法律案例匯編課件

1、 調(diào) 度 案 例 匯 編濟 南 局 調(diào) 度 所7/28/20221調(diào)度案例匯編主 要 內(nèi) 容一、施 工 組 織 篇二、調(diào) 度 命 令 篇三、應 急 處 置 篇四、列 車 調(diào) 整 篇五、作 業(yè) 標 準 篇7/28/20222調(diào)度案例匯編案例一 涉及機務折返段的接觸網(wǎng)停電作業(yè)，車站值班員未按規(guī)定與機務折返段聯(lián)控，導致電力機車進入停電區(qū)。1. 事故經(jīng)過2011年3月2日，東風站場（含機1#205#.機3#211217#岔間線路）供電臂停電維修作業(yè)。東風站車站值班員對列車調(diào)度員“通知東風折返段，不讓電力機車出庫”的指示，沒有落實到位，造成東風折返段8029、817、884號機車進入停電區(qū)。 7/28/

2、20223調(diào)度案例匯編2. 事故定性事規(guī)第14條，電力機車帶電進入停電區(qū)，構成一般C類事故。 3. 違反規(guī)章（1） 濟南鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則第59條：涉及接觸網(wǎng)停電時，列車調(diào)度員和車站值班員要嚴格執(zhí)行行車限制卡和有關規(guī)定，防止電力機車進入無電區(qū)。（2） 行規(guī)第79條： 有關車站、機務段在機車出入段時，要加強聯(lián)系，在通知出入段機車的號碼前，須增加“電力”、“內(nèi)燃”字樣。7/28/20224調(diào)度案例匯編（3） 行規(guī)第152條：有停電施工的站場，在放行電力機車前必須得到施工負責人在行車設備施工登記簿上記明“X點X分同意X道放行電力機車”的簽認后，方準放行。（4） 技規(guī)第181條：遇表13

3、所列情況須發(fā)布調(diào)度命令，如涉及其他單位和人員時，應同時發(fā)給。7/28/20225調(diào)度案例匯編4. 存在問題車站值班員與助理值班員違章蠻干，是造成事故的直接原因。6002號單元接觸網(wǎng)停電作業(yè)行車限制卡停電限制要求，明確規(guī)定了“機1#205#、機3#211217#岔間線路”禁止電力機車進入。但助理值班員在聯(lián)系中沒有核對限制要求的內(nèi)容，在折返段未聯(lián)系“電力”或“內(nèi)燃”的情況下，也未進一步認真聯(lián)系確認，盲目同意出房。 7/28/20226調(diào)度案例匯編5. 調(diào)度吸取教訓（技教【2011】5號）（1）嚴格按規(guī)定發(fā)布調(diào)度命令，確保調(diào)度命令內(nèi)容和受令處所正確、完整、清晰。（2）機務段、折返段、動車所、客整場所

4、銜接的車站（濟南西、濟南、兗州北、棗莊、東風、淄博、青島西、青島、黃島、藍村、港灣、煙臺、臨沂、日照、菏澤南運轉(zhuǎn)場、聊城北、泰山、萊蕪東）站內(nèi)施工和維修作業(yè)的調(diào)度命令，受令處所為車站、機務段、折返段、動車所、客整場（濟南客整場為濟南車輛段，下同）。（7/28/20227調(diào)度案例匯編3）影響機車出入、車輛取送的機務段、折返段、動車所、客整場的線路施工和維修時，施工單位在車站進行登、銷記，調(diào)度命令同時發(fā)給車站、機務段、折返段、動車所、客整場。（4）機務段、折返段、動車所、客整場及所銜接的車站所在的供電臂需要停送電時，準許停電、已停電、恢復供電調(diào)度命令，同時發(fā)給車站、機務段、折返段、動車所、客整場。

5、7/28/20228調(diào)度案例匯編 （5）無法使用計算機系統(tǒng)直接下達給機務段、折返段、動車所和客整場的調(diào)度命令，列車調(diào)度員在調(diào)度命令受令處所中注明由車站值班員負責轉(zhuǎn)交。 （6） 多車場的車站及在車站登銷記的機務段、折返段、動車所、客整場施工和維修作業(yè)的調(diào)度命令，下達給車站所有的車站值班員和計算機系統(tǒng)中配置的車場值班員，由負責登、銷記的車站值班員抄交相關施工負責人、施工作業(yè)車司機和機務段、折返段、動車所、客整場。多車場的車站，在調(diào)度命令內(nèi)容中注明“xx站抄交停電范圍內(nèi)的電力機車司機”。設置聯(lián)絡線（疏解線）的一站兩場車站之一場進行施工和維修作業(yè)，調(diào)度命令須同時發(fā)布另一車場。7/28/20229調(diào)度案

6、例匯編6. 思考問題（1） 發(fā)布調(diào)度命令有哪些基本規(guī)定？調(diào)規(guī)第60條 發(fā)布調(diào)度命令的基本規(guī)定：1.調(diào)度命令發(fā)布前，應詳細了解現(xiàn)場情況，聽取有關人員的意見，書寫命令內(nèi)容、受令處所必須正確、完整、清晰。2.采用計算機發(fā)布調(diào)度命令時，必須嚴格遵守“一擬、二審核（按規(guī)定須監(jiān)控人審核的）、三簽（按規(guī)定須領導、值班主任簽發(fā)的）、四發(fā)布、五確認簽收”的發(fā)布程序。受令人必須認真核對命令內(nèi)容并及時簽收。3.采用電話發(fā)布調(diào)度命令時，必須嚴格遵守“一擬、二審核（按規(guī)定須監(jiān)控人審核的）、三簽（按規(guī)定須領導、值班主任簽發(fā)的）、四發(fā)布、五復誦核對、六下達命令號碼和時間”的發(fā)布程序辦理。發(fā)布、接收調(diào)度命令時，應填記調(diào)度命令

7、登記簿，并記明發(fā)收人員姓名及時刻。7/28/202210調(diào)度案例匯編4.采用常用行車調(diào)度命令用語(附件2)擬寫的命令，計算機編輯時“用語”中未用到的字句刪除，書面擬寫時“用語”中未用到的字句圈掉。5.調(diào)度命令書寫不正確時，應重新書寫。6.已發(fā)布的調(diào)度命令，遇有錯、漏或變化時，必須取消前發(fā)命令，重新發(fā)布全部內(nèi)容的調(diào)度命令。7.使用調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)、計算機或傳真機發(fā)布行車調(diào)度命令，必須認真執(zhí)行確認和回執(zhí)制度。7/28/202211調(diào)度案例匯編8.發(fā)布運行揭示調(diào)度命令，不準夾帶與受令處所無關的內(nèi)容和命令。9.發(fā)布有關線路、道岔限速的調(diào)度命令，必須注明具體地點(包括站內(nèi)線別、道岔號碼)、起止里程及

8、時間。發(fā)布事故救援命令有關線路、道岔必須注明里程。10.指定時間段內(nèi)的維修作業(yè)，車站值班員在維修作業(yè)完畢銷記后應立即報告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員不再發(fā)布維修作業(yè)結(jié)束恢復行車的命令。如需延長作業(yè)時間須列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令批準。（2） 如何做到調(diào)度命令內(nèi)容和受令處所正確、完整、清晰？7/28/202212調(diào)度案例匯編案例二 天窗修未結(jié)束鄰站放行列車，造成旅客列車在區(qū)間停車26分1. 事情經(jīng)過 2010年1月25日，京九線鄆城站10：18-10：58進行垂直天窗修作業(yè)，列車調(diào)度員在鄆城站天窗修作業(yè)未結(jié)束的情況下，布置鄰站梁山站開L69次列車，L69次梁山站10：48開出。10：58鄆城站維修作業(yè)完畢

9、，11：00鄆城站1/3道岔故障，11：20工務銷記設備正常，11：30電務登記設備故障，11：32調(diào)度下達L69次引導接車的調(diào)度命令。影響L69次在梁山-鄆城區(qū)間11：14停，11：40開，停車26分。7/28/202213調(diào)度案例匯編梁山鄆城站內(nèi)垂直天窗修L69840117/28/202214調(diào)度案例匯編 2. 事情定責 列車調(diào)度員嚴重違章作業(yè)。 3. 違反規(guī)定 違反了調(diào)度所放行列車的有關規(guī)定。為吸取2009年日照西站“12.3”事故教訓，調(diào)度所規(guī)定：車站施工（維修作業(yè)）未結(jié)束，后方站不得向區(qū)間放行列車。 4. 吸取教訓 對車站站內(nèi)封鎖、停止接發(fā)列車施工、維修作業(yè)未結(jié)束，相鄰站不準向該站發(fā)

10、出經(jīng)由施工、維修作業(yè)地點的列車。7/28/202215調(diào)度案例匯編案例三 列車調(diào)度員未按計劃及時安排路用列車運行，導致有運行揭示的級施工推遲開始28分鐘，延遲結(jié)束20分鐘。 1. 事情經(jīng)過 2010年5月18日，濟寧西站計劃6：00-9：30換道岔級施工。封鎖下行線路，上行列車引導接車。同時，濟寧西-嘉祥（含）間下行線由嘉祥站進出施工作業(yè)車換軌、焊軌。該施工作業(yè)車計劃施工前由巨野站運行至濟寧西站下施工人員后立折嘉祥站作業(yè)。列車調(diào)度員5：44下達了施工命令，5：53嘉祥站匯報施工作業(yè)車還在濟寧西，無法作業(yè)。5：57取消前發(fā)命令。待軌道車由濟寧西運行至嘉祥站后，施工推遲開始28分鐘，最終延遲結(jié)束2

11、0分鐘。7/28/202216調(diào)度案例匯編5710257101軌道車運行計劃及施工計劃示意圖濟寧西嘉祥6下行站內(nèi)封鎖，上行引導接車大山頭巨野56612566117/28/202217調(diào)度案例匯編由于未預計到命令錯誤，上行列車來不及扣，已進入上行區(qū)間，來不及發(fā)布推遲施工取消濟寧西站上行引導接車運行揭示的調(diào)度命令，上行列車只能區(qū)間掌握點，待施工開始后引導接車，存在嚴重安全隱患。 2. 事情定責列車調(diào)度員嚴重違章作業(yè)。7/28/202218調(diào)度案例匯編 3. 違反規(guī)章技規(guī)第181條：列車調(diào)度員在發(fā)布命令之前，應詳細了解現(xiàn)場情況，并聽取有關人員意見。調(diào)規(guī)第65條 發(fā)布施工調(diào)度命令的有關規(guī)定第6款： 因

12、施工提前、延遲或其他原因造成與運行揭示調(diào)度命令不符時，列車調(diào)度員須在取消前發(fā)運行揭示調(diào)度命令的同時，向有關車站值班員、司機、運轉(zhuǎn)車長、施工負責人重新發(fā)布全部內(nèi)容的調(diào)度命令；相符時仍按前發(fā)運行揭示調(diào)度命令執(zhí)行。7/28/202219調(diào)度案例匯編 4. 存在問題（1）列車調(diào)度員對路用列車運行計劃掌握不細，未按規(guī)定及時安排運行，耽誤了施工。（2） 列車調(diào)度員未嚴格執(zhí)行班計劃。軌道車運行計劃已納入了班計劃，調(diào)度員隨意指示車站開行其他車次且未發(fā)布臨時加開列車的調(diào)度命令。（3） 未嚴格執(zhí)行發(fā)布調(diào)度命令的有關規(guī)定。嘉祥站提報完施工計劃后，未落實施工作業(yè)車是否到位就下達了施工命令。（4） 列車調(diào)度員對施工計劃

13、沒有完全研究清楚。沒有意識到該施工封鎖下行，上行列車引導接車，取消施工命令后未意識到運行揭示不符，沒有扣車意識。7/28/202220調(diào)度案例匯編5. 吸取教訓（1）列車調(diào)度員應及時放行自輪運轉(zhuǎn)特種設備，保證施工正常進行。（2）列車調(diào)度員放行自輪運轉(zhuǎn)特種設備前必須通過車站確認自輪運轉(zhuǎn)特種設備XXX車年檢合格證和駕駛證齊全、有效；核對自輪運轉(zhuǎn)特種設備的運行揭示調(diào)度命令和臨時限速命令交付情況，如需要交付時，可一次性交付一個調(diào)度區(qū)段的書面運行揭示命令和臨時限速命令。（3）發(fā)布調(diào)度命令前，應詳細了解現(xiàn)場情況，并聽取有關人員意見。因故推遲施工時，按規(guī)定發(fā)布調(diào)度命令。7/28/202221調(diào)度案例匯編 6

14、. 思考問題 發(fā)布施工調(diào)度命令有何規(guī)定？ 調(diào)規(guī)第65條 發(fā)布施工調(diào)度命令的有關規(guī)定： 施工調(diào)度命令是指施工當日由列車調(diào)度員發(fā)布的準許施工開始、確認施工結(jié)束等與實際施工有關的調(diào)度命令。1.施工調(diào)度室負責擬寫次日施工調(diào)度命令，經(jīng)一人擬寫、另一人核對后，傳（交）列車調(diào)度臺。2.列車調(diào)度員發(fā)布施工調(diào)度命令前，須經(jīng)在調(diào)度臺的施工監(jiān)控人員審核。3.施工當日，列車調(diào)度員根據(jù)施工日計劃與車站值班員的施工請求(CTC區(qū)段無車站值班員的車站，由施工單位負責人請求)核對一致后，方可擬定并下發(fā)施工調(diào)度命令。7/28/202222調(diào)度案例匯編4.施工完畢后，列車調(diào)度員根據(jù)車站值班員請求(CTC區(qū)段無車站值班員的車站，由

15、施工單位負責人請求)，發(fā)布施工開通（結(jié)束）的調(diào)度命令。5.封鎖施工開通后有第1,2,3列限速要求的列車，由列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令。6.因施工提前、延遲或其他原因造成與運行揭示調(diào)度命令不符時，列車調(diào)度員須在取消前發(fā)運行揭示調(diào)度命令的同時，向有關車站值班員、司機、運轉(zhuǎn)車長、施工負責人重新發(fā)布全部內(nèi)容的調(diào)度命令；相符時仍按前發(fā)運行揭示調(diào)度命令執(zhí)行。7/28/202223調(diào)度案例匯編案例四 車站向施工封鎖地段放行列車，列車調(diào)度員接到車站匯報后隱瞞不報 1. 事情經(jīng)過2010年12月3日，日照西站（含下行正線）-日照站間下行線301km450m-305km980m處計劃17：20-19：50施工。列車調(diào)

16、度員16：31發(fā)布了57113號調(diào)度命令，準許日37次到日照站起封鎖施工至19：20，19：12發(fā)布了57005號開通命令。在施工期間，也即日照西站下行正線尚處于封鎖狀態(tài)，奎山鎮(zhèn)站18：27開行51175次列車，18：35到達日照西站。車站值班員向列車調(diào)度員匯報安全信息后，列車調(diào)度員未意識到問題的嚴重性，自作主張，隱瞞不報，并擅自修改運行圖。7/28/202224調(diào)度案例匯編 2. 事故定性 事規(guī)第十四條， “向占用線接入列車” 構成一般C類事故。 3. 違反規(guī)章（1）事規(guī)第18條：事故發(fā)生后，事故現(xiàn)場的鐵路運輸企業(yè)工作人員或者其他人員應當立即向鄰近鐵路車站、列車調(diào)度員、公安機關或者相關單位負

17、責人報告。有關單位和人員接到報告后，應立即將事故情況向企業(yè)負責人和事故發(fā)生地安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察值班人員報告。（2）事規(guī)第19條：鐵路運輸企業(yè)列車調(diào)度員要認真填寫鐵路交通事故(設備故障)概況表（安監(jiān)報1）。7/28/202225調(diào)度案例匯編（3）技規(guī)180條：注意列車在車站到發(fā)及區(qū)間內(nèi)的運行情況，正確、及時地處理臨時發(fā)生的問題，防止列車運行事故。（4）濟南鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則第56條：施工中，列車調(diào)度員要加強與車站值班員的聯(lián)系，隨時掌握施工進度情況，對運行中的列車要重點布置停車、會讓事項，嚴把調(diào)度命令發(fā)布關、施工封鎖關、開通關和列車放行關，確保行車安全。（注：326號文件第56條規(guī)定

18、是在事故發(fā)生后制定的）7/28/202226調(diào)度案例匯編4. 存在問題（1）列車調(diào)度員未嚴格執(zhí)行標準化作業(yè)程序，對列車運行情況掌握不細。日照西站正線封鎖的情況下，奎山鎮(zhèn)站提前開車，日照西站將列車接入封鎖線路，調(diào)度員在整個過程中居然沒有發(fā)現(xiàn)存在問題，更談不上防止事故。（2）未嚴格按施工計劃組織施工，有計劃的施工，提前進行了30分鐘。7/28/202227調(diào)度案例匯編（3）安全意識淡薄。列車調(diào)度員接到封鎖線路接入列車的安全信息后，未認識到問題的嚴重性，沒有及時匯報，也沒有按規(guī)定填寫安全信息。（4）列車調(diào)度員接到車站匯報后，為幫助車站隱瞞事故，擅自修改運行圖，嚴重違反調(diào)度紀律。7/28/202228

19、調(diào)度案例匯編5. 吸取教訓確保施工及施工后首趟列車放行安全措施及關于對速度160km/h以上區(qū)段放行列車的補充規(guī)定 （安技【2010】15號、技教【2011】2號）（1）列車調(diào)度員要按照施工日計劃規(guī)定的時間組織施工、發(fā)布命令，原則上不準提前開始、提前結(jié)束。如需提前施工時，必須經(jīng)值班主任準許。 （2）列車調(diào)度員在鋪畫和下達34小時列車運行調(diào)整計劃時，要根據(jù)施工日計劃規(guī)定的起止時間認真標記封鎖符號，嚴禁將運行線鋪畫到封鎖區(qū)段內(nèi)，嚴禁將電力機車鋪畫到停電區(qū)域內(nèi)。（雙線區(qū)段車站，當上、下行線的接觸網(wǎng)單獨停電時，嚴禁電力機車進入上、下行間渡線。）7/28/202229調(diào)度案例匯編（3） 對施工開通后有第

20、1,2,3列限速要求的列車，列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令，受令單位全部簽收完畢后，要使用調(diào)度電話呼出所有受令單位，要求受令單位核對調(diào)度命令內(nèi)容無誤后執(zhí)行。（4）對單機或重型軌道車牽引的施工列車擔當首趟軋道任務時，為防止軌道電路分路不良，列車調(diào)度員（助理調(diào)度員）要注意監(jiān)控信號和掌握第二趟列車的放行，發(fā)現(xiàn)軌道電路分路不良時按站間掌握行車。7/28/202230調(diào)度案例匯編（5）速度160km/h以上區(qū)段施工和維修作業(yè)開通后，第一趟列車不準放行動車組（含動檢列車）及回送動車組列車；車站站內(nèi)到發(fā)線施工和維修作業(yè)開通后，首趟可放行動車組列車（含動檢列車）及回送動車組列車 。本線風動車卸砟后1小時內(nèi)原則上不得放

21、行動車組（含動檢列車）及回送動車組列車；必須放行時，卸車地段限速160km/h。 （6）遇有水害，封鎖搶險開通后，放行首趟列車原則上為貨物列車，并按工務部門提報的條件放行列車。 （7）新鋪線路、新鋪臨時便線開通后，首趟不準放行旅客列車。7/28/202231調(diào)度案例匯編（8）對、（重點）施工，由調(diào)度所指定人員進行監(jiān)控。施工監(jiān)控人員按照崗位職責認真監(jiān)控，并填記、（重點）施工監(jiān)控登記簿。（9）對開通后有限速要求的級施工，監(jiān)控人員（無專職監(jiān)控人員時，由負責安全的值班副主任）負責把關首趟列車放行，并填記施工安全監(jiān)控表。（10）因故不能按時施工，造成與運行揭示調(diào)度命令不符時，監(jiān)控人員（無專職監(jiān)控人員時，

22、由負責安全的值班副主任）負責把關施工前后列車放行及調(diào)度命令發(fā)布（與運行揭示調(diào)度命令不符的列車），并填記施工安全監(jiān)控表。（11）對施工開通后有第1,2,3列限速要求的列車，在列車調(diào)度員要求受令單位核對調(diào)度命令內(nèi)容無誤后，監(jiān)控人員（無專職監(jiān)控人員時，由負責安全的值班副主任）在監(jiān)控表備注欄內(nèi)填記“命令已核對”字樣。（12） 施工發(fā)生問題時，施工監(jiān)控人員與列車調(diào)度員負同等責任。7/28/202232調(diào)度案例匯編 6. 思考問題（1） 事規(guī)對占用線和占用區(qū)間是如何解釋的？（2） 施工期間，列車調(diào)度員鋪畫和下達34小時列車運行調(diào)整計劃時應注意哪些問題？7/28/202233調(diào)度案例匯編事規(guī)對占用線和占用區(qū)

23、間的解釋占用線：系指車站內(nèi)已辦理進路的線路或停有機車車輛的線路或已封鎖的線路。列車前端越過進站(進路)信號機或站界標即構成“向占用線接入列車”。按鐵路技術管理規(guī)程第283條規(guī)定辦理的列車除外。7/28/202234調(diào)度案例匯編占用區(qū)間：系指(1)區(qū)間內(nèi)已進入列車。(2)區(qū)間已被列車取得占用的許可（包括準許時間內(nèi)未收回的出站、跟蹤調(diào)車憑證）。(3)封鎖的區(qū)間（屬于鐵路技術管理規(guī)程第265、第302、第310條的情況下除外）。(4)區(qū)間內(nèi)有停留或溜入的機車車輛、施工作業(yè)車輛。列車發(fā)出后溜入的亦算。(5)發(fā)出進入正線的列車而區(qū)間內(nèi)道岔向岔線開通。(6)鄰線已進入禁止在區(qū)間交會的列車。列車前端越過出站

24、信號機或警沖標即算。辦理越出站界調(diào)車后，沒有取消手續(xù)，也沒有辦理列車閉塞手續(xù)，就用該調(diào)車手續(xù)將列車開出，亦按本項論。7/28/202235調(diào)度案例匯編案例五 施工調(diào)度員編制施工日計劃不合理，雙線區(qū)間禁止會車的列車運行時間段， 安排鄰線有作業(yè)車進出的施工。 1. 事情經(jīng)過2010年X月X日，當日二級軍用列車XXXXX次運行條件為區(qū)間禁會，施工調(diào)度員對重點列車運行不掌握，安排鄰線甲站至乙站間接觸網(wǎng)施工，軌道車進出區(qū)間，存在嚴重安全隱患。所幸，列車調(diào)度員及時發(fā)現(xiàn)后臨時取消該項施工。7/28/202236調(diào)度案例匯編 2. 事情定責施工調(diào)度員違章作業(yè)，未嚴格執(zhí)行施工日計劃審批程序，編制施工計劃存在安全

25、隱患。 3. 違反規(guī)章調(diào)規(guī)第40條 編制、下達施工日計劃的規(guī)定（第3、4款）：（3）因運輸原因不能安排施工計劃時，須經(jīng)鐵路局分管運輸副局長（總調(diào)度長）同意。（4）編制的施工日計劃經(jīng)鐵路局運輸處分管調(diào)度工作副處長或調(diào)度所主任（副主任）審核后，納入調(diào)度日計劃。7/28/202237調(diào)度案例匯編4. 存在問題 重點列車的運行計劃，相關工種調(diào)度員已提前通報，但施工調(diào)度員編制施工日計劃時，沒有充分考慮到重點列車的影響，錯誤編制計劃。5. 吸取教訓（1）施工調(diào)度員編制施工日計劃時，要充分考慮到重點列車的影響。（2）納入月度施工計劃的施工項目原則上不準停止施工，因?qū)Ｌ剡\及調(diào)整車流等原因停止施工時，經(jīng)主管運輸

26、副局長（總調(diào)度長）批準并于前1日14時前以調(diào)度命令形式通知有關單位。6. 思考問題（1）調(diào)規(guī)對編制、下達施工日計劃有何規(guī)定？（2） 列車調(diào)度員發(fā)布施工調(diào)度命令有何規(guī)定？7/28/202238調(diào)度案例匯編二、調(diào) 度 命 令 篇7/28/202239調(diào)度案例匯編 案例一 未按規(guī)定程序發(fā)布調(diào)度命令，造成調(diào)度命令反復取消1. 事情經(jīng)過2010年10月，淄博站貨運車場（含）至馬尚站間下行線計劃20日22：20-21日0：50施工。列車調(diào)度員22：17發(fā)布52023號調(diào)度命令，錯將施工結(jié)束時間發(fā)布成22日0：50，22：21發(fā)布52024號淄博站貨運車場電務施工調(diào)度命令，又錯將施工結(jié)束時間發(fā)布成20日0：

27、50，發(fā)現(xiàn)錯誤后，22：24發(fā)布52025號調(diào)度命令取消已生效的52024號調(diào)度命令。22：26重新發(fā)布52026號電務施工命令，內(nèi)容和52024號完全一樣，施工結(jié)束時間再次發(fā)錯。后又發(fā)布52027號命令取消52023號工務封鎖施工命令，52028號命令取消52026號命令。又發(fā)布52029號命令重復取消52026號調(diào)度命令。重新發(fā)布正確的調(diào)度命令。由于工作不認真，只需發(fā)布2個調(diào)度命令，結(jié)果發(fā)布了9個，造成現(xiàn)場混亂。7/28/202240調(diào)度案例匯編2. 事情定責列車調(diào)度員嚴重違章作業(yè)，未按規(guī)定程序發(fā)布調(diào)度命令。3. 違反規(guī)章調(diào)規(guī)第60條 發(fā)布調(diào)度命令的基本規(guī)定：調(diào)度命令發(fā)布前，應詳細了解現(xiàn)場

28、情況，聽取有關人員的意見，書寫命令內(nèi)容、受令處所必須正確、完整、清晰。采用計算機發(fā)布調(diào)度命令時，必須嚴格遵守“一擬、二審核（按規(guī)定須監(jiān)控人審核的）、三簽（按規(guī)定須領導、值班主任簽發(fā)的）、四發(fā)布、五確認簽收”的發(fā)布程序。受令人必須認真核對命令內(nèi)容并及時簽收。7/28/202241調(diào)度案例匯編 4. 存在問題（1）列車調(diào)度員未嚴格遵守調(diào)度命令的發(fā)布程序，發(fā)布調(diào)度命令前沒有認真審核。（2）調(diào)度員工作責任心不強，助理調(diào)度員擬寫調(diào)度命令過程中沒有認真核對命令內(nèi)容、受令處所。列車調(diào)度員下達調(diào)度命令前也沒有認真審核，造成錯誤發(fā)布調(diào)度命令，反復取消、重發(fā)。7/28/202242調(diào)度案例匯編 5. 吸取教訓（1

29、）調(diào)度命令發(fā)布前，應詳細了解現(xiàn)場情況，聽取有關人員的意見，書寫命令內(nèi)容、受令處所必須正確、完整、清晰。（2）必須嚴格遵守“一擬、二審核（按規(guī)定須監(jiān)控人審核的）、三簽（按規(guī)定須領導、值班主任簽發(fā)的）、四發(fā)布、五確認簽收”的發(fā)布程序。（3）加強工作責任心，維護調(diào)度命令的嚴肅性。 6. 思考問題發(fā)布調(diào)度命令有何規(guī)定？7/28/202243調(diào)度案例匯編案例二 未按規(guī)定程序發(fā)布調(diào)度命令，造成調(diào)度命令發(fā)布錯誤 1. 事情經(jīng)過2010年X月X日，列車調(diào)度員3：37發(fā)布56006號調(diào)度命令：“自DH14613次列車到甲站起，準許38120次列車在甲站至乙站間利用下行線反方向運行”。該列車反方向完畢后，4：06

30、發(fā)布56007號調(diào)度命令：“自接令時起，準許DH86601次列車在乙站至甲站間利用上行線反方向運行”。7/28/202244調(diào)度案例匯編 56007號調(diào)度命令反方向列車車次發(fā)布錯誤，應為86601次。本應取消56007號命令，卻發(fā)布56008號命令錯誤取消了已執(zhí)行的56006號命令。4：09發(fā)布56009號調(diào)度命令：“自接令時起，準許86601次列車在乙站至甲站間利用上行線反方向運行”。造成反方向過程中調(diào)度命令發(fā)布混亂。應該取消的56007號沒有取消，不該取消的56006號取消了。7/28/202245調(diào)度案例匯編 2. 事情定責列車調(diào)度員嚴重違章作業(yè)，未按規(guī)定程序發(fā)布調(diào)度命令。3. 違反規(guī)章

31、調(diào)規(guī)第60條 發(fā)布調(diào)度命令的基本規(guī)定：調(diào)度命令發(fā)布前，應詳細了解現(xiàn)場情況，聽取有關人員的意見，書寫命令內(nèi)容、受令處所必須正確、完整、清晰。采用計算機發(fā)布調(diào)度命令時，必須嚴格遵守“一擬、二審核（按規(guī)定須監(jiān)控人審核的）、三簽（按規(guī)定須領導、值班主任簽發(fā)的）、四發(fā)布、五確認簽收”的發(fā)布程序。受令人必須認真核對命令內(nèi)容并及時簽收。7/28/202246調(diào)度案例匯編 4. 存在問題（1）列車調(diào)度員未嚴格執(zhí)行發(fā)布調(diào)度命令的有關規(guī)定，發(fā)布調(diào)度命令前沒有認真審核，反方向運行的調(diào)度命令竟能發(fā)錯車次，取消錯誤命令時又忙中出錯，發(fā)錯了需取消命令的號碼。（2）調(diào)度員工作責任心不強，維護調(diào)度命令嚴肅性的意識不強。7/2

32、8/202247調(diào)度案例匯編 5. 吸取教訓（1）調(diào)度命令發(fā)布前，應詳細了解現(xiàn)場情況，聽取有關人員的意見，書寫命令內(nèi)容、受令處所必須正確、完整、清晰。（2）必須嚴格遵守“一擬、二審核（按規(guī)定須監(jiān)控人審核的）、三簽（按規(guī)定須領導、值班主任簽發(fā)的）、四發(fā)布、五確認簽收”的發(fā)布程序。（3）加強工作責任心，維護調(diào)度命令的嚴肅性。 6. 思考問題（1）發(fā)布調(diào)度命令有何規(guī)定？（2）如何做到調(diào)度命令內(nèi)容、受令處所正確、完整、清晰？7/28/202248調(diào)度案例匯編 案例三 未按規(guī)定程序發(fā)布調(diào)度命令，錯誤 發(fā)布超限列車運行命令后取消重發(fā)1. 事情經(jīng)過 2010年X月XX日，臨清口計劃接入7000X次列車，該列

33、車掛有超級超限貨物一件，鐵道部部令內(nèi)容中運行條件為：臨清站至菏澤站間雙線區(qū)間禁止會車。特調(diào)在做日計劃時誤將運行條件作為“聊城北至菏澤站間雙線區(qū)間禁止會車”。列車調(diào)度員在下達日計劃時未認真審核，利用日計劃輔助系統(tǒng)生成的命令，按“聊城北至菏澤站間雙線區(qū)間禁止會車”原內(nèi)容下發(fā)。7/28/202249調(diào)度案例匯編 第二班調(diào)度員在臨清站接入后，向車站轉(zhuǎn)發(fā)7000X次列車運行條件時，未認真與部令核對，按日計劃內(nèi)容錯誤下達。下達調(diào)度命令后，呼出受令車站核對時才發(fā)現(xiàn)命令錯誤，臨清站至聊城北站間雙線區(qū)間也應禁止會車。后取消重發(fā)。7/28/202250調(diào)度案例匯編 2. 事情定責特運調(diào)度員、列車調(diào)度員嚴重違章作業(yè)

34、，未按規(guī)定程序發(fā)布調(diào)度命令。 3. 違反規(guī)章（1）調(diào)規(guī)第60條 發(fā)布調(diào)度命令的基本規(guī)定：調(diào)度命令發(fā)布前，應詳細了解現(xiàn)場情況，聽取有關人員的意見，書寫命令內(nèi)容、受令處所必須正確、完整、清晰。采用計算機發(fā)布調(diào)度命令時，必須嚴格遵守“一擬、二審核（按規(guī)定須監(jiān)控人審核的）、三簽（按規(guī)定須領導、值班主任簽發(fā)的）、四發(fā)布、五確認簽收”的發(fā)布程序。受令人必須認真核對命令內(nèi)容并及時簽收。7/28/202251調(diào)度案例匯編 （2）調(diào)規(guī)第58條 調(diào)度指揮必須堅持安全生產(chǎn)。各級調(diào)度人員應做到： 超限超重貨物車輛的掛運，必須納入日（班）計劃，根據(jù)超限超重貨物運輸批示電報和超限超重車輛掛運通知單規(guī)定的運行條件，由列車調(diào)

35、度員向有關車站發(fā)布調(diào)度命令。7/28/202252調(diào)度案例匯編 4. 存在問題（1）特運調(diào)度員將超限列車掛運條件利用日班計劃輔助系統(tǒng)納入日計劃時，未認真與超限超重貨物運輸批示電報和超限超重車輛掛運通知單規(guī)定的運行條件進行核對，造成日計劃中超限列車運行條件錯誤。（2）列車調(diào)度員工作責任心不強，下達超限列車運行條件的調(diào)度命令前，未認真與超限超重貨物運輸批示電報和超限超重車輛掛運通知單規(guī)定的運行條件進行核對，原內(nèi)容轉(zhuǎn)發(fā)命令，導致命令發(fā)布錯誤。7/28/202253調(diào)度案例匯編 5. 吸取教訓（1）調(diào)度命令發(fā)布前，應詳細了解現(xiàn)場情況，聽取有關人員的意見，書寫命令內(nèi)容、受令處所必須正確、完整、清晰。（2

36、）發(fā)布超限超重列車運行條件的調(diào)度命令前，應認真與超限超重貨物運輸批示電報和超限超重車輛掛運通知單規(guī)定的運行條件進行核對。（3）必須嚴格遵守“一擬、二審核（按規(guī)定須監(jiān)控人審核的）、三簽（按規(guī)定須領導、值班主任簽發(fā)的）、四發(fā)布、五確認簽收”的發(fā)布程序。需領導、值班主任審核、簽發(fā)的調(diào)度命令必須嚴格按規(guī)定執(zhí)行，不得簡化程序。（4）加強工作責任心，維護調(diào)度命令的嚴肅性。7/28/202254調(diào)度案例匯編 6. 思考問題 （1）調(diào)度指揮必須堅持安全生產(chǎn)，對各級調(diào)度人員有何要求？（2）調(diào)規(guī)對超限超重貨物車輛的掛運有何要求？7/28/202255調(diào)度案例匯編三、應 急 處 置 篇7/28/202256調(diào)度案例

37、匯編案例一 列車運行中車門打開，列車調(diào)度員處置不當 1. 事情經(jīng)過 2010年3月12日，41057次列車高密站通過后，車站值班員匯報機后25位運行方向左側(cè)敞車車門未關閉，列車調(diào)度員安全意識淡薄，沒有布置立即停車，而是布置運行至前方站停車處理。所幸未刮壞行車設備。 2. 事情定責 列車調(diào)度員嚴重違章作業(yè)，接到安全信息后處置不當。7/28/202257調(diào)度案例匯編3. 違反規(guī)章技規(guī)第180條：注意列車在車站到發(fā)及區(qū)間內(nèi)的運行情況，正確、及時地處理臨時發(fā)生的問題，防止列車運行事故。調(diào)規(guī)第58條：調(diào)度指揮必須堅持安全生產(chǎn)。當?shù)玫浆F(xiàn)場關于列車、線路出現(xiàn)危及行車安全的報告時，應及時指示有關人員立即停車，

38、查明情況，妥善處理。7/28/202258調(diào)度案例匯編4. 存在問題（1） 列車調(diào)度員安全意識淡薄，列車在運行中出現(xiàn)異常情況，未引起高度重視。（2） 接到危及行車安全的信息后，列車調(diào)度員存在僥幸心理，未布置立即停車處理，存在嚴重安全隱患。（3） 沒有處理好安全和效率的關系。一味地追求效率，擔心區(qū)間停車影響運行秩序。7/28/202259調(diào)度案例匯編5. 吸取教訓（1）列車調(diào)度員在日常工作中必須堅持安全生產(chǎn)的原則。（2）當接到有關列車、線路出現(xiàn)危及行車安全的報告時，應及時指示有關人員立即停車，查明情況，妥善處理，杜絕臆測行車。 6. 思考問題（1） 列車調(diào)度員如何正確處理安全和效率的關系？（2）

39、 接到列車運行途中車門打開的匯報后如何正確處置？ 7/28/202260調(diào)度案例匯編案例二 電氣化區(qū)段處理客車車頂扒乘人員不當，發(fā)布調(diào)度命令錯誤 1. 事情經(jīng)過2010年3月13日6：20， T25次列車高密站3道停車處理扒乘人員，列車調(diào)度員與供電調(diào)度員辦理停電手續(xù)后，未發(fā)布接觸網(wǎng)已停電的調(diào)度命令，而是錯誤發(fā)布了“接觸網(wǎng)已停電，準許登上車頂作業(yè)”的調(diào)度命令。處理完畢，接觸網(wǎng)恢復供電后未發(fā)布接觸網(wǎng)恢復供電的調(diào)度命令。7/28/202261調(diào)度案例匯編2. 事情定責列車調(diào)度員嚴重違章作業(yè)，未按規(guī)定發(fā)布調(diào)度命令。3. 違反規(guī)章調(diào)規(guī)第58條：各級調(diào)度人員得到現(xiàn)場關于列車、線路等出現(xiàn)危及行車安全的報告時

40、，應及時指示有關人員立即停車，查明原因，妥善處理。技規(guī)第180條：注意列車在車站到發(fā)及區(qū)間內(nèi)的運行情況，正確、及時地處理臨時發(fā)生的問題，防止列車運行事故。7/28/202262調(diào)度案例匯編4. 存在問題（1）電氣化區(qū)段，列車在車站停車處理扒乘人員時，列車調(diào)度員應聯(lián)系供電調(diào)度員辦理接觸網(wǎng)停電手續(xù)，但不應該發(fā)布準許登頂作業(yè)的調(diào)度命令。（2）接觸網(wǎng)停、送電作業(yè)未及時發(fā)布調(diào)度命令。7/28/202263調(diào)度案例匯編5. 吸取教訓（1）行規(guī)第175條：列車運行時，發(fā)現(xiàn)旅客列車車輛有扒乘人員，應及時向列車調(diào)度員報告。列車調(diào)度員接到旅客列車有人扒乘的報告后，須立即安排列車在前方站停車處理。在接觸網(wǎng)帶電線路上

41、，處理旅客列車車頂人員時，應先停電，后處理。貨物列車禁止機車、棚車、罐車、冷藏車車頂及車輛裝載的貨物上有扒乘人員，沿途發(fā)現(xiàn)有人扒乘時比照上述規(guī)定處理。（2） 列車調(diào)度員與供電調(diào)度員及時辦理停、送電手續(xù)，并發(fā)布準許停電、已停電、恢復供電調(diào)度命令。（3） 不發(fā)布登頂作業(yè)的調(diào)度命令。7/28/202264調(diào)度案例匯編濟南局行規(guī)第166條： 司機如需登上車頂檢查處理受電弓時，必須接到“接觸網(wǎng)已停電，準許登上車頂作業(yè)”的調(diào)度命令，并驗電接地良好后，方可登上車頂作業(yè)。作業(yè)完了，司機須立即向列車調(diào)度員報告。該條規(guī)定明確了“登頂作業(yè)”的調(diào)度命令僅限于司機需登上車頂檢查處理受電弓時發(fā)布。7/28/202265調(diào)

42、度案例匯編6. 思考問題（1） 列車調(diào)度員接到電氣化區(qū)段旅客列車車頂有扒乘人員的報告時應如何正確處置？（2） 處置過程中應發(fā)布哪些調(diào)度命令？7/28/202266調(diào)度案例匯編案例三 自動閉塞區(qū)間，單機緊急制動停車，軌道電路分路不良，導致后續(xù)列車與停留單機相撞的事故。1. 事故經(jīng)過2010年元月14日，XX局XX機務段在XX線，單機緊急制動過程中大量撒砂，造成閉塞分區(qū)占用無顯示，導致后續(xù)列車與停留單機相撞的事故。2. 事故定性事規(guī)第十四條，列車相撞，構成一般C類事故。7/28/202267調(diào)度案例匯編3. 違反規(guī)章（1）技規(guī)第272條：列車在區(qū)間被迫停車后，不能繼續(xù)運行時，司機應立即使用列車無線

43、調(diào)度通信設備通知兩端站、列車調(diào)度員及運轉(zhuǎn)車長（無運轉(zhuǎn)車長為車輛乘務員），報告停車原因和停車位置。（2）技規(guī)180條：注意列車在車站到發(fā)及區(qū)間內(nèi)的運行情況，正確、及時地處理臨時發(fā)生的問題，防止列車運行事故。7/28/202268調(diào)度案例匯編4.存在問題（1） 自動閉塞區(qū)段，單機緊急停車后，司機未及時按規(guī)定通知兩端站、列車調(diào)度員，也未立即使用軌道短接線短接軌道電路。（2）列車調(diào)度員對列車在車站到發(fā)及區(qū)間內(nèi)的運行情況掌握不細。 （注：個別調(diào)度員甚至漏畫運行線。）7/28/202269調(diào)度案例匯編5. 吸取教訓（濟鐵總發(fā)2009262號、濟運電201127號、濟鐵總201161號）在自動閉塞區(qū)段，單機

44、（包括專列回送的機車及自輪運轉(zhuǎn)設備，下同）在區(qū)間停車后的處理措施：（1）無論可否繼續(xù)運行，司機須立即使用軌道短接線短接軌道電路（自停車時起2分鐘內(nèi)完成，如停在調(diào)諧區(qū)內(nèi)或未全部出清調(diào)諧區(qū)時，短接機車前部軌道電路，但應留出機車前移距離，短接位置須在調(diào)諧區(qū)以外），然后立即向就近車站值班員或列車調(diào)度員報告停車位置，再將機車移動不少于15米，但停車位置須在調(diào)諧區(qū)以外。7/28/202270調(diào)度案例匯編自動閉塞區(qū)段調(diào)諧區(qū)示意圖7/28/202271調(diào)度案例匯編（2）列車調(diào)度員接到單機在區(qū)間停車的報告后，要立即布置相關車站通知該次單機的后續(xù)列車不得進入該區(qū)間，對單機停車的區(qū)間已進入列車跟蹤運行時，車站值班員

45、（調(diào)度員）立即呼叫跟蹤列車司機停車。7/28/202272調(diào)度案例匯編（3） 列車調(diào)度員要堅守崗位，特別是CTC區(qū)段助理調(diào)度員要嚴格履行崗位職責，隨時監(jiān)控列車運行與進路排列，如有單機運行時要重點監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)單機在區(qū)間停車、軌道電路占用消失（特別是施工后的首次軋道）等異常情況，要果斷處置。（4） 各區(qū)段列車調(diào)度員要加強列車調(diào)整，及時鋪畫運行線，科學合理會讓，杜絕因調(diào)度調(diào)整不當造成單機機外停車。7/28/202273調(diào)度案例匯編6. 思考問題（1） 列車調(diào)度員接到自動閉塞區(qū)段，單機（包括專列回送的機車及自輪運轉(zhuǎn)設備）在區(qū)間停車后匯報后應如何正確處置？（2） 列車調(diào)度員列車運行調(diào)整中應該注意哪些問題？

46、如何防止調(diào)度調(diào)整不當單機機外停車？7/28/202274調(diào)度案例匯編列車調(diào)度員調(diào)整列車運行規(guī)定（安技20101號）一、正常情況下雙線區(qū)段原則上禁止布置車站上下行列車混接，即：上行列車接下行線，下行列車接上行線。（列車固定運行線路、重點列車指定線路、按站細規(guī)定線路接發(fā)列車時除外）。如發(fā)生自然災害、設備故障、鐵路交通事故、線路施工等情況，確需上下行列車混接時，要開展好預想工作，接車前列車調(diào)度員需經(jīng)值班主任、值班副主任（安全）準許，并向車站重點布置。二、電氣化區(qū)段車站，當上、下行線的接觸網(wǎng)單獨停電時，嚴禁電力機車進入上、下行間渡線。7/28/202275調(diào)度案例匯編三、為保證列車按圖行車，列車調(diào)度員

47、嚴禁以貨頂客，嚴禁以機外停車方式調(diào)整列車運行，在工作中要加強與車站值班員聯(lián)系，充分利用區(qū)間通過能力，確保各個區(qū)段列車運行安全、有序。四、因線路軌道電路分路不良，需混線接車壓道時，禁止在重點列車、客車前辦理。7/28/202276調(diào)度案例匯編案例四 調(diào)度員接到斷軌信息后處置不當，工務臨時處理提報限速后首趟放行了旅客列車。1. 事情經(jīng)過2010年2月3日20：22，大山頭站值班員匯報下行三接近出現(xiàn)紅光帶，20：59工務匯報嘉祥站-大山頭站間下行區(qū)間245km595m處斷軌，經(jīng)臨時處理后，工務提報下行線245km650m-245km545m處限速15km/h。14601次嘉祥站21：17到，列車調(diào)度

48、員布置該列車待避K341次后22：33開。 在嘉祥站有貨物列車的情況下，工務臨時處理斷軌后，首趟放行了旅客列車，且未發(fā)布K341次斷軌地點前一度停車的調(diào)度命令。7/28/202277調(diào)度案例匯編嘉祥大山頭217314601K34186下行區(qū)間245km650m-245km545m處限速15km/h20：22，大山頭站值班員匯報下行三接近出現(xiàn)紅光帶。20：59工務匯報嘉祥站-大山頭站間下行區(qū)間245km595m處斷軌過 程 回 放7/28/202278調(diào)度案例匯編 2. 事情定責列車調(diào)度員嚴重違章作業(yè)。 3. 違反規(guī)章（1） 調(diào)規(guī)第58條：各級調(diào)度人員得到現(xiàn)場關于列車、線路等出現(xiàn)危及行車安全的報

49、告時，應及時指示有關人員立即停車，查明原因，妥善處理。（2） 技規(guī)第180條：注意列車在車站到發(fā)及區(qū)間內(nèi)的運行情況，正確、及時地處理臨時發(fā)生的問題，防止列車運行事故。 4. 存在問題（1）列車調(diào)度員安全意識淡薄，沒有導向安全的意識。（2）應急處置能力不強，規(guī)章制定執(zhí)行不到位。7/28/202279調(diào)度案例匯編5. 吸取教訓斷軌應急處理辦法（調(diào)度所安教2008第12號）（1）凡接到斷軌信息后，必須立即攔停列車。（2）工務臨時處理后，按工務提報的速度放行列車，但最高速度不得超過20km/h。（3）工務臨時處理后，首次應放行貨物列車，無貨物列車放行時，客車必須在斷軌地點前一度停車，按工務提報的速度運

50、行,但最高速度不得超過20km/h。（4）根據(jù)工務要點情況，除重點列車外必須立即給點處理。7/28/202280調(diào)度案例匯編關于區(qū)間出現(xiàn)紅光帶后的應急處理辦法（調(diào)度所安教2008第11號） (1) 在未得到工務部門的檢查匯報前，不準向區(qū)間放行列車。（2） 在得到工務部門的檢查匯報后，如需限速時按工務提出的運行條件放行列車（斷軌時按斷軌應急處理辦法處理）；如匯報線路正常時，按規(guī)定放行列車。（3） 工務、電務、公安等有關部門接到命令后，立即趕赴故障地點，查明故障原因，及時匯報。7/28/202281調(diào)度案例匯編 6. 思考問題（1）列車調(diào)度員接到軌道電路紅光帶的匯報后如何處理？（2）如紅光帶為斷軌

51、所致，應如何正確處置？7/28/202282調(diào)度案例匯編案例五 列車通過后車站道岔失表，列車調(diào)度員未及時通報信息，也未采取有效措施，該列車通過其他站后又刮壞了行車設備。 1. 事情經(jīng)過 2010年5月10日23：05，5024次列車姚村站通過后5號道岔失表，11日1：15值班員匯報5號道岔密檢器被刮壞。3：51該列車昌邑站道通過，3：56值班員匯報101/103、102/104道岔失表，5：15匯報密檢器被刮壞，5：16，列車調(diào)度員布置該列車城陽站停車檢查，5：33司機匯報機車下部拉桿彎曲。7/28/202283調(diào)度案例匯編 2. 事故定性事規(guī)第十四條，列車運行中刮壞行車設備，構成一般C類事故

52、。 3. 違反規(guī)章（1）技規(guī)第180條：注意列車在車站到發(fā)及區(qū)間內(nèi)的運行情況，正確、及時地處理臨時發(fā)生的問題，防止列車運行事故。（2）調(diào)規(guī)第58條：調(diào)度指揮必須堅持安全生產(chǎn)。當?shù)玫浆F(xiàn)場關于列車、線路出現(xiàn)危及行車安全的報告時，應及時指示有關人員立即停車，查明情況，妥善處理；7/28/202284調(diào)度案例匯編4. 存在問題“沒有立即采取措施是根本問題所在，各方面不負責任、遲報漏報是關鍵所在”。（1） 列車調(diào)度員安全意識淡薄，接到“密檢器被刮壞”的匯報后未采取任何措施，導致事態(tài)進一步擴大。（2） 未意識到“列車運行中刮壞行車設備”構成一般C類事故。（3）未按規(guī)定及時通報安全信息。7/28/20228

53、5調(diào)度案例匯編 5. 吸取教訓（1）加強安全意識。在日常工作中必須堅持安全生產(chǎn)的原則。（2）當接到有關列車、線路出現(xiàn)危及行車安全的報告時，應及時指示有關人員立即停車，查明情況，妥善處理，杜絕臆測行車。（3）應急處置要堅持“導向安全”的原則。（4）接到安全信息要按規(guī)定及時通報。7/28/202286調(diào)度案例匯編安監(jiān)報1、安全信息表填寫要求安技2009第14號安監(jiān)報1、安全信息表除按照事規(guī)第23條的內(nèi)容填寫外，還須按以下要求填寫：、填寫不得缺項、漏項。、填寫信息概況應盡量詳細。、填寫要字跡工整、語句通順、前后連貫。、凡旅客列車發(fā)生安全信息事件，要注明該旅客列車的始發(fā)站、終到站、車底所屬局。7/28

54、/202287調(diào)度案例匯編、凡因車輛熱軸、故障發(fā)生的安全信息事件，要注明該車輛在列車中的位置、車號、發(fā)站、到站、所裝貨物的品名。6、發(fā)生機車故障的安全信息事件要寫明機車類型、機車號碼、所屬機務段。7、影響的客運列車要寫明影響的列數(shù)、影響時分，貨運列車要寫明影響的列數(shù)，對鐵路行車的影響應盡量填寫詳細。7/28/202288調(diào)度案例匯編 6. 思考問題（1）列車調(diào)度員如何正確處理安全和效率的關系？（2）列車調(diào)度員接到現(xiàn)場安全信息后，如何正確處理處置？ 7/28/202289調(diào)度案例匯編案例六 接觸網(wǎng)故障停電后，列車調(diào)度員未接到供電調(diào)度員接觸網(wǎng)已停電的通知，依據(jù)行車限制通知書發(fā)布了接觸網(wǎng)已停電調(diào)度命

55、令。 1. 事情經(jīng)過 2010年1月11日1：20，棗莊站站內(nèi)3道接觸網(wǎng)承力索斷線，影響官橋站至井亭站（含）至棗莊站（含）至沙溝站間下行線接觸網(wǎng)停電。供電調(diào)度員向列車調(diào)度員提交了行車限制通知書，列車調(diào)度員據(jù)此發(fā)布了接觸網(wǎng)已停電的調(diào)度命令。供電部門未在車站登記棗莊站站內(nèi)3道需封鎖，供電調(diào)度提交了3道禁止接發(fā)電力機車的行車限制通知書，列車調(diào)度員就發(fā)布了3道封鎖的調(diào)度命令。2：54分供電部門處理完畢，恢復供電。影響動車組9列，客車8列，回送動車組2列，貨車2列。7/28/202290調(diào)度案例匯編 2. 事情定責列車調(diào)度員嚴重違章作業(yè)，未按規(guī)定發(fā)布調(diào)度命令。 3. 違反規(guī)章技規(guī)第181條：列車調(diào)度員在

56、發(fā)布命令之前，應詳細了解現(xiàn)場情況，并聽取有關人員意見。7/28/202291調(diào)度案例匯編 4. 存在問題（1）列車調(diào)度員僅依據(jù)行車限制通知書，未詳細了解現(xiàn)場情況，也未得到供電調(diào)度員接觸網(wǎng)已停電的通知，沒有在停、送電作業(yè)登記簿與供電調(diào)度員辦理簽認，就發(fā)布接觸網(wǎng)已停電的調(diào)度命令。（2）棗莊3道禁止接發(fā)電力機車，供電部門未在車站登記3道需封鎖，列車調(diào)度員就發(fā)布了3道封鎖的調(diào)度命令。7/28/202292調(diào)度案例匯編5. 吸取教訓（1）接觸網(wǎng)發(fā)生故障停電后，供電調(diào)度員向列車調(diào)度員提供限制行車的通知書（XX區(qū)段，因接觸網(wǎng)故障，執(zhí)行XX單元行車限制要求），列車調(diào)度員應使用列車調(diào)度電話通知車站不能接發(fā)電力機

57、車的范圍，不應立即向車站下達已停電的調(diào)度命令（如列車調(diào)度員向車站及列車司機發(fā)布了已停電的調(diào)度命令，就證明該區(qū)段已停電，而實際上供電調(diào)度員和現(xiàn)場可能進行強送電或者其他操作）。7/28/202293調(diào)度案例匯編（2） 遇需要停電封鎖進行搶修施工時，供電調(diào)度員與列車調(diào)度員在停、送電作業(yè)登記簿相互簽認，按照規(guī)定辦理停送電手續(xù)，列車調(diào)度員發(fā)布相關調(diào)度命令。（3）遇接觸網(wǎng)故障，長時間不能接發(fā)電力機車，供電調(diào)度員向列車調(diào)度員提供限制行車的通知書后，列車調(diào)度員應根據(jù)通知書下達車站線路、道岔禁止接發(fā)電力機車的調(diào)度命令；接到供電調(diào)度員恢復電力機車行車的通知書后，及時發(fā)布恢復接發(fā)電力機車的調(diào)度命令。7/28/202

58、294調(diào)度案例匯編 6. 思考問題（1） 接觸網(wǎng)停、送電作業(yè)列車調(diào)度員和供電調(diào)度員如何辦理簽認？ （2） 接觸網(wǎng)故障停電后，列車調(diào)度員如何處置？7/28/202295調(diào)度案例匯編案例七 紅外線調(diào)度員報告列車強熱，列車調(diào)度員未認真確認車次，扣錯列車。1. 事情經(jīng)過 2009年12月19日8：47，紅外線調(diào)度員報告太來莊8：45通過的下行列車機后45位運行方向右側(cè)第4軸強熱，前方站甩車處理。列車調(diào)度員沒有認真確認紅外線軸溫探測站位置，直接布置前方站朱堡站扣停82895次列車，此時，82895次列車即將通過朱堡站，接著布置前方站紅埠寺站扣車。7/28/202296調(diào)度案例匯編 朱堡站聯(lián)系后續(xù)列車41

59、091次是否需確認時，調(diào)度員布置通過。后經(jīng)仔細確認，發(fā)現(xiàn)熱軸車次應為41091次，8：55布置朱堡站扣停41091次， 朱堡站來不及扣車，后聯(lián)系41091次立即停車檢查，8：58停，9：23開，紅埠寺站甩車處理。7/28/202297調(diào)度案例匯編 2. 事情定責列車調(diào)度員嚴重違章作業(yè)，未認真確認熱軸列車車次，扣錯列車。 3. 違反規(guī)章技規(guī)第299條：列車調(diào)度員接到熱軸報告后，應按熱軸預報等級要求果斷處理。必要時，立即安排停車檢查（司機應采用常用制動，列車停車后由車輛乘務員負責檢查，無車輛乘務員的由司機確認能否繼續(xù)安全運行）或就近站甩車處理。7/28/202298調(diào)度案例匯編 4. 存在問題列車

60、調(diào)度員對管轄范圍內(nèi)紅外線軸溫探測站位置掌握不準確，錯誤判斷熱軸列車車次。太來莊站至朱堡站區(qū)間小，貨物列車區(qū)間運行時分僅7分鐘。紅外線軸溫探測站的位置在太來莊站二離去，如準確掌握探測站的位置，根據(jù)列車運行情況，完全可以正確判斷熱軸列車車次。 5. 吸取教訓（1） 列車調(diào)度員要準確掌握管轄范圍內(nèi)紅外線軸溫探測站位置。（2） 列車調(diào)度員接到熱軸報告后，應準確判斷熱軸列車車次，按熱軸預報等級要求果斷處理。7/28/202299調(diào)度案例匯編紅外線軸溫報警的處置辦法（技規(guī)299條、行規(guī)123條、濟鐵總發(fā)2009 329 號） . 列車調(diào)度員接到客、貨車輛微熱預報后，需立即安排監(jiān)護運行。紅外線調(diào)度員提供需監(jiān)