DSG變速箱探秘演示教學

1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。DSG變速箱探秘-DSG變速箱探秘（理論知識+實踐經(jīng)驗）很多車友都覺得DSG變速箱非常神秘，也缺乏了解。我斗膽給大家通俗易懂的介紹一下：DSG工作原理DSG（DirectShiftGearbox）中文翻譯是“直接換擋變速箱”。有別于一般的自動變速箱（例如目前車型廣泛采用的愛信6AT），它基于手動變速箱（MT）而非自動變速箱（AT），實際上是一種機械式自動變速器（AMT）。我們可以從上面的圖片上看到，DSG變速箱有兩個離合器，這是正也是“雙離合”這一名稱的由來。如圖，離合器1負責1檔、3檔、5檔和倒檔，離

2、合器2負責2檔、4檔和6檔；掛上奇數(shù)檔時，離合器1結(jié)合，輸入軸1工作，離合器2分離，輸入軸2不工作，即在DSG變速器的工作過程中總是有2個檔位是結(jié)合的，一個正在工作，另一個則為下一步做好準備；手動模式下可以進行跳躍降檔：如果起始檔位和最終檔位屬于同一個離合器控制的，則會通過另一離合器控制的檔位轉(zhuǎn)換一下，如果起始檔位和最終檔位不屬于同一個離合器控制的，則可以直接跳躍降至所定檔位。DSG的優(yōu)勢說了那么多，那么DSG比起以前基于液力變矩器的自動變速箱有何優(yōu)勢呢？為何決心要在其所有車型上推廣這一變速箱呢？DSG有以下幾個優(yōu)勢：1.傳動效率高。液力變矩器是以液體為工作介質(zhì)的非剛性扭矩變換器，而DSG變速

3、箱本質(zhì)上是靠齒輪剛性嚙合來傳動動力，因此它天生具備了高效傳動的優(yōu)勢。變速器型號檔位數(shù)效率AQ2506速自動83%DQ2506速DSG85%MQ2005速手動90%DQ2007速DSG91%MQ2505速手動93%從上表可見看到，DSG變速箱的效率要高于目前廣泛采用的愛信6AT，甚至已經(jīng)接近手動變速箱的效率了。2.換擋速度快，動力無中斷。由于DSG變速箱的一組齒輪在輸出動力時，另一組齒輪已經(jīng)待命，因此每次換擋只需不到0.2秒的時間，比技術(shù)最好的專業(yè)車手的手動變速還快。這個特性對于車輛的加速性能有明顯的幫助，例如邁騰2.0TSI在裝備DSG變速箱后，0100加速時間由9.3秒縮短到了8.3秒！3.

4、機械結(jié)構(gòu)簡化，成本降低。愛信的AT和、的CVT，這兩種主流自動變速箱所包含的液力變矩器的結(jié)構(gòu)都比雙離合變速箱復雜，工藝和生產(chǎn)的復雜性也高于雙離合變速箱。盡管DSG變速箱還需要配備相應的電子模塊，增加了一部分成本，但DSG版本的邁騰售價反而比先前的6AT版本有所降低。這也能從側(cè)面反映出DSG的成本優(yōu)勢。6速與7速DSG具有的優(yōu)勢使得大眾下決心推廣這一革命性的變速箱，但為什么邁騰和速騰采用了兩種不同的DSG變速箱呢？嘿嘿，這還得從大眾車型的分類說起。大眾的主力銷售車型是A級車（代表車型速騰，即JETTAA5）和B級車（代表車型邁騰，即PASSATB6），這兩種車型尺寸、重量相差較大，而且采用的發(fā)動

5、機也有差別。速騰主要采用1.6、1.4TSI發(fā)動機，邁騰主要采用1.8TSI、2.0TSI發(fā)動機。A級車和B級車的發(fā)動機最大功率和扭矩相差較大，因此需要開發(fā)不同的變速箱與之匹配。DQ250和DQ200這兩款DSG變速箱正是為此應運而生的。DQ250（6速DSG）：大眾的6速DSG由Borgwarner（博格華納）提供控制模塊，能承受最大扭矩為350NM，搭配1.8TSI、2.0TSI等大排量發(fā)動機，主要用于高性能或主打操控性的車型，如邁騰、高爾夫GTI。目前全部由德國卡塞爾(Kassel)工廠組裝，暫時無國產(chǎn)化計劃。DQ200（7速DSG）：大眾的7速DSG由德國SChaeffler（舍弗勒集

6、團）旗下的LuK（魯克）公司提供，可承受最大扭矩為250Nm，搭配1.2TSI、1.4TSI等小排量發(fā)動機，主要用于小型或經(jīng)濟型車型，如速騰、高爾夫。目前也只有德國卡塞爾(Kassel)的工廠組裝，計劃2010在大連變速器廠投入國產(chǎn)。說句題外話，雙離合變速器并非是大眾自己生產(chǎn)，也非大眾的專利。2009年初，S402.0L車型上市，成為首款搭載雙離合變速器的國產(chǎn)車型。S40所搭載的這臺稱之為PowerShift的雙離合變速器是由博格華納與變速箱生產(chǎn)商格特拉克(Getrag)協(xié)同研發(fā)的，為6速手自一體，可以承受最大450NM的扭矩。此外，、等品牌也都有自己的雙離合變速器，但一般只使用在高端性能車上

7、面。這就好比說，由于專利問題只有博世出品的電子穩(wěn)定程序才能叫ESP，其他廠家出品的電子穩(wěn)定程序有叫DSC的、VSA的、VDC的等等，五花八門，但他們的基本功能都是相同的，那就是提高車輛的行駛安全性。干式與濕式DQ200與DQ250除了檔位數(shù)目不同之外，內(nèi)部結(jié)構(gòu)也有很大不同：變速箱型號重量MQ25030.2KGMQ20033.5KGDQ20072KGAQ25084KGDQ25093kgDQ200為干式雙離合，扭矩通過離合器從動盤上的摩擦片來傳遞由于節(jié)省了相關(guān)液力系統(tǒng)以及干式離合器本身所具有的傳遞扭矩的高效性，干式系統(tǒng)很大程度地提高了燃油經(jīng)濟性。7速DQ200干式雙離合除了傳遞效率更高外，還省去了

8、過濾器、油冷器以及變速箱殼體中的高壓油管等零部件，與普通手動變速箱一樣，變速箱油只用于變速箱齒輪和軸承的潤滑和冷卻。因而7擋DSG變速箱僅需要1.7升ATF油，而6擋DSG變速箱則需要6.5升ATF油。而重量上面，DQ200自重只有72kg，比愛信6AT減輕12kg，比DQ250更是減輕了21kg之多。DQ250為濕式雙離合，扭矩通過浸沒在油中的濕式離合器摩擦片來傳遞當然，濕式雙離合器也有干式離合器無法替代的優(yōu)勢，因為傳遞扭矩載體和工作溫度的限制，干式雙離合器所能承受的最大扭矩受到了明顯的影響，DQ200干式DSG變速箱只能適用于最大扭矩小于250Nm的發(fā)動機。以邁騰裝備的1.8TSI發(fā)動機為

9、例，在發(fā)動機1500轉(zhuǎn)至4200轉(zhuǎn)期間輸出的峰值扭矩為250NM，已接近甚至會超出DQ200所能承受的最大扭矩。很明顯，DQ200并不合適搭配這類大馬力發(fā)動機。由此看來，強調(diào)低油耗的速騰1.4TSI配備7速DQ200，而強調(diào)高性能的邁騰2.0TSI配備6速DQ250是非常合理也是很自然的選擇。DQ250和DQ200兩者并沒有誰更優(yōu)秀這一說法，因為這兩者是“聞道有先后，術(shù)業(yè)有專攻”。各檔位齒比我們知道，變速箱的檔位數(shù)越多，擋位之間的速比落差就越小，車輛就能行駛的更平穩(wěn)。DQ250有六個前進擋，而最新的DQ200更是有多達7個前進檔，這對于車輛行駛平穩(wěn)性的貢獻不言而喻。齒輪DQ200DQ250AQ

10、250MQ350MQ250某競爭車型的4AT第1速3.7643.4614.1483.3573.3002.820第2速2.2722.1502.3702.0871.9441.500第3速1.5311.4641.5561.4691.3081.000第4速1.1211.0781.1551.1501.0290.730第5速1.1761.0930.8591.1940.837第6速0.9510.9210.6860.975第7速0.795檔位多了，不僅僅能提高車輛行駛時的平穩(wěn)性，而且對降低油耗也有幫助?？梢钥吹剑珼Q250的超速檔-6檔齒比僅為0.921，DQ200的超速檔-7檔的齒比更是低至0.795。所以

11、，在這里需要提醒大家，高速行駛時請盡量讓變速箱工作在最高檔，油耗將會有非常明顯的降低！以下就是我在寬敞平直的高速上，以不同的巡航速度、檔位實測的油耗，僅供參考。（車型為邁騰1.8DSG自動舒適，2010款）1.時速70KM/H，D6檔，瞬時油耗5.02.時速67KM/H，D5檔，瞬時油耗5.6不過在這里我需要補充說明的是，DQ250的第一檔和第二檔的齒比比較大，也就是說發(fā)動機工作在這兩個檔位需要輸出較大的扭矩。但是由于渦輪發(fā)動機最大扭矩輸出需要到2000轉(zhuǎn)左右才能出現(xiàn)，而D檔為了照顧油耗，換擋轉(zhuǎn)速較低，會造成起步時的遲滯感。提醒駕駛員們起步不要急于大腳油門，而是應該由淺到深，緩踩油門。自動擋檔

12、位切換的正確方法自動擋開起來很方便，但正確的切換方法您知道嗎？P到R、R到P都要按排擋鎖，要剎車。R到N不用按排擋鎖，不用剎車。N到R要按排擋鎖，要剎車。N到D要按排擋鎖，要剎車。D到S要按排擋鎖，不用松油不用剎車。S到D直接推就行，不用松油不用剎車。D到D(+、-)不用松油不用剎車，不用按排擋鎖，直接撥。推過去之后直接就是D檔對應的檔位。D(+、-)到D不用松油不用剎車，不用按排擋鎖，直接撥。撥回來之后會自動變成合適的檔位。D(+、-)加減檔不用按排擋鎖，不用松油不用剎車。DSG的缺點一.變速箱在特定情況下可能產(chǎn)生過熱現(xiàn)象（目前只在邁騰裝備的DQ250上發(fā)生，速騰裝備的DQ200還未見有報道

13、）。前一段時間，DSG變速箱召回事件鬧的沸沸揚揚。一些車主反映，車輛行駛時變速箱會突然跳至N檔，控制面板上P、R、N、D、S檔位燈同時亮起，車輛也同時失去動力。情況如下圖所示。一汽大眾對此事件的答復是：某批次的DSG變速箱的油溫感應器質(zhì)量有缺陷，4S店將負責免費更換新的油溫感應器。下圖為油溫感應模塊。但是，問題可能沒那么簡單。從車主們的反饋來看，出現(xiàn)問題的車型大多數(shù)是邁騰2.0TSI，而1.8TSI車型則鮮有報道。從中可以推斷的是，2.0TSI車型更大的扭矩更容易使變速箱發(fā)生過熱現(xiàn)象。那么變速箱怎么會過熱的呢？開手動擋車型的駕駛員應該都知道，操作不當?shù)脑掚x合器是會燒毀的。離合器在半聯(lián)動期間，一直在承受磨損，并會產(chǎn)生熱量。所以，有經(jīng)驗的司機換擋結(jié)束后，不會一直悶著離合器，也盡量少用半聯(lián)動。DSG屬于AMT變速箱，也有離合器，手動擋車型燒離合器的現(xiàn)象同樣有可能發(fā)生在它身上。為此，DSG變速箱才增加了一個油溫感應器，在離合器嚴重摩擦產(chǎn)生大量熱量導致ATF油過熱時，告知ECU掛入空擋并報警。這就是DSG變速箱會罷工的原因。一汽大眾解決方案是更換油溫感應器，刷ECU調(diào)高