線路大機(jī)打磨施工方案

1、附件2-9線路大機(jī)打磨施工方案xx工務(wù)段2020年線路大機(jī)打磨施工組織方案第一部分施工方案一、編制依據(jù)根據(jù)鐵路技術(shù)管理管理規(guī)程（普速鐵路部分）（鐵總科技2014172 號）、普速鐵路線路修理規(guī)則（鐵總工電201934號）、普速鐵路工務(wù) 安全規(guī)則（鐵總運2014272號）、鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法（鐵 運2012280號）、廣鐵（集團(tuán)）公司鐵路營業(yè)線施工及安全管理實施細(xì) 則的通知（廣運發(fā)2018105號）、廣鐵集團(tuán)普速鐵路行車組織規(guī)則 的通知（廣鐵師發(fā)2017294號）、廣鐵集團(tuán)工務(wù)安全管理實施細(xì)則（試 行）的通知（廣鐵工發(fā)201943號）等文件編制。二、施工計劃及人員安排1,施工地點：xx線

2、、xx線、xxx線、xx線。.施工領(lǐng)導(dǎo)人：xxx全面領(lǐng)導(dǎo)施工工作。.施工負(fù)責(zé)人：相關(guān)線路車間書記負(fù)責(zé)鋼軌打磨施工的全面工作，對鋼軌打磨地段的鋼軌病害進(jìn)行詳細(xì)調(diào) 查，協(xié)調(diào)、解決施工中有關(guān)問題，全面掌握進(jìn)度與質(zhì)量，監(jiān)督施工人員執(zhí)行各 項安全規(guī)定，召開分工會，每日打磨完成后負(fù)責(zé)對打磨情況進(jìn)行簽認(rèn)并向調(diào) 度、線路技術(shù)科匯報，并負(fù)責(zé)提報后續(xù)施工日計劃。.安全監(jiān)控負(fù)責(zé)人：段指派勝任干部參加。負(fù)責(zé)施工過程中的人身安全、行車安全、設(shè)備安全的監(jiān)控工作。.施工人員：當(dāng)?shù)鼐€路車間安排職工4-10名，負(fù)責(zé)配合施工的各項工作， 并在大機(jī)打磨過后進(jìn)行實地檢查，發(fā)現(xiàn)著火隱患或其它安全隱患及時進(jìn)行處 理。.駐站聯(lián)絡(luò)員：由當(dāng)?shù)?/p>

3、線路車間安排職工1名，負(fù)責(zé)所在車站與打磨車聯(lián)絡(luò)員協(xié)調(diào)工作。.工地防護(hù)員：由當(dāng)?shù)鼐€路車間安排職工1名，負(fù)責(zé)施工配合人員現(xiàn)場人身安全，準(zhǔn)備防護(hù)用具，負(fù)責(zé)隨時和車站聯(lián)系，抄錄并確認(rèn)封鎖命令號、1區(qū)間、里程、線別、起止時間。三、施工條件及日期封鎖前后不限速。計劃施工日期為 xxx年x月x日-X月xx日，具體日 期以集團(tuán)批準(zhǔn)的日施工命令為準(zhǔn)。四、施工前調(diào)查及整治.調(diào)查的主要內(nèi)容包括鋼軌的傷損種類 （波磨、肥邊、魚鱗傷、側(cè)磨等）、 傷損程度等，對有礙大機(jī)打磨作業(yè)的障礙物（鼓包夾板、保護(hù)器、平過道、紅 外線裝置）等進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查登記。.對打磨地段鋼軌病害進(jìn)行檢查測量，每股鋼軌每公里測點不少于10個，測點要均勻

4、分布并作好標(biāo)記，對典型病害進(jìn)行拍照存檔。.調(diào)查工作必須全線徒步進(jìn)行，采用手工檢查、測量、目測等相結(jié)合的 檢查方式。.調(diào)查施工地段鋼軌外側(cè)5m范圍內(nèi)易爆品。.在鋼軌打磨作業(yè)前，將車站配線圖、曲線資料、鋼軌病害調(diào)查記錄表、 沿線障礙物調(diào)查資料一并提供給廣州大機(jī)段。.大機(jī)打磨前對重傷軌、嚴(yán)重傷損鋼軌利用天窗點進(jìn)行更換鋼軌并焊聯(lián) 處理。.對打磨地段局部鋼軌缺陷利用天窗點內(nèi)進(jìn)行整治。對局部高、低焊接 接頭、軌頭剝落掉塊等缺陷用仿形打磨機(jī)等機(jī)具進(jìn)行預(yù)打磨，對鋼軌硬彎進(jìn) 行矯直。對線路幾何尺寸進(jìn)行全面整治，軌距偏差不得大于土 2mm五、確定打磨方案（一）鋼軌病害打磨.肥邊打磨鋼軌作用邊肥邊在2mmz內(nèi)的，第

5、一遍切除肥邊，之后采用廓形打磨。鋼軌作用邊肥邊在2mm上的，可適當(dāng)增加肥邊切除遍數(shù)，原則上不 超過2遍，之后采用廓形打磨。.魚鱗傷打磨魚鱗傷一般位于軌距角廓形打磨區(qū)域，應(yīng)直接采用廓形打磨，可在廓形 打磨遍數(shù)上適當(dāng)增加12遍。.側(cè)磨打磨直接采用廓形打磨，以打磨外側(cè)非作用邊為主。.波磨打磨波磨深度小于0.3mm的，直接采用廓形打磨。波磨深度大于0.3mm的時，先頂面打磨1-2遍，之后采用廓形打磨。曲線上股波鋼軌磨，比照側(cè)磨打磨原則執(zhí)行。.綜合病害打磨當(dāng)鋼軌存在肥邊、魚鱗傷、波磨等一種或多種病害時，優(yōu)先打磨病害（肥 邊），之后采用廓形打磨。（二）鋼軌廓形打磨.在中鐵物總的技術(shù)指導(dǎo)下，段會同車間技術(shù)人

6、員使用鋼軌智能廓形儀 對需要打磨地段鋼軌廓形進(jìn)行測量。.中鐵物總技術(shù)人員將測量結(jié)果進(jìn)行分析，制定打磨策略，設(shè)定出鋼軌 需要打磨的遍數(shù)及大機(jī)打磨模式。.大機(jī)段根據(jù)制定出的打磨策略安排打磨。.打磨結(jié)束后，車間技術(shù)人員會同中鐵物總技術(shù)人員使用鋼軌廓形打磨 驗收儀器進(jìn)行測量，檢查打磨效果。.在施工過程中，如智能廓形儀因出現(xiàn)故障或其它原因不能正常使用時， 則采用中鐵物總提供的基本廓形模式進(jìn)行打磨。用廓形模板對打磨后的質(zhì)量 進(jìn)行卡控。（三）結(jié)合部打磨原則.岔區(qū)渡線小于600m時，由道岔大機(jī)覆蓋打磨；大于等于 600m時，由 線路大機(jī)進(jìn)行打磨。.道岔及當(dāng)日封鎖施工里程前后， 線路打磨按距離不超過150m空制

7、，未 打磨區(qū)域必須在下次天窗或道岔打磨時覆蓋打磨。（四）根據(jù)現(xiàn)場打磨后實際狀況，車間配合施工負(fù)責(zé)人與大機(jī)段協(xié)商后 可適當(dāng)調(diào)整打磨遍數(shù)。六、施工注意事項及質(zhì)量要求.我段為施工主體，車間要按照集體文件要求組織好施工會議。.施工前3天向大機(jī)段提供施工技術(shù)資料，包括：車站配線圖、線路綜 合圖、曲線資料表、作業(yè)地段鋼軌資料各一份。.施工前3天，給大機(jī)段提供打磨區(qū)段影響作業(yè)的障礙物具體里程，包括：道口（含相應(yīng)的感應(yīng)裝置如磁頭等）、橋梁（窄護(hù)軌）、鼓包夾板以及其它影響打磨作業(yè)的障礙物。.協(xié)助確認(rèn)其他相關(guān)部門影響作業(yè)的障礙設(shè)備， 如車輛段紅外線裝置等。5,安排駐站和工地防護(hù)人員，并負(fù)責(zé)施工地段防護(hù)標(biāo)志的插設(shè)和

8、撤除。.隧道打磨前，工務(wù)段安排人員將隧道內(nèi)（含避車洞）的垃圾、干枯的 樹枝和枕木等易燃物品清理干凈，避免打磨過程中發(fā)生火災(zāi)。7,在施工封鎖開始后工區(qū)組織人員迅速對打磨地段鼓包夾板、道口、人 行（平）過道步行板等進(jìn)行拆除，天窗點內(nèi)預(yù)留部分時間將拆除的設(shè)備恢復(fù) 原狀。.鋼軌打磨車作業(yè)中走行速度為1418km/h。.鋼軌打磨完成后，采取5060%丁磨功率、15km/h左右的走行速度對 被打磨鋼軌進(jìn)行一遍拋光作業(yè)，消除軌面切削紋。.直線地段主要打磨鋼軌內(nèi)側(cè)，使鋼軌頂面形成 1: 20的斜度，改善車 輪踏面和鋼軌接觸關(guān)系，在鋼軌頂面中心處形成20- 30mn的光帶；曲線地 段以消除波磨為主，增加鋼軌外側(cè)

9、頂面打磨遍數(shù)，減少鋼軌內(nèi)側(cè)打磨遍數(shù)。.對線路上鋼軌波浪型磨耗、鋼軌肥邊、馬鞍型磨耗、焊縫凹陷及魚鱗裂紋等病害，打磨作業(yè)后應(yīng)達(dá)到如下標(biāo)準(zhǔn):工作邊肥邊（mm0.3焊縫凹陷（mm0,3鋼軌母材軌頂面凹陷或馬鞍型磨耗（ mm0,3波浪型磨耗（mm0,2對線上鋼軌廓形打磨的質(zhì)量控制，統(tǒng)一采用中鐵物總提供的智能廓形儀 進(jìn)行量測，無智能廓形儀時，由工務(wù)段、大機(jī)段施工負(fù)責(zé)人使用廓形模板對打 磨施工作業(yè)質(zhì)量進(jìn)行共同驗收簽認(rèn)。.打磨過程中發(fā)現(xiàn)打磨后質(zhì)量不達(dá)標(biāo)， 應(yīng)及時通知打磨車，協(xié)商調(diào)整打 磨方式直至打磨后達(dá)到以上標(biāo)準(zhǔn)。.施工完成后施工負(fù)責(zé)人對當(dāng)日作業(yè)進(jìn)行簽認(rèn)。.施工完成后由線路工區(qū)進(jìn)行全面徒步巡查，負(fù)責(zé)清理打磨

10、脫落的鋼軌 肥邊，防止軌道電路短接，并對線路及周邊的消防安全進(jìn)行地面巡視。.施工完成后由車間技術(shù)員每月定點對打磨地段進(jìn)行側(cè)磨、垂磨調(diào)查， 并形成數(shù)據(jù)庫。第二部分施工行車方案一、運行安全.在運輸指揮上，施工機(jī)組服從車站的統(tǒng)一指揮，確保行車和施工安全。.施工負(fù)責(zé)人接到調(diào)度命令并經(jīng)確認(rèn)后，立即向大機(jī)負(fù)責(zé)人傳達(dá)，以便 做好啟動準(zhǔn)備。本務(wù)車駕駛員憑調(diào)度命令（站方發(fā)車時憑值班員發(fā)車手信號） 確認(rèn)信號，鳴笛一長聲，待被連掛各車回示一長聲后，本務(wù)車即刻再鳴笛一 長聲，方可開始動車。.嚴(yán)禁任何人爭搶上、下大型養(yǎng)路機(jī)械或在大型養(yǎng)路機(jī)械運行時將身體 探出車外，需要瞭望時應(yīng)抓緊扶牢，不允許在車幫上或架空物上坐臥，不允

11、 許頭腳伸出車外，不準(zhǔn)在車上打鬧。.為保證機(jī)組運行安全，機(jī)械車在大站場或編組場施工和作業(yè)運行時， 由所屬作業(yè)管內(nèi)的工務(wù)段派軌道車司機(jī)帶道。二、施工作業(yè)安全.在施工前的分工會上，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)向大機(jī)負(fù)責(zé)人布置施工任務(wù)，并 應(yīng)強(qiáng)調(diào)安全注意事項。.在施工封鎖前，駐站聯(lián)絡(luò)員要到車站申請調(diào)度命令，命令下達(dá)后應(yīng)立 即向施工負(fù)責(zé)人、大機(jī)負(fù)責(zé)人傳達(dá)。大機(jī)負(fù)責(zé)人在接到各車司機(jī)長回答后， 方能命令車組進(jìn)入封鎖區(qū)間。.作業(yè)前，要確認(rèn)打磨裝置的下放位置是否正確，以免產(chǎn)生誤動作或損 壞設(shè)備。夜間施工時，現(xiàn)場必須配備足夠的照明設(shè)備。.作業(yè)中，機(jī)組各車人員應(yīng)按崗位責(zé)任制的規(guī)定上崗到位，監(jiān)視作業(yè)情 況，發(fā)現(xiàn)機(jī)械故障或線路上有障

12、礙物時，應(yīng)及時通知有關(guān)操縱人員。.作業(yè)中，操縱人員要注意監(jiān)視各打磨頭的角度和壓力變化情況，發(fā)現(xiàn)異常立即停止作業(yè)，查找原因。遇有不能打磨的地段時，操作人員應(yīng)按要求 及時提起測量小車和打磨小車。.施工作業(yè)時要加強(qiáng)防護(hù)。打磨機(jī)組與工務(wù)段派駐人員共同密切監(jiān)視作 業(yè)防火情況，一旦發(fā)現(xiàn)道心或線路旁發(fā)生火情，應(yīng)立即停止作業(yè)，及時組織 人員撲滅。.施工時動用、影響車輛或電務(wù)設(shè)備（包括連接線跳線），施工單位應(yīng)提 前與車輛、電務(wù)部門聯(lián)系，現(xiàn)場需有車輛、電務(wù)部門人員配合下方可進(jìn)行作 業(yè)，嚴(yán)禁擅自動用車輛、電務(wù)設(shè)備。.在前往電氣化區(qū)段施工前，機(jī)組各車及各種附屬車輛應(yīng)加設(shè)“有電危 險、禁止攀登”的明顯警告標(biāo)志，并組織所

13、有機(jī)組人員和參加作業(yè)人員認(rèn)真 學(xué)習(xí)電氣化區(qū)段施工安全常識。任何人員在接觸網(wǎng)未停電或未接地的情況下, 禁止到車頂上進(jìn)行任何作業(yè)，所攜帶的物件和工具的最頂端距離接觸網(wǎng)帶電 部分不得小于2nl.進(jìn)入電氣化區(qū)段時，嚴(yán)禁在接觸網(wǎng)及其支柱上掛繩索或衣物，不準(zhǔn)在 支柱上攀登或在支柱旁休息。一旦發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)導(dǎo)線斷落，所有人員要撤離其 10m以外，并加以防護(hù)，立即通知有關(guān)部門派人處理。當(dāng)導(dǎo)線落地處距離作 業(yè)人員不足10m時，為避免跨步電壓，應(yīng)雙腳并攏或單腿跳躍，脫離危險區(qū)。第三部分施工人身安全方案一、施工防護(hù)體系在施工前的準(zhǔn)備作業(yè)中，本線或鄰線來車都必須按規(guī)定距離下道避車，施工作業(yè)中防護(hù)體系執(zhí)行附件 2-9-3要

14、求。二、人身安全卡控事項.所有參加施工人員必須經(jīng)過安全規(guī)章培訓(xùn)獲得上崗證， 方準(zhǔn)上崗作業(yè)。 所有參加施工人員必須配戴勞動保護(hù)用品和穿黃色工作服， 雨天穿黃色雨衣, 上道作業(yè)嚴(yán)禁用衣帽遮耳。.當(dāng)?shù)鼐€路車間按規(guī)定派好施工防護(hù)人員，防護(hù)人員必須按規(guī)定攜帶信 號備品，防護(hù)未到位，施工隊人員嚴(yán)禁上道作業(yè)。.每天作業(yè)前，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行班前點名制度，做好當(dāng)日工作安 排及安全注意事項布置。.施工作業(yè)嚴(yán)格遵守電化區(qū)段施工作業(yè)安全的有關(guān)規(guī)定，電氣化區(qū)段行 走線路時嚴(yán)禁打傘，雷雨天氣嚴(yán)禁在電力桿旁避雨；嚴(yán)格遵守?zé)o縫線路施工 作業(yè)的有關(guān)規(guī)定。.封鎖施工時，鄰線來車可不下道，但兩線間禁止站人和作業(yè)。.嚴(yán)禁跳車、鉆

15、車、爬車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料。休息時不 準(zhǔn)坐在鋼軌、軌枕頭及道床邊坡上。繞行停留車輛時其距離應(yīng)不小于5 m,并注意車輛動態(tài)和鄰線上開來的列車。.施工作業(yè)中，嚴(yán)禁在兩線間上下打磨車。線路作業(yè)人員在路肩安全區(qū) 域避讓，防止被飛濺的打磨火花燙傷。.所有作業(yè)人員嚴(yán)禁在線上接、打手機(jī)。確需打手機(jī)時，必須站在限界 外安全地點。附件2-9-1 : GMC-96%岡軌打磨車應(yīng)急預(yù)案附件2-9-2 :打磨車消防安全預(yù)案附件2-9-3 :打磨車施工封鎖防護(hù)示意圖附件2-9-1 : GMC-96%岡軌打磨車應(yīng)急預(yù)案GMC-96X鋼軌打磨車是集機(jī)、電、液、氣、計算機(jī)控制為一體的大型 養(yǎng)路機(jī)械，總重450T,

16、總長113.84M。為了防止由于掉道或本身故障而出現(xiàn) 不能移動造成的影響，特制訂以下安全預(yù)案。一、總則在大型養(yǎng)路機(jī)械事故救援處理中，根據(jù)以“先通后復(fù)”為原則，強(qiáng)化救 援意識，實行統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)，嚴(yán)格紀(jì)律，高度協(xié)調(diào)，各盡職責(zé)，爭分 奪秒，采取積極措施，迅速搶救，盡量減少損失，確保搶險救援工作安全有 序。二、救援組織：成立救援組參與人數(shù)：全體人員.總指揮為施工負(fù)責(zé)人職責(zé)：確定掉道或因故不能自行移動的整體情況，視情況立刻安排兩頭 副司機(jī)進(jìn)行防護(hù)，車站或駐站聯(lián)絡(luò)取得聯(lián)系，根據(jù)事故現(xiàn)場情況，按照逐級 上報的原則，迅速準(zhǔn)確報告事故情況。安排好防護(hù)和匯報后立即與技術(shù)員、 車長迅速制定救援方案；盡快開通線

17、路，避免事態(tài)擴(kuò)大。在救援過程中負(fù)責(zé) 協(xié)調(diào)與指揮；據(jù)救援情況申請延點。.救援組負(fù)責(zé)人：值班車長職責(zé)：立即組織車組人員進(jìn)行點名分工，根據(jù)救援方案，迅速準(zhǔn)備救援 所需工具，實施救援。救援組組員：除了防護(hù)員外的所有車組成員.防護(hù)組2人由兩頭副司機(jī)進(jìn)行防護(hù)，總指揮根據(jù)現(xiàn)場情況指揮防護(hù)組做好防護(hù)。具 體防護(hù)如下：軌道兩端設(shè)置防護(hù)。在復(fù)線地段，要迅速進(jìn)行限界檢查，如影響鄰線行 車時，應(yīng)首先使用短路銅線對鄰線來車方向短路軌道電路，同時進(jìn)行防護(hù)。 如發(fā)現(xiàn)鄰線列車開來時，應(yīng)立即鳴示緊急停車信號。具體防護(hù)方法：在掉道或故障地點顯示停車信號。如了望困難，遇到降霧、暴風(fēng)雨 或在夜間時，還應(yīng)點燃火炬，使司機(jī)能及時看到線路

18、上的停車信號。如時間和條件允許，還應(yīng)在掉道或故障地點兩端各 800m處設(shè)置響墩 防護(hù)。當(dāng)確知一端先來車時，應(yīng)先向該端，再向另一端放置響墩，然后返回 掉道或故障地點，手持停車信號進(jìn)行防護(hù)。如不能判斷哪個方向來車，負(fù)責(zé)防護(hù)的人員可先傾聽或站在高處了 望。當(dāng)判明來車方向時，應(yīng)立即向列車開來方向奔去，并向列車顯示緊急停 車信號。如在了望條件困難地點或遇降霧、暴風(fēng)雨和夜間時，還應(yīng)在掉道或 故障地點點燃第二支火炬。有可能時，應(yīng)迅速把響墩設(shè)置在能趕到的地方， 使列車在掉道或故障地點前停車。.通信聯(lián)絡(luò)組2人職責(zé)：聯(lián)絡(luò)組緊密聯(lián)系，分工合作，互傳信息?，F(xiàn)場聯(lián)絡(luò)：根據(jù)需要現(xiàn)場向臨近車組、工區(qū)求救；向駐站聯(lián)絡(luò)傳遞現(xiàn)場

19、 信息；記錄救援時序。駐站聯(lián)絡(luò)：傳遞現(xiàn)場信息；向車站、車間、機(jī)關(guān)調(diào)度匯報；車站登記延 點、慢行、救援等申請；臨線列車正、反向要排情況及時通知現(xiàn)場防護(hù)組； 消除影響、開通登記、匯報。三、救援流程：做好防護(hù)、防溜一一確定救援方案并進(jìn)行匯報一一救援實施一一清理現(xiàn)場一一牽出現(xiàn)場到達(dá)消點車站。（一）救援程序一旦發(fā)生設(shè)備掉道或其它無法自行運行的故障后，運行前方司機(jī)應(yīng)該馬 上緊急停車，停穩(wěn)后應(yīng)施加彈簧制動，視情況將主發(fā)動機(jī)降為怠速或停機(jī)（輔 助發(fā)動機(jī)一般情況不停），將“低速/高速”選擇開關(guān)置于中位，兩頭副司機(jī)在施工負(fù)責(zé)人的指導(dǎo)下組成防護(hù)組，并按當(dāng)時情況做好防護(hù)防溜。施工負(fù)責(zé) 人視情況與車站或駐站聯(lián)絡(luò)取得聯(lián)系

20、。并應(yīng)迅速按事故現(xiàn)場情況，按照逐級 上報的原則，迅速準(zhǔn)確報告事故情況。取得上級的最大指導(dǎo)。車長立即組織除了防護(hù)人員外的其他成員進(jìn)行點名分工，根據(jù)方案，迅 速準(zhǔn)備工具；負(fù)責(zé)整個過程中的人員分工和救援實施。（二）救援規(guī)程：A.脫軌處理預(yù)案.用復(fù)軌器起復(fù)車輛車輛車輪脫軌在一側(cè)的復(fù)軌方法當(dāng)列車運行或調(diào)車作業(yè)中脫軌時，常常出現(xiàn)車輪脫軌到軌道一側(cè)，一般 車輪運行方向變化不大，但脫軌后走行距離越長，車輪離開鋼軌也越遠(yuǎn)。如 向原脫軌方向起復(fù)時，可在車輪靠近軌道的地點安放人字型或海參型復(fù)軌器, 然后以本車動力或鋼絲繩連接機(jī)車后拉復(fù)。如復(fù)軌方向的車輪距軌道較遠(yuǎn)， 且方向外斜時，應(yīng)使用導(dǎo)輪軌調(diào)正方向，再安放人字型或

21、海參型復(fù)軌器，以 牽引動力車?yán)瓘?fù)即可。車輛車輪脫軌在軌道兩側(cè)時的復(fù)軌方法。車輛運行中，由于物體墊起或其他原因使兩組轉(zhuǎn)向架脫軌到線路不同側(cè) 面。此種情況可根據(jù)車輪輪緣距鋼軌外側(cè)的距離選定適當(dāng)?shù)攸c，安放一組人 字型復(fù)軌器，即可以用牽引動力車?yán)瓌右淮螐?fù)軌。車輛車輪脫軌過遠(yuǎn)或偏斜時的復(fù)軌方法。車輛運行中，由于障礙物墊起或車輪脫軌后受鋼軌等物件阻礙時脫軌車 輪轉(zhuǎn)動方向偏斜時。當(dāng)脫軌車輪離開軌道較遠(yuǎn)或車輪方向向軌道外方偏斜時, 必須先用導(dǎo)輪軌或使用鋼絲繩一端掛在偏斜車輪外側(cè)軸箱上，用牽引動力車 拉動，逼迫車輪向軌道方向調(diào)正，然后再適當(dāng)?shù)攸c安放人字型或海參型復(fù)軌 器，拉動即可復(fù)軌。車輛車輪脫軌成“騎馬”狀時

22、的復(fù)軌方法。車輛運行中，由于突然受石頭、鐵塊等墊起或制動梁脫落頂起轉(zhuǎn)向架， 容易造成轉(zhuǎn)向架輪對脫軌成“騎馬”狀態(tài)。轉(zhuǎn)向架輪對脫軌成“騎馬”狀態(tài) 是較難復(fù)軌的，下部距軌面較低，車輪落地后，側(cè)架下部低于鋼軌高度，影 響了轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動的靈活性，其復(fù)軌方法較理想的是采用鋼絲繩調(diào)正拉復(fù)方法。 鋼絲繩調(diào)正拉復(fù)法就是，一端在脫軌車輪外側(cè)軸箱上，一端連結(jié)在軌道車車 鉤上，在脫輪車輪前方的適當(dāng)?shù)攸c安裝組裝式復(fù)軌器或人字型復(fù)軌器。準(zhǔn)備 完畢后，指揮軌道車慢慢拉動，當(dāng)脫軌車輪爬上復(fù)軌器后即停止拉動，將鋼 絲繩掛在軸箱上的一端取下，掛在脫軌車輛的車鉤上，再拉動脫軌車輛即可 復(fù)軌。車輛跨線脫軌時的復(fù)軌方法。車輛運行中，由

23、于道岔不密貼等情況而造成車輛的兩組轉(zhuǎn)向架各進(jìn)入一 條線路，使車輛跨線脫軌。先在靠近道岔的脫軌轉(zhuǎn)向架車輪前，安放復(fù)軌器， 用鋼絲繩連接機(jī)車?yán)瓌?，使第一組轉(zhuǎn)向架復(fù)軌，運行至尖軌后停車，將道岔 扳向另一組轉(zhuǎn)向架停留線的位置，再繼續(xù)拉動即可復(fù)軌。10當(dāng)?shù)诙M轉(zhuǎn)向架也脫軌時，第一組轉(zhuǎn)向架復(fù)軌后，可用同樣辦法使第二 組轉(zhuǎn)向架復(fù)軌，然后再拉過道岔。或首先將道岔轉(zhuǎn)轍連接桿解開，于適當(dāng)?shù)?點安放復(fù)軌器，利用軌道車牽引。車輛在曲線上脫軌時的復(fù)軌方法。車輛運行在曲線上，產(chǎn)生了離心力，運行速度越快離心力越大。有時， 由于線路反超高或列車超速運行，或車輪缺損、物體墊起等原因，車輪輪緣 很容易越過軌頂脫軌。曲線上進(jìn)行復(fù)軌

24、是比較困難的，因為轉(zhuǎn)向架與軌道的斜角增大，往往從 這側(cè)復(fù)了軌又脫到另一側(cè)去。所以，必須采取措施，使第一輪對復(fù)軌后能沿 著基本軌運行，不再斜向另一側(cè)才行。為此，車輛在曲線上脫軌后，要根據(jù) 具體情況，分別采取以下方法：事故發(fā)生在曲線頭時，如車輪斜度不大，可將車輛拉入直線段，然后按 上述直線段復(fù)軌辦法處理。事故發(fā)生后，不能拉入直線復(fù)軌時，如救援隊備有組裝式（多能）復(fù)軌器時，可安設(shè)多能復(fù)軌器起復(fù)。如無組裝式（多能）復(fù)軌器，可安設(shè)人字型或海參型復(fù)軌器，然后在復(fù)軌 器前方曲線內(nèi)股鋼軌內(nèi)側(cè)加釘長 2米以上的護(hù)輪軌，迫使復(fù)軌的車輪不走斜 道。如在水泥軌枕區(qū)段，要先在安設(shè)護(hù)輪軌地段的原軌枕中間穿入木枕并搗 實，

25、把短軌釘?shù)叫麓┤氲哪菊砩?。起?fù)脫軌機(jī)車車輛中的注意事項安設(shè)各種復(fù)軌器度要嚴(yán)格按要求鋪設(shè)正確，加固良好。在起復(fù)條件較好 時，也不要馬虎從事，急于求成。否則往往是壓翻復(fù)軌器造成爬行，結(jié)果是 欲速則不達(dá)。使用鋼絲繩拉車時，必須使用直徑45毫米以上的。連接方法應(yīng)使用套鉤， 拉車前要指揮參加救援的人員離開現(xiàn)場兩側(cè)，避免鋼絲繩拉斷時造成人員傷 亡。起動時要先將鋼絲繩拉直，不要起動過猛。如一臺機(jī)車?yán)粍涌稍僭黾?機(jī)車。用兩臺以上機(jī)車進(jìn)行拉復(fù)時，要預(yù)先將幾名司機(jī)的聯(lián)系方法講清楚，防 止由于動作不協(xié)調(diào)影響起復(fù)。如事故打磨車也牽引時，可在其他機(jī)車開動前 就指示事故打磨車司機(jī)起機(jī)等待。11司機(jī)在開動后，速度不要太快

26、，密切注視指揮人員的信號，見到停車信 號應(yīng)立即停車，防止由于速度過高或停車不及時造成返工。清理現(xiàn)場全部工機(jī)具回位，清理施工現(xiàn)場，恢復(fù)施工地段的線路幾何尺寸，開通 線路。注意事項救援過程中一定要統(tǒng)一指揮，單一指揮，不能多人指揮。要合理分工，救援時，盡量減少人“等待”工具或工具“等待” 人的時間。在保證安全的情況下，盡量搶時間，爭取在30分鐘以內(nèi)完成救援工作。.使用液壓起復(fù)器起復(fù)預(yù)案操作程序車輛脫線后，第一時間做好車輛防溜（非脫線端設(shè)置雙向鐵鞋， 上好手制動），并安排專人做好相關(guān)防護(hù)工作，確保工機(jī)具不超限，相關(guān)人員 及時下道避車。進(jìn)行起復(fù)設(shè)備搬運、石硝清理等準(zhǔn)備工作。檢查發(fā)動機(jī)及液壓站油箱油量，油

27、量不足時，須及時補(bǔ)充。用索具將輪對與車體捆扎好，并確認(rèn)捆綁到位。確定頂復(fù)方案：根據(jù)脫線后車輛的頂升點與鋼軌面的距離不同， 采取多種方式進(jìn)行組合。連接液壓油管。啟動發(fā)動機(jī)打開燃油閥一關(guān)閉氣門一起動發(fā)動機(jī)一打開氣門-調(diào)整調(diào)速桿。將發(fā)動 機(jī)供油拉桿調(diào)至“高速”位，將轉(zhuǎn)閥“ 1”調(diào)至“升”位，當(dāng)壓力表顯示壓力 50Mpa寸將轉(zhuǎn)閥調(diào)至“?！蔽?，再將供油拉桿調(diào)至“低”字位，確認(rèn)無泄漏， 運轉(zhuǎn)正常。頂升將發(fā)動機(jī)供油拉桿調(diào)至“高速”位，并將轉(zhuǎn)閥“1”調(diào)至“升”位，液壓千斤頂活塞桿上升；當(dāng)壓力表顯示壓力時，立即將轉(zhuǎn)閥“1”調(diào)至“?！蔽?，停止頂開，檢查索具和負(fù)載平衡，確認(rèn)良好；操作轉(zhuǎn)閥“ 1”至“升”位，直12

28、至將脫線車輛輪對的輪緣高于鋼軌面 30-50mm當(dāng)一次頂升高度不足時，需逐個加放外環(huán)于千斤頂上端，使外環(huán)接近橫 擔(dān)；操作轉(zhuǎn)閥“ 1”至“降”位，使橫擔(dān)壓在外環(huán)上；使活塞桿繼續(xù)回縮至具 備足夠空間，加放內(nèi)環(huán)于活塞桿頂蓋上；操作轉(zhuǎn)閥“1”至“升”位，繼續(xù)頂升；循環(huán)作業(yè)，直至所需要高度。橫移確認(rèn)脫線全部輪對輪緣高于軌面15-20mm操作轉(zhuǎn)閥“ 2”至“進(jìn)”位， 橫移小車推頭伸出，落于復(fù)軌橋面方孔內(nèi)，推動小車橫移；當(dāng)橫移小車的活 塞桿伸出至盡頭時，將轉(zhuǎn)閥“ 2”推向“退”位，推頭退回；根據(jù)需要，循環(huán) 作業(yè)，直至所需橫移距離。若操作不當(dāng)橫移過多時，需進(jìn)行反向橫移。將推頭抬起，操作轉(zhuǎn)閥“2”至“進(jìn)”位，推

29、頭伸出，再將推頭旋轉(zhuǎn) 180 ;操作轉(zhuǎn)閥“ 2”至“退”位， 使勾頭拉動小車反向橫移，直至合適位置。復(fù)位確認(rèn)脫線輪對輪緣全部處于兩鋼軌內(nèi)側(cè)；操作轉(zhuǎn)閥“1”至“升”位，頂升至橫擔(dān)高于爬升環(huán)15-20mm卸去部分外環(huán)；操作轉(zhuǎn)閥“ 1”至“降”位， 使橫擔(dān)落于外環(huán)上，繼續(xù)下降，卸去部分內(nèi)環(huán)；循環(huán)作業(yè)，直至全部輪對落 至鋼軌上。清理現(xiàn)場全部工機(jī)具回位，清理施工現(xiàn)場，恢復(fù)施工地段的線路幾何尺寸，開通 線路。注意事項救援過程中，務(wù)必保持單一指揮，統(tǒng)一指揮。合理分工，優(yōu)化救援程序，減少“等待”時間，避免做重復(fù)工作。索具捆扎到位后，現(xiàn)場指揮要親自確認(rèn)。復(fù)軌橋必需放置平穩(wěn)，復(fù)軌橋下必須墊短枕木 4-5條，然后在

30、短 枕木上加放兩塊墊板，使復(fù)軌橋高于鋼軌面 30mm右，以防基礎(chǔ)下沉，復(fù)軌 橋變形。轉(zhuǎn)閥“1”與轉(zhuǎn)閥“ 2”不能同時使用，轉(zhuǎn)閥“ 1”控制主液壓千斤 頂或兩用液壓千斤頂，轉(zhuǎn)閥“ 2”控制其它液壓千斤頂和橫移小車，不得混亂 使用。13液壓系統(tǒng)安全閥高壓為50MPa低壓為12MPa嚴(yán)禁調(diào)動。橫移作業(yè)時，頂升橫擔(dān)必須落在爬升鐵環(huán)的外環(huán)上。在曲線上進(jìn)行起復(fù)作業(yè)時，應(yīng)用石硝先將道床墊至基本水平后， 再放短枕木與復(fù)軌橋。救援時間控制救援時間應(yīng)控制在60分鐘內(nèi)。.請求救援的起復(fù)預(yù)案請求拉復(fù)動力配合“人字形”復(fù)軌器起復(fù)適用條件指不具備使用液壓起復(fù)器起復(fù)救援條件，但配備了 “人字形”復(fù)軌器， 作業(yè)現(xiàn)場牽引動力不

31、足時發(fā)生的的車輛脫線。人員及號位安排與使用“人字形”復(fù)軌器起復(fù)預(yù)案中相關(guān)要求相同。操作程序車輛脫線后，第一時間做好車輛防溜（非脫線端設(shè)置雙向鐵鞋， 上好手制動），并安排專人做好相關(guān)防護(hù)工作，確保工機(jī)具不超限，相關(guān)人員 及時下道避車。施工負(fù)責(zé)人立即報告就近車站，并申請機(jī)車進(jìn)行拉復(fù)救援，報 告內(nèi)容如下： 報告人姓名、單位（車間車隊）。脫線的地點（線別、站名、區(qū)間、公里、米）。脫線時、分。 脫線車輛型號（車號）、噸位、換長；車次；區(qū)間車輛情況。 脫線發(fā)生原因及概況。人員傷亡及線路損壞情況。是否影響鄰線。是否影響接觸網(wǎng)供電。 請求牽引機(jī)車或軌道車。申請拉復(fù)動力后，救援指揮人員立即確定起復(fù)地點，號位操作

32、 人員立即開展搬運復(fù)軌器、清理石硝等準(zhǔn)備工作。安裝復(fù)軌器。14機(jī)車到位后，現(xiàn)場指揮協(xié)調(diào)機(jī)車與脫線車輛連掛，若無法連掛， 則用備用鋼絲繩連接機(jī)車與脫線車，連掛好后實施拉復(fù)，使輪對復(fù)位。3.1.4注意事項救援過程中，務(wù)必保持單一指揮，統(tǒng)一指揮。合理分工，優(yōu)化救援程序，減少“等待”時間，避免做重復(fù)工 作?，F(xiàn)場指揮要及時準(zhǔn)確向車站報告相關(guān)情況，同時請示相關(guān)配合 要求，若需要清空兩端其余車輛，現(xiàn)場指揮要協(xié)調(diào)各施工車輛的調(diào)離。確定拉復(fù)方案后，現(xiàn)場指揮要安排專人調(diào)查拉復(fù)地段的線路幾 何狀態(tài)，協(xié)調(diào)相關(guān)車輛停止作業(yè)，配合救援，確保機(jī)車能順利通行并完成拉 復(fù)救援。復(fù)軌器安裝、車輛連掛等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，現(xiàn)場指揮要親自確認(rèn)

33、。機(jī)車?yán)瓘?fù)時，所有人員必須離開危險區(qū)域，防止鋼絲繩斷裂傷 人。機(jī)車?yán)瓘?fù)時，現(xiàn)場指揮必須保證信息暢通。機(jī)車動車速度不能太快，要密切注視指揮信號，停車必須及時。3.2請求救援列車適用條件指根據(jù)自身條件或現(xiàn)場情況（如，轉(zhuǎn)向架受損，車輛傾覆等），無法使用 現(xiàn)有救援設(shè)備完成有效起復(fù)的車輛脫線。人員安排：共13人（指揮1人，操作人員10人，配合人員2人）現(xiàn)場指揮：1名，由施工負(fù)責(zé)人擔(dān)任，負(fù)責(zé)配合救援列車指揮人 員進(jìn)行救援現(xiàn)場的指揮協(xié)調(diào)；安全防護(hù)員：2名，南北各設(shè)置1名，負(fù)責(zé)救援現(xiàn)場的安全防護(hù) 工作；操作人員：10名，負(fù)責(zé)按照統(tǒng)一指令進(jìn)行操作。.操作程序車輛脫線后，要第一時間做好車輛防溜（非脫線端設(shè)置雙向鐵

34、 鞋，上好手制動），并安排專人做好鄰線防護(hù)工作。由施工負(fù)責(zé)人根據(jù)現(xiàn)場情況確認(rèn)須請求救援列車，同時向段應(yīng) 急處置工作領(lǐng)導(dǎo)小組和應(yīng)急辦匯報15通過車站值班員或直接向列，調(diào)度員報告，請求救援列車，報告 內(nèi)容如下：報告人姓名、單位（車間、車隊）。脫線的地點（線別、站名、區(qū)間、公里、米）。脫線時、分。脫線車輛型號（車號）、噸位、換長；車次；區(qū)間車輛情況。脫線發(fā)生原因及概況。人員傷亡及線路損壞情況。是否影響鄰線。是否影響接觸網(wǎng)供電。請求救援列車。救援列車到達(dá)后，現(xiàn)場指揮配合救援列車指揮人員，選擇恰當(dāng) 的方式進(jìn)行起復(fù)救援，其余人員根據(jù)現(xiàn)場指揮的安排進(jìn)行操作。清理現(xiàn)場全部工機(jī)具回位，清理施工現(xiàn)場，根據(jù)現(xiàn)場情況

35、，恢復(fù)脫線地段的線路 幾何尺寸。注意事項救援列車申請后，現(xiàn)場指揮要及時與車站溝通，了解救援列車 動向。救援列車到達(dá)后，現(xiàn)場指揮要配合救援列車指揮人員，選擇最 合適的救援方案，盡量不破壞大機(jī)設(shè)備。務(wù)必保持單一指揮，統(tǒng)一指揮。救援完成后，必須確認(rèn)線路幾何尺寸，由施工負(fù)責(zé)人確認(rèn)開通 條件及要求。B.發(fā)動機(jī)故障的應(yīng)急預(yù)案.動力車（3#車）一位機(jī)或二位機(jī)一個發(fā)動機(jī)突然產(chǎn)生故障。這里以一位機(jī)為例，二位機(jī)同理。一位機(jī)發(fā)生故障了，施工負(fù)責(zé)人立刻下令停止打磨，停電機(jī)并將電機(jī)的 角度擺到安全范圍以內(nèi)。技術(shù)員馬上到發(fā)動機(jī)間檢查。對發(fā)動機(jī)進(jìn)行檢查，如果短時間內(nèi)可以解決故障，則在做好相應(yīng)的 防護(hù)后及時處理故障，然后繼續(xù)

36、作業(yè)。16如果短時間不能解決故障，則通知施工負(fù)責(zé)人，建議停止作業(yè)，啟 用單機(jī)運行模式，返回要點車站。如果1#、2#、4#、5#任何一臺發(fā)動機(jī)因故障無法啟動，則利用該臺 車的緊急泵將小車收起，利用其余三臺打磨車進(jìn)行作業(yè)。.輔助發(fā)電機(jī)突然發(fā)生故障打磨員按磨頭緊急停止提升按鈕，打磨司機(jī)向前再運行一段距離，觀察 所有小車都無打磨火花后實施停車。如果短時間可以解決故障，則在解決故障后繼續(xù)作業(yè)。如果短時間內(nèi)不能解決，則需將所有打磨小車收起，運行回要點車 站。（GMC-96歿計在輔助發(fā)動機(jī)停機(jī)時可以繼續(xù)駕駛）.兩臺走行發(fā)動機(jī)都出現(xiàn)故障在經(jīng)過努力都無法解決的情況下，總指揮請求救援機(jī)車前來救援。然后 叫兩頭副司

37、機(jī)把鐵鞋打上，派兩個防護(hù)員下車防護(hù)。下車手動摘檔，車長做 好無動力回送，等待機(jī)車救援。C.工作裝置（打磨小車）故障的應(yīng)急預(yù)案#、2#、3#或4#任意一套打磨液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障，無法提升小車，利 用緊急泵將該系統(tǒng)所在的小車進(jìn)行提升、鎖定，令該小車不再作業(yè)。.當(dāng)其中一臺車的緊急泵發(fā)生故障時，拆下相鄰車（確保該車小車已經(jīng) 提升好、該車緊急泵良好）的緊急泵，與本車的故障緊急泵進(jìn)行置換，再行 收車。.全部緊急泵都故障無法工作時，小車無法收起時，利用手拉葫蘆一頭 鎖住小車承吊處，另一頭鎖住車底承吊處，慢慢依次地將小車單邊收起，用 小車鎖定鉤和鎖定鏈條同時鎖定，直到完全收好小車。此方法同樣適用于小 車掉道的情

38、況。.用手拉葫蘆的方法無法收起打磨小車，而小車沒有掉道、磨頭在提升 狀態(tài)時，插好電機(jī)銷，機(jī)器以不大于 25km/h的速度返回車站。.用手拉葫蘆的方法無法收起打磨小車，而小車沒有掉道、磨頭在落在 軌面狀態(tài)時兩頭副司機(jī)把鐵鞋打上，同時根據(jù)前述方案在兩端下車防護(hù)。工 具組準(zhǔn)備好撬棍和千斤頂，液壓千斤頂組使用撬棍或千斤頂將打磨電機(jī)提升 到位，鎖定好電機(jī)銷，機(jī)器以不大于 25km/h的速度返回車站。.小車掉道并偏離本車軌道較遠(yuǎn)，無法用自身工具進(jìn)行收起，則兩端做17 好防護(hù)防溜，申請救援列車進(jìn)行救援。四、注意事項：.救援過程中一定要統(tǒng)一指揮、分工協(xié)作。.救援專用工具和其他普通工具必須配備齊全，缺一不可，否則將影響 整個救援