)整至松緊度事宜，就此浮吊船就位完畢。三、甲板駁進場就位本次對拆解后3#橋吊殘骸，我公司計劃調(diào)遣一艘3000 噸自航甲板駁進行運輸。甲板駁進場后以船頭朝向浮吊船的方式，在浮吊船的一側靠泊于集裝箱碼頭4#泊位上（如圖15 所示）。當甲板駁到達4#泊位之后， 工作人員立即將駁船左舷的纜繩帶至4#泊位帶纜樁上，使甲板駁定位。圖122400噸浮吊(fdio)船及3000噸甲板(jibn)駁布置示意圖四、對3#橋吊進行(jnxng)分段起吊對3#橋吊實施分段起吊前，我公司將首先調(diào)遣一輛小型汽車吊，起吊能力20噸

30、左右，同時派遣切割工人將3#橋吊上可拆解的小構建以及已損壞的容易掉落的鋼結構切除，然后由汽車吊將其吊至4#泊位上暫放。將3#橋吊整體清理過一遍之后，汽車吊撤離現(xiàn)場，隨后工作人員對橋吊的主體結構及斷裂情況進行分析，基本確定分幾次進行起吊以及每次起吊的重量為多少。然后派遣操作人員布置鋼絲繩，當現(xiàn)場操作人員將鋼絲繩布置到位，現(xiàn)場起重指揮人員提示浮吊船“三航風范”號吊鉤緩慢起升，在此過程中，我公司將密切關注3#橋吊的狀態(tài)，當起吊至一定高度時吊機吊鉤暫停提升，派遣工作人員檢查3#橋吊各個環(huán)節(jié)的強度，若發(fā)現(xiàn)中間某些部位強度不足，則立即派遣操作人員利用切割機將所有薄弱環(huán)節(jié)切除分離，最后浮吊船繼續(xù)將分離后的3

31、#橋吊分段殘骸吊起。在將3#橋吊分段殘骸吊至一定高度（高于4#泊位碼頭面最高點）之后，此時我公司計劃采取浮吊船負重移動的方式將起吊物轉移至3000噸甲板駁上，具體操作如下：首先工作人員將浮吊船船頭帶在4#泊位上的纜繩解除，然后同時收絞浮吊船船頭兩頭錨的鋼絲繩以及船尾拋“八”字錨的鋼絲繩，與此同時放松浮吊船船尾拋外“八”字形的兩頭錨的鋼絲繩，使浮吊船往后方撤退，直到浮吊船船頭位于甲板駁外側適當?shù)木嚯x，接著工作人員同時放松浮吊船右舷前后三頭錨的鋼絲繩，浮吊船左舷前后三頭錨的鋼絲繩同步收絞，使浮吊船往甲板駁方向移動；當浮吊船移動至甲板駁一側時，通過事先計算，此時浮吊船所吊的3#橋吊殘骸恰好位于甲板駁

32、甲板面上方；最后工作人員指揮浮吊船“三航風范”緩慢的將重物落下，放至3000噸甲板駁上。當重物被完全放至甲板駁上之后，工作人員解除起吊鋼絲繩，浮吊船通過錨機原路返回原先起吊位置繼續(xù)起吊3#起吊剩余殘骸，直到將3#橋吊完全清理。圖132400噸浮吊(fdio)船負重移動至3000噸甲板(jibn)駁布置示意圖五、對3#橋吊的運輸(ynsh)，浮吊撤場當浮吊船將3#橋吊的所有分段結構轉移至甲板駁后，甲板駁在錨艇“滿洋16”的協(xié)助下起錨，然后將3#橋吊殘骸運至指定地點。接著錨艇再輔助2400T浮吊船“三航風范”號起錨，最后在拖輪的拖帶下將浮吊船拖離現(xiàn)場，至此本次對3#橋吊的拆解清理工程全部完成。第七

33、章安全施工措施一.安.目.杜絕死亡和重傷事故，保證無安全責任事故。二.組.措.1、成立安全生產(chǎn)領導小組,項目經(jīng)理任組長,是安全生產(chǎn)第一責任人，項目總工、項目副經(jīng)理為副組長，成員由各施工班組主要負責人擔任，配備專職和兼職安全員，建立安全網(wǎng)絡。2、各施工班組設班組安全員，負責本班組安全生產(chǎn)監(jiān)督工作。3、施工現(xiàn)場配備應急藥物，并備有應急快艇,以應付突發(fā)事件。4、由項目總工牽頭負責，組織有關人員制定各工程安全生產(chǎn)措施，并督促檢查安全技術措施執(zhí)行情況。三.管理.措施.1、對施工人員進行三級安全教育，學習安全防護規(guī)程手冊，使其鞏固安全管理規(guī)章制度和安全生產(chǎn)知識以及事故預防措施，提高安全意識。特種作業(yè)人員（

34、包括吊機工、潛水員、焊工(hngng)等）必須經(jīng)過培訓考核，持證后方能上崗工作。2、在施工現(xiàn)場醒目處張貼安全標語、設置(shzh)安全警示牌，施工區(qū)域應根據(jù)情況在危險點設置安全防護設施。3、參加施工船舶要按國家規(guī)定各種船檢證書齊全，船員要證件齊全，船只(chunzh)要保證狀態(tài)完好，船舶移動要有專人指揮，施工人員上下船嚴禁跳躍。4、施工船舶應按照海事及有關部門安全管理規(guī)章制度進行操作，防止發(fā)生水上碰撞事故及其它事故，施工船舶嚴禁違規(guī)操作，嚴格按適航，適載，適應要求施工，天氣惡劣，如大霧、大雨、及大風七級以上停止施工。5、在生產(chǎn)施工中要做到反三違（即違章指揮、違章操作、違反勞動紀律）和三必須（即

35、進入施工現(xiàn)場必須戴好安全帽、高處作業(yè)必須系好安全帶、水上作業(yè)必須穿好救生衣）五不準（即1、工作前或工作中不準飲酒，2、不準穿裙裝和高跟鞋進入施工場地，3、工作中不準穿拖鞋或拖拉著鞋，4、不準在工地上扒乘機動設施.5、特種作業(yè)人員必須持有有效證書。）7、堅持安全生產(chǎn)“三不放過”的原則，做到層層落實到責任人；發(fā)現(xiàn)事故隱患及時整改。8、每天收聽天氣預報，注意天氣變化，避免因此而帶來的安全事故和經(jīng)濟損失。四.技術措施.1、開工前對參加施工人員進行黨和國家頒布的安全生產(chǎn)方針、政策教育，安全生產(chǎn)法律、法規(guī)教育。加強施工人員“三必須”、“五不準”教育。特種作業(yè)人員持證上崗教育。對施工現(xiàn)場的防火、防盜綜合治理

36、及交通安全教育，并采取嚴格的安全防護措施教育。提高職工安全生產(chǎn)的自覺性，形成一個“我懂安全，我要安全，從我做起，保證安全”的良好風氣。2、制訂相應的安全生產(chǎn)技術措施，各工種（崗位）在施工前由技術人員，安全員，班組(bn z)長組織學習本工種（崗位）安全操作規(guī)程。各分項工程（工序）開工前對參加施工的班組人員進行安全技術交底，并履簽安全技術交底通知書。3、對施工中易發(fā)生事故的危險(wixin)作業(yè)點應制定相應的預防措施，有效的進行安全預控，并設立醒目標志。4、進入施工現(xiàn)場，人人必須戴好安全帽，救生衣穿戴齊全，符合要求，不準穿背心或拖鞋；嚴禁穿高筒靴，水上(shu shn)作業(yè)使用舢板、交通艇，應按

37、規(guī)定人數(shù)乘坐，并配備充足救生設備（救生衣，救生圈，繩子，鉤子等）。船上作業(yè)人員要注意纜繩和錨機，防止磕碰和絆倒水上導標設置警示標志，白天旗，夜間燈，夜間施工導標上設與導標顏色一致的照明燈。起重機械設備要處于良好的使用狀態(tài)，要有安全裝置并定期搞好維修保養(yǎng)。5、施工中要注意防火防爆，加強易燃易爆危險品管理，現(xiàn)場配備適量滅火器材，作業(yè)人員應知曉“三懂三會”同時制定出防火預案及自救措施。6、施工人員要做到三不傷害，即不傷害自己，不傷害別人，不被別人傷害，工作中要互相關照，為安全生產(chǎn)多說一句話，多伸一把手。7、施工水域申請巡邏艇警戒，密切注意過往船只的動向。并保持VHF16頻道的暢通，以策安全。五.水下

38、作業(yè)安全措施.1.施工作業(yè)船進入沉船作業(yè)點海域，必須得到海事部門批準，發(fā)布航行通告。2.作業(yè)船進場后，備好防污欄柵，草包、棉紗、吸油泵及其它防污設備，防止環(huán)境污染。3.水下潛水(qinshu)作業(yè)時按規(guī)定晝夜顯示信號，加強值班及了望，注意航行船舶動態(tài)，加強相互溝通告誡注意避讓。4.巡邏艇現(xiàn)場警戒維護(wih)水域安全。5.潛水(qinshu)作業(yè)時間注意按規(guī)定進行，防止?jié)撍疁p壓病發(fā)生。6.冬季施工冷空氣活動頻繁，隨時注意天氣情況，確保船舶施工安全。第八章冬季惡劣天氣施工安全防范措施一、目標任務1、建立“潤武9”沉船抽油區(qū)域防大風、霜凍應急反應組織系統(tǒng)和防范小組，儲備相應物資；密切關注施工水域的

39、氣象信息，一旦發(fā)現(xiàn)可能出現(xiàn)大風天氣，立即采取有效措施，確保人員及機械設備不受損壞，將損失降到最低；2、組織建立網(wǎng)上氣象信息觀察小組和現(xiàn)場風力實測觀察小組，密切關注施工區(qū)域的氣象狀況，做到“提前通知、提前準備、提前撤場”；3、做好“潤武9”施工期間人員及機械設備的防風、抗凍工作；二、方針原則堅持“安全第一、預防為主”、“保護人員安全有限”的方針，貫徹“常備不懈、統(tǒng)一指揮、高效協(xié)調(diào)、持續(xù)改進”的原則。三、小組成員（表四）序號姓名小組職務聯(lián)系方式備注1梁興高組目經(jīng)理2梁俊華副組目總工3黃益威組上氣象信息收集4江志友組員13

40、738875313施工船船長，負責觀測現(xiàn)場的實際氣象狀況5劉欣溥安全責安全教育，監(jiān)督現(xiàn)場的安全措施的執(zhí)行四、日常(rchng)工作1、網(wǎng)上氣象信息收集員應每天收集施工水域的氣象信息，并及時反饋(fnku)給小組副組長；2、現(xiàn)場(xinchng)各施工船船長每天觀察施工現(xiàn)場的氣象狀況，并將信息反饋給小組副組長；3、小組副組長根據(jù)所得全部信息，進行綜合分析，并將最終的結果上報小組組長，小組組長據(jù)此安排接下來的施工計劃，做到“提前防范、提前撤場”；4、專職安全員每隔7天統(tǒng)計現(xiàn)場儲備物資的存儲情況，并對于部分不合格的物品及時給予更換，尤其在寒潮來臨時，督促現(xiàn)場施工人員穿好保暖

41、衣物、現(xiàn)場的防滑措施以及機械設備的維護保養(yǎng)工作。5、當寒潮來臨，施工人員穿上保暖衣物活動比較笨重，此時專職安全員要增加安全教育的次數(shù)，給現(xiàn)場人員關注一種“要溫暖、更要安全、安全是最終目的”的思想。6、冬季施工難度較大，也容易發(fā)生人員滑落危險，所以施工過程中應格外注意防滑。7、施工前檢查爬梯是否牢固，清除爬梯上的雜物及積雪，配備好安全防護用品。8、對控制設備做好保溫措施，并覆蓋防護用品。9、部分精密設備、部件要放到有采暖設施的屋里或用棉被蓋好。10、機械設備在冬季使用時，因氣候寒冷，發(fā)動機啟動困難，冷卻水和機油易凍結，同時零件磨損和燃油消耗量顯著增加，因此必須采取相應的保養(yǎng)措施，加強維護，確保機

42、械設備的正常使用。1）、使用凝點低、流動性好的燃油。低溫時燃油的粘度增加，流動性變差，霧化不良容易使燃油的燃燒過程惡化，發(fā)動機的啟動性、動力性、經(jīng)濟性明顯下降，因此應選用(xunyng)凝點較低的燃油。一般選用原則是，燃油的凝點比環(huán)境溫度低5左右(zuyu)。2）、更換機油。選用粘度較小的發(fā)動機機油，在低溫條件下，發(fā)動機機油的粘度隨著溫度下降而增大，流動性變差，摩擦阻力增大，發(fā)動機啟動困難，應通過及時更換粘度較小的機油來彌補(mb)或消除這種不良影響。3）、更換冬季用的各種潤滑油和潤滑脂。進入冬季應對變速器、主減速器、轉向器等換用冬季潤滑油，輪轂軸承換用低滴點潤滑脂。4）、檢查節(jié)溫器工作狀況，

43、保證節(jié)溫器工作良好，防止發(fā)動機水溫過低或過高。如發(fā)動機經(jīng)常處于低溫運行，會導致機件磨損的增加。5）、清除水套內(nèi)水垢。對發(fā)動機水套進行清洗，清除內(nèi)部水垢，防止水垢積聚過多，影響發(fā)動機散熱使機溫過高，如水垢堵塞放水開關，會導致放水不凈。6）、加注防凍液。在氣溫過低而條件又允許時，可使用防凍液，在使用前應對冷卻系統(tǒng)進行徹底清洗，并應選擇質(zhì)好、腐蝕性低的防凍液，避免因防凍液質(zhì)次而腐蝕機件的現(xiàn)象發(fā)生。7）、調(diào)高發(fā)電機充電電壓。由于低溫下蓄電池放電量增大，因此發(fā)電機充電量必須提高，可適當調(diào)高調(diào)節(jié)器限額電壓，一般情況下冬季調(diào)節(jié)器的限額電壓比夏季時高0.6V比較合適。8）、保養(yǎng)啟動電機。冬季發(fā)動機啟動困難，啟

44、動電機的使用次數(shù)頻繁，如啟動機功率不足，又會進一步增加發(fā)動機啟動難度。實踐表明，在夏季里，如果啟動機稍有故障而功率略顯不足時，啟動發(fā)動機可能會很順利，但到了冬季啟動就會變得很困難，甚至不能啟動。因此應對啟動機進行一次徹底的保養(yǎng)，保持啟動機各部清潔、干燥，尤其是電刷與換向器之間應接觸良好。9）、對帶有預熱裝置的發(fā)動機(大多為柴油機)，應對預熱裝備進行一次檢查保養(yǎng)，確保技術狀況良好。保養(yǎng)時重點檢查電路和油路，防止因預熱裝置工作不良(bling)而影響發(fā)動機的啟動性。10）、檢查更換吊機制動液。有些吊機使用的制動液，內(nèi)部含水較多，在夏季還勉強可以使用(但會加劇對制動系統(tǒng)部件的腐蝕)，但到了冬季(dn

45、gj)，制動液就可能會發(fā)生凍結，使剎車不靈，出現(xiàn)嚴重事故。因此必須更換質(zhì)好的冬用制動液。11）、檢查(jinch)油水分離器、放污開關是否工作正常。這些部件在冬季時，可以保證制動系統(tǒng)管路內(nèi)的水分被及時排出，防止制動管路發(fā)生凍結故障，對性能不良要及時維修更換。12）、檢查卷揚機制動系統(tǒng)，防止冬季因露、霜結冰造成打不開或打滑的現(xiàn)象。齒輪油應及時更換冬季用油，以防油稠運轉不動。13）、注意檢查電器原件、以及線路部分，因氣候寒冷韌性減弱變脆而發(fā)生斷裂漏電、連電。露天的電器部分在早晨啟動前應全面檢查結凍、結霜情況，防止天暖有水漏電。14）、液壓油同機油一樣也有冬夏之分，若是選用不當同樣嚴重影響其性能。主

46、要癥狀為悶車、動作慢、下沉量大等。另外，液壓油在使用時也應進行充分的預熱方可工作，否則對其密封性能影響特別大，會在短期內(nèi)造成漏油等問題。空壓機油也應更換冬季用油。五、機械設備操作常識1、啟動后要預熱發(fā)動機啟動后要進行預熱，不要打著即行高速操作，這樣做對機械損壞極大。因為剛啟動的發(fā)動機各部位潤滑油還沒有到位，發(fā)動機溫度低，會產(chǎn)生機件的干磨，導致缸套、軸頸、齒輪等零部件早期磨損。啟動后應怠速升溫片刻，待水溫上升并達到正常怠速后方可操作。2、注意(zh y)水溫等變化機械運轉過程中，要隨時注意水溫的變化，防止因為節(jié)溫器和冷卻系統(tǒng)發(fā)生故障，使發(fā)動機冷卻水沸騰溢出。注意機油(jyu)指示燈或壓力表是否指

47、示正常。行車時應避免車輛劇烈沖撞震動，以防機件因氣候寒冷韌性減弱變脆而發(fā)生斷裂。六、應急(yng j)措施1、當寒潮即將來臨及時為所有現(xiàn)場施工人員發(fā)放保暖物資（棉衣、棉被、手套等），做好施工現(xiàn)場的防滑措施。2、當大風天氣（大于7級，實測風力）即將來臨，立即通知現(xiàn)場各船舶撤離施工現(xiàn)場，對于留在沉船水域看護的船舶，要求拋肆錨定位，夜間必須有兩個以上的船舶同時進行值班。第九章事故應急預案為貫徹安全生產(chǎn)的法律法規(guī)和“以人為本、預防為主”的方針，并結合本工程的生產(chǎn)特性和施工現(xiàn)場的安全生產(chǎn)要求，制定本事故應急救援預案，建立應急救援組織、配備相應的人員和必要的應急具材、設備。一、任務和目標為保證本工程安全生

48、產(chǎn)需要，提供生產(chǎn)工人在工作過程中健康、安全的工作環(huán)境，避免或減少人員傷亡和財產(chǎn)損失。二、基本原則和要求1、安全求助原則及時的原則：包括及時撤離人員、及時報告上級、有關主管部門、及時通知保險公司和及時進行排除求助工作?！跋瘸啡?、后排險(pi xin)”的原則：即在發(fā)生事故或出現(xiàn)緊急險情之后，應首先將處于危險區(qū)域內(nèi)的一切人員先撤出，然后再有組織地進行(jnxng)排險工作?！跋染热恕⒑笈烹U(pi xin)”的原則：當有人受傷或死亡，應先救出傷者或則撤出亡者，然后進行排險處理工作，以免錯過對傷者的搶救時機?！跋确离U、后救人”原則：在險情和事故仍在繼續(xù)發(fā)展或險情仍存在的情況下，應先對危險區(qū)域進行防險，

49、然后再救人，以免救援人員受到傷害。“先防險、后排險”的原則：在進入現(xiàn)場進行排險作業(yè)時，必須采取有效的安全措施，以免排險人員受到傷害。“先排險、后清理”的原則：只有在制止事故繼續(xù)發(fā)展和排險險情以后，才能進行事故現(xiàn)場的清理工作。但這一切，都必須遵守事故的處理程序規(guī)定獲得批準后才能進行。保護現(xiàn)場的原則：在事故調(diào)查組未決定結束事故原狀之前，必須全力保護好現(xiàn)場的原狀，以免影響事故的調(diào)查和處理工作。保護事故現(xiàn)場是所有人員的責任，破壞事故現(xiàn)場是違法行為。但為了進行救人和排險工作有損事故現(xiàn)場時，應采用如下做法：在不破壞現(xiàn)狀的要求下，為了確保救人和排險工作的安全設置臨時支護以阻止破壞的繼續(xù)發(fā)展和穩(wěn)定破壞的狀態(tài)，

50、在設置臨時支護前，應先拍下當時的現(xiàn)場全部和局部情況照片。2、安全排險的基本要求遵守安全排險的基本原則。 及時地研究和制訂安全排險求助的技術措施。 統(tǒng)一指揮、分工明確、各盡其職、搞好協(xié)作配合。三、.案.組.機.1、應急反應(fnyng)機構圖：四、應急(yng j)反應的相關部門職責1、應急救援(jiyun)領導小組的職責：制定應急準備計劃；判定危險程度；決策應急方案；組建現(xiàn)場應急指揮中心；2、事故現(xiàn)場總指揮的職責負責所有事故現(xiàn)場操作的指揮和協(xié)調(diào)；對現(xiàn)場事故評估；保證現(xiàn)場人員和公眾應急反應行動和執(zhí)行；控制緊急或突發(fā)情況；現(xiàn)場應急反應行動的指揮與應急指揮中心的副總指揮協(xié)調(diào)；做好應急救援處理現(xiàn)場指揮

51、權轉化后的移交和應急救援處理協(xié)助工作；做好清場、醫(yī)療、交通管制、搶險、救災等各公共救援部門聯(lián)系工作。3、傷員營救組的職責：引導現(xiàn)場作業(yè)人員從安全通道疏散；對受傷人員進行營救至安全地帶；及時與救護部門聯(lián)絡，確保傷病人員及時治療；做好事后恢復。4、保衛(wèi)疏導組的職責：對場區(qū)內(nèi)外進行有效的隔離工作和維護現(xiàn)場應急救援通道工作；疏散施工場區(qū)外的居民(jmn)撤出危險帶。5、后勤供給(gngj)組的職責：迅速組織后勤必須供給(gngj)的物品；及時輸送后勤供給物品到搶險人員手中；現(xiàn)場臨時醫(yī)療組的職責：對受傷人員作簡易的搶救和包扎工作；及時轉移重傷人員到醫(yī)療機構救治同時和聯(lián)絡、通訊、接待組共同做好事故善后工作。6、聯(lián)絡、通訊、接待組的職責：保持和上級聯(lián)絡；保證應急通訊正常；接待外來人員，接待職工家屬；同時和現(xiàn)場臨時醫(yī)療組共同做