物流管理的基礎(chǔ)知識課件

1、第一章 物流管理概述1.1 物流的基礎(chǔ)知識1.2 物流管理的基礎(chǔ)知識1.1 物流的基礎(chǔ)知識一、物流的產(chǎn)生與發(fā)展 1.物流的產(chǎn)生物流是一個非常古老的話題，自從有了商品生產(chǎn)就產(chǎn)生了物流，隨著商品生產(chǎn)和商品流通規(guī)模的擴大，物流也經(jīng)歷了由簡單到高級、由傳統(tǒng)到現(xiàn)代的發(fā)展過程。 (1)物流產(chǎn)生的根源 .經(jīng)濟發(fā)展的需要 第二次世界大戰(zhàn)以后，世界各國經(jīng)濟環(huán)境都發(fā)生了巨大的變化，尤其是石油危機的爆發(fā)，使主要的資本主義國家及其企業(yè)開始面對提高利潤和市場條件不穩(wěn)定的壓力。物流作為提高生產(chǎn)效率、控制與減少成本的一種途徑不斷受到關(guān)注。 .從根本上說，物流產(chǎn)生是源于生產(chǎn)和消費在時間和空間上的分離下一頁返回1.1 物流的基

2、礎(chǔ)知識 人類社會開始商品生產(chǎn)之后，隨著社會分工的發(fā)展，生產(chǎn)和消費(包括中間消費和最終消費)分離的趨勢不斷擴大，生產(chǎn)者和消費者之間的空間差異成為商品交換的障礙，因此商品從生產(chǎn)者到消費者實體流動的作用變得更加重要，成為實現(xiàn)商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移的商流活動的必要條件，只要有商品交易存在，就必定要涉及物的實體流動。 (2)物流產(chǎn)生的過程 物流的產(chǎn)生可以追溯到上個世紀初，美國經(jīng)濟學家提出“物的流通”的概念，但真正完整的物流概念和理論都是在第二次世界大戰(zhàn)中形成的。 物流是隨著商品的出現(xiàn)而產(chǎn)生，并隨著市場經(jīng)濟的完善而發(fā)展起來的。在人類早期社會，生產(chǎn)力水平低下，人們自給自足，生產(chǎn)出來的產(chǎn)品有限，主要用于自己消費，而不

3、需要考慮物品的運輸、儲存等問題，也就沒有對物流的需求。 隨著生產(chǎn)力水平的提高，特別是在資本主義初期階段，出現(xiàn)了大機器生產(chǎn)，大大提高了人們的勞動生產(chǎn)率，生產(chǎn)出了較多的產(chǎn)品。但從整個社會看，總的產(chǎn)品數(shù)量還是很有限，產(chǎn)品生產(chǎn)出來總可以分銷出去。上一頁下一頁返回1.1 物流的基礎(chǔ)知識所以，人們的注意力都放在怎樣改進生產(chǎn)技術(shù)、提高生產(chǎn)率上，不擔心產(chǎn)品分銷不出去，從而也不關(guān)心分銷運輸成本和效益，因而也不會產(chǎn)生物流的概念。 2.物流的發(fā)展 物流的發(fā)展也反映了經(jīng)濟社會的發(fā)展，它是人們在不同時期對物流認識過程的反映。物流的發(fā)展過程，大體上經(jīng)歷了三個不同的階段，即傳統(tǒng)物流、綜合物流和現(xiàn)代化物流階段。 (1)傳統(tǒng)物

4、流 傳統(tǒng)物流以商品的銷售作為主要對象，具體完成將生產(chǎn)的商品送交消費者的過程中所發(fā)生的各種活動，包括公司內(nèi)部原材料的接收和保管，產(chǎn)品成品的接收和保管，工廠或物流中心的運輸?shù)?。傳統(tǒng)物流追求的目標是以盡可能低的物流成本，給顧客以盡可能好的物流服務(wù)。 (2)綜合物流 綜合物流，對從采購原材料開始到最后將產(chǎn)品送交顧客這一物流的全過程進行綜合一體化管理，包括企業(yè)運營中的原材料采購、商品生產(chǎn)、商品銷售、傳統(tǒng)物流和多余材料的回收及生產(chǎn)廢棄物的處理等各個過程。上一頁下一頁返回1.1 物流的基礎(chǔ)知識綜合物流的目的則是滿足顧客的期望，管理公司內(nèi)部的“物”和公司外部的供應(yīng)商、批發(fā)商和零售商相互協(xié)調(diào)，追求“物”的流動的

5、綜合效果和一體化，達到提高效益、增加銷售和贏利的企業(yè)最終目標。 (3)現(xiàn)代化物流這一階段，在物流研究和管理方面的特點是把物流的各項職能作為一個系統(tǒng)進行研究，從整體上進行開發(fā)。其特征主要有: 保管和裝卸結(jié)合為一體的高層自動貨架系統(tǒng)的開發(fā); 以運輸設(shè)備高速化、大型化、專用化為中心的集裝箱系統(tǒng)機械的開發(fā); 運輸與保管技術(shù)相結(jié)合的生鮮食品保鮮輸送技術(shù); 全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS); 射頻技術(shù); 電子數(shù)據(jù)交換EDI ; 商品條形碼。上一頁下一頁返回1.1 物流的基礎(chǔ)知識二、物流的基本概念與功能 1.物流的概念 人們雖然長期對物流現(xiàn)象習以為常，但是一直到20世紀初以前，還沒有“物流”這個概念。物流的概念是

6、隨著交易對象和環(huán)境的變化而發(fā)展的，因此我們需要從歷史的角度來考察。物流概念的正式形成經(jīng)歷了漫長的道路，從美國于20世紀初最先提出物流的概念至今，對物流活動和物流管理的認識幾乎經(jīng)歷了一個世紀。 物流(Logistics)是指物品從供應(yīng)地向接受地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。物流的定義可以從五個方面理解: 有物品就有物流，因而物流具有普遍性; 物流是物品物質(zhì)實體的流動，而不是物品社會實體的流動; 物流是實現(xiàn)物品物質(zhì)實體的轉(zhuǎn)移，而不發(fā)生物品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移;上一頁下一頁返回1.1 物流的基礎(chǔ)知識 物流包括空間位移、時間變動和形

7、狀、性質(zhì)變動，從而創(chuàng)造物品時間和形態(tài)效用; 物流是一種滿足社會需要的經(jīng)濟活動，反之則不屬于物流范疇。 2.物流概念的產(chǎn)生與發(fā)展的三個階段 (1)孕育階段 從20世紀初到20世紀50年代，這一階段是物流概念的孕育和提出階段。這一階段的特點:局部范圍，主要是在美國;少數(shù)人，是幾個人提出來的;意見不統(tǒng)一。主要有兩種意見、兩個提法:一是美國市場營銷學者阿奇蕭( Arch W. Shaw)于1915年提出的叫做Physical Distribution的物流概念，他是從市場分銷的角度提出的;二是美國少校瓊西貝克(Chauncey B. Baker)于1905年提出的叫做Logistics的物流概念，他是

8、從軍事后勤的角度提出的。 應(yīng)該說，這兩個概念的實質(zhì)內(nèi)容是不一樣的。阿奇蕭是從市場營銷的角度來定義物流，Physical Distribution，直譯應(yīng)該是“實體分配”，按中國人的語言習慣應(yīng)該譯成“分銷物流”。它實際上就是指把企業(yè)的產(chǎn)品怎樣分送到客戶手中的活動。而Logistics是后勤的意思，主要是指物資的供應(yīng)保障、運輸儲存等。上一頁下一頁返回1.1 物流的基礎(chǔ)知識 因此，這個階段可以說是物流概念的孕育階段，是市場營銷學和軍事后勤孕育了物流學。 (2)分銷物流學(Physical Distribution )階段從20世紀50年代中期開始到80年代中期，可以叫做分銷物流學階段。在分銷物流學中

9、，主要研究這些物流活動在分銷領(lǐng)域的優(yōu)化問題。在各個物流專業(yè)理論和應(yīng)用發(fā)展上取得了很大的進展，例如系統(tǒng)理論、運輸理論、配送理論、倉儲理論、庫存理論、包裝理論、網(wǎng)點布局理論、信息化理論以及它們的應(yīng)用技術(shù)等。 這一階段的基本特征是，分銷物流學的概念占據(jù)了統(tǒng)治地位，并且從美國走向了全世界，成為世界各國一致公認的一個比較統(tǒng)一的物流概念，形成和發(fā)展了物流管理學，因而也形成了物流學派、物流產(chǎn)業(yè)和物流領(lǐng)域。分銷物流學，主要把物流看成是運輸、儲存、包裝、裝卸、加工(包括生產(chǎn)加工和流通加工)、物流信息等各種物流活動的總和。上一頁下一頁返回1.1 物流的基礎(chǔ)知識 (3)現(xiàn)代物流學(Logistics)階段從20世紀

10、80年代中期開始一直到現(xiàn)在，叫做現(xiàn)代物流學階段。第二階段物流業(yè)的發(fā)展，使全世界都意識到，物流已經(jīng)不只是僅僅限于分銷領(lǐng)域，而已經(jīng)涉及到包括企業(yè)物資供應(yīng)、企業(yè)生產(chǎn)、企業(yè)分銷以及企業(yè)廢棄物再生等全范圍和全領(lǐng)域。原來的分銷物流概念，已經(jīng)不適應(yīng)這種形勢，應(yīng)該擴大概念的內(nèi)涵，因此決定放棄使用Physical Distribution，而采用Logistics作為物流的概念。這個階段的主要特征是: 20世紀80年代中期以來企業(yè)內(nèi)部的集成化物流。例如，MRPII是把生產(chǎn)管理與生產(chǎn)能力管理、倉儲管理、車間管理、采購管理、成本管理等集成起來; 20世紀90年代供應(yīng)鏈理論的誕生。供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的形成進一步導致物流管

11、理的聯(lián)合化、共同化、集約化和協(xié)調(diào)化; 物流外包和第三方物流的產(chǎn)生，進一步導致物流專業(yè)化、技術(shù)化和集成化，實現(xiàn)了生產(chǎn)和物流的分工合作，提高了各自的核心競爭力。上一頁下一頁返回1.1 物流的基礎(chǔ)知識 3.物流的功能 物流中心的主要功能包括運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送等，具體情況如下: (1)運輸功能運輸功能是借助運輸工具，通過一定的線路，實現(xiàn)貨物空間移動，克服生產(chǎn)和需要的空間分離，創(chuàng)造空間效用的活動。運輸功能的主要內(nèi)容包括: 運輸實現(xiàn)貨物的空間移動。 物流是物資資料的物理性運動，這種運動的主要內(nèi)容之一，是改變物資資料的空間存在。運輸就是改變空間存在的主要手段。隨著社會分工的發(fā)展，生產(chǎn)

12、和消費之間空間的分離日趨擴大，生產(chǎn)部門、生產(chǎn)要素和生產(chǎn)環(huán)節(jié)的空間組合日趨復(fù)雜，運輸?shù)牡匚缓妥饔靡踩遮呏匾?，成為國民?jīng)濟的基礎(chǔ)和先行。 運輸費用關(guān)系整個物流費用。 在物流費用中，運輸費用所占的比重最高。一般來講，在社會物流費用當中，運輸費用占將近50%的比重，有些產(chǎn)品的運輸費用甚至高于生產(chǎn)費用。因此，降低運輸費用對于降低物流費用，提高物流經(jīng)濟效益，穩(wěn)定商品價格，滿足消費需求，提高社會經(jīng)濟效益都具有重要的意義。上一頁下一頁返回1.1 物流的基礎(chǔ)知識 運輸網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展決定著流通的范圍及規(guī)模。 商品流通的范圍和規(guī)模，是隨著運輸?shù)陌l(fā)展而發(fā)展的。運輸網(wǎng)絡(luò)延伸到哪里，商品流通就隨之發(fā)展到哪里。運輸網(wǎng)絡(luò)的密度越

13、大，商品流通就越頻繁。我國運輸能力與運輸需要之間的矛盾十分突出，線路少、承載能力低、各種線路比例不合理，已經(jīng)嚴重制約著商品流通及國民經(jīng)濟的發(fā)展。 運輸決定著物流的時間和速度。 物資資料的空間移動是在線路和結(jié)點上實現(xiàn)的，其中在線路上進行的活動就是運輸。貨物在運輸線路上通過時間的長短，是物流時間和速度的決定性因素之一。運輸所需要的時間和速度，取決于線路的質(zhì)量，運輸工具的現(xiàn)代化水平以及運輸組織管理的合理程度。顯然，線路質(zhì)量、運輸工具現(xiàn)代化水平越高，組織管理越合理，運輸時間就越短，速度也越快。 (2)儲存功能 儲存功能是物流中暫時處于停滯狀態(tài)物資的活動。儲存作為一種物流形態(tài)，為物流提供場所和時間，在儲

14、存期間可以對儲存品進行檢驗、整理、分類、保管、包裝、加工、集散、轉(zhuǎn)換運輸方式等作業(yè)。上一頁下一頁返回1.1 物流的基礎(chǔ)知識 儲存在物流中具有重要的作用，成為與運輸并列的兩大物流支柱。按照儲存在社會再生產(chǎn)中的作用，可以分為生產(chǎn)儲存、流通儲存、消費儲存和國家儲存。儲存功能的主要有: 儲存是流通活動的“調(diào)節(jié)閥”。 在社會分工日益細化的社會化大生產(chǎn)條件下，交換關(guān)系越來越復(fù)雜，影響流通的不確定因素也越來越多。同時，在物流過程中，計劃不周，意外事故，自然條件變化等，也帶來大量不確定因素。當這些不確定因素成為現(xiàn)實，流通的連續(xù)性發(fā)生困境，儲存就可以用它合理的存量來調(diào)節(jié)流量。 儲存保管質(zhì)量決定著庫存物資的質(zhì)量。

15、 儲存不是單純的堆放，為了保持物資的質(zhì)量，需要進行各種形式的保管。通過對庫存物資的合理存放、妥善保管、精心養(yǎng)護，使其使用價值得到保存。同時，檢驗貫穿于儲存作業(yè)的全過程，它是對產(chǎn)品質(zhì)量、裝卸搬運質(zhì)量、運輸質(zhì)量的綜合考察，是保證物流量的重要環(huán)節(jié)。 儲存是聯(lián)結(jié)各個物流環(huán)節(jié)的紐帶。上一頁下一頁返回1.1 物流的基礎(chǔ)知識 各個物流環(huán)節(jié)在連續(xù)不斷的運動過程中，經(jīng)常需要一定時間的停滯，儲存是上一個環(huán)節(jié)運動的終點，經(jīng)過一定時間停滯后，又是下一個環(huán)節(jié)運動開始的起點。同時，很多物流環(huán)節(jié)的作用，是在儲存所提供的場所和時間里完成的。離開了儲存，其他物流環(huán)節(jié)無法聯(lián)系，很多作業(yè)也無法進行。 調(diào)節(jié)生產(chǎn)和消費之間的時間差異。

16、 生產(chǎn)和消費之間的時間分離，是社會經(jīng)濟的客觀存在，對此，我們在前面已經(jīng)有了多次說明，儲存具有調(diào)節(jié)時間差異的功能。 (3)裝卸搬運功能 裝卸搬運功能是指在同一地域范圍內(nèi)，改變貨物存放狀態(tài)和空間位置的作業(yè)活動。具體來講，就是對貨物進行垂直或水平位置移動以及改變其支撐方式的作業(yè)活動。裝卸搬運功能是整個物流活動中不可缺少的組成部分，它作為各個環(huán)節(jié)的結(jié)合部分，是物流運行的紐帶。裝卸搬運的功能主要表現(xiàn)在以下四個面: 裝卸搬運關(guān)系整個物流費用。 我國現(xiàn)在鐵路運輸?shù)氖及l(fā)和到達的裝卸搬運作業(yè)費，大致占運輸費用20%左右，而船運則高達40%左右。上一頁下一頁返回1.1 物流的基礎(chǔ)知識可見裝卸搬運費在整個物流費用當

17、中的比重相當高。降低裝卸搬運成本的途徑在于采取現(xiàn)代化機械設(shè)備，實行科學管理，提高作業(yè)效率。資金短缺是我國目前面臨的困境，在固定資產(chǎn)投入不足，機械化、自動化水平還不夠高的情況下，肩背人扛的原始作業(yè)方式還相當普遍，從而形成作業(yè)效率低，作業(yè)成本高的現(xiàn)狀。因此，提高裝卸搬運效率，降低裝卸搬運成本，是降低物流費用的重要環(huán)節(jié)。 裝卸搬運的速度影響著物流的速度。 在物流的各個環(huán)節(jié)，裝卸搬運作業(yè)是不斷出現(xiàn)和反復(fù)進行的，它出現(xiàn)的頻度遠遠高于其他物流活動。每一次裝卸搬運都要花費一定的時間，各個環(huán)節(jié)的時間加起來是一個不小的數(shù)字，因此，裝卸搬運的速度和占用時間，是決定物流速度的重要因素。 裝卸搬運質(zhì)量直接關(guān)系物流質(zhì)量

18、。 貨物在物流過程中要經(jīng)過多次的裝卸搬運，其作業(yè)量在整個物流作業(yè)量中占有相當大的比例。同時，裝卸搬運作業(yè)又往往需要直接接觸貨物，因此，這是物流過程中造成貨物破損、失散、損耗、混合等損失的主要環(huán)節(jié)。上一頁下一頁返回1.1 物流的基礎(chǔ)知識不僅如此，裝卸搬運還關(guān)系到運輸和儲存的安全，運輸工具載重與容積的有效利用，倉容的有效利用程度等。所以，裝卸搬運質(zhì)量直接關(guān)系整個物流的質(zhì)量。 裝卸搬運支持和連接著其他物流活動。 任何貨物在物流過程中，對它進行包裝、運輸、儲存、加工和配送時都需要進行裝卸搬運作業(yè)，因此，裝卸搬運是附屬于其他物流活動的。裝卸搬運雖然具有附屬性，但它又具有不可忽視的作用。在物流過程中，貨物

19、的每一次位置移動都是通過裝卸搬運來實現(xiàn)的，貨物在各個環(huán)節(jié)之間的轉(zhuǎn)移也是由裝卸搬運來連接的。離開了裝卸搬運的支持和連接，物流系統(tǒng)就會中斷。 (4)包裝功能 包裝功能是為了維持產(chǎn)品狀態(tài)、方便儲運、促進銷售，采用適當?shù)牟牧稀⑷萜鞯?，使用一定的技術(shù)方法，對物品包封并予以適當?shù)难b演和標志的操作活動。上一頁下一頁返回1.1 物流的基礎(chǔ)知識 具體來講，包裝具有以下功能: 定量功能。 定量功能是決定物流基本單位的功能。運輸、裝卸搬運通常是以包裝的體積、重量為基本單位的，托盤、集裝箱、貨車等也是按一定包裝單位來裝運的。因此，包裝單位決定著物流的數(shù)量單位。 保護功能。 這是維持產(chǎn)品質(zhì)量的功能，是包裝的基本功能。在

20、物流過程中，各種自然因素(溫度、濕度、日照、有害物質(zhì)、生物等)對產(chǎn)品的質(zhì)量會產(chǎn)生影響，使產(chǎn)品損壞、變質(zhì)。在裝卸搬運、運輸過程中，撞擊、震動也會使產(chǎn)品受損。為了維持產(chǎn)品在物流過程中的完整性，必須對產(chǎn)品進行科學的包裝，避免各種外界不良因素對產(chǎn)品的影響。 便利功能。 合適的包裝形狀、尺寸、重量和材料，能夠方便運輸、裝卸搬運、保管的操作，提高其他物流環(huán)節(jié)的效率。上一頁下一頁返回1.1 物流的基礎(chǔ)知識 促銷功能。 包裝是商品的組成部分，它是商品的形象。包裝上的商標、圖案、文字說明等，是商品的廣告和“無聲的推銷員”，它是宣傳推銷商品的媒體，誘導和激發(fā)著消費者的購買欲望。 (5)流通加工功能 流通加工功能是

21、在流通過程中，根據(jù)客戶的要求和物流的需要，改變或部分改變商品形態(tài)的一種生產(chǎn)性加工活動。流通加工是流通中的一種特殊形式，其目的是為了克服生產(chǎn)加工的產(chǎn)品在形式上與客戶要求之間的差異，或者是為了方便物流提高物流效率。流通加工功能的內(nèi)容包括: 克服生產(chǎn)和消費之間的分離。 這是流通加工功能最基本的內(nèi)容?，F(xiàn)代經(jīng)濟中，生產(chǎn)和消費在質(zhì)量上的分離日益擴大和復(fù)雜。流通企業(yè)利用靠近消費者，信息靈活的優(yōu)勢，從事加工活動，能夠更好地滿足消費需求，使少規(guī)格、大批量生產(chǎn)與小批量、多樣性需求結(jié)合起來。上一頁下一頁返回1.1 物流的基礎(chǔ)知識 提高加工效率和原材料利用率。 集中進行流通加工，可以采用技術(shù)先進、加工量大、效率高的設(shè)

22、備，不但提高了加工質(zhì)量，而且提高了使用率和加工效率。集中進行加工還可以將生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的簡單規(guī)格產(chǎn)品，按照客戶的不同要求，進行集中下料，做到量材使用，合理套裁，減少剩余料。同時，可以對剩余料進行綜合利用，提高原材料的利用率，使資源得到充分合理的利用。 促進銷售。 流通加工對于促進銷售也有積極的作用，特別是在市場競爭日益激烈的條件下，流通加工成為重要的促銷手段。例如，將運輸包裝改換成銷售包裝，進行包裝加工，改變商品形象以吸引消費者;將蔬菜、肉類洗凈切塊分包以滿足消費者的要求;對初級產(chǎn)品和原材料進行加工以滿足客戶的需要，贏得客戶信賴，增強營銷競爭力。 提高物流效率。 有的產(chǎn)品的形態(tài)、尺寸、重量等比較

23、特殊，如過大、過重產(chǎn)品，不進行適當分解就無法裝卸運輸;生鮮食品不經(jīng)過冷凍、保鮮處理，在物流過程中就容易變質(zhì)腐爛等。上一頁下一頁返回1.1 物流的基礎(chǔ)知識對這些產(chǎn)品進行適當加工，可以方便裝卸搬運、儲存、運輸和配送，從而提高物流效率。 (6)配送功能 配送是按客戶的要求，進行貨物配備送交客戶的活動。配送是一種直接面向客戶的終端運輸，客戶的要求是配送活動的出發(fā)點。配送的實質(zhì)是送貨，但它以分揀、配貨等理貨活動為基礎(chǔ)，是配貨和送貨的有機結(jié)合形式。配送的五個流程為: 備貨。 包括籌集貨源、訂貨或購貨、集貨、進貨以及有關(guān)驗貨、交接、結(jié)算等。備貨是配送的基礎(chǔ)，它可以集中不同客戶的需求統(tǒng)一備貨，從而在一定程度上

24、取得規(guī)模效益，降低進貨成本。 儲存。 配送中的儲存有儲備和暫存兩種形式。暫存是配送時按分揀配貨要求，在理貨場地的少量備貨。配送儲備是為了保證配送穩(wěn)定性的周轉(zhuǎn)儲備和風險儲備，一般數(shù)量較大，儲備結(jié)構(gòu)也較完善。上一頁下一頁返回1.1 物流的基礎(chǔ)知識 配貨。 配貨是按照不同客戶的要求，對貨物進行分揀、分類、匹配的作業(yè)。配貨是配送不同于其他物流功能的獨特之處，配貨水平的高低是關(guān)系整個配送系統(tǒng)的效率和水平，也是配送過程中的關(guān)健環(huán)節(jié)。 配裝。 配裝是按照車輛有效負荷進行搭配裝載的作業(yè)。對于不同客戶和不同的貨物，按照送達的時間、地點、線路進行合理配裝，可以提高車輛的載貨效率和運輸效率，從而提高送貨水平降低送貨

25、成本。 送貨。 送貨是把貨物送達客戶指定的場所。送貨是一種聯(lián)結(jié)客戶末端的運輸，主要使用汽車運輸工具。由于配送客戶多，城市交通路線比較復(fù)雜，如何使配裝和路線有效組合，是提高配送運輸效率，減少汽車公害的關(guān)健。送貨不單純是把貨物運抵客戶，還包括圓滿的移交、卸貨、堆放等服務(wù)，以及處理相關(guān)手續(xù)和結(jié)算等。上一頁返回1.2 物流管理的基礎(chǔ)知識一、物流管理的內(nèi)涵 1.物流管理的概念 物流管理(Logistics Management )是指在社會再生產(chǎn)過程中，根據(jù)物資資料實體流動的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項物流活動實現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物

26、流成本，提高物流效率和經(jīng)濟效益?，F(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的。 2.實施物流管理的目的 實施物流管理的目的就是要在盡可能低的總成本條件下實現(xiàn)既定的客戶服務(wù)水平，即尋求服務(wù)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢的一種動態(tài)平衡，并由此創(chuàng)造企業(yè)在競爭中的戰(zhàn)略優(yōu)勢。根據(jù)這個目標，物流管理要解決的基本問題，簡單地說，就是把合適的產(chǎn)品以合適的數(shù)量和合適的價格在合適的時間和合適的地點提供給客戶。下一頁返回1.2 物流管理的基礎(chǔ)知識二、物流管理的歷史沿革 物流管理起源于第二次世界大戰(zhàn)中軍隊輸送物資裝備所發(fā)展出來的儲運模式和技術(shù)。具體發(fā)展情況如下: 1.物流管理的起源實體分銷管理(PDM) 在20世紀60年代，

27、當西方管理科學的重心開始從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)到非生產(chǎn)領(lǐng)域時，物流管理的概念開始形成，并受到重視，當時被管理大師彼得杜拉克(Peter Drucker)稱之為經(jīng)濟增長的“黑暗大陸”，是“降低成本的最后邊界”，是降低資源消耗、提高勞動生產(chǎn)率之后的“第三利潤源泉”。 物流管理在國際中定義為:為以最低的物流成本達到用戶所滿意的服務(wù)水平，對物流活動進行的計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。以前，物流是分散在組織不同職能中的一系列互不協(xié)調(diào)的、零散的活動。 實體分銷管理第一次將企業(yè)內(nèi)部的運輸、倉儲、庫存控制、物料搬運和訂貨處理等活動集成起來，相互聯(lián)系、相互協(xié)調(diào)，從而使得PDM實現(xiàn)了三個方面的有益效果:上一頁下一頁返回1.2 物

28、流管理的基礎(chǔ)知識 提高了分銷在整個管理階層中的地位; 使得實體分銷的客戶導向性更強; 使得企業(yè)充分挖掘物流活動之間的相互聯(lián)系，建立以最小成本滿足客戶需求的“分銷組合，(Distribution mix )。 2.發(fā)展中的物流管理企業(yè)集成化物流管理(ILM ) 雖然實體分銷管理大大增強了企業(yè)的客戶導向，有效降低了企業(yè)的分銷成本費用，但PDM只涉及產(chǎn)成品的分銷物流活動。事實上，物流貫穿于整個企業(yè)的運作流程中，不僅包括分銷物流，而且包括采購物流和生產(chǎn)(服務(wù))物流。因此，實體分銷管理的原理后來同樣應(yīng)用至原材料、零部件的購進物流活動中，即通常所謂的“采購物流管理”( Physical supply management );應(yīng)用到企業(yè)生產(chǎn)(服務(wù))的物流活動中，即所謂的“生產(chǎn)(制造)物流管理 (Producti