認(rèn)識(shí)現(xiàn)代物流課件

1、第一章 認(rèn)識(shí)現(xiàn)代物流第一節(jié) 物流概述第二節(jié) 現(xiàn)代物流業(yè)概述第1頁，共37頁。第一節(jié) 物流概述一、 案例導(dǎo)入魯花集團(tuán)的物流變革“ 生產(chǎn) 萬噸花生油，需要從全國各地運(yùn)來 萬噸花生米，變成花生油和花生粕后，又要再運(yùn)到全國各地進(jìn)行銷售。” 盡管如此，魯花集團(tuán)卻沒有一輛車，貨物運(yùn)輸全部由萊陽交通物流中心組織。魯花集團(tuán)從 年起，逐步賣掉了企業(yè)的全部車輛，同時(shí)與萊陽交通物流中心結(jié)為緊密的合作伙伴?！?過去我們自己送貨，回來的時(shí)候往往空駛，現(xiàn)在讓物流車輛來運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)至少節(jié)省了一半?！?例如，萊陽交通物流中心為魯花集團(tuán)發(fā)送貨物 萬噸，可為企業(yè)節(jié)省物流費(fèi)用 多萬元。 另外，魯花集團(tuán)也無須為車輛加油、 保險(xiǎn)等事情操

2、心。下一頁返回第2頁，共37頁。第一節(jié) 物流概述魯花公司分廠建到哪里，萊陽交通物流中心的網(wǎng)絡(luò)就延伸到哪里。 魯花在菏澤定陶、 河南周口、 湖北襄陽、 內(nèi)蒙古巴彥淖爾等地建設(shè)了 個(gè)分廠，萊陽交通物流中心也都跟著在各地成立運(yùn)輸部，根據(jù)需求制訂個(gè)性化物流方案。對(duì)萊陽交通物流中心來說，魯花集團(tuán)只是它的一個(gè)大客戶。 該中心發(fā)送貨物 萬噸，可實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸收入 億元，為魯花集團(tuán)節(jié)省運(yùn)費(fèi)總額超過了 萬元。 除了大客戶，該中心還將很多配貨企業(yè)、 個(gè)體戶聚攏在統(tǒng)一的交易平臺(tái)上，做到了 “ 貨源入網(wǎng)，車輛進(jìn)場(chǎng)” 。問題: 魯花集團(tuán)為什么沒有一輛物流運(yùn)輸車? 如何理解萊陽交通物流中心成為全市配送企業(yè)、 個(gè)體戶的物流企業(yè)?

3、上一頁下一頁返回第3頁，共37頁。第一節(jié) 物流概述二、 物流的概念及其發(fā)展( 一) 早期物流的概念物流一詞最早出現(xiàn)于美國， 年阿奇蕭在 市場(chǎng)流通中的若干問題 中指出，“ 物流是與創(chuàng)造需要不同的一個(gè)問題” “ 物資經(jīng)過時(shí)間或空間的轉(zhuǎn)移，會(huì)產(chǎn)生附加價(jià)值” 。 在物流發(fā)展早期階段，人們主要從有利于商品銷售的目標(biāo)出發(fā)，探討如何加強(qiáng) “ 物資分布過程” 管理，以及如何有效地進(jìn)行 “ 物資配給” 。 “ 后勤學(xué)” 理論第二次世界大戰(zhàn)期間，美國軍隊(duì)圍繞戰(zhàn)時(shí)物資供應(yīng)問題，建立了 “ 后勤學(xué)” 理論。 將戰(zhàn)時(shí)物資的采購、 生產(chǎn)、 運(yùn)輸、 分撥、 配給等活動(dòng)作為一個(gè)整體進(jìn)行統(tǒng)一部署，以求戰(zhàn)略物資補(bǔ)給的速度更快、

4、質(zhì)量更好、 成本更低。 “ 后勤學(xué)” 逐漸成為單獨(dú)學(xué)科，并演變?yōu)?“ 后勤工程學(xué)” “ 后勤管理學(xué)” 等。上一頁下一頁返回第4頁，共37頁。第一節(jié) 物流概述 商業(yè)后勤學(xué)第二次世界大戰(zhàn)后，軍事后勤學(xué)的理論方法被引入商業(yè)領(lǐng)域，被稱為 “ 商業(yè)后勤學(xué)” ，其含義為: “ 包括原材料的流通、 產(chǎn)品分配、 運(yùn)輸、 購買與庫存控制、 用戶服務(wù)等業(yè)務(wù)活動(dòng)?！?這是一個(gè)范圍更加廣泛的物流概念，包括供應(yīng)物流、 生產(chǎn)物流和銷售物流。 物流學(xué)在物流的發(fā)展過程中，許多機(jī)構(gòu)及專家學(xué)者從不同角度以各自的理解與表述方法給出物流的定義。 年，世界上第一個(gè)物流專業(yè)組織美國物資流通管理協(xié)會(huì)對(duì)物流管理的定義( 簡(jiǎn)稱 定義) 是:

5、物流管理是為了計(jì)劃、 執(zhí)行和控制原材料、 在制品庫存及制成品從起源地到消費(fèi)地的有效率的流動(dòng)而進(jìn)行的兩種或多種活動(dòng)的集成。 這些活動(dòng)可能包括但不僅限于: 顧客服務(wù)、 需求預(yù)測(cè)、 交通、 庫存控制、 物料搬運(yùn)、 訂貨處理、 零件及服務(wù)支持、 工廠及倉庫選址、 采購、 包裝、 退貨處理、 廢棄物回收、 運(yùn)輸、 倉儲(chǔ)管理。上一頁下一頁返回第5頁，共37頁。第一節(jié) 物流概述 年，美國對(duì)物流的定義進(jìn)行了五次更新 ( 即 定義、 定義、 定義、 定義、 定義) 。 年，美國物流管理協(xié)會(huì) ( ) 對(duì)物流的定義為: 物流是供應(yīng)鏈管理的一部分，是對(duì)貨物、 服務(wù)及相關(guān)信息從起源地到消費(fèi)地的有效率、 有效益的正向和反

6、向流動(dòng)與儲(chǔ)存進(jìn)行的計(jì)劃、 執(zhí)行和控制，以滿足顧客要求。從美國物流協(xié)會(huì) 年對(duì)物流的重新定義可以看出，物流被包括在供應(yīng)鏈管理范圍之內(nèi)，是供應(yīng)鏈管理的一部分。 物流活動(dòng)一般包括進(jìn)向和去向的運(yùn)輸管理、 車隊(duì)管理、 倉儲(chǔ)、物料搬運(yùn)、 訂單履行、 物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、 庫存管理、 供應(yīng)、 需求規(guī)劃、 第三方物流服務(wù)商管理。 在不同程度上，物流活動(dòng)也包括采購、 生產(chǎn)計(jì)劃與排程、 包裝與裝配、 客戶服務(wù)。上一頁下一頁返回第6頁，共37頁。第一節(jié) 物流概述從 年 月 日起，美國物流協(xié)會(huì)已正式更名為美國供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會(huì) ( ) 。 這意味著: 在美國，物流已全部融入供應(yīng)鏈管理，供應(yīng)鏈管理在企業(yè)的地位日益重要，供應(yīng)鏈管

7、理人員的活動(dòng)范圍日益廣泛，對(duì)企業(yè)價(jià)值的貢獻(xiàn)得到了公認(rèn)。日本日通綜合研究所對(duì)物流的定義為: 物流是物質(zhì)資料從供給者到需要者的物理性移動(dòng)，是創(chuàng)造時(shí)間性、 場(chǎng)所性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。 物流術(shù)語 ( / ) 關(guān)于物流的定義為: 物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。 根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、 儲(chǔ)存、 裝卸、 搬運(yùn)、 包裝、 流通加工、 配送、 回收、 信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。對(duì)物流定義的表述方法雖然有所不同，但這些概念描述有如下共同要點(diǎn):() 物流的研究對(duì)象是貫穿生產(chǎn)領(lǐng)域和流通領(lǐng)域的一切產(chǎn)品流及有關(guān)的信息流，研究的目的是對(duì)其進(jìn)行科學(xué)的計(jì)劃、 管理與控制。上一頁下一頁返回第7頁，共37頁。第一節(jié) 物流概

8、述() 物流的作用是將產(chǎn)品由供給主體向需求主體轉(zhuǎn)移 ( 包括物品的廢棄與還原) ，在這一轉(zhuǎn)移過程中創(chuàng)造空間價(jià)值和時(shí)間價(jià)值。() 物流活動(dòng)包括運(yùn)輸、 倉儲(chǔ)、 裝卸搬運(yùn)、 包裝、 流通加工、 配送及信息服務(wù)等主要功能活動(dòng)。( 二) 現(xiàn)代物流的發(fā)展過程 物流活動(dòng)的發(fā)展階段() 物流分撥階段。() 物流開發(fā)階段。() 物流現(xiàn)代化階段。上一頁下一頁返回第8頁，共37頁。第一節(jié) 物流概述 我國物流的發(fā)展我國物流的發(fā)展不僅與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、 經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、 技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r有關(guān)，而且與我國的經(jīng)濟(jì)體制變革有關(guān)。 自中華人民共和國成立以來，我國的物流發(fā)展大體可以分為四個(gè)階段。() 第一階段: 初期發(fā)展階段 ( 年) 。

9、() 第二階段: 停滯階段 ( 年) 。() 第三階段: 較快發(fā)展階段 ( 年) 。() 第四階段: 高速發(fā)展階段 ( 年至今) 。上一頁下一頁返回第9頁，共37頁。第一節(jié) 物流概述三、 物流理論及物流觀念( 一) 物流的商物分離商品從生產(chǎn)領(lǐng)域到消費(fèi)領(lǐng)域的轉(zhuǎn)移過程稱為商品流通。 在這個(gè)過程中，有商流和物流兩個(gè)方面的活動(dòng): 一是商品價(jià)值的轉(zhuǎn)移，即商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移； 二是商品使用價(jià)值的轉(zhuǎn)移，即商品實(shí)體轉(zhuǎn)移。 人們將前者稱為商流，將后者稱為物流。 商流和物流的統(tǒng)一，構(gòu)成了商品流通。上一頁下一頁返回第10頁，共37頁。第一節(jié) 物流概述 商流的概念() 商流。 對(duì)商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移活動(dòng)稱為商流。 在商流中

10、的物資也稱為商品，商流活動(dòng)一般稱為貿(mào)易或交易。 商品通過交易活動(dòng)由供給方轉(zhuǎn)讓給需求方，這種轉(zhuǎn)讓是按價(jià)值規(guī)律進(jìn)行的。 商流的研究?jī)?nèi)容是商品交換的全過程，具體包括市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)、 計(jì)劃分配與供應(yīng)，以及貨源組織、 訂貨、 采購調(diào)撥、 銷售等。 其中，既包括貿(mào)易決策，也包括具體業(yè)務(wù)及財(cái)物的處理。() 物流。 物流是指實(shí)物從供給方向需求方的轉(zhuǎn)移，這種轉(zhuǎn)移既要通過運(yùn)輸或搬運(yùn)解決空間位置的變化，又要通過儲(chǔ)存保管調(diào)節(jié)雙方在時(shí)間節(jié)奏方面的差別。 物流中的 “ 物” 泛指一切物質(zhì)資料，有物資、 物體、 物品等含義，而物流中的 “ 流” 泛指一切運(yùn)動(dòng)形態(tài)，有移動(dòng)、 運(yùn)動(dòng)、 流動(dòng)等含義，特別是把靜止也作為一種形態(tài)。 物

11、流系統(tǒng)中的 “ 物” 不改變其性質(zhì)、 尺寸、 形狀。上一頁下一頁返回第11頁，共37頁。第一節(jié) 物流概述() 商流和物流的關(guān)系。 商流和物流都是流通的組成部分，二者結(jié)合才能有效地實(shí)現(xiàn)商品由供方向需方的轉(zhuǎn)移過程。 一般在商流發(fā)生之后，即所有權(quán)的轉(zhuǎn)移達(dá)到交易之后，貨物必然要根據(jù)新貨主的需要進(jìn)行轉(zhuǎn)移，相應(yīng)的物流活動(dòng)就此出現(xiàn)。 物流是產(chǎn)生商流的物質(zhì)基礎(chǔ)，商流是物流的先導(dǎo)，二者相輔相成，密切配合，缺一不可。 只有在流通的局部環(huán)節(jié)，在特殊情況下，商流和物流可能獨(dú)立發(fā)生，一般而言，從全局來看商流和物流總是相伴發(fā)生的。上一頁下一頁返回第12頁，共37頁。第一節(jié) 物流概述 商物分離盡管商流和物流的關(guān)系非常密切，

12、但是它們各自具有不同的活動(dòng)內(nèi)容和規(guī)律。 在現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)生活中，進(jìn)行商品交易活動(dòng)的地點(diǎn)，往往不是商品實(shí)物流通的最佳路線的必經(jīng)之處。 如果商品的交易過程和實(shí)物的運(yùn)動(dòng)過程路線完全一致，往往會(huì)發(fā)生實(shí)物流路線的迂回、 倒流、 重復(fù)等不合理現(xiàn)象，從而造成資源和運(yùn)力的浪費(fèi)。 商流一般要經(jīng)過一定的經(jīng)營環(huán)節(jié)進(jìn)行業(yè)務(wù)活動(dòng)，而物流則不受經(jīng)營環(huán)節(jié)的限制，它可以根據(jù)商品的種類、 數(shù)量、 交貨要求、 運(yùn)輸條件等，使商品盡可能由產(chǎn)地通過最少環(huán)節(jié)，以最短的物流路線，按時(shí)保質(zhì)地送到用戶手中，以達(dá)到降低物流費(fèi)用、 提高經(jīng)濟(jì)效益的目的。 綜上所述，在合理組織流通活動(dòng)中，實(shí)行商物分離的原則既是提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的客觀需要，也是企業(yè)現(xiàn)代化發(fā)

13、展的需要。上一頁下一頁返回第13頁，共37頁。第一節(jié) 物流概述( 二) 物流的 “ 黑大陸”著名的管理學(xué)權(quán)威彼得德魯克曾經(jīng)說過: “ 流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中的黑暗大陸。” “ 黑大陸” 的說法主要是尚未認(rèn)識(shí)、 尚未了解的意思。 如果理論研究和實(shí)踐探索照亮了這塊 “ 黑大陸” ，那么擺在人們面前的可能是一片不毛之地，也可能是一片寶藏之地。 “ 黑大陸” 的說法也是對(duì)物流本身的正確評(píng)價(jià)，這個(gè)領(lǐng)域未知的東西還很多，理論和實(shí)踐皆不成熟。( 三) 物流冰山物流冰山是日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出的。 他在專門研究物流成本時(shí)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不可能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，因此人們對(duì)物流費(fèi)用的

14、了解是一片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種情況比作物流冰山。 冰山的特點(diǎn)是大部分沉在水面之下，而露出水面的僅是冰山一角。 物流成本便是一座冰山，沉在水面以下的是人們看不到的黑色區(qū)域，而人們看到的不過是物流成本的一部分。上一頁下一頁返回第14頁，共37頁。第一節(jié) 物流概述( 四) 第三利潤源第三利潤源的說法出自日本。第三利潤源是對(duì)物流潛力及效益的描述。 經(jīng)過半個(gè)世紀(jì)的探索，人們已經(jīng)肯定 “ 黑大陸” 雖看不清，但絕不是不毛之地，而是一片富饒之源。 尤其是經(jīng)受了 年石油危機(jī)的考驗(yàn)，物流已牢牢樹立了自己的地位，今后的問題是進(jìn)一步開發(fā)。從歷史發(fā)展來看，人類歷史上曾經(jīng)有過兩個(gè)大量提供利潤的領(lǐng)域: 一是

15、資源領(lǐng)域； 二是人力領(lǐng)域。資源領(lǐng)域的利潤起初是靠廉價(jià)原材料、 燃料的掠奪或獲得而產(chǎn)生的，其后則依靠科技進(jìn)步，以及節(jié)約消耗、 節(jié)約代用、 綜合利用、 回收利用、 大量人工合成資源而獲取高額利潤。因此，人們習(xí)慣將資源領(lǐng)域稱為第一利潤源。上一頁下一頁返回第15頁，共37頁。第一節(jié) 物流概述人力資源最初是依靠廉價(jià)勞動(dòng)，其后則有賴于科技進(jìn)步提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、 降低人力消耗或采用機(jī)械化、 自動(dòng)化降低勞動(dòng)耗用，從而降低成本，增加利潤。 因此，人們習(xí)慣將人力領(lǐng)域稱為第二利潤源。在前兩個(gè)利潤源潛力越來越小、 利潤空間越來越有限的情況下，物流領(lǐng)域的創(chuàng)利潛力逐漸被人們所重視，按時(shí)間順序稱為第三利潤源。( 五) 效率背

16、反觀念物流領(lǐng)域中很普遍的現(xiàn)象，也是這一領(lǐng)域中內(nèi)部矛盾的反映和表現(xiàn)。 例如，包裝問題，包裝方面每少花一分錢，這一分錢就必然轉(zhuǎn)到收益方面，包裝越省，利潤則越高。 但是，一旦商品進(jìn)入流通之后，如果簡(jiǎn)單的包裝降低了產(chǎn)品的保護(hù)效果，造成了大量損失，就會(huì)使存儲(chǔ)、 裝卸、 運(yùn)輸功能要素的工作劣化和效益降低。 顯然，包裝活動(dòng)的效益是以其他的損失為代價(jià)的。 我國流通領(lǐng)域每年因包裝不善出現(xiàn)的上百億元的損失，就是這種效益背反的實(shí)證。上一頁下一頁返回第16頁，共37頁。第一節(jié) 物流概述( 六) 服務(wù)中心認(rèn)識(shí)這代表了美國和歐洲等一些國家或地區(qū)學(xué)者對(duì)物流的認(rèn)識(shí)。 服務(wù)中心認(rèn)識(shí)認(rèn)為，物流活動(dòng)最大的作用，并不在于為企業(yè)節(jié)約了

17、消耗、 降低了成本或增加了利潤，而是在于提高企業(yè)對(duì)客戶的服務(wù)水平進(jìn)而提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。 因此，人們?cè)谑褂妹枋鑫锪鞯脑~匯上選擇了后勤一詞，特別強(qiáng)調(diào)其服務(wù)保障的職能。 通過物流的服務(wù)保障，企業(yè)以其整體能力來壓縮成本和增加利潤。上一頁下一頁返回第17頁，共37頁。第一節(jié) 物流概述四、 現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)( 一) 物流業(yè)整合 物流功能的整合 物流資源和市場(chǎng)的整合( 二) 物流聯(lián)盟 縱向聯(lián)盟 橫向聯(lián)盟 網(wǎng)絡(luò)化聯(lián)盟( 三) 管理的職業(yè)領(lǐng)域五、 實(shí)踐活動(dòng)實(shí)踐活動(dòng)安排見表 。上一頁返回第18頁，共37頁。第19頁，共37頁。第二節(jié)現(xiàn)代物流業(yè)概述一、 案例導(dǎo)入美國物流業(yè)的規(guī)模與發(fā)展據(jù)統(tǒng)計(jì)， 年美國物流業(yè)規(guī)模

18、為 億美元，占美國 的 以上。近幾年，美國的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)生了三方面顯著變化，即電子商務(wù)應(yīng)用、 供應(yīng)鏈軟件集成、作為中間市場(chǎng)的第三方物流業(yè)務(wù)的發(fā)展。 美國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)生變化的根本原因在于電子商務(wù)的廣泛運(yùn)用。 根據(jù)美國第 個(gè)年度物流報(bào)告可知，美國具有競(jìng)爭(zhēng)性的物流企業(yè)達(dá)到 家，市場(chǎng)規(guī)模在 億美元左右，企業(yè)平均市場(chǎng)份額為 萬美元，是中國的近 倍。下一頁返回第20頁，共37頁。第二節(jié)現(xiàn)代物流業(yè)概述問題: 比較中國和美國物流業(yè)發(fā)展的過程，分析兩國產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生差距的原因。 分析發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)應(yīng)具備哪些條件? 進(jìn)入物流行業(yè)應(yīng)具備哪些專業(yè)知識(shí)和職業(yè)素質(zhì)?二、 現(xiàn)代物流業(yè)目前，物流業(yè)已經(jīng)成為促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主體行業(yè)，物

19、流是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)之一，物流通過不斷輸送各種物質(zhì)產(chǎn)品，使生產(chǎn)者不斷獲得原材料、 燃料以保證生產(chǎn)過程的正常進(jìn)行，同時(shí)不斷將產(chǎn)品運(yùn)送給不同的需要者，以使這些需要者的生產(chǎn)、 生活得以正常進(jìn)行。 世紀(jì) 年代以后，物流在國民經(jīng)濟(jì)中越來越多地表現(xiàn)為一個(gè)獨(dú)立的、 綜合的業(yè)種現(xiàn)代物流業(yè)。上一頁下一頁返回第21頁，共37頁。第二節(jié)現(xiàn)代物流業(yè)概述( 一) 現(xiàn)代物流的構(gòu)成要素我國 物流術(shù)語 對(duì)物流的定義是: 物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。 根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、 儲(chǔ)存、 裝卸、 搬運(yùn)、 包裝、 流通加工、 配送、 回收、 信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。 由此可以看出，現(xiàn)代物流的構(gòu)成要素不同于傳統(tǒng)物流，不僅有

20、實(shí)現(xiàn)物品實(shí)體空間位移的運(yùn)輸要素和實(shí)現(xiàn)時(shí)間變化的儲(chǔ)存要素，而且更有保證物流順利進(jìn)行以及實(shí)現(xiàn)物流高效率的裝卸、 搬運(yùn)、 包裝、 流通加工、 配送、 信息處理等要素，它們相互聯(lián)系、 相互制約。 包裝包裝功能要素是指產(chǎn)品在運(yùn)輸和保管過程中乃至延伸至其前的生產(chǎn)過程與其后的銷售過 程中為了保證產(chǎn)品的價(jià)值及形態(tài)所開展的物流活動(dòng)。上一頁下一頁返回第22頁，共37頁。第二節(jié)現(xiàn)代物流業(yè)概述 裝卸、 搬運(yùn)裝卸、 搬運(yùn)功能要素是指發(fā)生在物流全過程中的物品取放活動(dòng)，它具有將物流各環(huán)節(jié)相互銜接的功能。 運(yùn)輸運(yùn)輸功能要素是指運(yùn)用一切可能的手段，使物品發(fā)生場(chǎng)所或者空間位移的物流活動(dòng)，這種手段可以是各類交通工具，也可以是相對(duì)固

21、定的輸送管道和傳輸帶。 保管保管功能要素是指與物品儲(chǔ)存管理相關(guān)的物流活動(dòng)，它是創(chuàng)造商品在生產(chǎn)者和消費(fèi)者之間時(shí)間價(jià)值的主要手段。 流通加工流通加工功能要素是指當(dāng)產(chǎn)品進(jìn)入流通領(lǐng)域后，為了促進(jìn)銷售，保證產(chǎn)品合格率，以及實(shí)現(xiàn)物流高效化而進(jìn)行產(chǎn)品后加工活動(dòng)。上一頁下一頁返回第23頁，共37頁。第二節(jié)現(xiàn)代物流業(yè)概述 配送配送功能要素是指進(jìn)入最終階段的物流環(huán)節(jié)，包括運(yùn)用集貨、 理貨、 配貨、 送貨等方式開展的一種小型的綜合物流活動(dòng)，它涉及其他各功能要素的內(nèi)容。 物流情報(bào)物流情報(bào)功能要素是指為了物流系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)而開展的相關(guān)信息收集、 傳輸、 處理、 儲(chǔ)存等一切活動(dòng)的總稱，是現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的標(biāo)志性功能要

22、素。 在物流各環(huán)節(jié)的活動(dòng)中會(huì)產(chǎn)生大量的信息，如車輛選擇、 線路選擇、 庫存決策、 訂單管理等，同時(shí)還有來自物流系統(tǒng)以外的信息，如市場(chǎng)信息、 商品交易信息等，要提高物流服務(wù)水平，必須保證有準(zhǔn)確的信息。在上述七個(gè)功能要素中，運(yùn)輸和保管分別解決了生產(chǎn)者與消費(fèi)者之間空間和時(shí)間的分離傾向，是物流創(chuàng)造 “ 場(chǎng)所價(jià)值” 和 “ 時(shí)間價(jià)值” 的主要功能要素，因而在現(xiàn)代物流業(yè)中處于主導(dǎo)地位。上一頁下一頁返回第24頁，共37頁。第二節(jié)現(xiàn)代物流業(yè)概述( 二) 現(xiàn)代物流業(yè)的分類社會(huì)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中的物流活動(dòng)無處不在，對(duì)于各個(gè)領(lǐng)域的物流，雖然其基本要素都存在且相同，但由于物流對(duì)象、 物流目的和物流范圍、 范疇等不同，形成了不

23、同的物流類型。 這些類型的劃分為開展物流研究提供了極大的便利，主要分類方法見表 。三、 物流構(gòu)成要素研究物流過程，可以抽象為流體、 載體、 流向、 流量、 流程、 流速六項(xiàng)最基本的構(gòu)成要素。 物流的基本構(gòu)成要素如圖 所示。上一頁下一頁返回第25頁，共37頁。第26頁，共37頁。第二節(jié)現(xiàn)代物流業(yè)概述( 一) 流體流體是指物流中的物流實(shí)體，具有自然屬性和社會(huì)屬性兩類不同的屬性。 自然屬性是指流體的物理、 化學(xué)、 生物學(xué)屬性，物流管理的任務(wù)之一和物流服務(wù)質(zhì)量的重要體現(xiàn)就是流體的自然屬性不受損壞，因此在物流過程中應(yīng)根據(jù)流體的自然屬性合理安排運(yùn)輸、 倉儲(chǔ)、 裝卸、 配送等物流作業(yè)，組織進(jìn)行流體的檢驗(yàn)及養(yǎng)

24、護(hù)。 社會(huì)屬性是指流體所具有的價(jià)值屬性，以及產(chǎn)品的生產(chǎn)者、 采購員、 物流業(yè)者、 銷售者之間的各種關(guān)系。 單位體積或質(zhì)量流體的價(jià)值量越大，物流過程組織越要精心，越要追求提高物流效率。 物流活動(dòng)的目的是實(shí)現(xiàn)物流由供應(yīng)者向需求者的流動(dòng)，盡管在這一過程中部分流體可能不止一次地處于倉儲(chǔ)狀態(tài)，但從流動(dòng)的意義上說，倉儲(chǔ)過程是流速為零的一種流動(dòng)形式。 因此，可以說物體總是處于不斷流動(dòng)的過程中。上一頁下一頁返回第27頁，共37頁。第二節(jié)現(xiàn)代物流業(yè)概述( 二) 載體載體是指物流過程中流體借以實(shí)現(xiàn)流動(dòng)的設(shè)施和設(shè)備。 物流載體可以分成兩大類: 第一類載體是指物流基礎(chǔ)設(shè)施，主要是指各類固定基礎(chǔ)設(shè)施，如鐵路車輛、 公路

25、路線、 水運(yùn)航道、 港口碼頭、 貨運(yùn)場(chǎng)站、 機(jī)場(chǎng)等； 第二類載體是指以各種固定設(shè)施為基礎(chǔ)，直接承載運(yùn)送流體的各種設(shè)備、 集裝器具、 加工機(jī)械設(shè)備等。( 三) 流向流向是指流體從起點(diǎn)到終點(diǎn)的流動(dòng)方向。 物流流向通常可以分為如下四種。() 自然流向根據(jù)產(chǎn)銷關(guān)系所確定的商品的流向。 商品從其產(chǎn)地流向銷地，表明對(duì)該產(chǎn)品的客觀需要。() 計(jì)劃流向根據(jù)流體經(jīng)營者的商品經(jīng)濟(jì)計(jì)劃而形成的商品流向，即商品從供應(yīng)地流向需求地。上一頁下一頁返回第28頁，共37頁。第29頁，共37頁。第二節(jié)現(xiàn)代物流業(yè)概述() 市場(chǎng)流向根據(jù)市場(chǎng)供求關(guān)系和價(jià)值規(guī)律所確定的商品流向。() 實(shí)際流向在物流過程中流體實(shí)際發(fā)生流向。在物流運(yùn)作過程中，上述幾種流向有可能相互重疊，但由于主客觀多種因素的影響，流體的實(shí)際流向與其他流向可能會(huì)發(fā)生偏離。 物流科學(xué)通過對(duì)產(chǎn)銷關(guān)系、 供求關(guān)系的研究，深刻認(rèn)識(shí)和準(zhǔn)確把握流向的變化規(guī)律，提高計(jì)劃制訂和物流組織管理水平，努力做到實(shí)際流向與計(jì)劃流向、 市場(chǎng)流向及自然流向相一致，以達(dá)到優(yōu)化配置物流資源、 合理規(guī)劃物流流向、提高物流運(yùn)作效率、 降低物流成本的目的。上一頁下一頁返回第30頁，共37頁。第二節(jié)現(xiàn)代物流業(yè)概述( 四) 流量流量是指流體在一定流向上通