城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)基礎(chǔ)知識解析

1、城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)基礎(chǔ)知識填空題城市軌道交通信號系統(tǒng)通常包括兩大部分，分別為聯(lián)鎖裝置和列車自動(dòng)運(yùn)行控制系統(tǒng)。列車自動(dòng)運(yùn)行控制系統(tǒng) ATC包才S ATO（列車自動(dòng)駕駛、ATP（列車自動(dòng)超速防 護(hù)、ATS（列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)。信號機(jī)是由機(jī)柱、機(jī)構(gòu)、托架、梯子、基礎(chǔ)組成。（此一股指高柱信號機(jī)，若矮型信號機(jī)則無梯子。機(jī)構(gòu)是由透鏡組（聚焦的作用、燈座（安放燈泡、燈泡（光源、機(jī)箱（安裝諸零 件、遮檐（避免其它光線射入、背板（增大色燈信號與周圍背景的亮度等組成。透鏡式信號機(jī)是指用信號的顏色和數(shù)目來組成的設(shè)備 ，并且采用光學(xué)材料的透 鏡組。通過色燈的顯示，提供列車運(yùn)營的條件，擁有一系列顯示的設(shè)備稱為信號

2、機(jī)。信號機(jī)按高矮可分為高柱信號機(jī)與矮型信號機(jī)。信號機(jī)按作用的不同可分為：防護(hù)信號機(jī)、阻擋信號機(jī)、出段信號機(jī)、入段信 號機(jī)、調(diào)車信號機(jī)。道岔區(qū)段設(shè)置的信號機(jī)稱為防護(hù)信號機(jī)。10、控制列車的進(jìn)入與速度的設(shè)備稱為信號。傳送各種信息（圖像、信息等稱為通信。11、繼電器是由電磁系統(tǒng)和接點(diǎn)系統(tǒng)組成。電磁系統(tǒng)是由線圈和鐵芯組成，即輸入系統(tǒng)。接點(diǎn)系統(tǒng)是由前接點(diǎn)和后接點(diǎn)組成，即輸出系統(tǒng)。12、轉(zhuǎn)轍機(jī)的功能有：轉(zhuǎn)換道岔、鎖閉道岔、給出表示13、轉(zhuǎn)轍機(jī)按用電性質(zhì)，可分為直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)和三相交流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)。14、轉(zhuǎn)轍機(jī)按道岔鎖閉位置，可分為內(nèi)鎖閉和外鎖閉。15、轉(zhuǎn)轍機(jī)按動(dòng)力，可分為電動(dòng)和液壓。16、50Hz微電子相敏

3、軌道電品&應(yīng)用于車輛段內(nèi)，其作用是接受來自軌道上列車 占用的情況。17、音頻數(shù)字編碼無絕緣軌道電路應(yīng)用于正線上和試車線上，具作用是接受和 發(fā)送各種信息。18、軌道電路的作用是用來監(jiān)督線路上是否有列車占用和向列車發(fā)送各種信 息。19、利用鋼軌作回路所構(gòu)成的電路稱為軌道電路。20、聯(lián)鎖是指信號、道岔、進(jìn)路之間相互制約的關(guān)系。21、無道岔站稱為無聯(lián)鎖站，有岔站稱為有聯(lián)鎖站。此指正線上。22、完成聯(lián)鎖功能的設(shè)備稱為聯(lián)鎖設(shè)備。23、聯(lián)鎖信息的采集：道岔的位置、區(qū)段的情況、信號機(jī)的開放狀態(tài)。24、ATP系統(tǒng)具有如下功能：停車點(diǎn)防護(hù)、超速防護(hù)、列車間隔控制、測速和 測距、車門控制、其它功能。25、ATO系統(tǒng)

4、具有如下功能：停車點(diǎn)目標(biāo)制動(dòng)、打開車門、列車從車站出發(fā)、 列車加速、區(qū)間內(nèi)臨時(shí)停車、限速區(qū)間、自動(dòng)與手動(dòng)的自由轉(zhuǎn)換、記錄運(yùn)行信息。26、列車調(diào)整可分為：自動(dòng)列車調(diào)整、人工列車調(diào)整27、車輛段設(shè)備由車輛段工作站、傳輸設(shè)備組成。28、車站設(shè)備由出發(fā)時(shí)間顯示器、旅客信息顯示系統(tǒng)、列車識別系統(tǒng)組成。29、各聯(lián)鎖站設(shè)備的傳送各種信息的通道是利用遠(yuǎn)程終端單元(RTU進(jìn)行的。30、構(gòu)成通信網(wǎng)的基本結(jié)構(gòu)是終端設(shè)備、傳輸設(shè)備和交換控制設(shè)備。31、城市軌道通信網(wǎng)的大體上有總線型、星形 一一總線型、環(huán)形。32、城市軌道交通專用通信系統(tǒng)，按功能可分為：公務(wù)通信系統(tǒng)、調(diào)度通信系 統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、數(shù)據(jù)傳輸

5、系統(tǒng) ，無線通信系統(tǒng)。33、通信網(wǎng)設(shè)備是由廣播設(shè)備、閉路電視設(shè)備、交換設(shè)備、光纖傳輸系統(tǒng)、話 筒、揚(yáng)聲器、攝像機(jī)、監(jiān)視器、電話機(jī)、傳真機(jī)、數(shù)據(jù)終端、調(diào)度電話、數(shù)字信號 分配器組成。34、光纖通信具有傳輸快、容量大、抗腐蝕、抗干擾等優(yōu)點(diǎn)。35、光纖是由包層、纖芯、一次涂覆、二次涂覆組成。而光纜則是由眾多的光 纖組成。36、光纖按傳輸模式數(shù)量來分，可分為單模光纖和多模光纖。按折射率來分，可 分為均勻光纖和非均勻光纖。37、通信網(wǎng)中按結(jié)構(gòu)形式分為層絞式、單位式、骨架式、帶狀式等多種結(jié)構(gòu)形 式。38、光通信系統(tǒng)是由光端機(jī)、光纜、光中繼器等組成。39、PCM光纖傳輸系統(tǒng)是由PCM復(fù)接/分接設(shè)備(電端機(jī)、

6、光端機(jī)和光纜組 成。40、基于點(diǎn)對點(diǎn)傳輸?shù)臏?zhǔn)同步數(shù)字傳輸系統(tǒng)，即為PDH41、光同步數(shù)字傳輸系統(tǒng)，是一種可以直接從155Mbit/s光纖線路中提取2M bit/s電信號。使用方便，快捷，避免了大規(guī)模的PDH復(fù)雜性。即為SDH。42、開放式信息傳輸網(wǎng)一一OTN,它與SDH相比，具有靈活、方便、經(jīng)濟(jì)等優(yōu) 點(diǎn)。43、數(shù)字程控交換機(jī)提供的新的服務(wù)項(xiàng)目為：縮位撥號、熱線服務(wù)、呼出限 制、鬧鐘服務(wù)、免打擾服務(wù)、轉(zhuǎn)移呼叫、呼叫等待、遇忙回叫、缺席服務(wù)、會(huì)議電話。44、數(shù)字程控交換機(jī)是由用戶級、中繼器、信號設(shè)備、數(shù)字交換網(wǎng)絡(luò)、話務(wù) 臺、控制系統(tǒng)組成。45、數(shù)字程控交換網(wǎng)是由話務(wù)臺、控制中心交換機(jī)、分插設(shè)備、遠(yuǎn)

7、端模塊、光 纜、車站交換機(jī)等組成。46、數(shù)字程控交換網(wǎng)實(shí)現(xiàn)的專用通信業(yè)務(wù)有：調(diào)度電話、站間行車電話、城市 軌道沿線電話、車站集中電話等。47、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)主要由攝像機(jī)、監(jiān)視器、控制切換設(shè)備和傳輸線路等各 部分組成。48、在攝像機(jī)現(xiàn)場和監(jiān)控室之間傳輸圖像的視頻線可采用同軸電纜或光纜。49、無線通信可分為固定通信和移動(dòng)通信，移動(dòng)通信又可分專用移動(dòng)通信和公 用移動(dòng)通信，而無線通信有單向通信和雙向通信兩種通信方式。在雙向移動(dòng)通信方式中無線電臺有單工制和雙工制兩種。50、廣播系統(tǒng)的作用是：其一是對乘客進(jìn)行廣播，通知各種彳T車信息；或播放音樂 改善候車環(huán)境；或在各種危難中作緊急疏散。其二是對工作人員進(jìn)

8、行一些工作相關(guān)的信息。問答題各種信號燈的顯示意義是什么？答:防護(hù)信號機(jī)有三種顯示顏色，分別為紅、黃、綠。紅燈顯示意義為禁止列車 越過該信號機(jī)。黃燈顯示意義為進(jìn)路開通，允許列車進(jìn)入道岔側(cè)股運(yùn)行。綠燈顯示意義為進(jìn)路開通，允許列車進(jìn)入道岔直 股運(yùn)行。阻擋信號機(jī)有一種顯示顏色，為紅燈。紅燈顯示意義為禁止列車進(jìn)入該區(qū)段或 禁止越過該信號機(jī)。調(diào)車信號機(jī)有二種顯示顏色，為紅燈、白燈。紅燈顯示禁止調(diào)車，白燈顯示允許 調(diào)車。出段信號機(jī)與入段信號機(jī)的顯示意義與防護(hù)信號機(jī)的顯示大似相同。繼電器的工作原理是什么？答:繼電器的工作原理如下。第一個(gè)是前接點(diǎn)為主角，后一個(gè)為后接點(diǎn)作為主 角。當(dāng)線圈通電后產(chǎn)生磁場，將鐵芯吸起

9、，鐵芯與前接點(diǎn)相連，此時(shí)電路通路。當(dāng)線圈 斷電后失去磁場，鐵芯落下與后接點(diǎn)相連，電路斷路。當(dāng)線圈通電后產(chǎn)生磁場，將鐵芯吸起，鐵芯與前接點(diǎn)相連，此時(shí)電路斷路。當(dāng)線圈 斷電后失去磁場，鐵芯落下與后接點(diǎn)相連，電路通路國產(chǎn)ZD6直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的結(jié)構(gòu)與工作原理是什么 ？答:國產(chǎn)ZD6直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的結(jié)構(gòu)是由電動(dòng)機(jī)、減速器、自動(dòng)開閉器、主 軸、動(dòng)作桿、表示桿、移位接觸器、底蓋與機(jī)殼等組成。其工作原理如下：當(dāng)直流電動(dòng)機(jī)通電后，其轉(zhuǎn)動(dòng)后帶動(dòng)減速器，將轉(zhuǎn)速降低并增大轉(zhuǎn)矩。再經(jīng)由主 軸將轉(zhuǎn)矩傳給動(dòng)作桿，在此過程中，即將轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為平移。再經(jīng)由動(dòng)作桿帶動(dòng)尖軌和齒條塊。自動(dòng)開閉器檢測出道 岔的位置，表示桿則反映出道岔是

10、否被鎖閉。移位接觸器則是在道岔擠岔時(shí)給出表示。S700KC的工作原理是什么？答:S700KC的工作原理如下。當(dāng)三相交流電動(dòng)機(jī)通電后，其轉(zhuǎn)動(dòng)后,小齒輪帶動(dòng)中介齒輪，再由中介齒輪帶動(dòng)齒 輪。齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)了摩擦聯(lián)結(jié)器，將轉(zhuǎn)速降低并增大轉(zhuǎn)矩。摩擦聯(lián)結(jié)器又將滾珠絲桿驅(qū)動(dòng)裝置轉(zhuǎn)動(dòng)，滾珠絲桿的轉(zhuǎn)動(dòng)又驅(qū)使著保持聯(lián)結(jié)器轉(zhuǎn)動(dòng)。保持聯(lián)結(jié)器的轉(zhuǎn)動(dòng)又驅(qū)使著動(dòng)作桿前進(jìn)或后退。動(dòng)作桿又連接著尖軌。若動(dòng)作桿已移 動(dòng)到極點(diǎn)，此時(shí)操縱板會(huì)扣押進(jìn)保持聯(lián)結(jié)器中，鎖閉塊將其扣押住。鎖閉道岔。信號開放的基本條件有哪些？答:信號開放的基本條件如下。1、進(jìn)路上的各組道岔位置要正確，2、且被鎖閉。3、進(jìn)路上的各個(gè)區(qū)段要空閑。4、敵對進(jìn)路未建

11、立而5、且要鎖閉在未建立狀態(tài)，6、防護(hù)該區(qū)段的信號機(jī)才能被開放。聯(lián)鎖的基本布驟是什么？答:1、先鎖閉進(jìn)路，再開放信號。2、信號開放以后，進(jìn)路上的防護(hù)各個(gè)道岔將不 能再被轉(zhuǎn)換。3、敵對進(jìn)路未建立的情況下。4、列車進(jìn)入，信號機(jī)關(guān)閉且信號機(jī)顯紅色。5、信號機(jī)關(guān)閉以后，檢查 一定的條件，才能將道岔轉(zhuǎn)換。什么叫做敵對進(jìn)路？答:敵對進(jìn)路是指在同一區(qū)間內(nèi)，兩列列車互相進(jìn)入抵出的現(xiàn)象。什么叫做鎖閉？什么叫做接近鎖閉？什么叫彳惻解鎖？進(jìn)路的取消、進(jìn)路人工解 鎖、故障解鎖的條件有哪些？答:鎖閉是指當(dāng)進(jìn)路排列完成、信號開放、且列車已抵達(dá)接近區(qū)段 ，此時(shí)進(jìn)路被 完全鎖閉。接近鎖閉是指進(jìn)路已被鎖閉，即進(jìn)路上的有關(guān)道岔不

12、能被轉(zhuǎn)換。解鎖是指只要關(guān)閉信號，進(jìn)路即可解鎖。進(jìn)路的取消、進(jìn)路人工解鎖、故障解鎖的條件是：1、列車進(jìn)路辦理錯(cuò)誤。2、尚未使 用的進(jìn)路中某區(qū)段故障，出 現(xiàn)了紅光帶。3、進(jìn)路中某區(qū)段分路不良，列車通過后不能解鎖。4、某故障區(qū) 段兩邊均無信號。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的系統(tǒng)組成及工作原理是什么？答：計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的組成為：控制和顯示、監(jiān)控機(jī)、聯(lián)鎖機(jī)、接口電路、電路維修機(jī)。其工作原理為：NONOYESNO- |原始初期道岔位置正確 YES區(qū)段空閑YES 敵對進(jìn)入NO鎖閉YESOK 10、說明調(diào)車中途折返解鎖的兩種情況？答：調(diào)車中途折返解鎖的兩種情況如下 1、列車在調(diào)車過程中進(jìn)路辦理錯(cuò)誤，2、 須要返回到原來正確的進(jìn)

13、路內(nèi)。3、列車在調(diào)車過程中列車的車載系統(tǒng)故障或控制中心的控制系統(tǒng)故障。 十一、什么叫 故障一一安全”？答：故障一一安全”即為 以下兩點(diǎn)。在設(shè)備無故障時(shí)，能夠精確無誤地按預(yù)定要求工作。在發(fā)生故障時(shí)（故障是不可預(yù)期和不可避免的），不能產(chǎn)生會(huì)造成行車危險(xiǎn)的結(jié)果，即 所謂的 故障倒向安全”。結(jié)合以上兩點(diǎn)即可得出，當(dāng)發(fā)生故障危險(xiǎn)時(shí)，不能導(dǎo)致行車危 險(xiǎn)和無故障時(shí)，必?zé)o誤工 作。即叫 故障一安全”。十二、怎樣辦理列車進(jìn)路？答：先點(diǎn)壓始端按鈕，再點(diǎn)壓終端按鈕，選出基本進(jìn)路。十三、怎樣變更與取消列車進(jìn)路的辦理？ 答：誤辦的進(jìn)路需變更時(shí)， 在進(jìn)路未鎖閉前可先點(diǎn)壓本咽 喉的總?cè)私狻被?總?cè)∠卑粹o。再點(diǎn)壓 清按鈕”

14、按鈕。鎖閉后的進(jìn)路，列車未接 近區(qū)段空閑時(shí)，先點(diǎn)壓 總?cè)∠被蚩側(cè)私狻卑粹o，再點(diǎn)壓 始端按鈕，即予以解 鎖。鎖閉后的進(jìn)路，列車已接近區(qū)段空閑時(shí)，先點(diǎn)壓總?cè)私狻卑粹o，再點(diǎn)壓始端按鈕，延 時(shí)30s或3min后予以解鎖。 十四、AT P的工作原理是什么？ATP的天線接收到地面控制中心傳輸?shù)男畔?shù)據(jù)與預(yù)先存儲(chǔ)的列車數(shù)據(jù)共同計(jì)算列車實(shí)時(shí)的最大允許速度。然后再與來 自車輪的O PG輪脈沖發(fā)生器所記錄并計(jì)算的 現(xiàn)行駛速度進(jìn)行比較。 若現(xiàn)行駛速度大于 最大允許速度。列車將發(fā)生警報(bào)， 并要 求制動(dòng)或自動(dòng)實(shí)行減速處理或現(xiàn)行使速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于最大允許速度。此時(shí)AT P系統(tǒng)將自動(dòng)的實(shí)行加速。此時(shí)將所有的 數(shù)據(jù)比較后記錄下來。 反饋到列車上的CR T顯示器上，最后再將各種數(shù)據(jù)匯總到控制 中心。由此循環(huán)。 十五、什么叫做聯(lián) 動(dòng)道岔？什么叫做防護(hù)道岔？什么叫做帶動(dòng)道岔？答：聯(lián)動(dòng)道岔是指兩軌道之間的車輛位置轉(zhuǎn)換需要渡線時(shí)，將連接渡線的兩組道岔的狀 態(tài)設(shè)為相同，如總定位或總反位。要求列車通過渡線必須是安全的，不能有阻礙列車的設(shè)備。此時(shí)將兩 組道岔的轉(zhuǎn)換為相 同狀態(tài)。并且為一個(gè)按鈕來 操控。若一個(gè)道岔已轉(zhuǎn)換，另一道岔 未轉(zhuǎn)換時(shí).進(jìn)路無法建立，信號關(guān)閉.只有滿足條件后，才可建立.防護(hù)道岔是指在列車 進(jìn)入一條進(jìn)路時(shí)，此進(jìn)路有多個(gè)道岔.要求在未進(jìn)入時(shí).道岔需轉(zhuǎn)換 到與列車前進(jìn)目標(biāo) 相同的位置 上.且列車進(jìn)入進(jìn)路時(shí)，